HỌC VIỆN CHÍNH TRỊ QUỐC GIA HỒ CHÍ MINH PHẠM THỊ THƯƠNG PHÁT TRIỂN NGUỒN NHÂN LỰC CHẤT LƯỢNG CAO NGÀNH ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM HIỆN NAY LUẬN ÁN TIẾN SĨ CHUYÊN NGÀNH: CHỦ NGHĨA XÃ HỘI KHOA HỌC HÀ NỘI - 2019 HỌC VIỆN CHÍNH TRỊ QUỐC GIA HỒ CHÍ MINH PHẠM THỊ THƯƠNG PHÁT TRIỂN NGUỒN NHÂN LỰC CHẤT LƯỢNG CAO NGÀNH ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM HIỆN NAY LUẬN ÁN TIẾN SĨ CHUYÊN NGÀNH: CHỦ NGHĨA XÃ HỘI KHOA HỌC Mã số: 62 22 03 08 Người hướng dẫn khoa học: PGS.TS PHAN THANH KHÔI HÀ NỘI - 2019 LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan cơng trình nghiên cứu riêng tơi, hướng dẫn PGS TS Phan Thanh Khôi Các số liệu, kết nêu luận án trung thực, có nguồn gốc rõ ràng trích dẫn đầy đủ theo quy định Tác giả luận án Phạm Thị Thương MỤC LỤC MỞ ĐẦU Trang Chương 1: TỔNG QUAN TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU CĨ LIÊN QUAN ĐẾN ĐỀ TÀI LUẬN ÁN 1.1 Các cơng trình nghiên cứu có liên quan đến đề tài luận án 1.2 Khái quát kết chủ yếu cơng trình tổng quan vấn đề đặt luận án cần tiếp tục nghiên cứu 6 22 Chương 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ THỰC TIỄN VỀ PHÁT TRIỂN NGUỒN NHÂN LỰC CHẤT LƯỢNG CAO NGÀNH ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM 2.1 Quan niệm nguồn nhân lực phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao ngành Đường sắt Việt Nam 2.2 Quan niệm, nội dung nhân tố tác động đến phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao ngành Đường sắt Việt Nam 30 30 48 Chương 3: PHÁT TRIỂN NGUỒN NHÂN LỰC CHẤT LƯỢNG CAO NGÀNH ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM HIỆN NAY - THỰC TRẠNG, NGUYÊN NHÂN VÀ NHỮNG VẤN ĐỀ ĐẶT RA 3.1 Thành tựu phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao ngành Đường sắt Việt Nam nguyên nhân 3.2 Hạn chế phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao ngành Đường sắt Việt Nam nguyên nhân 3.3 Những vấn đề đặt phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao ngành Đường sắt Việt Nam 71 71 92 103 Chương 4: QUAN ĐIỂM CƠ BẢN VÀ GIẢI PHÁP CHỦ YẾU PHÁT TRIỂN NGUỒN NHÂN LỰC CHẤT LƯỢNG CAO NGÀNH ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM HIỆN NAY 4.1 Quan điểm phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao ngành Đường sắt Việt Nam 4.2 Giải pháp chủ yếu phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao ngành Đường sắt Việt Nam KẾT LUẬN DANH MỤC CÁC CƠNG TRÌNH KHOA HỌC CỦA TÁC GIẢ DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO PHỤ LỤC 111 111 121 148 150 151 162 MỞ ĐẦU Lí lựa chọn đề tài Trước tác động tồn cầu hóa kinh tế kinh tế tri thức, đặc biệt giới bước vào cách mạng công nghiệp lần thứ 4, kinh tế nước ta tất yếu phải chuyển từ kinh tế sử dụng nhiều tài nguyên sang kinh tế tri thức mà trọng tâm phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao Với tốc độ thay đổi công nghệ diễn "thần tốc" nay, cần phải tiếp cận nhanh với