Đang tải... (xem toàn văn)
Luận văn tìm hiểu các cách thức hoạt động của Tân Cảng 189, các yếu tố ảnh hưởng đến dịch vụ của Tân Cảng 189; đề ra những giải pháp để phát triển dịch vụ của công ty cổ phần Tân Cảng 189.
MỤC LỤC Lời mở đầu…………………………………………………………………………… Danh mục tài liệu khảo…………………………………………………………148 tham LỜI MỞ ĐẦU Kinh tế Việt Nam ngày càng hội nhập với nền kinh tế thế giới, đặc biệt là sau khi chúng ta gia nhập WTO và TPP thì việc mở của nền kinh tế sẽ được thực hiện. Đó cũng là những cơ hội cho các doanh nghiệp hội nhập và phát triển và đó cũng là những thách thức khi nó sẽ tạo ra sự cạnh tranh ngày càng khốc liệt. Mơi trường này càng khó khăn hơn đặc biệt là với các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực logistics, bởi khi mở cửa sẽ có nhiều đối thủ cạnh tranh từ phía nước ngồi tham gia thị trường. Những đối thủ cạnh tranh có bề dầy kinh nghiệm cũng nguồn vốn dồi dào doanh nghiệp trong nước rất nhiều Các doanh nghiệp logistics Việt Nam gặp nhiều khó khăn bởi hệ thống cảng hàng hóa Việt Nam có cơ sở hạ tầng kỹ thuật rất thấp so với thế giới và các nước trong khu vực, nhưng nó lại đóng một vai trị hết sức quan trọng trong q trình hội nhập kinh tế thế giới và khu vực của Việt Nam. Theo thống kê, 90% lượng hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam chun chở bằng đường biển thơng qua các cảng hàng hóa. Vì vậy, vận tải biển và hệ thống cảng hàng hóa góp phần tích cực vào sự phát triển kinh tế xã hội của đất nước khơng chỉ ở việc vận chuyển hàng hóa, tạo ra thu nhập và việc làm mà quan trọng hơn là thúc đẩy đầu vào và cả đầu ra của sản xuất hàng hóa và dịch vụ Chính vì lẽ đó, kinh tế cảng hàng hóa cần được xem là một trong những ngành kinh tế mũi nhọn, tạo đà thúc đẩy cho các ngành khác phát triển. Và trong thời gian tới, chúng ta cần đặc biệt quan tâm đầu tư vào hệ thống cảng hàng hóa Việt Nam để có thể đáp ứng được nhu cầu phát triển đã đặt ra Nhận thấy tầm quan trọng của hoạt động đầu tư phát triển cảng hàng hóa Việt nam, trong q trình thực tập tại Cơng ty cổ phần tân cảng 189 Hải Phịng em đã tiến hành nghiên cứu đề tài : “Đề xuất một số giải pháp phát triển dịch vụ của cơng ty cổ phần tân cảng 189 Hải Phịng” làm đề tài cho chun đề tốt nghiệp 2. Mục tiêu nghiên cứu Tìm hiểu các các thức hoạt động của tân cảng 189, các yếu tố ảnh hưởng đến dịch vụ của tân cảng 189 Đề ra những giải pháp để pahts triển dịch vụ của cơng ty cổ phần tân cảng 189 3. Đối tượng nghiên cứu Nghiên cứu những vấn đề về các dịch vụ mà cơng ty cổ phần 189 đang cung cấp 4. Phạm vị nghiên cứu Nghiên cưu các hoạt động cung cấp dịch vụ cơng ty cổ phần 189 thuộc đại bàn TP Hải Phịng 5. Kết cấu, nội dung đề tài Kết cấu của đề tài gồm 3 chương: Chương 1: Những vấn đề chung về dịch vụ của cảng hàng hóa Chương 2: Thực trạng dịch vụ của cơng ty cổ phần Tân cảng 189 Hải Phịng Chương 3: Phương hướng và biện pháp phát triển dịch vụ của cơng ty cổ phần tân cảng 189 Hải phịng Hà Nội, ngày 16 tháng 04 năm 2016 Sinh viên Do hạn chế về mặt thời gian cũng như kinh nghiệm và trình độ nên bài viết cịn nhiều thiếu sót. Vì vậy, em rất mong được sự góp ý chân thành của các thầy cơ giáo để bài viết hồn chỉnh hơn Em xin chân thành