Tiểu luận Đề tài "Xu hướng tăng tốc độ tàu" NHĨM Lớp KT07B Trang PHỤ LỤC Lời nói đầu I.Sơ lược Lịch sử phát triển tàu thủy II.Động lực tàu thủy III.Tốc độ tàu IV Xu tăng tốc độ tương lai LỜI MỞ ĐẦU Với phát triển không ngừng ngành kih té vận tải sơng,biển,thì việc nghiên cứu cải tiến tốc độ tàu đóng vai trị quan trọng.Bỡi lẽ chúng có liên quan trực tiếp tới tiêu kinh tế khai thác tàu cụ thể Sự phát triễn công nghệ đóng tàu ,nhất thiết bị đẩy vào năm gần làm cải thiện đáng kể tốc độ tàu thực tế để giải toán giảm sức cản tàu tăng sức mạnh động tàu đến mức tối đa trình nghiên cứu ,thử nghiệm đầy gian khổ Khi tốc độ tàu cải thiện giúp cho q trình vận chuyển hàng hóa diễn nhanh hơn,phân phối hàng hóa đến ta người tiêu dùng nhanh hơn,tăng tính cạnh tranh NHĨM Lớp KT07B Trang Với cơng ty vận tải biển,cơng ty có đội tàu nhanh,thời gian vận chuyển quang đương mà ngắn chiếm lợi cạnh tranh thị trường Vì xu hướng tăng tốc độ tàu quan trọng Máy nước Denis Papin (Ảnh: library) I.Sơ lược Lịch sử phát triển tàu thủy Từ cuối kỷ 18 trở trước, thuyền buồm vận chuyển nhờ gió biển gió lại thổi thất thường dùng sức người chèo tốc độ chậm va hiệu kinh tế khơng cao.vì Người ta nghĩ tới việc dùng nguồn lực không thay đổi đủ mạnh để thay gió,sức người Cuộc Cách Mạng Kỹ Nghệ vào đầu kỷ 18 mang lại cho ngành Hàng Hải sản phẩm chế tạo nhà phát minh kỹ thuật, máy nước, dụng cụ sinh động lực Máy nước áp dụng vào thuật Hàng Hải tầu thủy đời Các nhà phát minh NHÓM Lớp KT07B Trang Vào khoảng năm 1700, Newcomen chế máy "khơng khí" loại máy yếu nặng nề, áp dụng cho tầu thủy Cũng vào thời kỳ này, Denis Papin tìm cách áp dụng phát minh máy nước ông ta vào tầu thủy tầu làm mẫu Papin bị thủy thủ ganh tị phá vỡ vào năm 1707 Denis Papin từ bỏ việc chế tạo Chiếc máy nước thực James Watt chế vào khoảng năm 1770 nước Pháp, nhiều người tìm cách áp dụng máy nước vào việc chuyển vận mặt nước Các Bá Tước Auxiron Follenay làm tầu thủy tầu bị chìm giịng sơng Seine, phá hoại thủy thủ thời đó, họ sợ bị thất nghiệp Tới năm 1783, Bá Tước Jouffroy d'Abbans thành cơng việc đóng tầu thủy Pyroscaphe cho tầu chạy sông Saone 15 phút trước chứng kiến hàng ngàn người quan sát Bá Tước d'Abbans xin trợ giúp phủ dự án bị Hàn Lâm Viện Pháp bác bỏ Viện tài trợ thí nghiệm khinh khí cầu Montgolfier Vì cơng trình nghiên cứu tầu thủy Bá Tước d'Abbans phải bỏ dở James Watt (Ảnh: greatscotland) Cuộc nghiên cứu cách chế tạo tầu thủy bị lãng quên nước Pháp Hoa Kỳ, phần lớn nhà tiên phong tầu thủy bắt đầu hoạt động quốc gia gồm nhiều sơng rộng, lại khơng có đường lộ đường sắt Máy nước vào cuối kỷ 18 cịn cồng kềnh chưa hồn hảo Chưa có kiến thức việc áp dụng động lực vào cách chuyển vận mặt nước Các nhà phát minh hiểu biết cách dùng buồm lái Hai người Mỹ gán cho danh dự chế tạo tầu thủy James Rumsey John Fitch J Rumsey cố gắng lắp động dùng nước vào thuyền vào năm 1786 chẳng may, Rumsey chọn phải động khơng thích hợp Động hút nước trước tầu nhả sau tầu Sau nhiều lần thử thất bại, Rumsey sang nước Anh nơi này, ông ta chế tạo tầu thủy khác Rumsey qua đời bất ngờ khiến cho công thí nghiệm bị chấm dứt sau, chuyến chạy thử giịng sơng Thames, tầu thủy ông Rumsey chạy với vận tốc hải lý NHÓM Lớp KT07B Trang Sau Rumsey, John Fitch nhà chế tạo tầu thủy Chính cần tới miền đất Viễn