tiến khoa học cơng nghệ giới Vì vậy, nguồn nhân lực chất lượng cao trở thành vấn đề chiếm vị trí trung tâm hệ thống sách liên quan đến nguồn lực phát triển, nguồn lực định tăng trưởng kinh tế Đầu tư phát triển nguồn nhân lực, đặc biệt nguồn nhân lực chất lượng cao, yếu tố định phồn vinh, thịnh vượng tất quốc gia, đảm bảo cho phát triển nhanh bền vững Nghị Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ XI (2011) đề ba đột phá chiến lược, là: "Hồn thiện thể chế kinh tế thị trường định hướng xã hội chủ nghĩa, trọng tâm tạo lập mơi trường cạnh tranh bình đẳng cải cách hành chính; phát triển nhanh nguồn nhân lực, nguồn nhân lực chất lượng cao; tập trung vào việc đổi bản, toàn diện giáo dục quốc dân, gắn kết chặt chẽ phát triển nguồn nhân lực với ứng dụng khoa học - công nghệ; xây dựng kết cấu hạ tầng đồng bộ, với số cơng trình đại, tập trung vào hệ thống giao thông hạ tầng đô thị lớn"[17] Như vậy, khâu đột phá chiến lược gắn liền với phát triển ngành đường sắt, phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao xây dựng kết cấu hạ tầng đồng Nghị Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ XII (2016) lần nhấn mạnh: Tập trung thực giải pháp nâng cao chất lượng tăng trưởng, suất lao động sức cạnh tranh kinh tế Tiếp tục thực có hiệu ba đột phá chiến lược, có chiến lược phát triển nguồn nhân lực, nguồn nhân lực chất lượng cao Vừa qua, Văn kiện Hội nghị lần thứ bảy Ban chấp hành Trung ương khóa XII (2018) xác định mục tiêu tập trung xây dựng đội ngũ cán để: "…đưa nước ta trở thành nước công nghiệp theo hướng đại vào năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045 trở thành nước công nghiệp đại theo định hướng xã hội chủ nghĩa, mục tiêu dân giàu, nước mạnh, dân chủ, công bằng, văn minh" [20, tr.57] Để đạt mục tiêu này, cần phối hợp nhiều ngành, có đóng góp ngành giao thơng vận tải nói chung ngành Đường sắt Việt Nam nói riêng Nhận thức vấn đề nêu trên, nhiệm vụ mà Đại hội Đảng Đường sắt Việt Nam lần thứ XI - nhiệm kì 2015 - 2020, đề là: "Quan tâm đến công tác đào tạo nguồn nhân lực cho cán công nhân viên Ngành trình độ chun mơn ngoại ngữ để đáp ứng yêu cầu ngày cao nghiệp hội nhập quốc tế yêu cầu phát triển Ngành"[11, tr.44] Đường sắt Việt Nam ngành kinh tế, kỹ thuật đặc thù kinh tế quốc dân có trình độ kỹ thuật cao Với bề dày lịch sử gần 140 năm xây dựng phát triển, hai kháng chiến chống thực dân Pháp, đế quốc Mỹ công đổi nay, ngành đường sắt có đóng góp cho phát triển đất nước Có mạng lưới 3143 km trải dài từ Đồng Đăng tới Thành phố Hồ Chí Minh, Đường sắt Việt Nam trở thành "xương sống" hệ thống giao thông nước ta, vận tải đường sắt góp phần hồn thành mục tiêu kinh tế - xã hội, đáp ứng nhu cầu lại người dân Tuy nhiên, năm gần đây, vận tải đường sắt bộc lộ nhiều hạn chế, yếu kém, chưa cập nhật với nhu cầu xã hội, chưa cạnh tranh với loại hình vận tải khác như: đường bộ, đường thủy hàng không giá rẻ Đồng thời, với yêu cầu phát triển đất nước giai đoạn mới, Đường sắt Việt Nam chưa phát huy mạnh ngành kinh tế mũi nhọn Có nhiều nguyên nhân dẫn đến tình trạng này, song nguyên nhân ngành thiếu nguồn nhân lực chất lượng cao Vì vậy, bên cạnh việc đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng, ngành đường sắt cần phải phát triển nguồn lực người, đặc biệt nguồn nhân lực chất lượng cao, đáp ứng yêu cầu, nhiệm vụ tái cấu Đường sắt Việt Nam giai đoạn Từ lý nêu trên, tác giả lựa chọn vấn đề Phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao ngành Đường sắt Việt Nam làm đề tài nghiên cứu luận án tiến sĩ Triết học, chuyên ngành Chủ nghĩa xã hội khoa học Mục đích nhiệm vụ nghiên cứu luận án 2.1 Mục đích nghiên cứu Trên sở phân tích làm rõ vấn đề lý luận, thực trạng phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao ngành Đường sắt Việt Nam, luận án đề xuất quan điểm giải pháp chủ yếu nhằm phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao ngành Đường sắt Việt Nam 2.2 Nhiệm vụ nghiên cứu - Luận án tổng quan cơng trình nghiên cứu liên quan đến đề tài luận án - Làm rõ số vấn đề lý luận thực tiễn phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao ngành Đường sắt Việt Nam - Phân tích, đánh giá thực trạng xác định vấn đề đặt phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao ngành Đường sắt Việt Nam - Đề xuất số quan điểm giải pháp chủ yếu nhằm phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao ngành Đường sắt Việt Nam Đối tượng phạm vi nghiên cứu luận án 3.1 Đối tượng nghiên cứu Luận án nghiên cứu phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao ngành Đường sắt Việt Nam giai đoạn 3.2 Phạm vi nghiên cứu - Phạm vi nội dung: Luận án đặt trọng tâm nghiên cứu phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao ngành Đường sắt Việt Nam phận chủ yếu là: Đội ngũ cán lãnh đạo, quản lý; đội ngũ cán khoa học, công nghệ; đội ngũ doanh nhân; đội ngũ công nhân lành nghề ngành Đường sắt Việt Nam - Phạm vi không gian: Luận án nghiên cứu, khảo sát số liệu thực tiễn qua báo cáo số đơn vị sản xuất - kinh doanh; Công ty Cổ phần xe lửa Gia Lâm; Công ty Cổ phần vận tải đường sắt Hà Nội; điều tra xã hội học Trường Đại học Công nghệ Giao thông vận tải Trường Cao đẳng Đường sắt Việt Nam - Phạm vi thời gian: Các số liệu sử dụng luận án từ 2003 đến nay, đề xuất giải pháp phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao ngành đến 2030 (Năm 2003 năm Thủ tướng Chính phủ định thành lập Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam sở Liên hiệp Đường sắt Việt Nam theo định số 34/2003 QĐ - TTg ngày 04 tháng năm 2003) Cơ sở lý luận phương pháp nghiên cứu luận án 4.1 Cơ sở lý luận Luận án dựa sở lý luận chủ nghĩa Mác - Lênin, tư tưởng Hồ Chí Minh, quan điểm, đường lối Đảng Cộng sản Việt Nam, sách Nhà nước Việt Nam người, nguồn lực người, phát triển nguồn nhân lực, phát triển nguồn nhân lực ngành giao thơng vận tải nói chung nguồn nhân lực chất lượng cao ngành đường sắt giai đoạn vấn đề liên quan 4.2 Phương pháp nghiên cứu Luận án sử dụng phương pháp luận vật biện chứng vật lịch sử, phương pháp phân tích tổng hợp; so sánh, khái qt hóa, thống lịch sử - lơgic; điều tra xã hội học, phương pháp điền dã (khảo sát thực địa, trực quan) phương pháp chuyên gia , để thực mục tiêu, nhiệm vụ nghiên cứu 5 Những đóng góp khoa học luận án - Luận án góp phần làm rõ thêm quan niệm, đặc điểm, nội dung, nhân tố tác động thực trạng phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao ngành Đường sắt Việt Nam - Đề xuất số quan điểm giải pháp chủ yếu nhằm phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao ngành Đường sắt Việt Nam Ý nghĩa lý luận thực tiễn luận án - Kết luận án góp phần làm luận khoa học cho cấp ủy đảng, quyền, quan tổ chức tham khảo xây dựng sách, giải pháp đào tạo, sử dụng, phát huy nguồn nhân lực chất lượng cao ngành Đường sắt Việt Nam - Luận án làm tài liệu tham khảo cho cá nhân, tổ chức nghiên cứu, giảng dạy vấn đề liên quan đến đề tài luận án Kết cấu luận án Ngoài phần Mở đầu; Kết luận; Danh mục cơng trình khoa học tác giả; Danh mục tài liệu tham khảo Phụ lục; luận án kết cấu chương với tiết Chương TỔNG QUAN TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU CĨ LIÊN QUAN ĐẾN ĐỀ TÀI LUẬN ÁN 1.1 CÁC CƠNG TRÌNH NGHIÊN CỨU CÓ LIÊN QUAN ĐẾN ĐỀ TÀI LUẬN ÁN 1.1.1 Các cơng trình nghiên cứu nguồn nhân lực nguồn nhân lực chất lượng cao 1.1.1.1 Các cơng trình nước nghiên cứu nguồn nhân lực nguồn nhân lực chất lượng cao - Các cơng trình nghiên cứu nguồn nhân lực: Trần Văn Tùng, Lê Ái Lâm cơng trình: "Phát triển nguồn nhân lực - kinh nghiệm giới thực tiễn nước ta" [96] đề cập đến vai trò nguồn nhân lực kinh tế đổi kinh nghiệm phát triển nguồn nhân lực khía cạnh phát triển giáo dục số nước giới Vận dụng tốt kinh nghiệm quý báu vào việc phát triển nguồn nhân lực nước ta góp phần tạo nguồn nhân lực chất lượng cao, tạo động lực thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội Nguyễn Hữu Dũng cơng trình: "Sử dụng hiệu nguồn lực người Việt Nam" [8] trình bày hệ thống số vấn đề lý luận thực tiễn có liên quan đến phát triển, phân bố sử dụng nguồn lực người điều kiện kinh tế thị trường định hướng xã hội chủ nghĩa Việt Nam,t tác giả đánh giá thực trạng 15 năm đổi lĩnh vực nguồn nhân lực; đồng thời giới thiệu kinh nghiệm sử dụng nguồn lực người số nước Mỹ, Nhật Bản, Trung Quốc; từ tác giả đề xuất giải pháp nhằm phát triển, phân bố hợp lý sử dụng hiệu nguồn lực người trình phát triển kinh tế nước ta đến năm 2010 Đoàn Văn Khái cơng trình: "Nguồn lực người q trình cơng nghiệp hóa, đại hóa Việt Nam [38] làm rõ số vấn 166 Chủ quan Khách quan Cơng trình TTTH ĐHVT Chưa rõ Tổng số vụ Tổng số Ngoài ngành Thiên tai Tổng số Vận tải II Sự cố chạy tàu Đầu máy Toa xe Cầu đường Cơng trình TTTH ĐHVT Chưa rõ Chết (người) III Thiệt hại Bị thương (người) Thời gian chậm tàu (h) Thời gian bế tắc CT(h) Số mét ĐS bị hỏng Số ĐM bị hỏng SốTX bị hỏng Số ÔTô, xe máy BH 0 0 1305 628 495 133 677 13 235 361 50 16 0 0 1367 798 638 160 569 27 200 270 50 18 0 0 0 -62 -170 -143 -27 108 -14 35 91 -3 -2 -4.5 -21.3 -22.4 -16.9 19.0 -51.9 17.5 33.7 0.0 -11.1 - 122 154 -32 -20.8 182 469.4 454.9 122 20 16 156 220 1445.8 585.3 405 10 12 200 -38 23.6 -130.4 2717 10 -44 -17.3 1.6 -22.3 670.9 100.0 33.3 -22.0 * Nguồn: Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam [90] 167 Phụ lục Tình hình thực nguồn vốn năm 2018 TT Nội dung công việc Kế hoạch năm (tỷ đồng) Vốn đầu tư phát triển nguồn ngân sách nhà nước: 190 - Dự án "Cải tạo, nâng cấp tải trọng cầu yếu lại tuyến đường sắt Hà Nội - TP HCM" 190 Khối lượng thực tính đến 31/12/2018 Giá trị (tỷ đồng) Giá trị giải ngân đến 31/12/2018 So với kế So với Giá trị hoạch năm kỳ (%) (tỷ đồng) (%) 140.000 140.000 Tổng cộng * Nguồn: Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam [90] 73.68% 73.68% 642.14% 642.14% 140.00 140.000 So với kế hoạch năm (%) Ghi 73.68% 73.68% Ngày 03/12/2018, Bộ Kế hoạch Đầu tư có văn số 8606/BKHĐT- KCHTĐT việc điều chỉnh kế hoạch vốn đầu tư phát triển năm 2018 bổ sung cho dự án Cải tạo, nâng cấp tải trọng cầu yếu ĐSTN 50 tỷ đồng Dự kiến tốn khối lượng gói thầu chuyển tiếp hoàn thành giải ngân 100% trước 25/01/2019 168 Phụ lục Lao động thu nhập năm 2018 Đơn vị tính: 1.000 đồng/người/ tháng TT Chỉ tiêu Cùng kỳ năm trước Kỳ báo cáo Tỷ lệ Lao động Thu nhập Lao động Thu nhập Lao động Thu nhập 5=3/1 6=4/2 26,370 8,108.00 25,193 8,366.60 95.5% 103.19% Công ty mẹ 7,463 9,183.00 7,129 9,183.00 95.5% 100.0% Vận tải 6,919 8,010.00 6,434 8,443.60 93.0% 105.4% Quản lý bảo trì kết cấu hạ tầng 11,022 7,291.00 10,751 7,699.30 97.5% 105.6% Công nghiệp 628 10,232.00 560 9,239.80 89.2% 90.3% Quản lý dự án 89 11,178.00 83 11,346.00 93.3% 101.5% Sự nghiệp 249 7,555.00 236 8,797.00 94.8% 116.4% II Chun trách Cơng đồn 59 12,314.00 56 12,378.20 94.9% 100.5% III Người quản lý (VCQL) 151 24,802.00 143 22,761.37 94.7% 91.8% IV Trưởng ban kiểm soát (KSV) 26 21,979.00 24 17,835.52 92.3% 81.1% 26,606 8,222.40 25,416 8,466.40 95.5% 102.97% A I B CỘNG 1+ + … + V TOÀN NGÀNH (I+ +IV) * Nguồn: Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam [90] 169 Phụ lục Kết thực nhiệm vụ sản xuất kinh doanh năm 2018 Toàn Tổng Cơng ty STT Chỉ tiêu Đơn vị tính Dự kiến TH 2018 Sản lượng Tỷ đồng 8.367,9 Tỉ lệ so sánh (%) KH Cùng kỳ 94,7 106,7 Doanh thu Tỷ đồng 8.260,9 94,5 101,9 Thu nhập bình quân Triệu đồng 8,46 93,6 102,9 Công ty Mẹ TT I II III Nội dung Sản lượng Đoàn tàu KM (Triệu ĐTKm) TKm Tổng trọng (Tỷ TKm tổng trọng) Tổng doanh thu (Tỷ đồng) Trong đó: Doanh thu bán hàng cung cấp dịch vụ Doanh thu hoạt động tài Thu nhập khác Lợi nhuận sau thuế (Tỷ đồng) TH 2017 20,4 11,8 2.578,513 2.499,070 74,125 5,318 123,300 KH 2018 20,7 12,7 3.042,251 2.450,577 585,674 6,000 120,335 * Nguồn: Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam [90] Dự kiến TH 2018 21,0 12,5 2.626,865 2.472,886 148,057 5,922 124,000 Tỉ lệ so sánh (%) KH CK 101,3 98,6 86,3 100,9 25,3 98,70 103,0 103,0 105,6 101,9 99,0 199,7 111,4 100,6 170 Phụ lục Thực trạng trình độ chun mơn đào tạo TT Tiến sỹ Thạc sỹ Đại học Cao đẳng, Nghề Trung cấp Khác Chưa qua đào tạo Cơ quan Tổng Công ty 35 210 12 Các đơn vị phụ thuộc 88 2.640 2.870 10.528 1.545 Các Công ty trách nhiệm hữu hạn thành viên 26 1.955 2.068 12.464 1.092 Các Công ty Cổ phần 28 1.539 641 2.482 574 Tổng cộng 11 177 6.344 5.587 25.486 3.211 Tỷ lệ 0,03 0,43 15,54 13,69 62,44 7,87 * Nguồn: Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam [90] 171 Phụ lục 9.1.Trình độ ngoại ngữ, tin học, quản lý nhà nước lý luận trị nhân lực Tổng Cơng ty Đường sắt Việt Nam Cơ quan Tổng Các đơn vị phụ Các Công ty Các Công ty cổ Công ty thuộc TNHH MTV phần Ngoại ngữ 252 4661 1159 968 7040 Trình độ A,B,C 246 4632 1146 895 6919 29 13 73 121 Tin học 252 4318 1139 1170 6879 Trình độ A,B,C 244 4303 1130 1165 6842 Đại học, đại học 08 15 37 Quản lý nhà nước 05 549 292 73 919 Trong cao cấp 05 17 10 37 Lý luận trị 105 3190 914 881 5090 Trong cao cấp 35 247 68 82 432 TT Trình độ Đại học, đại học * Nguồn: Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam [90] Tổng 172 Bảng 9.2 Số lượng cán khoa học, công nghệ Đơn vị tính: người TT Cơ quan, đơn vị Số lượng Cơ quan Tổng Công ty Các đơn vị phụ thuộc 394 3.238 2.1 Các đơn vị phụ thuộc không sản xuất kinh doanh vận tải 167 2.2 Công ty Vận tải Hành khách Đường sắt Hà Nội, Sài Gòn 2751 2.3 Liên Hiệp sức kéo Đường sắt 188 2.4 Trung tâm Điều hành giao thông vận tải 132 Các Công ty Trách nhiệm hữu hạn thành viên 1711 3.1 Cơng ty TNHHMTV Vận tải hàng hóa Đường sắt 531 3.2 Các Công ty TNHHMTV quản lý hạ tầng đường sắt 1145 3.3 CTTNHH MTV Dĩ An 16 3.4 CTTNHH MTV In đường sắt 19 Các Công ty Cổ phần 947 Tổng cộng * Nguồn: Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam [90] 6290 173 Bảng 9.3: Thống kê số lượng công nhân viên ngành Đường sắt Việt Nam Đơn vị tính: đơn vị TT Cơ quan đơn vị 2.1 2.2 2.3 2.4 Cơ quan Tổng Công ty Các đơn vị phụ thuộc Các đơn vị phụ thuộc không sản xuất kinh doanh vận tải Công ty Vận tải Hành khách Đường sắt Hà Nội, Sài Gòn Liên Hiệp sức kéo Đường sắt Trung tâm Điều hành giao thông vận tải Các Công ty Trách nhiệm hữu hạn thành viên Công ty trách nhiệm hữu hạn thành viên Vận tải hàng hóa Đường sắt Các Cơng ty trách nhiệm hữu hạn thành viên quản lý hạ tầng đường sắt Công ty trách nhiệm hữu hạn thành viên Dĩ An Công ty trách nhiệm hữu hạn thành viên In đường sắt Các Công ty Cổ phần Tổng cộng 3.1 3.2 3.3 3.4 * Nguồn: Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam [90] Lao động trực tiếp sản xuất phục vụ 45 13246 65 9140 4035 15116 2399 12483 163 71 3538 31945 174 Phụ lục 10 Kết trưng cầu ý kiến sở đào tạo ngành đường sắt Số lượng : 450 phiếu Thời gian : Tháng năm 2018 C1 Việc phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao ngành Đường sắt Việt Nam Giá trị Tần suất % Giá trị % Cộng dồn % Rất quan trọng 333 74.0 74.0 74.0 Quan trọng 111 24.7 24.7 98.7 Bình thường 1.3 1.3 100.0 Tổng cộng 450 100.0 100.0 C2 Nguồn nhân lực chất lượng cao phải đạt tiêu chí C2.1 Tiêu biểu phẩm chất trị, đạo đức, lối sống Giá trị Tần suất % Giá trị % Cộng dồn % Có 432 96.0 96.0 96.0 Khơng 18 4.0 4.0 100.0 Tổng cộng 450 100.0 100.0 C2.2 Có trình độ học vấn từ cao đẳng trở lên Giá trị Tần suất % Giá trị % Cộng dồn % Có 228 50,7 50.7 50.7 Không 222 49.3 49.3 100.0 Tổng cộng 450 100.0 100.0 C2.3 Có trình độ học vấn từ thạc sỹ trở lên 175 Giá trị Giá trị % Cộng dồn % Tần suất % Có 225 50.0 50.0 50.0 Không 222 49.3 49.3 99.3 Không rõ 0.7 0.7 100.0 Tổng cộng 450 100.0 100.0 C2.4 Có lực nghiên cứu khoa học, sáng chế dạy nghề tốt Cộng dồn Tần suất % Giá trị % % Giá trị Có 426 94.7 94.7 94.7 Khơng 24 5.3 5.3 100.0 Tổng cộng 450 100.0 100.0 C2.5 Có lực xử lý tình nghề nghiệp tốt Tần suất % Giá trị % Cộng dồn % Có 351 78.0 78.0 78.0 Không 99 22.0 22.0 100.0 450 100.0 Tổng cộng C2.6 Có sức khỏe tốt phù hợp với độ tuổi 100.0 Giá trị Giá trị Tần suất % Giá trị % Cộng dồn % Có 339 75.3 75.3 75.3 Không 111 24.7 24.7 100.0 450 100.0 100.0 Tổng cộng C.3 Phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao ngành Đường sắt 176 Việt Nam phụ thuộc yếu tố C3.1 Nhận thức chủ thể Giá trị Giá trị % Cộng dồn % Tần suất % Có 369 82.0 82.0 82.0 Không 78 17.3 17.3 99.3 Không rõ 0.7 0.7 100.0 Tổng cộng 450 100.0 100.0 C3.2 Chất lượng công tác đào tạo, bồi dưỡng ngành Đường sắt Việt Nam Giá trị Giá trị % Cộng dồn % Tần suất % Có 297 66.0 66.0 66.0 Không 150 33.3 33.3 99.3 Không rõ 7 100.0 Tổng cộng 450 100.0 100.0 C3.3 Sử dụng, đãi ngộ, môi trường làm việc ngành Đường sắt Việt Nam Giá trị Giá trị % Cộng dồn % Tần suất % Có 324 72.0 72.0 72.0 Không 123 27.3 27.3 99.3 Không rõ 0.7 0.7 100.0 Tổng cộng 450 100.0 100.0 C3.4 Nỗ lực tu dưỡng, phấn đấu, rèn luyện nguồn nhân lực chủ 177 nghĩa cao Giá trị Giá trị % Cộng dồn % Tần suất % Có 348 77.3 77.3 77.3 Khơng 99 22.0 22.0 99.3 Không trả lời 0.7 0.7 100.0 Tổng cộng 450 100.0 100.0 C4 Mức độ quan tâm cấp ủy đảng, cán lãnh đạo, quản lý cấp với phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao Giá trị Tần suất % Giá trị % Cộng dồn % Rất quan tâm 66 14.7 14.7 14.7 Quan tâm 291 64.7 64.7 79.3 Chưa quan tâm 87 19.3 19.3 98.7 Không rõ 1.3 1.3 100.0 450 100.0 100.0 Tổng cộng C5 Lãnh đạo, quản lý cấp nhận thức vị trí, vai trị nguồn nhân lực chất lượng cao Giá trị Tần suất % Giá trị % Cộng dồn % Nhận thức 316 70.2 70.2 70.2 Mới nhận thức phần 107 23.8 23.8 94.0 Chưa nhận thức 24 5.3 5.3 99.3 Không rõ 0.7 0.7 100.0 450 100.0 100.0 Tổng cộng C6 Hiệu phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao C6.1 Nội dung thực 178 Tần suất % Giá trị % Cộng dồn % Rất phù hợp 45 10.0 10.0 10.0 Phù hợp 288 64.0 64.0 74.0 Chưa phù hợp 60 13.3 13.3 87.3 Không rõ 57 12.7 12.7 100.0 Tổng cộng 450 100.0 100.0 Tần suất % Giá trị % Cộng dồn % Rất phù hợp 21 4.7 4.7 4.7 Phù hợp 249 55.3 55.3 60.0 Chưa phù hợp 108 24.0 24.0 84.0 Không rõ 72 16.0 16.0 100.0 450 Tổng cộng C6.3 Biện pháp thực 100.0 100.0 Tần suất % Giá trị % Cộng dồn % Rất phù hợp 12 2.7 2.7 2.7 Phù hợp 243 54.0 54.0 56.7 Chưa phù hợp 123 27.3 27.3 84.0 Không rõ 72 16.0 16.0 100.0 Tổng cộng 450 100.0 100.0 Giá trị C6.2 Hình thức thực Giá trị Giá trị C7 Môi trường, điều kiện làm việc nguồn nhân lực chất lượng cao 179 Tần suất % Giá trị % Cộng dồn % Ngày cải thiện thuận lợi 246 54.7 54.7 54.7 Mới cải thiện phần 189 42.0 42.0 96.7 Chưa đáp ứng cho việc cống hiến 1.3 1.3 98.0 Không rõ 2.0 2.0 100.0 Tổng cộng 450 100.0 100.0 Giá trị C8 Nguồn lực chất lượng cao ngành đường sắt có phát triển Giá trị Tần suất % Giá trị % Cộng dồn % Có phát triển tồn diện 57 12.7 12.7 12.7 Mới cải thiện phần 348 77.3 77.3 90.0 Trình độ, chun mơn chưa đáp ứng 18 4.0 4.0 94.0 Khó trả lời 27 6.0 6.0 100.0 450 100.0 Tổng cộng C9 Số lượng cấu nguồn nhân lực chất lượng cao… Giá trị 100.0 Tần suất % Giá trị % Cộng dồn % SL, cấu hợp lý 72 16.0 16.0 16.0 SL, cấu tạm thời hợp lý 237 52.7 52.7 68.7 SL, cầu chưa hợp lý 99 22.0 22.0 90.7 Không rõ 42 9.3 9.3 100.0 Tổng cộng 450 100.0 100.0 C10 Năng lực nghiên cứu khoa học nguồn nhân lực chất lượng cao… 180 Giá trị Tần suất % Giá trị % 24 276 108 12 27 450 5.3 61.3 24.0 2.7 0.7 6.0 100.0 5.3 61.3 24.0 2.7 0.7 6.0 100.0 Rất tốt Tốt Khá tốt Bình thường Chưa tốt Khó trả lời Tổng cộng Cộng dồn % 5.3 66.7 90.7 92.4 94.0 100.0 C11 Về trình độ tin học, ngoại ngữ nguồn nhân lực chất lượng cao… Giá trị Tần suất % Giá trị % Cộng dồn % Tốt 180 40.0 40.0 40.0 Khá 158 35.1 35.1 75.1 Trung bình 112 24.9 24.9 100.0 Tổng cộng 450 100.0 100.0 C12 Sự nỗ lực phấn đấu vươn lên nguồn nhân lực chất lượng cao Cộng dồn Tần suất % Giá trị % % Có nỗ lực, phấn đấu vươn lên cao Có nỗ lực phấn Giá trị đấu vươn lên 123 27.3 27.3 27.3 306 68.0 68.0 95.3 Chưa có nỗ lực 0.7 0.7 96.0 Một số tự thỏa mãn 18 4.0 4.0 100.0 450 100.0 Tổng cộng Nguồn: Khảo sát tác giả luận án 100.0 ... VỀ PHÁT TRIỂN NGUỒN NHÂN LỰC CHẤT LƯỢNG CAO NGÀNH ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM 2.1 Quan niệm nguồn nhân lực phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao ngành Đường sắt Việt Nam 2.2 Quan niệm, nội dung nhân. .. LÝ LUẬN VÀ THỰC TIỄN VỀ PHÁT TRIỂN NGUỒN NHÂN LỰC CHẤT LƯỢNG CAO NGÀNH ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM 2.1 QUAN NIỆM VỀ NGUỒN NHÂN LỰC VÀ PHÁT TRIỂN NGUỒN NHÂN LỰC CHẤT LƯỢNG CAO NGÀNH ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM. .. tựu phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao ngành Đường sắt Việt Nam nguyên nhân 3.2 Hạn chế phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao ngành Đường sắt Việt Nam nguyên nhân 3.3 Những vấn đề đặt phát