cảm ơn đã tận tình giúp đỡ, hướng dẫn em trong thời gian qua để em hồn thành bài viết này CHƯƠNG 1: NHỮNG VÂN ĐỀ CHUNG VỀ DỊCH VỤ CỦA CẢNG HẢNG HÀNG HÓA 1.1 Đặc điểm hoạt động của cảng hàng hóa 1.1.1 Khái niệm và phân loại cảng hàng hóa a Khái niệm cảng hàng hóa Có nhiều định nghĩa khác nhau về cảng hàng hóa, nhưng thường dùng khái niệm là cảng hàng hóa là tập hợp hệ thống các cơn trình và thiết bị cho phép các tàu neo đậu và đỗ n tĩnh xếp dỡ hàng hóa, đưa hành khách lên xuống tàu nhanh chóng thuận tiện đảm bảo an tồn. Là nơi phục vụ cho các xếp dỡ hàng hóa, neo đậu bảo quản lưu trữ hàng hóa Cảng trở thành đầu mối giao thoong quan trọng khơng thể thiếu, có thể bao gồm cả vận tải đường biển, vận tải đường sơng, vận tải đường sắt b Phân loại cảng hàng hóa: Tùy vào tính chấ và vị trí địa lý của các cảng hàng hóa mà người ta phân loại thành các loại cảng như sau: Cảng hàng khơng: dùng cho giao nhận hàng hóa theo đường hàng khơng Cảng đường biển: dùng cho giao nhận hàng hóa theo đường biển, đường bộ, đường săt Cảng đường sắt: dùng cho giao nhận hàng hóa theo đường sắt Cảng đường bộ: dùng cho giao nhận hàng hóa theo đường bộ, giao nhận bằng các phương tiện cớ giới như ơ tơ, xe máy Cảng đường ống: là dùng cho việc giao nhận, chuyển đổi giữa hệ thống đường ống dẫn 1.1.2 Điều hiện hình thành và đặc điểm kinh doanh của càng hàng hóa Cảng hàng hóa nói chung và cảng hàng hóa nói riêng được hình thành từ nhu cầu giao thương bn bán, trao đổi hàng hóa giữa các quốc gia, vùng lãnh thổ Hoạt động khai thác cảng hàng hóa là việc khai thác các nguồn lực của cảng nhằm thực hiện các chức năng phục vụ tàu và hàng hóa qua cảng. Có thể phân loại hoạt động khai thác cảng theo chức năng như sau: Hoạt động xếp dỡ hàng hóa: đây là chức năng vốn có của cảng, thể hiện việc xếp dỡ hàng hóa tại tuyến cầu tàu ( tuyến tiền phương) và tuyến bãi (tuyến hậu phương). Hoạt động xếp dỡ hàng hóa được thực hiện bằng các thiết bị cơ giới có tính chun dụng. Tại một số cảng hiện đại, xếp dỡ tại bãi có thể được thực hiện theo cơng nghệ tự động hóa trên cơ sở ứng dụng cơng nghệ thơng tin và truyền thơng hiện đại, sử dụng các phần mềm khai thác và quản lí bãi Hoạt động lưu kho, bãi hàng hóa: Lưu kho bãi hàng hóa qua cảng là chức năng quan trọng, để khai thác chức năng này, cảng chuẩn bị diện tích mặt bằng, áp dụng cơng nghệ quản lí và khai thác bãi tiên tiến nhằm tối thiểu hóa thời gian phục vụ khách hàng. Các bãi của cảng thường được phân chia vị trí theo các tiêu thức khác nhau: + Theo chiều hàng: Bãi xuất, bãi nhập + Theo chủ hàng + Theo lượng hàng chứa trong container: container có hàng, container rỗng + Theo kích thước container: loại 20’, 40’… + Theo đặc thù hàng hóa: hàng rời, hàng container, hàng lỏng, Hoạt động giao nhận hàng hóa: hoạt động này liên quan trực tiếp đến dịng hàng hóa ra vào cảng. Hoạt động giao nhận là cơng đoạn đầu tiên (hàng xuất) và cơng đoạn cuối cùng (hàng nhập) của tồn bộ q trình hàng hóa tại cảng để xếp xuống tàu hay dỡ từ tàu. Hoạt động này mang tính pháp lí về sự chuyển giao trách nhiệm giữa người nhận hàng và người gửi hàng cho cảng, vì vậy cần kiểm tra kĩ lưỡng thơng tin về hàng hóa giao nhận cũng như đối tượng đưa hàng đến