Đang tải... (xem toàn văn)
Đánh giá hiệu quả của việc lựa chọn và quá trình đầu tư đổi mới PTVT .doc
Lời mở đầuBớc vào cơ chế thị trờng, các doanh nghiệp Nhà nớc quen đợc bao cấp gặp rất nhiều khó khăn. Càng khó khăn hơn đối với các Công ty vừa chập chững bớc vào cơ chế thị trờng, lại chuyển sang cổ phần hoá.Công ty cổ phần thơng mại và Vận tải Petrolimex Hà Nội là một trong các Công ty gặp nhiều khó khăn đó. Đứng trớc thử thách và cơ hội mới, Ban giám đốc Công ty nhận định chỉ có cách duy nhất thoát khỏi làm ăn thua lỗ là phải đổi mới, đổi mới từ quản lý đến sản xuất, từ cong ngời đến máy móc thiết bị, phơng tiện kỹ thuật.Là một Công ty hoạt động trong ngành sản xuất vật chất đặc biệt, ngành vận tải. Thêm vào đó, Công ty lại chủ yếu vận chuyển xăng dầu và sản phẩm hoá dầu nên PTVT là loại ô tô chuyên dụng: xe sitéc, xe bồn và xe tải. Nhng từ khi cổ phần hoá, Công ty gặp nhiều khó khăn do cạnh tranh với bên ngoài và nội bộ ngành trong khi đoàn xe của Công ty phần lớn là lạc hậu do lịch sử xe để lại. Do vậy muốn tồn tại và đi lên không còn con đờng nào khác, Công ty phải đi vào đầu t đổi mới chiều sâu theo hớng đồng bộ, hiện đại trang thiết bị, PTVT.Một vấn đề đặt ra là Đánh giá hiệu quả của việc lựa chọn và quá trình đầu t đổi mới PTVT ở Công ty.Bài viết chia làm ba phần:Phần 1: Giới thiệu sơ lợc về Công ty cổ phần thơng mại và vận tải Petrolimex Hà NộiPhần 2: Phân tích thực trạng PTVT của Công ty trớc khi đổi mới và hiện nay. Phần 3: Phân tích và đánh giá hiệu quả của PTVT sau đổi mới.1 Phần 1: Giới thiệu sơ lợc về Công ty cổ phần thơng mại và vận tải Petrolimex Hà NộiI. Khái quát chung:1. Quá trình hình thành và phát triển:Công ty cổ phần thơng mại và vận tải Petrolimex Hà Nội đợc thành lập trên cơ sở chuyển, tách một số bộ phận của doanh nghiệp Nhà nớc thành Công ty cổ phần. Tiền thân của Công ty là xí nghiệp vận tải xăng dầu trực thuộc Công ty xăng dầu khu vực I thuộc Tổng Công ty xăng dầu Việt Nam (Petrolimex). Công ty đợc thành lập theo quyết định số 0722/1999/QĐ-BTM ngày 8/6/1999 của Bộ Thơng mại.Công ty cổ phần thơng mại và vận tải Petrolimex Hà Nội đợc thành lập với số vốn điều lệ 9 tỷ đồng Việt Nam, trong đó Nhà nớc chiếm 15% (1,35 tỷ) và cán bộ công nhân viên Công ty chiếm 85% (7,65 tỷ).Tên gọi đầy đủ bằng tiếng Việt:Công ty cổ phần thơng mại và Vận tải Petrolimex Hà Nội.Tên giao dịch quốc tế:Petrolimex Hà Nội Trans portation and Trading Joint Stock Company.Tên gọi tắt: PETAJICOSố đăng ký kinh doanh: SĐKD 055126 CTCPTrụ sở giao dịch: Số 49 Phố Đức Giang Gia Lâm Hà Nội.Tổng số vận tải xăng dầu ra đời cùng với Công ty xăng dầu khu vực I năm 1956. Để chuyên môn hoá và nâng cao hiệu quả sản xuất kinh doanh, năm 1981, xí nghiệp vận tải xăng dầu