------ LUẬN VĂN “Thực trạng và những giải pháp nhằm nâng cao tính bắt buộc trong nghiệp vụ BHTNDS của chủ xe cơ giới đối với người thứ ba tại công ty cổ phần bảo hiểm PJICO” lời mở đầu Cùng với sự phát triển ngy cng cao của khoa học kỹ thuật, phơng tiện sử dụng trong ngnh giao thông vận tải cũng đợc cải tiến đến chóng mặt cả về số lợng lẫn chất lợng. Hng năm có hng nghìn phơng tiện hoạt động đợc điều khiển từ con ngời thu: xe đạp, xe máy, ôtô . Song sóng với sự tiến bộ ny l tình hình giao thông đờng bộ ngy cng phức tạp, tai nạn giao thông ngy cng nhiều gây thiệt hại lớn về ti sản tính mạng cho con ngời cũng nh cho ton xã hội. Để giảm bớt những thiệt hại đó nnhằm đảm bảo an ton cho xã hội đồng thời bảo vệ lợi ích hoạt động kinh doanh, công ty cổ phần bảo hiểm Petrolimexx gọi tắt PJICO đã triển khai loại hình bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới đối với ngời thứ ba . BHTNDS l nghiệp vụ bảo hiểm quan trọng, nó đồng thời thực hiện hai mục tiêu l: - Thực hiện tốt nghị định 115/1997 NĐ/CP (quy định về chế độ bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giớ nhằm bảo vệ quyền lợi chính đáng v hợp pháp co những ngời bị thiệt hại về thân thể v ti sản do cơ giới gây ra, đồng thời giúp chủ xe cơ giới khắc phục đợc hậu quả). - Đóng góp không nhỏ trong tổng doanh thu hng năm của công ty. PJICO mới tham gia hoạt động trên thị trờng bảo hiểm đợc 6 năm, nhng đã khẳng định đợc vị trí của mình trên thị tr ờng bảo hiểm v triển khai nghiệp vụ BHTNDS có hiệu quả. Nhng cũng không thể tránh khỏi những thiếu xót, vớng mắc trong quá trình hoạt động, triển khai nghiệp vụ bảo hiểm trách nhiệm dân sự từ khâu khai thác đến khâu bồi thờng. Qua thực tế của công ty cùng với vai trò to lớn của nghiệp vụ bảo hiệm trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới đối với ngời thứ ba, sau thời gian thực tập tại văn phòng KVI -28C Lê Ngọc Hân em đã chọn đề ti: Thực trạng v những giải pháp nhằm nâng cao tính bắt buộc trong nghiệp vụ BHTNDS của chủ xe cơ giới đối với ngời thứ ba tại công ty cổ phần bảo hiểm PJICO Nội dung đề ti gồm: Chơng I. Những vấn đề chung về BHTNDS của chủ xe cơ giới đối với ngời thứ ba. Chơng II. Tình hình triển khai nghiệp vụ BHTNDS của chủ xe cơ giới đối với ngời thứ ba tại công ty cổ phan bảo hiểm PJICO giai đoạn 1995- 2000. Chơng III. Những giải pháp nhằm thực hiện tốt nghiệp vụ BHTNDS của chủ xe cơ giới đối với ngời thứ ba tại công ty cổ phần bảo hiểm PJICO. Em xin chân thnh cảm ơn sự giúp đỡ tận tình của thầy cô trong khoa bảo hiểm v cán bộ nhân viên văn phòng KVI - 28C Lê Ngọc Hân đã giúp em hon thnh tốt đề ti: Luận văn ny không tránh khỏi thiếu xót do ti liệu v thời gian có hạn. Em rất mong đợc sự góp ý chân thnh của thầy cô giúp em hon thiện tốt hơn cho đề ti ny. chơng i những vấn đề chung về BHTNDS của chủ xe cơ giới đối với ngời thứ ba. I. Sự cần thiết phải triển khai BHTNDS của chủ xe cơ giới đối với ngời thứ ba. 1. Đặc điểm hoạt động của xe cơ giới trong giao thông đờng bộ. Trong nhịp độ phát triển không ngừng về kinh tế thì giao thông đóng vai trò quan trọng trong mọi sự phát triển, l huyết mạch, l một ngnh kinh tế kỹ thuật có vị then chốt. Giao thông ảnh hởng trực tiếp hoặc gián tiếp đến các ngnh kinh tế, kỹ thuật, an ninh, quốc phòng . a. Tình hình phát triển phơng tiện cơ giới. Những năm gần đây, giao thông nớc ta có sự phát triển vợt bậc với các hình thức vận chuyển ngy cng phong phú, từ vận chuyển bằng phơng tiện thô sơ đến vận chuyển bằng phơng tiện vận tải cơ giới. Do sự phát triển của cơ chế thị trờng, hng loại xe cơ giới các loại đợc tham gia lu hnh trong giao thông. Có thể nhận xét sự gia tăng phơng tiện cơ giới đờng bộ của Việt Nam trong 10 năm qua ở những nét cơ bản sau: - Phơng tiện tăng tơng đối nhanh đặc biệt l ô tô từ năm 1990 đến năm 2000 bình quân hng năm phơng tiện cơ giới đờng bộ tăng 17,8% trong đó ô tô tăng 7,6%, xe máy l xấp xỉ 19,5. Năm 2000 so với 1990 phơng tiện cơ giới đờng bộ tăng 4,5 lần; ôtô tăng 2,14 lần; xe máy tăng 4,63 lần trong đó năm 1993 phơng tiện tăng cao nhất. Từ năm 1998 đến nay tỷ lệ ny giảm khoảng 7%. - Tuy nhiên năm gần đây mức tăng phơng tiện cơ giới đờng bộ khá cao nhng mức cơ giới hoá của Việt Nam vẫn còn thấp so với các nớc trong khu vực. Việt Nam có 75 xe/1.000 dân trong khi Thái Lan 190 xe/1.000 dân, Malasia 340 xe/1.000 dân. - Tỷ lệ xe cũ nát cao, điều kiện an ton thấp, tổng số phơng tiện ô tô vo kiểm định so với thực tế lu hnh còn qúa thấp (số phơng tiện chạy bằng xăng l 45%,dicsel l 55%). Số lợng xe theo đăng ký chênh lệch với số xe thực tế hoạt động, theo số liệu đăng ký thì tổng số ôtô năm 2000 l 750.000 xe nhng số xe vo kiểm định (lu hnh trên đờng) l cha đến 500.000 xe. Theo các nh chuyên gia trong thập kỷ tới phơng tiện cơ giới của nứoc ta vẫn tăng cao, mức tăng trởng chỉ căn cứ dự báo theo GDP thì cứ mỗi năm khi GDP tăntg 1% thì tổng lợng vận taỉ đờng bộ tăng từ 1.2% đến 1.5%, đặc biệt trong giai đoạn tới (2.006) nớc ta thực hiện các cam kết cắt giảm thuế thì lợng xe bung ra cng nhiều. Bảng 1: Viện chiến lợc bộ GTVT dự báo phơng tiện cơ giới đờng bộ nh sau: Năm 2000 2010 2020 Tổng số xe các loại (chiếc) 750.000 1.400.000 3.200.000 Tổng số xe máy (chiếc) 6.000.000 8.000.000 12.000.000 (Nguồn: Theo báo cáo thống kê của Uỷ Ban An Ton Quốc Gia) b. Tình hình tai nạn giao thông v nguyên nhân: Tai nạn giao thông l một vấn đề mang tính xã hội: Các nớc trên thế giới đều phải đối mặt với tình trạng tai nạn giao thông gia tăng (dù ở các mức