giao hoặc nhận với cảng. Hoạt động này được diễn ra cổng ra vào và tại khu giao nhận trong bãi. Để đảm bảo hảng hóa được giao nhận chính xác, an tồn và nhanh chóng, tại nhiều cảng hàng hóa trên thế giới đã áp dụng các cơng nghệ quản lí, khai thác, kiểm tra, kiểm sốt tiên tiến tại cổng và khu vực bãi Các hoạt động khác: Ngồi các hoạt động khai thác cơ bản trên, cảng hàng hóa cịn có một số hoạt động khác như bảo dưỡng sửa chữa tàu thuyền, vận chuyển nội địa các hàng hóa theo u cầu chủ hàng, cung cấp thực phẩm, nước ngọt cho tàu, hoạt động lai dắt cứu trợ tàu thuyền… 1.2 Dịch vụ và phát triển dịch vụ của cảng hàng hóa 1.2.1 Khái niệm và phân loại các dịch vụ tại cảng hàng hóa Dịch vụ cảng hàng hóa chính các dịch vụ phục vụ cho việc giao nhận, bốc xếp bảo quản hàng hóa tại cảng. Phân loại dịch vụ gồm 2 mảng dịch vụ chính là a Đối với hàng hố ra vào cảng : Cảng hàng hóa là nơi q trình chun chở các loại hàng hố có thể được bắt đầu, tiếp tục hoặc kết thúc. Do đó, tại cảng hàng hóa, hàng hóa có thể được hưởng các dịch vụ sau: Dịch vụ kiểm đếm hàng hóa vận chuyển: là hoạt động kinh doanh thay mặt khách hàng kiểm đếm số lượng hàng hóa thực tế khi giao hoặc nhận với tàu, với các phương tiện vận tải khác, khi xuất hoặc nhập kho, bãi cảng, hay khi xếp, dỡ hàng hố trong container Dịch vụ giao nhận hàng hóa vận chuyển bằng đường biển: là hoạt động kinh doanh thay mặt khách hàng tổ chức thiết kế, bố trí thu xếp các thủ tục giấy tờ, chứng từ liên quan đến việc giao nhận hàng hóa với người chun chở và các cơ quan chun mơn khác Dịch vụ bảo quản hàng hóa: là hoạt động lưu kho lưu bãi hàng hóa trong thời gian hàng hóa cịn nằm ở cảng chờ chủ hàng đến lấy, chờ giao cho người chun chở, hoặc chờ trong thời gian chuyển tiếp để vận chuyển đến cảng đích Ngồi ra, cảng hàng hóa cịn thực hiện sửa chữa bao bì, đóng gói lại hàng hóa, ký mã hiệu cho hàng hóa nếu trong q trình chun chở đến người nhận hàng bị tổn thất trong phạm vi có thể sửa chữa tại cảng b Đối với tàu ra vào cảng: Cảng là nơi ra vào, neo đậu của tàu trong và sau mỗi cuộc hành trình. Nên mọi hoạt động điều hành giao dịch với tàu đều phải được thực hiện tại cảng, cụ thể là : Dịch vụ đại lí tàu biển( áp dụng cho cảng biển): là hoạt động thay mặt chủ tàu nước ngồi thực hiện các dịch vụ đối với tàu và hàng tại Việt Nam Dịch vụ mơi giới hàng hải: là hoạt động kinh doanh mơi giới cho khách hàng các cơng việc liên quan đến hàng hố và phương tiện vận tải biển, mua bán tàu, th tàu, th thuyền viên Dịch vụ lai dắt tàu biển và hoa tiêu hàng hải (áp dụng cho cảng biển) Dịch vụ cung ứng tàu biển (áp dụng cho cảng biển): là hoạt động kinh doanh cung ứng cho tàu lương thực thực phẩm cũng như các dịch vụ đối với thuyền viên… Dịch vụ cứu hộ hàng hải(áp dụng cho cảng biển) Dịch vụ thông tin và tư vấn hàng hải Dịch vụ cho thuê cảng trung chuyển Dịch vụ sửa chữa nhỏ tàu biển: là hoạt động kinh doanh thực hiện cạo hà, gõ rỉ, sơn, bảo dưỡng, sửa chữa các thiết bị động lực, thơng tin, đường nước, ống hơi, hàn vá từ mớn nước trở lên và các sửa chữa nhỏ khác 1.2.2 Vài trị và Ý nghĩa phát triển của dịch vụ cảng hàng hóa Nếu như việc vận chuyển hàng hóa ln đi đơi và có vai trị cực kỳ quan trọng với cuộc sống