đợc thành lập (theo quyết định số 117/XâY D NG-QĐ ngày 30/3/1981). Từ một đội xe có 21 đầu xe, dung tích nhỏ, sản l -ợng thấp đến nay Công ty đã có 171 đầu xe đảm bảo cho việc vận chuyển xăng dầu từ tổng kho xăng dầu Đức Giang tới các địa bàn cung ứng trên 16 tỉnh miền Bắc và một số tỉnh thuộc nớc bạn Lào với hơn 1069 điểm trả hàng.2. Ngành nghề kinh doanh:Công ty cổ phần thơng mại và Vận tải Petrolimex Hà Nội là một pháp nhân theo pháp luật Việt Nam, thực hiện chế độ hạch toán kinh tế độc lập, sử dụng con dấu riêng và mở tài khoản tại ngân hàng theo quy định của pháp luật, hoạt động theo điều lệ Công ty và luật doanh nghiệp:Ngành nghề kinh doanh:2 - Kinh doanh vận tải xăng dầu, các sản phẩm hoá dầu và các sản phẩm khác trong và ngoài nớc.- Tổng đại lý xăng dầu và các sản phẩm hoá dầu- Kinh doanh xuất nhập khẩu các loại xe sitéc, xe bồn chuyên dụng, phụ tùng, sắm lốp ô tô.- Dịch vụ cơ khí sửa chữa ô tô và dịch vụ hàng hoá tiêu dùng.Với lực lợng cán bộ quản lý của Công ty có trình độ chuyên môn, đội ngũ lái xe có kinh nghiệm, thợ sửa chữa cơ khí động lực có trình độ tay nghề cao, Công ty là đơn vị vận tải xăng dầu lớn nhát của Petrolimex và là một mắt xích không thể thiếu trong kinh doanh cung ứng xăng dầu và các sản phẩm hoá dầu của Công ty xăng dầu khu vực I và Tổng Công ty xăng dầu Việt Nam. Từ những đóng góp trong thời chiến cũng nh trong thời bình, Công ty đã đợc Nhà nớc, Bộ thơng mại và ngành xăng dầu tặng thởng nhiều phần thởng cao quý.3. Mô hình tổ chức:Bộ máy tổ chức của Công ty gồm:a. Bộ phận quản lý:- Hội đồng quản trị- Giám đốc điều hành- Phó Giám đốc kỹ thuật nội chính.b. Bộ phận nghiệp vụ: có 4 phòng chức năng- Phòng tổ chức hành chính- Phòng quản lý kỹ thuật- Phòng kinh doanh - Phòng tài chính kế toánc. Các đơn vị sản xuất:- Các đôi xe: 3 đội vận tải nội địa1 đội vận tải quá cảnh- Các cửa hàng bán lẻ xăng dầu- Trạm sửa chữa và vật t * Sơ đồ tổ chức:3 II. Đơn vị tính, phân loại chất lợng xe và các chỉ tiêu đánh giá1. Một số đơn vị tính đặc thù ngành:a. m3:Đơn vị tính thể tích xăng dầu chứa trong sitéc 1m3 = 1000 lítb. m3. km:Đơn vị tính sản lợng vận tải xăng dầu thực tế, bằng tổng m3 hàng hoá nhân với số km vận chuyển có hàng.c. m3. km L1:Sản lợng xăng dầu thực tế quy về đờng loại 1 bằng tổng m3 xăng dầu vận chuyển nhân với km quy đổi về đờng loại 1 có hàng.2. Phân loại chất lợng xe: 4 loại.a. Xe loại A: (chất lợng xe tốt, mới):Phó giám đốc kỹ thuật nội chínhPhòng tổ chức hành chínhPhòng quản lý kỹ thuậtPhòng tổ chức hành chínhPhòng quản lý kỹ thuậtHội đồng quản trịGiám đốc điều hành4Đội xe 1Đội xe 2Đội xe 3Đội xe 4Cửa hàng bán lẻ xăng dầuTrạm sửa chữa và vật Các tổng thành cha thay thế, cha sửa cha, không hỏng hóc, hoạt động trên mọi