Tây mà Fitch tới Pennsylvania để học hỏi máy nước Vào năm 1785, Fitch bắt đầu đóng kiểu tầu thủy có guồng (paddle wheel) bên sườn tầu Hai năm sau, nhà phát minh lắp động vào thuyền dài 14 mét Khơng biết sao, Fitch đổi ý lại cho lắp mái chèo thẳng đứng Động truyền sức mạnh vào hai máy chèo, gồm chiếc, cạnh thuyền Các mái chèo nhấc lên cắm xuống, đẩy nước phía sau Mặc dù phương pháp vụng về, lần thử sông mang lại thành công Vào buổi chiều tháng năm 1787, tầu vượt khoảng cách 40 dậm với vận tốc dậm John Fitch (Ảnh: pbs) Fitch chiếm địa vị độc tơn đóng tầu thủy chạy tiểu bang New Jersey, New York, Pennsylvania, Delaware Virginia Vì tin tưởng thành cơng nên Fitch trù tính đóng tầu thủy lớn hơn, dài 18 mét chạy nước Vào năm 1788, tầu hạ thủy thành công việc chở 30 hành khách chạy hải trình từ Philadelphia tới Burlington Trong khoảng thời gian này, tiền vốn Fitch cạn dần dân chúng lại khơng quan tâm đến phát minh Fitch cố gắng chế tạo tầu thứ ba vào năm 1790 Chiếc tầu thủy có nồi súp de tốt máy đơn giản hơn, tầu di chuyển giịng sơng Delaware báo chí Philadelphia ca tụng Mặc dù cách đẩy nước vụng về, tầu Fitch thành công khí di chuyển 2,000 dậm, chở hành khách lẫn hàng hóa NHĨM Lớp KT07B Trang Con tàu dùng mái chèo thẳng đứng Fitch (Ảnh: uh.edu) Khi sắc luật sáng chế chấp thuận vào năm 1791, Fitch cấp phát minh tầu thủy loại cấp cấp cho Rumsey Stevens Fitch đứng đầu tài Mặc dù bất mãn bị túng thiếu, Fitch tiếp tục ni dưỡng giấc mơ tầu thủy Tưởng thành công nước Pháp, Fitch xuống tầu sang Pháp vào năm 1793 Tại nước Pháp để chắn, Fitch lại xin phát minh tầu thủy gặp vận sui Cuộc Cách Mạng Pháp cản trở thí nghiệm Fitch Dù sao, Fitch ảnh hưởng tới phát triển tầu thủy xứ sở Fitch để lại họa đồ vẽ tầu thủy cho viên Lãnh Sự Mỹ Paris ông cho kỹ sư trẻ tuổi kiêm họa sĩ xem Viên kỹ sư tên Robert Fulton Trong lúc đó, Fitch trở lại Hoa Kỳ với sức khỏe mong manh Nhà phát minh cố gắng làm cho dân chúng quan tâm chuyển vận tầu thủy triển lãm tầu nhỏ dùng động nước, dân chúng lãnh đạm Fitch lui Kentucky, trở nên trí qua năm 1798, qua đời dùng liều thuốc phiện Tàu thủy chạy nước Fitch (Ảnh: history) NHÓM Lớp KT07B Trang Hai nhà phát minh Stevens Fulton Trong tầu thủy Fitch xi ngược giịng sơng Delaware, người trơng thấy tầu chạy nhìn thấy khả vơ biên tầu thủy, người Đại Tá John Stevens Đầu tiên, cần có phương tiện từ nhà New York City tới miền đất sở hữu Hoboken mà Stevens định đóng lấy tầu thủy Stevens nhận vài chỗ nhầm lẫn phát minh Fitch, nhờ giàu có, Stevens dễ thực cải cách cần thiết Stevens thuyết phục người anh rể tên Robert Livingston bỏ tiền đặt động nước xưởng đúc New Jersey lắp động vào thuyền dài 60 feet (gần 20 mét) Lần thử vào năm 1798 gặp thất bại tầu dùng phương pháp đẩy giống phương cách Rumsey Lần thử thứ hai không thành công nhà phát minh dùng mái chèo thẳng đứng đặt đuôi tầu, giống cách thức Fitch Rồi máy nặng nề làm bể vỡ thuyền mong manh Không lâu sau đó, Livingston lãnh nhiệm vụ làm Đại Sứ Hoa Kỳ nước Pháp cịn Stevens tiếp tục thí nghiệm trở nên viên kỹ sư máy nước tài giỏi Hoa Kỳ vào đầu kỷ 19 John Stevens (Ảnh: wikipedia) Năm 1802, Stevens lắp vào thuyền dài mét máy nước nhỏ liên hợp với chân vịt có cánh Nhà phát minh dùng tầu để nhiều lần từ New York tới Hoboken Vài năm sau, Stevens hoàn thành tầu thứ hai có hai chân vịt chuyển vận nhờ động áp suất cao ơng ta vẽ kiểu Và danh vọng đỉnh tới với Stevens ơng ta đóng xong tầu Phoenix năm Con tầu dài 31 mét, có động đồ sộ Stevens trở lại cách đẩy tầu kiểu cũ, tức dùng bánh xe guồng (paddle wheels) làm cho chắn, ông ta lại thêm hai cột để cần tới, kéo buồm lên Vì danh tiếng Fitch, Stevens khơng dám cho tầu chạy tiểu bang New York nên đành phải cho tầu khơi Chiếc Phoenix chạy từ New York tới Philadelphia bình yên Như Stevens đoạt danh dự người hoàn thành du lịch tầu thủy biển khơi Nhưng thành tích khơng nhiều người khác quan tâm vào thời giờ, dân chúng Hoa Kỳ mải ý tới chạy thử tầu thủy Robert Fulton giịng sơng Hudson Trong năm tiếp theo, Stevens chuyên chế tạo phà chạy máy nước quan tâm ngành hỏa xa Robert Fulton họa sĩ, sống vào thời kỳ đầu máy nước, Fulton từ bỏ nghệ thuật để trở nên kỹ sư đào kênh Nhờ trông coi việc đào kênh mà Fulton có ý tưởng tầu bè cách chuyển vận dùng nước Fulton nhìn thấy tầu chạy bánh xe guồng Symington chế tạo vào năm 1801 dùng để kéo thuyền bè sơng Trong đó, Fulton quan tâm tới họa đồ tầu ngầm nguyên tử Nautilus Nhưng sau thất bại khơng NHĨM Lớp KT07B Trang quyền ý giúp đỡ, Fulton quay việc chế tạo tầu thủy Chính lúc định này, Fulton gặp Livingston, tân Lãnh Sự Hoa Kỳ nước Pháp mà người vừa rút tỉa kinh nghiệm tầu thủy với Stevens Fulton xem họa đồ tầu Fitch tay viên Lãnh Sự Hoa Kỳ Do cộng tác hai người dễ mang lại kết Khởi đầu Fulton thử nghiệm phương pháp đẩy xem xét kiểu vỏ tầu Fulton coi tầu máy đơn vị hai thứ riêng rẽ Vào năm 1803, Fulton hoàn thành tầu dài 23 mét, rộng 2.4 mét Con tầu bỏ neo giịng sơng Seine bị vỡ đơi trước thử Bộ máy tầu cứu thoát để đặt vào vỏ tầu cứng cáp Cùng năm này, tầu hạ thủy Lần thử thứ thành công, tầu di chuyển cách kỳ dị mặt nước nhờ hai bánh xe guồng đạp nước Tuy nhiên dân chúng chứng kiến thử coi sản phẩm mới, bước tiến nhiều triển vọng lớn lao Sự thành công khiến cho Fulton danh tầu thủy năm liên tiếp Đồng thời Fulton sang nước Anh để gặp Boulton Watt với ý định hỏi mua động nước mang Hoa Kỳ Vào thời kỳ nước Anh có luật cấm xuất cảng loại động đó, nên Fulton gặp khó khăn học nhiều hiểu biết máy nước Sơ đồ tầu Fulton (Ảnh: submarine) Năm 1806, Fulton trở Hoa Kỳ với kiến thức rộng rãi kênh đào, tầu ngầm tầu thủy Fulton bắt tay vào việc vẽ vỏ tầu Vào năm sau tầu lắp động Watt chế tạo Con tầu trông xấu xí, đặt tên Clermont theo tên miền ruộng đất Livingston Hudson Tầu Clermont thực sà lan phẳng đáy, thiếu tỉ lệ chiều dài, máy tầu đặt phía NHĨM Lớp KT07B Trang trước làm chuyển động hai bánh xe guồng không che phủ gồm guồng dài 15 feet Khi tầu chạy, nước văng ướt khắp phần tầu Ngày 17/8/1807, 40 hành khách dự du ngoạn từ New York tới Albany mà không gặp tai nạn Tầu chạy 150 dậm 32 giờ, tốc dộ ngược giòng tầu dậm Cuộc chạy thử điểm son lịch sử hàng hải chứng minh cách vận chuyển thành công dùng máy nước Nhưng hẳn nhiều nhà phát minh khác, Fulton cải cách tầu thủy thành loại tầu đẹp mắt theo đòi hỏi dân chúng Trong lần thử sau, Fulton cho bao phủ guồng nước lập phòng hành khách có giường ngủ dụng cụ nấu bếp Vì Công Ty Tầu Thủy Trên Sông Hudson (the Hudson River Steamboat Company) thành hình Vào tháng năm 1807, bắt đầu có chuyến tầu theo thời biểu giá vé từ New York tới Albany mỹ kim Trong năm sau, hai tầu thủy đóng để cung cấp chuyến hàng ngày hai địa điểm Trong chiến tranh 1812, Fulton giao cho cơng việc đóng tầu chiến Thực tầu với hai vỏ tầu đặt cạnh bánh xe guồng đặt giữa, cạnh tầu lắp thép Về sau tầu chiến dở dang chiến tranh chấm dứt Fulton qua đời vào năm 1815 Tầu thủy dùng chân vịt Trong Hoa Kỳ nhà tiên phong thử nghiệm tầu thủy nước khác, tiến thực Vào năm 1812, người Anh khánh thành việc chuyên chở tầu thủy Glasgow Helensburgh, hai năm sau nữa, tầu thủy bắt đầu xuôi ngược giịng sơng Thames Nhờ Stevens Fulton chứng tỏ khả tầu thủy nên nhà phát minh bắt đầu tìm cách cải tiến động kiểu đóng tầu Lúc đầu, nhà kỹ thuật bị ảnh hưởng họa đồ dụng cụ thuyền buồm vào lúc ban đầu, tầu thủy có cột buồm cánh buồm động lại coi phận phụ thuộc Guồng đạp nước sử dụng, chứng minh Stevens chân vịt bị người đời quên lãng Dần dần cải cách xuất hiện, vỏ tầu gỗ thay sắt, sau lại thép Các động ngày mạnh có hiệu lực hơn, guồng nước thay chân vịt Trong cải tiến thực tầu thủy tăng dần kích thước, khả chuyên chở tầm xa vận chuyển Tất tiến khiến cho ngành hàng hải xuyên đại dương phát triển Cuộc vượt biển tầu thủy thực năm 1818 tầu buồm Savanna chở thư từ hàng hóa Con tầu chạy hải trình New York - Le Havre Tầu Savanna lắp động guồng đạp nước với tính cách phụ 80 chuyển vận, động nước dùng để tăng thêm tốc độ cho tầu NHÓM Lớp KT07B Trang Con tầu Royal William Sammuel Cunard cộng viên đóng xong vào năm 1883 Quebec vượt biển Đại Tây Dương với thời gian kỷ lục 25 ngày (Ảnh: unb) Nhưng danh dự đáng vượt đại dương lực hoàn toàn nước phải dành cho tầu Curacao, tầu thủy Hòa Lan khởi hành từ Rotterdam để tới West Indies vào năm 1827 Trong vòng 10 năm, nhiều tầu khác hoàn thành nhiều vượt biển đầy nguy hiểm ngày, thời gian di chuyển Đáng ghi nhớ thời gian kỷ lục 25 ngày vượt biển Đại Tây Dương tầu Royal William, Sammuel Cunard cộng viên đóng xong vào năm 1883 Quebec Những vượt biển chứng tỏ tầu thủy chạy biển thích hợp chạy sơng, nhiều cơng ty thành lập để đóng tầu dùng chuyến thơng thường NHĨM Lớp KT07B Trang 10 Vào năm 1838, Công Ty Hàng Hải Hơi Nước Anh Mỹ (the British and American Steam Navigation) bắt đầu hoạt động với tầu Sirius trọng tải 703 Các động hoàn hảo xuất dần, cho phép tầu chặng đường xa hơn, lại chở nhiều hành khách hàng hóa Thời gian vượt biển thu ngắn kỷ lục 15 ngày với tầu Great Western, trọng tải 1440 tấn, công ty Cunard Line thành lập năm 1840 John Ericsson (Ảnh: instoneinc) Mặc dù vào thời kỳ này, vận tốc tầu đạt hải lý nhờ động mạnh hơn, phần lớn tầu thủy dùng buồm để lợi dụng xi gió Trong bánh xe guồng chứng tỏ thích hợp việc sử dụng sơng hồ người ta lại thấy cách đẩy không hiệu bất tiện với loại tầu thủy biển Trước nhiều năm, chân vịt dùng tầu Clermont chạy sông Hudson Năm 1836, chân vịt hai nhà phát minh cầu chứng hai nơi riêng biệt: hai ông F P Smith người Anh John Ericsson người Thụy Điển, quốc tịch Hoa Kỳ Nhiều thí nghiệm với tầu nhỏ lắp chân vịt chứng tỏ dùng chân vịt tầu vừa có thêm sức mạnh, vừa tiết kiệm nhiên liệu dùng bánh xe guồng Thực ra, ưu điểm chân vịt chứng tỏ có tầu Great Britain hạ thủy Bristol vào năm 1844 Đây tầu lớn, dài 96 mét trọng tải 3,440 Tầu trang bị động xy lanh 200 mã lực nên chạy với tốc độ 12 hải lý Ngoài việc sử dụng tới chân vịt, vỏ tầu lại đóng