BỘ CÔNG THƯƠNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP QUẢNG NINH Nguyễn Sĩ Sơn GIÁO TRÌNH KỸ THUẬT SỬA CHỮA Ơ TƠ (LƯU HÀNH NỘI BỘ) Quảng Ninh- 2020 LỜI NĨI ĐẦU Kế hoạch đào tạo giảng dạy trường Đại Học Công Nghiệp Quảng ninh chuyên ngành công nghệ kỹ thuật khí tơ, học phần “ Kỹ Thuật Sửa chữa Ơ tơ” trang bị cho sinh viên kiên thức lý thuyết bảo dưỡng, sửa chữa để sinh viên thực học phần thực tập xưởng thực tập sản xuất chương trình đào tạo nhà trường Trong trình tham gia cơng tác giảng day mơn Cơ khí Ơ tơ thuộc khoa Cơ Khí Động Lực trường Đại Học Công Nghiệp Quảng ninh, nhận thấy sinh viên sau học cac học phần lý thuyết bản, thấy kiến thức học cịn trừu tượng, khó tiếp thu kiến thức Nhằm tạo điều kiên thuận lợi cho sinh viên học tập nghiên cứu trường tốt hơn, chúng tơi biên soạn giáo trình “ Kỹ Thuật Sửa chữa Ơ Tơ” để đáp ứng nhu cầu học tập nghiên cứu sinh viên Nội dung giáo trình biên soạn đọng đơn giản, kèm theo nhiều hình vẽ đơn giản dễ hiểu, bao gồm chương sau đây: - Chương 1: Kỹ thuật sửa chữa động - Chương 2: Kỹ thuật sửa chữa hệ thống truyền lực - Chương 3: Kỹ thuật sửa chữa hệ thống phanh, treo Hệ thống lái Những kiến thức giúp cho sinh viên tiếp thu dễ dàng, thuận lợi cho việc giảng dạy lý thuyết thực hành Vì nghiệp đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao, xin cảm ơn đồng nghiệp, sinh viên bạn đọc ủng hộ, khích lệ qua trình biên soạn Trong q trình biên soạn có thiếu sót xin góp ý để hoàn thiện tốt Xin chân thành cảm ơn Biên soạn Th.s: Nguyễn Sĩ Sơn Chương 1: KỸ THUẬT SỬA CHỮA ĐỘNG CƠ Bài 1: Kỹ thuật sa cha np mỏy 1.1 Các h- hỏng, nguyên nhân, hậu TT H- hỏng Nguyên nhân Vênh nắp máy Do tháo lắp không kĩ Dò ảnh h- ởng đến tỉ thuật Tác hại Rạn nứt nắp máy sốnén Do vùng nắp máy ảnh h- ởng đến tie số nén => chịu nhiệt độ khác giảm công suất động nắp máy bị thay đổi nhiệt độ đột ngột đổ n- ớc lạnh vào động nóng Bị muội than bám Do trình cháy không Gây t- ợng kích nổ (đối vào buồng đốt hoàn hảo nhiên liệu nh- với động xăng) muội t- ợng cháy rớt, cháy than rơi vào khe hở piston trễ xi lanh gây x- ớc xi lanh dẫn đến kẹt xéc măng Bị ăn mòn khu Do tiếp xúc với sảnh vật Làm giảm độ bền mắp cực buồng đốt, cháy sinh máy bị mòn nhiều làm đ- ờng dẫn dầu bôi Do có tạp chất ăn mòn lẫn n- ớc vào buồn đốt gây nên trơn, n- ớc mát làm dầu bôi trơn, n- ớc làm cố vỡ piston lọt dầu vào buồgn mát đốt dầu cháy sinh muội than gây kích nổ kẹt xéc măng Các mối ghép ren Do tháo lắp không kỹ Động làm việc không an bị hỏng thuật toàn, lọt hơi, lọt n- ớc, lọt dầu Đệm nắp máy bị Do trình tháo lắp không Lọt giảm tỉ số nén hỏng ý hạn sử dụng động hết độ nén Vệ sinh chi tiết - Dùng bàn chải mềm dung môi làm nắp máy -Dùng nậy, dao cạo hết muội than khỏi buồng đốt, mặt nắp máy mặt bích cụm ống hút, ông xả (cận thận không làm x- ớc bề mặt máy) - làm ống dẫn h- ớng xu páp nắp máy 1.2.Kiểm tra nắp máy * Kiểm tra vết nứt, rạn H -3) Làm buồng đốt H 3- Làm mặt máy - Với vÕt nøt lín ta hoµn toµn cã thĨ kiĨm