Bộ môn: Đờng ô tô và sân bay Thiết kế đờng F1 bộ giáo dục và đào tạo cộng hoà xã hội chủ nghĩa việt nam trờng đại học GTVT Độc lập Tự do Hạnh phúc nhiệm vụ bài tập lớn môn học tkđ ô tô f1 Bộ môn: Đờng ô tô và sân bay Khoa: Công trình Sinh viên : Đỗ Đình Mừng (MSV: 0909076) Lớp : TĐH Thiết kế cầu đờng-K50 Tên và tóm tắt yêu cầu, nội dung BTL : 1. Thiết kế lập dự án đầu t xây dựng tuyến đờng, với các số liệu - Tờ bản đồ tỷ lệ 1/10.000, có 2 điểm khống chế đầu và cuối - Lu lợng xe và thành phần xe thiết kế năm đầu 2. Thiết kế chi tiết một đờng cong bằng. Số liệu cần thiết, chủ yếu để thiết kế: đề số: 1. Bản đồ: DA1 Tờ số 24 , tỷ lệ 1/10.000 điểm khống chế: D E Số liệu:29 2. Lu lợng xe thiết kế N= 1.100 (xe/nđ) 3. Lu lợng xe: - Xe đạp: 20 Xe máy 2: 97 Xe ô tô con: 145 - Xe tải tải hai trục : 72 Xe bus dới 25 chỗ: 60 - Xe bus lớn : 20 Xe tải lớn hơn 3 trục: 77 - Xe bus kéo mooc, xe kéo mooc : 19 - Các số liệu cần thiết khác tự điều tra thu thập. Hệ số tăng trởng xe hàng năm: q = 8%; Địa hình: Đồi núi Các bản vẽ chính: 1. Bình đồ tuyến : Thiết kế trên bản đồ đúng tỷ lệ 2. Trắc dọc 1/2000; 1/500 khổ A3 kéo dài 3. Bản vẽ thiết kế chi tiết một đờng cong khổ A3 4. Các bản vẽ trắc ngang điển hình (3-5 trắc ngang/1km) Hà Nội, ngày 16 tháng 5 năm 2012 Giáo viên hớng dẫn ThS. Nguyễn Đình Thạo Bài tập lớn Thiết kế đờng f 1 A-Yêu cầu: Thiết lập dự án đầu t xây dựng tuyến đờng qua hai điểm A - B cho trớc trên bản đồ địa hình ( DA 1 - Tờ số 24 ) I-Số liệu: - Thành phần các loại xe cho trong năm đầu nh sau: Loại xe Lu lợng Đỗ_Đình_Mừng _090976 Tự động hóa thiết kế cầu đờng_ K50 3 Bộ môn: Đờng ô tô và sân bay Thiết kế đờng F1 Xe đạp 20 Xe máy 97 Xe con 145 Xe bus dới 25 chỗ 60 Xe tải hai trục 72 Xe bus lớn 20 Xe tải 3 trục trở lên 77 Xe kéo mooc, xe buýt kéo mooc 19 II-Bản đồ địa hình: Bản đồ địa hình tỉ lệ 1/10 000, khoảng cao đều của đờng đồng mức là 5 m. B-nội dung: Phần I: Thuyết minh Chơng I : Thiết kế các chỉ tiêu kĩ thuật. Chơng II : Thiết kế bình đồ. Chơng III : Thiết kế trắc dọc. Chơng IV : Thiết kế trắc ngang, nền đờng. Phần II: Bản vẽ 1-Bình đồ. 2-Trắc dọc: tỉ lệ dài 1/2.000, tỉ lệ cao 1/500 3-Trắc ngang: tỉ lệ 1/200 Ch ơng I xác định các yếu tố kỹ thuật của tuyến I. Xác định cấp hạng đờng Số liệu : - Hệ số tăng trởng q=8%. - Thời gian tính t = 15 năm - Thành phần các loại xe cho trong năm đầu nh sau: Loại xe Lu lợng Xe đạp 20 Xe máy 97 Xe con 145 Xe bus dới 25 chỗ 60 Xe tải hai trục 72 Xe bus lớn 20 Xe tải 3 trục trở lên 77 Xe kéo mooc, xe buýt kéo mooc 19 - Địa hình: Đồng bằng - Đồi. Đỗ_Đình_Mừng _090976 Tự động hóa thiết kế cầu đờng_ K50 4 Bộ môn: Đờng ô tô và sân bay Thiết kế đờng F1 áp dụng công thức lu lợng xe trong năm tơng lai: N t = N o (1 + q) t -1 Trong đó: N t : Lu lợng xe ở năm tơng lai thứ t = 15 năm. N o : Lu lợng xe ở năm đầu q: Hệ số tăng trởng ( q=8%) Loại xe Lu lợng năm đầu Lu lợng tơng lai Hệ số quy đổi Xe đạp 20 4 0.2 Xe máy 97 29 0.3 Xe con 145 145 1.0 Xe bus dới 25 chỗ 60 120 2.0 Xe tải hai trục 72 144 2.0 Xe bus lớn 20 50 2.5 Xe tải 3 trục trở lên 77 193 2.5 Xe kéo mooc, xe buýt kéo mooc 19 76 4 Lu lợng xe thiết kế: N t = N o (1+q) t-1 N t : Lu lợng xe năm tơng lai (15 năm) N o : Lu lợng xe năm đầu tiên. q : Hệ số tăng trởng ( q=8%) N t =(4+29+145+120+144+50+193+76)*(1+8%) 15 1 = 14 761 (1 0.08) 2235ì + = (xcqd/ngd) Căn cứ vào tiêu chuẩn thiết kế đờng ô tô TCVN 4054 - 05 và căn cứ vào địa hình khu vực, ta lựa chọn cấp đờng là Cấp IV - đờng Đồi núi và tốc độ tính toán là V tt = 40 ( km/h) II. Xác định độ dốc dọc tối đa của tuyến Độ dốc dọc lớn nhất cho phép của tuyến đờng là i dmax đợc xác định xuất phát từ hai điều kiện sau: -Điều kiện 1: điều kiện để xe chuyển động đợc trên đờng về mặt lực cản. -Điều kiện 2: điều kiện để xe chuyển động đợc trên đờng về mặt lực bám của lốp xe với mặt đờng. 1. Xác định độ dốc dọc theo sức kéo của xe Độ dốc dọc lớn nhất của tuyến đờng đợc tính toán căn cứ vào khả năng vợt dốc của các loại xe. Hay nói cách khác nó phụ thuộc vào nhân tố động lực học của ô tô và đợc xác định bằng công thức sau : i max =D-f Trong đó: + D: đặc tính động lực của xe, đợc xác định từ biều đồ nhân tố động lực học của xe Đỗ_Đình_Mừng _090976 Tự động hóa thiết kế cầu đờng_ K50 5 Bộ môn: Đờng ô tô và sân bay Thiết kế đờng F1 + f: hệ số cản lăn, với vận tốc thiết kế là 40 km/h và chọn mặt đờng nhựa bê tông ,theo quy trình f = 0,02 Tra biểu đồ nhân tố động lực của từng loại xe ứng với vận tốc V=60 km/h và thay vào công thức tính i max , ta có: i max = 0,13 - 0,02 = 0,11 =>Độ dốc dọc tối đa cho phép của tuyến theo sức kéo là 11% 2. Xác định độ dốc dọc theo điều kiện lực bám Để xe chuyển động đợc an toàn thì giữa bánh xe và mặt đờng phải có lực bám, đây chính là lực ma sát giữa bánh xe và mặt đờng, nó là điều kiện quan trọng thể hiện đợc lực kéo, khi hãm xe thì chính nó lại trở thành lực hãm để xe có thể dừng lại đợc.Vì vậy điều kiện để xe chuyển động đợc an toàn là sức kéo phải nhỏ hơn hoặc bằng sức bám giữa lốp xe và mặt đờng. Tức độ dốc lớn nhất phải nhỏ hơn độ dốc tính theo lực bám i b . Công thức tính : i b = D - f Trong đó : f: Hệ số sức cản lăn của đờng, ,f=0,02 D: đặc tính động lực của xe tính theo lực bám D = G PG k . Với: G:: Trọng lợng toàn bộ xe (Kg) G k : Trọng lợng trục chủ động (Kg) : Hệ số bám dọc của bánh xe và mặt đờng ,lấy trong điều kiện bất lợi nhất = 0,3 P : Lực cản không khí : P = 13 2 KFV (Kg) K: Hệ số sức cản lăn của không khí đợc xác định từ thực nghiệm +Xe con : K = 0,025ữ0,35 +Xe ô tô buýt: K=0,04ữ0,06 Đỗ_Đình_Mừng _090976 Tự động hóa thiết kế cầu đờng_ K50 6 Bộ môn: Đờng ô tô và sân bay Thiết kế đờng F1 + Xe tải: K=0,06ữ0,07 F: diện tích cản gió của ô tô, lấy F = BH (m 2 ) B: là bề rộng xe (m) H: là chiều cao xe (m) Trong trờng hợp này, ta tính toán với xe con quy đổi : =0,3; K=0,03; G=3600Kg ; G k =1800Kg; B=1,8m; H=2m i b = 2 0,03 1,8 2 60 0,3 1800 13 0,02 3600 ì ì ì ì = 0,122 = 12,2% Ta thấy độ dốc tính theo lực bám của các loại xe đều lớn hơn độ dốc tính theo lực kéo. Kết hợp tính toán và đối chiếu với quy phạm đối với đờng cấp IV đồi núi ,vận tốc thiết kế V=40 km/h, ta chọn độ dốc lớn nhất trên toàn tuyến i max =8%. III. Xác định khả năng thông xe của đờng Khả năng thông xe của đờng là số phơng tiện giao thông có thể chạy qua một mặt cắt bất kì trong một đơn vị thời gian. Khả năng thông xe của đờng phụ thuộc vào nhiều yếu tố nh: chiều rộng làn xe, thành phần xe lu thông, vận tốc các loại xe, khả năng thông xe mỗi làn và số làn. 1. Khả năng thông xe lý thuyết tối đa của một làn xe : Khả năng thông xe lý thuyết tối đa của một làn xe (năng lực thông xe lý thuyết lớn nhất của một làn xe) là khả năng thông xe đợc xác định bằng công thức lý thuyết với giả thiết đoàn xe cùng loại, chạy cùng vận tốc, tất cả các xe chạy theo một hàng trong điều kiện đờng thuận lợi và xe nọ cách xe kia một khoảng không đổi tối thiểu để bảo đảm an toàn. Công thức tính : N max = d V1000 (*) Trong đó: + N max : Năng lực thông xe lý thuyết lớn nhất của một làn xe. + V: Vận tốc xe chạy, tính cho cả dòng xe. + d : Khổ động học của dòng xe (khoảng cách tối thiểu giữa hai xe liền nhau để bảo đảm an toàn). d= l xe +l 0 + h S +l p Với: Đỗ_Đình_Mừng _090976 Tự động hóa thiết kế cầu đờng_ K50 7 Bộ môn: Đờng ô tô và sân bay Thiết kế đờng F1 l p : Chiều dài đoạn xe chạy với thời gian phản ứng tâm lý, trong tính toán, thời gian này lấy bằng 1 giây l p = 60 16,67 3,6 3, 6 V = = (m). h S : Chiều dài đoạn hãm xe bằng chiều dài hãm ô tô chạy sau trừ đi chiều dài hãm ô tô chạy trớc. Xem xe chạy trớc đứng im hoặc dừng đột ngột, ta có công thức tính: h S = S h2 - S h1 = 2 . 254( ) K V i f + k: Hệ số sử dụng phanh, lấy với xe con k =1,2. : Hệ số bám giữa bánh xe và mặt đờng, khi tính với năng lực thông hành = 0,5. l 0 : Cự li an toàn giữa hai xe, lấy l 0 =5m. l xe : Chiều dài trung bình của xe, theo quy trình lấy l xe =4m. Từ những giá trị đã tính ở trên, thay vào công thức (*) và tính cho trờng hợp đ- ờng bằng phẳng (i= 0 %), ta đợc: N max = 2 2 0 1000 1000 40 1135 40 1,2 40 5 4 3,6 254( ) 3,6 254 (0,5 0,0) xe V x V kV x l l f x = = + + + + + + + + (xecon/h) 2. Khả năng thông xe thực tế của một làn xe : N=. N max =0,33x1135=375 (xe/h). IV. Xác định các đặc trng hình học trên mặt cắt ngang Mặt cắt ngang nền đ ờng 1. Số làn xe: Số làn xe trên mặt cắt ngang đợc xác định theo công thức: n LX = lth Z.N cdgio N Trong đó : n LX : Số làn xe yêu cầu. N cđgiờ : Lu lợng xe thiết kế giờ cao điểm. Đỗ_Đình_Mừng _090976 Tự động hóa thiết kế cầu đờng_ K50 8 Bề mặt nền đ ờng Lề đ ờng Phần xe chạy Phần gia cố Lề đ ờng Bộ môn: Đờng ô tô và sân bay Thiết kế đờng F1 N cdgiờ = (0,1ữ0,12)N tbnăm (xcqđ/h) ; Ta chọn 0,12 N cdgiờ = 0,12x2235 = 268,2(xcqđ/h) N lth : Năng lực thông hành tối đa, N lth = 1000 (xcqđ/h), lấy theo tiêu chuẩn TCVN 4054-05 đối với đờng không có dải phân cách. z : Hệ số sử dụng năng lực thông hành, với V tt = 40 Km/h Z = 0,85. Vậy ta có : n LX = 268, 2 0,315 0,85 1000x = Nhận thấy khả năng thông xe của đờng chỉ cần 1 làn xe là đủ. Tuy nhiên ,thực tế xe chạy trên đờng rất phức tạp, nhiều loại xe chạy với vận tốc khác nhau. Mặt khác theo tiêu chuẩn thiết kế đờng TCVN 4054-05, đối với đờng cấp IV Vùng đồi núi, phải bố trí từ 2 làn xe trở lên. Do đó chọn đờng 2 làn xe. 2. Chiều rộng 1 làn xe, mặt đờng, nền đờng : Sơ đồ tính toán: Trong đó: b: Chiều rộng thùng xe. x: 1/2 khoảng cách giữa 2 xe chạy ngợc chiều nhau. c: Khoảng cách giữa 2 bánh xe. y: Khoảng cách từ tâm bánh xe đến mép làn xe. B: Chiều rộng một làn xe, B = 2 cb + + x + y. Với : x = 0,5 + 0,005V (m). y = 0,5 + 0,005V (m) (do làn xe bên cạnh chạy ngợc chiều). B = 2 cb + + 1 + 0,01V. Với vận tốc xe chạy tính toán V = 40 (Km/h) B = 2 cb + + 1,4 (m). Tính cho xe có kích thớc lớn nhất và phổ biến trong dòng xe tơng lai. Tính cho xe moóc thì: b = 2,5 m, c = 2.1 m. Vậy: B = 2,5 2,1 2 + + 1,4 = 3,7 (m). Chiều rộng mặt đờng: 2l 2 = 2 ì 3,7 = 7,4 (m). Chiều rộng nền đờng: 7,4 + 2 ì 1 = 9,4 (m). Mặt khác theo quy trình 4054-05 ta có các kích thớc tối thiểu áp dụng đối với vận tốc thiết kế V tk =40 Km/h và cấp đờng IV cho khu vực đồi núi nh sau: Đỗ_Đình_Mừng _090976 Tự động hóa thiết kế cầu đờng_ K50 9 c y B B x x b Bộ môn: Đờng ô tô và sân bay Thiết kế đờng F1 - Chiều rộng một làn xe : 2,75 m - Chiều rộng mặt đờng : 5,5 m - Chiều rộng nền đờng : 7,5 m - Chiều rộng lề đờng : 1 m (gia cố 0,5 m) Dựa vào tính toán và quy trình thiết kế Ta chọn nh sau: Các yếu tố Kích thớc (m) Phần xe chạy 2 ì 2,75 Phần lề đờng 2 ì 1 Phần gia cố 2 ì 0,5 Bề rộng nền đờng 7,5 3. Độ dốc ngang mặt đờng, lề đờng: - Độ dốc ngang mặt đờng và lề gia cố : 2% - Độ dốc ngang phần lề không gia cố : 4% V. Xác định tầm nhìn xe chạy : 1. Chiều dài tầm nhìn trớc chớng ngại vật cố định : Tính độ dài đoạn để xe kịp dừng trớc chớng ngại vật cố định. Sơ đồ tính toán : S 1 = L p + S h + L 0 Tính chiều dài tầm nhìn tính theo V ( Km/h ) ta có : S 1 = 6,3 V + max)(254 2 i kV + L o Trong đó : L p : Chiều dài đoạn phản ứng tâm lý, L p = 6,3 V (m). Đỗ_Đình_Mừng _090976 Tự động hóa thiết kế cầu đờng_ K50 10 S 1 S h L p L 0 1 1 Sơ đồ 1 Bộ môn: Đờng ô tô và sân bay Thiết kế đờng F1 S h : Chiều dài hãm xe, S h = max)(254 2 i kV . L 0 : Cự ly an toàn, L 0 =5ữ10 m, lấy L 0 =5 m. V : Vận tốc xe chạy tính toán V = 40 Km/h. k : Hệ số sử dụng phanh k = 1,2 đối với xe con. : Hệ số bám dọc trên đờng = 0,85. i max= 8% Thay số vào ta đợc S1= 20,7 (m). Theo TCVN 4054-05 tầm nhìn tối thiểu khi chạy xe trên đờng, ta có S 1 =40 m. Chọn tầm nhìn một chiều S 1 =40 (m) 2. Chiều dài tầm nhìn thấy xe ngợc chiều (tính theo sơ đồ 2) Sơ đồ tính toán: Chiều dài tầm nhìn trong trờng hợp này là: S 2 = o L i kVV + + )max(127 8,1 22 2 = 2 2 2 40 1,2 40 0,85 1,8 127 (0,85 0,08 ) ì ì + ì +5 = 45,167(m). Theo TCVN 4054- 05 Tầm nhìn tối thiểu khi chạy xe trên đờng S 2 =80 m. chọn S 2 = 80 (m). 3. Chiều dài tầm nhìn vợt xe (tính theo sơ đồ 4) Sơ đồ tính toán: Đỗ_Đình_Mừng _090976 Tự động hóa thiết kế cầu đờng_ K50 11 S 2 S h1 L p L 0 1 1 L p S h2 2 2 3 3 Bộ môn: Đờng ô tô và sân bay Thiết kế đờng F1 Xét theo sơ đồ 4, xe 1 chạy nhanh bám theo xe 2 chạy chậm với khoảng cách an toàn S h1 -S h2 , khi quan sát thấy làn xe trái chiều không có xe, xe 1 lợi dụng làn trái để vợt xe. Ta xét trờng hợp nguy hiểm nhất là xe 3 cũng chạy với vận tốc nhanh nh xe 1. Vậy ta có : Tính cho V 2 = V 3 = 40 Km/h V 1 = 55 Km/h S 4 = ( ) ( ) 2 2 1,2 55 40 40 4 40 5 168,8( ) 1,8 55 40 254 0,85 0,08 m ì + ì + = ì Theo TCVN 4054-05, chiều dài tầm nhìn vợt xe : S 4 = 200m. Vậy kiến nghị chọn : S 4 = 200 m . VI. Xác định bán kính đờng cong nằm tối thiểu trên bình đồ 1. Khi bố trí siêu cao lớn nhất R min = )(127 max 2 sc i V + à Trong đó: V : vận tốc xe chạy à : hệ số lực đẩy ngang à = 0,15 i scmax : độ dốc siêu cao lớn nhất i scmax = 7% R min = 2 40 127(0,15 0,07)+ = 57,27 (m) Theo quy phạm bán kính đờng cong nhỏ nhất ứng với siêu cao 7% là 60 m. Vậy kiến nghị chọn R scmin = 60 m . 2. Khi bố trí siêu cao thông thờng : R = )(127 2 sc i V + à Trong đó V= 40 Km/h à = 0,15 ( Xét cho trờng hợp bất lợi nhất) i sc = 4% R= 2 40 66,3 ( ) 127(0,15 0,04) m = + Theo quy trình : R= 250 m => Chọn R = 250 m. 3. Khi không bố trí siêu cao: Đỗ_Đình_Mừng _090976 Tự động hóa thiết kế cầu đờng_ K50 12 ( ) ( ) 2 2 1 2 4 1 2 4 1.8 254 k k V V V V S l V V i = + ì + [...]... đờng cong khi không có đờng cong chuyển tiếp X Bảo đảm tầm nhìn trên bình đồ Sơ đồ tính toán : Đỗ_Đình_Mừng _090976 Tự động hóa thiết kế cầu đờng_ K50 Z0 14 Z Bộ môn: Đờng ô tô và sân bay Thiết kế đờng F1 Để đảm bảo cho ngời lái xe chạy với tốc độ thiết kế phải tính toán để đảm bảo tầm nhìn với giả thiết mắt ngời lái xe ở vị trí cao 1 m so với mặt đờng Gọi: Z 0 là khoảng cách từ quỹ đạo ôtô đến chớng... động hóa thiết kế cầu đờng_ K50 18 2509 700 Bộ môn: Đờng ô tô và sân bay Thiết kế đờng F1 Thiết kế tuyến trên bình đồ có đờng đồng mức bao gồm các công việc sau: + Vạch các phơng án tuyến đi qua 2 điểm M5 và L5 (vạch 2 phơng án để so sánh) +Đo góc, cắm cong, tính các yếu tố của đờng cong +Đo dài, rải các cọc chi tiết + Xác định cao độ tự nhiên của các cọc chi tiết Nguyên tắc chung của việc thiết kế là... _090976 Tự động hóa thiết kế cầu đờng_ K50 16 Bộ môn: Đờng ô tô và sân bay Thiết kế đờng F1 1 Hai đờng cong cùng chiều a Trờng hợp 1: Hai đờng cong cùng chiều nối trực tiếp với nhau khi có cùng siêu cao, độ mở rộng hoặc khi không có siêu cao, gọi là đờng cong trùng tang b Trờng hợp 2: Nếu hai đờng cong cùng chiều nằm gần nhau, chiều dài đoạn thẳng giữa hai đờng cong không có hoặc không đủ để bố trí đoạn... trắc ngang để tiến hành thiết kế đờng đỏ theo một số nguyên tắc sau: - Đảm bảo tuyến lợn đều, ít thay đổi độ dốc và sử dụng các độ dốc nhỏ trên toàn tuyến - Có hệ thống đảm bảo thoát nớc tốt từ khu vực 2 bên đờng và lề đờng, ngăn ngừa sự phá hoại của nớc mặt đối với công trình nền mặt đờng Đỗ_Đình_Mừng _090976 Tự động hóa thiết kế cầu đờng_ K50 20 Bộ môn: Đờng ô tô và sân bay Thiết kế đờng F1 - Đảm bảo... đờng cong, để đảm bảo xe chạy an toàn 40km/h Đồng thời theo quy trình, với những đờng có bán kính không nhỏ hơn 250m thì không cần phải bố trí đoạn mở rộng Do đó, với số liệu trên của tuyến, ta phải bố trí siêu cao và mở rộng Chơng III Thiết kế tuyến trên trắc dọc I Những yêu cầu khi thiết kế Thiết kế đờng đỏ phải căn cứ vào điều kiện địa hình, địa chất, thuỷ văn để đảm bảo đờng ổn định vững chắc... cong ngợc chiều có bán kính lớn không yêu cầu làm siêu cao thì có thể nối trực tiếp liền với nhau Nếu cần phải làm siêu cao thì cần phải có đoạn chêm và đoạn chêm cần phải đủ dài để bố trí đợc đoạn vuốt nối siêu cao và nối mở rộng cho hai đờng cong M L1 + L2 2 Đỗ_Đình_Mừng _090976 Tự động hóa thiết kế cầu đờng_ K50 17 Bộ môn: Đờng ô tô và sân bay Thiết kế đờng F1 XIII Kết luận tổng hợp các chỉ tiêu Qua... đảm bảo thoát nớc tốt không bị bồi lắng - ở những chỗ tuyến đờng thay đổi độ dốc, nếu hiệu số độ dốc lớn hơn 2% thì phải thiết kế đờng cong đứng - Tạo điều kiện thuận lợi cho việc thi công cơ giới - Các số liệu cụ thể : Cự ly, cao độ, vị trí cống đều đợc thể hiện rõ trên bản vẽ trắc dọc có tỉ lệ dài:1/2000, cao:1/200 II Phơng pháp thiết kế đợc áp dụng 1 Các phơng pháp thiết kế đờng đỏ : Có 3 phơng... còn lại của đờng cong đợc xác định theo công thức sau: Chiều dài đờng cong: K = R (i1 - i2)(m) Chiều dàt tiếp tuyến đờng cong : T = R.( Đỗ_Đình_Mừng _090976 Tự động hóa thiết kế cầu đờng_ K50 21 i1 i2 ) (m) 2 Bộ môn: Đờng ô tô và sân bay Thiết kế đờng F1 2 Độ dài phân cự: d = T (m) 2R Tung độ các điểm trung gian trên đờng cong có hoành độ x đợc xác định theo công thức: i = X2 2R Trong đó: R : Bán kính... dốc Chơng IV Thiết kế trắc ngang và nền đờng I Thiết kế trắc ngang Một trắc ngang điển hình có độ dốc ngang mặt đờng phần xe chạy là 2%, còn độ dốc của lề đờng là 6% Kết quả trăc ngang đợc thể hiện ở phần bản vẽ cuối bài II Thiết kế nền đờng 1 Yêu cầu đối với nền đờng: Nền đờng phải là nền tảng vững chắc của phần xe chạy và phải đảm bảo duy trì các yếu tố hình học của tuyến đúng nh thiết kế đã qui định...Bộ môn: Đờng ô tô và sân bay Khi đó : Thiết kế đờng F1 V2 402 R ksc = = = 420 (m) 127( à in ) 127(0, 05 0, 02) Trong đó: in là độ dốc ngang mặt đờng Theo quy phạm bán kính đờng cong nằm không cần làm siêu cao là Rksc = 600 (m) Vậy kiến nghị chọn Rkscmin = 600 m Nh vậy khi thiết kế tuyến đờng ta có thể lấy bán kính lân cận Rmintt ,trờng hợp . Số liệu: 29 2. Lu lợng xe thiết kế N= 1.100 (xe/nđ) 3. Lu lợng xe: - Xe đạp: 20 Xe máy 2: 97 Xe ô tô con: 145 - Xe tải tải hai trục : 72 Xe bus dới 25 chỗ:. hóa thiết kế cầu đờng_ K50 6 Bộ môn: Đờng ô tô và sân bay Thiết kế đờng F1 + Xe tải: K=0,06ữ0,07 F: diện tích cản gió của ô tô, lấy F = BH (m 2 ) B: