Đang tải... (xem toàn văn)
bài giảng thiết kế đường và tổ chức giao thông đô thị của trường đại học gtvt ( khoa công trình và khoa xây dựng xử dụng được ) BÀI GIẢNG THIẾT KẾ ĐƯỜNG VÀ GIAO THÔNG ĐÔ THỊ Thiết kế đường và giao thông đô thị Trang 2 124 MỤC LỤC Chương 1 GIAO THÔNG ĐÔ THỊ VÀ MẠNG LƯỚI ĐƯỜNG.
BÀI GIẢNG THIẾT KẾ ĐƯỜNG VÀ GIAO THÔNG ĐÔ THỊ Thiết kế đường giao thông đô thị Trang 1/ 124 MỤC LỤC Chương 1: GIAO THÔNG ĐÔ THỊ VÀ MẠNG LƯỚI ĐƯỜNG PHỐ 12 §1.1 MỘT SỐ KHÁI NIỆM 12 1.1.1 Đô thị (Urban): 12 1.1.1.1: Định nghĩa 12 1.1.1.2 Qui hoạch Đô thị:( Planning of urban) 12 1.1.2 Giao thông đô thị (Traffic Urban): 13 1.1.2.1 Giao thông (Traffic - circulation): 13 Khái niệm 13 Vai trò, chức năng, yêu cầu 13 Đặc điểm giao thông đô thị: 13 1.1.2.2 Giao thông đô thị 14 Giao thông đối nội 14 Giao thông đối ngoại 14 §1.2 MẠNG LƯỚI ĐƯỜNG PHỐ 14 Khái niệm: 14 - MLĐ thị bao gồm tồn tuyến đường nằm phạm vi đô thị cho dù có hay khơng có xây dựng nhà cửa bên 14 - Thành phần MLĐ: tuyến đường thuộc mạng lưới có cấp hạng khác nhau, có liên quan chặt chẽ để tham gia phục vụ nhu cầu vận tải 14 1.2.1 Hình dạng mạng lưới: Căn qui mơ thị, điều kiện tự nhiên, địa hình đặc điểm xã hội > định h.dạng MLĐ, dạng sơ đồ 14 1.2.1.1 Dạng bàn cờ (hình a) 16 1.2.1.2 Sơ đồ bàn cờ chéo (hình b) 16 1.2.1.3 Dạng phóng xạ phóng xạ có vành đai (hình c d) 16 1.2.1.4 Sơ đồ hình nan quạt (hình e) 17 1.2.1.5 Dạng hỗn hợp (hình f) 17 1.2.1.6 Dạng tự 17 1.2.2 Các tiêu để đánh giá mạng lưới mặt giao thông 17 1.2.2.1 Hệ số gãy khúc 17 1.2.2.2 Mật độ lưới đường (km/km2) 17 1.2.2.3 Mật độ diện tích đất dành cho giao thơng (km2/km2, m2/km2) 17 §1.3 CHỨC NĂNG ĐƯỜNG PHỐ VÀ PHÂN LOẠI 18 1.3.1 Chức đường phố 18 1.3.2 Phân loại, phân cấp đường phố (type - class) 18 Thiết kế đường giao thông đô thị Trang 2/ 124 1.3.2.1 Mục đích sở phân loại, phân cấp đường phố 18 Phân loại theo chức 19 Phân cấp đường phố: ý nghĩa chức GT, điều kiện địa hình LLXC đk kinh tế 19 1.3.1.2 Vai trò phân loại, phân cấp công tác thiết kế khai thác 19 1.3.1.3 Giới thiệu khung phân loại 19 @ Cách phân loại Việt Nam: 19 20 @ Phân loại theo chức số nước: 21 §1.4 ĐIỀU TRA DỰ BÁO NHU CẦU GTVT 24 ĐƯỜNG PHỐ 24 1.4.1 Lưu lượng giao thông thiết kế 24 1.4.1.1 Khái niệm: 24 1.4.1.2 Thành phần: 24 1.4.1.3 Tính chất: 24 1.4.2 Điều tra lưu lượng 24 1.4.3 Dự báo lưu lượng 25 Chương 2: THIẾT KẾ MẶT CẮT NGANG, BÌNH ĐỒ VÀ TRẮC DỌC ĐƯỜNG PHỐ 26 §2.1 CẤU TẠO MCN VÀ CHỨC NĂNG CÁC YẾU TỐ MCN ĐƯỜNG ĐÔ THỊ 26 2.1.1 Phần xe chạy 26 2.1.1.1 Làn xe 26 2.1.1.2 Cấu tạo hình học phần xe chạy 26 2.1.2 Phần phân cách: 27 2.1.2.1 Chức phân loại 27 2.1.1.3 Cấu tạo phân cách 27 2.1.2.2 Mở thông dải phân cách: 28 Hình 2.2: Cách thức mở thơng dải phân cách 28 R1 R2 phụ thuộc bề rộng W(m), R1 > R2 28 2.1.3 Lề đường (Hè phố) 29 2.1.3.1 Chức năng: 29 2.1.3.2 Cấu tạo gồm phần sau: 29 2.1.4 Dải trồng cây: 30 2.1.5 Đường xe đạp: 30 2.1.6 Các dạng MCN đường, phố đô thị 32 §2.2 KHẢ NĂNG THƠNG HÀNH VÀ MỨC PHỤC VỤ 35 Thiết kế đường giao thông đô thị Trang 3/ 124 2.2.1 Khả thông hành (KNTH - capacity) 35 2.2.1.1 Định nghĩa tổng quát 35 2.2.1.2 Đối tượng nghiên cứu: 35 2.2.1.3 Các yếu tố ảnh hưởng: 36 2.2.2 Mức phục vụ (level of service) 37 2.2.2.1 Định nghĩa: 37 Mức