Đang tải... (xem toàn văn)
Thuyết minh DỰ ÁN XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM M5-M6
© TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH LỜI NÓI ĐẦU Giao thông vận tải phận quan trọng kết cấu hạ tầng kinh tế - xã hội Phát triển cơng trình giao thơng sở để thúc đẩy phát triển nhiều ngành khác, tạo tiền đề cho kinh tế - xã hội phát triển, đảm bảo quốc phòng, an ninh, phục vụ nghiệp cơng nghiệp hóa, đại hóa đất nước Chính mà cần ưu tiên đầu tư phát triển giao thông vận tải trước bước, với tốc độ nhanh bền vững Tuy nhiên nước ta thực trạng sở hạ tầng giao thơng cịn yếu thiếu chưa đáp ứng kinh tế phát triển nhanh Do vậy, giai đoạn phát triển kinh tế đất nước, nhu cầu xây dựng hạ tầng sở để phục vụ tăng trưởng nhanh chóng vững trở nên thiết yếu, bật nên nhu cầu xây dựng công trình giao thơng Bên cạnh cơng trình xây dựng cịn có hàng loạt dự án cải tạo nâng cấp Xuất phát từ vai trò quan trọng đó, việc xây dựng sở hạ tầng giao thơng vận tải có đủ lực phục vụ yêu cầu giai đoạn tương lai vấn đề hàng đầu ngành, cấp quan tâm Nhận thức điều đó, muốn góp sức vào phát triển chung đất nước, thân em chọn sâu nghiên cứu chun ngành Đường Ơ Tơ & Đường Đô Thị thuộc Khoa Cầu Đường trường Đại học Xây dựng Đồ án tốt nghiệp kết q trình tích luỹ kiến thức thời gian học tập nghiên cứu trường Sau thời gian nghiên cứu, tích luỹ trường em thực đồ án tốt nghiệp với đề tài: “DỰ ÁN XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM M5-M6” Đây công trình quan trọng với khối lượng cơng việc lớn bao gồm tất bước từ Thiết kế sở, thiết kế kỹ thuật, kỹ thuật thi công Chính cố gắng chắn em khơng tránh khỏi sai sót Em mong đóng góp ý kiến thầy giáo để em có thêm nhiều điều bổ ích Em xin vô cảm ơn thầy giáo Bộ môn Đường ô Tô & Đường Đô Thị, thầy cô giáo trường Đại Học Xây Dựng giảng dạy em suốt thời gian học tập,nghiên cứu trường Đặc biệt thầy giáo TS người tận tình hướng dẫn, giúp đỡ để em hoàn thành tốt Đồ án tốt nghiệp Hà Nội, ngày 20 tháng năm 2012 Sinh viên: THẦY HƯỚNG DẪN : SINH VIÊN THỰC HIỆN: ĐỖ MINH HOÀNG – MSSV: 1247HP © TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH PHẦN I LẬP DỰ ÁN ĐẦU TƯ VÀ THIẾT KẾ CƠ SỞ XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM M5M6 Tên dự án, chủ đầu tư địa liên hệ - Tên Dự án : Dự án xây dựng Tuyến đường X đoạn M5-M6 - Chủ đầu tư : UBND tỉnh Phú Thọ - Địa : Đường Nguyễn Tất Thành – thành phố Việt Trì THẦY HƯỚNG DẪN : SINH VIÊN THỰC HIỆN: ĐỖ MINH HOÀNG – MSSV: 1247HP © TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MƠN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG CHƯƠNG I ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 Tổng quan Dự án xây dựng tuyến đường qua hai điểm M5-M6 dự án giao thông trọng điểm phục vụ cho đường nối từ huyện Đoan Hùng đến thị xã Phú Thọ đồng thời cơng trình nằm hệ thống tỉnh lộ tỉnh Phú Thọ quy hoạch Tuyến đường M5-M6 nằm địa bàn huyện Đoan Hùng, huyện trung du có nhiều tiềm phát triển kinh tế, nhiên sở hạ tầng giao thông vận tải chưa đáp ứng