Đang tải... (xem toàn văn)
Lời nói đầu 1 Chương I: Lý luận chung về bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển 3 I. Vận chuyển hàng hoá XNK (*************) bằng đường biển và sự cần thiết của nghiệp vụ
Chuyên đề thực tập Nguyễn Duy Hùng - BH 42BLời nói đầuĐất nớc ta hiện nay đang trên con đờng phát triển theo hớng công nghiệp hóa - hiện đại hóa. Với chính sách mở cửa nền kinh tế trong bối cảnh quá trình quốc tế hóa nền kinh tế thế giới đang đợc đẩy mạnh đã mở ra nhiều cơ hội kinh doanh cho các doanh nghiệp trong và ngoài nớc, thúc đẩy hoạt động XNK hàng hoá ngày càng gia tăng.Do hoạt động XNK tăng nhanh nên nhu cầu bảo hiểm đối với hàng hoá XNK ngày càng lớn, do hoạt động bảo hiểm hàng hoá XNK đã trở thành tập quán trong hoạt động ngoại thơng nên nghiệp vụ này vẫn là nghiệp vụ quan trọng trong hoạt động kinh doanh của mỗi doanh nghiệp bảo hiểm. Mặt khác, trao đổi buôn bán hàng hoá XNK hiện nay vẫn đợc vận chuyển chủ yếu bằng đờng biển ( khoảng 90% khối lợng hàng hoá XNK ) vì u điểm của loại hình vận chuyển này. Nhng những thảm hoạ trên biển, cùng với sự thay đổi bất thờng của khí hậu là nguyên nhân chính gây ra tổn thất cho hàng hoá, tài sản. Các nhà XNK đang phải đối mặt với những rủi ro ngày càng gia tăng. Mặc dù họ đã áp dụng những biện pháp cần thiết để đề phòng và hạn chế tổn thất cho hàng hoá, tuy nhiên điều đó cũng không thể chống lại những thiên tai bất ngờ có thể xảy ra bất cứ lúc nào, và hậu quả cuối cùng là tổn thất về tài chính mà chủ hàng phải gánh chịu. Do vậy bảo hiểm hàng hoá là chỗ dựa vững chắc cho chủ hàng. Vì vậy, việc phát triển và hoàn thiện các vấn đề về nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá XNK vận chuyển bằng đờng biển là một yêu cầu quan trọng trong sự phát triển của các doanh nghiệp bảo hiểm nói riêng và trong toàn ngành bảo hiểm nói chung, nhất là trong điều kiện thị trờng trong nớc và quốc tế có sự cạnh tranh gay gắt nh hiện nay.Trên thế giới, nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đờng biển đợc ra đời từ rất lâu, hiện nay vẫn đang phát triển không ngừng. ở Việt Nam nghiệp vụ này ra đời chậm hơn nhng trong những năm qua, cùng với sự phát triển lớn mạnh không ngừng của hoạt động ngoại thơng, thị trờng bảo hiểm hàng hoá XNK cũng đã có những bớc phát triển đáng kể từng bớc đáp ứng đợc nhu cầu bảo hiểm cho các đối tợng tham gia. Chuyên đề thực tập Nguyễn Duy Hùng - BH 42B Trong nền kinh tế thị trờng, với sự tồn tại của các doanh nghiệp thuộc mọi thành phần kinh tế và sự phát triển không ngừng của ngành ngoại thơng Việt Nam, đã tạo ra nhu cầu bảo hiểm hàng hóa XNK ngày càng lớn. Chính vì những nhu cầu khách quan đó đòi hỏi nghành bảo hiểm phải có những thay đổi kịp thời để đáp ứng đợc những nhu cầu mới. Thực tế, trong thời gian vừa qua thị trờng bảo hiểm hàng hóa XNK đã có những bớc phát triển đáng kể và ngày trở nên sôi động. Sự ra đời của một loạt các Công ty bảo hiểm mới ở trong nớc, ngoài nớc và quy luật cạnh tranh của cơ chế thị trờng đã đặt ra những vấn đề mới cho việc quản lý và kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đ-ờng biển.Nhận thức điều quan trọng đó nên trong quá trình thực tập tại công ty cổ phần bảo hiểm Petrolimex (PJICO), em chọn đề tài: Triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá XNK vận chuyển bằng đ-ờng biển tại công ty cổ phần bảo hiểm Petrolimex.