tra mắt quan sát - Với vết nứt nhỏ không nhìn thấy đ- ợc ta kiểm tra cách sau: Cách Kiểm tra sơn mầu (H -4) - Làm nắp máy - Dùng bình sơn mầu có khả thẩm thấu vào chỗ cần kiểm tra nắp má Hình 3.4 - Lau sau quan sát, có vết nứt có mầu sơn lại chỗ nứt Cách Dùng dầu bôi trơn bột mầu - Làm nắp máy - Chỗ nghi nứt ta nhỏ dầu bôi trơn vào sau lau - Tiếp ta trà bột mầu lên - Sau ta lại lau sạch, dầu có khả thẩm thấu với bột mầu nên chỗ nứt bột mầu đ- ợc giữ lại ta quan sát đ- ợc * Kiểm tra mối ghép ren Chúng ta quan sát mắt dùng bu lông để thử h- hỏng phải sửa chữa * Kiểm tra độ vênh nắp máy Để kiểm tra độ vênh nắp máy ta có c¸ch thĨ kiĨm tra sau: C¸ch Dïng th- íc phẳng lá: -Đặt mặt máy lên,đ- a th- ớc kiểm tra phẳng vào dùng kiểm tra khe khở th- ớc mặt máy Tiến hành kiểm tra nhiều vị trí khác mặt máy Nếu độ cong vênh lớn 0,1mm trên100mm chiều dài phải tiến hành sửa chữa Cách Dùng bàn máp bột mầu Mặt máy Bàn máp - Bôi bột mầu lên bàn máp sau đà đ- ợc pha chế, nắp máy đ- ợc làm đặt bề mặt nắp máy tiếp xúc với bàn máp xoay mặt máy bàn máp tay, Sau lấy quan sát, diện tích bột mầu t- ơng đối khắp bề mặt nắp máy khoảng 90% diện tích nắp máy đạt yêu cầu, nhỏ 90% có chỗ đậm lại có chỗ nhạt phải đ- a nắp máy tiến hành sửa chữa 1.3 Sửa nắp máy a Sửa chữa vết nứt - Với vết nứt nhỏ buồng đốt hàn kim loại loại - Với vết nứt lớn khu vực buồng đốt phải thay nắp máy b Sửa chữa mối ghép ren hỏng - Nếu giới hạn cho phép, ta rô lại ren Khi ta rô phải th- ờng xuyên nhỏ dầu bôi trơn để có đ- ợc b- ớc ren tốt c Sửa chữa độ cong vênh nắp máy - Nếu nắp máy bị cong vênh bị x- ớc nhỏ (độ conh vênh nhỏ hơn0,15mm tiến hành sửa chữa ph- ơng pháp rà (H3-5) tuyệt đối không trực tiếp đẩy kéo mặt nắp máy mà phải cho mặt nắp máy chuyển động theo đ- ờng tròn - Nếu nắp máy bị cong vênh lớn ( 0,45mm) sửa chữa ph- ơng pháp mài máy chuyên dùng (khi mài xong thể tích buồng đốt phải lớn 95% thể tích ban đầu, nhỏ phải thây ảnh h- ởng đến công suất động không đảm bảo thể tích buồng đốt Bài 2: K thut sa cha cấu phân phối khí 2.1 Nh÷ng h- háng chÝnh cấu phân phối khí - Trong trình làm việc, ma sát sinh bề mặt tiếp xúc (cổ trục, bề mặt cam, đội, đầu đòn gánh) gây hao mòn bề mặt chi tiết có liên kết động học với nhau, làm việc gây lực quan tính gây va đập bề mặt làm việc với tác động nhiệt độ cao, bôi trơn khó khăn làm cho chi tiết bị mài mòn nhanh chóng - Hao mòn chi tiết làm giảm công suất động cơ, giảm hệ số nạp đầy xả tiết diện l- u thông xu páp giảm - Mặt khác chi tiết mòn ảnh h- ởng tới pha phân phối làm cho xu páp mở muộn hơn, tỉ số nén động bị giảm.Chi phí nhiên liệu tăng, làm việc ®éng c¬ cã tiÕng gâ, khã khëi ®éng ®éng c¬ 2.1.1 Sa cha nhúm xupỏp 2.1.1.1 ổ đặt h- hỏng, nguyên nhân, hậu TT H- hỏng Nguyên nhân Tác hại Bề mặt làm việc ổ Do va đập với xupáp, tiếo Tất dạng hđặt bị mòn thành gờ, rạn xúc với khí cháy nhiệt hỏng làm nứt tróc rỗ độ cao cho xupáp đóng không kín Bề mặt làm việc bị mòn Do tiếp xúc với dòng khí với ổ đặt, dẫn đến lọt khí ăn mòn