nhu cầu vận tải tiềm phát triển kinh tế huyện Dự án hoàn thành đáp ứng nhu cầu lại vận chuyển hàng hóa từ huyện Đoan Hùng đến thị xã Phú Thọ, tạo điều kiện cho kinh tế, du lịch địa phương phát triển Để làm sở kêu gọi nhà đầu tư tạo điều kiện thuận lợi cho công tác đầu tư việc tiến hành Quy hoạch xây dựng lập dự án khả thi xây dựng tuyến đường M5-M6 quan trọng cần thiết 1.2 Đối tượng ,phạm vi nghiên cứu dự án tổ chức thực dự án 1.2.1 Đối tượng, phạm vi nghiên cứu dự án Đoạn tuyến qua điểm M5-M6 thuộc tuyến đường tỉnh lộ nối từ huyện Đoan Hùng đến thị xã Phú Thọ thuộc địa phận huyện Đoan Hùng Đoạn tuyến có chiều dài khoảng 4,2 Km ( tính theo đường chim bay) Điểm A thuộc xã Yên Kiện – huyện Đoan Hùng độ cao 506 m so với mực nước biển Điểm B thuộc xã Tiêu Sơn – huyện Đoan Hùng độ cao 524m so với mực nước biển 1.2.2 Tổ chức thực dự án Tên công ty : Công ty tư vấn thiết kế trường Đại Học Xây Dựng Địa : 55 đường Giải phóng, Thành phố Hà Nội 1.3 Cơ sở lập dự án 1.3.1 Cơ sở pháp lý - Căn Luật Xây dựng số 16/2003/QH11 ngày 26/11/2003 Quốc hội; - Căn Nghị định số 08/2005/NĐ-CP ngày 24/01/2005 Chính Phủ Quy hoạch xây dựng; - Căn vào thông tư số 15/2005/TT-BXD ngày 19/8/2005 Bộ Xây dựng hướng dẫn lập, thẩm định phê duyệt quy hoạch xây dựng; - Căn vào Quyết định 06/2005/QĐ-BXD ngày 03/02/2005 Bộ trưởng Bộ Xây dựng ban hành định mức chi phí quy hoạch xây dựng; - Căn vào thông tư số 16/2005/TT-BXD Bộ Xây dựng hướng dẫn điều chỉnh dự toán xây dựng cơng trình; THẦY HƯỚNG DẪN : SINH VIÊN THỰC HIỆN: ĐỖ MINH HỒNG – MSSV: 1247HP © TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH - Quy chuẩn Xây dựng Việt Nam quy chuẩn, quy phạm khác có liên quan, v.v - Hợp đồng kinh tế số 05-ĐHXD-127 Ban quản lý dự án với Công ty Tư vấn Đại học xây dựng; -Quyết định số 5645/QĐ-UB ngày 02/05/2007 UBND tỉnh Phú Thọ việc phê duyệt nhiệm vụ chuẩn bị đầu tư dự án xây dựng tuyến đường M5-M6; -Các thông báo UBND tỉnh Phú Thọ trình thực nhằm đạo việc đẩy nhanh tiến độ giải vướng mắc phát sinh; - Đề cương khảo sát thiết kế việc lập thiết kế sở dự án xây dựng tuyến đường M5-M6 số 2196/ĐHXD Công ty Tư vấn Đại học xây dựng 1.3.2 Các nguồn tài liệu liên quan - Quy hoạch tổng thể phát triển mạng lưới giao thông vùng nhà nước phê duyệt ( giai đoạn 2000-2020) , cần phải xây dựng tuyến đường qua hai điểm M5-M6 để phục vụ nhu cầu phát triển kinh tế vùng - Quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế - xã hội tỉnh Phú Thọ giai đoạn 20102015 - Quy hoạch chuyên ngành: Quy hoạch sử dụng đất, quy hoạch hệ thống cơng trình hạ tầng xã hội (trường học, y tế, v.v…) hệ thống hạ tầng kỹ thuật (giao thông, thuỷ lợi, điện, v.v…); - Các kết điều tra, khảo sát số liệu, tài liệu khí tượng thuỷ văn, hải văn, địa chất, trạng kinh tế, xã hội số liệu tài liệu khác có liên quan 1.3.3 Hệ thống quy trình quy phạm áp dụng a Quy trình khảo sát - Quy trình khảo sát đường tơ 22TCN27-263-2000 - Quy trình khảo sát thuỷ văn 22TCN - 220 – 95 - Quy trình khoan thăm dị địa chất 22 TCN82-85 b Quy trình