Thông tin tài liệu
-1-
Hệ Thống Gầm
Hệ Thống Hầm
Cùng với các chi tiết bên ngoài, chi tiết bên
trong và động cơ, hệ thống gầm cấu thành
ôtô. Nó quản lý các chức năng lái xe, quay
vòng và dừng xe.
1. Hệ thống treo
Đỡ các cầu xe để đảm bảo chuyển động
êm dịu.
Hệ thống treo trước
Hệ thống treo sau
2. Hệ thống lái
Thay đổi hướng chuyển động của xe.
-2-
3. Hệ thống phanh
Giảm tốc độ hay dừng xe.
Phanh chân
Phanh đỗ
4. Lốp và bánh xe
Đỡ xe thông qua tiếp xúc với mặt đường.
(1/1)
Hệ Thống Treo
Hệ Thống Treo
Hệ thống treo nối các bánh xe với thân xe
hay khung xe để đỡ lấy xe.
• Nâng cao tính êm dịu bằng việc giảm
chấn động từ mặt đường truyền qua lốp.
• Đảm bảo tính ổn định chuyển động.
Hệ thống treo trước
Hệ thống treo sau
(1/2)
-3-
Lò xo
(1/2)
Giảm chấn
(1/2)
Thạnh ổn định
(1/2)
-4-
Khớp cầu
(1/2)
Các loại lò xo
Chức năng của lò xo là hấp thụ chấn động từ
mặt đường và giảm rung động truyền đến
thân xe.
(2/2)
Lò xo trụ
Lò xo trụ ngoài trọng lượng nhẹ còn rất ưu
việt trong việc giảm chấn động, mang lại tính
êm dịu chuyển động tuyệt vời. Nó được dùng
chủ yếu trên các xe du lịch.
(2/2)
-5-
Lò xo lá (nhíp)
Ngoài tác dụng như một lò xo nó còn có tác
dụng như một cánh tay đỡ cầu xe, Nó có độ
bền cao, nhưng tính êm dịu chuyển động
kém do trọng lượng nặng, cấu tạo vững chắc.
Nó được dùng chủ yếu trên xe tải.
(2/2)
Lò xo loại thanh xoắn
Một loại lò xo sử dụng tính đàn hồi của thanh
thép chống lại sự xoắn. Nó được sử dụng
trên xe tải do nó có cấu tạo đơn giản và tính
êm dịu tốt.
(2/2)
-6-
Hệ Thống Treo
Giảm Chấn
Giảm chấn hạn chế sự chuyển động của lò
xo bằng lực cản của dầu chảy qua một khe
tiết lưu trong píttông. Chúng cũng hấp thụ
rung động của thân xe và mang lại tính êm
dịu chuyển động.
Píttông
Van
Lỗ tiết lưu
Lò xo
Giảm chấn
•
(1/1)
THAM KHẢO:
Các loại giảm chấn
Giảm chấn được phân loại dựa vào hoạt
động, cấu tạo và môi chất làm việc của
chúng.
-7-
Phân loại theo hoạt động
Giảm chấn tác dụng đơn
Loại giảm chấn này hấp thụ dao động của lò
xo khi giảm chẫn bị giãn ra, nhưng dập tắt
dao động khi nó bị nén lại.
Giảm chấn tác dụng kép
Loại giẩm chấn này hấp thụ dao động của lò
xo cả khí giảm chấn bị kéo giãn ra và nén lại.
Lỗ tiết lưu
Van
Dầu
(1/1)
Phân loại theo cấu tạo
Giảm chấn loại ống đơn
Loại này chỉ có một xylanh (không có khoang
chứa).
Giảm chấn loại ống kép
TLoại này có một xylanh bao gồm một
khoang làm việc (xylanh bên trong) và một
khoang chứa (xylanh bên ngoài).
Khoang chứa
Khoang làm việc
Không khí
Dầu
Van
(1/1)
Phân loại theo môi chất làm việc
Giảm chấn thuỷ lực
Loại này sử dụng dầu (dầu giảm chấn) làm
môi chất để cho giảm chấn hoạt động.
Giảm chấn có điền khí
Khí nitơ được nạp vào trong giảm chấn. Khí
này ép dầu và ngăn chặn những lỗ rỗng, điền
đầy khí do dầu bay hơi và tạo thành bọt khí.
Van
Khí thấp áp
Dầu
Píttông tự do
Khí áp suất cao
(1/1)
-8-
A. Khởi hành
Lực giảm chấn mạnh để ổn định vị trí của xe
B. Lái xe bình thường
Lực giảm chấn yếu để tăng tính êm dịu chuyển động
C. Quay vòng
Lực giảm chấn mạnh để cân bằng xe
TEMS (Hệ thống treo điều khiển điện tử
Toyota)
Hệ thống TEMS sử dụng một ECU để thay
đổi cường độ hoạt động (lực giảm chấn)
của giảm chấn tuỳ theo điều kiện lái xe.
Khi hệ thống TEMS hoạt động, nó đảm bảo
tính êm dịu chuyển động và ổn định chuyển
động tốt, tuỳ theo trạng thái hoạt động.
