Đang tải... (xem toàn văn)
Luận văn : Một số Giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động kinh doanh lữ hành của Trung tâm lữ hành - hợp tác quốc tế Hanoi Festival
Đề án tốt nghiệp Mở đầu Tiền lơng phần thu nhập sản xuất đợc phân phối cho ngời lao động theo hình thức tiền tệ để dùng cá nhân tái sản xuất sức lao động họ Phần tiền lơng đợc xác định sở số lợng chất lợng lao động Tiền lơng nguồn thu nhập ngời lao động, phản ánh mức sống ngời lao động thông qua phần tiền lơng đợc phân phối Tuy nhiên tiền lơng không việc phân phối thu nhập hàng tháng mà hình thức khác nh: Tiền bảo hiểm xà hội đợc trả hu trí, sức, tiền y tế giáo dục v.v Phần tiền l Phần tiền l ơng mang tính chất phúc lợi xà hội phân phối theo lao động mà phân phối theo nhu cầu Chính vậy, việc thực phân phối tiền lơng phải quán triệt theo nguyên tắc phân phối theo chất lợng số lợng lao động Đồng thời phải giáo dục ngời lao động quan điểm sản xuất, lợi ích toàn x· héi vµ cã mét nhËn thøc râ rµng thèng lợi ích: lợi ích toàn xà hội, lợi ích tập thể lợi ích cá nhân Đề án tốt nghiệp Phần 1: Khái quát Đờng sắt VIệt Nam giới thiệu chung ga giáp bát chơng 1: Khái quát đờng sắt việt nam Tuyến đờng sắt Việt Nam đợc khởi công xây dựng từ tháng 11 năm 1881, tuyến Sài Gòn Mỹ Tho dài 71 km Ngày 2/10/1936 khánh thành tuyến đờng sắt xuyên Việt (Hà Nội Sài Gòn dài 1729 km) Đến lúc lÃnh thổ Việt Nam đà có mạng lới Đờng Sắt với tổng chiều dài 2600 km Sau ngày thống đất nớc (30/4/1975) tuyến đờng sắt Hà Nội Sài Gòn (nay Tp Hồ Chí Minh ) đợc gấp rút khôi phục đà khánh thành vào ngày 31/12/1976 sau 30 năm bị chiến tranh tàn phá Đến mạng lới Đờng Sắt Việt Nam có tổng chiều dài gần 3000 km, chạy qua 35 tỉnh thành nớc, tập trung chủ yếu hai trục đờng sắt Bắc Nam Đông Tây, với hai tuyến liên vận với đờng sắt Trung Quốc Lào Cai Hữu Nghị quan (Lạng Sơn) Trong suốt chiều dài lịch sử xây dựng phát triển mình, Đờng Sắt Việt Nam có đóng góp quan trọng trình phát triển kinh tế, mở mang văn hóa, xây dựng bảo vệ Tổ quốc Thực đờng lối đổi toàn diện đất nớc Đại hội VI (năm 1986) Đảng Cộng Sản Việt Nam đề ra, đầu năm 1989 ngành Đờng Sắt Việt Nam tiến hành công đổi toàn diện Vợt qua bao khó khăn thách thức, đến ngành Đờng Sắt Việt Nam đà khẳng định đợc vị kinh tế thị trờng định hớng xà hội chủ nghĩa với thành quản quan trọng: bảo trì bớc nâng cấp sở hạ tầng Đờng Sắt,tiêu biểu đà tiến hành lần rút ngắn hành trình tàu khách Hà Nội Tp Hồ Chí Minh từ 58 năm 1988 30 vào 31/5/2002; Từng bớc đầu t đại hóa đầu máy toa xe khách hệ tiện nghi đại; Chú trọng nâng cao chất lợng phục vụ với phơng châm Khách hàng ân nhân