Đang tải... (xem toàn văn)
Tài liệu tham khảo kỹ thuật công nghệ cơ khí Thiết kế tàu hút bùn
CHƯƠNG 4:TÍNH CƠ CẤU DI CHUYỂN TẢI TRỌNG- Đối trọng sẽ được đặt lên một khung xe gồm 4 bánh như hình 4.1. Bốn bánh xe sẽ lăn trên lòng trong của thanh thép [80N của dàn phay. Kết cấu bánh xe như hình 4.2.Hình 4.1Hình 4.24.1. XÁC ĐỊNH LỰC KÉO LỚN NHẤT CỦA CÁP ĐỂ DI CHUYỂN XE MANG ĐỐI TRỌNG:Ta thấy trường hợp dàn phay nghiêng một góc 045 và đối trọng được kéo di lên về phía trục T, lúc đó lực kéo cáp sẽ lớn nhất maxS. 61 Hình 4.31 – Phao; 2 – Dàn phay; 3 – Tang; 4 – Cáp; 5 – Đối trọng; 6 – Puly; 7 – Lưỡi phay.Sơ đồ lực tác dụng tải trọng động như hình vẽ:+ Lực kéo của cáp: S+ Lực ma sát: A+ Trọng lượng của tải trọng: kGG 50=đtđ được phân tích thành hai thành phần: 1F: song song với S, được tính bằng:kGGF 3,3545sin.50sin.1===αđtđ2F: vuông góc với S, được tính bằng:kGGF 3,3545cos.50cos.2===αđtđTính lực ma sát A:Hình 4.4Lực ma sát A được tính như sau: 62 ( )21 RkNkRfNAt+= (N) (4.1)Trong đó:N: tổng áp lực lên các con lăn, NkGN 50050==f: hệ số ma sát trượt giữa trục và con lăn theo bảng (7-9).[04] ta chọn 1,0=fk: hệ số ma sát lăn theo bảng (7-12).[04] ta chọn 25,0=ktk: hệ số kể đến ma sát do hiện tượng trượt của con lăn trên đường ray, ma sát thành bên, ma sát mặt đầu con lăn… theo bảng (7-13).[04] ta chọn 2,1=tk1R: bán kính trục con lăn, mmR 151=2R: bán kính ngoài trung bình của con lăn, mmR 5,322=Thế vào (13) ta tính được:( )NA 3,325,322,1.500.25,015.1,0.500=+=Điều kiện để kéo được xe đối trọng động đi lên là:NFAS 3,3853533,321max=+=+≥Ta chọn NS 400max=4.2. CHỌN CÁP:Lực kéo đứt của cáp:max.SkSk=đ (4.2)k: hệ số an toàn, đối với cơ cấu quay tay ta chọn 5=kNSkSk2000400.5.max===⇒đTra bảng chọn cáp theo ΓOCT 2588-55 ta chọn cáp λKP 6x19 có [ ]đkSNS >= 12400, đường kính cáp mmdc8,4=4.3. CHỌN TANG:Đường kính tang, puly chọn theo công thức kinh nghiệm sau:( ) ( )mmdDct1448,76.3016 ÷=÷≥ (4.3) 63 Ta chọn mmDt150= để ứng với một vòng quay của tang thì chiều dài dây cáp quấn vào được nhiều, đối trọng động di chuyển lẹ dẫn đến giảm thời gian “chết” của tàu hút bùn.Chiều dài tang:Tang ta thiết kế là loại tang có rãnh, có hai đầu cáp cùng quấn vào tang theo chiều ngược nhau để khi tang quay thì một dây cáp sẽ nhả ra, một dây cáp sẽ quấn lại để di chuyển đối trọng lên xuống dọc theo dàn phay.Hình 4.5Chiều dài tang:321.2.2 LLLL++= (4.4)Trong đó:1L: chiều dài phần tang để một dây cáp quấn vào, được tính:( )tZZL .101+=Với:0Z: số vòng cáp làm việc quấn vào tang, được tính:( ) ( )58,4150.14,32500.10=+=+=ctdDlZπ (vòng)(1l: chiều dài phần dây cáp làm việc, ta lấy mml 25001=)1Z: số vòng dây cáp dự trữ, ta chọn 21=Z (vòng)( )32÷+=cdt, ta chọn 7=t( )mmmmL 50497.251≈=+=⇒2L: khoảng cách giữa hai phần quấn cáp trên tang, ta chọn mmL 202= 64 3L: khoảng cách từ mép tang đến phần quấn cáp, ta chọn mmL 203=Thế vào công thức (14) ta tính được chiều dài tang:mmL 16020.22050.2=++=Momen do cáp gây ra trên tang:NmmDSMtt300002150.4002.max===Momen do công nhân gây ra trên tang:ϕ . mlFMtqcn= (4.5)Trong đó:F: lực do tay người công nhân tạo nên, ta chọn NF 150=tql: chiều dài tay quay, mmltq300=m: số công nhân quay, 1=m, do đó 1=ϕThế vào ta tính được:mmNMmmNMtgcn.30000.450001.1.300.150=>== (thõa mãn) 65 . CHƯƠNG 4: TÍNH CƠ CẤU DI CHUYỂN TẢI TRỌNG- Đối trọng sẽ được đặt lên một khung xe gồm 4 bánh như hình 4. 1. Bốn bánh xe sẽ lăn trên. lăn trên lòng trong của thanh thép [80N của dàn phay. Kết cấu bánh xe như hình 4. 2.Hình 4. 1Hình 4. 24. 1. XÁC ĐỊNH LỰC KÉO LỚN NHẤT CỦA CÁP ĐỂ DI CHUYỂN XE