phục vụ thiết kế 40 §2.3 NGUN TẮC VÀ TRÌNH TỰ THIẾT KẾ MẶT CẮT NGANG ĐƯỜNG ĐÔ THỊ 41 2.2.1 CƠ SỞ THIẾT KẾ MẶT CẮT NGANG ĐƯỜNG ĐÔ THỊ 41 2.2.2 NGUYÊN TẮC THIẾT KẾ MẶT CẮT NGANG ĐƯỜNG ĐÔ THỊ 41 Phải phù hợp với tính chất cơng dụng tuyến đường 41 2.2.3 Lựa chọn hình thức mặt cắt ngang 42 2.3.4 Các vẽ mặt cắt ngang: Căn yêu cầu sử dụng, MCN đường đô thị thể loại sau: 43 2.3.5 Một số vấn đề ý thiết kế MCN đường đô thị 44 Thiết kế đảm bảo yêu cầu kiến trúc: Ảnh hưởng chiều cao nhà chiều rộng đường yêu cầu kiến trúc 44 2.Thiết kế đảm bảo yêu cầu điều kiện địa hình: 44 Thiết kế có xét đầu tư phân kỳ: 45 §2.4 THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ 45 2.4.1 Các yếu tố bình đồ tuyến đường 45 2.4.2 Nguyên tắc thiết kế bình đồ: 46 2.4.3 Nội dung chi tiết thiết kế bình đồ tuyến 46 §2.5 THIẾT KẾ TRẮC DỌC 48 2.5.1 Quy định chung: 48 2.5.2 Nội dung cần thể trắc dọc 49 Cao độ khống chế trắc dọc: 49 Thiết kế trắc dọc 49 Chương 3: THIẾT KẾ QUY HOẠCH THOÁT NƯỚC VÀ MẶT ĐỨNG ĐƯỜNG PHỐ QUY HOẠCH 50 §3.1 Hệ thống nước thị 50 3.1.1 Chức hệ thống thoát nước: 50 3.1.1.1 Nước không qua xử lý: 50 3.1.1.2 Nước bẩn cần xử lý: 50 3.1.2 Phân loại 50 Thiết kế đường giao thông đô thị Trang 4/ 124 3.1.2.1 Phân loại theo loại nước thoát: 50 3.1.2.2 Phân theo vị trí đường cống 51 3.1.2.3 Phân loại theo đặc điểm cấu tạo: 51 §3.2 Các cơng trình cấu thành hệ thống nước đường thị 52 Hình 3.3: Sơ đồ bố trí chung hệ thống nước đường thị 53 3.2.1 Độ dốc ngang 53 3.2.3 Độ dốc dọc rãnh biên 54 3.2.2.1 Dốc dọc: 54 3.2.2.2 Rãnh biên: 55 3.2.4 Giếng thu 55 Chức năng: 55 Bố trí: 56 Khả thu nước giếng thu 57 3.2.5 Giếng thăm 57 Mục đích phạm vi sử dụng 57 3.2.6 Giếng chuyển bậc 58 Phạm vi sử dụng 58 Cấu tạo chi tiết [3] 58 3.2.6 Trạm bơm thoát nước mưa 59 3.2.7 Cửa xả nước mưa 59 §3.3 Các ngun tắc chung thiết kế nước đặt đường ống thoát nước mưa 59 §3.4 Phương pháp tính tốn nước mưa, nước thải 61 3.4.1 Tính toán thoát nước mưa 61 3.4.1.1 Tài liệu khí tượng thuỷ văn: 61 3.4.1.2 Địa chất công trình: 61 3.4.1.3 Tài liệu khảo sát đo đạc địa hình: 62 3.4.1.4 Tính tốn thuỷ văn 62 Tính tốn thuỷ lực đường cống 63 §3.5 Thiết kế chiều đứng đường phố 63 3.5.1 Khái niệm giai đoạn thiết kế 63 3.5.1.1 Khái niệm 64 3.5.1.2 Giai đoạn thiết kế 64 3.5.2 Mục đích yêu cầu thiết kế chiều đứng 64 3.5.1.3 Mục đích 64 3.5.1.4 Yêu cầu: 64 3.5.3 Nội dung thiết kế chiều đứng đường phố nút giao thông 65 Thiết kế đường giao thông đô thị Trang 5/ 124 3.5.1.5 Các số liệu cần thiết (các hồ sơ): 65 3.5.1.6 Quy định quy ước vẽ thiết kế chiều đứng 65 3.5.4 Trình tự thiết kế chiều đứng đường phố: 65 3.5.5 Các ví dụ thiết kế chiều đứng đường phố: 66 §3.6 Thiết kế chiều đứng nút giao thơng 66 3.6.1 Yêu cầu 66 3.6.2 Nguyên tắc thiết kế 66 3.5.3 Một số sơ đồ điển hình 67 3.6.4 Các phương pháp thiết kế chiều đứng 68 3.6.1.2 Phương pháp đường đồng mức thiết kế: 68 3.6.1.3 Phương pháp ô vuông: 68 3.6.1.4 Phương pháp hỗn hợp: 69 3.6.5 Trình tự thiết chiều đứng theo phương pháp hỗn hợp 69 Chương 4: THIẾT KẾ NÚT GIAO THÔNG 71 §4.1 Phân loại phạm vi áp dụng 71 Một số khái niệm 71 4.1.1.1 Nút giao thông: 71 4.1.1.2 Điểm xung đột - vùng xung đột 71 Phân loại phạm vi áp dụng 73 4.1.1.3 Tổng quan 73 4.1.1.4 Cách phân loại