con người. Thì dịch vụ cảng hàng hóa lại là xương sống của vận chuyển hàng hóa, việc hàng hóa có được lưu chuyển một cách nhanh chóng, thuận tiện và đảm bảo chất lượng hay khơng là phụ thuộc hồn tồn vào các dịch vụ của cảng hàng hóa Các hàng hóa được tập kết và được vận chuyển bằng đường biển, đường bộ, đường sắt, Ngun vật liệu sản xuất được khai thác và vận chuyển từ vùng ngun liệu đến nơi địa điểm sản xuất bằng ơ tơ, tàu hỏa, tàu biển… Tất những hoạt động này đều liên quan đến vận chuyển hàng hóa. Và nếu như chất lượng của dịch vụ cảng hàng hóa khơng tốt thì đồng nghĩa với việc hàng hóa sẽ bị ứ đọng tại các các, thời gian giao hàng bị chậm trễ, chất lượng hàng hóa bị ảnh hường tất cả những điều này sẽ gây ảnh hưởng nghiêm trọng tới các doanh nghiệp có hàng hóa giao nhận nói riêng và cả nền kinh tế nói chung Dịch vụ cảng hàng hóa đóng một vai trị trọng yếu trong các khâu lưu thơng và phân phối hàng hóa. Nếu ta coi tồn bộ nền kinh tế của chúng ta là một cơ thể sống, với hệ thống giao thơng đóng vai trị là các huyết mạch thì vận chuyển hàng hóa và các dịch vụ cảng hàng hóa là q trình đưa các chất dinh dưỡng đến ni các tế bào của cơ thể sống đó 1.2.3 Nội dung phát triển dịch vụ của cảng hàng hóa Nâng cao chât lượng dịch vụ bằng cách cải tạo thay thế sửa chữa kết cấu hạ tầng giao thơng cũ trong hệ thơng cảng hàng hóa. Tăng cường sự đồng bộ giữa các khâu vận chuyển, bốc xếp, lưu kho làm tăng mức độ liên thơng, tính kết nối về hạ tầng và dịch vụ giữa các phương thức vận tải. Thêm vào đó, đổi mới, bổ sung các hệ thống các văn bản quy phạm pháp luật chưa đầy đủ, thiếu đồng bộ; nâng cao năng lực quản lý nhà nước; xóa bỏ các thủ tục hành chính rườm rà Trong tương lai Việt Nam sẽ có cơ quan điều phối chung chuỗi hoạt động logistics, làm cho cơng tác quản lý nhà nước về logistics khơng cịn bị phân tách, rời rạc như trước nữa để tạo nên hiệu quả cao 10 1.2.4 Các nhân tố phản ánh phát triển dịch vụ của cảng Sự tin tưởng (Reliability): là khả năng thực hiện dịch vụ một cách chính xác với những gì hứa hẹn với khách hàng. Đó là cam kết ln cung cấp dịch vụ đúng hạn, đúng cách và khơng có lỗi. Nếu sự tin tưởng ngày càng cao chứng tỏ dịch vụ cảng hàng hóa ngày càng phát triển Sự phản hồi/ đáp ứng (Responsiveness): là sự sẵn sàng giúp đỡ khách hàng và cung cấp dịch vụ một cách kịp thời. Để khách hàng chờ lâu với những lý do khơng rõ ràng sẽ tạo cho khách hàng cảm giác khơng hài lịng về chất lượng dịch vụ. Nếu doanh nghiệp gặp phải sai sót khi cung cấp dịch vụ nhưng khả năng hồi phục nhanh chóng một cách chun nghiệp thì có thể tạo ra sự hài lịng của khách hàng về chất lượng dịch vụ. Nếu như chất lượng dịch vụ cảng muốn nâng cao thì phải đảm bảo được rằng chất lượng dịch vụ hỗ trợ khách hàng phải nhanh chóng kịp thời, đây là một thang đo chất lượng của dịch vụ cảng. Và nhân tố này càng cao thì chất lượng dịch vụ cảng ngày càng phát triển và càng cao Sự đảm bảo (Assurance): kiến thức, tác phong khả năng truyền tải sự tin tưởng và sự tự tin của nhân viên đến khách hàng. Các khía cạnh của sự đảm bảo bao gồm những yếu tố sau: khả năng thực hiện dịch vụ; tác phong lịch sự, tơn trọng khách hàng; kỹ năng giao tiếp tốt với khách hàng; lịng