Luận văn thạc sỹ - Triển khai Green Logistics tại Công ty cổ phần giao nhận toàn cầu DHL Việt Nam

Lý do nghiên cứu: Nền kinh tế thế giới ngày càng phát triển và đạt nhiều thành tựu, nhưng đi cùng với nó là các tác động tiêu cực của kinh tế tới môi trường và hệ quả của nó là biến đổi khí hậu. Biến đổi khí hậu đang có diễn biến theo chiều hướng ngày càng khắc nghiệt hơn. Theo Ngân hàng Thế giới World Bank, các nước đang phát triển sẽ chịu 98% thiệt hại do biến đổi khí hậu gây ra và phải chi tới 150 tỷ USD mỗi năm trong hai thập kỉ đầu thế kỉ XXI để đối phó với biến đổi khí hậu. Cũng theo nghiên cứu của tạp chí tài chính - cơ quan nghiên cứu của bộ tài chính (2012), biến đổi khí hậu đã phá vỡ mục tiêu làm giảm một nửa số người nghèo đói vào năm 2015 trên thế giới vì gây ảnh hưởng xấu đối với nông nghiệp và giá lương thực. Trong khi biến đổi khí hậu tác động có mức độ tới các nền kinh tế phát triển thì nó lại là hiểm họa đối với nhiều nước đang phát triển bởi nó ảnh hưởng tới tất cả các lĩnh vực kinh tế, nông nghiệp và cuộc sống an sinh xã hội của người dân nơi đây. Theo kết quả nghiên cứu đã công bố từ Ngân hàng Thế giới World Bank, 5,5% khí thải toàn cầu xuất phát từ Logistics. Bởi vậy, lý thuyết phát triển bền vững đòi hỏi các doanh nghiệp phải thay đổi mô hình Logistics truyền thống tiêu thụ nhiều năng lượng, giảm thiểu tiếng ồn, rác thải và khí thải. Vì vậy, lý thuyết Green Logistics đã ra đời như một hệ quả của lý thuyết phát triển bền vững. Sự phát triển của các loại hình Logistics hiện đại đầu tiên phải được xem xét từ góc độ môi trường và hiệu quả. Green Logistics là động lực thúc đẩy môi trường toàn cầu, và cũng là nền tảng của phát triển bền vững. Bên cạnh đó, giao thông vận tải vừa là yếu tố quan trọng trong thúc đẩy kinh tế nhờ tăng năng suất đồng thời lại góp phần lớn lượng khí thải carbon do sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Xanh hóa trong dịch vụ vận tải đặc biệt là vận tải đường bộ do khối lượng chuyên chở hàng hóa của đường bộ là rất lớn từ đó giảm thiểu các khâu thừa trong chuỗi cung ứng, giảm lượng khí thải từ các hoạt động vận tải và cuối cùng giảm chi phí và nâng cao chất lượng cung ứng là một nhiệm vụ quan trọng với ngành Logistics. Trong bối cảnh khi mà hoạt động xuất nhập khẩu ngày càng phát triển, thương mại nội địa ngày càng mở rộng, nhu cầu Logistics càng gia tăng thì việc phát triển Green Logistics mang lại nhiều lợi ích hơn cả việc cắt giảm thuế, giúp các doanh nghiệp tiết kiệm được chi phí, nâng cao sức cạnh tranh.. Trong vài thập kỷ qua, môi trường đã luôn luôn là chủ đề được thảo luận nhiều nhất. Các vấn đề về môi trường như sự nóng lên của toàn cầu, ô nhiễm không khí hoặc hệ sinh thái xấu đi xuất hiện trên trang nhất của báo hàng ngày. Bảo vệ môi trường hiện nay không phải là trách nhiệm của một cá nhân, quốc gia hoặc tổ chức. Đó là công việc có thể chỉ được thực hiện nếu thế giới thống nhất. Theo quan điểm của Công ty DHL, việc áp dụng Green Logistics là một trong những cách tốt nhất để đóng góp vào sự bền vững môi trường của thế giới. Việt Nam là một thị trường mới nổi, thu hút được một số lượng lớn các tập đoàn đa quốc gia trên toàn thế giới. Tuy nhiên, bằng chứng thực nghiệm cho thấy rằng các công ty này chỉ quan tâm về lợi nhuận kinh tế và hoàn toàn bỏ qua những ảnh hưởng xấu của họ đối với môi trường. Gần đây, do mối quan tâm ngày càng tăng của Chính phủ Việt Nam về môi trường, nhiều công ty đa quốc gia đã và đang cố gắng tìm cách để thích nghi với các quy tắc và yêu cầu về môi trường mới. Trong số đó, DHL Việt Nam đứng ra là một trong vài doanh nghiệp áp dụng thành công Green Logistics để bảo vệ môi trường. Nghiên cứu tình huống của DHL không những giúp chúng ta hiểu được những kinh nghiệm dẫn đến sự thành công của công ty mà còn giúp khuyến khích các tập đoàn khác áp dụng Green Logistics để đóng góp cho sự bền vững môi trường ở Việt Nam. Trong số các công ty chuyên về giao nhận hiện nay, Công ty Cổ phần Giao nhận toàn cầu DHL (DHL Global Forwarding – DGF) được đánh giá là một ông lớn trong ngành với tên tuổi đã được khẳng định trên phạm vi toàn thế giới. Công ty đã có những thành công nhất định trong công cuộc xanh hóa cho lĩnh vực Logistics, trở thành công ty dẫn đầu trên thế giới về Green Logistics. Trên cơ sở phân tích tác động và vai trò của Green Logistics đối với sự phát triển kinh tế bền vững, tác giả đã lựa chọn đề tài luận văn “Triển khai Green Logistics tại Công ty cổ phần giao nhận toàn cầu DHL Việt Nam” được chọn làm đề tài 2. Tổng quan tình hình nghiên cứu Thuật ngữ “Green Logistics” tuy còn mới mẻ ở Việt Nam nhưng trên thế giới đã có khá nhiều các công trình nghiên cứu về Green Logistics. Xét về khía cạnh vai trò, sự cần thiết và ứng dụng của Green Logistics có các công trình nghiên cứu: Nghiên cứu của các tác giả Abdelkader Sbihi, Richard W. Eglese năm 2007 công bố bài báo có tên “The relationship between Vehicle Routing & Scheduling and Green Logistics -A Literature Survey” các nghiên cứu của các tác giả tiến hành khảo sát về ứng dụng Green Logistics trong việc lập kế hoạch tuyến vận tải cho phương tiện. Năm 2011, tác giả Ittmann Hans tiếp tục bàn về chuỗi cung ứng xanh, một khái niệm nâng cao của Green Logistics thông qua bài viết “Green Supply Chains – a new priority for supply chain managers CSIR Built Environment”. Bài viết này không phải là một cái nhìn tổng quan toàn diện của Green Logistics. Theo một cách tóm tắt, bài viết cho thấy tầm quan trọng của Green Logistics đối với những người tham gia Logistics và quản lý chuỗi cung ứng. Bên cạnh đó, bài viết còn chỉ ra tầm quan trọng của đánh giá tác động môi trường và sau đó thảo luận về những nỗ lực khác nhau để đạt được môi trường bền vững. Cùng năm này, tác giả Marcus Thiell, Juan Pablo Soto Zuluaga, Juan Pablo Madiedo Montañez & Bart van Hoof công bố nghiên cứu về ứng dụng của Green Logistics trên thị trường quốc tế “Green Logistics: Global Practices and their Implementation in Emerging Markets”. Trình bày một cái nhìn tổng quan toàn cầu về thực hành Green Logistics ở các cấp quản lý khác nhau và những thách thức cố hữu của việc thực hiện trong những thị trường mới nổi. Bài viết đã làm rõ các thuật ngữ, mô tả phạm vi và đặc điểm của logictics xanh, phân tích tác động của Green Logistics vào việc tạo ra các giá trị kinh tế và xã hội Hay một nghiên cứu khác mang tính tổng quan của các tác giả Rommert Dekkera, Jacqueline Bloemhof và Ioannis Mallidis (2011) thuộc các trường Đại học Emramus Rotterdam, Đại học Wageningen, Đại học Aristotle of Thessalonski về việc tích hợp các khía cạnh môi trường trong lĩnh vực Logistics, đưa ra phác thảo của những phát triển ở hiện tại và tương lai, tập trung vào thiết kế, lập kế hoạch và kiểm soát trong một chuỗi cung ứng cho giao thông vận tải, hàng tồn kho. Đồng thời chỉ ra một số lĩnh vực mà các khía cạnh môi trường có thể là bao gồm trong các mô hình hoạt động nghiên cứu về Logistics, có tiêu đề “Operations Research for green Logistics – An overview of aspects, issues, contributions and challenges”. Năm 2013, các tác giả Aidas Vasilis Vasiliauskas, Virgilija Zinkevičiūtė, Gražvydas Jakubauska thuộc Khoa Quản lý vận tải, trường Đại học Kỹ thuật Vilnius Gediminas của Lithuania công bố nghiên cứu về “The use of IT applications for implementation of green logistics concept” nhằm tạo ra một hệ thống giao thông thông minh trong Green Logistics. Wijittra Srisorn (2013) đã công bố bài viết “The Benefit of Green Logistics to Organization”. Nghiên cứu chỉ ra lợi ích dự kiến tổ chức nhận được khi thích nghi với Green Logistics về các hoạt động quan trọng trong Logistics. Lợi ích của Green Logistics mà tổ chức nhận được bằng hoạt động quản lý Logistics đó là quá trình làm tăng hiệu suất quản lý các sản phẩm từ người sản xuất đến khách hàng, giảm chi phí sản xuất, tiết kiệm năng lượng và ngăn chặn tác hại đến môi trường. Bao gồm quá trình thu mua tạo thuận lợi cho việc nâng cao thương mại như kết nối của công nghệ thông tin trong quá trình kinh doanh để kinh doanh (kinh doanh B2B), quá trình sản xuất cải thiện bằng cách cải tiến kinh doanh Logistics và quản lý quá trình kho như bao bì tái chế, vận chuyển hàng hóa và tiếp nhận bên trong kho, kế hoạch phân phối hàng hoá Xét theo khía cạnh tác động của Green Logistics đến môi trường, đến hoạt động vận tải của doanh nghiệp và các nhân tố ảnh hưởng đến việc sử dụng các Green Logistics ở cấp độ của công ty có các công trình nghiên cứu: Jacques Leonardi, Christophe Rizet, Michael Browne, Julian Allen, Pedro J. Pérez-Martínez and Roger Worth (2008) đã công bố bài báo “Improving energy efficiency in the road freight transport sector: the application of a vehicle approach”. Bài báo áp dụng phương pháp khảo sát phương tiện để đánh giá các tác động của hoạt động vận tải hàng hóa khác nhau về sử dụng năng lượng và hiệu quả. Các tác giả đã so sánh số liệu thống kê chính thức về vận tải hàng hóa và hiệu quả năng lượng ở Anh và Pháp dựa trên cường độ vận chuyển hàng hóa, sử dụng phương tiện, sử dụng nhiên liệu, tiết kiệm nhiên liệu và cường độ CO2. Thông qua phương pháp tiếp cận này một số vấn đề có thể được giải quyết: các tác động của đổi mới công nghệ, các quyết định Logistics thực hiện trong các công ty vận chuyển hàng hóa và sự định lượng về tác động của các biện pháp chính sách về sử dụng nhiên liệu ở cấp quốc gia. Năm 2010, trong cuốn “Green Logistics: Improving enviromental sustainability of Logistics” (nhà xuất bản Charterer Institute of Logistics and Transport (UK), Kogan Page Limited, 2010) của nhóm tác giả Alan McKinnon, Sharon Culliane, Micheal Browne và Anthony Whiteing, có đề cập đến một loạt các vấn đề như tác động môi trường của Logistics, quan điểm chiến lược cho ngành Green Logistics đối với các phương tiện vận tải, giảm tác động của kho hàng tới môi trường, tối ưu tuyến đường, áp dụng Logistics ngược để hạn chế phế thải. Một số trường hợp cụ thể áp dụng các phương pháp thực hiện xanh hóa các hoạt động Logistics, cuối cùng là khái quát về một số chính sách và chương trình mà chính phủ có thể làm để thực hiện Green Logistics. Năm 2012, nhóm tác giả Vidas Tamulis, Andrius Guzavičius, Lina Žalgirytė công bố bài viết“Factors influencing the use of green Logistics: theoretical implications”. Bài viết phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến việc sử dụng các Green Logistics ở cấp độ của công ty từ các quan điểm lý thuyết. Thứ nhất, bài viết trình bày sự khác biệt giữa các quan niệm về Green Logistics và Logistics. Thứ hai, bài viết thảo luận về việc sử dụng các Green Logistics và tác động của nó đến môi trường sinh thái toàn cầu. Cuối cùng bài viết trình bày giải pháp của việc sử dụng Green Logistics và các yếu tố của việc sử dụng nó thông qua những tác động về mặt lý thuyết Bên cạnh các nghiên cứu về ứng dụng của Green Logistics nhằm cắt giảm chi phí, nâng cao hiệu quả quản lý và tác động của Green Logistics là một số nghiên cứu về việc ứng dụng Green Logistics tại một số quốc gia, cụ thể: Nghiên cứu của tác giả Nikolas Geroliminis và Carlos F. Daganzo (08/2005) thuộc Viện Nghiên cứu giao thông vận tải, Trường Đại học California đưa ra các ví dụ về ứng dụng tính bền vững tại một số thành phố trên thế giới từ đó cho thấy khả năng có thể áp dụng rộng rãi của các ứng dụng đó, có tên “Nghiên cứu các bước ứng dụng Green Logistics trong các thành phố trên thế giới”. Nghiên cứu của các tác giả Boajn Beskovnik và Livio Jakomin đăng trên Tạp chí Giao thông vận tải năm 2010 có tiêu đề “Challenges of green logistics in Southeast Europe” bàn về sự cần thiết và các khó khăn khi ứng dụng Green Logistics tại một số quốc gia thuộc vùng đông nam của Châu Âu. Năm 2011, một nghiên cứu khác của các tác giả Yan Deng và Liangfang Huang thuộc Khoa Quản trị kinh doanh trường Lushan của Đại học Công nghệ Quảng Châu có tên “Research on Strategies of Developing Green Logistics” đưa ra chiến lược phát triển Green Logistics cho các thành phố thuộc Trung Quốc. Năm 2012, một nghiên cứu khác về “Research on Green Logistics Development at Home and Abroad” của nghiên cứu sinh Guoyi Xiu, Xiaohua Chen (11/2012) tại trường Đại học Khoa học và Kỹ thuật Harbin, Trung Quốc đưa ra khái niệm, sự khác biệt giữa Green Logistics và Logistics truyền thống, phân tích các ví dụ về Green Logistics ở một số nước như Đức, Mỹ, Nhật và đưa ra bài học cho Trung Quốc. Tác giả Xie Ming và Xing Zhi- qiang công bố nghiên cứu thuộc dự án Nghiên cứu giao thông vận tải Huna có tiêu đề “Nghiên cứu xây dựng hệ thống giao thông xanh giảm các bon” nhằm đề xuất xây dựng hệ thống giao thông ít phát thải ở Trung Quốc vào tháng 5 năm 2013 Tổ chức Ngân hàng thế giới cũng có một báo cáo vào tháng 4 năm 2014 về ví dụ thúc đẩy vận tải xanh của Việt Nam có tên “Thúc đẩy thương mại thông qua giao thông vận tải có sức cạnh tranh và ít khí thải: Tuyến đường thuỷ nội địa và đường biển ở Việt Nam”. Báo cáo này khẳng định tận dụng vận tải đường thủy trong lĩnh vực vận tải, kho vận của Việt Nam là một giải pháp hiệu quả để thúc đẩy tăng trưởng kinh tế, đồng thời giảm phát thải khí nhà kính cũng như các chất gây ô nhiễm. Đặc biệt, báo cáo cũng cho rằng đầu tư nâng cao năng lực, tăng cường duy tu, bảo dưỡng các tuyến vận tải đường thủy nội địa, ven biển của Việt Nam sẽ giúp giảm chi phí kho vận, từ đó thúc đẩy thương mại, tăng trưởng. Đồng thời, những giải pháp này còn giúp giảm mức phát thải trong một lĩnh vực vận tải vốn chưa đạt được mức độ „xanh‟ như mong muốn do còn sử dụng những phương tiện nhỏ, kém hiệu quả. Báo cáo cũng chỉ ra rằng cần chú trọng đến vấn đề phát thải các chất gây ô nhiễm cục bộ và khí nhà kính khi đánh giá các biện pháp can thiệp bằng cơ sở hạ tầng và bằng chính sách về mặt kinh tế trong ngành đường thủy nội địa 3. Mục tiêu nghiên cứu: Trên cơ sở nghiên cứu cơ sở lý luận về Green Logistics và thực tiễn thực hiện xanh hóa ngành Logistics Việt Nam và tại Công ty cổ phần giao nhận toàn cầu DHL Việt Nam. Đề tài sẽ đề xuất các giải pháp, nhằm hoàn thiện và phát triển Green Logistics tại công ty Công ty cổ phần giao nhận toàn cầu DHL Việt Nam 4. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu: - Đối tượng nghiên cứu: Đối tượng nghiên cứu của luận văn là những vấn đề lý luận và thực tiễn về Green Logistics của doanh nghiệp - Phạm vi nghiên cứu: + Về nội dung: đề tài tập trung nghiên cứu thực tiễn thực hiện Green Logistics của công ty giao nhận vận tải quốc tế DHL để làm cơ sở đề xuất giải pháp cho ngành Logistics đối với các doanh nghiệp Việt Nam. Những hoạt động khác nằm ngoài phạm vi nghiên cứu của bài viết này. + Về không gian: Đề tài tập trung vào việc phát triển Logtistics xanh của cả tập đoàn đa quốc gia DHL, việc đề cập đến một số ví dụ chỉ mang tính làm rõ về hoạt động Green Logistics. + Về thời gian: Bài viết sử dụng dữ liệu trong khoảng thời gian từ năm 2013 đến năm 2022 - Về mặt cơ sở khoa học: Lý thuyết về Green Logistics tại Việt Nam và trên thế giới. Thực tế các lý thuyết, phát triển hệ thống và quản lý Green Logistics của ngành Logistics tại Việt Nam. Áp dụng vào thực tế tại các công ty nói chung và tại Công ty cổ phần giao nhận toàn cầu DHL Việt Nam nói riêng - Về mặt thực tiễn: Đề tài tập trung nghiên cứu chiến lược phát triển, thực tiễn thực hiện Green Logistics của Công ty cổ phần giao nhận toàn cầu DHL Việt Nam để làm cơ sở đề xuất giải pháp cho ngành Logistics và cho công ty. Những hoạt động khác nằm ngoài phạm vi nghiên cứu của bài viết này. 5. Phương pháp nghiên cứu 5.1 Phương pháp case-study Trên góc độ chung, luận văn nghiên cứu về Green Logistics tại DHL Global Forwarding. Trên góc độ cụ thể luận văn nghiên cứu kinh nghiệm của các quốc gia trong phát triển ứng dụng của Green Logistics, các mô hình điển hình của các doanh nghiệp nên học hỏi trên thế giới từ đó rút ra bài học kinh nghiệm cho DHL Global Forwarding 5.2 Phương pháp kế thừa: Luận văn kế thừa những công trình nghiên cứu về Green Logistics như đã nêu ở phần tổng quan và phụ lục tài liệu tham khảo kèm theo. 5.3 Phương pháp phân tích SWOT Mô hình phân tích SWOT là một công cụ hữu dụng được sử dụng nhằm hiểu rõ Điểm mạnh (Strengths), Điểm yếu (Weaknesses), Cơ hội (Opportunities) và Thách thức (Threats) trong một dự án hoặc tổ chức kinh doanh. Thông qua phân tích SWOT, chúng ta sẽ nhìn rõ mục tiêu của mình cũng như các yếu tố trong và ngoài tổ chức có thể ảnh hưởng tích cực hoặc tiêu cực tới mục tiêu mà chúng ta đề ra. Trong quá trình xây dựng kế hoạch chiến lược, phân tích SWOT đóng vai trò là một công cụ căn bản nhất, hiệu quả cao giúp chúng ta có cái nhìn tổng thể về việc phát triển Green Logistics tại Việt Nam trong thời kỳ hội nhập KTQT