Đang tải... (xem toàn văn)
Bài viết trình bày các kết quả nghiên cứu mô phỏng thông qua phần mềm Ansys Fluent nhằm tối ưu hóa kết cấu ống thu hồi nhiệt khí thải trong hệ thống tận dụng năng lượng nhiệt khí thải và nước làm mát để chưng cất nước ngọt từ nước biển.
Tạp chí Khoa học Cơng nghệ 145 (2020) 077-082 Nghiên cứu đánh giá ảnh hưởng cấu trúc ống thu hồi nhiệt khí thải đến hiệu tận dụng nhiệt hệ thống chưng cất nước từ nước biển Study and Evaluation of the Effect of Exhaust Heat Recovery Tube Structure on the Efficiency of Heat Recovery in a Sea Water to Fresh Water Distillation System Khổng Vũ Quảng1,*, Nguyễn Duy Tiến1,*, Vũ Minh Diễn1,2, Nguyễn Thế Trực1, Lê Mạnh Tới1, Lê Đăng Duy1, Hồ Văn Đàm3 Trường Đại học Bách khoa Hà Nội - Số 1, Đại Cồ Việt, Hai Bà Trưng, Hà Nội, Việt Nam Trường Đại học Công nghiệp Hà Nội - Đường Cầu Diễn, Minh Khai, Bắc Từ Liêm, Hà Nội, Việt Nam Trường CĐ nghề KTCN Việt Nam - Hàn Quốc - Hồ Tông Thốc, Nghi Phan, TP Vinh, Nghệ An, Việt Nam Đến Tòa soạn: 18-11-2019; chấp nhận đăng: 25-09-2020 Tóm tắt Năng lượng nói chung hay nhiên liệu nói riêng yếu tố quan trọng, định tới phát triển quốc gia giới Tuy nhiên, nguồn nhiên liệu dầu mỏ - nhiên liệu phố biến nhất, dự báo cạn kiệt tương lai gần Vì vậy, quản lý nâng cao hiệu sử dụng lượng thách thức lớn Trong Động đốt trong, tận dụng nguồn nhiệt thải (từ nước làm mát, khí thải) giải pháp đơn giản mang lại hiệu cao việc cải thiện hiệu suất sử dụng nhiệt động Bài báo trình bày kết nghiên cứu mô thông qua phần mềm Ansys Fluent nhằm tối ưu hóa kết cấu ống thu hồi nhiệt khí thải hệ thống tận dụng lượng nhiệt khí thải nước làm mát để chưng cất nước từ nước biển Kết cho thấy diện tích hệ số trao đổi nhiệt hai thông số quan trọng, ảnh hưởng trực tiếp tới hiệu suất thu hồi Với kết cấu hợp lý, hiệu suất thu hồi nhiệt khí thải đạt tới 10,44%, hiệu suất sử dụng nhiệt động tăng từ 32,09% lên tới 42,53% Ngoài ra, việc dự báo hiệu suất thu hồi sở quan trọng nghiên cứu nhằm xác định thông số kỹ thuật khác chi tiết hệ thống chưng cất nước từ nước biển Từ khóa: Nhiệt khí thải, tận dụng nhiệt thải, hiệu suất nhiệt Abstract Energy and fuel are the most important factors affecting the progression of countries worldwide However, fossil fuel reserves were forecasted to be exhausted in the near future Therefore, managing and improving energy usage efficiency has been a major challenge Regarding the internal combustion engine, utilizing waste heat sources (from coolant, exhaust gas) is a simple solution and an effective method in improving engine heat efficiency This paper will demonstrate the simulation research results by Ansys Fluent Program to optimize the structure of the exhaust heat recovery tube in the system of utilizing exhaust and coolant heat to distill