Để nhằm đánh giá thực trạng triển khai nghiệp vụ tại công ty và bổ xung một số giải pháp tích cực nhằm hoàn thiện, phát triển và nâng cao hiệu quả trong quá trình kinh doanh nghiệp vụ này.Kết cấu của đề tài: Ngoài phần mở đầu và phần kết luận đề tài đợc chia làm 3 phần chính:Chơng I: Lý luận chung về bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đờng biển.Chơng II: Thực trạng triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá XNK vận chuyển bằng đờng biển tại công ty bảo hiểm Petrolimex.Chơng III: Một số giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá XNK vận chuyển bằng đờng biển tại công ty bảo hiểm Petrolimex. Chuyên đề thực tập Nguyễn Duy Hùng - BH 42BChơng ILý luận chung về bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đờng biểnI. Vận chuyển hàng hoá XNK bằng đờng biển và sự cần thiết của nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá XNK vận chuyển bằng đờng biển1. Lịch sử hình thành và phát triển1.1. Trên thế giớiBảo hiểm hàng hải đã có lịch sử rất lâu đời. Nó ra đời và phát triển cùng với sự phát triển của hàng hoá và ngoại thơng. Khoảng thế kỷ V trớc công nguyên, vận chuyển hàng hoá bằng đờng biển đã ra đời và phát triển. Ngời ta đã biết tránh tổn thất toàn bộ một lô hàng bằng cách chia nhỏ, phân tán chuyên trở trên nhiều thuyền khác nhau. Đây có thể nói là hình thức sơ khai của bảo hiểm hàng hoá XNK vận chuyển bằng đờng biển.Năm 1128 ở Lomborde Bắc ý, hợp đồng bảo hiểm, ngời bảo hiểm đã ra đời, trong đó ngời bán đơn này cam kết với khách hàng sẽ thực hiện nội dung đã ghi trong đơn. Từ đó hợp đồng bảo hiểm đã ra đời với t cách nh một nghề riêng độc lập.Năm 1462 tại Venise ý đạo luật đầu tiên về bảo hiểm hàng hải đã ra đời. Sự phát triển của thơng mại hàng hải đã dẫn đến sự ra đời và phát triển mạnh mẽ của bảo hiểm hàng hải và hàng loạt các thể lệ, công ớc, hiệp ớc quốc tế có liên quan đến thơng mại và hàng hải nh: Mẫu hợp đồng bảo hiểm của Lloyds 1776 và luật bảo hiểm của Anh năm 1906, công ớc Brucxen năm 1924, Hague Visby 1986, Hamburg năm 1978, Incoterms năm 1953, 1980, 1990, 2000 Các điều khoản về bảo hiểm hàng hải cũng ra đời và ngày càng hoàn thiện.1.2. ở Việt NamTrớc năm 1946 chỉ có Bảo Việt làm đại lý bảo hiểm hàng hoá XNK cho công ty Bảo hiểm nhân dân Trung Quốc trong trờng hợp mua theo giá FOB, CIF và bán theo giá CIF với mục đích là học hỏi kinh nghiệm.Từ năm 1965 1975 Bảo Việt mới chỉ triển khai ba nghiệp vụ bảo hiểm đối ngoại trong đó có bảo hiểm hàng hoá XNK. Từ sau năm 1970 Bảo Việt có Chuyên đề thực tập Nguyễn Duy Hùng - BH 42Bquan hệ tái bảo hiểm với Liên Xô (cũ), Ba Lan, Triều Tiên. Trớc đó Bảo Việt chỉ có quan hệ tái bảo hiểm với Trung Quốc.Từ năm 1975 1992 Bảo Việt đã triển khai thêm nhiều nghiệp vụ và mở rộng thêm phạm vi hoạt động. Từ chỗ chỉ quan hệ tái bảo hiểm với các nớc XHCN cũ thì trong thời kỳ này Bảo Việt đã có