ECU điều khiển lực giảm chấn để giữ cho
xe cân bằng.
ECU
Công tắc điều khiển giảm chấn
Cảm biến
Bộ chấp hành điều khiển giảm chấn
Giảm chấn
D. Lái xe tốc độ cao
Lực giảm chấn trung bình để vừa chuyển
động êm và vừa ổn định chuyển động
E. Phanh
Lực giảm chấn mạnh để cân bằng xe
(1/1)
Khớp Cầu
Khớp cầu chịu tải trọng theo phương thẳng
đứng cũng như phương ngang, và cũng có
tác dụng như một tâm quay cho khớp lái khi
quay vô lăng.
Chốt
Cao su chắn bụi
Đế khớp cầu
Thân
Giảm chấn cao su
(1/1)
Thanh Ổn Định
Khi xe quay vòng, nó nghiêng ra ngoài do
lực ly tâm. Thanh ổn định điều khiển việc
này bằng lực xoắn của lò xo, và giữ cho lốp
bám xuống mặt đường. Nó cũng hoạt động
nếu các lốp xe ở một bên chạy qua những
bề mặt có độ cao khác nhau.
Khi xe bị nghiêng và lốp xe bị chìm xuống
một phía, thanh ổn định bị xoắn lại và có tác
dụng như một lò xo, nó nâng lốp xe (thân
xe) ở phía bị chìm lên phía trên.
Trong trường hợp các lốp xe bị chìm cả hai
bên bằng nhau, thì thanh ổn định không
hoạt động như chức năng của lò xo vì nó
không bị xoắn.
Thanh ổn định
(1/1)
-9-
Có 2 loại hệ thống treo, tuỳ theo cách đỡ
các bánh xe.
(1/3)
Hệ thống treo phụ thuộc
(1/3)
Hệ thống treo độc lập
(1/3)
-10-
Hệ thống treo phụ thuộc
Cả 2 bánh xe đều được nối với một cầu xe,
cầu xe được lắp lên thân xe qua lò xo.
Do cả bánh xe và cầu xe chuyển động theo
phương thẳng đứng cùng với nhau, sự
chuyển động của bánh xe bị ảnh hưởng lẫn
nhau. Loại hệ thống treo này có cấu tạo đơn
giản và cứng vững.
Loại dầm xoắn
Gồm có các đòn kéo (đòn treo) bên phải và
bên trái được nối với dầm ngang. Tương tự
hệ thống treo loại thanh nối, các lò xo chỉ
chịu lực theo phương thẳng đứng. Nó có
cấu tạo đơn giản và mang lại tính êm dịu
chuyển động tốt. Loại hệ thống treo này
được sử dụng trên hệ thống treo sau của xe
FF loại nhẹ.
Giảm chấn
Lò xo trụ
Dầm ngang
Đòn treo
Thanh ổn định
)
Loại 4 thanh nối
Các đòn treo điều khiển trên và dưới được
lắp vào thân xe theo chiều dọc và một đòn
khác được lắp theo chiều ngang từ một đầu
vào cầu xe và một đầu vào thân xe. Các
đòn treo này chịu lực tác dụng lên cầu xe
theo phương dọc và ngang, cho phép lò xo
chịu lực theo chiều thẳng đứng. Cấu tạo của
loại hệ thống treo này tương đối phức tạp,
mặc dù nó mang lại tính êm dịu chuyển
động cao hơn loại lò xo lá (nhíp). Nó được
sử dụng trên hệ thống treo sau của các xe 1
khoang, SUV (xe thể thao đa dụng), FR và
4WD.
