Thông tin tài liệu
Kinh nghim tham gia mng sn xut toàn cu
ngành ô tô ca Trung Quc và gi ý cho Vit Nam
Nguyn Hin Thu
i hc Kinh t
Lu Kinh t th gii và quan h KT quc t ; Mã s: 60 31 07
ng dn: TS. Nguyn Th Kim Anh
o v: 2012
Abstract: ng sn xut trong ngành công nghip ô tô toàn cu và bn
cha mng sn xut toàn cu cc các li ích khi tham
gia vào mng sn xut toàn cu ci vn. Ch ra
c thành công trong phát trin ca ngành công nghip ô tô Trung Quc thông qua tham
gia mng sn xut toàn cu. Ch c thành công và tn ti trong quá trình phát trin
ngành công nghip ô tô V xuc các giy s tham gia vào
mng sn xut toàn c phát trin ca ngành công nghip ô tô Vit Nam da vào
nhng bài hc thành công trên.
Keywords: Kinh t quc t; Ô tô; Mng sn xut toàn cu; Trung quc; Vit Nam
Content
MỞ ĐẦU
1. Tính cấp thiết của đề tài
Bt c quu mong có ngành CN ô tô phát trin tm cao, bi s phát trin
ca ngành này s ng lc cho rt nhiu ngành CN v n kim, hóa hc,
công nghip nhn t trin theo. Ngành CN a Vit Nam bu t nh
ngành CN ô tô ch thc s c chú trng phát trin t nhng thp niên cui ca th
k 20 khi nn kinh t bu m ca và Chính ph cho phép các nhà sn xuc ngoài xây
dng nhà máy ti Vin nay, công nghip ô tô là ngành CN rt quan trng cc
ic Chính ph khnh trong Quy hoch phát trin công nghip ô tô giai
n 2010, tn 2020. Cùng vt các chính sách liên q
thu, chính sách th c công nghc hoch
h tr cho vic nhng mc tiêu này. Hin ti, ngành sn xut ô tô Vi
ng, thu hút mi thành phn kinh t, xây dng h t cho nhiu nhà máy sn xut
lp ráp ô tô vi dây chuyn thit b ng b, hii; xây dc 1 s u
có tên tui trên th ng Hi), Vinaxuki (Công ty ô tô Xuân
Kiên) Tuy nhiên, so sánh kt qu n nay thì hu ht các mt ra trong Quy
hoch h nói Vit Nam v
n xut và lp ráp ca na ít i, chng loi sn phm
u, các sn phm có t l na hóa thp, ph tùng linh kin vn phn lc nhp khu,
và chuyn giao công ngh mc thp. Ngành CN này khó mà có th nh v trên mi
sn xut toàn cu và khu vc ca ngành.
Trong kngành CN ô tô Trung Quc ch m- hình thành mng
n xuu ht là liên doanh và các nhà sn xut quy mô nh, và
- sn xut các mu xe dành riêng cho th c và mang
u Trung Quc.
Thc trt ra nhiu câu hi: Trung Qun di tham gia vào
MSX toàn c phát trin ngành CN nào? Vit Nam có th hc tp
c gì t kinh nghim ca Trung Quc? do tác gi ch m
tham gia MSX toàn cu ca Trung Quc và gi ý cho Vi tài luc s ca
mình.
2. Tình hình nghiên cứu
Ngành ô tô Vim tr thành mi quan tâm nghiên cu ca các hc gi trong và
c. Tuy nhiên hu ht các nghiên cp cn trc tip ngành này thông
qua hong ca nó trong mi sn xut khu vc và toàn ct nhii
cnh quá trình công nghip hóa và toàn cu hóa ca quc gia. Kinh nghim thành công ca các
m phát tri c bàn ti m xut
gii pháp chính sách vì vng tip cn này. Vì vy vic b sung và phát trin
nhng v liên quan ti MSX ca ngành CN ô tô hii và kinh nghim thành công ca
c ngoài, mà c th là Trung Qu rút ra nhng bài hng cho Vit Nam chính là
mc tiêu ca lu
3. Mục đích, nhiệm vụ nghiên cứu
- M tài: Nghiên cu thc trng tham gia ca ngành ô tô Trung Quc vào
MSX toàn cu nh xut giy tham gia MSX toàn c phát trin ca ngành
ô tô Vit Nam trong so sánh vi lch s và thc trng ngành CN ô tô Vit Nam.
- Nhim v c tài:
+ Nghiên c lý lun v MSX toàn cu ca ngành CN ô tô và vai trò tham gia ca
n
+ Phân tích thc trng phát trin và tham gia MSX toàn cu ca ngành ô tô Trung Quc,
c thành công
+ Phân tích thc trng ngành CN ô tô Vit Nam và da trên bài hc kinh nghim ca ngành
ô tô Trung Qu xut các giy s tham gia vào MSX toàn c phát trin
ca ngành CN ô tô Vit Nam.
4. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu
- ng nghiên cu: Quá trình phát trin và s tham gia vào MSX toàn cu ca ngành ô
tô Trung Quc
- Phm vi nghiên cu: Lup trung nghiên cng tham gia vào MSX
toàn cu ca ngành ô tô Trung Quc t khi ban hành Chính sách công nghip ngành ô tô (1994)
n nay.
5. Phương pháp nghiên cứu và nguồn dữ liệu
Lu vào mt s lý thuyt v MSX toàn cu và chui giá tr toàn cu, áp dng
nh tính và s dng s liu th c minh chng. Lu yu s
du ti bàn (desk study) và chuyên gia.
D liu th cp c thu thp t các ngun chính thc và quc t p
hi Các nhà sn xut Ô tô Th gii OICA, Vin Nghiên cu Cambridge MIT, T chc phát
trin công nghip Liên hp quc UNIDO, Tng Cc thng kê, B p hi Ô tô
Vi
6. Những đóng góp mới của luận văn:
- ng sn xut trong ngành CN ô tô toàn cu và bn cht ca
MSX toàn cu ca ngành
- c các li ích khi tham gia vào MSX toàn cu ci vc
n
- Ch ra c thành công trong phát trin ca ngành CN ô tô Trung Quc thông qua tham
gia MSX toàn cu
- Ch c thành công và tn ti trong quá trình phát trin ngành CN ô tô Vt Nam
- xut c các giy s tham gia vào MSX toàn c phát trin ca
ngành CN ô tô Vit Nam da vào nhng bài hc thành công trên.
7. Kết cấu luận văn
,
3
: Mt s v lý lun và thc tin v vic tham gia vào mng sn xut toàn cu
cn
Thc tin tham gia ca ngành ô tô Trung Quc trong mng sn xut toàn cu
xut ging tham gia ca ngành ô tô Vit Nam vào mng sn
xut toàn cu
Chương 1. Một số vấn đề lý luận và thực tiễn về việc tham gia vào mạng sản xuất toàn cầu
của ngành ô tô các nước đang phát triển
1.1. Những vấn đề lý luận chung về mạng sản xuất toàn cầu của ngành công nghiệp ô tô
1.1.1. Khái niệm, đặc trưng mạng sản xuất toàn cầu
1.1.1.1. Tổng quát khái niệm và đặc trưng mạng sản xuất toàn cầu
MSX là s th hin các liên kt bên trong hoc gia các nhóm công ty trong mt chui giá tr
toàn c sn xut, phân phi và h tr tiêu dùng các sn phm c th. Nhìn t biên gii
quc gia hay la, MSX có th bao gm các loMSX toàn cu, MSX khu vc và
MSX quc t, song nu nhìn t biên gii công ty mt MSX có th mang hình thái MSX
ni b công ty và MSX liên công ty.
1.1.1.2. Mạng sản xuất toàn cầu trong so sánh với chuỗi giá trị toàn cầu và chuỗi cung ứng toàn cầu
i và h tr tiêu dùng mt sn phm hay dch v, nu nhìn t các
mi liên kt sn xut MSX, song nu nhìn t to ra giá tr s là mt chui
giá tr, trom các hong to giá tr n thi n phm chuyn t
khái nin thit k, tìm kim và s dng các nguyên liu vào trung gian,
sn xut, marketing, phân phi và h tr i tiêu dùng cui cùng. Mt chui giá tr có th
tri dài theo mt hay nhiu doanh nghip trong mt vùng, mt nn kinh t hay mt nhóm các nn
kinh t theo tiu khu vc, khu vc hoc toàn cu. Khi chui giá tr có các hong cu thành
c phân tích v ma lý trên nhic khác nhau s tr thành mt chui giá tr toàn cu.
Khi mu chui tp trung vào các hong có giá tr t và quyt
nh sc cnh tranh ca chui còn các hong có giá tr c chuyn sang
thuê các công ty bên ngoài s to ra mt chui cung ng. Và khi các công ty nm trong chui
cung c phân b nhiu v a lý khác nhau c gi là chui
cung ng toàn cu.
1.1.2. Phân loại các kiểu mạng sản xuất toàn cầu
Xét v mi quan h giu và các công ty tham gia chui giá tr có
th phân thành ba loi MSX toàn cng do nhà sn xut dn dt, mng do nhà bán l
chi phi và mc.
Mng do nhà sn xut dn dt là loi chui giá tr toàn cu xut hin t
lng ch cht trong tái t chc sn xut quc t.
Mi sn xut do nhà bán l chi phi phát trin trong quá trình quc t hóa sn xut
khi mà các nhà bán l hou lt vai trò dn dt
trong viêc to ngun t các mi phi tp trung hóa các nhà cung c lnh quy
chun sn phm và quy trình.
Mi nhiu trung tâm quyn lc các phn khác nhau ca
chui giá tr. Không tn ti mt công ty dn dt mang tính chi phi vi quyn l quyt
nh các chun mc ca sn phm cum soát các hong ch cht trong
chui.
1.1.3. Các thành phần tham gia mạng sản xuất toàn cầu của ngành và yêu cầu về năng lực
Ngành CN ô tô toàn cu th k 21 bao gm nhiu thành phn. Yêu cc
i vi mi thành phn khác nhau này khá rõ rt. Các nhà lp ráp, các nhà cung cp ln trên toàn
cu cn có tm vi toàn ci mi và thit kn l.
c th 2, tip cn toàn cu là không cn thit, thm chí mc dù có mt s ng
quc t c cn thit c th i
sut li thu. Cui cùng, phn các th ng kéo thei nhng cách tip cn
hoàn toàn khác ti khách hàng. Hoc phân mng nhip cn d
c giá th ng này là rt cnh tranh.
Các nhà lắp ráp. Phi có quy mô ln chia s chi phí thit k xe và xây d
hiu. Kh i mi và thit k quan trng khi nhng u trong các
th ng mi có th c khá nhiu tin t các hng li-n khi các công ty
khác bt kp h.
Các nhà cung cấp lớn toàn cầu. Nhng công ty này cung cp các h thng chính cho các
nhà l c gi là nhà cung cp "cp 0.5", vì h gi các nhà lp ráp
so vi các nhà cung cp cp 1.
Các nhà cung cấp cấp một. ng công ty cung cp trc tip cho các nhà lp ráp.
Mt s các nhà cung cn thành nhà cung cp ln toàn cu. Các nhà cung cp
cp 1 cn có kh t k và sáng tp cn toàn cu ca h có th hn ch
Nhà cung cấp cấp 2. Các doanh nghing làm vic theo thit k c cung cp
bi các nhà lp ráp hoc các nhà cung cp ln toàn cu.
Nhà cung cấp cấp 3. Nhng công ty cung cp sn phn. Trong hu hng hp
ch yêu cu k thu
Thị trường theo sau. Mt b phn quan trng na ca chui giá tr ô tô là th ng cho
nhng phn thay thc mà nhiu công ty n tip cn u
tiên, ngay c c khi ngành ln.
1.2. Vai trò của việc tham gia vào mạng sản xuất và cung ứng toàn cầu đối với phát triển
ngành công nghiệp ô tô trong nước
MSX c l nhm mi trên c i ca chúng ta. Vì th ng ca
nó c nhc ti trong các cuc tho lun v toàn cu hóa và khu vc hóa. Ngoài các li ích
c n i có th nhn thy rõ, vic tham gia vào MSX toàn cu ngành
CN ô tô có li vi n bao gm vic c sn xut nh
vic n sn xu bn và kh c hi, chuyn giao công ngh vng tràn,
s
1.2.1. Nâng cao năng lực sản xuất và lợi thế địa điểm ngách (niche)
Xem xét vic tn dng có hiu qu nhng li th v i tài sn
c sn xut, kh n lý và mi quan h vi các công ty khác, mt
công ty s thit k và t chc MSX vi mt m t do nh có s
linh ho công ty có th u chnh các li th v m.
1.2.2. Xây dựng mối quan hệ lâu dài và ổn định với nhà sản xuất và đối phó tốt hơn với
khủng hoảng toàn cầu
Giao dch trong phm vi các MSXc bii quc t v ph tùng và
các b phn máy móc là u ln nhng di khác. Lý do là vì bn cht
các giao dch trong các MSX là gn vi mi quan h c th ng giao dch mt ln
u th to ra hoc tái cu trúc mi sn xut, mt công ty phi mt rt
nhi i th m cng
nhng mi quan h y. Vì vy, mt khi mi sn xuc thit lp, các giao
dch tr nên gn cht vi các mi quan h và rt nh.
1.2.3. Tác động tràn, chuyển giao công nghệ, và thúc đẩy xuất khẩu
M ca nhng mi liên kt dc gi
tích t công nghic s ti s tham gia vào các MSX. Các SME
ng có li th cnh tranh v giá so v quc gia. Mt khi h thành công
trong vic mt c cnh tranh không liên quan ti giá nhnh, h s kh
tham gia vào s ng chiu dc trong các qun th công nghip.
1.3. Cơ sở cho việc tham gia mạng sản xuất toàn cầu ngành công nghiệp ô tô của các nước
đang phát triển
1.3.1. Tái cơ cấu tổ chức sản xuất của ngành
Ngành CN linh kin ô tô ti ba trung tâm sn xut ô tô ln nht th gii (Bc M, Châu Âu
và Nht Bn c gci quan tru tiên,
các nhà lchuyn hong thit k sang các nhà cung ci v thit
k gia hai bên. Th hai, có mt s chuyi sang cung cp các chn (các h
thng, các cm chi tit hay các mô- ph. Th ba, các nhà lp ráp tham
gia nhic chi tit hóa h thng sn xut và chng ca các nhà cung cp ca h.
Nhi này ding thi khi nhà lp ráp tiêu chun hóa kiu xe và mu mã gia các
công ty và b phn c gim chi phí khai c li th kinh t v quy mô, to
thun li gia các vùng.
1.3.2. Mở rộng thị trường ô tô ở các nước đang phát triển và mới nổi
S m rng hong sn xut ô tô tnh trong nhng
n ng toàn c gn 7 tri 1990 và 1997, mc dù s
ng tiêu th n này thu con s này, ch khoi 4 triu
. Phn ln s ng này tp trung tn. Ti ba khu vc sn
xut ln nht, ngành CN i và gng sn xut quá mc, áp
lc v chi phí, và li nhun thp. Trong s ba khu vc này, ch có Bc M là vn có th n
n nhi ca thp niên 1u này là do s bùng n ca nn
kinh t M trong mt thi gian dài, s thay th ô tô nhp khu t Nht Bn bng ô tô sn xut
trong các nhà máy do Nht Bn xây dng, và s chuyn d và sinh li ca nhu cu
i tiêu dùng t xe khách sang xe ti nhc lng xe tiêu th ti c Tây Âu và Nht
Bu ging xe tiêu th trong c ba vùng ch
0,6% trong b n 1997, và sng sn xu
1.3.3. Tăng cường đầu tư trực tiếp nước ngoài từ các tập đoàn ô tô toàn cầu vào các nước đang
phát triển
Trong nh, các nhà sn xuu m rng hoc
n. M u m rng sn xun:
s li lp ráp xe hng nh thuc s hu cu c
trin chính. Vào nhu thp niên 1990, 10 nhà lp ráp xe ln nh lp ráp
xe hng nh ti các th ng mi nu. Các nhà sn xut ti Bc M và Châu Âu rt
mnh ti M Latinh, trong khi hu ht nhng nhà máy thuc s hu ca Nht Bt ti
u s ht t
có nhà máy nào ti . Do vn FDI chy mnh vào các nn nh s
ng ca các th vào nhi thp niên 1990.
1.3.4. Hội nhập vùng trong ngành ô tô tạo điều kiện gia nhập mạng sản xuất cho các nước
đang phát triển
Nh tính cht khu vc hóa n mt s khu vc có
i tham gia vào MSX cn hình là ti các khu vc Bc M, Châu Âu và
Châu M Latinh.
Tại Bắc Mỹ, Mêhicô ngày càng tham gia sâu thng sn xut ca Bc M. T
nhng ng các nhà máy sn xut sn phm xut
khu ti Mêhicô, sn xut c xe và các b phn cho th ng Bc Mu này to
ra hai h thng sn xut tn ti song song ti Mêhicô, mng ti th tc
c bo h, và mt cho h thng sn xut ca M-Canada. Hii t do Bc
M t cho hi nh
Tại Châu Âu, khi các ngành CN ô tô ca Trung Âu thay i và tham gia vào các h thng
sn xut Tây Âu trong nh to ra mt h thng sn xut khu vi
mt m hi nhp và ph thuc ln nhau trong khu vc cao. S tham gia kt hp gia các
ngành CN ô tô ca Tây và Trung Âu có hai dng. Dạng thứ nhất i hai chiu v
xe a có th ng và vm sn xut
chi phí thp cho các nhà lp ráp Tây Âu (bao gm c các công ty t Nht Bn và Bc M có hot
ng ti Tây Âu). Thứ hai, nhiu nhà máy sn xung xut khu
c xây dng Trung Âu vào nh
Tại Châu Mỹ Latinh, hinh Mercosur dn vi ng trong
sn xut ô tô gia Áchentina và Braxin trong nhi thp niên 1990. Các nhà lp ráp
chính, tt c u có k ho có nhà máy lp ráp c hai quc gia cho tt
u hp lý hóa sn xuu tìm ngun linh kin chính t mm duy nht
mc.
ASEAN n mt h thng sn xut trong khu vc. Tuy nhiên,
t lot các hinh khu vc cho ngành CN ô tô, bu v án Hp tác công nghip
án B tr án
AICO (T chc Hp tác công nghiphn ln là tht bi trong vic thúc
ng khu vc. Mc dù sau cuc khng ho, v hi
nhp khu vc công nghip ô tô t tr li trong s trong ASEAN,
có Thái Lan là có th s tham gia ca mình vào h thng
rc và toàn cu. Mt trong nhi phó ca các nhà lp ráp ti Thái
i vi tình trng trì tr liên tc ca th c t khu các loc
bit là xe hàng nh mui trn, sang các th ng bên ngoài khu vc ASEAN, và Thái Lan tr
thành mt ngun cung cp xe loi này cho toàn cu.
1.3.5. Chiến lược cho ngành công nghiệp ô tô tại các nước đang phát triển
1.3.5.1. Hình thành và phát triển nguồn cung ứng
n hoàn toàn có th hình thành và phát trin ngun cung ng cho các
nhà lp ráp toàn cu. ng tìm ngun cung ng theo sau có nhng hn ch ca nó, và có th
tn phá v mi sn xut khép kín gia các nhà lp
ráp và các nhà cung cp theo sau và tham gia vào MSX ca ngành trên toàn cu.
1.3.5.2. Phát triển hệ thống cung ứng cấp 2 nội địa
Viu li các chui cung ng i nhiu i cho các nhà sn xut
linh kin có s h gii hn trong mi quan h sn xut linh kin tng th
2i vi các nhà cung cp toàn cu cp 1 s có mt s li th khi phát trin tìm ngun cung
ng theo sau ngay c i vi các tng lp th hai. Gi cn phi phát trin h thng cung
c có th mun s dng các ngun theo sau cp 2 c
u này.
1.3.5.3. Chiến lược gia nhập vào mạng sản xuất toàn cầu của ngành và vai trò của các tổ chức
trong nước
c mà các công ty na ca các qun có th ln mnh
trong ngành CN linh kin ô tô toàn cu:
(a) nhà sn xut linh kin cp 2 hong trong chui giá tr cung cp cho các nhà lp ráp ti
th c;
(b) liên minh vi các công ty xuyên quc gia và cung cp sn phm chuyên bit cho th
ng toàn cu;
(c) là nhà cung cp cho c th c và quc t. Kh nh tranh
các công ty thuc s hu ci mi th ng có th chu ng ca h
tr ca các t ch quc gia.
Vai trò ca các chc c trong viy s tip cn ca
các nhà sn xuc ti chui giá tr ngành CN c th hin trong bc h
tr c các ti:
- H tr u tiên n tiêu chui vi các công ty tham gia vào chui cung cp
sn xut thit b gt hàng cung cp tt c các chi tit k thut cho các
nhà thu (cung cp cho các nhà lp ráp và các b phn thay th c chng nhn), vic s hu
mt chng nhn chng h thng u cn thit.
- c chính th hai h tr n giáo dc và h
tho. Càng ngày t hàng trong các ngành CN có hong trên toàn cu
càng t tiêu chun kh li không mun tham gia vào vi các nhà
cung cp ca h ng các tiêu chun .
- Th ba, th nghit cn thit. Các mu thit k cho
các sn phm cn phc th nghim theo tiêu chun kht khe, và s kim soát tip ti
vi sn xut ca h yêu cu thit b ng cn phc hiu chun.
- Cui cùng, s tn ti lâu dài ca các doanh nghip nh trong ngành CN ô tô toàn cu s
ph thuc vào chi c th ng ch ng, tìm kim khách hàng mi và th ng mi.
Chúng ta t rng hong này là tn kém cho các doanh nghip va và nh, và có th
cung cp tng hp v thông tin và xúc tin th ng ca hin din ngành ti các hi ch
mi. Nhng honc bit quan trng cho các công ty bán hàng cho các th ng thay
th. h tr các doanh nghip va và nh tham gia
vào chui cung cp cho các nhà lp ráp và các nhà cung cp cp 1.
Chương 2. Thực tiễn tham gia của ngành ô tô Trung Quốc trong mạng sản xuất toàn cầu
2.1. Quá trình phát triển ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc từ 1994 đến năm 2004
S phát trin ca ngành CN ô tô ti Trung Qunh hình bi hoàn cnh
ca nn kinh t chính tr rng la Trung Quc:
Nh 1979 là thi k kim soát và k hoch tp trung ca Trung Quc nói
chung và ngành ô tô nói riêng.
Trong nh 1994, Trung Qung phát trin ngành ô tô ca mình.
2.1.1. Giai đoạn tập trung (1994-2004)
Th ng Trung Qui vi ô tô tip tc bo h bng nh v mc thu cao và
ch c ni lng khi Trung Quc gia nhp vào T chi Th gii (WTO). Mc dù
các B và chính quyn t ch ln, Chính ph tip tc có ng ti
chính quys phát trin ca ngành chu ng mnh
m ca hai tác nhân. Mt mt, áp lc ca th ng phát trin nhanh chóng và s hin din ngày
ca các c ngoài to ra sc ép phi phát trin các nhà máy ô tô cnh tranh
quy mô ln i vi Trung Quc. Sau khi Trung Quc bp WTO, ch có
mt khong thi gian gii hn bo h thu c khi các doanh nghip Trung Quc phi
mt vi cái th cc ngoài. Mt khác, chính quy tr phát
trin ca các nhà sn xu ng quá trình công nghip hóa tra bàn ca
mình, kt qu là mt lot các nhà sn xut xe nh thuc s hu ca chính quyn thành ph c
thành lp, chng h(Nanjiing) chng hn.
Trung Quc xác nh mt s ngành CN là "Ngành CN tr c
nhm my nn kinh t quc gia, và ngành CN c chn là mt trong
nhng ngành CN tr ct.
Nhu kin này là nn tng chính ph Trung Quc xây dng Chính sách công
nghiệp ô tô ca mình. trình bi U ban K hoc, y ban
i và B Công nghip c s chp thun ca Hng
c tháng 3 Chính sách này có bn mc
tiêu chính: (1) thành lp các nhóm có quy mô ln sn xut xe ti nh và n ca thay
th các nhà sn xut quy mô nh, phân tán); (2) ci thin ngành CN linh kin; (3) to ra kh
phát trin sn phm ô tô, và (4) khuyn khích s hu xe riêng.
2.1.2. Từ 2004 đến nay
Trung Quc hiu v sn ng xe và th ng tiêu th
toàn th gii. Nhìn chung, hong sn xut và bán ô tô ca Trung Qu
khong 15% mn 1994-2002, v a khi Trung Quc gia
nhng sn xung 38,8% và 36,7%, và sn xut
xe ch nhi
chm lng sn
vng sn
ng ôtô ca Trung Qut 8,88 tri
c du trong ngành CN ôtô th gii, Trung Qu trí th ba, ch sau Nht và
M. Hip hi các nhà sn xut ôtô Trung Quc cho bit, tng doanh s tiêu th
lên 8,79 triu chic tr thành là
th ng ôtô ln th hai th gii, sau M. Xe sn xuc chim 95% th ng xe
i và 40% th ng xe du lch Trung Quc. Trung Quo nên nhng thành
tc phát tric lp.
Trong khi cuc suy thoái kinh t toàn cng nng n ti ngành CN ô tô các
c phát trin trên toàn th gii thì ngành ô tô Trung Quc li tr thành mc bit
i vi các doanh nghic ngoài có hin din t
sn xut s ng xe gp gn 8 ln so vi s c này sn xut vào gia thp niên 1990. Vi
sng c c lt M và tr thành
c sn xut xe ln th hai th gii ch sau Nht Bn v tng sng.
V xut khu, nc xut khu 70.240 xe ô tô ch khách, ch yu là các
mt khu ô tô ca
Trung Qu i 80,01% so vi cùng k
theo s liu ca Hip hi các nhà sn xut ô tô Trung Quc (CAAM). Mt s u xe có
doanh thu xut khu ln bao gm Chery c xut khu sang các th ng Nam M
Âu và Ngoài u ng
xut kh và th ng châu Úc.
2.2. Các chính sách phát triển ngành công nghiệp ô tô từ 2004
2.2.1. Bối cảnh hình thành chính sách
Trung Quc gia nhng c m ca th ng, bao gm ct
gim thu quan và loi b các yêu cu v t l na hóa. Nhng này nhanh chóng
y s ng ca th ng ô tô ca Trung Quc.
Sau khi vào Trung Quc vào WTO ngành CN ô tô bu phát trigi
ht. Nhìn chung sn xut lt
Quc tr thành nhà sn xut ô tô ln th ng ô tô ln th ba trên th gii. S
ng trong ngành CN c bi c
ngoài, bao gm c các nhà sn xung ti Trung Qu
rc sn xut a mìnhn xutng có
hong ti Trung Quc. Mt h qu t u nc tt quá nhu cu,
vi áp lc c gii quyt v này t u
bu thc hin la chn chính sách kinh t nhim c không
khuyn khích các khon cho vay ca ngân hàng và phê duyt chm các kho
u chng ngân hàng thng xuyên gi
gim nhu cu, vi rt nhii tiêu dùng Trung Quc nhy cm vi giá trì hoãn vic mua xe ô
tô trong khi giá vn tip tc gim. Bt chp nhu kin này, tng sng ô tô v
14,1% so v.
2.2.2. Mục tiêu và nội dung chính sách điều chỉnh so với năm 1994
thích ng vi trong ngành CN ô tô Trung Quc, vi s bùng n kinh t ca
Trung Quc k t cui i mt vi nhng thách th i lên trong
ngành CN ô tô sau khi Trung Quc gia nhp WTO, y ban Phát trin và ci cách qu
ban hành chính sách công nghip ô tô m Chính sách mt vài mc
tiêu my s phát trin hài hòa ca
ngành CN ô tô và các ngành liên quau chu công nghip; (3) khuyn
khích t phát trin sn phm và phát tri m xây dng mt vài
u ni ting và có th cnh tranh trên toàn cu (thuc
2010; (4) khuyn khích nghiên cu và phát tric lp và sn xut trên quy mô ln cho các linh
kin và các b phy các nhà cung cng trên phm vi
quc t ca h, và (5) khuyn khích xe hng nh và các loi xe tit king mi.
p khác bi v
khuyng chi nh. Chính ph ci cách các
chính sách công nghip ô tô và ni lng kii vi ngành CN này. Th hai, chính ph
khuyn khích và h tr tiêu dùng ô tô cá nhân - rng th ng xe du lch.
Th và s tham gia ca ngun vngành
CN c sn xut tng th (và li th kinh t v n nhanh
chóng. Vi vic gim giá xe, s h (mc dù mt s i mua s trì
hoãn vic mua hàng ca h vì d gi
ng ch yu; ngành CN linh kin cùng vi các dch v
dng mua ô tô, sa cha, bo trì, và bo hing xây d h
t h tr cho s ng ca vic s hu ô tô.
2.3. Tham gia của các thành phần trong ngành ô tô Trung Quốc vào mạng sản xuất toàn cầu
Ngành CN ô tô Trung Qun t mt th
1980, thành th ng vi mt s liên doanh tiêu biu -t s
n sn xut xe khách ch o ti Trung Quc, mt trong nhng th ng ln nht toàn
cu - vi s hin din ca tt c các nhà sn xut lt s ng ln các nhà sn
xuc.
a, cùng vi s phát trin trong vic cung cp linh kin và các hng lp ráp xe,
các kênh phân ph. Các kênh phân phc xây dng t u, và phn
ln da vào các doanh nghi bán xe và cung cp dch v. Tuy nhiên s phân phi
u. Vì s phát trin công nghip tp trung vào mt vài khu vc kinh t riêng bit
d ng b bi c Kinh, vic s hc tp trung khu v
ng kinh t cao nht.
2.3.1. Các nhà sản xuất xe
Ch khi có nhng ci cách kinh t i thng Tiu Bình và sau gia nhp ca
làn sóng các nhà sn xut ô tô quc t u tiên
và Peugeot-Citroen thì nhng kin thc v sn xut ô tô tiên tin mc áp dng ti Trung
Quc. Trong nh phát trin ca ngành CN bc trong cùng vi xu
ng kinh t chung, thu nhp kh di các khu v, và s xut hin ca tng
lMc dù nhiu nhà sn xung gia nhp th c
gng con h tri nhà sn xut xe ph bin vu tiên, liên
doanh gia các nhà sn xuc gia, mà
m khong 90% tng doanh s ca các xe ch khách. Th p
c va liên doanh vc ngoài va có th hoc lp sn
xu ba, Trung Qu quan trng
ca các nhà sn xut nh (Ví d n ln là sn xut xe tit kim
chi phí cho th ng cp thp.
2.3.2. Các nhà cung cấp linh kiện
Linh kin và vt lic mua chim khong 50% tng giá tr chui, và khon
ng xe (v mt giá tr c mua bi các nhà sn xut xe các nhà cung cp
a, xe sn xut ra ngày càng tinh vi và phc t
các nhà cung cp chuyên bit thit k và cung cp toàn b h thng xe, chng h thng
phun nhiên liu, h thng phanh, và các module khác.
100 nhà cung cu toàn cu ho ng ti
Trung Quc. Vng vào khong 1 / 30 ca nhng công ty c phát trin,
vic xut khu linh ki
[...]... lợi hấp dẫn lôi cuốn các tập đoàn ô tô của nước ngoài vào đầu tư sản xuất lắp ráp ô tô tại Việt Nam Năm 1991, năm đánh dấu các hãng ô tô nước ngoài đầu tiên đến Việt Nam thành lập các liên doanh lắp ráp sản xuất ô tô chính là năm ngành CN ô tô Việt Nam chính thức ra đời Điều này cho thấy tầm quan trọng của chính sách ưu đãi đầu tư đối với sự hình thành và phát triển của ngành CN ô tô Việt Nam Kể từ sau... độ đầu tư cao và tăng trưởng mạnh mẽ của các nhà sản xuất xe và linh kiện hàng đầu của Mỹ vào Trung Quốc, các công ty sản xuất xe lớn chắc chắn sẽ tăng cường tìm nguồn cung ứng từ Trung Quốc Chương 3 Đề xuất giải pháp tăng cường tham gia của ngành ô tô Việt Nam vào mạng sản xuất toàn cầu 3.1 Tổng quan thực trạng phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam Sau thời kỳ kế hoạch hóa tập trung thiếu hiệu... nước như Tổng công ty Máy động lực và Máy nông nghiệp Việt Nam (VEAM), Tổng công ty Công nghiệp ô tô VN (VINAMOTOR), Tổng công ty cơ khí Giao thông vận tải Sài Gòn – SAMCO Hiện nay, mới chỉ có 2 doanh nghiệp ô tô 100% vốn tư nhân là Công ty Ô tô Trường Hải và Nhà máy Ô tô Xuân Kiên 3.1.2 Năng lực sản xuất Hiện tại sản lượng xe sản xuất và lắp ráp tại Việt Nam là rất khiêm tốn và đã và đang cho thấy xu... dù ngành CN ô tô Trung Quốc đã phát triển mạnh mẽ thông qua đầu tư trực tiếp nước ngoài với các hình thức liên minh và liên doanh giữa nhà sản xuất ô tô quốc tế và các đối tác Trung Quốc, tuy nhiên các nhà sản xuất ô tô quốc tế chắc chắn sẽ không khuyến khích thúc đẩy xuất khẩu các sản phẩm của Trung Quốc cạnh tranh với sản phẩm của mình sang các thị trường khác Tóm lại, xuất khẩu xe của Trung Quốc. .. chí là 70 -100 tỷ USD vào năm 2010 (Tổng quan Công nghiệp Phụ tùng ô tô Mỹ -Trung, 2003) Các nhà cung cấp Trung Quốc vẫn còn lạc hậu về công nghệ sản xuất và năng lực R & D, nhưng có một lợi thế lớn đối với phụ tùng sử dụng nhiều lao động để sản xuất 2.4 Bài học tham gia mạng sản xuất toàn cầu thành công của ngành ô tô Trung Quốc Trong quá trình công nghiệp hóa của Trung Quốc, không có sự phát triển... phát triển ngành Chính sách cơ bản của Việt Nam với ngành CN ô tô được nêu trong các đề án qui hoạch ngành của Bộ Công Nghiệp, gần đây nhất là Dự thảo Chiến lược phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam tháng 6-2003 của Viện nghiên cứu chiến lược - Bộ Công nghiệp, là: Việt Nam coi công nghiệp ô tô là ngành CN quan trọng và chủ yếu của nền kinh tế quốc dân Do đó, Nhà nước cần phải quản lý, chỉ đạo và kiểm... sự lớn mạnh của ngành CN ô tô bởi vì ngành này chính là chất xúc tác cho rất nhiều ngành khác có liên quan trong nền kinh tế Việc Chính phủ Trung Quốc tập trung phát triển ngành và cơ sở hạ tầng hỗ trợ cũng như các mô hình phát triển khác trong thập kỷ vừa qua chính là nguyên nhân căn bản cho thành công của quốc gia này trong nỗ lực tham gia vào mạng lưới sản xuất của ngành Một chính sách của chính phủ... năng trong sản xuất Việt nam không nên cạnh tranh trực tiếp với các quốc gia này trong những ngành mà họ đã khẳng định ưu thế vượt trội Thay vào đó, Việt Nam nên phân tích lợi thế so sánh động của mình, xây dựng tích tụ công nghiệp xoay quanh lợi thế này, và tham gia vào mạng lưới sản xuất khu vực để bổ sung và nâng cao năng lực của các quốc gia khác Khi Việt Nam lớn mạnh, năng lực sản xuất Đông Á với... để tham gia vào mạng lưới cung cấp quốc tế Các chuỗi giá trị mới có thể liên kết các nhà máy này với các thị trường lớn (Bắc Mỹ, Nhật Bản và Châu Âu) hoặc thị trường các nước phát triển khác Một trong các quốc gia mới nổi sớm tận dụng được xu thế quốc tế này để tham gia vào mạng lưới sản xuất toàn cầu và phát triển ngành CN ô tô của riêng mình là Trung Quốc Trong quá trình công nghiệp hóa của Trung Quốc, ... chóng, ngành CN ô tô nội địa Trung Quốc đã đạt được tiến bộ đáng kể Nhiều nhà sản xuất ô tô trong nước đã lớn mạnh và có tham vọng sản xuất xe ô tô cho các nước đang phát triển Mặc dù phải vượt qua những trở ngại như phải tạo ra các thiết kế riêng và đáp ứng các tiêu chuẩn của thế giới về chất lượng sản phẩm, độ an toàn và các tính năng môi trường, các nhà sản xuất nước này đang mở rộng thị phần của họ và . tr cho s ng ca vic s hu ô tô.
2.3. Tham gia của các thành phần trong ngành ô tô Trung Quốc vào mạng sản xuất toàn cầu
Ngành CN ô tô Trung. việc tham gia vào mạng sản xuất toàn cầu
của ngành ô tô các nước đang phát triển
1.1. Những vấn đề lý luận chung về mạng sản xuất toàn cầu của ngành công
Ngày đăng: 06/02/2014, 20:39
Xem thêm: Kinh nghiệm tham gia mạng sản xuất toàn cầu ngành ô tô của trung quốc và gợi ý cho việt nam, Kinh nghiệm tham gia mạng sản xuất toàn cầu ngành ô tô của trung quốc và gợi ý cho việt nam