đơn giản 73 4.1.1.5 Phân theo cấu tạo: 73 4.1.1.6 Phân theo mức cao độ 74 4.1.1.7 Phân theo kiểu điều khiển 74 §4.2 Yêu cầu nguyên tắc thiết kế nút giao thông 74 Yêu cầu: 74 4.2.1.1 An toàn 74 4.2.1.2 Đảm bảo giao thông: 74 4.2.1.3 Phù hợp với quy hoạch tổng thể 74 4.2.1.4 Phù hợp với điều kiện xây dựng 75 4.2.1.5 Đảm bảo mỹ quan 75 4.2.1.6 Đảm bảo kinh tế - Kỹ thuật 75 Các vấn đề cần xem xét thiết kế để đảm bảo yêu cầu: 75 4.2.1.7 Yếu tố người: 75 4.2.1.8 Điều kiện giao thông: 75 4.2.1.9 Yếu tố vật lý: 75 Thiết kế đường giao thông đô thị Trang 6/ 124 4.2.1.10 Yếu tố kinh tế: 75 Nguyên tắc thiết kế 75 4.2.1.11 Nguyên tắc chọn loại nút: 76 4.2.1.12 Đề xuất phương án 76 4.2.1.13 Thiết kế quy hoạch nút 76 4.2.1.14 Các tiêu chí ưu tiên nút: 76 4.2.1.15 Đảm bảo tầm nhìn tốt cho lái xe vào nút 76 4.2.1.16 Cấu tạo hình học: 76 §4.3 Trình tự quy hoạch thiết kế nút giao thông 76 Nhận nhiệm vụ thiết kế: 77 Thu thập, khảo sát, điều tra phục vụ thiết kế 77 Phân tích số liệu: 77 Chọn sơ đồ nút: 77 Thiết kế phận cấu thành: 77 Tính tốn tiên lượng 77 So sánh phương án theo nhóm tiêu: 77 §4.4 Nguyên tắc kênh hoá phân luồng 77 Quan tâm đến hướng vận động chủ yếu 77 Vùng xung đột 78 Góc giao 78 Điểm xung đột 78 Khu vực thay đổi tốc độ 78 Giao thông chuyển hướng 79 Khu vực bảo hộ 79 Kết hợp với điều khiển đèn tín hiệu 79 Lắp đặt thiết bị điều khiển giao thông 79 Tổng hợp ngun tắc kênh hố phân luồng giao thơng 79 Chú ý 79 §4.5 Một số cấu tạo nút giao thông 80 Tốc độ thiết kế 80 4.5.1.2 Tốc độ thiết kế thông thường V 80 4.5.1.3 Tốc độ rẽ phải Vp 80 4.5.1.4 Tốc độ rẽ trái Vtr 80 Bán kính 81 4.5.1.5 Nút giao thông mức: 81 Thiết kế đường giao thông đô thị Trang 7/ 124 4.5.1.6 Nút giao thông khác mức: 81 Làn rẽ riêng (làn phụ) 81 4.5.1.7 Chức năng: 81 4.5.1.8 Cấu tạo đoạn chuyển tốc 81 4.5.1.9 Thiết kế rẽ trái dành riêng 81 4.5.1.10 Thiết kế rẽ phải 82 §4.6 Hướng dẫn thiết kế số nút giao mức 83 Nút đơn giản 83 Nút kênh hoá 84 §4.7 Tính tốn khả thông hành nút 84 Nút giao thông mức khơng tín hiệu điều khiển 84 4.7.1.1 Nút khơng có thiết bị điều khiển 84 4.7.1.2 Nút ưu tiên phụ 84 §4.8 Nút giao thơng hình xuyến 84 Khái niệm phân loại 84 4.8.1.1 Khái niệm 84 4.8.1.2 Phân loại 85 Ưu khuyết điểm nút giao thơng hình xuyến 85 Các cấu tạo chủ yếu nút giao thơng hình xuyến: 86 Tính tốn khả thơng hành nút giao thơng hình xuyến 87 §4.9 Nút giao thơng điều khiển tín hiệu đèn 89 4.9.1.1 Đèn tín hiệu 89 4.9.1.2 Nhịp 89 4.9.1.3 Pha điều khiển phân pha (phase) 90 4.9.1.4 Chu kỳ điều khiển(time cirle) TCK 90 4.9.1.5 Dịng bão hồ( Saturation) S 90 4.9.1.6 Hệ số pha 91 Các loại hình điều khiển giao thơng tín hiệu 91 4.9.1.7 Điều khiển tay 91 4.9.1.8 Điều khiển tự động theo chu kỳ cố định 91 4.9.1.9 Điều khiển tự động theo tình hình giao thông 95 Phạm vi sử dụng tín hiệu điều khiển giao thông 95 Tính tốn thời gian chu kỳ đèn tín hiệu 96 Hệ thống điều khiển giao thông tự động 96 Tính tốn khả thơng hành nút giao thơng có đèn điều khiển 97 4.9.1.10 Phương pháp tính Liên bang Nga 97 Thiết kế đường giao thơng thị Trang 8/ 124 4.9.1.11 cách tính HCM 97 4.9.2 Nút giao thông khác mức 98 Khái niệm 98 Các điều kiện áp dụng 98 Phân loại nút giao khác mức 99 4.9.2.2 Phân loại theo liên hệ đường