thiết kế - Tiêu chuẩn thiết kế đường ôtô TCVN 4054-2005 [1] - Quy phạm thiết kế áo đường mềm 22TCN - 211 - 06[2] - Quy trình thiết kế áo đường cứng 22TCN-223-95[3] - Định hình cống tròn 533-01-01[5] - Điều lệ báo hiệu đường bộ:22TCN-237-01[6] - Quy phạm thiết kế cầu cống theo trạng thái giới hạn :22TCN 18-79[7] 1.4 Tình hình kinh tế xã hội khu vực có dự án 1.4.1 Dân số vùng Dân số năm 2009 huyện Đoan Hùng 103.413 người Mật độ dân số 352 người/1km2 THẦY HƯỚNG DẪN : SINH VIÊN THỰC HIỆN: ĐỖ MINH HỒNG – MSSV: 1247HP © TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH Huyện gồm dân tộc anh em chung sống Dân tộc Kinh 86%, dân tộc Cao Lan 9%, dân tộc Dao 5% Tuyến đường hồn thành góp phần nâng cao đời sống người dân nơi 1.4.2 Tổng sản phẩm vùng trạng ngành kinh tế + Tốc độ tăng trưởng GDP bình quân: 10,8%/năm + GDP bình quân đầu người: 9,4 triệu đồng + Tỷ trọng ngành kinh tế GDP: Nông Lâm nghiệp 39%, Công nghiệp - Xây dựng 35%, Dịch vụ 26% + Sản xuất nơng nghiệp: Có trồng lúa ngơ, sắn, lạc, sơn, chè Nổi tiếng có bưởi Chí Đám, Bằng Luân (hay gọi bưởi Đoan Hùng) Ngồi cịn trồng rừng loại ngun liệu làm giấy truyền thống bồ đề, tre, diễn, bạch đàn mô, keo, hom Năm 2007, sản lượng lương thực đạt 43.000 tấn, bình quân lương thực đạt 400 kg/người/năm + Sản xuất công nghiệp: Ngành công nghiệp chế biến lâm sản phát triển mạnh, đặc biệt ngành nghề sản xuất đũa gỗ xuất khẩu, sản xuất chiếu tre đem lại hiệu kinh tế cao + Thu ngân sách: Tổng thu ngân sách nhà nước địa bàn: 1.025 tỉ đồng Thu ngân sách hành năm tăng 15% 1.5 Chiến lược phát triển kinh tế vùng 1.5.1 Mục tiêu tổng quan Duy trì tốc độ tăng trưởng kinh tế cao bền vững Tiếp tục chuyển dịch mạnh cấu kinh tế, nâng cao chất lượng tăng trưởng Thực tốt mục tiêu xóa đói giảm nghèo, việc làm, bảo vệ mơi trường phát triển bền vững Giữ vững ổn định trị trật tự an toàn xã hội; bảo vệ vững độc lập chủ quyền an ninh biên giới quốc gia 1.5.2 Chiến lược phát triển vùng, số tiêu phát triển kinh tế Mục tiêu đến năm 2015: - Tốc độ tăng trưởng GDP bình qn hàng năm 10,5% Trong đó: nơng - lâm nghiệp tăng 6%, công nghiệp - xây dựng 16% dịch vụ 10% - Tổng GDP theo giá hành: 4.600 tỷ đồng GDP bình quân đầu người: 14 triệu đồng - Tỷ trọng ngành kinh tế GDP: nông - lâm nghiệp 31%; công nghiệp xây dựng 38%; dịch vụ 31% - Giá trị sản xuất công nghiệp địa bàn: 2.055 tỷ đồng, bình quân tăng 26,2%/năm THẦY HƯỚNG DẪN : SINH VIÊN THỰC HIỆN: ĐỖ MINH HOÀNG – MSSV: 1247HP © TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH - Thu ngân sách nhà nước địa bàn: 1.580 tỷ; bình qn tăng 10,75%/năm; thu nội địa (không kể thu tiền sử dụng đất) tăng 13,7%/năm 1.6 Các quy hoạch dự án vùng - Dự án sản suất rau an toàn xã Minh Phú - Dự án sản suất rau an toàn Sa Pa - Dự án xây dựng thương hiệu bưởi Đoan Hùng - Dự án dự án chè xã Tiêu Sơn - Dự án trồng thâm canh bưởi Diễn xã Chí Đám - Dự án cơng trình giao thơng Đường cứu hộ, cứu nạn, tránh lũ xã Yên Kiện - Dự án kè đê hữu sông Lô - Dự án cơng trình cầu Đá Đen xã n Kiện - Dự án quy