quan hệ đại lý, giám định, tái bảo hiểm với hơn 40 nớc trên thế giới.Trong bối cảnh nền kinh tế Việt Nam đang có những bớc phát triển mạnh mẽ, xuất phát từ yêu cầu bảo đảm cho nền kinh tế phát triển ổn định, thu hút vốn đầu t nớc ngoài thì việc đa dạng hoá các loại hình kinh doanh bảo hiểm là một đòi hỏi thiết thực. Để đáp ứng yêu cầu cấp bách trên, nghị định 100/CP của Chính phủ về hoạt động kinh doanh bảo hiểm đã đợc ban hành ngày 18/12/1993 đã tạo điều kiện cho các công ty bảo hiểm ra đời và phát triển.2. Vai trò của vận chuyển hàng hoá XNK bằng đờng biểnNgày nay, cùng với sự mở rộng, phát triển thông thơng giữa các quốc gia trên thế giới thì dịch vụ vận chuyển nói chung và vận chuyển hàng hoá XNK bằng đờng biển nói riêng ngày càng đóng vai trò quan trọng trong hoạt động th-ơng mại quốc tế. Có thể nói vận chuyển là nhân tố quyết định đến sự phát triển của ngành thơng mại. Hoạt động buôn bán quốc tế có đặc điểm là ngời mua (ng-ời nhập khẩu) và ngời bán (ngời xuất khẩu) ở những quốc gia khác nhau. Sau khi hợp đồng mua bán ngoại thơng đợc ký kết, ngời bán thực hiện việc giao hàng tức là hàng hóa đợc vận chuyển từ ngời bán sang ngời mua. Có thể nói: không có thơng mại nếu không có vận chuyển. Để thực hiện việc vận chuyển hàng hoá XNK ngời ta có thể áp dụng nhiều phơng thức vận chuyển nh: vận chuyển bằng đờng bộ, đờng sắt, đờng hàng không, đờng biển, đờng ống và liên vận đa phơng thức. Nhng trong đó vận chuyển hàng hoá XNK bằng đờng biển vẫn là phơng thức vận tải truyền thống và then chốt. Theo thống kê hàng năm vận chuyển bằng đờng biển chiếm khoảng 90% tổng khối lợng hàng hoá XNK của thế giới chuyên trở. Nhiều nớc ở vị trí không tiếp giáp với biển cũng phải thông qua cảng của nớc khác để vận chuyển hàng hoá bằng đờng biển nh: Czech, Hungari, Lào Sở dĩ vận chuyển bằng đ ờng biển vận dụng rộng rãi nh vậy là do có những u điểm nổi bật sau đây: Chuyên đề thực tập Nguyễn Duy Hùng - BH 42B - Có thể chuyên trở đợc nhiều chủng loại hàng hoá với khối lợng lớn. Năng lực chuyên trở của phơng tiện vận chuyển bằng đờng biển lớn hơn rất nhiều so với các phơng tiện vận chuyển khác nh: đờng bộ, đờng sông, đờng sắt, đờng hàng không Công nghệ đóng tàu ngày càng phát triển cho phép chế tạo ra những chiếc tàu có trọng tải lớn tới hàng triệu tấn với đầy đủ các trang thiết bị hiện đại có thể đi biển dài ngày. (Trọng lợng chuyên chở của một chiếc tầu một vạn tấn tơng đơng với trọng tải 250-300 chiếc ô tô). Vận tải đờng biển còn tỏ ra đặc biệt có u thế trong việc vận chuyển nhiều chủng loại hàng hoá khác nhau đặc biệt là vận tải các container chuyên dụng.- Các tuyến vận chuyển đờng biển rộng lớn nên trên một tuyến có thể tổ chức đợc nhiều chuyến tàu trong cùng một lúc cho cả hai chiều.- Việc đầu t xây dựng và bảo quản các tuyến đờng biển dựa trên cơ sở lợi dụng điều kiện thiên nhiên của biển, do đó không phải đầu t nhiều về vốn, kỹ thuật, thiết bị, sức lao động. Đây là một trong những nguyên nhân làm cho giá thành vận chuyển bằng đờng biển thấp hơn so với các loại hình vận chuyển khác.