hoá học có tốc độ lớn Trong Biểu động yếu, không khí cháy có chứa làm việc không đạt công nhiều chất ôxy hoá suất tối đa, nhiều khói đen, ổ đặt vị độ Do vật liệu chế tạo không tốn nhiên liệuHỏng nặng găng lắp ghép, biến dạng đảm bảo, công nghệ chế tạo động không làm chí nứt, vỡ ổ đặt, động bị nhiệt Kiểm tra việc đ- ợc - Sau tháo động cơ, tiến hành kiểm tra sơ để kịp thời phát h- hỏng ổ đặt - Tr- ớc tiên ta lau bề mặt làm việc ổ đặt quan sát xem bề mặt làm việc có bị mòn gờ, tróc rỗ bề mặt, sói mòn hay không - kiểm tra vết tiếp xúc ổ đặt xu páp cách: Bôi lớp bột mầu mỏng lên bề mặt làm việc ổ đặt sau đ- a xu páp vào, ấn nhẹ (không xoay) sau lấy xu páp quan sát vết bột mầu mờ ổ đặt - Vết tiếp xúc phải nằm khoảng bề mặt làm việc ổ đặt có bề rộng vào khoảng 1,4 2mm Sửa chữa - Nếu bề mặt bị mòn ta sử dụng ph- ơng pháp rà lại ổ đặt với xu páp - Nếu ổ đặt bị mòn t- ơng đối nhiều ta sử dụng ph- ơng pháp mài gia công lại ổ đặt (H 11-1) + Đá mài ti dẫn h- ớng + Mài ổ đặt máy mài tay + Mài ổ đặt máy khoan đứng - Nếu ổ đặt bị mòn nhiều ta sử dùng ph- ơng pháp doa để gia công lại ổ đặt máy khoan máy chuyên dùng Quy trình thay ổ đặt - ổ đặt đ- ợc thay theo ph- ơng pháp : Ðp nãng vµ Ðp nguéi a Ðp nguéi (H 11 -1)Mài gia công lại ổ đặt - Đ- ợc áp dụng cho loại ổ đặt yêu cầu độ găng lắp ghép không 0,07mm Có thể dùng búa thép nguội dùng máy ép để ép b ép nóng - Đ- ợc áp dụng cho loại ổ đặt yêu cầu độ găng lắp ghép lớn 0,07mm Có thể dùng đèn xì để nung nóng nắp máy tới 400 5000 C, luội máy máy dầu, sau đ- a lên máy ép thuỷ lực để ép - Chú ý: Sau ép ta phải để nắp máy nguội từ từ tránh t- ợng cong, vênh nắp máy ổ đặt sau thay phải đ- ợc doa, mài, rà theo quy trình yêu cầu kỹ thuật * Yêu cầu kỹ thuật sau sửa chữa ổ đặt - Kích th- ớc đảm bảo độ kín khít xu páp, bền giá thành sửa chữa thấp đảm bảo tính kinh tế - Chú ý: Để bảm bảo độ xác trình kiểm tra sửa chữaổ đặt ta phải kiểm tra sửa chữa ống dẫn h- ớng xu páp tr- ớc, để làm độ chuẩn đồng tâm 2.1.1.2 Xu páp Những h- hỏng, nguyên nhân, hậu TT H- hỏng Nguyên nhân Tác hại Bề mặt làm việc Do va đập với ổ đặt, làm Làm cho xupáp đóng không kín xupáp bị tróc việc nhiệt độ cao, tiếp công suất động bị giảm, rỗ, ăn mòn hoá xúc với dòng khí thải có suất tiêu hao nhiên liệu tăng học tốc độ lớn chứa nhiều chất ôxy hoá Xupap bị cháy Do lò xo xupáp yếu làm Làm h- hỏng nhanh xupáp xám Nấm cho khí cháy lọt qua xupap bị Do va đập với đỉnh piston, ảnh h- ởng lớn đến động có vênh, nứt, nhiệt độ động cao thể làm cho động không làm chí bị vỡ chịu tác động lực việc đ- ợc khí thể lớn (từ 10 đến 20 KN) Thân xupáp bị Do ma sát với ống dẫn Xupap chuỷen động không bình mòn không h- ớng, bôi trơn làm th- ờng bị kẹt, treo Nếu mòn côn ôvan, có mát khó khăn Va đập với gÃy làm nấm rơi vào buồng đốt thể bị cong vệnh đỉnh piston, làm việc lâu ảnh h- ởng nghiêm trọng tới động nứt gÃy phần ngày, vật liệu bị mỏi chuyển tiếp Đuôi xupap mòn, toè bị Do va đập với đầu cò mổ, Thay đổi góc pha phối khí, ảnh đội, làm việc lâu h- ởng trực tiếp đến góc mở sớm ngày đóng muộn, tới trình nạp đầy thải động Kiểm tra 1- kiểm tra bề dầy tán nấm xu páp: Dùng th- ớc thẳng để kiểm tra bề dầy tán nấm xu páp, bề dầy không đ- ợc nhỏ hơn0,5 mm (H 11 -2) 2- KiĨm tra chiỊu dµi toµn xu páp: Dùng th- ớc cặp để kiểm tra, tuỳ thuộc vào loại động mà xu páp có chiều dài khác (H11 - 3) 3- Quan sát đuôi xu páp xem có bị toè Hình 1.2 Hình 1.3 nhiều hay không, bề mặt làm việc xu páp có bị cháy rỗ không để xác định ph- ơng pháp sửa chữa cho hợp lý 4- Kiểm tra độ cong xu páp Dùng đồng hồ so dụng cụ chuyên dùng để kiểm tra Sửa chữa - Khi bề mặt làm việc xu páp bị mòn nhiều ta tiến hành mài lại xu páp máy mài chuyên dùng, sau rà lại xu páp (H 11 - 4) (H 11 -4) Mài rà máy chuyên dùng - Nếu đuôi xu páp bị mòn lõm, toè nhiều, ta sử dụng ph- ơng pháp mài gia công lại đuôi xu páp - Thông th- ờng tháo máy lần đầu ta cần rà lại xu páp đ- ợc CHƯƠNG 3: K THUT SA CHA PHANH, TREO, LI Bi 1: Sửa chữa hệ thống phanh 1.1 Những hư hỏng, nguyờn nhõn, tỏc hi Phanh không ăn * Nguyên nhân - Do hành trình tự bàn đạp phanh lớn - Thiếu dầu tổng phanh, rò rỉ dầu hệ thống - Do không khí lät vµo hƯ thèng phanh - Cóppen phanh ë xi lanh tổng phanh mòn, hỏng - Van chiều tổng phanh mòn, hỏng - Khe hở má phanh trống phanh lớn - Má phanh dính dầu, cháy xám, chai cứng, mòn nhô đinh tán - Hệ thống trợ lực hỏng - Bề mặt trống phanh đĩa phanh bị mòn không giảm diện tích tiếp xúc * Hậu - Phanh không ăn gây an toàn cho ng- ời ph- ơng tiện tham gia giao thông Chảy dầu phanh * Nguyên nhân - Các chi tiết tổng phanh nh- : Cúppen, xilanh, piston bị hỏng làm cho độ kín khít không tốt - Các đầu nối ren bị chờn bắt không chặt, đ- ờng ống dầu bị nứt * Hậu - Tiêu hao dầu phanh, không khí lọt vào hệ thống, hiệu phanh không cao gây an toàn xe hoạt động Phanh bị bó kẹt * Nguyên nhân - Khe hở trống phanh má phanh nhỏ, hành trình tự bàn đạp phanh - Lò xo hồi vị má phanh yếu gÃy - Piston, xilanh bánh xe bị bó kẹt bẩn 62 - Lò xo hồi vị bàn đạp phanh bị gÃy giảm đàn tính - Má phanh bị bong khỏi guốc phanh - Cúppen bị tr- ơng dẫn đến không hồi vị đ- ợc * Hậu - Tốc độ xe giảm, có mùi khét trống phanh - Xe gia tốc kém, không bốc, tiêu hao nhiên liệu - Cháy hỏng má phanh trống phanh - Gây tải cho hệ thống truyền lực, động bị nóng Phanh ăn lệch phía * Nguyên nhân - Khe hở má phanh trống phanh bánh xe không - Má phanh bánh xe dính dầu mỡ nhô đinh tán - Đ- ờng dầu dẫn đến phanh bị hỏng, tắc, thủng - Piston, xilanh bánh xe bị kẹt * Hậu - Khi phanh, xe có t- ợng quay vòng (nhao phía) - Không an toàn phanh xe làm tính ổn định dẫn h- ớng H- hỏng piston, xilanh - Cặp piston, xi lanh bị mòn, cào x- ớc, ô xi hoá - Cúp pen bị mòn rách, tr- ơng nở - Cụm van chiều h- hỏng, lò xo gÃy - Các lỗ ren lắp đ- ờng ống dẫn dầu bị trờn ren Nguyên nhân: - Do làm việc lâu ngày, dầu có tạp chất bẩn - Dùng dầu phanh không chủng loại cúp pen bị nở - Do làm việc lâu ngày Hậu quả: - Chảy dầu gây lÃng phí - Không đủ dầu áp lực phanh cung cấp cho bánh xe gây phanh không ăn H- hỏng-nguyên nhân -hậu xilanh bỏnh xe 63 a H- hỏng: - Các chi tiết xi lanh bị mài mòn hỏng - Má phanh bị nứt vỡ, nhô đinh tán - Bề mặt má phanh bị trai cứng dính dầu mỡ - Lò xo hồi vị, má phanh yếu, trống phanh bị mòn ô van b Nguyên nhân: - Do ma sát chi tiết làm việc - Má phanh bề mặt bị trai cứng trình làm việc, dầu phanh bị rò rỉ má phanh gây trai cứng - Do sử dụng lâu ngày, phanh đột ngột c Hậu quả: - Phanh không ăn, gây an toàn 1.2 Kiểm Tra-Sửa Chữa Kiểm Tra - Tháo rời chi tiết rửa xà phòng, dung dịch rửa dầu phanh (khôngđ- ợc dùng xăng để rửa gây hỏng cho cóppen) - Dïng th- íc kĐp kiĨm tra ®é mòn đuôi piston - Dùng th- ớc kiểm tra khe hở đẩy đuôi piston.(H.16) - Dùng mắt quan sát h- hỏng cúppen xem có cào x- ớc, rách, tr- ơng nở hay không - Quan sát xem xilanh có bị cháy xám cào x- ớc, nứt vỡ hay không - Dùng đồng hồ so ®o kiĨm tra ®é mßn cđa xilanh chÝnh - Kiểm tra piston xem có bị cào x- ớc, nứt vỡ hay không 64 - Kiểm tra độ đàn tính lò xo cách đo chiều cao lò xo, so sánh với lò xo - Van chiều Kiểm tra độ đàn tính lò xo - Kiểm tra bề mặt van đế van xem có bị cháy xám, nứt, vỡ hay không Sửa chữa - Lò xo, cuppen, van chiều hỏng thay - Độ mòn xilanh nhỏ 0,05 mm Vết x- ớc nhỏ dùng giấy nháp mịn đánh bóng lại Nếu vết x- ớc lớn 0,05 mm phải doa lại thay piston có đ- ờng kính lớn yêu cầu kỹ thuật - Khe hở piston xilanh từ 0,025 mm đến 0,075 mm - Lò xo phải đảm bảo độ đàn tính tốt - Van chiều phải đảm bảo độ kín khít, cúppen phải đảm bảo tính đàn hồi không bị tr- ơng, nở - Khi lắp chi tiết phải bôi dầu phanh lên bề mặt làm việc - Sau lắp xong piston cúppen phải chuyển động đ- ợc xi lanh 1.3 Kiểm tra sơ hệ thống phanh khí H- hỏng-nguyên nhân-hậu a H- hỏng - Phanh không ăn - Bó phanh - Xe bị quay vòng phanh b Nguyên nhân - Hành trình tự bàn đạp lớn, má phanh dính dầu mỡ, mòn, nhô đinh tán, khe hở má phanh tang trống lớn - Tang trống bị mòn, máy nén khí bị hỏng - Lò xo hồi vị má phanh yếu - Má phanh ăn không 65 H- hỏng-nguyên nhân-hậu H- hỏng Nguyên nhân Hậu Nắp vỏ bị nứt vỡ Tháo lắp không kỹ Gây lọt khí, phanh không ăn thuật Lò xo hồi vị, lò xo Sử dụng lâu ngày Phanh không nhả cân bị giảm không đạp bàn đạp phanh đàn tính, gÃy Cần nối lớn, cần Do sử dụng lâu ngày, ma ảnh h- ởng tới hành trình tự nôi bé mòn, cần sát, va đập bàn đạp phanh kéo bị cong Màng đàn hồi bị Sử dụng lâu ngày, áp suất Gây lọt khí phanh không ăn thủng, rách, biến khí cao cứng Van nạp, van xả, Làm việc lâu ngày lẫn Van vào ổ đặt đóng không kín mòn, rách, tr- ơng tạp chất dầu mỡ gây bó phanh nở Các bu lông lỗ Tháo lắp không kỹ Lắp ghép không chặt gây lọt ren bị chờn thuật khí, phanh không ăn Màng cao xu chắn Do sử dụng lâu ngày Gây tắc cửa xả, phanh có bụi, tiếng xì lớn giảm bị âm rách, thủng STT H- hỏng Nguyên nhân Dây đai trùng Do sử dụng lâu Tác hại ngày Các van bị hở, rò Do sử dụng lâu ngày lò xo đàn tính Tất h- hỏng gây cho máy nén khí 66 Lò xo bị giảm đàn Do sử dụng lâu không hoạt động đ- ợc, tính, gẫy ngày, tháo lắp hoạt động với hiệu không kỹ suất làm cho không thuật đủ áp suất quy định Xéc măng bị mòn Do bó kẹt, thiếu hệ thống phanh khí hệ thống phanh làm việc, gẫy dầu bôi trơn L- ới lọc tắc bẩn Do nguồn không gây nên hiệu phanh khí bẩn, hay dùng lâu ngày không Gây ảnh h- ởng tới tốc độ xúc rửa l- íi läc Piston xi lanh bÞ Do dùng lâu ngày nguy hiểm cho ng- ời mòn lớn hay bị cào ph- ơng tiện tham gia giao x- ớc thông Nắp máy nén khí hở Do bắt không chặt lớn cong vênh tháo lắp không kỹ thuật Bạc đầu nhỏ đầu to Do thiếu dầu bôi bị cháy, bó kẹt trơn , điều chỉnh khe hë sai Trơc khủu bÞ cong Do bã kĐt, xoắn vòng bi mòn, khe hở lớn 10 Vòng bi bị mài Do dùng lâu ngày, mòn, x- ớc 11 dầu bôi trơn bẩn Chốt piston bị mài Do dùng lâu ngày mòn 12 trung bình xe, gây Các thiếu dầu bôi trơn gioăng đệm, Do dùng lâu ngày, phớt chắn dầu bị tháo biến cứng, bị rách lắp không kỹ thuật Ph- ơng pháp kiĨm tra sưa ch÷a : 67 a KiĨm tra sù lọt khí cách: Bôi lớp dung dịch xà phòng vào vị trí nghi ngờ dò khí đạp bàn đạp phanh quan sát Chỗ có sủi bọt khí ta thực tháo rời xử lý chỗ b Kiểm tra, sửa chữa chi tiết: - Quan sát xem nắp thân có bị nứt vỡ hàn đắp gia công lại - Cần kéo bị cong nắn lại - Cần nối lớn, nối bé bị mòn thay - Kiểm tra độ mòn cốc tr- ợt panme, quan sát xem có bị cào x- ớc không -Nếu bị cào x- ớc nhẹ ta dùng giấy nhám mịn đánh lại, mòn nhiều thay - Dùng lực kế để kiểm tra độ đàn hồi lò xo Lò xo hồi vị, lò xo cân bằng, lò xo van yếu, gÃy, giảm đàn tính thay - Màng đàn hồi bị rách, thủng, biến cứng thay - Van nạp, van xả bị mòn, rách, tr- ơng nở thay - Các bulông bị chờn thay mới, lỗ ren bị chờn gia công lại - Cần dẫn động phanh tay, cần đẩy mòn vị trí tiếp xúc hàn đắp gia công lại - Đầu nối khí bị chờn ren thay - Màng cao su chắn bụi, giảm âm bị rách, thủng thay c Ph- ơng pháp kiểm tra, sửa chữa may nén khí: Đối với máy nén khí piston, xi lanh, xécmăng, van xả khí nén bị mòn dẫn tới áp suất hệ thống phanh thấp d- ới mức quy định ( khoảng - kg/cm 2) Khi xe chạy đ- ợc 150 200 km xả bình chứa khí nén có dầu nhờn chứng tỏ piston, xi lanh, xécmăng đà mòn đến giới hạn sửa chữa phải đại tu máy nén khí Quy trình kiểm tra máy nén khí t- ơng tự nh- quy trình kiểm tra động ô tô 68 Bi 2: Kỹ thuật sửa chữa hệ thống treo 2.1 Những hư hỏng, nguyên nhân, tác hại STT H- háng Nguyªn Hậu Sửa chữa nhân Các nhíp Do làm Lốp bị mài vào Lá nhíp đàn tính tính đàn việc lâu thân xe,nên chóng phải thay hồi ngày mòn, chạy ẩu nhíp gÃy dẫn tới cầu xe bị lệch Nhíp bị gÃy Do xe Thùng xe nghiêng, Thay hỏng vào xe chạy không an đ- ờng xấu toàn, làm gÃy nhíp Lò xo gÃy Do làm Thân bị lắc xe Thay hỏng lâu vào chỗ xóc việc ngày Các bu lông Do tháo Các nhíp xe Thay đai ốc, lắp không bị dịch theo chiều ren bị trờn ,hỏng kỹ dọc,gÃy thuật gÃy Hoặc quai nhíp bị hỏng Chốt bạc Khi nhíp bị mòn xe Sinh tiếng kêu chạy chốt nhíp bị Thay rửa chốt dầu hoả tra mỡ graphit,Yce_A bẩn 69 nhiều gây mòn nhanh, Mòn cao su ôtô chạy Gây tiếng gõ Thay hạn chế hành cầu tải không sửa làm ,quá nhanh hỏng đ- ờng hệ thống treo xấu Đai nhíp bị Do làm Gây tiếng kêu Đặt đai lại chỗ cũ lỏng lâu xiết lại cho chặt việc ngày Quai nhíp bị Do làm Gây tiếng kêu có Xiết lại xiết cho lỏng lâu thể làm gÃy bu việc ngày lông trung tâm nhíp bị dịch theo chiều dọc đệm cao su Do gối đầu nhíp lâu dùng Gây tiếng gõ Thay mới, khắc xe chạy phục cách dán miếng xăm ôtô lên phía bị mòn bề mặt tiếp xúc với giá đỡ 10 Lò xo hệ ôtô tải Gây tiếng gõ thống treo chạy độc gÃy lập Thay bị nhanh đ- ờng gồ ghề 11 Các phận Làm bị mòn lỏng, lâu việc Khi làm việc có Lỏng bắt lại, mòn ngày, tiếng kêu, xe nhao thay ổ gối đỡ cố phiá tr- ớc 70 cao su, đột ngột, biến tháo dạng, không ổn định bị cong H- hỏng Vòng Nguyên nhân dầu lâu ngày Phớt chắn dầu Hệ thống treo làm việc có tiếng kêu giảm chấn Hậu chắn Do làm việc Bộ giảm chấn làm việc dầu bị hỏng Hết kỹ thuật STT lắp bị mòn Các van xả bị Do làm việc bó kẹt Trục lâu ngày giảm Do tải Làm cho giảm chấn yếu chấn bị cong 2.2 Ph- ơng phỏp kim tra, sửa chữa STT KiĨm tra Dơng Sửa chữa Kiểm tra nhíp có bị rạn Quan sát Nếu hỏng thay nứt , gÃy hay không mắt Kiểm tra độ mòn chốt nhíp Pan đồng me, Nếu mòn thi thay hå so KiĨm tra khe ë gi÷a chèt nhÝp Pan bạc lót, khe hở ho phép : đồng me, Điều chỉnh lại khe hở hồ giới hạn cho phep phải thay 0,06 0,1 mm tối đa 0,75 so mm Bạc lót đóng vao tai đầu Pan nhíp phải chặt, có độ găng đồng 0,05 0,25 mm so 71 me, Thay b¹c lãt míi hå KiĨm tra bè rộng nhíp Pan chênh lệch tối ®a cho phÐp lµ ®ång 2mm me, Cã thĨ mµi hc thay nhÝp hå so, th- íc cỈp KiĨm tra độ sai lệch bề dài nhíp Th- ớc Nếu sai lệch giới hạn cho bên trái bên phải Cho phép dài phép thay tối đa 2,5 mm Kiểm tra khe hở lỗ trung Pan tâm nhíp với bu lông Tối đa ®ång cho phÐp lµ mm so 72 me, Khe hở lớn thay hồ Bi 3: K thuật sửa chữa hệ thống lái 3.1 H- háng- nguyên nhân -hậu STT H- hỏng Mòn, tróc rỗ, khớp cầu Do mòn hỏng phần ren Nguyên nhân làm việc Hậu lâu Làm cho cấu hình ngày, thiếu mỡ bôi thang lái bị mòn hỏng trơn, tháo lắp không kỹ thuật Lò xo khớp cầu yếu, Làm việc lâu ngày Điều khiển không gẫy phớt cao su chắn Tháo lắp không xác mỡ bị rách kỹ thuật Thanh ngang , Do dọc làm việc lâu Gây lái xe bị cong, bị nứt, ngày, va đập học chuyển động gẫy Dầm cầu bị cong Do bị xoắn làm việc ngày, tải lâu Gây nguy hiểm cho ng- ời điều khiển xe 3.2.Ph- ơng pháp kiểm tra sửa chữa a Kiểm tra độ dơ vành lái: - Cho ô tô đứng phẳng, hai bánh xe dẫn h- ớng vị trí chạy thẳng - Đặt th- ớc đo cố định sát vành lái - Xoay vành lái từ từ đến hai bánh xe tr- ớc bắt đầu dịch chuyển đến Hình 55 đòn quay đứng bắt đầu dịch chuyển Dùng phấn đánh dấu th- ớc vành lái - Xoay từ từ ng- ợc lại đến hai bánh tr- ớc đòn quay đứng bắt đầu dịch chuyển Đánh dấu phấn th- ớc trùng với dấu vành lái đà đánh lúc tr- ớc 73 - Khoảng cách hai vị trí đánh dấu th- ớc độ dơ lỏng vành lái (Với xe Mazda vµ Toyota:(0- 40 mm.) * Dïng dơng đo độ dơ th-ớc đo góc - Bánh tr- ớc đặt vị trí chuyển động thẳng - Kim dụng cụ đo đặt vành tay lái kẹp lò xo - Thang chia độ bắt đầu trục tay lái - Quay vành tay lái đến bánh tr- ớc bắt đầu chuyển động đặt số thang chia độ Hình 57 Kiểm tra lực tác động vào vành lái đối diện với kim - Sau quay vành lái ng- ợc lại nh- dừng lại - Căn vào nấc thang chia độ nằm đối diện với kim ta xác định đ- ợc độ dơ vành lái b Kiểm tra độ dơ dọc dơ ngang trục lái.(hình 56) - Nắm vành tay lái đẩy lên xuống, độ dơ dọc - Đẩy vành tay lái phía tr- ớc, phía sau hai bên trái phải, độ dơ ngang trục lái - Khi đẩy vành lái có chuyển động tức có độ dơ c Kiểm tra lực tác động vào vành tay lái (hình 57) - Kiểm tra lực cần tác động vào vành tay lái nhằm mục đích kiểm tra độ rít kẹt hay dơ lỏng hệ thống nh- cấu lái - Hình bên cách kiểm tra lực kế lò xo , lực phải nằm giới hạn: (0,52)kg d KiĨm tra b»ng kinh nghiƯm sù nỈng tay lái: - Kích bánh xe tr- ớc khỏi mặt đất - Xoay vành tay lái, cảm nhận lực phản từ vành tay lái, kiểm tra cấu, thành phần hệ thống, tìm kiếm nơi bị ma sát nhiều - Tháo đòn dọc kéo khỏi đòn quay đứng nếu: 74 +Vành tay lái nhẹ nhiều nguyên nhân làm nặng tay lái nằm kéo khớp nối cầu + ng- ợc lại xoay tay lái nặng nguyên nhân nằm cấu lái e Sửa chữa: Qua kiểm tra quan sát, nếu: - Hỏng phần ren tạo ren mòn hỏng nhiều thay cụm - Dơ lỏng mòn lò xo yếu gÃy +Yếu tăng thêm đệm + GÃy hỏng thay míi 75 MỤC LUC Chương : Kỹ thuật sửa chữa động cơ………………………………………………… Bài 1: Kỹ thuật sửa chữa nắp máy……………………………………………………… Bài 2: Kỹ thuật sửa chữa cấu phân phối khí………………………………………… Bài 3: Kỹ thuật sửa chữa cấu trục khuỷu truyền…………………………… 11 Bài 4: Kỹ thuật sửa chữa hệ thống cung cấp nhiên liệu……………………………… 24 Bài 5: Kỹ thuật sửa chữa hệ thống bôi trơn động cơ…………………………………… 35 Bài 6: Kỹ thuật sửa chữa hệ thống làm mát động cơ…………………………………… 39 Bài 7: Kỹ thuật sửa chữa hệ thống đánh lửa…………………………………………… 40 Chương : Kỹ thuật sửa hệ thống truyền lực………………………………………… 43 Bài 1: kỹ thuật sửa chữa ly hợp………………………………………………………… 43 Bài 2: Kỹ thuật sửa chữa hộp số………………………………………………………… 47 Bài 3: Kỹ thuật sửa chữa cầu xe………………………………………………………… 54 Bài 4: Kỹ thuật sửa chữa Moay bán trục………………………………………… 59 Chương 3:Kỹ thuật sửa chữa hệ thống phanh, treo hệ thống lái…………………… 62 Bài 1: Kỹ thuật sửa chữa hệ thống phanh……………………………………………… 62 Bài 2: Kỹ thuật sửa chữa hệ thống treo………………………………………………… 69 Bài : Kỹ thuật sửa chữa hệ thống lái……………………………………………… 73 76 ... giảng dạy trường Đại Học Công Nghiệp Quảng ninh chuyên ngành cơng nghệ kỹ thuật khí tơ, học phần “ Kỹ Thuật Sửa chữa Ơ tơ” trang bị cho sinh viên kiên thức lý thuyết bảo dưỡng, sửa chữa để sinh... giản dễ hiểu, bao gồm chương sau đây: - Chương 1: Kỹ thuật sửa chữa động - Chương 2: Kỹ thuật sửa chữa hệ thống truyền lực - Chương 3: Kỹ thuật sửa chữa hệ thống phanh, treo Hệ thống lái Những kiến... dầu 10 80N) b Sửa chữa xéc măng - Xéc măng chi tiết hao mòn nhanh lên cần kiểm tra sửa chữa th- ờng xuyên Cách sửa chữa th- ờng thay 3.2.2 Kiểm tra sửa chữa Kiểm tra sửa chữa bu lông - Dùng mắt