hoạch mở rộng chợ Đoan Hùng- thị trấn Đoan Hùng - Dự án nâng cấp cải tạo khu di tích tượng đài chiến thắng sơng Lơ - Dự án quy hoạch làng nghề Mộc xã Vân Du 1.7 Hiện trạng mạng lưới giao thông vùng 1.7.1 Hiện trạng mạng lưới giao thông vùng Trên địa bàn huyện có tuyến đường Quốc lộ, Tỉnh lộ, tuyến đường liên huyện, liên xã, trục xã, liên thơn xóm tuyến đường đồng lên đồi 1.7.2 Mạng lưới giao thông đường - Quốc lộ số 2= 22,15 Km, Quốc lộ 70 = 23,30 Km Tổng số = 45,45km - Đường tỉnh lộ (đường 319; 319B-C; 318; 322; 323) Tổng số = 79,75Km - Đường huyện lộ gồm tuyến Tổng số =58,70 Km - Đường liên xã gồm 13 tuyến Tổng số = 89,30 Km - Đường trục xã, liên thơn xóm đồng, lên đồi Tổng số= 1.235,49 Km 1.7.3 Đường thủy Tổng số 47km gồm 02 tuyến: Sông Lô chảy qua huyện với chiều dài = 25km, sông Chảy chảy qua huyện với chiều dài = 22km 1.8 Sự cần thiết phải đầu tư xây dựng tuyến đường Huyện Đoan Hùng nằm vị trí cửa ngõ phía Bắc tỉnh Phú Thọ, huyện cầu nối vùng đồng trung du với tỉnh miền núi phía Bắc Tuy nhiên hệ thống giao thông chưa đáp ứng nhu cầu vận tải Dự án thực thi đem lại cho huyện Đoan Hùng nói riêng tồn tỉnh Phú Thọ nói chung khu vực phụ cận điều kiện thuận lợi để phát triển kinh tế xã hội Sự giao lưu rộng rãi với vùng lân cận, miền xuôi miền ngược đẩy mạnh, đời sống văn hoá tinh thần nhân dân vùng THẦY HƯỚNG DẪN : SINH VIÊN THỰC HIỆN: ĐỖ MINH HỒNG – MSSV: 1247HP © TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH cải thiện, xoá bỏ phong tục tập quán lạc hậu, tiếp nhận văn hoá tiến 1.9 Đặc điểm điều kiện tự nhiên 1.9.1 Mô tả chung Huyện Đoan Hùng nằm vị trí cửa ngõ phía Bắc tỉnh Phú Thọ, huyện cầu nối vùng đồng trung du với tỉnh miền núi phía Bắc Phía Đơng Bắc giáp huyện n Sơn Sơn Dương tỉnh Tuyên Quang, phía Tây Bắc giáp huyện n Bình tỉnh n Bái, phía Tây giáp huyện Hạ Hồ, phía Nam Tây Nam giáp huyện Thanh Ba huyện Phù Ninh Phú Thọ nơi giống bưởi Đoan Hùng tiếng, nơi diễn trận Đoan Hùng, chuỗi chiến thắng sông Lô Quân đội Nhân dân Việt Nam trước quân đội Viễn Chinh Pháp, chiến tranh Đông Dương 1.9.2 Điều kiện địa hình Địa hình huyện Đoan Hùng đặc trưng trung du bị chia cắt nhỏ, nhiều gị đồi lượn sóng, dốc nghiêng từ Tây Bắc xuống Đơng Nam Địa hình vùng núi với tác động tiểu khí hậu giúp tạo nên mơi trường thiên nhiên đa dạng 1.9.3 Điều kiện địa chất cơng trình xây dựng Dựa vào kết khảo sát địa chất - Lớp đất hữu dày khoảng 20cm - Tiếp theo đất sét lẫn sỏi sạn dày 1.5- 5m - Tiếp theo đất cát lẫn sỏi sạn dày 1.9.4 Đặc điểm khí hậu Phú Thọ nằm vùng khí hậu nhiệt đới gió mùa Tuy tỉnh thuộc vùng Đông Bắc độ cao không lớn nên mùa đơng khí hậu khơng lạnh Nhiệt độ trung bình hàng năm 23,50C Số nắng năm cao (1300 1400 giờ/ năm) Lượng mưa trung bình khoảng 1609mm/năm, tập trung vào tháng - - 7- - Độ ẩm trung bình 83,7% Sau số đặc trưng khí hậu khu vực thể qua trạm Việt Trì : a Nhiệt độ Phú Thọ có khí hậu nhiệt đới gió mùa, song nằm sâu lục địa bị chia phối yếu tố địa hình nên diễn biến thời tiết có phần thay đổi, khác biệt theo thời gian