sắt, tất ưu điểm khiến cho tầu mang danh hiệu "cách mạng" Từ năm 1856, tầu thủy Hoa Kỳ dùng bánh xe guồng năm trước, hai tầu Herman Washington trọng tải 1850 cho chạy Bremen New York, vài năm sau lại có thêm hải lộ New York - Le Havre Các đội tầu biển gỗ dùng guồng thành hình, lúc đầu nhận tiền trợ cấp phủ sau nhiều tai nạn, tiền trợ cấp bị khước từ Khi tầu thủy đóng gỗ dùng guồng biến dần Đại Tây Dương sóng di dân sang châu Mỹ tăng lên Vì năm 1850, nhiều tầu tân tiến đóng cho cơng ty North German Lloyd, Hamburg-American Lines, British-Inman Line Cunard Line để chở số đơng hành khách Những tầu có vỏ sắt dùng chân vịt NHÓM Lớp KT07B Trang 11 Tầu Great Eastern dài 180 mét, trọng tải 18,900 (Ảnh: arnygrimbear) Một biến cố lớn lao lịch sử đóng tầu chế tạo thất bại tầu Great Eastern Con tầu đóng để giao thương với châu Úc Viễn Đông nên lấy mẫu vào tầu Great Britain Tầu Great Eastern dài 180 mét, trọng tải 18,900 chắn sức đẩy, tầu dùng bánh xe guồng vận chuyển động 3,400 mã lực với chân vịt quay động khác mạnh 4,800 mã lực Tầu hạ thủy vào năm 1851 bị mắc cạn chạm nước Cơng ty đóng tầu bị phá sản Rồi tầu bán để chạy Đại Tây Dương điều không thích hợp tầu trải dây cáp qua đại dương Càng ngày nhà kỹ thuật tìm cách cải tiến tầu thủy, tiết kiệm nhiên liệu tăng thêm sức mạnh Từ năm 1854, động kép áp dụng vào tầu thủy Chân vịt kép dùng từ năm 1862 tới loại chân vịt lớp lớp Sau Sir Charles Algernon Parsons phát minh động turbine, tầu lắp loại động Turbinia Con tầu đóng xưởng Clyde vào năm 1894 chạy với vận tốc 34 hải lý Năm 1905, tầu Carmania trọng tải 19,000 lắp động turbine Sự thành công loại động khiến cho người ta đóng tiếp hai tầu biển Mauretania Lusitania Tầu Mauretania trọng tải 31,900 tấn, có động turbine 68,000 mã lực chân vịt lớp, đạt tới vận tốc 25 hải lý Con tầu xuyên đại dương giữ kỷ lục 22 năm liền NHÓM Lớp KT07B Trang 12 Con tầu Carmania trọng tải 19,000 lắp động turbine (Ảnh: ca.geocities) Ngoài động turbine, nhà kỹ thuật dùng động diesel vào tầu thủy Từ năm 1903, tầu Anh Wandal dùng động diesel để phát điện Lúc đầu động diesel dùng cho loại tầu chở hàng hóa từ năm 1924, tầu chở khách lắp loại động Con tầu lớn dùng động diesel Gripsholm đóng xong vào năm 1925 Hai năm sau, động diesel lại dùng cho tầu Augustus trọng tải 32,000 công ty Navigazione Generale Italiana Từ năm 1930, động diesel dùng cho hầu hết tầu thủy khơng cịn khói trước kia, ống khói cổ truyền tầu khơng bị bỏ hẳn cịn dùng vào việc làm vào khơng khí II.ĐỘNG LỰC TÀU THỦY - Thường động diesel Có thể sử dụng nhiều động làm nguồn động lực cho tàu - Đối với tàu thủy cỡ nhỏ, cỡ trung, thường sử dụng động có tốc độ quay trung bình cao - Tàu thủy cỡ lớn thường sử dụng động có tốc độ quay thấp có khả đảo chiều quay - Công suất động tàu đạt đến 50000 kW - Số lượng xilanh nhiều, tới 42 xilanh - Động tàu thường làm mát cưỡng nước NHÓM Lớp KT07B Trang 13 NHÓM Lớp KT07B Trang 14 NHÓM Lớp KT07B Trang 15 - Khoảng cách truyền momen quay từ động đến chân vịt lớn - động truyền momen cho 2, chân vịt ngược lại chân vịt nhận momen từ nhiều động Khi cần có phận phân phối khí hịa cơng suất cho phù hợp - Trên tàu thủy khơng có hệ thống phanh, tàu thủy chuyển động vơí quán tính lớn Khi cần giảm vận tốc đột ngột, ngươì ta cho chân vịt thay đổi chiều quay cách