nhiệt tâm phục vụ khách hàng một cách tốt nhất Sự cảm thơng (Empathy): là sự ân cần, quan tâm đầy đủ của từng nhân viên đối với khách hàng. Sự cảm thơng bao gồm sự than thiện, sự nhạy cảm và nổ lực tìm hiểu nhu cầu khách hàng Sự hữu hình (Tangible): là thể hiện bên ngồi của cơ sở vật chất, dụng cụ, con người, tài liệu, cơng cụ thơng tin. Chất lượng dịch vụ cảng ngày càng hướng tới sự hữu hình để nâng cao chất lượng phục vụ, đó là yếu tố quyết định đến năng lực phục vụ, khả năng đáp ứng của dịch vụ cảng hàng hóa 1.2.5 Nhân tố ảnh hưởng đến phát triển dịch vụ của hàng hóa Cảng hàng hóa là mắt xích của vận tải đa phương thức, đó các phương tiện vận tải biển, vận tải đường sắt, vận tải đường sơng hoặc đường hàng 10 Cải thiện mơi trường đầu tư vào lĩnh vực phát triển cảng Mơi trường đầu tư là một yếu tố tổng hịa về pháp luật, kinh tế, chính trị, văn hóa, xã hội và các yếu tố cơ sở hạ tầng, năng lực thị trường, các lợi thế ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động đầu tư do vậy vấn đề đặt ra là cần cải thiện mơi trường đầu tư. Cụ thể: Cần tăng cường tính minh bạch của q trình thẩm định dự án và hiệu quả của các cơ quan quản lý như Hải quan, Cảng vụ, Biên phịng; Nâng cấp và hồn thiện cơ sở hạ tầng phục vụ cho cảng gồm điện, nước, giao thơng, thơng tin liên lạc, phát triển cơ sở hạ tầng cho một ngành tài chính hiện đại. Cũng cần lưu ý rằng, các ưu đãi về thuế và tài chính cần được giảm thiểu nếu nó khơng khuyến khích được các quyết định đầu tư và tạo ra cạnh tranh khơng tích cực giữa các quốc gia. Nâng cao chất lượng phục vụ nhằm thu hút khách hàng, tăng sản lượng hàng hóa thơng qua cảng Nâng cao chất lượng phục vụ khách hàng là mục tiêu hướng tới của các cảng hàng hóa. Trong đó hai yếu tố chính cần được cải thiện đó là cơng tác quản lý điều hành và cơng tác giáo dục ý thức trách nhiệm của cán bộ cơng nhân viên với khách hàng. Để làm tốt việc này, các doanh nghiệp cảng cần phải thực hiện tốt những vấn đề sau: Đầu tư phương tiện hiện đại, bố trí phương tiện hợp lý nhằm đảm bảo cơng tác xếp dỡ đạt năng suất cao và chất lượng tốt, giải phóng tàu nhanh nhất; Tiếp tục hồn thiện quy trình xếp dỡ hàng hóa đảm bảo chất lượng hàng hóa, giảm thiểu mất mát hư hỏng; cải cách hành chính, thực hiện cơ chế một cửa trong việc làm thủ tục cho tàu, phương tiện ra vào cảng; chú trọng đào tạo cán bộ, cơng nhân viên về phong cách thái độ phục vụ đối với khách hàng đến cảng giao dịch Xây dựng chiến lược giá cho khu vực cảng Xây dựng chiến lược giá là một nhân tố quan trọng trong q trình hội nhập. Tại Hải Phịng áp dụng 6 biểu giá cước cho hai loại đối tượng là các chủ tàu vận tải quốc tế và tổ chức, cá nhân Việt Nam. 136 Hiện tại, chi phí vận chuyển, cước phí viễn thơng mặc dù đã giảm rất nhiều nhưng vẫn cao hơn so với một số nước trong khu vực như Singapore, Philippin, Inđơnêxia làm cho chi phí sản xuất ở nước ta cao so với mức giá trung bình của thế giới. Cơ sở hạ tầng, cơng nghệ phụ trợ chưa phát triển, giá cả cao, các dịch vụ hỗ trợ kém, các loại chi phí đầu vào như: điện, nước, viễn thơng, cước phí vận chuyển hàng hóa cịn cao. Theo quy định của nhà nước, chi phí xếp dỡ container 20 feet giá 57 USD, container 40 feet giá 85 