tuyến đờng, đặc biệt đờng đèo dốc, xe hoạt động dới 4 năm, tổng kmL1 xe lăn bánh dới 15 vạn, chất lợng xe còn trên 70%.b. Xe loại B: (chất lợng xe trung bình)Các tổng thành đã qua sửa chữa hoặc thay thế, tình trạng kỹ thuật xe đảm bảo, xe đủ điều kiện an toàn để hoạt động bình thờng. Xe hoạt động từ 4-8 năm, tổng kmL1 xe lăn bánh từ 15-25 vạn kmL1 chất lợng xe còn từ 40-70%.c. Xe loại C: (xe cũ, nát)Sử dụng lâu trên 8 năm, tổng thành đã qua thay thế sửa chữa nhiều lần, xe vẫn hoạt động bình thờng, đảm bảo an toàn nhng không có khả năng hoạt động ở đờng đèo cao. Xe lăn bánh trên 25 vạn kmL1, chất lợng còn từ 20-40%.d. Xe xin thanh lý:Xe cũ nát, tổng thành h hỏng nhng không phục hồi, sửa chữa đợc. Xe đã hoạt động trên 10 năm hoặc lăn bánh trên 30 vạn kmL1, các tổng thành: cầu, máy, sát si, ca bin h hỏng không phục hồi đợc, xe bị tai nạn, đâm đổ.Căn cứ vào các tiêu chuẩn phân loại trên và căn cứ vào chất lợng xe mà các xe đứng đầu hoặc đứng cuối nhóm chất lợng A, B đợc xếp vào các loại A1, A2 và B1, B2.3. Các chỉ tiêu đánh giá:a. Ngày xe vận hành: là ngày xe hoạt động kinh doanh vận tải trong tháng.Dvd = Dl Dsc - DkDvd: ngày xe vận doanhDl : ngày xe theo lịchDsc : ngày xe sửa chữaDk : ngày xe khác (ngày lễ tết, chủ nhật )Đơn vị tính: ngày xe/thángb. Hành trình xe chạy ngày đêm: là tổng quãng đờng xe chạy có hàng trong ngày đêm.Lnđ = Lch/DvdLnd : quãng đờng xe chạy có hàng ngày đêmLch: chiều dài quãng đờng xe chạy có hàng trong tháng.Dvd: ngày xe vận doanhĐơn vị tính: km/ngày đêmc. Năng suất phơng tiện:Là khả năng chuyên chở của phơng tiện đợc xác định bằng sản lợng vận tải tính bằng m3km hoặc Tkm mà xe đó vận chuyển trong một đơn vị thời gian.W = Dvd x q x Lnđ x y x W: năng suất phơng tiệnq: dung tích xeLnđ: hành tình ngày đêmy : hệ số lợi dụng quãng đờng : hệ số lợi dụng trọng tảiĐơn vị tính: m3km hoặc Tkm5 Phần 2: Phân tích thực trạng PTVT của Công ty trớc khi đổi mới và hiện nayI. Thực trạng PTVT của Công ty:Đợc thành lập cùng Công ty xăng dầu khu vực I năm 1956 với 21 đầu xe, đến đầu năm 1999 Công ty có 154 xe với dung tích bình quân 7150 lít, trong đó có tới 117 xe hết khấu hao.Đến tháng 5/1999, Công ty mua 7 xe Trung Quốc: 2 xe Dong Feng 8200 lít và 5 xe Cheng long 7500 lít. Nâng xe chất lợng nhóm A từ 28 lên 35 xe đạt 21,8%. Xe chất lợng nhóm B chiếm 46,58%; xe chất lợng nhóm C là 38 xe chiếm 23,6% và thanh lý 13 xe đạt 8%. Sau khi nhập 7 xe Trung Quốc, Công ty đã có 95 xe dùng nhiên liêu diesed chiếm 59%, còn lại 66 xe xăng.Bảng 1: Tổng hợp phân loại chất lợng xe năm 1999STT Loại xeTổng số (xe)Dung tích BQ(lít)Phân loại chất lợngA1A2B1B2CDKTLGhi chúI Xe sitéc 160 7150 18 16 36 39 38 13 116 xe hết khấu haoMaz 53371 5 11600 5Maz 500 19 9405 6 8 2 2 1 2 .Zin 130 IFA 52 6700 2 23 24 3 52Zin 130 xăng 65 6650 11 13 29 12 56IFA 12 6590 6 5 1 6Dong Feng 2 8200 2Cheng Long 5 7500 5II Xe tải 1Zin 130 1 5 tấn 1Tổng 161 18 17 36 39 38 13Chú giải: DKTL: dự kiến thanh lýNguồn: P. quản lý kỹ thuậtNăm 2000, tổng số đầu xe Công ty có là 241 xe, do đầu t mới và thanh lý một số xe nên chất lợng xe đợc nâng lên, xe loại A và B là 183 xe (loại A chiếm 26,2%; loại B chiếm 49,8%); xe loại C là l40 xe (16,6%) còn lại 17 xe dự kiến thanh lý (7,05%). Dung tích bình quân 7210 lít.6 Bảng 2: Tổng hợp phân loại chất lợng xe năm 2000STT Loại xeTổng số (xe)Dung tích BQ(lít)Phân loại chất lợngA1A2B1B2C DKTLGhi chúI Xe sitéc 239 7210 38 25 79 40 40 17Kamaz 53212 10 12.000 10Maz 53371 76 8351 4 4 66 2Maz 500 24 7808 7 3 7 2 4 1Zin 130 IFA 64 6669 2 23 28 11Zin 130 xăng 35 6754 11 3 13 3 5IFA 13 6689 7 1 5Dong Feng 12 8016 12Cheng long 5 7560 5II Xe tải 2Zin 130 2 5 tấnTổng 241 38 25 79 41 41 17Nguồn: Phòng quản lý kỹ thuậtNăm 2001, sau khi thanh lý số xe dự kiến thanh lý thu hồi vốn cho tái đầu t, Công ty đã nhập thêm một số xe sitéc mới, tổng số xe của Công ty là 229 xe với dung tích 7313 lít, xe loại A là 73 xe (31,87%), xe loại B là 121 xe (52,83%), còn lại 35 xe loại C 4/2001 đợc 8 xe và 7 xe vào tháng 7/2001.Bảng 3: Tổng hợp phân loại chất lợng xe năm 2001STTLoại xeTổng số (xe)Dung tích BQ(lít)Phân loại chất lợngA1A2B1B2CDKTLGhi chúI Xe sitéc 227 7313 30 42 73 47 34 15Kamaz 53212 10 12.000 10Maz 53371 (3 cầu)4 10700 3 1Maz 53371 81 7885 20 23 36 2 1 Thanh lý 4/01Zin 130 IFA 51 6693 39 12 6 T.lý 3 xe 4/01Zin 130 xăng 43 6738 24 3 16 7 T.lý 7 xe 7/01IFA 21 6670 13 2 3 1 T.lý 4/01Dong Feng 12 8015 12Cheng Long 5 7659 5II Xe tải 2Zin 130 2 5 tấn 1 1Tổng số 229 30 43 73 48 35 15 xe đã th. LýNăm 2002, Công ty đầu t mới 7 xe Maz 53371 10,5m3 3 xe Faw dung tích từ 16,5m3 18,5m3, 1 xe tải Sanxinh chở dầu phi và 1 xe Toyota 14 chỗ 7 kinh doanh cho thuê và phục vụ nhu cầu của Công ty. Bên cạnh việc mua mới, Công ty còn đổi mới bằng cách nâng cấp xe, chuyển đổi phụ tùng và thanh lý xe cũ nát để lấy nguồn thu tái đầu t. Trong năm 2002, Công ty thanh lý 30 xe (2 xe Zin 130 tải, 1 xe Zin IFA, 27 xe Zin 130). Tổng đầu xe của Công ty là 183 xe mới dung tích 8521 lít, có 89 xe loại A (51,44%); 50 xe loại B (29,05%) và 34 xe loại C (19,65%).Bảng 4: Tổng hợp phân loại chất lợng xe năm 2002 (01/07/2003)STT Loại xeTổng số (xe)Dung tích BQ(lít)Phân loại chất lợngA1A2B1B2CI Xe sitéc 170 8521 48 40 37 13 32Kamaz 53212 10 11944 10Maz 53371 75 9909 42 19 14Maz 500 3 9105 3IFA W 50L 6 6885 1 5Dong Feng 7 8042 7Cheng Long 3 7601 3Zin 130 xăng 19 6780 3 12 4Zin 130 IFA 23 6726 23Huyn dai 21 17462 21Faw (ca 5160 GTY) 3 18558 3 2II Xe tảiZin 130 2 5 tấn 