đảo chiều quay động dùng hộp số có số lùi - Đối với hệ thống truyền lực có chân vịt trở lên, chân vịt giúp cho quay lái mau lẹ - Một phần trục lắp chân vịt ngập nước, vấn đề chống ăn mòn tránh nước lọt vào khoang tàu quan trọng - Hệ trục tàu gốm nhiều đoạn gháp nối với khớp nối Lực đẩy chân vịt tạo tác động lên vỏ tàu thông qua ổ chặn NHÓM Lớp KT07B Trang 16 III.TỐC ĐỘ CỦA SỐ TÀU BIỂN HIỆN NAY *Tàu Colombo Express hãng Hapag-Lloyd Con tàu dài 337 m rộng 45,6 m trang bị động Diesel với công suất 98 500 mã lưc tốc độ đạt đến 26 hải lý/giờ *Tàu Queen Mary II NHÓM Lớp KT07B Trang 17 Đây tàu khách du lịch biển lớn giới ,queen mary II đạt tới tốc độ 30 hải lý /giờ (55km/h) *Tàu Catamaran Tàu sử dụng việc lại đảo Anh Nó chứa 1500 hành khách 375 ô tô Có thể đạt đến tốc độ 40 hải lý/giờ *Tàu trimaran NHÓM Lớp KT07B Trang 18 Tàu trimaran loại tàu có ba thân, thiết kế để chạy với tốc độ cục nhanh ổn định Tàu lớn loại tàu Benchịigua Express Tàu dài 126,7 m, rộng 30m hãng hàng hải Tây ban nha “Fred Olsen”, chuyên chạy đảo Teneriffa, La Gomera La Palma Tàu đạt đến tốc độ 40,5 hải lý/giờ *Tàu cao tốc Bắc-Nam Hoa Sen: tốc độ 25 hải lý/ *Chiếc tàu Granturismo trang bị động V8 xe Ferrari F430 vừa lập hai kỷ lục giới tốc độ hồ Como, Italy Phiên tàu Granturismo có trọng lượng 1.100 kg đạt vận tốc trung bình 123,3 km/h cịn phiên lớn với trọng lượng 1.450kg có vận tốc trung bình 122 km/h Hai sản phầm đặc biệt sử dụng phiên có cải tiến động V8 4,3 lít 490 mã lực Ferrari F430 NHÓM Lớp KT07B Trang 19 IV Xu tăng tốc độ tương lai Ngày người ta tìm cách thức để tàu đạt tốc độ tối đa Những động hạt nhân nguyên tử đưa vào nghiên cứu ứng dụng,nhưng chi phi q đắt đỏ nên áp dụng cho tàu quân Hiện tàu khai thác với tốc độ trng bình khoảng 15 hải lý/giờ đến 30 hải lý/giờ.Những tàu tương lai đạt vận tốc 40 hải lý/giờ đến 50 hải lý/giờ Vấn đề đặt hệ thống cảng biển để tàu neo đậu cập bến phải kiên cố Tuy viêc tăng tốc độ tàu phải trọng đến vấn đề kinh tế,vì với chi phí khai thác tàu cao làm cho giá cước vận chuyển cao làm giảm sức cạnh tranh Tốc độ tàu tăng cần phải đảm bảo an toàn hết Thực trạng xu hướng phát triển vận tải biển Việt Nam Hàng hóa thơng qua hệ thống cảng biển VN bao gồm: hàng hóa XNK Việt Nam, hàng ven biển nội địa, hàng cảnh nước bạn hàng trung chuyển quốc tế Quy hoạch phát triển đội tàu biển Việt Nam Định hướng phát triển cỡ tàu Trong Dự án quy hoạch vận tải ven biển miền Trung JICA (Nhật Bản) nghiên cứu khuyến nghị cỡ tàu hợp lý vận tải ven biển 3.000-5.000 DWT tùy tuyến cụ thể Trên sở xu phát triển đội tàu giới thực tế phát triển đội tàu Việt Nam năm qua theo hướng tăng tải trọng cho tàu, kết hợp với nhu cầu vận tải biển Việt Nam để xác định quy mô, cấu đội tàu nhu cầu vốn đầu tư cho đội tàu Việt Nam Cụ thể: * Từ đến 2020 - Đối với tuyến quốc tế: hàng container tuyến xa châu Âu, châu Phi, châu Mỹ dùng tàu cỡ lớn 4.000-6.000 TEU Tuy nhiên khối lượng hàng hóa tuyến cịn nhỏ, lại chưa có cảng nước sâu để tiếp nhận tàu mẹ, nên từ đến 2010 tiếp tục trung chuyển qua Hongkong, Singapore kinh tế cỡ tàu hợp lý loại 1.000 TEU Xăng dầu chủ yếu nhập từ Nhật Bản Singapore cảng tiếp nhận đầu mối Việt Nam - Cỡ tàu sử dụng hợp lý 30.000 DWT - Đối với tuyến nội địa: Những dự án nghiên cứu trước cho thấy: cỡ tàu hợp lý vận chuyển hàng bách hóa 5.000 DWT cho tuyến Bắc-Nam, Bắc-Trung, Trung-Nam 3.000 DWT cho tuyến lại Một vài cảng địa phương tiếp nhận tàu 1.000 DWT, phải chấp nhận cỡ tàu Đối với xăng dầu: Tàu xăng dầu chủ yếu làm nhiệm vụ điều chuyển xăng dầu từ kho tiếp nhận đầu mối (hoặc từ nhà máy lọc dầu) đến cảng địa phương, cảng chuyên dùng Khu vực phía Nam cỡ tàu 5.000-7.000 DWT phù hợp; khu vực phía Bắc miền Trung sử dụng tàu cỡ 3.000 DWT; vài cảng nhỏ tiếp nhận tàu 1.000 DWT NHÓM Lớp KT07B Trang 20 Trên sở loại tàu, cỡ tàu hợp lý cho tuyến vận tải, dự tính suất phương tiện cho đội tàu Việt Nam năm 2010, 2015, 2020 Việc tính tốn suất đội tàu phụ thuộc vào nhiều yếu tố Các thơng số tính tốn đưa mang yếu tố định tính, sử dụng kinh nghiệm chuyên gia số liệu thống kê thực tế doanh nghiệp vận tải Vì vậy, việc tính tốn mang tính tương đối, phục vụ cho việc tính tốn quy mơ đội tàu mà thơi Khối lượng hàng hóa đội tàu Việt Nam đảm nhận đến 2020 Đối với thị trường vận tải biển nội địa Đội tàu Việt Nam tiếp tục đảm nhận gần 100% nhu cầu vận tải Giai đoạn từ 2015 trở đi, nhu cầu vận tải nội địa tăng đột biến mặt hàng dầu thô, xăng dầu nhà máy lọc dầu vào hoạt động; mặt hàng rời than, quặng tăng mạnh, đặc biệt than nhập cho nhà máy nhiệt điện Đối với thị trường vận tải quốc tế Qua phân tích yếu tố tác động đến khả khai thác nguồn hàng XNK chủ tàu Việt Nam, thấy giai đoạn từ đến 2020, kế hoạch đầu tư đội tàu nước có phát triển đột biến trọng tải cấu, thị phần vận chuyển hàng hóa XNK khó có cải thiện tương xứng Tuy nhiên, bù vào tham gia vào thị trường vận tải quốc tế chở thuê cảng nước Đây thị trường có tăng trưởng mạnh mẽ mục tiêu hướng tới chủ tàu lớn nước Với tập trung đầu tư vào loại tàu trọng tải lớn, tuổi tàu thấp, khả tham gia thị trường khu vực giới đội tàu Việt Nam tăng mạnh thời gian tới Giai đoạn 2009-2010: Trong năm (2002-2007), khối lượng VTB đội tàu VN thực tăng bình quân 20%/năm Khối lượng vận tải quốc tế đội tàu VN chiếm 70% tổng khối lượng vận tải với mức tăng bình qn 21,8%/năm giai đoạn Trong khối lượng vận tải hàng hóa XNK đội tàu VN tăng bình quân tới 24,4%/năm thị phần vận chuyển hàng hóa XNK đội tàu Việt Nam tăng chậm (1%/năm), đạt 21% vào năm 2007 Năm 2008, ảnh hưởng khủng hoảng tài suy thối kinh tế tồn cầu, vận tải biển giới nói chung vận tải biển VN nói riêng sụt giảm mạnh sản lượng: đạt 69,3 triệu tấn, tăng 12,9% so với 2007 Tình trạng khó khăn cịn tiếp tục kéo dài đến hết 2010 Dự kiến, tổng khối lượng vận tải đội tàu VN đạt 70-75 triệu vào 2010, tăng bình quân khoảng 5% so với 2008, vận tải quốc tế (bao gồm vận chuyển hàng hóa XNK VN chở thuê cho nước ngoài) đạt 45-48 triệu tấn; vận tải nội địa 25-29 triệu Giai đoạn 2011-2015: Giai đoạn kinh tế giới dần phục hồi Khối lượng vận tải biển đội tàu VN đạt mức tăng trưởng giai đoạn trước 2008, bình quân tăng 15-17% cho giai đoạn 2011-2015 Giai đoạn 2016-2020: Khối lượng vận tải biển đội tàu VN dự kiến đạt mức tăng trưởng bình quân 17-22% Trên sở tính tốn suất bình qn cho chủng loại, kích cỡ tàu theo tuyến vận tải khối lượng vận tải đội tàu đảm nhận theo tuyến, xác định nhu cầu trọng tải đội tàu vận tải biển VN đến năm 2020 Cụ thể: NHÓM Lớp KT07B Trang 21 Đội tàu năm 2010 Do ảnh hưởng suy thoái kinh tế, nguồn hàng vận chuyển bị sụt giảm, việc tiến hành đầu tư tàu năm 2009 2010 hạn chế, ngoại trừ số tàu đặt đóng nhận hai năm So với 2008, tổng trọng tải đội tàu năm 2010 tăng 8-10% Bên cạnh đó, số tàu bán cho thuê định hạn Xét tổng thể, đội tàu năm 2010 đạt tổng trọng tải 6,43 triệu tấn, tăng 0,56 triệu so với năm 2008, tàu bách hóa tàu hàng rời giữ nguyên quy mô 2008 với tổng trọng tải 4,3 triệu DWT; tàu container dự kiến bổ sung thêm khoảng gần 4.000 TEU; tàu dầu dự kiến bổ sung thêm khoảng 0,5 triệu DWT, tàu dầu thơ 0,3 triệu DWT Đội tàu 2015-2020 Phương án - Tổng nhu cầu trọng tải đội tàu bách hóa năm 2015 2.980.952 DWT; năm 2020 3.844.240 DWT - Tổng nhu cầu trọng tải đội tàu hàng rời đến 2015 2.086.957 DWT; năm 2020 2.649.570 DWT - Tổng nhu cầu trọng tải đội tàu container đến năm 2015 52.432 TEU; năm 2020 97.168 TEU - Tổng nhu cầu trọng tải đội tàu dầu thô đến 2015 991.667 DWT; năm 2020 1.921.667 DWT - Tổng nhu cầu trọng tải đội tàu dầu sản phẩm loại đến năm 2015 1.224.286 DWT; năm 2020 1.891.163 DWT Phương án - Tổng nhu cầu trọng tải đội tàu bách hóa năm 2015 3.266.667 DWT; năm 2020 4.440.829 DWT - Tổng nhu cầu trọng tải đội tàu hàng rời đến 2015 2.602.933 DWT; năm 2020 3.111.312 DWT - Tổng nhu cầu trọng tải đội tàu container đến năm 2015 62.857 TEU; năm 2020 111.291 TEU - Tổng nhu cầu trọng tải đội tàu dầu thô đến năm 2015 1.373.333 DWT; năm 2020 2.210.491 DWT - Tổng nhu cầu trọng tải đội tàu dầu sản phẩm loại đến năm 2015 1.035.714 DWT; năm 2020 2.210.395 DWT Quy mô vốn đầu tư đội tàu VTB Việt Nam đến 2020 Phương án 1: Tổng nhu cầu vốn đầu tư để phát triển đội tàu biển VN đến 2020 4.854 triệu USD, giai đoạn 2009-2015 cần 1.807 triệu USD, giai đoạn 2016-2020 3.046 triệu USD Phương án 2: Tổng nhu cầu vốn đầu tư để phát triển đội tàu biển VN đến 2020 6.132 triệu USD, giai đoạn 2009-2015 cần 2.613 triệu USD, giai đoạn 2016-2020 cần 3.519 triệu USD NHÓM Lớp KT07B Trang 22 Để đạt mục tiêu Chiến lược biển Việt Nam đến 2020 đề ra, từ đến 2020 cần đẩy mạnh phát triển đội tàu vận tải khách với quy mô: + Đối với tàu khách du lịch, tàu chở khách từ đất liền, cần phát triển bổ sung khoảng 60 tàu loại 100 ghế trở lên, có 22 tàu loại đến 250 ghế + Đối với tàu khách Bắc-Nam, kết hợp vận chuyển ô-tô, cần đầu tư bổ sung tàu, có tàu loại đến 1.000 ghế Ước tính tổng nhu cầu vốn đầu tư khoảng 660 triệu USD, giai đoạn 2009-2015 315 triệu USD, giai đoạn 2016-2020 344 triệu USD So với quy hoạch Thủ tướng Chính phủ phê duyệt vào năm 2004, Quy hoạch điều chỉnh: Tổng trọng tải đội tàu năm 2010 tăng 45% (tương đương triệu DWT); tàu hàng rời tăng 92%; tàu dầu sản phẩm tăng 52%; tàu bách hóa tăng 63% Tàu container tàu chở dầu thơ có tổng trọng tải giảm tương ứng 15% 19% NHÓM Lớp KT07B Trang 23 ... triển tàu thủy II.Động lực tàu thủy III .Tốc độ tàu IV Xu tăng tốc độ tương lai LỜI MỞ ĐẦU Với phát triển khơng ngừng ngành kih té vận tải sơng,biển,thì việc nghiên cứu cải tiến tốc độ tàu đóng vai... vào khơng khí II.ĐỘNG LỰC TÀU THỦY - Thường động diesel Có thể sử dụng nhiều động làm nguồn động lực cho tàu - Đối với tàu thủy cỡ nhỏ, cỡ trung, thường sử dụng động có tốc độ quay trung bình... phải kiên cố Tuy viêc tăng tốc độ tàu cịn phải trọng đến vấn đề kinh tế,vì với chi phí khai thác tàu cao làm cho giá cước vận chuyển cao làm giảm sức cạnh tranh Tốc độ tàu tăng cần phải đảm bảo