USD, cao hơn nhiều so với giá thực tế, các loại chi phí đầu vào khác như: giá điện, dầu, than, ga cao hơn Trung Quốc và các nước trong khu vực 3040%, Chi phí vận chuyển cao hơn 1,5 lần, cước phí viễn thơng mặc dù đã giảm rất nhiều nhưng vẫn cao hơn Singapo 6 lần, Philippin 5 lần, Inđơnêxia 3 lần, làm cho chi phí sản xuất ở nước ta cao gấp 1,5 lần so với mức giá trung bình của thế giới. Do vậy, để tạo sức cạnh tranh, thu hút nhiều khách hàng, tạo nguồn hàng thơng qua cảng ngày càng tăng thì chiến lược xây dựng giá cước là một mục tiêu quan trọng của hệ thống cảng 136 Phụ lục 1 : Một số văn bản pháp quy liên quan đến hoạt động đầu tư cảng hàng hóa Việt Nam Văn bản số Nơi ban hành Nội dung Thơng tư số 25/2004/TTBGTVT ngày 13/10/2004 25/2004/TT BGTVT hướng dẫn thực hiện việc tiếp nhận, truyền phát Chính phủ và xử lý thơng tin an ninh hàng hải của tàu biển, cơng ty tàu biển, doanh nghiệp cảng hàng hóa và các cơ quan liên quan 71/2006/NĐ CP Chính phủ Nghị định 71/2006/NĐCP ngày 25/7/2006 về quản lý cảng hàng hóa và luồng hàng hải. Quyết định số 170/2004/QĐBGTVT ngày 170/2004/QĐ BGTVT Bộ giao 16/01/2004 Bộ Trưởng Bộ Giao Thông Vận thông vận Tải về việc áp dụng sửa đổi, bổ sung năm 2002 tải của Cơng ước SOLAS 74 và Bộ luật quốc tế về an ninh tàu biển và cảng hàng hóa 138 Quyết định số 95/2004/QĐBTC ngày 7/12/2004 95/2004/QĐ BTC quy định tạm thời việc thu nộp, quản lý và sử dụng Bộ tài chính phí phê duyệt kế hoạch an ninh tàu biển, đánh giá và cấp giấy chứng nhận an ninh tàu biển theo bộ luật quốc tế về an ninh tàu và cảng hàng hóa Quyết định số 33/2005/QĐBTC của Bộ trưởng Bộ Tài ngày 01/06/2005 quy định chế độ thu, 33/2005/QĐ BTC Bộ tài chính nộp, quản lý và sử dụng phí thẩm định, phê duyệt đánh giá an ninh cảng hàng hóa, kế hoạch an ninh cảng hàng hóa, cấp sổ lý lịch tàu biển theo Bộ luật quốc tế về an ninh tàu biển và cảng hàng hóa Quyết định Bộ Trưởng Bộ quốc phòng số 167/2004/QĐ Bộ quốc 167/2004/QĐBQP ngày 13/12/2004 thủ tục, BQP phịng kiểm tra, giám sát biên phịng tại các Cảng hàng hóa và cảng chun dùng. 46/2006/NĐ CP 37/2006/QĐ TTg Nghị định 46/2006/NĐCP ngày 16/05/2006 về xử Chính phủ lý hàng hóa do người vận chuyển lưu giữ tại cảng hàng hóa Việt Nam Quyết định số 37/2006/QĐTTg ngày 10/2/2006 ban Chính phủ hành quy chế thí điểm khu vực cảng mở Cát Lái thuộc cơng ty Tân Cảng Sài Gịn Quyết Định Thủ Tướng Chính Phủ số 228/2003/QĐ TTG Chính phủ 228/2003/QĐTTG ngày 06 tháng 11 năm 2003 về thí điểm cho th quản lý, khai thác kết cấu hạ tầng cầu Cảng Cái Lân 05/2003/TT BTC 138 Thơng tư số 05/2003/TTBTC ngày 13 tháng 01 Bộ tài chính năm 2003 hướng dẫn xử lý hàng hóa tồn đọng tại cảng hàng hóa Việt Nam. Quyết định số 2106/QĐGTVT ngày 23/08/1997 2106/QĐ GTVT Bộ GTVT của Bộ Trưởng Bộ GTVT về việc ban hành thể lệ bốc dỡ, giao nhận và bảo quản hàng hóa tại Cảng hàng hóa Việt Nam Phụ lục 2: CÁC DỰ ÁN ĐẦU TƯ MÁY MĨC THIẾT BỊ NĂM 2008 STT Tên dự án Mục đích Số Tổng Thực Còn đầu tư mức lại đầu tư đầu tư (tỉ (chiếc) đồng) đồng) 67.00 30.15 0.00 3.80 3.80 0.00 5.10 5.10 0.00 lượng (tỉ đồng) Dự án đầu tư cần đầu tư cho trục chân đế nâng 40 Tân Cảng Hải Phòng dự án đầu tư khung tăng năng 12 cẩu bán tự động xếp lực xếp dỡ dỡ container container dự án đầu tư cần trục Xếp dỡ bánh lốp sức nâng 70 hàng nặng (tỉ 140 Dự án đầu tư ôtô đầu Tăng năng 15 kéo và rơmoc 12.20 12.20 0.00 14.26 14.26 0.00 80.00 8.00 72.00 136.00 13.60 122.40 11.20 5.60 5.60 18.20 18.20 0.00 10.70 5.35 5.35 2.30 2.30 0.00 lực vận chuyển container Dự án đầu tư sà lan Tăng năng vận chuyển container lực vận 36/54 TEU+B37 chuyển container Dự án đầu tư cần Tăng năng trục chân đế 45 tấn lực xếp dỡ cho Cảng chính khu vực cảng Dự án đầu tư cần Đầu tư cho trục giàn QC xếp dỡ Tân Cảng container Hải Phòng Dự án đầu tư khung Đầu tư cho cẩu tự động cần trục Tukan mới Dự án đầu tư xe nâng Tăng năng hàng Reachstacker lực vận chuyển container 10 Dự án đầu tư xe nâng xếp dỡ hàng Forklift sức hàng nặng nâng 2530 tấn 11 Dự án đầu tư máy Đầu tư cho phát điện 800 KVA 140 Tân Cảng Hải Phòng Tổng cộng 360.76 118.56 205.35 Phụ lục 3: DỰ KIẾN CÁC DỰ ÁN ĐẦU TƯ MÁY MÓC THIẾT BỊ NĂM 2009 STT Dự án năm 2008 Mục đích số chuyển sang: đầu tư tổng thực còn lượng mức lại đầu tư (chiếc đầu tư ( tỉ (tỉ (tỉ đồng) đồng) đồng) ) Dự án đầu tư cần trục Tăng năng 80.00 72.00 0.00 136.00 122.40 0.00 11.20 5.60 0.00 chân đế 45 cho lực xếp dỡ Cảng chính khu vực cảng chính Dự án đầu tư cần Đầu tư cho trục giàn QC xếp dỡ Tân Cảng container Hải Phòng Dự án đầu tư khung Đầu tư cho 4 cẩu tự động cần trục Tukan mới 142 Dự án đầu tư xe nâng Xếp dỡ hàng 10.70 5.35 0.00 4.00 4.00 0.00 0.50 0.50 0.00 3.00 3.00 0.00 30.00 30.00 0.00 274.00 27.40 246.60 5.00 5.00 0.00 7.00 7.00 0.00 hàng Forklift sức nâng nặng 2530 tấn Dự án đầu tư mới năm 2009 Dự án đầu tư gầu Thay thế các 12 ngoạm cho cần trục gầu ngoạm chân đế đã bị hỏng Dự án đầu tư 1 máy Nâng cấp, biến áp 1500 KVA tăng cơng suất trạm 1 cảng chính Dự án đầu tư khung Thay thế các cẩu bán tự động xếp khung cẩu dỡ container đã bị hỏng Dự án đầu tư tàu hỗ Tăng năng trợ 2500 3200 CV lực hỗ trợ tầu vào cảng chính 10 Dự án đầu tư cần Đầu tư cho trục giàn QC xếp dỡ Tân Cảng container 11 Hải Phòng Dự án đầu tư oto đầu Đầu tư cho kéo và romooc Tân Cảng Hải Phòng 12 Dự án đầu tư xe nâng Đầu tư cho hàng Forklift sức nâng Tân Cảng 410 tấn 142 Hải Phòng bổ sung cho khu vực Cảng chính, chùa vẽ Tổng cộng 561.40 282.25 246.60 Nguồn: Phịng kĩ thuật cơng trình 144 Kết luận Dịch vụ logistics nói chung có vai trị to lớn đối với dịng lưu thơng của hàng hóa từ nơi có các nguồn ngun liệu phục vụ cho sản xuất, đến địa điểm tiêu thụ cuối cùng của sản phẩm. Trong chuỗi cung ứng này thì vận tải là khâu quan trọng. Khi hoạt động vận tải được tổ chức thực hiện một cách tối ưu, chất lượng tốt sẽ góp phần đáng kể nâng cao chất lượng dịch vụ logistics. Song, vận tải trong dây chuyền logistics là sự kết hợp của nhiều phương thức vận tải, chất lượng của nó phụ thuộc vào nhiều nhân tố chủ quan và khách quan. Do đó, các nhà cung ứng dịch vụ logistics, bao gồm dịch vụ vận tải cần nhận th ức rõ điều này, từ đó họ đưa ra phương án lựa chọn phương thức vận tải hợp lý, cơng suất phương tiện phù hợp, tuyến đường tối ưu và phải có sự phối kết hợp chặt chẽ với các tổ chức liên quan (nhà vận tải, cảng, ga, người cung ứng, người tiêu thụ…) theo tiến trình lưu thơng của dịng vật tư và hàng hóa. Chỉ có như vậy, nhà cung ứng