fresh water from seawater The outcomes show that the heat exchange area and heat transfer coefficient are two important parameters, which directly affect the heat recovery efficiency With a reasonable structure, the exhaust heat recovery efficiency can archive 10.44%, thus heat usage efficiency of the internal combustion engine can increase from 32.09% to a peak of 42.53% In addition, predicting heat recovery efficiency will be a fundamental base of upcoming researches to determine other specifications of the seawater to the freshwater distillation system Keywords: Exhaust heat, utilizing waste heat, thermal efficiency Đặt vấn đề1 công nghệ đại thân thiện môi trường áp dụng như: cấu phân phối khí thơng minh VVT-i (Variable Valve Timing intelligence); hệ thống nhiên liệu điện tử EFI (Electronic Fuel Injection), DFI (Direct Fuel Injection), Common rail; phương pháp hình thành hỗn hợp HCCI (Homogeneous Charge Compression Ignition), PCCI (Premixed Charge Compression Ignition), RCCI Hiện nay, Động đốt (ĐCĐT) nguồn động lực lĩnh vực giao thơng vận tải, nông – lâm – ngư nghiệp Tăng công suất, giảm tiêu thụ nhiên liệu phát thải độc hại ln mục tiêu q trình nghiên cứu phát triển ĐCĐT Để đạt mục tiêu nêu trên, hàng loạt * Địa liên hệ: Tel.: (+84) 989787410 Email: tien.nguyenduy@hust.edu.vn 77 Tạp chí Khoa học Công nghệ 145 (2020) 077-082 (Reactivity Controlled Compression Ignition)… Tuy nhiên, hiệu suất nhiệt trung bình ĐCĐT đạt khoảng 30 ÷ 40%, cịn lại 60 ÷ 70% lượng bị mát cho môi trường xung quanh thơng qua hệ thống làm mát khí thải [1], số ĐCĐT có hiệu suất nhiệt cao (có thể lên tới 50% với điều kiện làm việc lý tưởng) trình nghiên cứu phát triển [2,3] Do đó, tận dụng nguồn nhiệt thải coi phương pháp tiềm nhằm nâng cao hiệu suất sử dụng nhiệt ĐCĐT kiểu bố trí cánh trao đổi nhiệt ống, khả thu hồi nhiệt khí thải theo chế độ làm việc ĐCĐT thông qua mô Ansys Fluent Trong đó, thơng số điều kiện biên mơ hình xác định thơng qua thí nghiệm động D243 trung tâm nghiên cứu động cơ, nhiên liệu khí thải, Trường Đại học Bách khoa Hà Nội Hệ thống tận dụng ống thu hồi nhiệt khí thải Hệ thống tận dụng lượng nhiệt nước làm mát nhiệt khí thải để chưng cất nước từ nước biển thể hình Hệ thống bao gồm thiết bị hóa ẩm – ngưng tụ (HDH), két thu hồi nhiệt nước làm mát (CHR), ống thu hồi nhiệt khí thải (EHR) Nước biển từ hệ thống bơm đưa qua CHR để làm mát ĐCĐT sau phun vào bình hóa ẩm; ngồi nước biển từ hệ thống bơm đưa vào bình ngưng tụ để nhận nhiệt từ khơng khí ẩm bão hịa bình sau đưa sang EHR để tận dụng nhiệt khí thải phun vào bình hóa ẩm Để tăng hiệu hóa ẩm ngưng tụ, nhiệt độ nước biển trước vào (HDH) điều chỉnh thông qua điều chỉnh lưu lượng từ hệ thống bơm van điều chỉnh lưu lượng Để tối đa lượng nhiệt tận dụng, thiết bị hệ thống bọc cách nhiệt nhằm giảm trao đổi nhiệt với môi trường bên Ngoài ra, EHR CHR cần thiết kế với hình dáng cấu trúc hợp lý So với tận dụng lượng từ hệ thống làm mát, tận dụng nhiệt khí thải có hiệu đơn giản nhiều Năng lượng khí thải tồn chủ yếu dạng nhiệt động năng, với đặc điểm nhiệt độ cao (có thể lên tới 600 ÷ 800 K) ln chiếm tỷ lệ lớn (30 ÷ 45%) chế độ làm việc động Hiện nay, phương pháp tận dụng nguồn nhiệt thải đa dạng, từ đơn giản tận dụng để sưởi ấm [4], sử dụng hệ thống tăng áp tua-bin – máy nén [5] Gần đây, nhà khoa học đưa số phương pháp để tận dụng nguồn lượng này, kể đến chuyển đổi nhiệt – điện TEG (ThermoElectric Generator) [6], sử dụng nhiệt khí thải sấy nóng giãn nở mơi chất trung gian theo chu trình ORC (Organic Rankine Cycle) [7] tích trữ nhiệt dạng hóa [8] Trên phương tiện khai thác hải sản xa bờ, tận dụng nguồn nhiệt thải để trưng cất nước từ nước biển giải pháp thân thiện với môi trường Phương pháp cải thiện hiệu suất nhiệt hệ thống mà giảm phụ tải chi phí chuyến biển thông qua việc cung cấp thêm nước nước có nồng độ muối thấp cho thiết bị tạo nước phương tiện Hãng Sasukaru Nhật Bản thương mại hóa thiết bị tận dụng nhiệt nước làm mát để chưng cất nước áp suất thấp Tuy nhiên, hiệu suất tận dụng nhiệt chưa cao phù hợp với tàu có công suất lớn chế độ làm việc ổn định [9] Hiện nay, tàu khai tác thủy sản xa bờ Việt Nam thường trang bị ĐCĐT có cơng suất nhỏ đến trung bình, chế độ làm việc thường xun thay đổi, khơng gian bố trí hạn chế Vì vậy, nhóm nghiên cứu tiến hành nghiên cứu, phát triển hệ thống cho phép tận dụng linh hoạt nhiệt khí thải nước làm mát để chưng cất nước từ nước biển Quá trình khảo sát cho thấy, để tận dụng tối đa phần nhiệt thải ĐCĐT cần tối ưu hóa kết cấu thiết bị hệ thống Trong đó, kết cấu thu hồi nhiệt nước làm mát, nhiệt khí thải thiết bị hóa ẩm ngưng tụ yếu tố quan trọng định đến hiệu suất tận dụng nhiệt lượng nước chưng cất chế độ làm việc ĐCĐT thay đổi Hình Sơ đồ hệ thống tận dụng lượng nhiệt nước làm mát khí thải để chưng cất nước từ nước biển EHR, chế tạo từ thép không gỉ, thiết kế với cấu trúc thể hình Trong khí thải từ ĐCĐT bên lõi ống trao đổi nhiệt với cánh bên trong, bao gồm 18 cánh với cánh dài (a11) cánh ngắn (a21), cánh bố trí xen kẽ; phía bên ngồi tiếp xúc với nước biển chia thành ba khoang theo dọc chiều dài ống Trong khoang có bố trí cánh dẫn hướng để tăng khả trao đổi nhiệt nước biển với thành vách Để giải phần vấn đề nêu trên, báo tập trung nghiên cứu tối ưu hóa kết cấu ống thu hồi nhiệt khí thải thơng qua so sánh đánh giá 78 Tạp chí Khoa học Cơng nghệ 145 (2020) 077-082 ống khí thải Trong báo này, nhóm nghiên cứu tiến hành mơ đối chứng với ba trường hợp nhằm lựa chọn kết cấu phù hợp Trong đó, trường hợp (EHR 1) có cánh tiếp xúc với khí thải bố trí dọc theo thân ống; Trường hợp (EHR 2) kết cấu ống trường hợp 1, nhiên có bố trí thêm cánh trao đổi nhiệt hai đầu côn; Trường hợp (EHR 3) cải tiến từ trường hợp bổ sung thêm cánh trao đổi nhiệt khoang tiếp xúc với nước biển (a2) động lực học cao trung tâm nghiên cứu động cơ, nhiên liệu khí thải, Trường Đại học Bách khoa Hà Nội Sơ đồ hệ thống thử nghiệm thể hình Trong đó, động lắp đặt băng thử điện AVL APA 100 với thông số băng thử: công suất cực đại 220 mã lực; mô-men xoắn lớn 934 Nm dải tốc độ 0÷8000 v/ph Thiết bị đo tiêu thụ nhiên liệu AVL Fuel Balance 733S, hoạt động theo nguyên lý trọng lực, dải đo 0÷150 kg/h với độ xác 0,01% Ngồi ra, băng thử cịn trang bị thiết bị phụ trợ nhằm giúp ĐCĐT hoạt động ổn định thiết bị làm mát dầu bôi trơn AVL 554, thiết bị điều chỉnh ổn định nhiệt độ nước làm mát AVL 553, thiết bị điều chỉnh tay ga THA 100 Hình Kết cấu EHR với trường hợp khác Hình Sơ đồ thử nghiệm xác định thông số điều kiện biên mơ hình Phương pháp nghiên cứu 3.1 Đối tượng thử nghiệm Ngồi ra, nhiệt độ khí thải (TEx) xác định cảm biến loại K (dải đo 0÷800oC), lưu lượng khí thải mEx xác định thông qua lượng nhiên liệu tiêu thụ lưu lượng khí nạp theo định luật bảo tồn khối lượng Trong đó, lưu lượng khí nạp xác định thiết bị ABB Sensyflow 14241-5-7962633 (Mass Flow Meter) với dải đo ÷ 720 kg/giờ Các thơng số điều kiện biên xác định miền làm việc phổ biến ĐCĐT với dải tốc độ 1400÷2200 v/ph, bước tốc độ 200 v/ph; tải trọng 20÷100, bước tải 20% Các kết thể hình Động diesel D243 chọn làm đối tượng nghiên cứu, động sử dụng phổ biến nhiều lĩnh vực khác phương tiện giao thông đường bộ, tàu sông, máy nông nghiệp Việt Nam Các thông số kỹ thuật động thể bảng Bảng Thông số kỹ thuật động D243 Các thông số Loại động Thể tích cơng tác Đường kính x hành trình piston Tỷ số nén Tốc độ định mức Công suất cực đại Mômen cực đại Giá trị Diesel, kỳ, không tăng áp 4,75 L 110mm x 125mm 16,7 2200 v/ph 56 kW/2200 v/ph 286 Nm/1500 v/ph 3.2 Xác định điều kiện biên mơ hình Các thơng số điều kiện biên, đầu vào mơ hình mơ Ansys Fluent, nhiệt độ lưu lượng khí thải xác định thực nghiệm băng thử Hình Điều kiện biên mơ hình mơ Ansys Fluent a) Nhiệt độ khí thải TEx; b) Lưu lượng khí thải mEx 79 Tạp chí Khoa học Cơng nghệ 145 (2020) 077-082 Mơ hình hóa mơ EHR Ansys Fluent 4.1 Cơ sở lý thuyết Ansys Fluent Ansys Fluent phần mềm có khả mơ hình hóa dịng chảy nén đươc khơng nén được, dòng chảy tầng, chảy rối Trong nghiên cứu này, mơ hình mơ dịng chảy truyền nhiệt thực dựa số giả thiết sau [10]: (1) Môi chất chất lỏng nhớt (độ nhớt phụ thuộc vào nhiệt độ áp suất) (2) Dòng chảy dòng ổn định (3) Xét tới ảnh hưởng trọng lực (4) Môi chất đầu vào chất lỏng đồng (5) Sử dụng mơ hình rối k–ε tiêu chuẩn Q trình tính toán dựa tảng hệ phương trình: Hình Mặt cắt ¼ mơ hình 3D EHR (6) Phương trình bảo tồn khối lượng: ( ui ) 0 xi Hình Mơ hình chia lưới EHR (1) Kết thảo luận (7) Phương trình bảo tồn động lượng: u j p ( ui u j ) ( ) xi xi xi x j 5.1 Ảnh hưởng kết cấu EHR đến khả thu hồi nhiệt khí thải chế độ định mức (2) (8) Phương trình bảo tồn lượng: k u j ( uiT ) ( ) xi xi C p xi Phân bố vận tốc dịng khí thải nước biển lưu động EHR ứng với trường hợp thể hình hình Trong đó, hình thể phân bố vận tốc theo chiều ngang, hình thể phân bố vận tốc theo chiều dọc ống Kết cho thấy, trường hợp tốc độ dịng khí thải lưu động EHR tương đồng, vận tốc cửa vào cửa lớn so với vị trí bên ống, tượng tiết diện vị trí nhỏ so với tiết diện ống, vị trí cịn lại phân bố vận tốc khí thải tương đối (3) 4.2 Mơ hình hóa Các thơng số kết cấu EHR thể bảng Từ thông số tiến hành xây dựng vẽ thiết kế phần mềm Solidwork (hình 5) trước đưa vào Ansys Fluent để chia lưới (hình 6) Trong q trình chia lưới, phần mơ hình khí thải, nước biển cánh tản nhiệt phân thành vùng để chia lưới với mật độ khác nhằm giảm thời gian tính tốn q trình mơ kết đảm bảo độ tin cậy Bảng Thông số kết cấu chung EHR Các thông số Tổng chiều dài Độ dày ống Góc Độ dày cánh Số cánh: a11; a12; a2 Chiều cao cánh: a11; a12; a2 Đường kính đầu vào khí thải Đường kính đầu vào nước biển Giá trị 900 mm mm 63o mm 9; 9; 18 50; 25; mm Hình Phân bố vận tốc khí thải nước biển dọc theo chiều ngang ống trường hợp ĐCĐT làm việc 100% tải 2200 v/ph 50 mm 20 mm 80 Tạp chí Khoa học Công nghệ 145 (2020) 077-082 Phân bố vận tốc nước biển khoang trao đổi nhiệt trường hợp có khác biệt đáng kể Đối với trường hợp khơng có cánh trao đổi nhiệt tiếp xúc nước biển (EHR EHR 2) phân bố vận tốc khoang tương đối giống nhau, nước biển lưu động chủ yếu theo phương hướng kính thể hình Trường hợp EHR (có cánh trao đổi nhiệt tiếp xúc với nước biển) tượng xảy tương tự trường hợp trên, dòng nước biển bị tác động hiệu ứng tạo rối chuyển động qua cánh trao đổi nhiệt thể qua tiết diện cắt hình Hình Phân bố vận tốc khí thải nước biển theo chiều dọc ống trường hợp ĐCĐT làm việc 100% tải 2200 v/ph Hình hình 10 thể phân bố nhiệt độ khí thải nước biển EHR trường hợp Kết cho thấy, trường hợp nhiệt độ khí thải nhiệt độ nước biển phân bố tương đối giống nhau, nhiệt độ khí thải có xu hướng giảm dần dọc theo chiều dài EHR thể hình vị trí gần tâm EHR, cách xa cánh trao đổi nhiệt tiếp xúc khí thải, nhiệt độ khí thải ln lớn vị trí cịn lại (hình 10) Trong đó, nhiệt độ nước biển có xu hướng tăng dần từ cửa vào đến cửa khoang trao đổi nhiệt, chi tiết thể tiết diện hình 10 Tuy nhiên, trường hợp EHR nhiệt lượng khí thải (phần diện tích màu đỏ tiết diện A-A) cịn lớn, có thêm cánh trao đổi nhiệt tiếp xúc với khí thải đầu côn (tiết diện A-A EHR 2) nhiệt lượng khí thải giảm nhiều (phần diện tích màu đỏ bị thu hẹp) Trường hợp EHR 3, có thêm cánh trao đổi nhiệt tiếp xúc với nước biển nhiệt độ khí thải giảm rõ rệt thể tiết diện A-A, B-B, C-C, D-D Hình Phân bố nhiệt độ khí thải nước biển dọc theo chiều ngang EHR trường hợp ĐCĐT làm việc 100% tải 2200 v/ph Độ giảm nhiệt độ khí thải (ΔTEx) hiệu suất thu hồi nhiệt khí thải; ηRe (nhiệt lượng khí thải thu hồi EHR/nhiệt lượng khí thải ĐCĐT thải môi trường) trường hợp thể hình 11 Kết cho thấy, trường hợp ΔTEx ηRe tăng tải ĐCĐT tăng Tuy nhiên trường hợp EHR 3, ΔTEx ηRe cao so với trường hợp EHR EHR Điều trường hợp EHR 3, diện tích trao đổi nhiệt thành vách nước biển tăng bổ sung cánh trao đổi nhiệt tiếp xúc với nước biển hệ số trao đổi nhiệt cải thiện tăng chuyển động rối ống dẫn tới nhiệt lượng khí thải truyền cho nước biển lớn so với trường hợp cịn lại Cụ thể, trường hợp EHR có ΔTEx= 180 K ηRe = 31,48%; trường hợp EHR có ΔTEx= 195 K ηRe = 34,11%; trường hợp EHR có ΔTEx= 209 K ηRe = 36,59% ĐCĐT làm việc chế độ 100% tải, tốc độ 2200 v/ph Như thấy, bố trí thêm cánh trao đổi nhiệt đầu cánh trao đổi nhiệt tiếp xúc với nước biển ηRe tăng lên đáng kể Vì vậy, nội dung nghiên cứu đánh giá ảnh hưởng chế độ làm việc động đến ηRe nhóm nghiên cứu khảo sát trường hợp EHR Hình 10 Phân bố nhiệt độ khí thải nước biển theo chiều dọc EHR trường hợp ĐCĐT làm việc 100% tải 2200 v/ph Hình 11 Hiệu suất thu hồi nhiệt độ giảm nhiệt độ khí thải trường hợp ĐCĐT làm việc 100% tải, tốc độ 2200 v/ph 81 Tạp chí Khoa học Cơng nghệ 145 (2020) 077-082 hiệu suất thu hồi nhiệt khí thải cho kết tốt 5.2 Ảnh hưởng chế độ làm việc đến khả thu hồi nhiệt khí thải ηRe cịn phụ thuộc nhiều vào chế độ làm việc ĐCĐT Cụ thể, ηRe tỷ lệ thuận với tải tỷ lệ nghịch với tốc độ động Với EHR có thêm cánh trao đổi nhiệt tiếp xúc với nước biển, ηRe đạt tới 10,44% Vì vậy, hiệu suất sử dụng nhiệt động trang bị thêm thiết bị tận dụng cải thiện đáng kể (từ 32,09% lên tới 42,53% chế độ 100% tải, tốc độ 1400 v/ph) Hình 12 thể hiệu suất sử dụng nhiệt ĐCĐT (ĐCĐT) có khơng trang bị thiết bị EHR Kết cho thấy vùng tốc độ thấp Re (nhiệt lượng khí thải thu hồi EHR/tổng nhiệt lượng nhiện liệu đưa vào ĐCĐT) lên tới 10,44% Do ĐCĐT kết hợp EHR cải thiện đáng kể (lên đến 42,53% so với 32,09% có ĐCĐT) Kết ĐCĐT làm việc vùng tốc độ thấp dẫn đến tốc độ lưu động dịng khí thải thấp hơn, làm tăng thời gian trao đổi nhiệt khí thải nước biển, dẫn tới nhiệt lượng truyền từ khí thải qua thành ống tăng ηRe lượng nhiệt thu hồi EHR trường hợp EHR tham số sở để nhóm nghiên cứu tính tốn thơng số kết cấu thiết bị khác hệ thống Tài liệu tham khảo [1] Jianbing Gao et al, An analysis of energy flow in a turbocharged diesel engine of a heavy truck and potentials of improving fuel economy and reducing exhaust emissions, Energy Conversion and Management 184 (2019) 456 – 465 [2] Yahui Zhang, et al, Combustion variation control strategy with thermal efficiency optimization for lean combustion in spark-ignition engines, Applied Energ, Vol 251, October 2019, 113329 [3] Euijoon Shim, et al, Comparisons of advanced combustion technologies (HCCI, PCCI, and dualfuel PCCI) on engine performance and emission characteristics in a heavyduty diesel engine, Fuel, Vol 262, 15 February 2020, 116436 Hình 12 Hiệu suất sử dụng nhiệt ĐCĐT có khơng trang bị EHR đường đặc tính ngồi [4] J.S Jadhao, D.G Thombare, Review on Exhaust Gas Heat Recovery for I.C Engine, International Journal of Engineering and Innovative Technology(IJEIT), Vol 2, Issue 12, June 2013 [5] Jianqin Fu, et al, A new approach for exhaust energy recovery of internal combustion engine: Steam turbocharging, Applied Thermal Engineering, Vol 52, Isue 1, pp 150-159, 2013 [6] Xing Niu, et al, Experimental study on lowtemperature waste heat thermoelectric generator, Journal of Power Sources, Volume 188, Issue 2, pp 621-626, 15 March 2009 Hình 13 Nhiệt lượng thu hồi từ khí thải ĐCĐT đặc tính tải, tốc độ 1400 v/ph [7] FU Jian-qin, et al, An approach for IC engine coolant energy recovery based on low temperature organic Rankine cycle, Journal of Central South University, Vol 22, Issue 2, pp 727 734, 2015 Hình 13 thể nhiệt lượng thu hồi từ khí thải ĐCĐT đường đặc tính tải, tốc độ 1400 v/ph Kết cho thấy, nhiệt lượng thu hồi từ khí thải (QRe) tăng tỷ lệ với tải trọng động đạt giá trị cao 13,67 (kJ/s) 100% tải [8] Duc Luong Cao, et al, Chemical Heat Storage for Saving the Exhaust Gas Energyin a Spark Ignition Engine, Journal of Clean Energy Technologies, Vol 6, No 1, January 2018 Kết luận Trên sở kết trình bày thảo luận đưa số kết luận sau: [9] Sasakura Fresh Water Generator, Available: http://www.sasakura.co.jp/products/water/117.html [Accessed: July, 2018] Bố trí cánh trao đổi nhiệt ống thu hồi nhiệt khí thải thơng số quan trọng ảnh hưởng lớn tới hiệu suất thu hồi nhiệt khí thải, với kết cấu ống thu hồi có thêm cánh trao đổi nhiệt tiếp xúc với nước biển [10] Ansys Fluent Theory Guide, Available: https://fr.scribd.com/document/342817281/ANSYSFluent-Theory-Guide [Accessed: August 2018] 82 ... tâm nghiên cứu động cơ, nhiên liệu khí thải, Trường Đại học Bách khoa Hà Nội Hệ thống tận dụng ống thu hồi nhiệt khí thải Hệ thống tận dụng lượng nhiệt nước làm mát nhiệt khí thải để chưng cất nước. .. chưng cất nước từ nước biển thể hình Hệ thống bao gồm thiết bị hóa ẩm – ngưng tụ (HDH), két thu hồi nhiệt nước làm mát (CHR), ống thu hồi nhiệt khí thải (EHR) Nước biển từ hệ thống bơm đưa qua... trao đổi nhiệt ống thu hồi nhiệt khí thải thông số quan trọng ảnh hưởng lớn tới hiệu suất thu hồi nhiệt khí thải, với kết cấu ống thu hồi có thêm cánh trao đổi nhiệt tiếp xúc với nước biển [10]