độ khác nhau) nh đối mặt với các vấn đề xã hội khác. Theo số liệu thống kê của Liên hiệp Quốc thì hng năm trên thế giới có khaỏng 250 ngn ngời bị chết v khoảng 7 triệ ngời bị thơng vì tai nạn giao thông do ôtô gây ra. Tình hình tai nạn giao thông ở Việt Nam (số liệu thống kê tai nạn giao thông từ năm 1999 đến năm 2000) cho thấy: - Mỗi năm thờng xảy ra 5.150 vụ tai nạn, lm khoảng 2.080 ngời bị chết, trên 5.100 ngời bị thơng (từ năm 1988 - 1991). - Từ năm 1992 - 19996 từ khi có nghị định 36/CP Chính phủ có nhiều biện pháp tăng cờng đảm bảo an ton giao thông thì bình quân gia tăng tai nạn giao thông năm nay so với năm trớc nh sau: 7,97% về số vụ; 5,53% số ngời chết; 9,5% về số ngời bị thơng. Năm 1999 tỉ lệ số ngời bị thơng chết vì tai nạn giao thông tăng nhanh v 8 tháng đầu năm 2.000 tỉ lệ ny vẫn tiếp tục gia tăng có tới 15.370 vụ tai nạn giao thông lm 5.274 ngời chết, 16.19 ngời bị thơng. Tám tháng đầu năm 2.000 có xảy ra 47 vụ tai nạn ôtô chở khác lm chết 12 ngời, bị thơng 479 ngời ví dụ ở Thanh Chơng Nghệ An trên quốc lộ 46 lm chết 17 ngời, vụ Khánh Ho lm chết 12 ngời . Trong đó cả năm 1999 xảy ra 52 vụ tai nạn ôtô hnh khách lm chết 146 ngời, bị thơng 474 ngời. Nh vậy tai nạn ôtô hnh khách đang trở thnh một vấn đề cần quan tam đặc biệt, nhữgn vụ tai nạn ny không chỉ lm chết ngời m cònlm cho mọi ngời dân thực sự lo ngại. 2. Sự cần thiết khách quan phải triển khai BHTNDS của chủ xe cơ giới đối với ngời thứ ba. Lịch sử phát triển bao đời nay đã cho thấy những rủi ỏ bất ngờ luôn xảy ra ngoi ý muốn của con ngời. M tính mạng con ng ời l vô giá không thể tính toán bằng tiền cụ thể, cũng khó có thể đánh giá đợc thiệt hại về sức khoẻ một cách chính xác. Trong công cuộc phát triển về giao thông vận tải đã đem lại sự phồn vinh cho ton xã hội nhng nó lại cũng chính l nguyên nhân gây ra tai nạn, lm thiệt hại đến tính mạng sức khoẻ, tinh thần, ti sản của con ngời v của ton xã hội, gây nên khó khăn về kinh tế, tình cảm cho ngời bị nạn. Nh vậy tai nạn giao thông l mối đe doạ từng ngy từng giờ đối với các chủ phơng tiện, mặc dù nh nớc đã có nhiều biện páhp ngăn ngừa, hạn chế tai nạn một cách tích cực song vẫn không thể tránh khỏi. Khi tai nạn xảy ra thì việc giải quyết hậu quả thờng phức tạp, kéo di, cho dù nh nớc có quy định rõ chủ phơng tiện phải có trách nhiệm bồi thờng thiệt hại về sức khoẻ, tính mạng v ti sản do việc lu hnh xe của mình gây ra theo nguyên tắc gây thiệt hại bao nhiêu thì phải bồi thờng bấy nhiêu. Phần lớn các vụ tai nạn xảy ra đều bồi thờng theo thoả thuận giữa chủ phơng tiện v ngời bị hại nên dẫn đến nhiều khúc mắc trong việc bồi thờng (hoặc bồi thờng không xứng đáng hoặc bồi thờng không đúng thiệt hại thực tế), có những vụ tai nạn chủ xe không có điều kiện