giao nút 99 4.9.2.3 Phân theo cơng trình khác cao độ 99 4.9.2.4 Phân loại theo mức độ giải xung đột giao cắt 99 4.9.2.5 Phân loại theo hình dạng 99 Một số cấu tạo nút giao khác mức 99 §4.10 Thiết kế nhánh nối 104 Phân loại nhánh nối: 104 Cấu tạo nhánh nối: 105 Các yếu tố thiết kế nhánh nối 105 4.10.1.2 Tốc độ thiết kế 105 4.10.1.3 Quy mô mặt cắt ngang 106 Chương 5: THIẾT KẾ TỔ CHỨC GIAO THÔNG VÀ AN TỒN GIAO THƠNG 108 §5.1 Một số khái niệm 108 Tổ chức giao thông 108 5.1.1.1 Các giải pháp kỹ thuật: 108 5.1.1.2 Các biện pháp xã hội: 108 Nhiệm vụ tổ chức giao thông: 108 5.1.1.3 Nghiên cứu giao thông đường 108 5.1.1.4 Tổ chức giao thông theo không gian thời gian 108 Ùn tắc giao thông 108 §5.2 Một số giải pháp TCGT 109 Phân bố tải - lưu lượng 109 Tối ưu hoá tốc độ 109 Tổ chức giao thông giảm tai nạn giao thông 110 Tổ chức giao thông chiều tuyến phố 110 5.2.1.2 Ưu điểm: 110 5.2.1.3 Nhược điểm: 110 5.2.1.4 Các điều kiện cần xét đến tổ chức giao thông chiều 110 Các phương pháp dẫn giao thông dường 111 5.2.1.5 Hệ thống biển báo 111 Thiết kế đường giao thông đô thị Trang 9/ 124 5.2.1.6 Hệ thống đèn tín hiệu 111 5.2.1.7 Hệ thống vạch sơn 111 5.2.1.8 Đảo dẫn hướng 111 §5.3 Phương pháp thống kê phân tích tai nạn giao thơng (TNGT) 111 Định nghĩa tai nạn 111 Cơ chế hình thành 111 Các phương pháp phân tích thống kê TNGT 111 5.3.1.2 Cơ sở 111 5.3.1.3 Các tiêu thống kê: 112 5.3.1.4 Các tiêu tính tốn 112 5.3.1.5 Phân tích thống kê tìm ngun nhân tai nạn 112 Chương 6: CÔNG TRÌNH KỸ THUẬT PHỤC VỤ GIAO THƠNG ĐƠ THỊ 114 §6.1 Bãi đỗ xe 114 Phân loại 114 6.1.1.1 Phân loại theo thời gian sử dụng 114 6.1.1.2 Phân loại theo vị trí: 114 6.1.1.3 Phân loại theo cấu tạo: 114 Đặc điểm quy hoạch bãi đỗ xe 114 6.1.1.4 Yêu cầu diện tích cho ô tô đỗ 114 6.1.1.5 Hình thức đỗ xe 115 Tính tốn diện tích bãi đỗ 116 6.1.1.6 Lượng xe đô thị 116 6.1.1.7 Lượng xe ngoại tỉnh 117 6.1.1.8 Lưu ý 117 Vị trí bãi đỗ cơng cộng 117 §6.2 Điểm dừng xe cơng cộng 117 Vị trí: 117 Hình thức điểm đỗ: 117 §6.3 Thiết kế chiếu sáng phục vụ giao thông 118 Khái niệm 118 Nguyên tắc bố trí 118 Tính tốn thiết kế bố trí 118 6.3.1.1 Tính tốn: 118 6.3.1.2 Cách bố trí 119 §6.4 Trồng đường thị 120 Thiết kế đường giao thông đô thị Trang 10/ 124 Nếu tốc độ nhỏ: tăng tốc độ biện pháp sau: cải thiện điều kiện hình học tuyến (đoạn tuyến xem xét), giao thông: thành phần dòng xe, lưu lượng, mật độ) biện pháp tổ chức giao thông Nếu tốc độ cao: hạn chế tốc độ biển báo Tối ưu hoá tốc độ biện pháp để đảm bảo chức giao thông đường Căn vào tốc độ xe chạy đoạn để điều chỉnh Tốc độ tổ chức giao thông thường lấy tốc độ 85% xe chạy tuyến (V 85) không vượt qua Tức có 15% xe vượt qua tốc độ Tốc độ cắm biển hạn chế thường chọn tốc độ V95 – độ có 5% xe mong muốn Hai khái niệm tốc độ sử dụng tốc độ chạy xe đoạn nghiên cứu Và hai giá trị có từ quan trắc, thống kê Khi thiết kế đường giá trị lấy theo số liệu vùng thiết kế có xem xét đến yêu cầu chức năng, địa hình… Kết luận: Đối với đoạn đường, tuyến đường cơng tác tối ưu hố tốc độ thực chức liên hệ yêu cầu chức đường với điều kiện khai thác Tổ chức giao thông giảm tai nạn giao thông Nguyên nhân xảy tai nạn giao thông co nhiều, góc độ điều kiện đường (nhiệm vụ tổ chức giao thơng) có yếu tố sau: Điểm xung đột: số điểm mức độ nguy hiểm xung đột lưu lượng xung đột Giảm số điểm xung đột cách dùng đảo, tách dòng xung đột đèn, vạch sơn phân luồng, dẫn thiết kế khác mức Giảm mức độ nguy hiểm xung đột cách tăng góc giao cắt, giảm góc nhập, tách Giảm tốc độ, đẩy xa xung đột… Giảm lưu lượng xung đột: Phân luồng, phân pha, hạn chế lưu lượng… Tổ chức giao thông chiều tuyến phố 5.2.1.2 Ưu điểm: Giảm nhiều xung đột đặc biệt nút giao (độ phức tạp giảm nhiều) Giao thông trật tự hơn, tốc độ giao thông cao Dễ cân tốc độ => điều khiển giao thơng đèn có hiệu Sử dụng phần xe chạy hiệu hơn: khơng có vạch phân chia 5.2.1.3 Nhược điểm: Kéo dài hành trình hành Biển báo nhiều Bộ hành qua đường nhiều nguy hiểm hơn: tốc độ cao, quan tính người quan sát 5.2.1.4 Các điều kiện cần xét đến tổ chức giao thông chiều Tổ chức giao thông chiều liên quan đến nhiều tuyến khác nhau, ảnh hưởng đến tổ chức phân luồng cho khu vực rộng - Lưu lượng phố lớn lệch theo hướng Có thể chon chiều có lưu lượng lơn làm chiều cho tuyến phố - Cần nghiên cứu làm giảm nhược điểm loại hình tổ chức giao thông đặc biệt điều kiện hành - Tổ chức đường chiều gần tốt (tất nhiên hai phố cạnh nên có chiều khác nhau) tạo điều kiện cho xe giảm hành trình khơng mong muốn - So sánh kinh tế - kỹ thuật: tốc độ, an toàn, KNTH, vốn đầu tư, tốc độ khai thác… Thiết kế đường giao thông đô thị Trang 110/ 124 - Phải thông báo rộng rãi, hướng dẫn cho người tham gia giao thông trước thực (khoảng 2-3 tháng) Các phương pháp dẫn giao thông dường 5.2.1.5 Hệ thống biển báo Cơ sở thiết kế, vị trí, kiểu dáng để lái xe dễ nhận biết, nhanh, sớm, xác Các nghiên cứu tâm sinh lý, trạng thái làm việc lái xe Các loại biển báo: biển dẫn, biển báo, biển phụ biển cấm (xem điều lệ biển báo đường - GTVT) 5.2.1.6 Hệ thống đèn tín hiệu 5.2.1.7 Hệ thống vạch sơn Vạch ngang Vạch dọc Chi tiết cấu tạo vạch hiệu điều khiển xem Luật giao thông đường bộ, điều lệ báo hiệu đường 5.2.1.8 Đảo dẫn hướng Đảo dẫn hướng giúp cho lái xe hành định hướng hành trình, giảm định vị xung đột nút giao thơng §5.3 Phương pháp thống kê phân tích tai nạn giao thông (TNGT) Định nghĩa tai nạn Trong lĩnh vực tổ chức giao thơng định nghĩa tai nạn sau: “Tai nạn cố phá vỡ q trình giao thơng đường, xảy người lái khả điều khiển giao thông, kéo theo tổn thất vật chất tổn hại người.” Các giải thích định nghĩa: - Sự cố hiểu theo nghĩa ngẫu nhiên (không cố ý gây tai nạn) - Quá trình tham gia giao thông: loại trừ trường hợp đỗ xe, ngã xe - Người lái khả điều khiển Tổn hại: Trong trường hợp chết người phải tính vòng ngày, thiệt hại vật chất mức tối thiểu hỏng xe trị giá khoảng 500.000 VNĐ coi tai nạn An tồn giao thơng: đoạn đường coi đảm bảo an toàn giao thông tai nạn giao thông năm sau thấp năm trước Cơ chế hình thành Cơ chế sinh tai nạn tác động lẫn yếu tố sau: Điều kiện giao thông: điều kiện đường, thể yếu tốc bất biến (R, B )và yếu tố thay đổi theo thời gian (sương mù, vật cản ) Điều kiện môi trường: môi trường xã hội, người tham gia giao thông, điều kiện tự nhiên Chế độ điều khiển, đặc trưng giao thông: thành phần dòng xe, lưu lượng, mật độ, chế độ điều khiển đèn, vạch, biển Người lái: Giới tính, tuổi, trình độ, trạng thái thần kinh, ý thức tham gia giao