1Sanxinh 1 2 tấn 1Tổng số 173 49 40 37 13 34Năm 2003, theo kiểm kê TSCĐ vào thời gian Oh ngày 01/01/2003. Tổng số xe của Công ty là 180 xe, số lợng xe Faw tăng 5 xe do nhập và giảm 1 xe zin 130 tải do thanh lý. Đồng thời đa 3 xe con vào kinh doanh (Yaz 469, Toyota 4 chỗ và Toyota 16 chỗ). Nh vậy, số đầu xe téc hiện có là 176 xe với dung tích 8.753 lít theo báo cáo tổng hợp chất lợng xe đến ngày 01/07/2003 Công ty có 171 xe (170 xe sitéc và 1 xe tải sanxinh). Sau khi thanh lý một số xe h hỏng, cũ nát hoặc hết khấu hao đã lâu. Hiện nay, chất lợng xe của Công ty đã đợc nâng lên đáng kể, số lợng xe nhóm A là 94 xe (55,55%), nhóm B là 50 xe (29,24%), nhóm C là 26 xe (15,2%). 8 Bảng 5: Tổng hợp phân loại chất lợng xeSTT Loại xeTổng số (xe)Dung tích BQ(lít)Phân loại chất lợngA1A2B1B2CI Xe sitéc 170 9463 54 40 33 17 26Kamaz 53210 10 11944 10Maz 53371 4 17000 4Maz 500 51 9909 31 10 9Zin 130 IFA 22 9165 3 19Zin 130 xăng 18 6726 3 15IFA W50l 12 6720 7 5Dong Feng 7 6885 1 6Cheng Long 7 8042 7Huyundai 3 7601 3Faw 21 17462 10 11II Xe tải 15 16760 15Sanxinh 1 2 tấn 1Tổng 171 55 40 33 17 26Bảng 6: Đánh giá chất lợng xe qua các nămNhóm chất lợng1999 2000 2001 2002 2003A 35 (21,8%) 63 (26,1%) 73 (31,87%) 89 (51,44%) 95 (55,55%)B 75 (46,58%) 120 (49,8%) 121 (52,83%) 50 (28,9%) 50 (29,24%)C 38 (23,6%) 41 (16,6%) 35 (15,3%) 34 (19,65%) 26 (15,2%)DKTL 13 (8,0%) 17 (7,05%) 15 (6,65%)Tổng 161 241 229 173 171Nhận xét chung:Qua bảng 6 cho ta thấy:- Dung tích sitéc bình quân của Công ty tăng nhanh, các năm trớc thờng tăng khoảng 100 lít/xe, còn các năm gần đây tăng 1200 lít/xe. Từ chỗ bình quân chỉ đạt 7150 lít/xe, đến nay Công ty đã đạt 8753 lít/xe.- Chất lợng xe sau đầu t tăng đáng kể, nhóm xe tốt ngày càng tăng và nhóm xe cha tốt có xu hớng giảm qua các năm.Công ty tiếp tục đầu t nâng cấp xe để dung tích xe lớn phù hợp năng lực vận tải của thiết bị nhằm giảm giá thành vận tải, nhờ đầu t đổi mới phơng tiện năng suất phơng tiện cũng tăng 20%, tỷ lệ phơng tiện chuyển từ tiêu hao nhiên liệu xăng sang tiêu hao nhiên liệu diesel tăng 65%. Từ đó, năng lực phơng tiện 9 tăng lên, giảm chi phí nhiên liệu, chi phí bảo dỡng, sửa chữa, thay thế, giảm đợc chi phí bình điện, hạ đợc giá thành vận tải, đem lại hiệu quả kinh tế cao.Từ tháng 7/2001 đến 9/2002, tổng giá trị đầu t cho PTVT đạt khoảng 6.750 triệu đồng. Dự kiến năm 2003 đầu t khoảng 6475 triệu đồng, riêng giành cho đầu t mới phơng tiện khoảng 4875 triệu đồng. Công ty rất coi trọng vấn đề đầu t đổi mới PTVT, ngoài việc đầu t mới xe, Công ty còn tận dụng chuyển đổi, dồn lắp phụ tùng vật t của các xe thanh lý nhng còn sử dụng tốt cho các xe khác để thay thế tiếp tục hoạt động (giá trị trên 50 triệu đồng). Bên cạnh việc nâng cấp, thay thế để đổi mới, Công ty còn tổ chức thanh lý xe bằng đấu giá, mang lại nguồn thu tái đầu t, Công ty đã bán 29 xe mang lại 485 triệu đồng trong năm 2002.Trong quá trình hoạt động, Công ty còn thờng xuyên đôn đốc kiểm tra để sửa chữa, bảo dỡng kịp thời nhằm đảm bảo chất lợng xe chạy, hạn chế những h hỏng kỹ thuật và sự cố có thể xảy ra.2. Vấn đề nhân sự trong đổi mới:Là một trong các khâu cực kỳ quan trọng, quyết định đến hiệu quả đổi mới PTVT của Công ty. Do đó đợc Công ty rất quan tâm và tổ chức hết sức hợp lý đạt kết quả cao.a. Nhân sự phòng quản lý kỹ thuật:Mô hình tổ chức:Việc phân chia trách nhiệm và quyền hạn trong phòng quản lý kỹ thuật của Công ty rất hợp lý và rõ ràng. Phòng có 5 ngời trong đó 3 ngời trình độ Đại học, 2 ngời trung cấp chuyên môn. Tuy nhiên để công tác KCS có chất lợng cần có thêm kỹ s cơ khí động lực có năng lực quản lý và trình độ chuyên môn cao.10Trưởng phòngPhó phòngNhân viên phụ trách vật tư, phụ tùngNhân viên phụ trách quản lý TSCĐNhân viên phụ trách về vấn đề an toàn [...]... 6160 6115 7281 8008 7948 9464 Tổng 17 Qua bảng đánh giá hiệu quả đổi mới ta có thể thấy rằng, nhờ đổi mới, sản lợng vận tải qua các năm của các mác xe đều tăng nhất là các mác xe mới dung tích lớn, ít tiêu hao nhiên liệu, hạ chi phí vận tải và hạ giá cớc Nhìn chung phơng pháp đầu t vào các loại xe của Trung Quốc vừa rẻ vừa mang lại hiệu quả kinh tế cao và thanh lý các loại xe cũ nát, sử dụng nguyên... Cổ phần Thơng mại và Vận tải Petrolimex - Hà nội đã sáng suốt lựa chọn con đờng đổi mới PTVT của mình nhằm: * Giảm giá thành vận tải, lợi nhuận cao * Nâng cao chất lợng phục vụ * Giảm tối đa những sai hỏng, hao hụt mất mát Trong quá trình vận chuyển từ kho đầu nguồn tới các địa điểm trả hàng trên 16 tỉnh phía bắc và một số tỉnh thuộc nớc bạn Lào Mặc dù trong quá trình đầu t đổi mới PTVT, công ty gặp... ít khó khăn, tồn tại nhiều hạn chế, nhng bớc đầu công ty đã đạt đợc những thành công đáng kể Những thành công đó tuy là bớc khởi đầu cho quá trình đổi mới nhng cũng góp phần vào sự phát triển lâu dài của công ty Sau khi cổ phần hoá và nhất là sau khi đi vào đổi mới PTVT công ty lấy mục tiêu kinh doanh có hiệu quả làm kim chỉ nam cho mọi hoạt động của mình và thoả mãn nhu cầu khách hàng tốt nhất Vì vậy,... 11.866.941.822 Ghi chú Việc đầu t vào phơng tiện nhằm làm mới số đầu xe có trong Công ty, nâng cao chất lợng xe Còn việc nâng cấp, cải tạo, sửa chữa, nhằm duy trì năng lực vận chuyển của phơng tiện, dần nâng chất lợng xe lên Công ty rất chú trọng đến công tác này, một phần vì chi phí thấp, một phần tự Công ty làm đợc 12 Phần 3: Phân tích và đánh giá hiệu quả của PTVT sau đổi mới Công ty xác định kinh... xởng Vừa giảm nhanh sự cố trong khâu giám sát, vừa