dịch vụ logistics mới đáp ứng u cầu của khách hàng và nâng cao hiệu quả kinh doanh của mình 144 Danh MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO Các dự án xây dựng cảng và đường thủy Việt Nam đến năm 2010 Nhà xuất bản thống kê 1996 Giáo trình quy hoạch cảng Trường đại học xây dựng 1999 Giáo trình Kinh tế vận tải biển PTS Vương Tồn Thun – Trường đại học hàng hải Việt Nam Giáo trình Tổ chức và kĩ thuật cảng TS. Nguyễn Văn Sơn Trường đại học Hàng Hải Việt Nam 2004 Bộ luật hàng hải Việt Nam Báo cáo tài chính Cảng Hải Phịng 2005,2006,2007,2008 Báo cáo kết quả sản xuất kinh doanh Cảng Hải Phịng 2007,2008 Nghị định số 95/2006/NĐ CP ngày 8/9/2006 về chuyển đổi cơng ty Nhà nước thành cơng ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên Giáo trình văn bản pháp luật về đầu tư – Trường đại học kinh tế quốc dân 10 Giáo trình Kinh tế đầu tư – Trường đại học Kinh tế quốc dân 11 Cảng hàng hóa xu thế ngày nay THs. Nguyễn Thị Phương tạp chí GTVT số 9/2005 12 Hai năm thực hiện thí điểm th cơ sở hạ tầng cảng hàng hóa Vũ Khắc Từ Tạp chí GTVT số 9/2006 13 Kế hoạch phát triển và giải pháp nâng cao năng lực hệ thống cảng hàng hóa Việt Nam số 1+2/2007 146 14 Phát triển dịch vụ logistics trong ngành hàng hải Nguyễn Tương tạp chí GTVT số 4/2007 15 Quy hoạch cảng hàng hóa Việt nam cần tính khoa học đồng bộ TS Nguyễn Ngọc Huệ Tạp chí GTVT số 8/2007 16 Tăng cường quản lí và phát triển logistics PGS.TS. Nguyễn Văn Chương Tạp chí GTVT số 1+2/2009 17 Tính tốn xây dựng cảng trung chuyển quốc tế KS. Vũ Cẩn Tạp chí GTVT số 3/2009 18 Hàng Hải Việt Nam nhiều lợi thế cịn bỏ ngỏ Đào Hùng Tạp chí GTVT số 6/2005 19 Vấn đề đầu tư và cơ chế quản lí kết cấu hạ tầng cảng hàng hóa Việt Nam Ths. Đặng Cơng Xưởng Tạp chí GTVT số 6/2005 20 Trang web haiphongport.com 21 website Vpa.org.vn 22 http://www.vietnamnet.vn/ 23 http://www.vnexpress.net/GL/Home/ 24 http://vneconomy.vn/ 25 http://www.vienkinhte.hochiminhcity.gov.vn/ 26 http://www.dddn.com.vn/home.htm 27 http://www.mof.gov.vn/ 28 http://www.mpi.gov.vn/ 146 Lêi cam ®oan Tơi xin cam đoan đây là cơng trình nghiên cứu của tơi sinh viên Nguyễn Chế Thị Mai Trang. Các số liệu, thơng tin nêu trong chun đề thực tập hồn tồn trung thực và có nguồn gốc rõ ràng. Nếu có bất cứ sự gian dối nào tơi xin chịu trách nhiệm Sinh viên Chế Thị Mai Trang 148 NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN 148 ... Việt nam, trong q trình thực tập tại Cơng? ?ty? ?cổ? ?phần? ?tân? ?cảng? ?189? ?Hải? ?Phịng em đã tiến hành nghiên cứu? ?đề? ?tài : ? ?Đề? ?xuất? ?một? ?số? ?giải? ?pháp? ?phát? ?triển? ?dịch? ? vụ? ?của? ?cơng? ?ty? ?cổ? ?phần? ?tân? ?cảng? ?189? ?Hải? ?Phịng” làm? ?đề? ?tài cho chun? ?đề? ?tốt? ?... Tìm hiểu các các thức hoạt động? ?của? ?tân? ?cảng? ?189, các yếu tố ảnh hưởng đến? ?dịch? ?vụ? ?của? ?tân? ?cảng? ?189 ? ?Đề? ?ra những? ?giải? ?pháp? ?để pahts? ?triển? ?dịch? ?vụ? ?của? ?cơng? ?ty? ?cổ? ?phần? ?tân? ? cảng? ?189 3. Đối tượng nghiên cứu... 5. Kết cấu, nội dung? ?đề? ?tài Kết cấu? ?của? ?đề? ?tài gồm 3 chương: Chương 1: Những vấn? ?đề? ?chung về? ?dịch? ?vụ? ?của? ?cảng? ?hàng hóa Chương 2: Thực trạng? ?dịch? ?vụ? ?của? ?cơng? ?ty? ?cổ? ?phần? ?Tân? ?cảng? ?189? ?Hải Phịng Chương 3: