TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ QUỐC DÂN KHOA KINH TẾ BẢO HIỂM Chuyªn ®Ò thùc tËp tèt nghiÖp ĐỀ TÀI: MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM NÂNG CAO HIỆU QUẢ KINH DOANH CỦA NGHIỆP VỤ BẢO HIỂM TRÁCH NHIỆM DÂN SỰ CỦA CHỦ XE CƠ GIỚI ĐỐI VỚI NGƯỜI THỨ BA TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN BẢO HIỂM PETROLIMEX (PJICO) Giáo viên hướng dẫn : TS. Mạc Văn Tiến Sinh viên thực hiện : Bùi Thị Thùy Trang Lớp : Bảo hiểm 44A Cơ quan thực tập : Công ty cổ phần bảo hiểm PJICO Phòng Bảo hiểm khu vực 1 Số 1 Khâm Thiên, Hà Nội - 2 - LỜI MỞ ĐẦU Cùng với sự phát triển của nền kinh tế đất nước cơ sở hạ tầng mà cụ thể là hệ thống giao thông đường bộ ở nước ta đã được nâng cấp khá rõ rệt nhưng nhìn chung chất lượng vẫn còn nhiều hạn chế, nhiều tuyến đường kém chất lượng và ngày càng xuống cấp ngiêm trọng, số đầu xe cơ giới tham gia giao thông tăng nhanh tuy nhiên có rất nhiều loại xe không đảm bảo các yêu cầu kỹ thuật, lái xe chưa thực sự coi trọng luật an toàn giao thông, ý thức chấp hành pháp luật của người tham gia giao thông chưa thật tốt… Bên cạnh đó nhu cầu đi lại của dân cư cũng như đòi hỏi của nền kinh tế lại gia tăng đáng kể. Sự tham gia của xe cơ giới vào việc vận chuyển một khối lượng khổng lồ hàng hóa và người đã góp phần không nhỏ vào phát triển kinh tế đất nước. Xuất phát từ những lý do trên mà nghiệp vụ bảo hiểm trách nhiệm dân sự (TNDS) của chủ xe cơ giới đối với người thứ ba cần thiết phải được triển khai sâu rộng hơn nữa. Theo thống kê, số xe tham gia bảo hiểm TNDS có tăng lên qua các năm nhưng vẫn thấp hơn so với tốc độ tăng của xe lưu hành, điều này chính là cơ hội và cũng là thách thức đặt ra cho các Doanh nghiệp bảo hiểm (DNBH) đòi hỏi các DNBH phải biết nắm bắt cơ hội, nỗ lực cạnh tranh nhằm nâng cao thị phần đối với nghiệp vụ bảo hiểm này. Làm được điều này các DNBH không chỉ nâng cao hiệu quả kinh doanh của mình từ đó nâng cao hình ảnh cũng như uy tín của DN mà còn góp phần ổn định Chuyên đề thực tập tốt nghiệp Bùi Thị Thùy Trang – Bảo hiểm 44A - 3 - xã hội vì đây là một nghiệp vụ có tính xã hội rất cao. Cùng với các DNBH phi nhân thọ khác trên thị trường, Công ty cổ phần bảo hiểm PETROLIMEX(PJICO) đã triển khai nghiệp vụ bảo hiểm này từ rất sớm và đây cũng là một nghiệp vụ chủ yếu tạo doanh thu cho Công ty. Là một DN còn non trẻ và ra đời trong điều kiện cạnh tranh gay gắt của thị trường bảo hiểm tuy nhiên PJICO đã dần khẳng định vị trí của mình nhưng để tồn tại và phát triển một cách bền vững đòi hỏi PJICO phải có những đổi mới nhằm nâng cao chất lượng các sản phẩm bảo hiểm nói chung và nghiệp vụ bảo hiểm TNDS của chủ xe cơ giới nói riêng. Từ những lý do trên cùng với mong muốn được nghiên cứu sâu hơn về thực tiễn triển khai, tiềm năng, kết quả đạt được cũng như những hạn chế trong quá trình hoạt động tôi quyết định chọn đề tài “Một số giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả kinh doanh của nghiệp vụ bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới đối với người thứ ba tại Công ty cổ phần bảo hiểm PETROLIMEX(PJICO)”. Sau thời gian tìm hiểu, học hỏi cùng với sự giúp đỡ nhiệt tình của các Cán bộ chuyên môn của Phòng bảo hiểm PJICO – khu vựcI nơi tôi thực tập đã cung cấp cho tôi những số liệu thực tế cần thiết phục vụ cho Báo cáo, bên cạnh đó cũng phải kể đến sự hướng dẫn tận tình của thầy giáo- Tiến sỹ Mạc Văn Tiến đã giúp tôi hoàn thành Báo cáo này. Nhờ đó, những kiến thức cơ bản tôi đã được học ở trường đã được củng cố cộng với những kinh nghiệm thực tế tích lũy được tôi tin rằng đó là hành trang vô cùng quý giá sẽ giúp ích cho tôi rất nhiều trong công tác sau này. Chuyên đề thực tập tốt nghiệp Bùi Thị Thùy Trang – Bảo hiểm 44A - 4 - CHƯƠNG I: LÝ LUẬN CHUNG VỀ BẢO HIỂM TRÁCH NHIỆM DÂN SỰ CỦA CHỦ XE CƠ GIỚI ĐỐI VỚI NGƯỜI THỨ BA I. Sự cần thiết khách quan và tác dụng của bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới đối với người thứ ba 1. Đặc điểm chung của hoạt động vận tải xe cơ giới trong giao thông đường bộ ở Việt Nam Giao thông vận tải là một ngành giữ vị trí rất quan trọng trong nền kinh tế quốc dân, đó là một ngành kinh tế kỹ thuật có ảnh hưởng trực tiếp hoặc gián tiếp đến hầu hết các ngành khác trong các lĩnh vực như kinh tế, kỹ thuật, an ninh quốc phòng… Giao thông vận tải là một bộ phận của kiến trúc hạ tầng kinh tế, không thể phủ nhận giao thông vận tải chính là cầu nối của các mối quan hệ buôn bán, giao lưu kinh tế giữa các ngành, các vùng, các khu vực trên đất nước, giữa quốc gia này với các quốc gia khác trên thế giới. Nhờ có đặc điểm này, giao thông vận tải đã góp phần phát triển kinh tế đất nước, thúc đẩy mạnh mẽ hoạt động đầu tư trong nước cũng như quốc tế, phục vụ nhu cầu đi lại của dân cư. Bên cạnh đó giao thông vận tải còn có một ý nghĩa xã hội to lớn đó là thúc đẩy giao lưu văn hóa trong và ngoài nước, tạo điều kiện nâng cao dân trí, thúc đẩy sự phát triển và gìn giữ truyền thống văn hóa dân tộc, đẩy mạnh sự ứng dụng các thành tựu khoa học kỹ thuật và những tiến bộ của nhân loại… Có thể khẳng định rằng giao thông vận tải là huyết mạch của nền kinh tế, đóng vai trò đặc biệt quan trọng trong chiến lược phát triển kinh tế xã hội của mỗi quốc gia nói chung và Việt Nam nói riêng. Cùng với sự phát triển mạnh mẽ của nền kinh tế đất nước, trong những năm gần đây giao thông vận tải ở nước ta đã có sự phát triển vượt bậc với những hình thức vận chuyển ngày càng phong phú như vận chuyển bằng đường bộ (là loại hình vận chuyển chủ yếu), bằng đường sắt, đường thủy, đường hàng không… Các phương tiện vận tải cũng ngày càng nhiều Chuyên đề thực tập tốt nghiệp Bùi Thị Thùy Trang – Bảo hiểm 44A - 5 - và đa dạng về chủng loại, kích cỡ, từ việc sử dụng các phương tiện vận tải thô sơ bằng sức người, bằng súc vật… đến nay các phương tiện vận tải đã hầu hết được cơ giới hóa và được trang bị hiện đại hơn trước rất nhiều bên cạnh đó các máy móc tối tân kỹ thuật cao đã được đưa vào sử dụng. Nhìn lại nền kinh tế nước ta trong những năm gần đây chúng ta có thể nhận thấy rất nhiều những khó khăn,trở ngại phải đối mặt, thu nhập của các tầng lớp dân cư chưa cao và không đồng đều khiến chúng ta chưa thể sử dụng hoàn toàn các phương tiện hiện đại nhất là đối với giao thông đường bộ- một loại hình giao thông có sự tham gia chủ yếu của người dân. Một trong những đặc điểm nổi bật của giao thông đường bộ ở nước ta đó là việc sử dụng đa dạng và phong phú các loại xe cơ giới từ thô sơ đến hiện đại. Điều này chính là một tiềm năng mang nhiều nguy hiểm gây ra tai nạn đe doạ tính mạng và tài sản con người. Qua những tác dụng mà giao thông nói chung và giao thông đường bộ nói riêng mang lại chúng ta không thể phủ nhận những ưu điểm của nó đối với sự phát triển kinh tế đất nước. Với một lượng xe lưu thông lớn, mật độ dày đặc, tính cơ động cao và vô cùng linh hoạt đã đem lại những thuận lợi lớn cho sản xuất và lưu thông hàng hóa. Vì vậy, vận chuyển bằng đường bộ do các phương tiện cơ giới thực hiện là rất tiện lợi và tiết kiệm chi phí, phù hợp với hoàn cảnh đất nước ta và thu nhập của đại đa số các tầng lớp dân cư hiện nay. Tuy vậy thực tế cho thấy, bên cạnh những ưu thế mà giao thông đường bộ mang lại thì mặt trái của nó cũng thật đáng kể. Đó chính là mức độ nguy hiểm lớn, khả năng gây tai nạn cao do các đầu xe quá dày đặc và đa dạng và chủng loại, chất lượng lại rất kém. Thêm vào đó, tình trạng đường xá ngày càng xuống cấp và chưa được đầu tư tu sửa kịp thời; trách nhiệm, trình độ nhận thức cũng như trình độ điều khiển của lái xe còn yếu… cũng là những nguyên nhân chủ yếu dẫn đến các vụ tai nạn đáng tiếc xảy ra. Hầu hết các vụ tai nạn giao thông xảy ra là do lái xe thiếu hiểu biết và không tôn trọng luật an toàn giao thông, lái xe trong tình trạng say xỉn, không làm chủ được tốc độ, phóng nhanh vượt ẩu… Bên cạnh đó còn do Chuyên đề thực tập tốt nghiệp Bùi Thị Thùy Trang – Bảo hiểm 44A - 6 - một số nguyên nhân khách quan như thời tiết, địa hình, cơ sở hạ tầng giao thông yếu kém… Hiện nay mạng lưới giao thông đường bộ ở nước ta vẫn còn nhiều vấn đề bất cập cần được giải quyết. Theo thống kê năm 2003 cả nước có 296035 km đường bộ thì chỉ có 50.38% được rải nhựa nhưng chất lượng nhiều đoạn đường vẫn còn thấp và ngày càng xuống cấp, điều này thể hiện rất rõ sự yếu kém của cơ sở hạ tầng giao thông của nước ta. Chỉ tính riêng thành phố Hà Nội đã có hơn 90,000 ôtô các loại, trên 130,000 xe máy cùng hàng nghìn các phương tiện cơ giới khác và con số ngày đã và đang không ngừng tăng lên một cách nhanh chóng. Về địa hình, nước ta có 3/4 diện tích là đồi núi, cả nước có 106 con đèo từ Nam ra Bắc và có những đèo đặc biệt nguy hiểm như dốc Cun(Hòa Bình), đèo Hải Vân, đèo Cả, đèo Cù Mông, đèo An Khê, đèo Măng Giang… do địa hình hẹp, núi cao, vực sâu, tầm nhìn bị che khuất, thêm vào đó là khí hậu khắc nghiệt, ở những đoạn đường hiểm trở thường có sương mù dày đặc… cũng là những nguyên nhân dẫn đến các vụ tai nạn. Bên cạnh đó chúng ta cũng không thể không kể đến một nguyên nhân đó là do cơ chế thị trường bùng nổ, nền kinh tế tăng trưởng cao hàng loạt các loại xe tư nhân được đưa vào tham gia giao thông nhưng lại được điều khiển bởi những lái xe chưa qua các khóa đào tạo chính thức, thậm chí chưa có giấy phép lái xe, xe không có giấy phép lưu hành… Do nhu cầu lái xe cấp bách, những người lái xe được tuyển chọn phần lớn là những người trẻ tuổi, thiếu kinh nghiệm trong việc xử lý các tình huống khi tham gia giao thông, mặt khác nhiều lái xe còn thiếu ý thức, vô trách nhiệm, lái xe trong tình trạng say xỉn, buồn ngủ…, xe vượt quá tải trọng cho phép, đi quá tốc độ quy định… vì vậy tai nạn vẫn thường xuyên xảy ra và có xu hướng ngày càng gia tăng. Do nhu cầu vận tải là rất lớn nên hiện nay các phương tiện giao thông ở Việt Nam được huy động triệt để, vì vậy tình trạng xe cũ, quá hạn sử dụng, không đảm bảo an toàn vẫn tham gia giao thông là điều không thể tránh khỏi. Một điểm quan trọng khác không thể không đề cập đó là các thiết bị an toàn kỹ thuật xe bao gồm phanh, lốp, hộp số, các Chuyên đề thực tập tốt nghiệp Bùi Thị Thùy Trang – Bảo hiểm 44A - 7 - trục…, các thiết bị này gắn bó chặt chẽ với xe, giúp lái xe xử lý mọi tình huống nguy cấp. Tuy nhiên, do có sự cạnh tranh giữa các chủ xe nhằm giảm chi phí mà không ít xe kém chất lượng, không qua kiểm định vẫn được lưu hành. 2. Sự cần thiết khách quan của BHTNDS của chủ xe cơ giới đối với người thứ ba Nhu cầu được an toàn, được bảo vệ là nhu cầu chính đáng của mỗi con người. Trong cuộc sống con người luôn mong muốn được bình an vô sự nhưng thực tế cho thấy những rủi ro, tai nạn bất ngờ vẫn luôn rình rập đe dọa, và có thể xảy ra bất cứ lúc nào ngoài ý muốn của con người. Những rủi ro đó có thể do thiên tai như động đất, núi lửa, sấm sét, bão lụt, đất lở… nhưng cũng có thể do con người gây ra như khủng bố, chiến tranh, đình công, bạo loạn, ô nhiễm phóng xạ hay tai nạn giao thông… làm thiệt hại không nhỏ đến tính mạng và tài sản của con người và xã hội. Sự phát triển của ngành giao thông vận tải một mặt đem lại sự thuận tiện, chi phí thấp, đáp ứng nhu cầu đi lại của đông đảo dân cư Việt Nam hiện nay nhưng mặt khác, do đặc điểm xe cơ giới tham gia giao thông đường bộ có tính cơ động cao nên rủi ro gây tai nạn là rất lớn. Tại Việt Nam, tai nạn giao thông luôn là vấn đề bức xúc, nó xảy ra hàng ngày, hàng giờ đe dọa tính mạng và tài sản của người dân. Theo số liệu thống kê của cục cảnh sát đường bộ năm 2002 xảy ra 38,675 vụ tai nạn làm chết 7,532 người, bị thương 37,250 người, năm 2003 xảy ra 41,923 vụ làm chết 8,092 người(tăng 7.43%), bị thương 39,875 người(tăng 7.03%). Những nguyên nhân gây tai nạn cũng được cục cảnh sát giao thông thống kê một cách khá đầy đủ và chi tiết: có 29% số vụ tai nạn do vượt quá tốc độ quy định, 25% do vượt ẩu, 8% do lái xe trong tình trạng say rượu, 38% do các nguyên nhân khác. Đối tượng gây tai nạn gồm: 27.9% ôtô các loại, 60.8% do môtô, xe máy gây ra, 4.5% do người đi xe đạp, xe thô sơ và 6.8% là các đối tượng khác. Chuyên đề thực tập tốt nghiệp Bùi Thị Thùy Trang – Bảo hiểm 44A - 8 - Thực tế cho thấy, cùng với sự gia tăng của các vụ tai nạn thì việc giải quyết hậu quả để lại là một vấn đề hết sức phức tạp. Thông thường, khi tai nạn giao thông xảy ra, người bị nạn không chỉ bị thiệt hại về tài sản, sức khỏe thậm chí cả tính mạng mà còn những hậu quả nặng nề về tâm lý một cách lâu dài. Tính mạng con người là vô giá không thể tính toán, đo lường bằng tiền bạc và do vậy cũng khó có thể đánh giá thiệt hại về sức khỏe của con người một cách chính xác. Vì vậy, việc đền bù một phần nào những thiệt hại bằng tài chính tạo điều kiện cho nạn nhân hay gia đình họ khắc phục những khó khăn là một việc nên làm và có ý nghĩa xã hội hết sức to lớn. Tuy nhiên, khi gặp tai nạn chủ xe sẽ gặp phải những khó khăn nhất định về mặt tài chính thậm chí có trường hợp không đủ khả năng bồi thường. Vì vậy một điều dễ nhận thấy là lợi ích của nạn nhân trong vụ tai nạn không được đảm bảo gây ảnh hưởng xấu tới cuộc sống của bản thân nạn nhân và gia đình họ và do đó gây ảnh hưởng tiêu cực đến xã hội. Vấn đề đặt ra là phải có những biện pháp thích hợp để giải quyết trường hợp này và đó phải là những nỗ lực tích cực của Nhà nước và của toàn xã hội. Vậy làm thế nào để có nguồn tài chính sẵn sàng cho việc giải quyết hậu quả của những vụ tai nạn giao thông? Đó là mối quan tâm lo lắng không chỉ của Nhà nước, các chủ xe mà còn là mối quan tâm của bản thân những người bị thiệt hại cũng như những người tham gia giao thông nói chung. Mỗi cá nhân có thể tự bảo vệ mình bằng cách tiết kiệm, dự trữ hiện vật, lập các quỹ tài chính dự phòng… tuy nhiên những biện pháp đó chỉ có tác dụng nhất định, khả năng thực hiện không cao mà lại không đủ trang trải mỗi khi có tai nạn lớn xảy ra. Những quỹ dự trữ của Nhà nước cũng không thể đáp ứng đủ cho tất cả những tổn thất xảy ra. Và vì vậy, biện pháp hữu hiệu nhất chính là các Công ty bảo hiểm- “ tấm lá chắn cuối cùng của mỗi cá nhân, mỗi tổ chức, mỗi doanh nghiệp trong xã hội”. Xuất phát từ thực tế trên, bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới đối với người thứ ba ra đời đã đáp ứng kịp thời nhu cầu này của xã hội. Việc thành lập các quỹ bảo hiểm dựa trên sự đóng góp từ những số tiền nhỏ của chủ xe cho các Công ty bảo hiểm. Khi tai nạn giao thông xảy ra, các Chuyên đề thực tập tốt nghiệp Bùi Thị Thùy Trang – Bảo hiểm 44A - 9 - Công ty bảo hiểm sẽ thay mặt chủ xe giải quyết bồi thường cho người bị nạn theo đúng các quy định của pháp luật. Như vậy lợi ích của người bị thiệt hại đã được bảo đảm thông qua việc bảo đảm khả năng thực hiện trách nhiệm của các chủ xe gây tai nạn, góp phần thực hiện tốt kỷ cương pháp luật, ổn định xã hội. 3. Tác dụng của bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới đối với người thứ ba Trên thế giới, bảo hiểm nói chung và bảo hiểm TNDS của chủ xe cơ giới nói riêng được ra đời từ rất sớm. Tại các nước phát triển, người ta đã rất quen thuộc với thuật ngữ “bảo hiểm” và coi đó là yếu tố thiết yếu của cuộc sống. Mặc dù là một ngành còn non trẻ ở Việt Nam nhưng từ khi ra đời đến nay bảo hiểm nói chung và nghiệp vụ bảo hiểm TNDS nói riêng đã mang lại những tác dụng to lớn, cụ thể những tác dụng này được thể hiện ở những điểm sau: Thông qua công tác bồi thường, bảo hiểm TNDS của chủ xe cơ giới đã nhanh chóng khắc phục những khó khăn về tài chính, sức khỏe cho người bị nạn, giúp các chủ xe thoát khỏi gánh nặng về vật chất và tinh thần, đảm bảo quyền lợi cho người bị nạn cũng như thực thi trách nhiệm của chủ phương tiện gây tai nạn. Qua công tác giám định, bồi thường sau mỗi vụ tai nạn, Công ty bảo hiểm sẽ thống kê được các rủi ro và nguyên nhân gây ra rủi ro đó, từ đó đề ra các biện pháp đề phòng, hạn chế tổn thất một cách có hiệu quả nhất giảm bớt đáng kể những hậu quả do tai nạn giao thông gây ra, giảm bớt thiệt hại cho toàn xã hội. Đây cũng là hoạt động thể hiện phương châm “ phòng bệnh hơn chữa bệnh” của bảo hiểm. Công tác này được tiến hành do các công ty bảo hiểm kết hợp với các ban, ngành có liên quan như Bộ Giao thông vận tải, Bộ Công an… đã giúp đời sống của người dân và toàn xã hội ổn định hơn. Bảo hiểm TNDS của chủ xe cơ giới còn giúp chủ xe, lái xe ý thức được trách nhiệm của mình khi điều khiển xe cơ giới. Chuyên đề thực tập tốt nghiệp Bùi Thị Thùy Trang – Bảo hiểm 44A - 10 - Nghiệp vụ này ra đời không những làm giảm bớt gánh nặng cho ngân sách Nhà nước mà còn tăng thu ngân sách thông qua việc thu thuế. Nguồn quỹ từ thuế thu là nguồn tài chính chủ yếu dùng để chi trả, bồi thường, đồng thời cũng để nâng cấp cơ sở hạ tầng giao thông vận tải, xây dựng các biển báo, đường lánh nạn… Bảo hiểm TNDS của chủ xe cơ giới đối với người thứ ba còn góp phần xoa dịu sự căng thẳng giữa các bên trong vụ tai nạn, đây là mục đích mang tính chất nhân văn của nghiệp vụ này, nó thể hiện vai trò trung gian hòa giải có tính chất pháp lý của Công ty bảo hiểm. Từ những tác dụng nêu trên, với tư cách là một nghiệp vụ bảo hiểm , bảo hiểm TNDS của chủ xe cơ giới đối với người thứ ba vừa mang tính kinh tế, vừa mang tính xã hội, nó thể hiện tính nhân đạo và nhân văn cao cả. II. Quá trình hình thành và tính chất bắt buộc của nghiệp vụ BH TNDS của chủ xe cơ giới đối với người thứ ba ở Việt Nam 1. Quá trình phát triển của nghiệp vụ Ở Việt Nam, bảo hiểm nói chung là một ngành được ra đời khá muộn so với thế giới tuy vậy xét một cách toàn diện thì bảo hiểm TNDS được coi là một nghiệp vụ truyền thống. Ngay từ năm 1965, nghiệp vụ này đã được triển khai ở hầu hết các tỉnh phía Nam theo sắc lệnh của Chính phủ ngụy quyền Sài Gòn. Sau ngày miền Nam hoàn toàn giải phóng bảo hiểm TNDS của chủ xe cơ giới cũng đã được triển khai ở thành phố Hồ Chí Minh theo tập quán cũ, đến năm 1979 được mở rộng ở hầu hết các tỉnh phía Nam và đến năm 1980 đã được phát triển mở rộng trên phạm vi cả nước. Từ năm 1980 đến 1987 nghiệp vụ này được triển khai dưới hình thức tự nguyện. Tuy nhiên trong quá trình triển khai nó đã bộc lộ nhiều khuyết điểm cần khắc phục, một số chủ xe chưa nhận thức đúng đắn về vấn đề bảo hiểm nên còn lẩn tránh không tham gia, trong khi đó bảo hiểm TNDS của chủ xe cơ Chuyên đề thực tập tốt nghiệp Bùi Thị Thùy Trang – Bảo hiểm 44A [...]... là chủ xe, có thể là cá nhân hay đại diện cho một tập thể Công ty bảo hiểm chỉ nhận bảo hiểm cho phần trách nhiệm dân sự của chủ xe phát sinh do sự hoạt động và điều khiển của người lái xe Như vậy, đối tượng được bảo hiểm là trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới đối với người thứ ba TNDS của chủ xe cơ giới đối với người thứ ba trách nhiệm hay nghĩa vụ bồi thường ngoài hợp đồng của chủ xe hay lái xe. .. nhờ đó mà nâng cao ý thức, tinh thần trách nhiệm của các chủ xe và lái xe, thúc đẩy việc thực hiện nghiêm chỉnh luật an toàn giao thông, tăng cường công tác phòng ngừa, hạn chế rủi ro từ đó mang lại sự an toàn cho xã hội III Nội dung cơ bản của nghiệp vụ BH TNDS của chủ xe cơ giới đối với người thứ ba 1 Đối tượng của bảo hiểm TNDS của chủ xe cơ giới đối với người thứ ba Người tham gia bảo hiểm thông... khai nghiệp vụ bảo hiểm TNDS của chủ xe cơ giới đối với người thứ ba các Công ty bảo hiểm áp dụng biểu phí mà Bộ Tài Chính đưa ra, các Công ty cạnh tranh với nhau thông qua chất lượng dịch vụ, chăm sóc khách hàng hay các điều kiện bổ sung… 3.2 Phương pháp tính phí Phí bảo hiểm được tính theo đầu phương tiện Người tham gia bảo hiểm đóng phí bảo hiểm TNDS của chủ xe cơ giới đối với người thứ ba theo số. .. của Nhà nước… Chuyên đề thực tập tốt nghiệp Bùi Thị Thùy Trang – Bảo hiểm 44A - 14 - - Điều kiện thứ ba: Phải có mối quan hệ nhân quả giữa hành vi trái pháp luật của chủ xe, lái xe với những thiệt hại của người thứ ba - Điều kiện thứ tư: Chủ xe, lái xe phải có lỗi Trên thực tế, chỉ cần đồng thời xảy ra ba điều kiện thứ nhất, thứ hai và thứ ba là phát sinh TNDS đối với người thứ ba của chủ xe, lái xe. .. tốt nghiệp Bùi Thị Thùy Trang – Bảo hiểm 44A - 29 - CHƯƠNG II: THỰC TRẠNG TRIỂN KHAI NGHIỆP VỤ BẢO HIỂM TNDS CỦA CHỦ XE CƠ GIỚI VỚI NGƯỜI THỨ BA TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN BẢO HIỂM PJICO I Vài nét về công ty cổ phần bảo hiểm PJICO 1 Sự ra đời và phát triển của công ty Trong Báo Cáo tổng hợp tôi đã trình bày rất kỹ về nội dung này, tuy nhiên để bản Báo Cáo chuyên đề được hệ thống tôi xin điểm qua một số nét... chỉ đối với người thứ ba mà còn đối với cả hành khách trên xe và đặc biệt quy định địa vị pháp lý của Công ty bảo hiểm trong tố tụng dân sự Có thể nói tiến hành bắt buộc bảo hiểm TNDS của chủ xe cơ giới với người thứ ba là một việc làm có ý nghĩa nhân đạo cao cả nhằm mục đích khắc phục những khó khăn của các bên tham gia giao thông khi không may Chuyên đề thực tập tốt nghiệp Bùi Thị Thùy Trang – Bảo hiểm. .. - giới là một vấn đề mang tính xã hội sâu sắc Vì vậy, việc tham gia bảo hiểm không chỉ là quyền lợi mà còn là trách nhiêm của mỗi chủ xe Để nâng cao trách nhiệm của chủ xe và bảo vệ lợi ích của các nạn nhân, ngày 10/3/1998 Hội đồng Bộ trưởng đã ban hành nghị định30/HĐBT về chế độ bảo hiểm TNDS của chủ xe cơ giới đối với người thứ ba dưới hình thức bắt buộc Đây là hình thức bắt buộc theo luật định đối. .. Lái, phụ xe, người làm công cho chủ xe - Những người lái xe phải nuôi dưỡng như cha, mẹ, vợ, chồng, con cái… - Hành khách, những người có mặt trên xe - Tài sản, tư trang, hành lý của những người nêu trên Trong bảo hiểm TNDS của chủ xe cơ giới, khi xảy ra tai nạn gây thiệt hại cho người thứ ba thì người được Công ty bảo hiểm bồi thường chính là chủ xe hoặc người đại diện cho chủ xe được pháp luật công nhận... tư cách là một nghiệp vụ có tính chiến lược và truyền thống của công ty, nghiệp vụ bảo hiểm TNDS của chủ xe cơ giới với người thứ ba đã và đang mang lại những kết quả khả quan cho công ty Số lượng đầu xe cơ giới tham gia bảo hiểm ngày càng nhiều, hạn mức trách nhiệm đa dạng tạo ra nguồn thu ngày càng tăng Các khâu được thực hiện trong quá trình triển khai nghiệp vụ đang dần được hoàn thiện một cách rất... ra tai nạn có phát sinh TNDS của chủ xe đối với người thứ ba thì đối tượng này mới được xác định cụ thể Các điều kiện phát sinh trách nhiệm dân sự của chủ xe đối với người thứ ba bao gồm: - Điều kiện thứ nhất: Có thiệt hại về tài sản, tính mạng hoặc sức khỏe của bên thứ ba - Điều kiện thứ hai: Chủ xe, lái xe phải có hành vi trái pháp luật Có thể do vô tình hay cố ý mà lái xe vi phạm luật giao thông đường