thơng Các phương pháp phân tích thống kê TNGT 5.3.1.2 Cơ sở Thiết kế đường giao thông đô thị Trang 111/ 124 Các số liệu thống kê vụ tai nạn - hồ sơ phải ghi chép, thể đầy đủ yếu tố chế sinh tai nạn nói trên, thể tính khoa học, khách quan Dựa vào quy luật phân bố rút từ thực nghiệm 5.3.1.3 Các tiêu thống kê: Tổng số vụ tai nạn tuyến đường, đoạn đường, nút giao thông hay đối tượng cần nghiên cứu / năm Tổng số người chết, bị thương đối tượng nghiên cứu /năm Thiệt hại vật chất đối tượng nghiên cứu /năm Các tiêu tính năm, chưa phản ánh công tác đảm bảo an tồn giao thơng Bên cạnh tiêu cần thống kê tiêu tương đối số tính dân số triệu xe 5.3.1.4 Các tiêu tính tốn Các tiêu tính toán tiêu xác định từ công thức xây dựng sở kinh nghiệm thống kê, lý thuyết Số lượng tai nạn giao thông xảy dọc tuyến đánh giá hệ số tai nạn (Nga) K ki K hệ số tai nạn tổng hợp ki hệ số tai nạn riêng phần xác định theo kinh nghiệm, thực nghiệm Xác định hệ số K dọc tuyến (phân thành đoạn có điều kiện tương đối giống nhau), hệ số K lớn mức độ nguy hiểm cao Hệ số an toàn K at Vtr Vs Trong đó: Vtr vận tốc đoạn đường trước đoạn xét, Vs vận tốc đoan phân tích Kat lớn nguy hiểm Dựa vào biểu đồ tốc độ xe (xe nhạy cảm với điều kiện đường), không xét đoạn hãm xe, vẽ biểu đồ hệ số an toàn, đánh giá xác định vị trí nguy hiểm, định biện pháp khắc phục Cách xác định hệ số tai nạn nút tham khảo Nút giao thông đường ô tơ tập 5.3.1.5 Phân tích thống kê tìm ngun nhân tai nạn a Phân tích theo khơng gian Phân tích số liệu tuyến, đoạn đường, điểm (chỗ vào đoạn ngắn) có số tai nạn xảy năm, tìm điểm đen dựa vào phân tích để phán đốn ngun nhân Thiết kế đường giao thông đô thị Trang 112/ 124 b Phân tích theo thời gian Chia khoảng thời gian theo thời tiết, lưu lượng (các yếu tố thay đổi theo thời gian) Đối với phương pháp phân tích phải phân loại theo yếu tố chế sinh tai nạn để tìm nguyên nhân Có thể phân theo độ tuổi, loại xe gây tai nạn tuổi thọ chúng, đặc biệt điều kiện đường, tổ chức giao thông cần phân tích kỹ để có giải pháp Thiết kế đường giao thơng thị Trang 113/ 124 Chương 6: CƠNG TRÌNH KỸ THUẬT PHỤC VỤ GIAO THƠNG ĐƠ THỊ §6.1 Bãi đỗ xe Phân loại Đặc điểm quy hoạch Tính tốn u cầu Khi mức độ tơ hố lớn (số xe ô tô 1000 người dân) cần thiết kế, quy hoạch bãi đỗ xe Theo quan niệm Nga 150-200 xe/1000 dân diện tích bãi đỗ phải tương đương với diện tích đường Phân loại 6.1.1.1 Phân loại theo thời gian sử dụng Bảng 6-1 Các hình thức bãi đỗ xe Loại bãi đỗ Thời gian đỗ xe Là bãi đỗ trông Bãi đỗ xe giữ xe nhiều thường xuyên: ngày Là bãi đỗ xe có Bãi đỗ xe có thời gian xe đỗ >8h thời gian đỗ lâu: Khu vực phục vụ, nơi bố trí Thường bố trí khu dân cư, khu vực có người dân lưu trú nhiều ngày Thường bố trí gần quan, sở sản xuất, phục vụ cho cán công nhân viên, đối tượng làm, học ngày Là bãi đỗ có Bố trí khu vui chơi giải trí, Bãi đỗ xe có thời gian xe đỗ 2- văn hoá văn nghệ, trường học thời gian đỗ lâu 4h Bãi đỗ có thời gian Khu công nghiệp, cửa hàng, khu Bãi đỗ ngắn: xe đỗ 0.3%) không lớn (20 (25) xe nên thiết kế đường vào độc lập Bãi đỗ nhiều hàng hàng bố trí lối vào hàng xe Vị trí bãi đỗ cơng cộng Cần phải quy hoạch, đảm bảo nguyên tắc: - Tập trung nơi đông dân cư sống làm việc - Thuận lợi cho xe cảnh: bố trí nơi có đầu mối giao thơng (bến xe, ga xe lửa, cảng hành không) để chuyển tiếp phương tiện vận tải đưa đón hành khách, bốc dỡ hành hố thuận lợi - Khoảng cách bố trí nên cách điểm tập trung dân cư không 500m, thành phố lớn < 1000m - Các bãi đỗ khơng nên bố trí q gần §6.2 Điểm dừng xe cơng cộng Vị trí: Thiết kế điểm dừng xe cơng cộng nơi có tuyến giao thơng với lưu lượng người nhiều Trừ đường cao tốc, ngõ phố đường nội khu chức năng, tất tuyến đường phải bố trí điểm dừng xe cơng cộng Ngun tắc chọn vị trí: - Thuận lợi cho hành khách lại: tính tốn để đa số hành khách khơng phải q 15 phút - Bố trí khơng làm ảnh hưởng đến giao thơng - Bố trí phải đảm bảo tầm nhìn - Bố trí nơi tập trung dân cư - Khoảng cách bố trí: 300-550 (Malaysia), 150-500 (Nga) TCXD 104-83 quy định khoảng cách tối đa 600m, xe chạy tốc độ cao 1000m - Bố trí cách nút giao thơng 60mm, VN TCXD 104-83 quy định khoảng cách 30 m Hình thức điểm đỗ: Phải đảm bảo người lái hành khách nhận biết sớm (dùng biển báo) Hình thức điểm đỗ có hai dạng: - Đối với đường đường cải tạo: bố trí đỗ riêng - Đối với đường cũ: bố trí điểm đỗ xe dùng chung Thiết kế đường giao thông đô thị Trang 117/ 124 Đối với loại đỗ riêng, lấn vào dải xanh, bề rộng tối thiểu cho xe đỗ 3.0m, có bố trí chỗ chờ xe rộng 1-1.5m nâng cao bó vỉa (10-20cm) Chiều dài trạm dừng xe hướng >20m c b a 1lµn Hình 6-3 Cấu tạo đỗ dành riêng Các giá trị a,b,c tuỳ thuộc lưu lượng xe, tốc độ xe §6.3 Thiết kế chiếu sáng phục vụ giao thông Khái niệm Nguồn sáng: thiết kế chiếu sáng đô thị (đường, nút giao thông, quảng trường) nguồn sáng đèn điện phát sáng theo nguyên lý khác nhau: sợi đốt, khí đốt, huỳnh quang, cao áp thuỷ ngân có nhiều màu sắc ánh sáng khác Mục đích bố trí: chiếu sáng trang trí Độ chiếu sáng bề mặt: E(lux=lumen/m2) tiêu phân bố ánh sáng xuống mặt đường Chọn giá trị E tuỳ thuộc vào loại đường, nút giao thông Độ rọi B: đại lượng đặc trưng cho độ ánh sáng phản chiếu mặt đường (candelar /m ) B=E/R Trong R hệ số phản quang mặt đường, tuỳ thuộc vào vật liệu làm mặt Độ chói: biểu thị khả tiếp nhận ánh sáng mắt người Độ chói phụ thuộc vào cơng suất P bóng đèn chiều cao treo đèn Nguyên tắc bố trí Thoả mãn yêu cầu chất lượng ánh sáng giao thơng, đặc trưng độ rọi, độ chói, độ phản chiếu lấy theo tiêu chuẩn chiếu sáng nhân tạo 20TCN 95-83 Vị trí đặt nguồn sáng phải thoả mãn: ánh sáng tương đối đồng đều, tập trung chỗ cần thiết: điểm xung đột, chỗ có lưu lượng xe hành lớn, chỗ hành lên xuống hầm cầu vượt, chỗ bố trí hệ thống biển báo, đèn giao thông Khoảng cách đèn tuỳ thuộc vào chiều cao treo đèn Nhiệm vụ thiết kế chiếu sáng chọn loại đèn, công suất, tính chiều cao treo đèn, khoảng cách vị trí đặt đèn Tính tốn thiết kế bố trí 6.3.1.1 Tính tốn: Cơng thức tính tốn E nx xVxf bxe Trong đó: n số dãy đèn chiếu sáng b chiều rộng cần chiếu sáng e khoảng cách hai đèn f hệ số sử dụng nguồn sáng phụ thuộc vào chiều cao treo đèn chiều rộng mặt đường V hệ số giảm cường độ sáng theo thời gian Thiết kế đường giao thông đô thị Trang 118/ 124 Sau chon giá trị cần thiết, tính tốn E so sánh với tiêu chuẩn Các giá trị quy định khác L tính theo cơng thức L=E/R (R tra theo vật liệu) Tính tốn chi tiết xem Quy hoạch giao thơng vận tải thiết kế đường đô thị, Nguyễn Xuân Trục 6.3.1.2 Cỏch b trớ Bố trí đèn chiếu sáng đối xứng Bố trí đèn chiếu sáng bên Bố trí đèn chiếu sáng tim đ-ờng Bố trí đèn chiếu sáng so le Bố trí đèn chiếu sáng ®-êng cong Hình 6-4 Bố trí chiếu sáng đường Bố trí đèn chiếu sáng nút ngà t- Bố trí đèn chiếu sáng ngà ba Bố trí đèn chiếu sáng nút hình xuyến Hỡnh 6-5 B trớ chiếu sáng nút giao thông Thiết kế đường giao thơng thị Trang 119/ 124 §6.4 Trồng đường đô thị Tác dụng xanh Phân cách luồng xe ngược chiều, chống chói Cải thiện mơi trường sống thị: cải thiện khơng khí, giảm nhiệt độ vào mùa nóng, giảm tiếng ồn, giảm bụi, khí thải phương tiện giao thơng Tăng mỹ quan thị: điều hồ mỹ quan, khắc phục điểm khiếm khuyết mỹ quan cho đường thiết kế Cây trồng tạo mỹ quan cho cơng trình khác Tạo bóng mát Chống sụt lở đất, xói mịn, hạ mực nước ngầm, chống hoả hoạn Các loại xanh Cây xanh có nhiều loại: Cây bóng mát, trang trí, thân gỗ, cỏ, bụi, tán trùm, tan tầng Các hình thức trồng 6.4.1.1 Nguyên tắc: Đảm bảo mục đích loại Không ảnh hưởng đến giao thông, tầm nhìn tĩnh khơng Khơng ảnh hưởng đến cơng trình lân cận: cơng trình ngầm, nhà cửa Chọn loại xanh phải thoả mãn yêu cầu màu sắc theo mùa, đáp ứng vệ sinh (do rụng, hoa ) 6.4.1.2 Các hình thức trồng Trồng thành hàng vỉa hè Trồng thành hàng dải tách riêng (có bãi cỏ khơng có) Hàng rào bụi Dải trồng cỏ, trồng hoa với riêng lẻ, khóm bụi Vườn hoa Thiết kế đường giao thông đô thị Trang 120/ 124 Thiết kế đường giao thông đô thị Trang 121/ 124 Thiết kế đường giao thông đô thị Trang 122/ 124 Thiết kế đường giao thông đô thị Trang 123/ 124 Tài liệu tham khảo: Đỗ Bá Chương, Nguyễn Quang Đạo, Nút giao thông đường ô tô Tập - Nút giao thông mức, NXB GD, 2000 Nguyễn Khải, Đường giao thông đô thị, NXB GTVT 1999 Nguyễn Xuân Trục, Quy hoạch giao thông vận tải thiết kế đường thị, NXB GD, 1998 Dỗn Hoa, Thiết kế đường ô tô, Tập Đường đô thị, NXB XD,2000 Phan Cao Thọ, Nghiên cứu KNTH vấn đề sử dụng nút giao thông điều khiển tín hiệu đèn thị Việt Nam, Luận án TS, Bộ GD Đào tạo, Hà Nội 2004 22TCN 273-01 Tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô, NXB GTVT, 2001 Chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế đường ô tô, NXB GTVT, 2001 TCXD 104-83 Quy phạm thiết kế đường phố đường, quảng trường đô thị, NXB XD, 2000 Lâm Quang Cường, Giao thông đô thị quy hoạch đường phố, Trường ĐHXD, 1993 Nguyễn Xuân Trục, Quy hoạch mạng lưới đường luận chứng hiệu kinh tế, NXB GD, 1998 10 Transport Research Board, Highway Capacity Manual, 1985 11 AASHTO, A Policy on Geometric Design of Highway and Street, 1994 Thiết kế đường giao thông đô thị Trang 124/ 124 ... phục vụ thiết kế cấp đường chức Loại đường Đường cao tốc Đường trục Đường gom Đường địa phương Đường ngồi thị đồng B B C D Thiết kế đường giao thông đô thị 124 Mức phục vụ theo vùng thiết kế Đường. .. nước xem đường thị đường đào Dự tính đến trường hợp cải tạo đường đô thị (tôn cao đường) Thiết kế trắc dọc Thiết kế đường giao thông đô thị 124 Trang 49/ Về nguyên tắc thiết kế tương tự đường ơtơ... kiến trúc hai bên đường cao 1.1.2.2 Giao thơng thị Các loại hình giao thông: Giao thông đối nội, giao thông đối ngoại Giao thông đối nội Là liên hệ bên đô thị, giao thông nội đô thị Lưu lượng người