ngành Đờng Sắt; Đà đa hệ thống bán vé điện toán vào phục vụ; không ngừng đổi mặt văn hoá nhà ga, tàu, làm cho hành khách hài lòng; Kinh doanh Đờng Sắt đà trụ vững vơn lên cạnh tranh liệt Tuy phải tiếp tục khắc phục nhiều khuyến khuyết nhng thành tựu đổi ngành Đờng Sắt vừa qua đợc Đảng, Nhà Nớc, nhân dân Việt Nam bạn bè quốc tế ghi nhận nguồn khích lệ to lớn để ngành Đờng Sắt đẩy mạnh tiến trình công nghiệp hoá, đại hoá hội nhập kinh tế quốc tế năm đầu kỷ XXI Vận tải Đờng Sắt ngành vận tải xuất tơng đối sớm so với số ngành vận tải khác nh: ô tô, hàng không song ®· cã mét thÕ m¹nh sau: - Cã thĨ vËn chuyển khối lợng vận chuyển lớn tập trung, thích hợp với nớc có đại công nghiệp khai khoáng - Có lực vận chuyển lớn mật độ chạy tàu cao thờng xuyên liên tục tốc độ vận chuyển tơng đối nhanh Đề án tốt nghiệp -Có sở trờng vận chuyển đờng dài có khả đáp ứng đợc yêu cầu công tác vận chuyển hàng hoá hành khách -Độ an toàn công tác vận chuyển cao, có tỷ lệ tai nạn thấp so với phơng tiện khác -Giá thành vận chuyển tơng đối thấp tuyến có mật độ vận chuyển lớn giá thành thấp nhiều -Trong công tác vận chuyển hành khách có u điểm hẳn loại vận tải khác thoải mái, thuận tiện thích hợp với hình thức du lịch có xu hớng ngày tăng -Vận tải đờng sắt gây ô nhiễm môi trờng sinh thái so với vận tải ô tô hàng không Mặt khác ngành vận tải đời tơng đối sớm nên thân có số nhợc điểm so với ngành vận tải đời sau nó: -Ngành vận tải đờng sắt đòi hỏi vốn đầu t ban đầu lớn thời gian thu hồi vốn đầu t lâu Nhất với đờng sắt điện khí hoá vốn đầu t lớn nhiều -Sự linh hoạt động thua vận tải ô tô số điểm đỗ theo quy định, nhà ga sâu len lỏi vào tất điểm dân c khu vực sản xuất Mà cần phải có phơng tiện vận chuyển đờng ngắn khác đa ®Õn c¸c ga ®Ĩ vËn chun -Tèc ®é vËn chun không nhanh hàng không, đờng sắt cao tốc Sự cạnh tranh tốc độ vận tải ô tô chạy cự ly trung bình xa Để nghiên cứu chiến lợc đầu t phát triển ngành vận tải đờng sắt Việt Nam 10,20 năm tới trớc hết ta xem xét vai trò vận tải đờng sắt tơng lai Vận tải ngành vận tải đờng sắt Việt Nam tơng lai 1/ Hiện Về sở vật chất ngành đờng sắt gồm: -Có tuyến đờng với tổng chiều dài 2561 km ®ã 2115 km khỉ ®êng km,166 km khổ 1425 233 km đờng lồng tuyến dài tuyến thống 1730 km -Tất có 1335 cầu dài 42.136 m tuyệt đại phận cầu thép tình trạng xấu, cũ có số cầu tạm kinh phí cho công tác tu không đủ nên đà dẫn tới 164 cầu hạn chế tốc độ chiếm khoảng 30 % tổng chiều dài cầu đặc điểm cầu Long Biên cấp bách Đề án tốt nghiệp -39 hầm với chiểu dài 10.760m, hầm hầu hết có nhiều vết nứt lớp áo gây nguy hiểm đe doạ an toàn đoàn tàu lúc -Cấu tạo đờng