BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ GTVT BÀI GIẢNG ĐIỆN TỬ “ CÔNG NGHỆ BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA ÔTÔ” Người biên soạn: Ths Vũ Thế Truyền Thái nguyên, 2/2018 CÔNG NGHỆ BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA ƠTƠ Số tín chỉ: 04 Lý thút: 43 tiết; Kiểm tra: tiết; Thí thực hành: 30 tiết Tiêu chuẩn đánh giánghiệm, sinh viên - Điểm chuyên cần: 10% - Điểm kiểm tra kỳ: 10% - Điểm báo cáo thực hành, thí nghiệm: 10% - Điểm thi cuối kỳ: 70% NỘI DUNG Chương Cơ sở lý luận sử dụng kỹ thuật ôtô Chương Cơ sở lý luận bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa ôtô Chương Bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa động Chương Bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa hệ thống điện Chương Bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa gầm ôtô CHƯƠNG I CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ SỬ DỤNG KỸ THUẬT ÔTÔ (5t) 1.1 Sự thay đổi tình trạng kỹ thuật ơtơ trình sử dụng 1.2 Những nhân tố ảnh hưởng đến tuổi bền sử dụng ôtô 1.3 Sử dụng ôtô điều kiện đặc biệt 1.1 Sự thay đổi tình trạng kỹ thuật ơtơ q trình sử dụng 1.1.1 Ma sát mòn + Theo chuyển động tương đối vật thể: Ma sát trượt quay Ma sát lăn Ma sát + Theo trạng thái bề mặt ma sát tính chất chất bơi trơn: 1.1 Sự thay đổi tình trạng kỹ thuật ơtơ q trình sử dụng 1.1.1 Ma sát mịn a Các khái niệm + Q trình mịn: QT phá hoại bề mặt kim loại chi tiết tx chuyển động tương đối ma sát hay q trình lý hóa phức tạp + Lượng hao mòn: kết QT mòn làm thay đổi kích thước, hình dáng, khối lượng trạng thái bề mặt CT, phá huy tương quan động học khâu lắp ghép + Độ chịu mòn: khả chống đỡ mòn vật liệu b Các phương pháp kiểm tra mịn chi tiết tơ * Đo trực tiếp: * Đo gián tiếp: - Dùng dụng cụ trắc vi: thước cặp, - Phân tích hàm lượng kim panme… loại dầu - Cân - Phương pháp đo phóng xạ: 1.1 Sự thay đổi tình trạng kỹ thuật ơtơ q trình sử dụng 1.1.2 Quy luật hao mòn cặp chi tiết tiếp xúc * Giai đoạn chạy rà: lo * Giai đoạn làm việc bình thường: l1 * Giai đoạn mài phá: l2 Thời gian làm việc: L = l0+l1 = l0+(S2-S1)/tg tg: tốc độ mòn =>Tăng L: Giảm cường độ mòn, giảm S1 1.1 Sự thay đổi tình trạng kỹ thuật ơtơ q trình sử dụng 1.1.2 Quy luật hao mịn cặp chi tiết tiếp xúc 1.1 Sự thay đổi tình trạng kỹ thuật ơtơ q trình sử dụng 1.1.3 Sự hao mịn chi tiết ô tô Quan hệ tốc độ piston, áp lực xéc măng, nhiệt độ cuối hành trình làm việc từ ĐCT xuống ĐCD 1.1 Sự thay đổi tình trạng kỹ thuật ơtơ q trình sử dụng 1.1.3 Sự hao mịn chi tiết chủ yếu tơ * Mịn hình theo hướng trục * Mịn hình ô van theo hướng kính * Biện pháp chống hao mịn xy lanh 1.1 Sự thay đổi tình trạng kỹ thuật ơtơ q trình sử dụng 1.1.3 Sự hao mịn chi tiết chủ yếu tơ * Hao mịn kích thước hình dáng: * Hao mòn theo thứ tự: - Hao mòn theo đường kính (chiều dày) Xéc măng số mịn nhiều nhất, xéc - Hao mòn theo chiều cao măng dầu có độ mịn tương tự - Giảm lực bung - Tăng khe hở miệng * Biện pháp nâng cao tuổi bền xéc măng: - Mạ crom xốp cho xéc măng thứ xéc măng dầu - Dùng xécmăng tổng hợp thép, không đẳng 1.1 Sự thay đổi tình trạng kỹ thuật ơtơ q trình sử dụng 1.1.3 Sự hao mòn chi tiết chủ yếu tơ Mịn hình van Để nâng cao tuổi bền trục khủy: Mịn hình gia cơng thêm lỗ lọc dầu ly tâm Mòn nhiều vùng vòng tròn chia, đỉnh chân hao mòn tương đối Biện pháp nâng cao sức bền răng: Gia công đảm bảo chất lượng Lắp ghép phải đảm bảo tiêu chuẩn Sử dụng phải ý bôi trơn 1.1 Sự thay đổi tình trạng kỹ thuật ơtơ trình sử dụng 1.1.4 Sự biến xấu t/trạng k/thuật ơtơ q/trình s/dụng - Giảm tính động lực - Giảm tính an tồn - Giảm tính kinh tế nhiên liệu - Giảm độ tin cậy Do hao mòn, kim loại bị mỏi, chi tiết bị biến dạng, gãy vỡ Gãy vỡ sai sót chế tạo sử dụng, sửa chữa Lắp ghép bị lỏng, ko đảm bảo khe hở , độ đồng tâm, vng góc trục Tính chất hóa lý nhiên lieujebij biến chất, tạo muội buồng cháy… 1.2 Những nhân tố ảnh hưởng đến tuổi bền sử dụng ôtô 1.2.1 Nhân tố thiết kế , chế tạo - Độ cứng kết cấu: - Lựa chọn cách lắp ghép đúng: - Tôi cứng bề mặt làm việc chi tiết kết hợp với ổ đỡ để chống mòn - Giảm tỷ số S/D để tăng số vòng quay trục khuỷu mà ko tang vân tốc trượi piston… - Mạ crom xốp cho xéc măng, giảm chiều cao, tăng chiều dày để tăng lực bung - Xu páp tự xoay chưa Natri để tản nhiệt tốt, đội thủy lực tự động điều chỉnh khe hở nhiệt xu páp - Dùng vật liệu chế tạo bánh có độ chống mịn, chống mỏi cao - Hệ thống lọc nhiên liệu, không khí, dầu nhờn: kết cấu lọc thấm lọc ly tâm 1.2 Những nhân tố ảnh hưởng đến tuổi bền sử dụng ôtô 1.2.2 Nhân tố sử dụng * Điều kiện đường xá: Tuổi bền ô tô phụ thuộc vào loại đường, tính chất mặt đường, độ dốc, tiết diện dọc đường, mật độ giao thông đường - Điều kiện đường xá xấu số lần thao tác ly hợp, tay số, phanh nhiều Số lần thao tác /100 Điều kiện đường xá =>Giảm tuổi thọ ô tô Trên đường Lên dốc vừa Đường núi quanh co Xuống dốc quanh co Tốc độ km/h 60-80 20-39 20-26 20 km Ly hợp Phanh 20-40 180-240 280-370 50-90 10-30 160-170 100-140 730-1280 1.2 Những nhân tố ảnh hưởng đến tuổi bền sử dụng ôtô 1.2.2 Nhân tố sử dụng * Điều kiện khí hậu: Ảnh hưởng lớn đến trình làm việc tổng thành động cơ, làm thay đổi chất lượng vật liệu khai thác - Nhiệt độ môi trường cao truyền nhiệt làm nhiệt độ động cao dễ gây kích nổ, cường độ mịn chi tiết tăng - Độ ẩm cao dễ làm chi tiết han gỉ, tiếp điểm, mối nối hệ thống điên, làm điện trở tăng, ẩm mốc chất cách điện, rễ dò điện làm cách trang thiết bị điện làm việc hiệu 1.2 Những nhân tố ảnh hưởng đến tuổi bền sử dụng ôtô 1.2.2 Nhân tố sử dụng * Chế độ khai thác: - Ơâ tô sử dụng tải trọng độ bền lốp xe (vỏ xe) 100% tải từ (10Khi vận hànhthọ phải cho xe xe dừng bánh 50)% tuổi lốp giảm (19-27)% chuyển động lại nhiều lần làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu nhiều, tiêu hao dầu Hao mòn phụ thuộc độ nhờn tăng vàđộng tăngcơ hao mòn cácchế chi tiết công tác, cách chất tải chế độ nhiệt 1.2 Những nhân tố ảnh hưởng đến tuổi bền sử dụng ôtô 1.2.2 Nhân tố sử dụng * Vật liệu khai thác: + Xăng ô tô - Trị số ốc tan: tiêu chống kích nổ xăng Khi ĐC bị cháy kích nổ làm giảm N, tăng tiêu hao nhiên liệu, hao mòn,tải trọng động lên cấu trục khuỷu-thanh truyền, xảy lâu ĐC có phá hủy kimkết loại bị mềm - Tính cặn: Keo nhựa xăng làm cho việc lưu thông kém, dễ tắc lỗ gic lơ, làm giảm tiết diện ống nạp - Các tạp chất khác: Bụi, mạt sắt…lẫn vào trình sử dụng bảo quản 1.2 Những nhân tố ảnh hưởng đến tuổi bền sử dụng ôtô 1.2.2 Nhân tố sử dụng * Vật liệu khai thác: + Nhiên liệu diesel: - Ảnh hưởng độ nhớt độ hóa cuối: t0 hóa cuối độ nhớt ko thích hợp dễ bị kết muội buồng cháy, tắc lổ vòi phun, phá màng dầu bôi trơn ảnh tin cậy vàviệc tuổirung thọ - Trị sốhưởng xêtan đến thấptính động làm giật,Đcơ cháy nổ thô bạo, trị số xêtan tốt khoảng 40-50 - to hóa ảnh hưởng lớn đến tiêu hao nhiên liệu, độ khói khí xả, khả dễ khởi động động cơ, độ mòn Scác chi tiết, muội vòimuội phun.và - Hàm lượng > 0,7% ảnhtạo hương đến tạo hao mòn động Nếu S = 1,3% lượng hao mòn xy lanh 1.2 Những nhân tố ảnh hưởng đến tuổi bền sử dụng ôtô 1.2.2 Nhân tố sử dụng * Vật liệu khai thác: + Daàu bôi trơnĐộ : nhớt thấp dễ bị ép khỏi khe hở cặp chi tiết tx, dễ lọt lên buồng cháy, áp lực dầu giảm khó hình thành màng dầu bôi trơn dẫn đến tăng hao mòn tăng tiêu hao dầu nhờn Độ nhớt cao lực giảm ma sát lớn động khó khởi động, tổn thất lượng lớn đồng thời bôi trơn cho khe hở nhỏ rửa mạt kim loại nên độ mòn kim loại tăng 1.2 Những nhân tố ảnh hưởng đến tuổi bền sử dụng ôtô 1.2.2 Nhân tố sử dụng * Vật liệu khai thác: + Mỡ bôi trơn : - Độ nhỏ giọt: nói lên khả chịu nhiệt độ mỡ làm việc - Độ xuyên kim: đánh giá độ bám chặt, tính dính chặt mỡ khilàm chịu tải lớn tạp chất học có + Nước mát: mỡ… Nước thiên nhiên (nhiều tạp chất muối khoáng),khi động nóng lên muối khoáng kết tủa thành keo cặn bám vào thành vách làm giảm khả tản nhiệt hệ thống làm mát Sử dụng nước mềm (lượng muối khoáng nước 1.2 Những nhân tố ảnh hưởng đến tuổi bền sử dụng ôtô 1.2.2 Nhân tố sử dụng * Ảnh hưởng chất lượng bảo dưỡng sửa chữa Chẩn đoán kỹ thuật phát kịp thời dự đoán trước hư hỏng để bảo dưỡng, sửa chữa, thường xuyên tiến hành công việc kiểm tra, điều chỉnh, siết chặt, bôi trơn, vệ sinh ngoài… Nếu góc đánh lửa sớm không tiêu chuẩn (sớm muộn quá) tiêu hao nhiên liệu tăng (10-15)%, công suất động giảm 10% Nếu góc đặt bánh xe dẫn hướng sai làm tăng độ mòn lốp tăng tiêu hao nhiên liệu 10% Khi áp suất lốp giảm 20% tuổi thọ lốp giảm 25% Khe hở má phanh tang trống tăng từ 0,5 mm 1.2 Những nhân tố ảnh hưởng đến tuổi bền sử dụng ôtô 1.2.2 Nhân tố sử dụng * Ảnh hưởng kỹ thuật lái - Phanh tay: xe thường xuyên sử dụng làm mòn nhanh chóng ổ bi kim khớp đăng, ổ bi trục hộp số, bánh ăn khớp hệ thống truyền lực, - Giật côn: sử dụng gâyphanh tác hại taytới tuổi xe bền dừng chi tiết trường hợp HTTL khẩn tải cấptrọng động tác dụng lên hệ thống 10-20 với phụ tải quay thiếtthấp, kế mô -truyền Lái xe lực épgấp số: lái xelần vớiso tốc độ vòng men xoắn động không thích ứng với mô men cản làm xe chạy chậm, mức tiêu hao nhiên liệu độ mòn chi tiết tăng, suất bơm nước, quạt gió, 1.2 Những nhân tố ảnh hưởng đến tuổi bền sử dụng ơtơ 1.2.2 Nhân tố sử dụng * Ảnh hưởng kỹ thuật xe.trơn: - Lái lái xe chạy Lợi dụng lượng quán tính để giảm mức tiêu hao nhiên liệu độ mòn động Chạy trơn đạt   Tiêu hao Số lần thao tác Hàm lượng Phương tốc độ Tốc chạy ổn định độ nhiên liêu 100km sắt chứa pháp lái xe km/h l/100km xăng Dầu Ga Ly hợp Sang số dầu bôi trơn g/100k % m Tốc độ ổn 47.7 26.75 0.22 80 19 22 0.59 100 định 47.25nhiên 24.75 liệu 0.15 344 269bôi132 0.84 giảm 112 so Chạy trơn lượng dầu trơn Tốc độ                 với phương pháp chạy tốc độ ổn định, số lần chạy trơn trung bình thao tác (ga, côn, số) tăng lên nhiều phát sinh tải ... tra kỳ: 10 % - Điểm báo cáo thực hành, thí nghiệm: 10 % - Điểm thi cuối kỳ: 70% NỘI DUNG Chương Cơ sở lý luận sử dụng kỹ thuật ? ?tô Chương Cơ sở lý luận bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa ? ?tô Chương Bảo... Chương Bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa động Chương Bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa hệ thống điện Chương Bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa gầm ? ?tô CHƯƠNG I CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ SỬ DỤNG KỸ THUẬT ƠTƠ (5t) 1. 1 Sự thay đổi... trạng kỹ thuật ơtơ q trình sử dụng 1. 2 Những nhân tố ảnh hưởng đến tuổi bền sử dụng ? ?tô 1. 3 Sử dụng ? ?tô điều kiện đặc biệt 1. 1 Sự thay đổi tình trạng kỹ thuật ơtơ q trình sử dụng 1. 1 .1 Ma sát