Thuyết Minh Trên Tour NỘI DUNG CÁC ĐIỂM THAM QUAN TOUR TP HCM –TP.ĐÀ LẠT Ga Xe Lửa Đà Lạt Tuyến đường sắt tháp Chàm Nhà ga Đà Lạt xây từ thập niên đầu kỷ XX, ga cổ lại VN; năm 2001 Bộ Văn hóa Thơng tin cơng nhận di tích kiến trúc cấp quốc gia Cơng trình hai kiến trúc sư người Pháp Moncet Reveron thiết kế Người thi cơng cơng trình thầu khốn Võ Đình Dung, với kinh phí xây dựng 200.000 france Ga xe lửa Đà Lạt có hình dánh núi Lang Bian hùng vĩ, với chiều dài 66,5m; chiều ngang 11,4m chiều cao 11m, kiến trúc giống nhà ga tỉnh miền Nam nước Pháp, tức có mái hai đầu mái uốn vịm Nếu nhìn từ phía bên hơng ta thấy mái nhọn nhơ phía đầu thụt vào phía chân, ln theo kiểu thẳng đứng.Nhìn từ mặt trước, nhà ga có ba chóp nhọn tam giác tượng trưng cho ba đỉnh núi Lang Bian, mái ngói chân tam giác ngồi xiên chân sườn núi Đây cơng trình kiến trúc vừa duyên dáng vừa độc đáo, kết hợp hài hòa kiến trúc phương Tây với kiến trúc nhà rông Tây Nguyên, tuyệt mỹ đường nét họa tiết trang trí nhà nước xếp vào hàng di sản Tuyến đường sắt ga Đà Lạt dài 84km, xuyên qua hầm dốc nên phải sử dụng hệ thống đường ray đầu máy cưa dài 16km Tuyến đường cưa trở nên độc đáo nước ta giới Hàng ngày có đội tàu: Tháp Chàm - Đà Lạt - Nha Trang; Tháp Chàm - Đà Lạt; Sài Gòn - Tháp Chàm - Đà Lạt đều lăn bánh Đến năm 1972, chiến tranh trở nên ác liệt, tuyến đường sắt buộc phải ngưng hoạt động Hiện nay, tuyến đường sắt Đà Lạt vừa khôi phục lại 7km để phục vụ khách du lịch Du khách nước đến tham quan đơng, năm 1998 có 7.984 lượt khách, năm 1999 đón 8.446 du khách năm 2002, 10 tháng nhà ga đón 7.375 khách, 3.060 du khách ngoại quốc Ga Đà Lạt nhà ga “cao nhất” Việt Nam, nằm độ cao 1.500m so với mực nước biển Hiện nay, với nhà ga Hải Phòng, ga Đà Lạt nhà ga cổ kính cịn lại Việt Nam Đa số người ta biết đến Đà Lạt có nhà ga xe lửa Đà Lạt đẹp vào bậc Đông Nam Á, đặc sắc với kiến trúc xây cất theo kiểu Art-Deco, kiểu kiến trúc ưa chuộng thịnh hành Âu Châu giới vào đầu kỷ thứ 20 từ 1925 đến 1939 Nhưng không ý đến điều, đường xe lửa lên Đà Lạt đường xe lửa cưa (cog railroad), độc đáo có giới Bạn ngạc nhiên kỳ thú nói đến đường xe lửa cưa! Đúng vậy, hệ thống đường rầy xe lửa loại có thêm đường rầy có móc lưỡi cưa, ăn khớp với bánh xe đầu tầu kéo có răng, chế tạo đặc biệt khơng có đầu tàu xe lửa loại thường, để kéo đoàn tàu lên dốc để giữ cho đồn tàu khơng bị tuột nhanh xuống dốc Chúng ta khảo sát qua để biết cơng trình khó khăn làm để người Pháp thiết lập hệ thống đường xe lửa lên Đà Lạt vào đầu kỷ thứ 20 Năm 1903, người Pháp bắt đầu kiến tạo đường xe lửa nối liền thành phố Đà Lạt mát mẻ cao nguyên thành phố Phan Rang nóng nực nằm ven dun hải với mục đích tạo điều kiện giao thông thuận tiện cho kiều dân Pháp lên sinh sống, làm việc nghỉ ngơi thành phố Đà Lạt có khí hậu ơn hịa, mát mẻ quanh năm Đoạn đường xe lửa Đà Lạt-Tháp Chàm có 84 số 41 số từ Tháp Chàm đến Sơng Pha (Krong Pha) hồn tất xử dụng từ năm 1919 43 số từ Sông Pha lên Đà Lạt phải đến năm 1932, 13 năm sau hoàn tất xử dụng được, 43 số cuối núi đồi dốc, nơi phải làm hệ thống đường có móc cưa chỗ phải làm đường hầm xuyên qua núi Tổng cộng cơng trình kiến tạo 30 năm để hoàn tất 84 số đường xe lửa Phan Rang-Đà Lạt Tiến trình kiến tạo đường xe lửa Tháp Chàm-Đà Lạt: Khởi đầu từ 1893 đến 1913: - Từ Tháp Chàm (Tourcham) đến Tân Kỳ, 41 Km, hoàn tất xử dụng năm 1913 - 1919 hoàn tất từ Tân Mỹ đến Sông Pha (Krongpha) - 1928 - - - từ Sơng Pha đến Eo Gió (Bellevue) - 1929 - - - từ Eo Gió đến Đơn Dương (Dran) - 1930 - từ Đơn Dương đến Trạm Hành (Arbre Broye) - 1933 - - - - từ Trạm Hành đến Đà Lạt tổng cộng 84 Km từ Tháp Chàm (tourcham) đến Đà Lạt Năm 1932, hai kiến trúc sư người Pháp, ông Moncet Reveron thiết lập đồ án nhà ga xe lửa Đà Lạt thuê công ty Việt Nam để xây cất cách Hồ Xuân Hương khoảng Km Nhà ga thiết kế đặc biệt theo kiểu Tây phương cộng thêm vài điểm đặc thù vùng cao ngun, phịng hành khách mái cao dốc Nhà ga chia làm ba gian nhà, gian rộng lớn với cửa kính mầu trần hình vịm cung Sau đường Hỏa Xa Lâm Viên với đường xe lửa có cưa (Cog railway) hồn tất Cơng ty Hỏa Xa “Chemin De Fer” (CFI) Pháp nhập cảng đầu máy xe lửa chạy đường xe lửa cưa vào Việt Nam làm hai đợt - Đợt đầu đầu máy đầu tầu kiểu HG 4/4 công ty Thụy sĩ SLM Winterthurand (Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik Esslingen) đầu tầu kiểu HG 4/4 Công Ty Đức (German MFE - Maschinenfabrik Esslingen) sản xuất - Đợt hai, năm 1930 - 1947 công ty CFI mua đầu máy cũ (used locomotives) công ty Swiss FO (Furka-Oberwald), loại HG 4/4 (serial number CFI 40-308 40-309) năm 1930 kiểu HG 3/4 (serial number CFI 31-201 đến 31-204 ) năm 1947 Trong thời gian Nhật chiếm đóng Đơng Dương, cơng ty CFI bị lấy đầu tầu HG 4/4 khơng giấy tờ Số đầu máy cịn lại sau người Pháp rút lui khỏi Việt Nam chuyển giao cho Hỏa Xa Việt Nam Số hiệu (serial number) đầu máy giữ nguyên, thay đổi chữ đầu VHX (hỏa xa Việt Nam) thay CFI (Chemin De Fer) Với kỹ thuật cổ xưa, đầu máy kéo chạy nước, nấu than, có cơng xuất từ 600 đến 820 Mã Lực (CV - Chevaux Vapeur) Vì Việt Cộng liên tiếp phá hoại đặt mìn nên cố gắng hỏa xa Việt Nam trì chuyến xe lửa chạy tuyến đường Đà Lạt-Phan Rang năm 1968, sau đành phải ngưng hoạt động Phải đến khoảng thời gian dài 30 năm, với nỗ lực cố gắng lớn lao người Pháp thời kỳ Đông Dương kiến tạo tuyến đường xe lửa có cưa kỳ diệu (extraordinary cog railway) Chỉ năm sau ngày cộng sản chiếm miền Nam, năm 1976, Cộng Sản tuyên truyền cong queo láo lếu lịch sử đường xe lửa Lâm Viên (Langbian railway) đổ tội cho người khác phá hủy đường sắt lịch sử Chúng ta đọc viết lếu láo Việt Cộng đây: “Đà Lạt tạo dựng năm 1907 Nhà ga Sông Pha cầu sắt đen gần dấu vết, tàn tích diện người Pháp Việt Nam Người Pháp dự định kiến tạo đường hỏa xa từ Đà Lạt đến thành phố duyên hải Phan Rang Con đường xe lửa phải vượt qua giải núi, đèo đẹp Việt Nam , Đèo Dran Đèo Sông Pha mà người Pháp gọi Đèo Bellevue Đường xe lửa Sông Pha hai đường xe lửa cưa (Cog railway) giới khơng hồn tất sau người Pháp rút lui (Was unfinish after the French withdrawal) Mặc dù, cịn tìm thấy bên cạnh đường nhiều dấu tích đường sắt “ Ngay sau nhà ga xe lửa Đà Lạt xử dụng năm 1936, chuyến xe lửa với đầu máy kéo toanh Nhật chuyên chở hành khách hàng hóa chạy ba tuyến đường: Tháp Chàm - Đà Lạt, Nha Trang - Tháp Chàm - Đà Lạt, Saigon (nay thành phố Hồ Chí Minh) - Tháp Chàm - Đà Lạt Nhà ga Đà Lạt có ba đầu máy xe lửa chạy nước đốt củi, đun sôi 12 thước khối nước, nước tạo sức kéo lên đến 700 Vì bị Mỹ ném bom, nên chuyến xe lửa chuyên chở hành khách kéo dài đến năm 1972 sau hồn tồn chấm dứt Khoảng 20 năm trước, hai ba đầu máy kéo loại chạy đường cưa bán ngoại quốc, người ta thấy trưng bày bảo tàng viện Hòa Lan” Trên thực tế, đầu máy xe lửa sửa chữa, tân trang xử dụng, hoạt động dường xe lửa cưa Furko Thụy Sĩ Sau giải phóng miền Nam 30/4năm 1975, điều đáng ý là, quyền Hà Nội phát triển đường xe lửa Thống Nhất Saigon-Hanoi, thiếu hụt đường rầy, họ ngu xuẩn định tháo gỡ đường rầy đoạn đường Song Pha- Đà Lạt, tưởng giải việc thiếu hụt đường rầy để hoàn thành đường xe lửa Thống Nhất Đây sai lầm lớn vì, đường rầy xe lửa đoạn đường Sông Pha Đà Lạt loại đường rầy đặt chế tạo riêng cho đường xe lửa cưa với kỹ thuật sáng chế đặc biệt dùng cho địa dốc, chịu lực ép, sức kéo lớn khủng khiếp leo dốc khoảng thời gian dài trục đường rầy phải chế tạo toàn loại thép tốt, cứng Ngay đến ốc “buloong” đặc biệt, khác với loại đường xe lửa thường Dĩ nhiên đường rầy không ăn khớp với loại đường rầy cho xe lửa chạy nơi phẳng Cuối đoạn đường sắt thành sắt phế thải, cưa vụn bán rẻ lấy tiền Đúng thảm kịch lịch sử hỏa xa Đông Dương! Nếu đường xe lửa khơng bị tháo gỡ, ngày dễ dàng sửa chữa, tân trang để có chuyến xe lửa du lịch thú vị từ vùng duyên hải Nha Trang, Ninh Chữ, Mũi Né lên Đà Lạt Đường Xe lửa Sông Pha – Đà Lạt tạo thêm nét đẹp cho phong cảnh vùng Đông Nam Á Châu, đặc biệt với loại đầu máy xe lửa cổ điển chạy nước, kéo toa tàu dài chở hành khách, ngoằn ngèo rắn không lồ, chạy ven theo vách núi, lượn theo sườn núi toàn thơng mọc thẳng đứng Khi đồn tàu leo lên đèo Ngoạn Mục (Bellevue pass), hành khách có cảm giác kỳ diệu với cảnh trí bên triền núi xanh, bên khoảng không gian mênh mông, bất tận, trải dài đến chân trời mờ mờ phía xa bờ biển Thái Bình Dương Phong cảnh thay đổi ngoạn mục theo địa tầu lên đến đỉnh, vùng cao nguyên Lâm Viên mù sương, mát dịu bắt đầu thấy thoang thoảng mùi thơm rừng thơng, nhựa thơng hịa lẫn với mùi gỗ cháy mang theo từ cột khói tầu đen ngịm Một cảnh trí thiên nhiên tuyệt vời khó quên  ... sau nhà ga xe lửa Đà Lạt xử dụng năm 1936, chuyến xe lửa với đầu máy kéo toanh Nhật chuyên chở hành khách hàng hóa chạy ba tuyến đường: Tháp Chàm - Đà Lạt, Nha Trang - Tháp Chàm - Đà Lạt, Saigon... thống đường có móc cưa chỗ phải làm đường hầm xuyên qua núi Tổng cộng cơng trình kiến tạo 30 năm để hồn tất 84 số đường xe lửa Phan Rang -Đà Lạt Tiến trình kiến tạo đường xe lửa Tháp Chàm- Đà Lạt: ... phố Đà Lạt có khí hậu ơn hịa, mát mẻ quanh năm Đoạn đường xe lửa Đà Lạt- Tháp Chàm có 84 số 41 số từ Tháp Chàm đến Sông Pha (Krong Pha) hoàn tất xử dụng từ năm 1919 cịn 43 số từ Sơng Pha lên Đà Lạt