để giải quyết bồi thờng, nhiều trờng hợp lái xe bị chết trong vụ tai nạn đó cho nên việc giải quyết tai nạn trở nên khó khăn hơn. Nhằm đảm bảo lợi ích cho ngời bị hại v giảm bớt gánh nặng cho chủ xe BHTNDS của chủ xe cơ giới đối với ngời thứ ba ra đời v đáp ứng kịp thời nhu cầu của xã hội. Chính phủ đã ban hnh NĐ30/HĐBT v bây giờ đợc thay bằng NĐ 115/CP/1997 về chế độ thực hiện bảo hiểm bắt buộc TNDS của chủ xe cơ giới. Nh vậy cng khẳng định quyết tâm của Chính phủ thực hiện triệt để loại hình bảo hiểm ny. Đây l cơ sở pháp lý nhất để các công ty bảo hiểm đẩy mạnh công tác bảo hiểm cho chủ xe cơ giới tại Việt Nam. 3. Tác dụng của BHTNDS của chủ xe cơ giới đối với ngời thứ ba. a. Đối với chủ xe. BHTNDS của chủ xe cơ không chỉ có vai trò to lớn đối với ngời bị thiệt hiại m còn cả xã hội, nó l tấm lá chắn vững chắc cho các chủ xe khi tham gia giao thông. - Tạo tâm lý yên tâm, thoải mái, tự tin, khi điểu khiển các phơng tiện tham gia giao thông. - Bồi thờng chủ động, kịp thời cho chủ xe khi phát sinh TNDS, trong đó có lỗi của chủ xe thì công ty bảo hiểm nơi mả chủ xe tham g ia ký kết bảo hiểm tiến hnh bồi thờng nhanh chóng để các chủ xe phục hồi lại tinh thần, ổn định sản xuất., phát huy quyền tự chủ về ti chính, tránh thiệt hại về kinh tế cho chủ xe. - Có tác dụng giúp cho chủ xe có ý thức trong việc đề ra các biện pháp hạn chế, ngăn ngừa tai nạn băng cách thông qua bảo hiểm TNDS của chủ xe. - Góp phần xoa dịu, lm giảm bớt căng thẳng giữa chủ xe v ngời bị nạn. Đây l mục đích cao cả trong nghiệp vụ bảo hiểm TNDS của chủ xe đối với ngời thứ ba. b. Đối với ngời thứ ba. - Thay mặt ngời thứ ba bảo vệ quyền lợi chính đáng cho họ. Vì khi chủ xe gây tai nạn thì công ty thay mặt của xe bồi thờng những thiệt hại cho nạn nhân một cách nhanh chóng, kịp thơì m không phụ thuộc vo ti chính của xe. - BHTNDS cũng giúp cho ngời thứ ba ổn định về mặt ti chính v về mặt tinh thần, trnh gẩya căng thẳng hay sự cố bất thờng từ phía của nh ngời bị hại (trong trờng hợp ngời thứ ba bị chết). c. Đối với xã hội. - Từ công tác giám định cũng nh công tác bồi thờng sau mỗi một vụ tai nạn, công ty bảo hiểm sẽ thống kê đợc các rủi ro v nguyên nhân gây ra rủi ro để từ đó đề ra biện pháp đề phòng hạn chế tổn thất một cách hiệu quả nhất, giảm bớt những đáng kể do hậu quả tai nạn giao thông gây ra cho mỗi ngời, giảm bớt thiệt hại cho ton xã hội. Đây l một hoạt động thể hiện phơng châm phòng bệnh hơn chữa bệnh. - BHTNDS của chủ xe cơ giới đối với ngời thứ ba còn lm giảm nhẹ gánh nặng cho ngân sách nh nớc, đồng thời lm tăng thu cho ngân sách cho nh nớc. Việc đóng phí sẽ l nguồn chủ yếu để chi trả bồi thờng cho ngời thứ ba. Đây l mục đích chủ yếu của nghiệp v của nh nớc Việt Nam, nó thể hiện vai trò trung