sắt không đồng đều, nhiều đoạn thiếu ba lát, tà vẹt, 40% loại ray 27-30 kg/m số lại ray tiêu chuẩn P.43( 43 kg/m) -Tín hiệu tự động quanh khu đầu mối Hà Nội, bán tự động số tuyến đờng khu đoạn nh: Hà Nội Hải Phòng, Hà Nội- Vinh, Tp Hồ Chí Minh Nha Trang lại 70% thẻ đờng Có thể nói tín hiệu cũ kĩ lạc hậu, điều nghĩa đe doạ đến an toàn chạy tàu mà chủ yếu ảnh hởng đến tốc độ chạy tàu lực cuả tuýên -Về thông tin không đạt yêu cầu so với ngành Bu Điện lạc hậu -Hiện ngành đờng sắt có 507 đầu máy loại 2/3 điều kiện hoạt động 1/3 chờ sửa chữa lý Hiện không thiếu số lợng đầu máy, song thiếu đầu máy có công suất lớn từ 1000 mà lực trở lên Đầu máy nhiều nớc chế tạo nên dẫn đến kết phụ tùng thay sửa chữa khó kiếm -Có 947 toa xe khách, có 2/3 hoạt động đợc Với 4968 toa xe hµng m vµ 605 xe 1435 xe 1m 300 xe 1435 điều kiện khai thác đợc Với số lợng toa xe hàng khách đủ để hoàn thành nhiệm vụ vận chuyển nay, nhiên ngày tháng cao điểm ( chiến dịch vận chuyển hành khách ngày lễ tết ) thiếu toa xe lẫn đầu máy -Các sở sữa chữa đầu máy toa xe lực nh xe lửa Gia Lâm đại tu 600 xe hàng khách năm, song không khai thác hết lực Tuy nhiện lại thiếu đồng bộ, cha sản xuất chế tạo đợc giá chuyển, vòng bi, -Năng lực thông qua tuyến d thừa nhiều, hầu hết sử dụng 40 đến 50% ; Riêng tuyến Hà Nội Vinh đà sư dơng tíi 70%, song c¸ biƯt cã tun míi sử dụng 15%.Việc tồn hai khổ đờng m 1435 đà gây trở ngại nhiều công tác khai thác Mặc dù thông t thủ tớng phủ khẳng định tất chuyển khổ đờng m song đủ kinh phí để thực điều -Vấn đề tiếp cận thị trờng tồn lớn Tuy ngành đờng sắt đà có phận kinh tế thị trờng song cha phát huy hết chức nhiệm vụ -Vấn đề khó khăn nghiêm trọng vấn đề thiếu nguồn tài để đại hoá ngành đờng sắt để có đủ sức cạnh tranh với phơng tịên vận tải khác Vì ngành đờng sắt muốn đại hoá phải có vốn đầu t lớn, nhng khả thu hồi vốn chậm, nên điều kiện thu hút vốn đầu t nớc khó khăn 2/ Tơng lai Đề án tốt nghiệp Đại hội Đảng toàn quốc lần thứ đà đề mục tiêu đến năm 2020 Tiếp tục nắm vững hai nhiệm vụ chiến lợc xây dựng chủ nghĩa xà hội bảo vệ Tổ quốc, đẩy mạnh công nghiệp hoá, đại hoá. Mục tiêu công nghiệp hoá đại hoá biến nớc ta thành nớc công nghiệp có sở vật chất kỹ thuật đại, cấu kinh tế hợp lý, quan hệ sản xuất tiến bộ, phù hợp với trình độ phát triển lực lợng sản xuất, đời sống vật chất tinh thần cao, quốc phòng an ninh vững chắc, dân giầu nớc mạnh xà hội công văn minh Trong vài chục năm, từ đến năm 2020 sức phấn đấu để biến nớc ta trở thành nớc công nghiệp Với mục tiêu : Đổi công nghệ phần lớn doanh nghiệp Phát triển nhanh số ngành số lĩnh vực có lợi thế, hình thành số ngành mũi nhọn nh: chế biến lơng thực thực phẩm, khai thác chế biến dầu khí, công nghiệp điện tử, công nghiệp thông tin số ngành khí chế tạo Hình thành khu công nghiệp tập trung, tạo địa bàn thuận lợi cho xây dựng sở công nghiệp Để thực đợc mục tiêu tiêu cần phải tăng cờng việc xây dựng phát triển sở hạ tầng giao thông vận tải, đặc biệt phải kể đến vận tải đờng sắt, cần đợc củng cố nâng cấp mạng lới đờng sắt có Trớc mắt cần tập trung tuyến có khối lợng lớn nh tuyến Hà Nội Tp Hồ Chí Minh sau tuyến Hà Nội Lào Cai, Hà Nội Hải Phòng Các tuyên nằm trục đờng Bấc Nam Đông Tây nối liền hầu hết vùng kinh tế, vùng đồng Bắc Nam Bộ, khu công nghiệp khai khoáng nớc Nó cầu nối liền sản xuất tiêu thụ, thành phố với nhau, nông thôn với thành thị, miền ngợc với miền xuôi, đóng vai trò quan trọng an ninh quốc phòng, vận chuyển nhanh chóng an toàn bí mật vũ khí khí tài Đặc biệt ngày tình hình kinh tế mở giữ vai trò quan trọng giao lu kinh tế văn hoá nớc khu vực đặc biệt Trung Quốc, Lào , Campuchia nớc Asean Các định hớng chiến lợc phát triển ngành đờng sắt Việt Nam 1/ Phơng hớng đầu t Về mạng lới sở hạ tầng đờng sắt Mạng lới đờng sắt đặt tùy ý ngành đờng sắt mà phải n»m chiÕn lỵc chung cđa nỊn kinh tÕ x· hội, quốc phòng đất nớc, nhằm mục đích đa kinh tế Việt Nam ngày phát triển để trở thành nớc công nghiệp hoá đại hoá Muốn mạng lới đờng sắt sở hạ tầng phải đảm bảo yêu cầu sau: Đề án tốt nghiệp -Thoả mÃn tối đa yêu cầu vận chuyển kinh tế xà hội với tốc độ phát trỉên nhanh -Trong thời gian ngắn đuổi kịp trình độ đờng sắt nớc tiên tiến khu vực -An toàn chạy tàu có tiêu kinh tế kỹ thuật tiên tiến Về phơng hớng đầu t phát triển cụ thể giai đoạn nh sau: 1.Thời kỳ năm 2010: Đây thời kỳ tạo đà đa bớc nhảy vọt đờng sắt Việt Nam nhằm theo kịp trình độ phát triển nớc khu vực Với mục tiêu : Hiện đại hóa tuyến u tiên việc xây dựng đờng đôi đờng cao tốc, kết hợp với việc xây dựng míi sè tun ë phÝa nam.Mµ thĨ lµ: + Trên tuyến Hà Nội- Sài Gòn sẽ: -Xây dựng đờng đôi Sài Gòn Nha Trang dài 411 km -Làm số đoạn hầm qua đèo Hải Vân, Khe nét Ghềnh -Mở rộng cải tạo ga đầu mối Hà Nội Sài Gòn cụm Ga Đà Nẵng, Nha Trang, Vinh + Trên tuyến đờng Lao Cai Cát Lân sẽ: -Làm đờng đôi ( đờng thứ hai) Lào Cai- Yên Viên -Làm Yên Viên Phả Lại dài 42 km + Cải tạo tuyến Hà Nội - Đồng Đăng, đoạn Kép §ång Má dµi 46 km + Më mét sè tuyÕn nh: -Sài Gòn Nông Pênh dài 260 km theo hớng Tây Ninh đoạn Việt Nam dài 110 km -Tháp Chàm - Đà Lạt đờng ca phục vụ cho du lịch khai khoáng quặng nhôm -Đờng vào khu công nghiệp hóa dầu Vân Phong dài 30km -Mở rộng đờng sắt nội đô Hà Nội, Sài Gòn cách kéo dài tuyến cũ xây dựng thêm tuyến đến vùng đông dân c khu thơng mại, sân bay Nội Bài Tân Sơn Nhất Thời kỳ năm 2020: Đây thởi kỳ đa ngành đờng sắt phát triển thêm bớc cách xây dựng đại nh: Đề án tốt nghiệp -Xây dựng đờng cao tốc Hà Nội Sài Gòn dài 1650 km theo hớng tuyến nh có cải tuyến cục xuyên núi -Xây dựng đờng sắt Tây Nguyên; nối đờng sắt quốc gia Đông hà qua Tây Nguyên đến Tây Ninh Sài Gòn dài 800 km -Xây dựng đờng sắt Sài gòn Cần Thơ dài 170 km -Xây dựng đờng sắt nội đô đô thị lớn nh Hải Phòng, Đà Nẵng , Vũng Tàu Về phơng tiện vận tải Với mạng lới đờng sắt đợc cải tạo nâng cấp, nh xây qua thời kỳ đà tạo nên mạng lới hoàn chỉnh hợp lý khu vực vùng kinh tế công nghiệp hoá, đại hóa Song việc định quan trọng khai thác kinh doanh vận tải có hiệu hay kể đến phơng tiện vận tải thiết bị phục vụ Nếu đầu t thoả đáng đạt đợc mục tiêu, thu hút đợc khách chủ hàng, giảm giá thành, an toàn chạy tàu cạnh tranh thắng lợi Về phơng hớng đầu t qua thời kỳ nh sau: Giai đoạn 2010 + Đờng sắt quốc gia: -Loại bỏ đầu máy diezel công suất nhỏ đà sử dụng 25 năm -Nhận tiếp đầu máy diezel công suất lớn từ 1800 đến 2400 mẫ lực với tốc độ 140 km/h -Tiếp tục nhập đoàn ô tô ray đại toa xe cao cấp khác có tiện nghi phục vụ tốt -Nghiên cứu đa đầu máy công suất 1800-2000 mà lực vào số tuyến đợc + Đờng sắt nội đô: tăng thêm số lợng đoàn tàu đại tiƯn nghi theo kü tht míi nhÊt cđa thÕ giíi + Đờng sắt công nghiệp: Trang bị loại đầu máy toa xe phù hợp với đặc điểm khai thác sản xuất khu công nghiệp hoá dầu Giai đoạn năm 2020: + Đờng sắt quốc gia: -Tăng thêm đầu máy diezel công suất từ 3200 mẫ lực trở lên Đề án tốt nghiệp -Trang bị loại đoàn tàu cao tốc đại thes giới + Đờng sắt nội đô: trang bị loại tàu điện ngầm đại giới + Đờng sắt công nghiệp: Theo yêu cầu công nghệ kỹ thuật tiên tiến Về sở công nghiệp đờng sắt : Đây yêu cầu nhằm đảm bảo trì chất lợng tuổi thọ khai thác có hiệu phơng tiện vận tải Vì ngành đờng sắt chủ yếu: -Xây dựng sở để đại tu đầu máy diezel hai khu vực Gia lâm Dĩ An -Xây dựng sở có đủ công nghệ để đóng phần toa xe khách hàng sở nhập số phụ tùng nh gía chuyển, vòng bi Hoặc chuyển việc đóng cho tập đoàn công nghiệp nớc ( có ) ngành đờng sắt đảm nhận sửa chữa đên cấp đại tu 3/ Phơng hớng tạo vốn Với phơng hớng đầu t mạng lới sở hạ tầng phơng tiện vận tải từ đến năm 2020 : Giai đoạn Tổng số Trong phơng tiện vận tải 2010 5500 triÖu USD 800 triÖu USD 2020 20000 triÖu USD 1200 triƯu USD Tõ cã th«ng t 46 cđa thđ tíng chÝnh phđ vµ 84 cđa bé tµi chÝnh đà khẳng định phần sở hạ tầng ngành đờng sắt sử dụng nguồn vốn ngân sách, ngành đờng sắt đảm nhận phần sản xuất kinh doanh vận tải trả phần lệ phí sử dụng sở hạ tầng Chính phần vốn sản xuất kinh doanh vận tải ngành đờng sắt giải giải pháp: -Từ nguồn lợi nhuận có đợc thông qua hiệu sản xuất kinh doanh năm -Từ khoản vay tín dụng nớc thông qua dự án có xem xét bảo lÃnh nhà nớc -Từ việc liên doanh liên kết với nớc để khai thác lực sở hạ tầng đáp ứng yêu cầu vận tải ngành kinh tế toàn xà hội mà thân ngành đờng sắt Nhà nớc không đủ vốn Đề ¸n tèt nghiƯp Ch¬ng2 : Giíi thiƯu chung vỊ ga giáp bát I.Vị trí địa lý, đặc điểm ga Giáp Bát Ga Giáp Bát ga hàng hoá hạng I thuộc công ty vận tải hàng hoá đờng sắt Tổng công ty đờng sắt Việt Nam Điểm phân giới km + 050, tuyến đờng sắt Thống Nhất, thuộc địa phận phờng Thịnh Liệt - quận Hoàng Mai Thành phố Hà Nội Ga Giáp Bát có số đặc điểm nh sau: 1.Nằm phía Nam thành phố Hà Nội, khoảng phân vùng vành đai vành đai đờng Phía đông ga có đờng quốc lộ chạy song song với đờng tuyến 2.Hệ thống kho bÃi, nhà bảo vệ, phòng bán vévà chờ tàu nằm khoảng giữa, hai bên có đờng sắt 3.Mặt ga thấp, thờng bị ngập lụt có ma, bÃo 4.Trong phạm vi ga có đờng ngang lối cắt ngang qua đờng sắt 5.Có hai đờng ngang cỉng vµo ga II.NhiƯm vơ chđ u cđa ga Giáp Bát Tổ chức vận chuyển kinh doanh hàng hoá Giải thể lập tàu hàng, tầu thoi hớng(bắc, nam) Đón gửi tầu khách(trong có giải thể lập số tàu khách đờng ngắn) Đa đầu máy toa xe vào địa điểm để chỉnh bị, sửa chữa, lấy toa xe vận dụng Các khu gian tiếp cận đặc ®iĨm khu gian ChiỊu dµi gian km 380 Híng khu gian Tên khu gian Giáp Bát-Hà Chẵn Nội Lẻ Giáp Bát-Văn km 500 khu Đặc điểm gian Thờng Đặc biệt khu Đề án tốt nghiệp Điển đờng nhánh khu gian Không có đờng nhánh nối vào ®êng ga Nèi vµo ®- Sè êng nµo hiƯu ghi Tên đờng Độ Dốc nhánh (0/00) chiều dài (m) đờng 15 chứa xe đờng 14 Đờng 14 40 39 §êng 35 §êng QT1: 710 (m) §êng QT1 QT3 §êng QT3: 8,2 382 (m) 10 Phơc vơ quan, xí Đợc trang thiết bị nghiệp phòng vệ Phân xởng sủa chữa Đờng cụt toa xe Giáp Bát Trạm đầu máy Giáp Bát Là đờng điều dẫn bắc đồng thời đờng dồn xe phục vụ Bục chắn xếp dỡ hàng đờng nhánh QT3 Chủ hàng ngành xi Bục chắn măng ... số 10 Định vị thông đờng số 12 Định vị đờng QT thông đờng số - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Khoá tay Không liên quan - - - Khoá điện TQ khống Có... đài - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Định vị thông ? ?- ờng số - - - - Định vị thông đờng cụt(phân giới 1)với đờng trạm ĐM Định vị thông đờng số Định vị đờng số. .. đờng số với điều dẫn Định vị thông đờng số 13 bÃi gỗ Định vị thông đờng số với đờng điều dẫn Định vị thông đờng số 10 Định vị thông đờng số 12 Định vị thông đờng số 13 - - - - - - - - - - - - - -