- Vận chuyển đờng biển có liên quan đến nhiều nớc trên thế giới từ đó giúp tăng cờng củng cố quy định hợp tác trên phạm vi toàn cầu, đẩy nhanh quá trình hội nhập khu vực và quốc tế.- Hoạt động vận chuyển bằng đờng biển còn thu về cho ngân sách quốc gia một lợng ngoại tệ lớn nhờ việc thu phí vận chuyển, phí vào cảng, phí kho bến bãi, thực hiện các tuyến du lịch, điều này đặc biệt quan trọng và có ý nghĩa đối với các nớc đang phát triển nh Việt Nam có nguồn dự trữ ngoại tệ mỏng.Vì vậy, hoạt động vận chuyển bằng đờng biển ngày càng phát triển mạnh mẽ.3. Sự cần thiết của bảo hiểm hàng hoá XNK vận chuyển bằng đờng biểnBên cạnh những u điểm to lớn không thể phủ nhận của vận chuyển bằng đờng biển thì nó còn có những hạn chế sau:Vận chuyển bằng đờng biển gặp rất nhiều rủi ro. Các rủi ro này có thể do các yếu tố tự nhiên, yếu tố kỹ thuật hoặc yếu tố xã hội, con ngời. - Thứ nhất: Vận chuyển bằng đờng biển thờng sử dụng những con tầu có hình khối lớn do đó tốc độ vận chuyển chậm (tối đa khoảng 30 hải lý/giờ). Do hình khối lớn nh vậy nên trong luồng lạch thờng xảy ra đâm và gây thiệt hại lớn Chuyên đề thực tập Nguyễn Duy Hùng - BH 42Bcho tầu, hàng hóa trên tầu. Nhng việc ứng cứu rủi ro, tai nạn rất khó khăn, tổn thất hàng hải thờng lớn và nghiêm trọng.- Đờng vận chuyển dài cho nên tàu phải dừng ở nhiều cảng khác nhau thuộc các quốc gia khác nhau cho nên cũng bị ảnh hởng bởi các chính sách pháp luật của quốc gia đó.- Thời gian vận chuyển tơng đối dài thờng là hàng tháng thậm chí hàng năm. Vì vậy mà không đáp ứng về mặt thời gian đối với những thơng vụ khẩn cấp. Sự chậm trễ này có thể dẫn đến mất cơ hội, mất thị trờng, không thực hiện đơc hợp đồng. - Điều kiện bảo quản hàng hoá vận chuyển bằng đờng biển cũng có phần hạn chế hơn so với các phơng tiện khác, cho nên hình thức này không đợc sử dụng để vận chuyển các hàng hoá cần có điều kiện bảo quản cẩn thận. - Thứ hai, do yếu tố tự nhiên: Vận chuyển bằng đờng biển phụ thuộc rất nhiều vào điều kiện tự nhiên. Thời tiết, khí hậu trên biển đều ảnh hởng trực tiếp đến quá trình vận chuyển bằng đờng biển. Những rủi ro do thiên tai bất ngờ nh bão, sóng thần, lốc .có thể xảy ra bất cứ lúc nào. Do quãng đờng di chuyển dài lại qua nhiều vùng khí hậu khác nhau. Yếu tố tự nhiên diễn ra không theo một quy luật nhất định nào. Vì vậy, mặc dù khoa học kỹ thuật ngày càng phát triển và có thể dự báo thời tiết, nhng rủi ro vẫn có thể xảy ra.Khi xảy ra rủi ro, do tầu hoạt động độc lập nên khả năng ứng cứu gặp rất nhiều khó khăn. Phạm vi hoạt động của tầu biển thờng rất rộng, thời gian hoạt động trên biển thờng dài nên xác suất rủi ro tai nạn trên biển càng cao. Chính vì điều này cho nên hàng hóa trong quá trình vận chuyển bằng đờng biển thờng gặp nhiều hiểm họa nh cháy, mắc cạn, đắm tầu mà hàng hóa bị tổn thất vì các tai nạn này thì tầu lại không chịu trách nhiệm bồi thờng theo luật hiện hành cho nên mọi tổn thất trong các tai nạn trên mọi chủ hàng phải tự gánh chịu có khi là tổn thất toàn bộ lô hàng. - Thứ ba, do yếu tố kỹ thuật: Trong hoạt động của mình, con ngời ngày càng sử dụng nhiều hơn các phơng tiện khoa học kỹ thuật hiện đại. Nhng dù máy móc hiện đại chính xác đến đâu cũng