gian ho giải có tính chất pháp lý của công ty bảo hiểm. Với t cách l một nghiệp vụ bảo hiểm, BHTNDS của chủ xe cơ giới đối với ngời thứ ba vừa mang tính kinh tế vừa mang tính xã hội, thể hiện tiníh nhân đạo, nhân văn cao cả trong nền kinh tế thị trờng hiện nay. Một lần nữa BHTNDS của chủ xe cơ giới đối với ngời thứ ba lại khẳng định sự cần thiết khách quan cũng nh tính bắt buộc của nghiệp vụ BHTN dân sự của chủ xe cơ giới đối với ngời thứ ba. II. Nội dung cơ bản của BHTNDS chủ xe cơ giới đối với ngời thứ ba. 1. Đối tợng bảo hiểm: a. Đối tợng đợc bảo hiểm. Theo điều 5 chơng II của NĐ 115 CP/1997. * Đối tợng đợc bảo hiểm l trách nhiệm dân c của chủ xe cơ giới đối với ngời thứ ba. Trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới đối với ngời thứ ba l trách nhiệm bồi thờng hay nghĩa vụ ngoi hợp đồng của chủ xe hay lái xe cho ngời thứ ba do việc lu hnh xe gây tai nạn. * Điều kiện để đợc bảo hiểm. Đối tợng bảo hiểm không đợc xác định trớc, chỉ khi no việc lu hnh xe gây tai nạn có phát sinh trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới đối với ngời thứ ba thì đối tợng ny mới đợc xác định cụ thể. b. Điều kiện để phát sinh bảo hiểm trách nhiệm dân sự. Thông thờng phải có đủ bốn điều kiện sau: - Điều kiện thứ nhất: Phải có thiệt hại về ti sản, tính mạng hay sức khoẻ của bên thứ ba. - Điều kiện thứ hai: Chủ xe (lái xe) phải có hnh vi trái pháp luật. Có thể do vô tình hay cố ý m lái xe vi phạm luật giao thông đờng bộ, hoặc vi phạm quy định khác của Nh nớc - Điều kiện thứ ba: Phải có mối quan hệ nhân quả của hnh vi trái pháp luật của chủ xe (lái xe) với những thiệt hại của ngời thứ ba. - Điều kiện thứ t: Chủ xe (lái xe) phải có lỗi. Thực tế chỉ cần thực hiện ba điều kiện thứ 1,2,3 l phát sinh trách nhiệm dân sự đối với ng ời thứ ba của chủ xe (lái xe). Nếu thiếu một trong ba điều kiện trên trách nhiệm dân sự của chủ xe sẽ không phát sinh, v do đó sẽ không phát sinh trách nhiệm của bảo hiểm. Điều kiện thứ t có thể có hoặc có thể không vì nhiều khi tai nạn xảy ra l do tính nguy hiểm cao độ của xe cơ giới m không hon ton do lỗi của chủ xe. Ví dụ ôtô đang chạy với tốc độ lớn trên đờng thì bị lm văng lốp xe ra ngoi lm bắn vo ngời đi đờng gây tai nạn chết ngời. Trong trờng hợp ny trách nhiệm dân sự có thể phát sinh nếu có đủ 3 điều kiện đầu tiên. Trong BHTNDS chủ xe cơ giới đối với ngời thứ ba, khi xảy ra tai nạn thiệt hại cho ngời thứ ba thì ngời đợc bảo hiểm bồi thờng l chủ xe hoặc ngời đi diện chi chủ xe đợc pháp luật công nhận. Ngời thứ ba của BHTNDS chủ xe cơ giới có thể l ngời đi bộ hay đi xe đạp hoặc các phơng tiện cơ giới khác nhng không bao gồm những trờng hợp sau đây: - Thiệt hại xảy ra do bản thân phơng tiện đợc bảo hiểm. - Thiệt hại về tính mạng sức khoẻ xảy ra do bản thân ngời đợc bảo hiểm, ngời điều khiển xe hay bất kỳ ngời no khác đi trên c. - Thiệt hại m phơng tiện gây ra cho những ngời m chủ xe có nghĩa vụ nuôi dỡng. - Thiệt hại do hai xe cùng chủ đâm va. - Trách nhiệm hnh chính, trách nhiệm hình sự của lái xe. - Các khoản phạt m lái xe hoặc chủ xe phải chịu. 2. Phạm vi bảo hiểm. a. Các rủi ro đợc bảo hiểm. Ngời bảo hiểm nhận bảo hiểm cho các rủi ro bất ngờ không lờng trớc đợc gây ra tai nạn v lm phát sinh trách nhiệm dân sự của chủ xe. Công ty bảo hiểm bồi thờng những thiệt hại về vật chất, về ngời, về ti sản đợc tính toán theo những nguyên tắc nhất định. Theo mục 3 điều 11 chơng II thì công ty bảo hiểm còn phải thanh toán cho chủ xe những chi phí m họ đã chi ra nhằm phòng ngừa hạn chế thiệt hại. Những chi phí ny chỉ đợc bồi thờng khi nó phát sinh sau khi tai nạn xảy ra v đợc coi l chi phí cần thiết v hợp lý. Trách nhiệm bồi thờng của công ty boả hiểm đợc hạn mức trong mức trách nhiệm ghi trong hợp đồng hay giấy chứng nhận bảo hiểm. Nh [...]... cho các phơng tiện giao thông thông dụng trên cơ sở quy luật số đông Đối với các phơng tiện không thông dụng, mức độ rủi ro lớn hơn nh kéo rơmooc, xe chở hng nặng thì tính thêm tỷ lệ phụ phí so với mức phí cơ bản Đối với các phơng tiện hoạt động ngắn (dới 1 năm) thời gian tham gia bảo hiểm đợc tính tròn tháng v phí bảo hiểm đợc xác định nh sau: Pngắn hạn = Error! Trờng hợp đã tham gia đóng phí cả năm... 362,84 triệu Thông qua bảng 5 trên thì tình hình thực hiện kế hoạch thu phí l một vấn đề m Công ty đang phải xem xét trong thời gian tới, bởi số lợng xe cơ giới tại Việt Nam tham gia giao thông ngy cng nhiều, thì lợng xe tham gia bảo hiểm sẽ nhiều cng tạo ra doanh thu phí cao cho các Công ty bảo hiểm, cũng nh pjIco Đối với pjIco thì nghiệp vụ BHTNDS của chủ xe cơ giới đối với ngời thứ ba cha phải l... Bộ ti chính, Bộ giao thông vận tải, Bộ công an, cảnh sát cùng tiến hnh triển khai nghiệp vụ Sau khi ra đời Nghị định 115 CP/1997 Bn về phạm vi bảo hiểm v trách nhiệm bảo hiểm, Nghị định ny quy định phạm vi bảo hiểm rộng hơn so với Nghị định 30 của Hội đồng bộ trởng, ngoi BHTNDS của chủ xe cơ giới đối với ngời thứ ba, chủ xe còn phải tham gia bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe đối với hng hoá trở... - Đối với ngnh đờng sắt, Công ty cho lắp các lới chống gạch đá ném qua cửa sổ ở các toa tu - ở các t rạm xăng dầu cho lắp đặt các bình cứu hoả - Công ty tích cực trong việc thực hiện chỉ thị UBND thnh phố H Nội v sắp xếp lại trật tự an ton giao thông, phối hợp với các ban ngnh chức năng tuyên truyền rộng rãi trong nhân dân về luật lệ giao thông nhằm nâng cao ý thức chấp hnh nghiêm chỉnh luật lệ giao. .. biệt l xe máy tăng 150% (thêm 50%) Số xe tham gia bảo hiểm cũng nh tỷ lệ xe tham gia bảo hiểm tăng dần từ năm 1996 đến năm 2000 (năm 1996 l 0,51%, đến năm 2000 l 0,685%), còn về số tuyệt đối năm 1996 số xe tham gia bảo hiểm l 23.418 xe, năm 2000 số xe tham gia bảo hiểm l 41.420 xe Thực tế lợng xe máy trong lu thông gấp gần 12 lần xe ô tô nhng lợng xe máy lại tham gia bảo hiểm ít hơn xe ô tô rất nhiều... trong khi tham gia tại pjIco l 24/360 xe chiếm gần 7% số lợng xe tham gia bảo hiểm trên ton quốc - Số xe ô tô đợc bảo hiểm trong cả nớc năm 2000 l 199.630 xe, trong khi tham gia tại pjIco l 26.660 xe chiếm gần 13,3% số lợng xe tham gia bảo hiểm trên ton quốc Tỷ lệ xe ô tô đợc bảo hiểm bình quân trong giai đoạn ny (19962000) mới chỉ đạt gần 35% tổng số xe ôtô các loại Biểu đồ 2: Biểu diễn tỷ lệ xe ô tô tham. .. lái hoặc đua thể thao - Xe đang sửa chữa hay đang trong thời gian chạy thử sau khi sửa chữa - Xe không đủ điều kiện kỹ thuật v thiết bị an ton để lu hnh - Đồ vật trở trên xe rơi xuống đờng gây thiệt hại cho ngời thứ ba - Thiệt hại đối với ti sản bị mất cắp, bị cớp trong tai nạn - Thiệt hại đối với ngời không phải l ngời thứ ba nh đã nêu ở phần đối tợng bảo hiểm - Thiệt hại gián tiếp do xe bị tai nạn lm... năm 2000 tăng 3,4% Nhng do phí bảo hiểm bình quân/đầu xe máy thấp hơn rất nhiều so với phí bảo hiểm bình quân/đầu ô tô Các chủ xe máy tham gia bảo hiểm phần lớn l do bắt buộc nên không tham gia bảo hiểm với mức trách nhiệm cao Trong khi đó chủ xe ô tô tham gia bảo hiểm với mức trách nhiệm cao v có tính tự nguyện bởi họ ý thức đợc phần no nguồn nguy hiểm cao độ do ô tô gây ra cho ngời khác Do vậy nguồn... đứng vững v hoạt động với hiệu quả cao cụ thể: a Về mặt số lợng xe cơ giới: Biểu 4: Tình hình khai thác nghiệp vụ BHTNDS của chủ xe cơ giới đối với ngời thứ ba tại pjIco (1996 - 2000) Năm 1999 Chỉ tiêu (Nguồn: Báo cáo thống kê Công ty pjIco 1996-2000) Theo số liệu bảng 4 cho thấy số lợng xe cơ giới tham gia vo lu thông qua các nă tăng dần, năm 2000 lợng xe cơ giới tham gia lu thông l nhiều nhất đặc... thờng chính xác đầy đủ, kịp thời Bảo hiểm luôn phối hợp cùng với các cơ quan chức năng thực hiện tuyên truyền giác ngộ ngời tham gia bảo hiểm cũng nh việc chấp hnh nghiêm chỉnh luật lệ giao thông, thực hiện Chơng II Tình hình triển khai nghiệp vụ BHTNDS của chủ xe cơ giới đối với ngời thứ ba tại Công ty cổ phần Bảo hiểm petrolimex-pjIco giai đoạn 1996-2000 I Vi nét sơ lợc về Công ty cổ phần bảo hiểm . chắc cho các chủ xe khi tham gia giao thông. - Tạo tâm lý yên tâm, thoải mái, tự tin, khi điểu khi n các phơng tiện tham gia giao thông. - Bồi thờng chủ. giới đối với ngời thứ ba. I. Sự cần thiết phải triển khai BHTNDS của chủ xe cơ giới đối với ngời thứ ba. 1. Đặc điểm hoạt động của xe cơ giới trong giao thông