Đang tải... (xem toàn văn)
Luận văn Xây dựng tuyến đường từ Thành phố Hồ Chí Minh đến tỉnh Long An 1. Tên dự án : Phát triển mạng lưới giao thông từ thành phố Hồ Chí Minh về các Tỉnh Miền tây Nam...
Trường Đại học giao thông vận tải TP HCM Ngọc GVHD: Phan V ăn PHẦN I THIẾT KẾ CƠ SỞ CHƯƠNG I PHẦN MỞ ĐẦU I Những vấn đề chung: Mssv : CD04CM024 Sv Đặng Đức Dư Trường Đại học giao thông vận tải TP HCM Ngọc GVHD: Phan V ăn Tên dự án : Phát triển mạng lưới giao thơng từ thành phố Hồ Chí Minh Tỉnh Miền tây Nam Bộ (điểm A B đồ địa hình) Cơng trình : Xây dựng tuyến đường từ TP Hồ Chí Minh đến tỉnh Long An Địa điểm : Tỉnh Long An Chủ đầu tư : Truờng Đại học giao thông vận tải Tp Hồ Chí Minh Tổ chức tư vấn: Khoa Cơng trình – Truờng Đại học GTVT Tp Hồ Chí Minh II Những cứ: Căn vào kết cụ thể thông qua bước báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, cụ thể: Căn vào kết điều tra, khảo sát trường khu vực TP Hồ Chí Minh– tỉnh Long An - Điều tra tình hình địa chất, động lực - Cơng tác khảo sát thủy văn, khí tượng, chế độ làm việc cơng trình thủy lợi III Mục tiêu dự án: Đất nước ta năm gần phát triển mạnh mẽ, nhu cầu vận chuyển hành khách hàng hóa ngày tăng Trong đó, mạng lưới đường ơtơ nước ta lại hạn chế, không đáp ứng kịp thời cho tốc độ phát triển kinh tế ngày nay, phần lớn sử dụng tuyến đường cũ mà tuyến đường đáp ứng nhu cầu vận chuyển lớn Tuyến đường A-B thuộc khu vực TP Hồ Chí Minh– tỉnh Long An Đây tuyến đường xây dựng vùng đồi, núi tỉnh Sau tuyến đường hoàn thành đưa vào sử dụng chắn có tác động tích cực đến đời sống văn hóa, kinh tế, trị nhân dân khu vực Mặt khác tuyến đường giúp cho việc thông thương vùng lân cận thuận lợi Hơn nữa, giúp phát triển khu vực trước địa cách mạng, vùng có tiềm ăn trái, chăn nuôi, phát triển kinh tế trang trại Do việc xây dựng tuyến đường cần thiết Mssv : CD04CM024 Sv Đặng Đức Dư Trường Đại học giao thông vận tải TP HCM Ngọc GVHD: Phan V ăn IV Phạm vi nghiên cứu: Tuyến đường A-B chạy theo hướng Tây – Đông Khu vực tuyến qua vùng núi, qua vùng trồng ăn trái xoài, Bưởi Trong khu vực tuyến qua thời mạng lưới giao thơng cịn yếu kém, chủ yếu đường mòn, đường cấp phối sỏi đỏ, lại số đường nhựa xuống cấp trầm trọng, bị lún sụt, ổ gà, bong bật gây nhiều khó khăn cho việc lại, chuyên chở hàng hóa Trong tương lai khu vực đầu tư khuyến khích để phát triển kinh tế trang trại, trồng trọt chăn ni, trọng phát triển ăn trái có giá trị kinh tế cao như: xoài, Bưởi Để kịp thời đáp ứng phát triển kinh tế tương lai khu vực cần có qui hoạch giao thơng nơng thơn Và việc xây dựng tuyến A-B nằm dự án Mssv : CD04CM024 Sv Đặng Đức Dư Trường Đại học giao thông vận tải TP HCM Ngọc GVHD: Phan V ăn CHƯƠNG II ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN KHU VỰC I Địa hình tự nhiên: Khu vực tuyến qua có nhiều đồi núi, dân cư hai bên đường sống thưa thớt chủ yếu tập trung nơi thuận tiện cho việc canh tác Dọc theo khu vực tuyến qua khơng có sơng lớn, có nhiều suối cạn mùa nắng đến mùa mưa nhiều nước tập trung nhanh, thuận lợi cho việc xây dựng tuyến II Đặc điểm khí hậu, thủy văn: Khí hậu: a/- Nhiệt độ: Khu vực tuyến nằm sâu nội địa, nhiệt độ trung bình hàng năm cao khoảng 240C Với đặc trưng khí hậu miền núi chênh lệch nhiệt độ ngày đêm lớn khoảng 100C Nắng nóng, mưa nhiều chia làm hai mùa mưa mùa khô Mùa mưa từ tháng đến tháng 10, mùa khô từ tháng 11 đến tháng năm sau • Nhiệt độ cao khoảng 35 – 370C • Nhiệt độ thấp khoảng –140C b/- Mưa: Mùa mưa từ tháng đến tháng 10, vào mùa mưa số ngày mưa thường xuyên, lượng mưa trung bình tăng lên, độ ẩm tăng