không tránh khỏi trục trặc về kỹ thuật đó là trục trặc chính con tàu, kỹ thuật dự báo thời tiết, các tín hiệu điều khiển từ đất liền . từ đó gây ra đổ vỡ, mất hàng trong quá trình XNK. Chuyên đề thực tập Nguyễn Duy Hùng - BH 42B - Thứ t, do yếu tố xã hội, con ngời: Hàng hóa có thể bị mất trộm, mất cắp, bị cớp giật, hoặc bị thiệt hại do chiến tranh . Cùng với sự phát triển kinh tế - xã hội, mỗi chuyến tàu chuyên chở có giá trị lớn bao gồm giá trị tàu, hàng hóa chở trên tàu và thủy thủ đoàn. Vì vậy, nếu rủi ro xảy ra sẽ gây tổn thất lớn về tài sản, trách nhiệm và con ngời. - Thứ năm: Trong quá trình vận chuyển, hàng hóa đợc ngời chuyên chở chịu trách nhiệm chính. Trong suốt hành trình hàng hải họ chính là ngời quản thủ hàng hóa, đảm bảo đa hàng đến nơi an toàn và trực tiếp có tránh nhiệm về hàng hóa trong quá trình chuyên chở. Nhng trách nhiệm này rất hạn chế về thời gian, phạm vi và mức độ tùy theo điều kiện giao hàng và hợp đồng vận chuyển, mặt khác do tính chất rủi ro của hành trình này mà họ không phải chịu nhiệm một số trờng hợpDo vận chuyển hàng hóa XNK bằng đờng biển có rất nhiều rủi ro nên trong lịch sử loài ngời đã có nhiều biện pháp chống lại những tác động xấu trên, nhng thực tế cho thấy biện pháp hữu hiệu nhất là bảo hiểm cho hàng hoá XNK. Bởi vì nó có nhiều tác dụng rất lớn mà các biện pháp khác cha đáp ứng đợc:Thứ nhất: Nó giảm bớt rủi ro cho hàng hoá do hạn chế tổn thất nhờ tăng c-ờng bảo quản kiểm tra và đồng thời kết hợp các biện pháp khác đề phòng và hạn chế tổn thất.Thứ hai: Bảo hiểm hàng hoá XNK cũng đem lại lợi ích cho nền kinh tế quốc dân. Do giá trị bảo hiểm của hàng hoá vận chuyển bằng đờng biển là rất lớn, cho nên phí thu đợc cũng rất nhiều, góp phần tiết kiệm và tăng thu ngoại tệ cho nhà nớc.Thứ ba: Bảo hiểm đảm bảo sự an toàn, ổn định kinh doanh cho các thơng nhân. Khi các công ty có tổn thất hàng hoá xảy ra sẽ đợc bồi thờng một số tiền nhất định giúp họ khôi phục lại vị thế tài chính trong kinh doanh khi không may gặp rủi ro.Thứ t: Nghĩa vụ và quyền lợi của mỗi bên tham gia bảo hiểm trở thành nguyên tắc, thể lệ và tập quán trong thơng mại quốc tế. Nên khi hàng hoá XNK gặp rủi ro gây tổn thất, các bên tham gia sẽ đợc công ty bảo hiểm giúp đỡ về mặt pháp lý khi xảy ra chanh chấp với các tàu hoặc các đối tợng có liên quan. Chuyên đề thực tập Nguyễn Duy Hùng - BH 42BThứ năm: Bảo hiểm hàng hoá XNK còn góp phần thúc đẩy mối quan hệ kinh tế quốc tế thông qua con đờng thơng mại và có ảnh hởng sâu sắc tới vấn đề kinh tế xã hội cho cả hai nớc xuất và nhập.Do đặc điểm của vận tải biển tác động đến sự an toàn cho hàng hoá đợc chuyên trở là rất lớn. Vì vậy, vai trò của bảo hiểm hàng hoá XNK vận chuyển bằng đờng biển càng đợc khẳng định rõ nét:- Hàng hoá XNK phải vợt qua biên giới của một hay nhiều quốc gia, ngời xuất khẩu và ngời nhập khẩu lại ở xa nhau và thờng không trực tiếp áp tải đợc hàng hoá trong quá trình vận chuyển do đó phải tham gia bảo hiểm cho hàng hoá.- Vận tải đờng biển thờng gặp rất nhiều rủi ro tổn thất đối với hàng hoá do thiên tai, tai nạn bất ngờ gây nên, vợt quá sự kiểm soát của con ngời. Mặt khác, vận chuyển bằng đờng biển thời gian thờng kéo dài nên xác suất rủi ro đã lớn lại càng lớn hơn các phơng tiện khác do đó phải tham gia bảo hiểm cho hàng hoá XNK bằng đờng biển.- Theo hợp đồng vận tải ngời chuyên trở chỉ chịu trách nhiệm về tổn thất của hàng hoá trong một phạm vi và giới hạn nhất định. Vì vậy, các nhà kinh doanh phải tham gia bảo hiểm cho hàng hoá XNK vận chuyển bằng đờng biển.- Hàng hoá XNK thờng là những hàng hoá có giá trị cao, có khối lợng lớn nên để có thể giảm bớt thiệt hại ro các rủi ro có thể xảy ra, thì việc tham gia bảo hiểm hàng hoá XNK là một nhu cầu cần thiết.Vì vậy, bảo hiểm hàng hoá XNK vận chuyển bằng đờng biển là sự cần thiết khách quan, đến nay đã trở thành tập quán thơng mại quốc tế. Chuyên đề thực tập Nguyễn Duy Hùng - BH 42BII. Nội dung cơ bản của nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá XNK vận chuyển bằng đờng biển.1. Đặc điểm quá trình xuất nhập khẩu hàng hoá Việc XNK hàng hoá thờng đợc thực hiện thông qua hợp đồng giữa ngời mua và ngời bán với nội dung về số lợng, phẩm chất, kỹ thuật, ký mã hiệu, quy cách đóng gói, giá cả hàng hoá, trách nhiệm thuê tàu và trả cớc phí, phí bảo hiểm, thủ tục và đồng tiền thanh toánCó sự chuyển giao quyền sở hữu lô hàng XNK từ ngời bán sang ngời mua.Hàng hoá XNK thờng đợc vận chuyển qua biên giới quốc gia, phải chịu sự kiểm soát của hải quan, kiểm dịch tuỳ theo quy định của mỗi n ớc. Đồng thời để đợc vận chuyển ra (hoặc vào) qua biên giới phải mua bảo hiểm theo tập quán thơng mại quốc tế. Ngời tham gia bảo hiểm có thể là ngời bán hàng (ngời xuất khẩu) hoặc ngời mua hang ( ngời nhập khẩu). Hợp đồng bảo hiểm thể hiện quan hệ giữa ngời bảo hiểm và ngời mua bảo hiểm đối với hàng hoá đợc bảo hiểm. Nếu ngời bán hàng mà mua bảo hiểm thì phải chuyển nhợng lại cho ngời mua hàng để khi hàng về đến nớc nhập, nếu bị tổn thất có thể đòi ngời bảo hiểm bồi thờng.Hàng hoá XNK thờng đợc vận chuyển bằng các phơng tiện khác nhau theo phơng thức vận chuyển đa phơng tiện, trong đó chủ yếu bằng tàu biển. Ngời vận chuyển hàng đồng thời cũng là ngời giao hàng cho ngời mua.Quá trình XNK hàng hoá có liên quan đến nhiều bên, trong đó có bốn bên chủ yếu là: ngời bán, ngời mua, ngời vận chuyển và ngời bảo hiểm. 2. Rủi ro và tổn thất trong bảo hiểm hàng hoá XNK vận chuyển bằng đờng biển2.1. Rủi ro trong bảo hiểm hàng hoá XNK vận chuyển bằng đờng biển2.1.1. Khái niệmRủi ro là khả năng có thể gây ra h hỏng, thiệt hại hoặc huỷ hoại đối tợng bảo hiểm.Hàng hóa vận chuyển bằng đờng biển thờng bị đe dọa bởi những tai nạn rủi ro bất ngờ xảy ra. Rủi ro do nhiều nguyên nhân khác nhau gây nên : rủi ro thiên tai ( bão, lốc, sét, sóng thần .), do tai nạn sự kiện và hiện tợng bất ngờ nh mắc cạn, chìm đắm, đâm va do hành động của con ng ời. Chuyên đề thực tập Nguyễn Duy Hùng - BH 42BTrong bảo hiểm hàng hải, rủi ro đợc bảo hiểm phải là những thiên tai, tai nạn bất ngờ của biển gây ra h hại hàng hoá và phơng tiện chuyên trở chứ không phải mọi rủi ro trên biển.2.1.2. Phân loại Trong nghiệp vụ Bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đờng biển, ngời ta thờng chia rủi ro thành 3 loại chính:a. Rủi ro thông thờng đợc bảo hiểmLà những rủi ro mà ngời bảo hiểm (Công ty bảo hiểm) sẽ chịu trách nhiệm bồi thờng do các rủi ro này gây ra Các rủi ro này thờng đợc chia thành các nhóm nh sau:* Nhóm 1: Nhóm rủi ro chính Là những rủi ro cơ bản đợc áp dụng trong mọi phạm vi điều kiện bảo hiểm từ trớc tới nay, chúng là nguồn đe dọa chủ yếu và lớn nhất đối với hàng hóa. Rủi ro chính bao gồm: Mắc cạn: Mắc cạn là hiện tợng đáy tầu liền sát với đáy biển hoặc chạm vào một ch-ớng ngại vật khác làm cho tầu không chạy đợc nữa và thờng nhờ đến ngoại lực tàu mới nổi hoặc thoát khỏi cạn.Một con tàu bị coi là mắc cạn thì phải thoả mãn hai điều kiện là: Tàu phải ra khỏi hành trình bình thờng và việc mắc cạn đó phải là hậu quả của một hiện t-ợng ngẫu nhiên hoặc không bình thờng làm cho tàu bị chạm đáy hoặc một chớng ngại vật khác và phải dừng lại ở đó để chờ sự giúp đỡ của bên ngoài. Rủi ro mắc cạn thờng gây ra những tổn thất đáng kể đối với hàng hóa đợc chuyên chở. Khi tầu mắc cạn hàng hóa có thể bị h hỏng không thể sử dụng đợc (đối với hàng nông sản thực phẩm), đối với hàng nguyên vật liệu hay máy móc thiết bị có thể bị hy sinh để làm nhẹ tầu, giúp tầu có thể thoát khỏi chỗ cạn. Chìm đắm: Là hiện tợng phơng tiện vận chuyển bị chìm hẳn xuống nớc và không thể chạy đợc nữa và hành trình coi nh bị chấm dứt. Nếu tầu chỉ ngập một phần hoặc bập bềnh trên mặt nớc thì không gọi là đắm vì trờng hợp này thờng xảy ra khi sóng to, gió lớn hoặc tàu bị thủng, trừ phi ngời ta chứng minh là do tính chất của hàng hoá tầu không thể chìm sâu hơn đợc nữa. Chẳng hạn tầu chỉ chở gỗ diêm hoặc các loại thùng rỗng dù nớc có vào [...]... đồng bảo hiểm hàng hoá XNK vận chuyển bằng đờng biển 3.1 Khái niệm Hợp đồng bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đờng biển là một văn bản, trong đó ngời bảo hiểm cam kết sẽ bồi thờng cho ngời tham gia bảo hiểm các tổn thất của hàng hóa theo các điều kiện đã ký kết, còn ngời tham gia bảo hiểm cam kết trả phí bảo hiểm 3.2 Phân loại Có hai loại hợp đồng bảo hiểm - Hợp đồng bảo hiểm chuyến: Hợp đồng bảo hiểm. .. định giá trị bảo hiểm của hàng - Nếu số tiền bảo hiểm bằng giá trị bảo hiểm, đó là bảo hiểm ngang giá trị , còn gọi là bảo hiểm toàn phần - Nếu số tiền bảo hiểm cao hơn giá trị bảo hiểm, đó là bảo hiểm trên giá trị , còn gọi là bảo hiểm vợt mức - Nếu số tiền bảo hiểm thấp hơn giá trị bảo hiểm, đó là bảo hiểm dới giá trị , còn gọi là bảo hiểm dới mức Trong thực tế, chủ hàng thờng bảo hiểm ngang giá... tàu - Bảo hiểm tàu sông, tàu cá * Nghiệp vụ bảo hiểm Phi hàng hải: - Bảo hiểm xe cơ giới - Bảo hiểm kết hợp con ngời - Bảo hiểm học sinh, giáo viên - Bảo hiểm bồi thờng cho ngời lao động - Bảo hiểm khách du lịch - Bảo hiểm hành khách * Nghiệp vụ bảo hiểm Kỹ thuật và Tài sản: - Bảo hiểm mọi rủi ro về xây dựng lắp đặt - Bảo hiểm hoả hoạn và các rủi ro đặc biệt - Bảo hiểm mọi rủi ro công nghiệp - Bảo hiểm. .. là hàng hóa đợc 5 Điều kiện bảo hiểm Điều kiện bảo hiểm là những điều quy định phạm vi trách nhiệm của ngời bảo hiểm đối với những tổn thất của hàng hóa Hàng đợc bảo hiểm theo điều kiện bảo hiểm nào, chỉ những rủi ro tổn thất quy định trong điều kiện đó mới đợc bồi thờng Trong bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đờng biển, các công ty thờng sử dụng các điều kiện bảo hiểm của Viện những ngời bảo hiểm. .. c Phí bảo hiểm Phí bảo hiểm (P) là một khoản tiền do ngời tham gia bảo hiểm nộp cho ngời bảo hiểm để hàng hóa đợc bảo hiểm Phí bảo hiểm đợc xác định trên cơ sở giá trị bảo hiểm hoặc số tiền bảo hiểm và tỉ lệ phí bảo hiểm Phí bảo hiểm (P) đợc xác định nh sau: P = Hoặc : (C + F) (a + 1) xR 1- R (nếu bảo hiểm thêm lãi dự tính a) Chuyên đề thực tập Nguyễn Duy Hùng - BH 42B C+F xR (nếu không bảo hiểm lãi... trị bảo hiểm F - Cớc phí vận chuyển C - Giá FOB của hàng hóa a - Số phần trăm lãi dự tính R- Tỷ lệ phí bảo hiểm b Số tiền bảo hiểm Số tiền bảo hiểm là cơ sở cho việc bồi thờng và cũng là giới hạn bồi thờng tối đa trong trờng hợp hàng hoá đợc bảo hiểm xảy ra tổn thất Số tiền bảo hiểm là số tiền đợc đăng ký bảo hiểm, ghi trong HĐBH Số tiền bảo hiểm đợc xác định dựa trên cơ sở giá trị bảo hiểm Hóa đơn hàng. .. mua bảo hiểm hàng hoá của ngời bảo hiểm khác 4 Đối tợng bảo hiểm Trong bảo hiểm hàng hóa Đối tợng bảo hiểm nói chung là hàng hóa Trong phụ bản thứ nhất, mục 17 phần quy tắc giải thích đơn bảo hiểm của bộ luật hàng hải 1906 có ghi rõ từ hàng hóa có nghĩa là hàng hóa với tính chất thơng mại và không bao gồm đồ đạc cá nhân hay lơng thực dự trữ để dùng trên tàu Nếu không có tập quán trái ngợc hàng hóa. .. nhu cầu về bảo hiểm ngày một tăng lên không chỉ của mỗi một cá nhân mà còn cả các tổ chức đang hoạt động kinh doanh, sản xuất trên đất nớc Việt Nam Hiện nay công ty đang triển khai một số các nghiệp vụ chính sau: * Nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải: - Bảo hiểm hàng hoá vận chuyển bằng đờng biển, đờng bộ, đờng sông, đờng hàng không - Bảo hiểm thân tàu - Bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ tàu - Bảo hiểm nhà... chuyển hàng + Cách xếp hàng lên tầu + Cảng khởi hành, cảng chuyển tải và cảng cuối + Ngày tầu khởi hành + Giá trị bảo hiểm và số tiền đợc bảo hiểm + Điều kiện bảo hiểm + Phí bảo hiểm + Địa chỉ giám định viên bảo hiểm + Phơng thức và địa điểm trả tiền bồi thờng + Số đơn đợc phát hành - Hợp đồng bảo hiểm bao (hợp đồng bảo hiểm mở) Hợp đồng bảo hiểm bao là hợp đồng bảo hiểm trong đó ngời bảo hiểm nhận bảo hiểm. .. quả trên là nhờ công ty đã không ngừng phát triển các nghiệp vụ bảo hiểm cả về chiều sâu và trên diện rộng Số lợng nghiệp vụ bảo hiểm triển khai ngày càng tăng thêm và đa dạng hoá Tới nay, công ty đã thực hiện trên 40 nghiệp vụ bảo hiểm, đáp ứng nhu cầu bảo hiểm đa dạng của khách hàng Về kinh doanh bảo hiểm gốc, trong bảy năm hoạt động doanh thu phí bảo hiểm của PJICO liên tục tăng trởng cao hơn tốc . tài: Triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá XNK vận chuyển bằng đ-ờng biển tại công ty cổ phần bảo hiểm Petrolimex.Để nhằm đánh giá thực trạng triển khai nghiệp. về bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đờng biểnI. Vận chuyển hàng hoá XNK bằng đờng biển và sự cần thiết của nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá XNK