Một số giải pháp phát triển đội tàu biển nhằm nâng cao sức cạnh tranh ngành Vận tải biển Việt Nam Nhóm Lớp Anh QTKD K44A 05 - Hồng Thị Ngọc Bích 06 - Lê Hùng Cường 17 - Đặng Trung Kiên 18 - Nguyễn Tùng Lâm 22 - Trịnh Thị Luyến 23 - Nguyễn Nhật Ly 32 - Lê Huy Quyết 35 - Vũ Văn Thiên 36 - Nguyễn Thị Thúy 39 - Vũ Thị Xen Nội dung I Tổng quan đội tàu biển VN II.Vai trò đội tàu biển vận tải biển VN III.Một số giải pháp phát triển đội tàu biển nhằm nâng cao sức cạnh tranh ngành vận tải biển VN I Tổng quan đội tàu biển VN Những quy định chung tàu biển Quá trình hình thành phát triển Đội tàu biển Việt Nam Thực trạng đội tàu biển Việt Nam: Triển vọng phát triển Những quy định chung tàu biển • Theo luật Hàng hải Việt Nam 2005, tàu biển tàu cấu trúc di động khác chuyên dùng hoạt động biển Tàu biển không bao gồm tàu quân sự, tàu công vụ, tàu cá • Tàu biển Việt Nam tàu biển đăng kí Sổ đăng kí tàu biển quốc gia Việt Nam từ quan đại diện ngoại giao quan lãnh Việt Nam nước cấp giấy phép tạm thời mang quốc tịch Việt Nam • Tàu biển Việt Nam có quyền nghĩa vụ mang cờ quốc tịch Việt Nam Chỉ có tàu biển Việt Nam mang cờ quốc tịch Việt Nam Những quy định chung tàu biển Việc đăng kí tàu biển Việt Nam thực theo nhữ nguyên tắc sau: • Tàu biển thuộc sở hữu tổ chức, cá nhân Việt Nam đăng kí sổ đăng kí tàu biển quốc gia Việt Na bao gồm đăng kí mang cờ quốc tịch Việt Nam đăng k quyền sở hữu tàu biển Tàu biển thuộc sở hữu t chức, cá nhân nước ngồi có đủ điều kiện đăng k sổ đăng kí tàu biển quốc gia Việt Nam • Tàu biển đăng kí nước ngồi khơng đăng kí mang quốc tịch Việt Nam, trừ trường hợp đăng kí cũ tạm ngừng bị xóa • Việc đăng kí tàu biển Việt Nam quan đăng kí tàu biển Việt Nam thực cơng khai thu lệ phí; Những quy định chung tàu biển Các loại tàu biển sau phải đăng kí vào sổ đăng k tàu biển quốc gia Việt Nam: • Tàu biển có động với cơng suất máy từ 75KW trở lên • Tàu biển khơng có động cơ, có tổng dung tích từ 50 GT trở lên có trọng tải 100 T trở l có chiều dài đường nước thiết kế từ 20m tr lên • Tàu biển nhỏ loại tàu biển quy định a b, hoạt động tuyến nước Q trình hình thành phát triển • Điều kiện tự nhiên giúp ngành hàng hải Việt Nam ph triển sớm so với phương thức vận tải khác • Đội tàu biển đời với phát triển ngành vận tải đường biển • Ngành Cơng nghiệp vận tải biển đóng tàu Việt Nam khơng ngừng trưởng thành phát triển • Trong tiến trình hội nhập quốc tế, Việt Nam gấp rú hoàn thiện hệ thống văn quy phạm pháp luật để hoàn thiện chất lượng lẫn số lượng Đội tàu biển Việt Nam • Ngành cơng nghiệp đóng tàu Việt Nam có tiến vượt bậc, cho đời tàu lớn đại, hoạt động đại dương • Đội tàu biển Việt Nam có phát triển chất lượng • Mặc dù có nhiều cải thiện đáng kể, chất lượng đội tàu biển Việt Nam nhiều bất cập (hạn chế kỹ thuật, công tác quản lý….) Thực trạng đội tàu biển VN 4.1 Thuận lợi - Lợi mặt địa lý: - Tự thay đổi để thích nghi với điều kiện - Lượng HH XNK tăng đáng kế đk thuận lợi trì hoạt động - Nhiều chế sách hợp lý NN ban hành * Quyết định số 149/2003/QĐ-TTg số sách, chế khuyến khích phát triển đội tàu biển Việt Nam * Các cơng ty đóng tàu Việt Nam bắt tay hợp tác với công ty nước ngồi - Lợi giá nhân cơng rẻ, lực đóng tàu ngày tăng - Một mạnh đóng tàu cỡ trung, nhỏ chuyên dụng Hiện trạng ngành vận tải biển VN - Quy mô cảng ngày tăng, cuối năm 1995 nước ta có 70 cảng bi đến Việt Nam xây dựng hệ thống cảng biển gồm 90 cảng lớn nhỏ với 25.617 m cầu bến, trải dài từ Nam chí Bắc; ngồi cịn có khu chuyển tải để tăng cường khả thơng qua hàng hố tạo điều kiện cho tàu có trọng tải lớn vào cảng dễ dàng, an tồn - Khối lượng hàng hố qua cảng tăng nhanh, năm 1991 17,9 triệu tấn; năm 1995 tổng lực thông qua 52,40 triệu tấn/năm; năm 1999 đạt 63 triệu tấ đến hết năm 2002, tổng công suất qua cảng Việt Nam 100 triệu tấn/năm, tốc độ tăng bình quân 17%/năm - Bước đầu đại hoá phương tiện xếp dỡ, qui hoạch xếp lại kho bã xây dựng nâng cấp thêm cầu cảng nên lực xếp dỡ nâng ca giải phóng tàu nhanh - Một số cảng nâng cấp mở rộng Hải Phòng, Cái Lân Đà Nẵng, Quy Nhơn, Nha Trang, Sài Gòn, Cần Thơ So sánh với quốc tế, nhì mơ cảng cịn nhỏ thời gian qua hệ thống cảng biển Việt Nam đảm nhiệm thông qua hầu hết lượng hàng ngoại thương ta hỗ trợ m phần việc trung chuyển hàng hố xuất nhập Lào, góp phần đưa nướ ta bước tiếp cận hội nhập với khu vực giới Hiện trạng ngành vận tải biển VN Trong năm tới, lượng hàng hóa xuất nhập tăng với tốc độ cao, đặc biệt lượng hàng hoá XNK với nước khu vực thuế suất XNK khu vực cắt giảm mạnh theo lộ trình cam kết =>khối lượng hàng hóa xuất nhập nói chung khối lượng hàng hóa xuất nhập đường biển nói riêng tăng đáng kể Đây điều kiện thuận lợi, hội tốt cho ngành vận tải biển Việt Nam lớn mạnh phát triển Vị vận tải biển VN trường quốc tế Đội tàu biển Việt Nam thua toàn diện Ngành vận tải biển Việt Nam thu ngoại tệ chủ yếu dịch vụ vận chuyển hàng hoá xuất nhập cho doanh nghiệp xuất nhậ Vận tải thuê cho thuê dịch vụ vận tải biển, thuyền viên, thuỷ thủ, dịch vụ sửa chữa tàu, dịch vụ bến bãi thu ngoại tệ • Hiện vận chuyển đường biển chiếm tới 80% tổng nhu c vận tải hàng hoá xuất nhập Việt Nam, đội tàu nước nhận hợp đồng vận tải Trên thực tế c vận chuyển khoảng 13% khối lượng hàng hoá xu nhập khẩu, phần lớn lại đội tàu nước ngồi thực • Hiện tại, đội tàu biển quốc gia có 970 tàu, tổng trọng tải đạt 2,85 triệu USD, xếp thứ 60/152 quốc gia có tàu mang cờ quốc tịch xếp thứ 4/11 nước ASEAN Con số 970 tàu mang cờ quốc tịch V Nam nhiều song không q Đội tàu vận tải Việt Nam khơng thiếu tàu mà chủ yếu thiếu chất lượng Vị vận tải biển VN trường quốc tế Những nguyên nhân cản trở tàu Việt biển lớn • Thị phần đội tàu Việt Nam vận chuyển hàng hoá xuất nhập tăng chậm phần chất lượng dịch vụ đội tàu Việt Nam chưa cao, giá cước lại cao nên chưa có sức cạnh tranh Và chủ hàng VN quen với việc bán FOB mua CIF nên dẫn tới tình trạng đội tàu biển Việt Nam "thiếu việc làm" • Phía Hiệp hội chủ tàu Việt Nam cho rằng, việc Nhà nước ta cho phép công ty liên doanh sản xuất đầu tư khép kín từ sản xuất kinh doanh cảng, vận tải biển, đại lý hàng hải làm cho cạnh tranh dịch vụ vận tải biển trở nên phức tạp • Ngồi ra, việc bảo hộ ngành đóng tàu nước thơng qua áp dụng thuế nhập khẩu, thuế VAT cho nhập tàu biển từ nước làm cho doanh nghiệp vận tải biển khó khăn việc đầu tư tàu, đặc biệt tàu lớn, có chất lượng tốt Vai trò đội tàu biển vận tải biển VN 3.1.Đội tàu biển Việt Nam phần ngành vận tải biển • Vận tải biển phát triển thúc đẩy thương mại quốc gia, ngà trở nên có hiệu Phát triển vận tải biển thúc đẩy trìn xuất nhập hàng hoá, động lực thúc đẩy phát triển cơng nghiệp • Trong sản xuất cơng nghiệp, chi phí cho vận tải ngun vật liệu, hàng hố chiếm tỷ trọng lớn, phải vận chuyển xa từ quốc gia đến quốc gia khác, chí từ châu lục tới châ lục khác Vận tải đường biển làm đườn mà xây dựng cảng mua sắm phương tiện vận tải • Với 3.260 km bờ biển, Việt Nam có tiềm cảng biển to lớn Hệ thống cảng biển bao gồm 80 cảng bi lớn nhỏ Khối lượng hàng hố thơng qua cảng biển Việt Nam tăn nhanh chóng Tốc độ tăng trưởng bình qn 17%/năm Vai trị đội tàu biển vận tải biển VN 3.2 Đội tàu biển Việt Nam đảm bảo nhu cầu vận tải nước mở rộng thị phần thị trường quốc tế - Sự tăng trưởng nhanh đội tàu treo cờ Việt Nam: chủ trương Nhà nước xoá bỏ chế độc quyền kinh doanh vận tải biển Hàng loạt công ty tư nhân, TNHH đời tham gia vào lĩnh vực kinh doanh khai thác tàu biển Ngồi số tàu đặt đóng nước, hàng năm nước nhập bình quân gần 20 tàu qua sử dụng từ nước Hầu hết tàu nhập treo cờ Việt Nam có độ tuổi từ 12 đến 15 tuổi - Đội tàu biển quốc gia có nhiều thay đổi số lượng, chất lượng chủng loại tàu-số tàu trọng tải nhỏ giảm rõ rệt tỷ trọng tàu chở hàng tổng hợp tổng số tàu hàng có chiều hướng giảm dần, nhường chỗ cho phát triển tàu chuyên dụng, tàu container Vai trò đội tàu biển vận tải biển VN - Về cấu đội tàu: Đội tàu gồm loại tàu dầu, tàu container tàu hàng khô; số lượng loại tàu tăng nhanh tác động VB pháp luật số lượng cty vận tải thành lập gia tăng mạnh thời gian qua - Nhiều doanh nghiệp mạnh dạn đầu tư tàu dầu, tàu container có trọng tải lớn để khai thác tuyến nội địa vươn khai thác tuyến viễn dương Do vậy, cấu đội tàu thay đổi theo hướng tăng loại tàu chuyên dụng giảm tàu hàng cỡ nhỏ Từ đó, lực thị phần vận tải đội tàu vận tải biển quốc gia tăng cách đáng kể: III Một số giải pháp phát triển Những khó khăn gặp phải Một số giải pháp phát triển III Một số giải pháp phát triển Những khó khăn gặp phải Các chế sách Chính phủ ban hành tồn nhiều bất cập: - Vẫn cịn có thiếu đồng bộ, chưa thống hệ thống văn quy phạm pháp luật chuyên ngành phối hợp đạo quan quản lý Nhà nước lĩnh vực hàng hải vận tải biển Một số quy định có tính chất pháp quy chậm ban hành gây nên việc thiếu sở pháp lý để xử lý vụ việc liên quan đến người, tầu thuyền, tài sản nước ngo - Các chế, sách lĩnh vực vận tải biển thường liên quan đến nhiều ngành nên cịn có quy định khơng phù hợ Bộ luật hàng hải Việt Nam chưa quy định chế định thuộc thông lệ hàng hải quốc tế mà quốc gia hàng hải phải vậ dụng thành luật riêng Trong văn luật nhiều quy định chưa phù hợp với công ước quốc tế hiệp định hàng hải mà Chính phủ ký kết với nước ngồ III Một số giải pháp phát triển Những khó khăn gặp phải - Cơ chế tài cho doanh nghiệp vận tải biển nhà nước mang nặng tính chất "xin - cho" Các doanh nghiệp phải xin đầu tư, xin cấp vốn, xin cấp giấy phép hành ngh xin giảm thuế, Các quy định hành thực chất chưa tạo điều kiện dễ dàng khuyến khích thành phần kinh tế đầu tư phát triển kinh doanh vận tải biển - Các doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển phải chịu nhiều loại thuế với thuế suất cao làm giảm đáng kể động lực phát triển họ - Các doanh nghiệp vận tải biển muốn mua, bán tầu biển để phục vụ sản xuất - kinh doanh phải nộp nhiều loại lệ phí, phí cá khoản thuế nên lãi suất kinh doanh tầu không bù đắp hàn loạt khoản chi phí bỏ - Hiện thiếu nhiều văn quy định chế, sách phù hợp nhằm hỗ trợ việc phát triển đội tầu biển quốc gia Các sách tài cho đội tầu biển quốc gia III Một số giải pháp phát triển Một số giải pháp phát triển • 2.1 Tăng cường lực kinh doanh cho đội tầu biển quốc gia - Nhà nước cần có sách hỗ trợ đầu tư để công ty vận tải biển thuê, mua vay mua tầu Cụ thể, Nhà nước cần có sách bảo lãnh cho cơng ty vận tải biển vay để mua tầu với lãi suất ưu đãi, Có sách ưu đãi thuế số doanh nghiệp vận tải biển gặp nhiều khó khăn, • Thực sách nhằm khuyến khích đóng tầu viễn dương nước, nâng cao lực hiệu kinh doanh ngành đóng tầu Việt Nam Nhà nước cần ưu tiên hỗ trợ vốn cho việc mua tầu nước đóng có quy định không cho phép doanh nghiệp vận tải biển mua tầu chở hàng khô 6000 nước III Một số giải pháp phát triển 2.2 Giành thị phần vận tải cho đội tầu biển quốc gia • Nhà nước cần có quy định cụ thể việc giành quyền vận tải cho đội tầu biển Việt Nam số hàng hoá xuất nhập than, dầu thô, lương thực, nông sản, đặc biệt nhữn hàng hóa nhập mua nguồn tài Chính phủ (bắt buộc phải ký hợp đồng vận chuyển với đội tầu Việt Nam • Có sách miễn, giảm số thuế phí (trọng tải phí, hoa tiêu phí, ) cho việc vận chuyển hàng hoá xuất nhập độ tầu biển quốc gia qua cảng biển Việt Nam thời gian định • Cần có kết hợp chặt chẽ quan liên quan như: bảo hiểm, ngân hàng chủ hàng Bên cạnh đó, phải khuyến khích DN VN hướng sang mua “FOB”, bán “CIF” • Về chun mơn, cần trọng đến công tác tiếp thị kh tiếp nhận bảo quản hàng hóa, bảo đảm an tồn suốt hàn trình vận chuyển; tập trung cải cách thủ tục hành đầ bến cảng để đảm bảo cho hoạt động thông suốt, nhằm tăng thêm lực cạnh tranh cho đội tàu III Một số giải pháp phát triển 2.3 Tạo môi trường kinh doanh thuận lợi cho doanh nghiệp vận tải biển • Nhà nước cần ban hành văn pháp quy cụ th quy định việc khuyến khích đảm bảo quyền bình đẳn thực cho thành phần kinh tế tham gia kinh doanh vận tải biển • Bổ sung, sửa đổi quy định hình thức vận tải tiên tiến vận chuyển container, vận tải đa phương thức, trách nhiệm dân chủ tầu, giải tranh chấp hàng hải, tố tụng hàng hải, Bộ Luật Hàng hải cho phù hợp với thực tiễn phát triển hàng hải quốc tế Việt Nam III Một số giải pháp phát triển 2.4 Đào tạo sử dụng nguồn nhân lực ngành vận tải biển • Thực việc gắn kết, phối hợp chặt chẽ quan quản lý Nhà nước (Bộ giao thông vận tải, Cục hàng hải Việt Nam) với cá sở đào tạo doanh nghiệp dịch vụ vận tải biển việ đào tạo, đào tạo lại, huấn luyện đội ngũ sỹ quan, thuyền viên làm việc tầu biển quốc gia • Đối với sỹ quan thuyền viên làm việc tuyến hàng hải quốc tế, cần có sách trả lương vào hiệu kinh doanh tầu, Nới rộng hạn ngạch hàng hóa miễn thuế nhập sau lần biển xa sỹ quan, thuyền viên Ngoài ra, nên có sách phụ cấp khuyến khích tài cao hơ sỹ quan, thuyền viên phụ cấp độc hại (đối với tầ chở dầu áp dụng mức 0,3-0,4), phụ cấp khó khăn nguy hiểm phụ cấp đắt đỏ… THE END ... Tổng quan đội tàu biển VN II.Vai trò đội tàu biển vận tải biển VN III .Một số giải pháp phát triển đội tàu biển nhằm nâng cao sức cạnh tranh ngành vận tải biển VN I Tổng quan đội tàu biển VN Những... hãng tàu nước nắm giữ II Vai trò đội tàu biển vận tải biển VN Hiện trạng ngành vận tải biển VN Vị vận tải biển VN trường quốc tế Vai trò đội tàu biển vận tải biển VN Hiện trạng ngành vận tải biển. .. chung tàu biển Quá trình hình thành phát triển Đội tàu biển Việt Nam Thực trạng đội tàu biển Việt Nam: Triển vọng phát triển Những quy định chung tàu biển • Theo luật Hàng hải Việt Nam 2005, tàu biển