Lò xo trụ
Thanh điều khiển ngang
Đòn treo trên
Giảm chấn
Đòn treo dưới
[...]... (1/1) -1 4- Hệ thống lái Hệ Thống Lái Trong hệ thống lái, các bánh trước của xe được điều khiển bằng chuyển động quay của vôlăng Có hai loại hệ thống lái, loại trục vít thanh răng và loại bi tuần hoàn Loại trục vít - thanh răng Thay đổi chuyển động quay của vôlăng thành chuyển động sang trái hay phải của thanh răng Cấu tạo đơn giản và nhẹ Hệ thống lái cứng vững và độ nhậy của vôlăng rất cao Vôlăng Trục lái. .. tra độ rơ của vôlăng Vô lăng Trục lái chính Ống trục lái (1/1) -1 5- THAM KHẢO: Các chức năng khác nhau của hệ thống lái Tay lái nghiêng Cho phép lái xe điều chỉnh góc vôlăng so với phương thẳng đứng tuỳ theo khổ người và sở thích của lái xe (1/1) Tay lái trượt Cho phép lái xe dịch chuyển vôlăng theo phương dọc trục tuỳ theo khổ người và sở thích của lái xe (1/1) -1 6- Cơ cấu hấp thụ chấn động Nếu một... macpheson Đây là loại hệ thống treo không có đòn treo trên, do đó nó có cấu tạo đơn giản hơn so với loại hình thang Nó có thể được bảo dưỡng dễ dàng hơn do có ít bộ phận Nó được sử dụng chủ yếu cho hệ thống treo trước của xe FF Thanh ổn định Đòn treo dưới Lò xo trụ Giảm chấn (3/3) -1 1- Loại hình thang Bao gồm các đòn treo trên và dưới đỡ các bánh xe và cam lái nối với các đòn treo này Các đòn treo chịu các... bơm cánh gạt và môtơ ECU EMPS Môtơ điện DC (1/1) -1 8- Các Phanh Hệ Thống Phanh Hệ thống phanh giảm tốc độ hay dừng xe, hay ngăn không cho xe trôi khi đỗ xe (1/1) Hệ thống phanh giảm tốc độ hay dừng xe, hay ngăn không cho xe trôi khi đỗ xe Phanh chân (1/1) Hệ thống phanh giảm tốc độ hay dừng xe, hay ngăn không cho xe trôi khi đỗ xe Phanh đỗ (1/1) -1 9- ... dầu trợ lực lái một cách định kỳ Bình chứa Bơm cánh gạt Van điều khiển Xi lanh trợ lực Píttông trợ lực Vô lăng Động cơ (1/1) THAM KHẢO: Hệ thống trợ lực thuỷ lực - điện (EHPS) Thông thường, hệ thống trợ lực lái sử dụng nguồn năng lượng của động cơ để dẫn động bơm cánh gạt, bơm này tạo ra áp suất thuỷ lực Tuy nhiên, hệ thống EHPS sử dụng môtơ, và giảm lực cần thiết để dẫn động vôlăng Hệ thống trợ lực... việc bố trí hệ thống treo này có thể được thiết kế tự do, nó đem lại tính êm dịu chuyển động và ổn định chuyển động tốt Nó được sử dụng rộng rãi cho xe FR Đòn treo trên Giảm chấn Lò xo trụ Đòn treo dưới Thanh ổn định Loại đòn treo bán dọc Các đòn treo phía sau được lắp với một góc nhất định vào dầm hệ thống treo sau để chịu được lực ngang lớn hơn Thiết kế này có tác dụng giống như khi đòn treo được làm... trục lái chính và ống trục lái sẽ hấp thụ năng lượng của chấn động bằng cách ép lại và biến dạng Trạng thái bình thường Sau khi tai nạn (1/1) Cơ cấu khoá tay lái Đây là một chức năng chống trộm, nó vô hiệu hoá vôlăng bằng cách khoá trục lái chính vào ống trục lái khi rút chìa khoá điện ra Trạng thái tự do Trạng thái khoá Chìa khóa điện Khóa Trục lái chính (1/1) -1 7- Trợ Lực Lái Thiết bị trợ lực lái. .. lên cầu xe được truyền đến thân xe qua các lò xo Loại này được sử dụng chủ yếu trên hệ thống treo sau của các xe chở hàng và xe tải do có cấu tạo đơn giản và cứng vững Vỏ cầu sau Giảm chấn Lò xo lá (2/3) Hệ thống treo độc lập Mỗi bánh xe được đỡ bởi một đòn treo độc lập, được lắp lên thân xe qua một lò xo Loại hệ thống treo này có thể hấp thụ có hiệu quả độ nhấp nhô của mặt đường xấu và mang lại tính... thống treo sau để chịu được lực ngang lớn hơn Thiết kế này có tác dụng giống như khi đòn treo được làm cững vững hơn Nó được sử dụng cho hệ thống treo sau của một số xe FR Giảm chấn Thanh ổn định Lò xo trụ Dầm hệ thống treo sau Đòn treo sau (3/3) THAM KHẢO: Hệ thống treo khí Dùng đệm không khí nhờ vào tính đàn hồi của không khí, thay cho lò xo thép Hấp thụ được những rung động nhỏ và mang lại tính êm... thể tích không khí tuỳ theo điều kiện lái xe, độ êm dịu của đệm và chiều cao của chúng (có nghĩa là chiều cao xe) có thể thay đổi được Đệm không khí Buồng khí phụ Buồng khí chính Màng di động Máy nén LƯU Ý: Cũng còn có một loại hệ thống treo khác tên là "AHC" (Hệ thống treo điều khiển độ cao chủ động), nó dùng áp suất thuỷ lực để điều chỉnh độ cao xe (1/1) -1 2- Góc Đặt Bánh Xe Để ổn định chuyển động, .
(1/1)
-9 -
Có 2 loại hệ thống treo, tuỳ theo cách đỡ
các bánh xe.
(1/3)
Hệ thống treo phụ thuộc
(1/3)
Hệ thống treo độc lập
(1/3)
-1 0-
Hệ thống.
-1 5-
Hệ Thống Lái
Hệ thống lái
Trong hệ thống lái, các bánh trước của xe
được điều khiển bằng chuyển động quay của
vôlăng. Có hai loại hệ thống lái,
Ngày đăng: 18/01/2014, 23:20
Xem thêm: Tài liệu Khái quát về hệ thống Gầm - Treo - Lái - Thắng docx, Tài liệu Khái quát về hệ thống Gầm - Treo - Lái - Thắng docx