Vào mùa nắng số ngày mưa ít, độ ẩm giảm Lượng mưa lớn vào tháng 300 mm, thấp tháng khoảng 80 mm c/- Độ ẩm, lượng bốc hơi, nắng: Vào mùa mưa độ ẩm tăng, mùa khô độ ẩm giảm Độ ẩm cao vào tháng 84%, thấp vào tháng 74% Lượng bốc cao 145 mm vào tháng 7, thấp 60 mm vào tháng d/- Gió bão: Khu vực khơng có bão, gió chủ yếu thổi hướng Đơng Bắc – Tây Nam Thủy văn: * Đặc điểm thủy văn dọc tuyến: Ở khu vực có nước mặt khơng có nước ngầm Có nhiều suối cạn, mùa khơ tương đối nước chí khơng có mùa mưa lượng nước lớn, tập trung nhanh Các suối khúc khuỷu có chiều dài tương đối lớn Theo số liệu nhiều năm quan trắc ta có bảng biểu, đồ thị yếu tố khí hậu thủy văn sau: BẢNG 1: TẦN SUẤT GIÓ – HƯỚNG GIĨ Hướng gió Số ngày gió Tần suất % Hướng gió Số ngày gió Tần suất % B BĐB ĐB ĐĐB Đ ĐĐN ĐN NĐN 18 13 41 24 15 15 24 34 4,9 3,6 11,2 6,6 4,1 4,1 6,6 9,3 NTN TN TTN T TTB TB BTB LẶNG 32 50 14 18 13 14 22 8,8 13,7 3,8 4,9 3,6 3,8 0,5 BẢNG 2: LƯỢNG MƯA – SỐ NGÀY MƯA Tháng Lượng mưa (mm) Số ngày mưa Mssv : CD04CM024 N 16 4,4 TỔNG 365 100 10 11 80 100 140 160 180 280 300 280 260 220 160 11 16 22 24 21 17 4 Sv Đặng Đức Dư 12 80 Trường Đại học giao thông vận tải TP HCM Ngọc GVHD: Phan V ăn (ngày) BẢNG 3: NHIỆT ĐỘ – ĐỘ ẨM – LƯỢNG BỐC HƠI Tháng Nhiệt độ (toc) Lượng bốc (%) Độ ẩm (w%) 16,5 60 74 21 24,5 70 75 28 31,5 34,5 90 110 77 79 120 82 35 10 33 29,5 26,5 140 145 120 83 84 82 110 80 100 79 11 21 12 14 75 77 65 76 BIỂU ĐỒ HOA GIÓ B 11.2 6.0 4.9 3.6 3.8 3.6 T 6.6 4.9 4.1 3.8 Đ 4.1 6.6 4.4 8.8 9.3 N 13.7 BIỂU ĐỒ LƯNG MƯA (mm) 350 300 250 200 80 100 50 Thaùng Mssv : CD04CM024 10 11 12 Sv Đặng Đức Dư Trường Đại học giao thông vận tải TP HCM Ngọc GVHD: Phan V ăn BIỂU ĐỒ SỐ NGÀY MƯA Ngày 30 25 20 15 10 Thaùng Mssv : CD04CM024 10 11 12 Sv Đặng Đức Dư Trường Đại học giao thông vận tải TP HCM Ngọc GVHD: Phan V ăn BIỂU ĐỒ NHIỆT ĐỘ (t o C) 50 40 30 20 10 Thaùng 10 BIEÅU ĐỒ ĐỘ ẨM 11 12 ( %) 100 80 60 40 20 Thaùng 10 11 12 CHƯƠNG III XÁC ĐỊNH CẤP KỸ THUẬT – CẤP QUẢN LÝ CỦA TUYẾN ĐƯỜNG VÀ CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CHỦ YẾU Mssv : CD04CM024 Sv Đặng Đức Dư Trường Đại học giao thông vận tải TP HCM Ngọc GVHD: Phan V ăn I SỐ LIỆU THIẾT KẾ: BẢNG KẾT QUẢ QUI ĐỔI CÁC LOẠI XE RA XE CON Ở NĂM TƯƠNG LAI VỚI TỐC ĐỘ TĂNG BÌNH QUÂN LÀ i = 7% -Việc xác định cấp kỹ thuật đường vào chức đường vào địa hình vùng đặt tuyến , vào lưu lượng xe thiết kế để tuyến đường có hiệu cao kinh tế tính phục vụ - Theo TCVN 4054 -05 : ứng với lưu lượng thiết kế N tbnđ = 5199 xe con/ngđ Địa hình đồi núi, ta chọn : + Cấp thiết kế đường cấp III ( 3000 < Ntbnđ < 6000 ) + Tốc độ tính tốn thiết kế : Vtk = 60 Km/h + Số xe yêu cầu làn,khơng có dải phân cách + Bố trí riêng dành cho xe thô sơ xe đạp phần lề gia cố, có phân cách bên vạch kẻ sơn + Chỗ quay đầu xe không khống chế II CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CƠ BẢN CỦA TUYẾN ĐƯỜNG: 1/ Xác định độ dốc dọc lớn nhất: Xác định imax loại xe theo điều kiện sức bám sức kéo Chọn I max loại xe chiếm đa số imax = min( i bám max ; ikéo max) Điều kiện cần đủ để xe chuyển động là: P ( f ± i) ≤ D ≤ m * ϕ d − w G a) Theo điều kiện sức kéo (chỉ xét trường hợp lên dốc): k i max = D max − fv Trong đó: D max : Là hệ số động lực ứng với loại xe ( Tra biểu đồ nhân tố động lực xe chiếm ưu thế) Theo số liệu thiết kế xe chiếm ưu xe tải trục có tải trọng trục 12 (tấn) ứng với Vtk = 60(km / h) ⇒ Dmax = 0, 087 Mssv : CD04CM024 Sv Đặng Đức Dư Trường Đại học giao thông vận tải TP HCM Ngọc GVHD: Phan V ăn fv : Là hệ số lực cản lăn mặt đường Tuy nhiên tốc độ xe chạy V ≤ 60(km / h) fv phụ thuộc vào loại mặt đường tình trạng mặt đường với kí hiệu f0 Đối với mặt đường bê tông nhựa trạng thái bình thường : f v = f = 0,02 Do : k ⇒ imax = 0, 087 − 0,02 = 0,067 = 6,7% b) Theo điều kiện sức bám : b b i max = D max − fv Trong đó: b Dmax = mϕ d − Với: Pw = k × F ×V 13 Pw G :Là sức cản khơng khí m: hệ số phân bố tải trọng lên bánh xe chủ động (đối với xe tải m = 0,6 ÷ 0,7 xe m = 0,05 ÷ 0,55) G : Trọng lượng xe có hàng G = 13625 kg ϕd :Hệ số bám dính bánh xe mặt đường (phụ thuộc tình trạng mặt đường, độ nhám lớp mặt bánh xe) mặt đường nguy hiểm lúc ẩm ướt Chọn ϕ = 0,3 F: Diện tích cản gió xe: F = 0,8 x B x H (đối với xe con) F = 0,9 x B x H (đối với xe tải xe buyt) → F = 0,9 x 2,65 x 2,43 = 5,8m² K: Hệ số sức cản khơng khí Đối với xe ô tô : k = 0,025 ÷ 0,035 Đối với xe ô tô buýt : k = 0,04 ÷ 0,06 Đối với xe tơ tải : k = 0,06 ÷ 0,07 V: vận tốc thiết kế Kết tính tốn bảng sau : b Độ dốc dọc tính xe chiếm ưu : imax = 16,7% - Như vậy, trường hợp ta ln có i bmax > imax nên chọn độ dốc lớn theo điều kiện sức kéo - Suy ta có imax = { 6,7%;16,7%} = 6,7% - Theo TCVN 4054–05 với đường cấp III, địa hình vùng đồi núi i max = 7%, kiến nghị chọn độ dốc thiết kế 7% (trong trường hợp khó khăn tăng thêm 1%) → Vậy ta chọn imax = 6,7 % để thiết kế - Theo TCVN 4054–05 (điều 5.7.5 bảng 16) với đường có Vtk = 60 km/h, chiều dài lớn dốc dọc không vượt giá trị sau có chiều dài đủ bố trí đường cong đứng: Độ dốc dọc % Chiều dài lớn ( m ) 1000 800 600 500 - Theo TCVN 4054–05 (điều 5.7.6 bảng 17) với đường có Vtk = 60 km/h, chiều dài tối thiểu đổi dốc phải đủ bố trí đường cong đứng không nhỏ 150m Mssv : CD04CM024 Sv Đặng Đức Dư Trường Đại học giao thông vận tải TP HCM Ngọc GVHD: Phan V ăn 2/ Xác định tầm nhìn xe chạy: a) Tầm nhìn vượt chướng ngại vật (tầm nhìn chiều) V K ×V S1 = + + l0 3,6 254 × ( ϕ d + f ± i ) S1 l1 l0 l2 Trong đó: V = 60km/h K : Hệ số xét đến hiệu hảm phanh K = 1,2 xe con; K = 1,3 ÷1,4 xe tải, xe bt Vì xe tải có thành phần lớn nên chọn K = 1,35 Là hệ số xét đến hiệu phận hãm phanh (tra BGMH trang 12) ϕd : Hệ số bám theo phương dọc.Tra bảng ứng với với điều kiện chuyển động khó khăn ta có: ϕd = 0,3 i,f : Độ dốc dọc đoạn đường xe hãm phanh hệ số lực cản lăn Do giai đoạn thiết kế sơ nên ta chọn i = , f = l0 : Khoảng cách an toàn, lấy l0 = 5(m) (thường lấy từ – 10m) Do đó: S1 = 60 1,35 × 60 + + = 85,45(m) 3,6 254 × 0,3 Theo TCVN [4054-05] với vận tốc Vtt = 60km/h S1 = 75(m) ⇒ Chọn S1 = 86(m) để thiết kế b) Tầm nhìn thấy xe ngược chiều: S2 1 l3 l1 l0 l4 l2 V K × V ( ϕd + f ) S2 = + + l0 1,8 127 (ϕd + f ) − i Trong đó: K, V, f, i, l0 : lấy trên: Do đó: [ ] 60 1,35 × 60 × 0,3 + + = 165,89(m) 1,8 127 × ( 0,3) Theo TCVN [4054-05] với vận tốc Vtt = 60km/h S2 = 150(m) ⇒ Chọn S2 = 166(m) để thiết kế c) Tầm nhìn vượt xe: Vì tuyến đường thiết kế có xe chạy, thành phần xe chạy phức tạp (có nhiều loại xe khác nhau, tốc độ khác nhau), khơng có dãy phân cách Nên ta phải xác định tầm nhìn vượt xe Ta xét trường hợp xe vượt qua xe tải cịn trường hợp khác khơng xét xe tải khơng thể vượt qua xe tải xe vượt qua xe tầm nhìn 1000m, điều không cho phép S2 = Mssv : CD04CM024 10 Sv Đặng Đức Dư Trường Đại học giao thông vận tải TP HCM GVHD: Phan Văn Ngọc + Năng xuất lu: × 0, × 0,1 P = 0,1 + 0, 01× 0,1 × 60 ×1, 25 = 0,22(km/h) + Số ca lu cần thiết: n= 0,1 = 0,45(km/h) 0, 28 Lu chặt: Dùng lu 10T,lu lượt /điểm,vận tốc lu 2,5km/h 8.00m 1.5m 0.25m 0.25m SƠ ĐỒ LU LỚP CẤP PHỐI ĐÁ DĂM LOẠI II (LU 10T) Từ sơ đồ lu suy số hành trình N = 4/2 × 12 = 24 + Năng xuất lu: × 0, × 0,1 P = 0,1 + 0, 01× 0,1 × 24 × 1, 25 = 0,46km/ca 2,5 + Số ca lu cần thiết: n= L 0,1 = = 0,22(ca) P 0, 46 Thi công lớp đắp đất lề, lớp cấp phối đá dăm loại I, dày 15cm: a Thi công lớp đắp đất lề 15 cm: (số: 5) Vận chuyển đất đắp lề dày 15 cm - Khối lượng vận chuyển: V = a.h.L.k1.k2 Trong : a : chiều rộng lề a = 0,93 × = 1,86m h : bề dày lề đất h = 0,15m L : chiều dài đoạn công tác L=100m k1 : hệ số kể đến độ đầm nén vật liệu, k1 = 1,25 k2 : hệ số kể đến rơi vãi vật liệu vận chuyển, k2 = 1,2 ⇒ V = 1,86 × 0,15 × 100 × 1,25 × 1,2 = 41,85 m3 * Số ca xe vận chuyển : Dùng xe ôtô tự đổ tải trọng 12T để vận chuyển - Năng suất xe: P = kt.nht.Vxe Trong : kt : hệ số sử dụng tải trọng, kt = 0,9 Vxe: thể tích thùng xe m3 nht : số hành trình ca xác định theo cơng thức sau: Mssv : CD04CM024 166 Sv Đặng Đức Dư Trường Đại học giao thông vận tải TP HCM nht = GVHD: Phan Văn Ngọc T.K t t Với T: thời gian làm việc ca T = Kt : hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.7 t: Thời gian làm việc chu kỳ t = tb + tđ + 2Ltb/V tb: thời gian bốc vật liệu lên xe, tb = 15phút = 0,25 Ltb: cự li vận chuyển trung bình cấp phối, đất trường → Ltb = 0,5 + 5,95896 = 3, 48(km) tđ : thời gian đổ vật liệu nơi qui định, tđ = phút = 0,1 V: vận tốc trung bình xe vận chuyển, V = 30 km/h = 500 m/s → t = 0, 25 + 0,1 + → nht = × 3, 48 = 0,58(h) 30 × 0, = 9, 62 0,58 Năng suất yêu cầu xe vận tải: ⇒ P = 0,9 × 9,62 × = 60,62(m3) + Số ca máy : n= V 41,85 = = 0, 69(ca) P 60, 62 San đầm chặt theo kỹ thuật thủ công lớp đất đắp lề dày 16cm: Do lề đường diện cơng tác hẹp đóc ta sử dụng san đắp lề chủ yếu thủ công dùng nhân công bậc 3/7 để san đất đắp lề, đống vật liệu ôtô vận chuyển đổ thành đống nhỏ cách 3-5m Nhân công tra theo định mức số hiệu AB.13313 0,78 công/m3, ta được: công nhân: 32,64 cơng/ đoạn 100m × bên b Thi công lớp cấp phối đá dăm loại I, dày 15cm: (số: 6) Vận chuyển khối lượng vật liệu : - Khối lượng vận chuyển: V = B.h.L.k1.k2 Trong : B : chiều rộng mặt đường b + 2blgc = 8m h : bề dày lớp móng h = 0,15m L : chiều dài đoạn công tác L=100m k1 : hệ số kể đến độ đầm nén vật liệu, k1 = 1,25 k2 : hệ số kể đến rơi vãi vật liệu vận chuyển, k2 = 1,2 ⇒ V = × 0,15 × 100 × 1,25 × 1,2 = 180,00m3 * Số ca xe vận chuyển : Dùng xe ôtô tự đổ tải trọng 12T để vận chuyển - Năng suất xe: P = kt.nht.Vxe Trong : kt : hệ số sử dụng tải trọng, kt = 0,9 Vxe: thể tích thùng xe m3 nht : số hành trình ca xác định theo công thức sau: nht = T.K t t Với T: thời gian làm việc ca T = Mssv : CD04CM024 167 Sv Đặng Đức Dư Trường Đại học giao thông vận tải TP HCM GVHD: Phan Văn Ngọc Kt : hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.7 t: Thời gian làm việc chu kỳ t = tb + tđ + 2Ltb/V tb: thời gian bốc vật liệu lên xe, tb = 15phút = 0,25 Ltb: cự ly vận chuyển trung bình.Vật liệu đá dăm khai thác mỏ vật liệu đầu tuyến cách 0,5km Khi cự ly vận chuyển trung bình tính: → Ltb = 0,5 + 5,95896 = 3, 48(km) tđ : thời gian đổ vật liệu nơi qui định, tđ = phút = 0,1 V: vận tốc trung bình xe vận chuyển, V = 30 km/h = 500 m/s → t = 0, 25 + 0,1 + → nht = × 3, 48 = 0,58(h) 30 × 0, = 9, 62 0,58 Năng suất yêu cầu xe vận tải: ⇒ P = 0,9 × 9,62 × = 60,62(m3) + Số ca máy : n= V 192, 00 = = 3,17(ca ) P 60, 62 + Khoảng cách bố trí đống đổ l= q = = 4,67( m) BKh × 1, 25 × 0,15 Trong đó: q: thể tích mổi chuyến chở vật liệu, q = m3 K: hệ số lu lèn, K = 1,25 B: chiều rộng mặt đường b + 2blgc = 8m h: chiều dày lớp thi công, h = 0,15 m San lớp cấp phối đá dăm loại I , dày 15cm: Trước tiến hành san lớp cấp phối phải kiểm tra độ ẩm Nếu cấp phối vừa khai thác vận chuyển san ngay, có độ ẩm thích hợp khơng cần đến tới nước, độ ẩm khơng thích hợp cần tưới nước để đảm bảo độ ẩm trước san, tránh tượng phân tầng vật liệu - Cơng thức tính suất N= T.K r Q t Trong : Q: khối lượng hồn thành đoạn cơng tác theo tính tốn Q = Lct.Ls.h.k.2 k = 1,25: hệ số lèn ép Ls : chiều dài lưởi san Ls = 2,6 m → Q = 100 × 2,6 × 0,15 × 1,25 × = 97,50m3 T: thời gian làm việc ca : T = Kt : Hệ số sử dụng thời gian máy san Kt = 0,7 t : Thời gian làm việc chu kỳ t = n.tlui + n.l vsan Với: n: Số hành trình chạy chu kỳ xác định theo sơ đồ san n =6 tlui:Thời gian san lùi,tlùi =3phút= 0,05 Mssv : CD04CM024 168 Sv Đặng Đức Dư Trường Đại học giao thông vận tải TP HCM GVHD: Phan Văn Ngọc Vsan:Vận tốc máy san,Vsan =2km/h L: Chiều dài đoạn cơng tác L= 0,1km × 0,1 = 0, 6(h) × 0,7 × 97,5 ⇒N= = 910, 00(m3 / ca) 0,6 t = × 0, 05 + + Số ca máy cần chọn thi công : n= V 180 = = 0, 2(ca ) N 910 Lu lèn lớp cấp phối đá dăm loại I , dày 15cm: + Năng xuất lu: T KtL P= L + 0,01L N β V Trong đó: N: tổng số hành trình, xác định dựa vào sơ đồ lu β : hệ số sét đến ảnh hưởng lu chạy khơng xác, β =1,25 V: Vận tốc trung bình lu phụ thuộc vào loại lu Lu sơ bộ: Dùng lu 6T lu lượt/điểm, vận tốc lu 2km/h.Giai đoạn lu cho cấp phối ổn định 8.00m 1.0m 1.0m 0.25m 0.25m SƠ ĐỒ LU LỚP CẤP PHỐI ĐÁ DĂM LOẠI I (LU 6T) Từ sơ đồ lu suy số hành trình N = 6/2 × 17 = 51 + Năng xuất lu: × 0, × 0,1 P = 0,1 + 0, 01× 0,1 × 51× 1, 25 = 0,17(km/h) + Số ca lu cần thiết: n= 0,1 = 0,59(km/h) 0,17 Lu bánh lốp: Dùng lu 16T lu 12 lượt/điểm, vận tốc lu 3km/h Mssv : CD04CM024 169 Sv Đặng Đức Dư Trường Đại học giao thông vận tải TP HCM GVHD: Phan Văn Ngọc 8.00m 1.9m 0.30m 0.30m SƠ ĐỒ LU LỚP CẤP PHỐI ĐÁ DĂM LOẠI I (LU BÁNH LỐP 16T) Từ sơ đồ lu suy số hành trình N = 12/2 × 10 = 60 + Năng xuất lu: × 0, × 0,1 P = 0,1 + 0, 01× 0,1 × 60 ×1, 25 = 0,22(km/h) + Số ca lu cần thiết: n= 0,1 = 0,45(km/h) 0, 28 Lu chặt: Dùng lu 10T,lu lượt /điểm,vận tốc lu 2,5km/h 8.00m 1.5m 0.25m 0.25m SƠ ĐỒ LU LỚP CẤP PHỐI ĐÁ DĂM LOẠI I (LU 10T) Từ sơ đồ lu suy số hành trình N = 4/2 × 12 = 24 + Năng xuất lu: × 0, × 0,1 P = 0,1 + 0, 01× 0,1 × 24 × 1, 25 = 0,46km/ca 2,5 + Số ca lu cần thiết: n= L 0,1 = = 0,22(ca) P 0, 46 Thi Công Lớp Bê Tông Nhựa Hạt Trung Dày cm: Do lớp bê tơng nhựa gia cố lề mặt đường có loại vật liệu chiều dày, để tiện thi công ta cho triển khai thi công lúc Phối hợp công việc để thi công : Mssv : CD04CM024 170 Sv Đặng Đức Dư Trường Đại học giao thông vận tải TP HCM GVHD: Phan Văn Ngoïc - Phải đảm bảo nhịp nhàng hoạt động trạm trộn, phương tiện vận chuyển hỗn hợp trường, thiết bị rải phương tiện lu lèn - Đảm bảo suất trạm trộn BTN tương đương với suất máy rải - Chỉ thi công mặt đường BTN ngày không mưa, khô ráo, nhiệt độ khơng khí khơng nhỏ 5oc Chuẩn bị lớp móng: - Trước rải hổn hợp BTN cần phải làm khơ phẳng lớp móng, xử lý độ dốc ngang thiết kế - Sử dụng công nhân dọn thổi bụi rác mặt lớp CPĐD loại I - Tưới nhựa dính bám với lượng nhựa Kg/m2 Dùng nhựa lỏng có độ đậm đặc trung bình độ nhớt 70/130 - Phải định vị cao độ rải mép đường với thiết kế, kiểm tra cao độ máy cao đạc - Trước rải bê tông nhựa ta phải làm vệ sinh lớp mặt móng đường - Làm mặt đường chổi quét Cho xe ZIN kéo theo Năng suất 17500 m 2/ca Diện tích mặt đường cần làm vệ sinh đoạn thi công là: S = 100 × = 800 m2 Vậy số ca máy cần thiết là: n= 800 = 0, 046 ca 17500 Lượng nhựa cần tưới cho đoạn thi cơng là: G = 800 × = 800kg = 0,8Tấn Năng suất xe tưới TK1q p = L + L + t + t (km/ca) b p V1 V2 Trong : T: số làm việc ca,T = K1: hệ số sử dụng thời gian,Kt= 0,7 q: lượng nhựa chứa thùng tưới xe q = 7T L: cự ly VC trung bình từ nơi lấy nhựa vào xe đến nơi tưới nhựa L= 5m V1,V2: tốc độ xe không đầy nhựa từ nơi tưới nhựa đến nơi thi công V = 25km/h ; V2 = 15km/h tb : thời gian cần để bơm nhựa vào đầy thùng chứa xe tb = 0.5 h : thời gian cần thiết để phun nhựa lên mặt nhựa hết thùng chứa nhựa, t p = 1.5h × 0,7 × = 15, 47 ⇒p= 5 T/ca + + 0,5 + 1.5 25 15 Vậy: số ca xe tưới nhựa cần thiết: n= G 0,8 = = 0, 052ca P 15, 47 Vận chuyển lớp bê tông nhựa hạt trung dày cm: - Đã bố trí xây dựng trạm trộn gần mỏ đá, trạm trộn có xuất cao, đủ lượng bê tông nhựa phục vụ cho tuyến - Khối lượng BTN ca thi công: V=B.L.h.K Mssv : CD04CM024 171 Sv Đặng Đức Dư Trường Đại học giao thông vận tải TP HCM GVHD: Phan Văn Ngọc Trong đó: K: hệ số đầm nén,K=1,3 L: chiều dài đoạn công tác,L=100m B: chiều rộng đường,B = 8m H: chiều dày lớp BTN ,h = 0,07m ⇒ V = × 100 × 0,07 × 1,3 = 72,80m3 Số ca xe vận chuyển: Dùng xe ôtô tự đổ tải trọng 12T để vận chuyển BTN, xuất xác định : P = kt.nht.Vxe Trong đó: kt: hệ số sử dụng tải trọng,kt= 0,9 Vxe: thể tích thùng xe,Vxe= 7m3 Nht: số hành trình, nht = T K τ t Với: T: số làm việc ca,T = Kt: hệ số sử dụng thời gian,Kt= 0,7 T: thời gian làm việc chu kỳ,t=tb+td+ 2.l tb v V: Vận tốc xe chạy,v = 30km/h tb: thời gian bốc hàng lên xe,tb=15 phút=0,25giờ td:thời gian đỗ vật liệu,td= phút= 0,1 Ltb: cự ly vận chuyển trung bình.Vật liệu BTN lấy từ trạm trộn vật liệu đầu tuyến cách 0,5km Khi cự ly vận chuyển trung bình tính: → Ltb = 0,5 + 5,95896 = 3, 48(km) → t = 0, 25 + 0,1 + → nht = × 3, 48 = 0,58(h) 30 × 0, = 9, 62 0,58 Năng suất yêu cầu xe vận tải: ⇒ P = 0,9 × 9,62 × = 60,62(m3) + Số ca máy : n= V 72,80 = = 1, 20(ca ) P 60, 62 Tính tốn xuất máy rải Đơn vị thi cơng có máy rải BTN, Máy rải lớp dày từ 3-15cm bề rộng rải lớn 6m ta chọn bề rộng rải Z = 4m - Năng xuất máy ca tính sau: N = T.Z.h.V.Kt γ Trong đó: Z : chiều rộng rải BTN, Z = 4,0m T: thời gian làm việc ca T= 8giờ= 480 phút γ : Dung trọng BTN, γ =2,4T/m3 V: vận tốc máy rải,V=1,6m/phút Số ca xe cần thiết: N= 480 × 4,0 × 0,07 × 1,6 × 0,7 × 2,4 = 361,28T/ca Số ca máy: Mssv : CD04CM024 172 Sv Đặng Đức Dư Trường Đại học giao thông vận tải TP HCM n= GVHD: Phan Văn Ngọc V 72,80 = = 0, 202(ca ) N 361,80 Tính tốn xuất máy lu BTN Năng xuất tính theo công thức: T K t L P = L + 0,01L N β V Trong đó: N: tổng số hành trình, xác định dựa vào sơ đồ lu β : hệ số sét đến ảnh hưởng lu chạy không xác, β =1,25 V: Vận tốc trung bình lu phụ thuộc vào loại lu Lu sơ bộ: Dùng lu bánh cứng 6T lu 4lượt/điểm.Vận tốc lu 2km/h 4.00m 1.0m 0.25m SƠ ĐỒ LU LỚP BTN HẠT TRUNG (LU 6T) Từ sơ đồ lu suy số hành trình N = 4/2 × = 18 + Năng xuất lu: × 0, × 0,1 P = 0,1 + 0, 01× 0,1 ×18 × 1, 25 = 0,49(km/h) + Số ca lu cần thiết: n= 0,1 = 0,20(km/h) 0, 49 Lu bánh lốp: Dùng lu 16T lu 12 lượt/điểm, vận tốc lu 3km/h Mssv : CD04CM024 173 Sv Đặng Đức Dư Trường Đại học giao thông vận tải TP HCM GVHD: Phan Văn Ngọc 4.00m 1.9m 0.25m SƠ ĐỒ LU LỚP BTN HẠT TRUNG (LU BÁNH LỐP 16T) Từ sơ đồ lu suy số hành trình N = 12/2 × = 36 + Năng xuất lu: × 0, × 0,1 P = 0,1 + 0, 01× 0,1 × 36 ×1, 25 = 0,37(km/h) + Số ca lu cần thiết: n= 0,1 = 0,27(km/h) 0,37 Lu chặt: Dùng lu 10T,lu lượt /điểm,vận tốc lu 2,5km/h 4.00m 1.5m 0.25m SÔ ĐỒ LU LỚP CẤP BTN HẠT MỊN (LU 10T) Từ sơ đồ lu suy số hành trình N = 3/2 × = + Năng xuất lu: × 0, × 0,1 P = 0,1 + 0, 01× 0,1 × ×1, 25 = 1,23km/ca 2,5 + Số ca lu cần thiết: n= L 0,1 = = 0,08(ca) P 1, 23 Thi Công Lớp Bê Tông Nhựa Hạt Trung Dày cm: Do lớp bê tông nhựa gia cố lề mặt đường có loại vật liệu chiều dày, để tiện thi công ta cho triển khai thi công lúc Chuẩn bị lớp móng: - Trước trải BTN lớp phải dọn thổi bụi rác mặt lớp BTN hạt trung Mssv : CD04CM024 174 Sv Đặng Đức Dư Trường Đại học giao thông vận tải TP HCM GVHD: Phan Văn Ngọc - Tưới nhựa dính bám với lượng nhựa 0,5 Kg/m2 Diện tích mặt đường cần làm vệ sinh đoạn thi công là: S = 100 × = 800 m2 Vậy số ca máy cần thiết là: n= 800 = 0, 046 ca 17500 Lượng nhựa cần tưới cho đoạn thi công là: G = 800 × 0,5 = 400kg = 0,4Tấn Năng suất xe tưới TK1q p = L + L + t + t (km/ca) b p V1 V2 Trong : T: số làm việc ca,T = K1: hệ số sử dụng thời gian,Kt= 0,7 q: lượng nhựa chứa thùng tưới xe q = 7T L: cự ly VC trung bình từ nơi lấy nhựa vào xe đến nơi tưới nhựa L= 5m V1,V2: tốc độ xe không đầy nhựa từ nơi tưới nhựa đến nơi thi công V = 25km/h ; V2 = 15km/h tb : thời gian cần để bơm nhựa vào đầy thùng chứa xe tb = 0.5 h : thời gian cần thiết để phun nhựa lên mặt nhựa hết thùng chứa nhựa, t p = 1.5h × 0,7 × = 15, 47 ⇒p= 5 T/ca + + 0,5 + 1.5 25 15 Vậy: số ca xe tưới nhựa cần thiết: n= G 0, = = 0, 026ca P 15, 47 Vận chuyển lớp bê tông nhựa hạt trung dày cm: - Đã bố trí xây dựng trạm trộn gần mỏ đá, trạm trộn có xuất cao, đủ lượng bê tông nhựa phục vụ cho tuyến - Khối lượng BTN ca thi cơng: V=B.L.h.K Trong đó: K: hệ số đầm nén,K=1,3 L: chiều dài đoạn công tác,L=100m B: chiều rộng đường,B = 8m H: chiều dày lớp BTN ,h = 0,05m ⇒ V = × 100 × 0,05 × 1,3 = 52,00m3 Số ca xe vận chuyển: Dùng xe ôtô tự đổ tải trọng 12T để vận chuyển BTN, xuất xác định : P = kt.nht.Vxe Trong đó: kt: hệ số sử dụng tải trọng,kt= 0,9 Vxe: thể tích thùng xe,Vxe= 7m3 Nht: số hành trình, nht = Mssv : CD04CM024 T K τ t 175 Sv Đặng Đức Dư Trường Đại học giao thông vận tải TP HCM GVHD: Phan Văn Ngọc Với: T: số làm việc ca,T = Kt: hệ số sử dụng thời gian,Kt= 0,7 T: thời gian làm việc chu kỳ,t=tb+td+ 2.l tb v V: Vận tốc xe chạy,v = 30km/h tb: thời gian bốc hàng lên xe,tb=15 phút=0,25giờ td:thời gian đỗ vật liệu,td= phút= 0,1 Ltb: cự ly vận chuyển trung bình.Vật liệu BTN lấy từ trạm trộn vật liệu đầu tuyến cách 0,5km Khi cự ly vận chuyển trung bình tính: → Ltb = 0,5 + 5,95896 = 3, 48(km) → t = 0, 25 + 0,1 + → nht = × 3, 48 = 0,58(h) 30 × 0, = 9, 62 0,58 Năng suất yêu cầu xe vận tải: ⇒ P = 0,9 × 9,62 × = 60,62(m3) + Số ca máy : n= V 52, 00 = = 0,86(ca ) P 60, 62 Tính tốn xuất máy rải Máy rải BTN rải lớp dày từ 3-15cm bề rộng rải lớn 6m ta chọn bề rộng rải Z = 4m - Năng xuất máy ca tính sau: N = T.Z.h.V.Kt γ Trong đó: Z : chiều rộng rải BTN, Z = 4,0m T: thời gian làm việc ca T= 8giờ= 480 phút γ : Dung trọng BTN, γ =2,4T/m3 V: vận tốc máy rải,V=1,6m/phút Số ca xe cần thiết: N= 480 × 4,0 × 0,05 × 1,6 × 0,7 × 2,4 = 258,05T/ca Số ca máy: n= V 52, 00 = = 0, 202(ca ) N 258, 05 Tính toán xuất máy lu BTN Năng xuất tính theo cơng thức: T K t L P = L + 0,01L N β V Trong đó: N: tổng số hành trình, xác định dựa vào sơ đồ lu β : hệ số sét đến ảnh hưởng lu chạy khơng xác, β =1,25 V: Vận tốc trung bình lu phụ thuộc vào loại lu Lu sơ bộ: Mssv : CD04CM024 176 Sv Đặng Đức Dư Trường Đại học giao thông vận tải TP HCM GVHD: Phan Văn Ngọc Dùng lu bánh cứng 6T lu 4lượt/điểm.Vận tốc lu 2km/h 4.00m 1.5m 0.25m SƠ ĐỒ LU LỚP CẤP BTN HẠT MỊN (LU 10T) Từ sơ đồ lu suy số hành trình N = 4/2 × = 18 + Năng xuất lu: × 0, × 0,1 0,1 + 0, 01× 0,1 P= = 0,49(km/h) ×18 × 1, 25 + Số ca lu cần thiết: n= 0,1 = 0,20(km/h) 0, 49 Lu bánh lốp: Dùng lu 16T lu 12 lượt/điểm, vận tốc lu 3km/h 4.00m 1.9m 0.25m SƠ ĐỒ LU LỚP BTN HẠT MỊN (LU BÁNH LỐP 16T) Từ sơ đồ lu suy số hành trình N = 12/2 × = 36 + Năng xuất lu: × 0, × 0,1 P = 0,1 + 0, 01× 0,1 × 36 ×1, 25 = 0,37(km/h) + Số ca lu cần thiết: n= 0,1 = 0,27(km/h) 0,37 Lu chặt: Dùng lu 10T,lu lượt /điểm,vận tốc lu 2,5km/h Mssv : CD04CM024 177 Sv Đặng Đức Dư Trường Đại học giao thông vận tải TP HCM GVHD: Phan Văn Ngọc 4.00m 1.5m 0.25m SƠ ĐỒ LU LỚP CẤP BTN HẠT MỊN (LU 10T) Từ sơ đồ lu suy số hành trình N = 3/2 × = + Năng xuất lu: × 0, × 0,1 P = 0,1 + 0, 01× 0,1 × ×1, 25 = 1,23km/ca 2,5 + Số ca lu cần thiết: n= L 0,1 = = 0,08(ca) P 1, 23 CHƯƠNG IIX CÔNG TÁC HỒN THIỆN * Các cơng tác hồn thiện : Hồn thiện cơng tác cuối xây dựng đường ơtơ Khi dây chuyền thi cơng kết thúc lúc tuyến đường thi cơng xong đưa vào khai thác sử dụng Cơng tác hồn thiện bao gồm thi công đắp đất hai bên lề (phần lại, dày 12cm, rộng bên 0,5m) cho đạt cao độ thiết kế, công tác khác lắp đặt biển báo, kẻ vạch sơn dải phân cách, làm cọc tiêu, v.v… Lu lèn phần lề không gia cố : bề rộng lu bên lề 0,5m Làm cột Km : cột Làm trụ, cột, biển báo 16 cột Sơn kẻ phân tuyến đường xe chạy : Dùng vạch liền, sơn phải đảm bảo không trơn trượt điều kiện thời tiết ,chóng khơ bào mịn 2681,532m2 Trồng cỏ ta luy, lịng mương đoạn có độ dốc i = (1÷3%) Có diện tích = 2350m2 Gia cố đá taluy, lịng mương đoạn có độ dốc i = (4,5%) Có diện tích = 775,86m2 Dọn dẹp mặt thi công Mssv : CD04CM024 178 Sv Đặng Đức Dư Trường Đại học giao thông vận tải TP HCM GVHD: Phan Văn Ngọc * BẢNG XE MÁY, NHÂN CƠNG HỒN THIỆN TRÊN TỒN TUYẾN : SỐ MÃ HIỆU TT ĐỊNH MỨC AD.32431 ĐỊNH MỨC CÔNG TÁC XÂY LẮP ĐƠN KHỐI TÊN LOẠI VẬT LIỆU, NHÂN CÔNG, MÁY THI CÔNG VỊ LƯỢNG SXLD biển báo phản quang loại tam giác cạnh 70cm Cái 16.000 + Nhân công bậc 3,7/7 (Nhóm 1) AD.32131 CHÍNH PHỤ (%) U CẦU Công SXLD trụ đỡ bảng tên đường, loại trụ sắt ống Đk 80 1.2500 20.000 Ca + Ơ tơ vận tải thùng, trọng tải 2,5 T KHỐI LƯỢNG 0.0250 0.400 Cái 16.000 + Nhân cơng bậc 3,3/7 (Nhóm 1) 19.040 Ca 0.0600 0.960 + Máy mài, công suất 1,0 kW Ca 0.0600 0.960 + Ơ tơ vận tải thùng, trọng tải 7,0 T AD.31121 1.1900 + Máy cắt đột, công suất 2,8 kW Công Ca 0.0450 0.720 1.5600 7.800 0.1600 118.400 509.491 Làm cột km bê tông cốt thép Cái + Nhân cơng bậc 3,7/7 (Nhóm 1) AD.31111 Công Làm cọc tiêu bê tông cốt thép Cái + Nhân cơng bậc 3,7/7 (Nhóm 1) AK.91131 5.000 740.000 Công Sơn kẻ đường sơn dẻo nhiệt phản quang, M2 2,681.532 + Nhân cơng bậc 4,5/7 (Nhóm 1) Ca 0.0320 2.0000 87.525 + Lò nấu sơn YHK 3A Ca 0.0320 2.0000 87.525 + Ơ tơ vận tải thùng, trọng tải 2,5 T AE.12215 0.1900 + Thiết bị sơn kẻ vạch YHK 10A Công Ca 0.0280 2.0000 76.585 Gia cố taluy lịng mương M3 + Nhân cơng bậc 3,5/7 (Nhóm 1) AL.17111 Cơng Trồng cỏ mái kênh mương, đập, mái taluy đường + Nhân công bậc 2,5/7 (Nhóm 1) AA.11111 155.172 100M2 1.5500 9.0000 100m2 + Nhân cơng bậc 3,0/7 (Nhóm 1) Cơng 211.500 0.9500 452.881 23.500 Công Dọn dẹp mặt 240.517 476.717 % Mssv : CD04CM024 179 Sv Đặng Đức Dư Trường Đại học giao thông vận tải TP HCM Mssv : CD04CM024 GVHD: Phan Văn Ngọc 180 Sv Đặng Đức Dư ... Phan V ăn Tên dự án : Phát triển mạng lưới giao thơng từ thành phố Hồ Chí Minh Tỉnh Miền tây Nam Bộ (điểm A B đồ địa hình) Cơng trình : Xây dựng tuyến đường từ TP Hồ Chí Minh đến tỉnh Long An. .. A-B thuộc khu vực TP Hồ Chí Minh? ?? tỉnh Long An Đây tuyến đường xây dựng vùng đồi, núi tỉnh Sau tuyến đường hoàn thành đưa vào sử dụng chắn có tác động tích cực đến đời sống văn hóa, kinh tế, trị... đến tỉnh Long An Địa điểm : Tỉnh Long An Chủ đầu tư : Truờng Đại học giao thơng vận tải Tp Hồ Chí Minh Tổ chức tư vấn: Khoa Cơng trình – Truờng Đại học GTVT Tp Hồ Chí Minh II Những cứ: Căn vào