nâng ý thức trách nhiệm thợ sửa chữa c Với các phòng ban và đơn vị khác Cần có sự hợp tác chặt chẽ, thông tin liên lạc đảm bảo cho công tác đầu t - đổi mới có kết quả d Với trạm vật t và cơ khí Để công tác đầu t đổi mới PTVT của công ty, trạm cần nghiêm túc thực hiện theo những nội dung mà phòng quản lý kỹ thuật và công ty đã quy định, nâng cao ý thức... mà hiệu quả không cao Công ty có thể nghiên cứu, thực nghiệm theo phơng pháp quản lý mới theo ISO 9000 và hệ thống quản lý chất lợng TQM vừa hiệu quả giảm đợc chi phí cho công ty b Đối với phòng quản lý kỹ thuật Để tiếp tục đầu t chiều sâu cho lĩnh vực vận tải, để nhanh chóng thay đổi cơ cấu đoàn phơng tiện đủ mạnh, kinh doanh vận tải, cạnh tranh và nâng cao chất lợng dịch vụ, cần phải hoàn thiện và. .. năm trớc đổi mới II Những tồn tại và một số kiến nghị để việc đầu t mới PTVT đạt đợc hiệu quả cao hơn 1 Những tồn tại - Công tác quản lý thủ tục xe thay sát si, thay máy cha có kinh nghiệm, không lu lại số gốc cũ từ những năm trớc khi cổ phần hoá dẫn đến việc sang tên, chuyển chủ vớng mắc nhiều xe Triển khai sang tên, chuyển chủ còn kéo dài và chi phí tốn kém - Công tác kiểm tra kỹ thuật xe của các... chất lợng dịch vụ, cần phải hoàn thiện và sắp xếp lại lực lợng làm công tác quản lý kỹ thuật, xác định kế hoạch đào tạo chất lợng, giám sát sửa chữa và nhập khẩu vật t phơng tiện Mặt khác công tác đầu t đổi mới có đạt hiệu quả hay không cần phải có sự hợp tác chặt chẽ giữa các phòng ban trong công ty nhất là phòng quản lý kỹ thuật và trạm sửa chữa Có thể kiểm soát công tác sửa chữa bằng cách lập phiếu... Bắc và nớc bạn Lào Do vậy nâng cao chất lợng phục vụ, nâng cao năng lực phơng tiện là vấn đề Ban giám đốc Công ty hết sức quan tâm Phần lớn số xe sau cổ phần hoá là xe cũ, lạc hậu, đã hết khấu hao, cho nên muốn đầu t đổi mới phơng tiện nhằm phục vụ khách hàng tốt hơn, và thu đợc lợi nhiều thì Công ty phải dành rất nhiều tiền vào công việc này, bởi ngành vận tải ô tô đòi hỏi đầu t rất lớn Bảng 7: Đầu. .. Nơi và có thể cả thuỷ điện Sơn La - Nguồn vận chuyển thuê cho khách ngoài tỉnh về mua hàng trực tiếp tại kho đầu nguồn Tổng kho xăng dầu Đức Giang và một phần phục vụ kinh doanh xăng dầu của Công ty I Hiệu quả thu đợc sau đổi mới PTVT 1 Việc chuyển xe ba cầu thành hai cầu - Chi phí săm lốp của xe ba cầu là 2,78 lần xe cùng trọng tải 2 cầu - Chi phí nhiên liệu cao hơn xe cùng loại 2 cầu khoảng 12 lần . vào đầu t đổi mới chiều sâu theo hớng đồng bộ, hiện đại trang thiết bị, PTVT. Một vấn đề đặt ra là Đánh giá hiệu quả của việc lựa chọn và quá trình đầu. tích thực trạng PTVT của Công ty trớc khi đổi mới và hiện nay. Phần 3: Phân tích và đánh giá hiệu quả của PTVT sau đổi mới. 1 Phần 1: Giới thiệu sơ lợc về