không gian Nhiệt độ trung bình hàng năm vào khoảng 23,5 Những tháng mùa đơng lạnh, có tháng (từ tháng 12 đến tháng năm sau) nhiệt độ giảm xuống 200C Tháng lạnh tháng có nhiệt độ trung bình 16,30C, nhiệt độ tăng dần xuống phía Nam Trong tháng mùa hạ (từ tháng đến tháng 8) nhiệt độ trung bình vượt q 270C Tháng nóng tháng có nhiệt độ trung bình 28,80C Biên độ dao động ngày đêm nhiệt độ vào khoảng 780C THẦY HƯỚNG DẪN : SINH VIÊN THỰC HIỆN: ĐỖ MINH HỒNG – MSSV: 1247HP © TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH b Mưa Lượng mưa trung bình năm khu vực vào khoảng 1609mm Số ngày mưa trung bình tồn năm vào khoảng 130 150 ngày, tuỳ nơi Mùa mưa kéo dài tháng tháng 5, kết thúc vào tháng 10 Ba tháng mưa lớn tháng 6, 7, trung bình tháng thu 271mm Tháng có lượng mưa cực đại tháng c Độ ẩm Độ ẩm trung bình 83,7% Tháng ẩm tháng 3, có độ ẩm trung bình xấp xỉ 86,8% Thời kỳ khô tháng 11, tháng 12 d Nắng Số nắng trung bình tồn năm khoảng 1600 1700 giờ, thời kỳ nắng tháng cuối mùa đông, tháng 2, số nắng vào khoảng 4060 tháng Thời kỳ nhiều nắng từ tháng đến tháng 7, số nắng tháng vượt 200 Bảng 1.1 : Tổng hợp nhiệt độ, độ ẩm, lượng mưa trung bình tháng năm Tháng 10 11 12 Nhiệt độ 16,3 17,2 20,0 23,8 27,2 28,6 28,8 28,3 27,3 24,8 21,4 18,0 Độ ẩm (%) 84,0 85,4 86,8 86,7 83,1 82,6 83,3 84,8 83,4 82,2 81,1 80,5 Lượng mưa (mm) 26 30 44 102 185 269 267 277 188 148 55 19 1.10.5 Đặc điểm thủy văn Trong khu vực có dịng sơng hình thành dịng chảy rõ ràng có lưu lượng tương đối lớn suối nhánh tập trung nước dịng sơng Tuy nhiên địa hình lịng sơng tương đối thoải nước tốt nên mực nước dâng dịng suối khơng lớn khơng gây ảnh hưởng tới vùng xung quanh THẦY HƯỚNG DẪN : SINH VIÊN THỰC HIỆN: ĐỖ MINH HỒNG – MSSV: 1247HP © TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG CHƯƠNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH XÁC ĐỊNH QUY MÔ VÀ TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT 2.1 Các thiết kế 2.1.1 Các quy trình, quy phạm áp dụng Tiêu chuẩn thiết kế: TCVN 4054 – 2005[1] 2.1.2 Cơ sở xác định - Chức tuyến đường qua điểm M5-M6: Đây đoạn tuyến thuộc tuyến đường tỉnh lộ nối hai trung tâm kinh tế, trị, văn hóa lớn tỉnh - Địa hình vùng đặt tuyến địa hình đồi núi tương đối thoải, độ chênh cao điểm đầu, cuối tuyến trung bình - Số liệu điều tra dự báo giao thông Theo số liệu dự báo điều tra giao thông, lưu lượng xe tuyến qua hai điểm M5-M6 vào năm thứ 2745 xe/ ng.đ, có thành phần dịng xe: Xe Volga : 25% Xe tải nhẹ Gaz-51 : 30% (trục trước 18KN, sau 56KN, bánh đôi) Xe tải vừa Zil150 : 35% (trục trước 25KN, sau 70KN, bánh đôi) Xe tải nặng Maz200 : 10% (trục trước 48KN, sau 100KN, bánh đôi) Hệ số tăng xe: q = 7% Cơng thức tính lưu lượng theo thời gian Nt = N0.(1+q)t 2.2 Xác định cấp hạng, quy mô tiêu chuẩn kỹ thuật 2.2.1 Xác định cấp hạng tuyến đường Bảng 2.1: Quy đổi xe/ngđ xcqđ/ngđ Loại xe Tỷ lệ Hệ số quy đổi Xe 25 % Xe tải nhẹ 30 % 1,5 Xe tải vừa 35 % Xe tải nặng (1 trục sau) 10 % 2,5 Lưu lượng xe quy đổi năm tương lai Nxcqđ/ngđ=(25%x1+30%x1,5+35%x2+10%x2,5)x 2745 =4529 (xcqđ/ngđ) Căn vào: - Chức đường - Điều kiện địa hình đặt tuyến - Lưu lượng xe thiết kế: Nxcqđ/ngđ Dựa vào bảng 3, bảng (TCVN 4054 - 05) Kiến nghị chọn: + Cấp thiết kế : Cấp III + Tốc độ thiết kế : Vtk=60Km/h THẦY HƯỚNG DẪN : SINH VIÊN THỰC HIỆN: ĐỖ MINH HOÀNG – MSSV: 1247HP © TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH 2.2.2 Xác định đặc trưng mặt cắt ngang 2.2.2.1 Phần xe chạy a) Số xe Đối với đường cấp III số xe (làn) Tính tốn hệ số sử dụng khả thông hành: N cdg Z= nlx N lth Trong đó: Z = hệ số sử dụng lực thông hành Ncđgiờ=lưu lượng xe thiết kế cao điểm Khi khơng có nghiên cứu đặc biệt dùng Ncđgiờ = (0,10 0,12).Ntbnđ Ncđgiờ = 0,11.4529 498 (xcqđ/h) Nlx = 2(làn) số xe Nlth= lực thông hành thực tế xe (xcqđ/h) Khi khơng có dải phân cách trái chiều tơ chạy chung với xe thơ sơ chọn Nth = 1000 xcqđ/h/làn Thay số vào công thức có : Z 498 = 0,249 2.1000 Z 50 km/h hệ số sức cản lăn tính: fv=f0[1+0.01(V-50)] V(km/h) tốc độ tính tốn f0 hệ số sức cản lăn xe chạy với vận tốc nhỏ 50 km/h Dự kiến mặt đường sau thiết kế dùng Bê tơng nhựa, điều kiện khô, sạch: f0 = 0,02 Vậy idmax =D - fv Bảng 2.3: Xác định idmax theo điều kiện sức kéo Xe tải nhẹ Xe Xe tải trung Xe tải nặng Loại xe Volga ZiL 150 MAZ 200 AZ 51 V(km/h) 60 60 60 60 D 0,112 0,044 0,036 0,035 f=fv 0,022 0,022 0,022 0,022 imax=D-fv 0,09 0,022 0,014 0,013 b) Xác định idmax theo điều kiện bám Để đảm bảo bánh xe không quay chỗ leo dốc điều kiện bất lợi sức kéo phải nhỏ sức bám bánh xe với mặt đường THẦY HƯỚNG DẪN : SINH VIÊN THỰC HIỆN: ĐỖ MINH HỒNG – MSSV: 1247HP 13 © TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH idmax= D'-f .Gk P Trong đó: D' G ; = Hệ số bám lốp xe với mặt đường, phụ thuộc vào trạng thái mặt đường.Trong tính tốn lấy điều kiện bất lợi mặt đường ẩm bẩn: =0,3 G = trọng tải xe kể hàng,kg Gk= tải trọng trục chủ động , kg f =hệ số sức cản lăn Dự kiến mặt đường sau thiết kế dùng Bê tơng nhựa , điều kiện khô, sạch: f = 0,02 Pw Lực cản khơng khí Pw k F (V V g ) (kg) 13 F diện tích cản khơng khí: F=0,8.B.H với xe F=0,9.B.H với xe tải k hệ số sức cản khơng khí + Xe con: k=0,015 ÷ 0,034 (Tương ứng F=1,6 ÷ 2,6 m2) + Xe bus: k=0,042 ÷ 0,050 (Tương ứng F=4,5 ÷ 6,5 m2) + Xe tải : k=0,055 ÷ 0,060 (Tương ứng F=3,0 ÷ 5,5 m2) B, H bề rộng ôtô chiều cao ôtô Lấy tốc độ gió Vg =0 : Sức cản khơng khí loại xe kF V2 (kg) Pw 13 Kết tính tốn P, tính idmax Bảng2.4: Xác định idmax theo điều kiện sức bám Xe tải nhẹ Xe Xe tải vừa Loại xe (Volga) (Zil 150) (az51) V(km/h) 60 60 60 F(m2) 1.92 4,39 5,25 k 0,021 0,059 0,065 Pw (Kg) 11,2 71.73 94,5 0,3 0,3 0,3 G (kg) 1280 7400 9525 Gk (kg) 640 5600 6950 D’ 0,14 0,22 0,21 f 0,022 0,022 0,022 ibmax(%) 11,80 19,80 18,80 THẦY HƯỚNG DẪN : SINH VIÊN THỰC HIỆN: ĐỖ MINH HOÀNG – MSSV: 1247HP Xe tải nặng (Maz200) 60 7,87 0,098 213,58 0,3 14225 10000 0,19 0,022 16,80 14 © TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH Trên sở idmax xác định theo điều kiện chọn trị số nhỏ (vì ibmax >ikmax nên theo điều kiện sức bám hoàn toàn đảm bảo trị số độ dốc dọc lớn bảo đảm cho xe chạy trị số imax tính theo điều kiện sức kéo) Bảng 5: Tổng hợp tính tốn idmax Loại xe Volga ZiL 150 MAZ 200 AZ 51 idmax (%) 2,2 1,4 1,3 Độ dốc dọc lớn theo tính tốn nhỏ, thực tế thiết kế đường vùng đồi núi khó áp dụng Nguyên nhân loại xe dùng để tính tốn khơng cịn phù hợp với thực tế Theo [1] với đường vùng núi idmax= 7% Tuy nhiên độ dốc dọc dùng trường hợp khó khăn Vậy idmax=7% tính ngược lại vận tốc loại xe trường hợp mở hết bướm ga Bảng 2.6: Vận tốc xe idmax=7% Loại xe Volga ZiL 150 MAZ 200 AZ 51 D 0,09 0,09 0,09 0,09 V (km/h) 85 30 25 20 2.2.3.2 Xác định tầm nhìn xe chạy Nhất thiết phải bảo đảm chiều dài tầm nhìn đường để nâng cao độ an toàn chạy xe độ tin cậy tâm lý để chạy xe với tốc độ thiết kế Các tầm nhìn tính từ mắt người lái xe có chiều cao 1,20m bên phần xe chạy, xe ngược chiều có chiều cao 1,20 m, chướng ngại vật mặt đường có chiều cao 0,10m Tính tốn sơ đồ tầm nhìn: 1- Dừng xe trước chướng ngại vật (Sơ đồ I - Tầm nhìn chiều SI) 2- Hai xe vượt (Sơ đồ IV - Tầm nhìn vượt xe SIV) a.Tầm nhìn chiều (S1) Người lái phát chướng ngại vật, hãm phanh dừng xe trước chướng ngại vật khoảng cách an tồn Sơ đồ tính tầm nhìn S1 THẦY HƯỚNG DẪN : SINH VIÊN THỰC HIỆN: ĐỖ MINH HỒNG – MSSV: 1247HP 15 © TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH Sh l P- lo S1 S1 = lpư + Sh + lo (m) l1(m) quãng đường ứng với thời gian phản ứng tâm lý t = 1s lpư = V.t = Sh = V (m) chiều dài đoạn phản ứng tâm lý 3,6 KV (m) chiều dài hãm xe 254( i) l0 = 10 m cự ly an tồn Tính toán lấy l0 = 10m V = Vận tốc xe chạy (Km/h) K Hệ số sử dụng phanh K = 1,2 với xe con, K=1,3 với xe tải, ta chọn K=1,2 =0.5 hệ số bám i (%)là độ dốc dọc Khi tính tầm nhìn lấy i = 0,00 % S1 = 60 1, 2.602 + 10 =60,68 (m) Lấy tròn S1 =61 m 3,6 254(0,5 0,00) Theo bảng 10[1]: S1=75(m) Vậy kiến nghị chọn S1 =75 (m) b Tầm nhìn chiều Sơ đồ tính tầm nhìn S2 1 lpu Sh lo S1 Sh lpu S2 = 2lfư + Sh + lo V k V2 k V2 V k V S2 lo lo 3,6 254( i) 254( i) 1,8 127( i ) V KV 60 1, 2.602.0,5 l0 10 111,36(m) Thay số vào ta S2 = 1.8 127( i ) 1.8 127.0,52 Lấy trịn S2 =111 m -Theo bảng 10[1] chiều dài tầm nhìn chiều S2=150(m) THẦY HƯỚNG DẪN : SINH VIÊN THỰC HIỆN: ĐỖ MINH HOÀNG – MSSV: 1247HP 16 © TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MƠN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH -Kiến nghị chọn :S2= 150(m) c Tầm nhìn vượt xe Xe chạy nhanh bám theo xe chạy chậm với khoảng cách an toàn, quan sát thấy xe trái chiều khơng có xe, xe lợi dụng trái chiều để vượt Sơ đồ tính tầm nhìn vượt xe l1 S1-S2 l l l S Tính tốn với giả thiết sau Xe chạy với vận tốc V1= 60km/h chạy sang ngược chiều để vượt xe tải chạy chậm với tốc độ V2=45km/h Xét đoạn đường nằm ngang Tốc độ xe ngược chiều V3 = V1 = 60km/h (đây tình nguy hiểm nhất) = 0,5 hệ số bám ; l0 = 10m cự ly an toàn Lấy l0 = 10 m Tầm nhìn vượt xe xác định theo công thức: 60.(60 45) V (V V ) 10 = 208,43 m Lấy tròn S4 = 210 m S4 = 1 l = 63,5.( i) 63,5.0,5 Tuy nhiên để đơn giản,người ta dùng thời gian vượt xe thống kê được: Lúc bình thường S4 =6V=360m Lúc cưỡng S4 =4V =240m Theo [1] S4 =350 m Kiến nghị chọn: S4 =360m 2.2.3.3 Xác định bán kính đường cong nằm nhỏ a Khi có siêu cao - Khi thiết kế đường cong nằm phải dùng bán kính đường cong nằm nhỏ , hệ số lực ngang lớn siêu cao tối đa R nam V2 (m) max 127(μ i sc ) max với : i sc = 0,07 ; V = 60km/h, hệ số lực ngang: =0.15 THẦY HƯỚNG DẪN : SINH VIÊN THỰC HIỆN: ĐỖ MINH HỒNG – MSSV: 1247HP 17 © TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG suy R nam BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH 60 = 128,85 (m) 127(0,15 0,07) Theo bảng 11 [1] ta có R =125m nam Thực tế xe chạy vào đường cong bán kính nhỏ xe phải giảm tốc độ ( không đạt V =60 km/h) Kiến nghị chọn Rnam = 125m b Khi khơng có siêu cao osc R V2 (m) 127( in ) Trong đó: = 0.08 Hệ số áp lực ngang không làm siêu cao (hành khách khơng có cảm giác vào đường cong) in = 0.02 Độ dốc ngang mặt đường R osc 602 = 473m 127(0,08 0,02) Theo bảng 11 [1]ta có: R osc = 1500m Kiến nghị chọn R = 1500 (m) osc c Xác định bán kính đường cong nằm đảm bảo tầm nhìn ban đêm Rminbđ = 30S1 = 15S1 = 1125m S1 = Tầm nhìn chiều = 20 Góc mở đèn pha Khi Rminbđ < 1125m phải khắc phục biện pháp chiếu sáng, cắm biển hạn chế tốc độ ban đêm, bố trí gương cầu 2.2.3.4 Xác định chiều dài đường cong chuyển tiếp đoạn nối siêu cao a) Đường cong chuyển tiếp Khi V 60 km/h phải bố trí đường cong chuyển tiếp để nối từ đường thẳng vào đường cong tròn ngược lại Tuy nhiên phần thiết kế sở, đường cong bố trí đường cong trịn Nên khơng tính chiều dài đường cong chuyển tiếp b) Đoạn nối siêu cao Đoạn nối siêu cao, đoạn nối mở rộng bố trí trùng đường cong chuyển tiếp Trong phần thiết kế sở đường cong bố trí đường cong trịn, nên đoạn nối bố trí nửa đường cong nửa đường thẳng Độ dốc siêu cao (isc) chiều dài đoạn nối siêu cao (L) phụ thuộc vào bán kính đường cong nằm (R) tốc độ thiết kế (Vtk) THẦY HƯỚNG DẪN : SINH VIÊN THỰC HIỆN: ĐỖ MINH HỒNG – MSSV: 1247HP 18 © TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH Bảng 2.7: Độ dốc siêu cao (isc) chiều dài đoạn nối siêu cao (Lnsc) R (m) 1500 300 300 250 250 200 200 175 175 150 Isc 0,02 0,03 0,04 0,05 0,06 150 125 0,07 Lnsc(m) 50 50 50 55 60 70 2.2.3.5 Độ mở rộng phần xe chạy đường cong Xe chạy đường cong yêu cầu phải mở rộng phần xe chạy Độ mở rộng bố trí hai bên, phía lưng phía bụng đường cong, gặp khó khăn bố trí bên, phía bụng hay phía lưng đường cong Ta tính cho hai loại xe là: + Xe có khổ xe dài xe tải nặng: khoảng cách từ trống va đến trục sau LA= 6.28m + Xe Volga: khoảng cách từ trống va đến trục sau LA =3,337 m Đường có xe, độ mở rộng E tính theo cơng thức L2 0.1 V E= A (m) R R Kết tính tốn: R(m) Exetai(m) 250 0.54 Bảng 2.8 : Độ mở rộng tính tốn 200 175 0.62 0.68 150 0.75 125 0.85 Execon (m) 0.42 0.48 0.52 0.56 0.63 - Theo tiêu chuẩn [1], độ mở rộng phần xe chạy đường cong nằm đường xe xe tải chiếm ưu lấy theo bảng sau: Bảng 2.9 :Độ mở rộng phần xe chạy hai xe đường cong nằm Rnằm (m) 250 200