BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD: TS ĐỖ QUỐC DŨNG MỘT SỐ GIẢI PHÁP ĐẨY MẠNH KINH DOANH DỊCH VỤ LOGISTICS CỦA CÔNG TY TNHH NPV ĐẾN NĂM 2015 3.1. Phương hướng phát triển các dịch vụ và dịch vụ logistics của Tp. Hồ Chí Minh những năm tới . 3.1.1. Phương hướng phát triển các dịch vụ nói chung Là trung tâm kinh tế của cả nước, những động thái phát triển của Tp Hồ Chí Minh luôn được người dân cả nước quan tâm. Với vai trò là một trong hai trung tâm kinh tế lớn nhất nước, Tp Hồ Chí Minh cần phải phát triển bền vững để thúc đẩy kinh tế đất nước đi lên. Và xu hướng phát triển kinh tế của Tp Hồ Chí Minh tới đây: dịch vụ là lĩnh vực cần được coi trọng. Đối với Tp Hồ Chí Minh, xu hướng trong vài ba năm tới sẽ phải chuyển từ dịch vụ nông nghiệp sang dịch vụ công nghiệp. Nhiệm vụ hiện nay là lựa chọn ngành dịch vụ nào có ý nghĩa rộng lớn, quan trọng để làm trọng tâm: có thể là ngân hàng, tài chính hay đối ngoại . Dịch vụ đối ngoại là lĩnh vực đang được đẩy mạnh, mặc dù là lĩnh vực còn rất mới, nhưng nó rất cần thiết đối với Tp Hồ Chí Minh. Như thế thì thu nhập của người dân sẽ được nâng cao. Đồng thời, cũng có một ý nghĩa lớn là tạo điều kiện cho người dân tiếp cận với thế giới bên ngoài. Tuy nhiên, bên cạnh đó, những dịch vụ truyền thống và có lợi thế như dịch vụ về du lịch, thương mại, đào tạo và chuyển giao công nghệ vẫn cần được tiếp tục phát triển. 3.1.2. Phương hướng phát triển dịch vụ logistics Qua những phân tích về thực trạng cũng như yếu tố ảnh hưởng tới logistics, ta thấy rõ doanh nghiệp Việt Nam đã làm nhiều việc của dịch vụ logistics tuy sự liên hệ giữa người giao nhận với khách hàng vẫn tiến hành như cũ, chưa hiện đại hoá, chưa triển khai mạnh mẽ công nghệ thông tin, nhưng đã làm được những việc cốt lõi của dịch vụ logistics, đã nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao SVTH: PHẠM THỊ THÙY UYÊN 1 1 BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD: TS ĐỖ QUỐC DŨNG hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan tới hàng hoá. Nên xu hướng phát triển dịch vụ logistics: • Xu hướng ứng dụng công nghệ thông tin, thương mại điện tử ngày càng phổ biến và sâu rộng hơn trong các lĩnh vực của Logistics. Mạng thông tin toàn cầu đã, đang và sẽ tác động rất lớn đến nền kinh tế toàn cầu. Quản trị hậu cần là một lĩnh vực phức tạp với chi phí lớn nhưng lại là yếu tố chủ đạo, quyết định lợi nhuận của doanh nghiệp trong thương mại điện tử. Xử lý đơn đặt hàng, thực hiện đơn hàng, giao hàng, thanh toán và thu hồi hàng hóa mà khách hàng không ưng ý . là những nội dung của lĩnh vực hậu cần trong môi trường thương mại điện tử. Một hệ thống hậu cần hoàn chỉnh, tương thích với các qui trình của thương mại điện tử, đáp ứng được những đòi hỏi của khách hàng trong thời đại công nghệ thông tin là yếu tố quyết định thành công trong kinh doanh. Vì vậy, ứng dụng công nghệ thông tin, thương mại điện tử như: hệ thống thông tin quản trị dây truyền cung ứng toàn cầu, công nghệ nhận dạng bằng tần số vô tuyến… đang ngày càng được áp dụng rộng rãi trong kinh doanh bởi vì thông tin được truyền càng nhanh và chính xác thì các quyết định trong hệ thống Logistics càng hiệu quả. • Phương pháp quản lý Logistics kéo (Pull) ngày càng phát triển mạnh mẽ và dần thay thế cho phương pháp quản lý Logistics đẩy (Push) theo truyền thống. Quản lý hậu cần – hoặc dựa trên logistics kéo hoặc logistics đẩy – là rất cần thiết nhằm cắt giảm chi phí. Trong các nền kinh tế dựa trên logistics đẩy trước đây, cắt giảm chi phí được thực hiện thông qua sự hợp nhất, liên kết của nhiều công ty, sự sắp xếp lại các nhà máy dựa trên sự nghiên cứu các nguồn nguyên liệu thô và nhân lực rẻ hơn, sự tự động hóa hoặc quá trình tái cơ cấu công nghệ, kỹ thuật trong các nhà máy. Cùng với đó, những sự cải tiến này đã giúp các công ty tăng năng suất lao động và cắt giảm chi phí hậu cần. Ngày nay, nguồn thu lợi nhuận từ quá trình nâng cấp và cải tiến này đã được thực hiện trên qui mô lớn hơn trong hầu hết các khu vực sản xuất chế tạo. SVTH: PHẠM THỊ THÙY UYÊN 2 2 BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD: TS ĐỖ QUỐC DŨNG Nền sản xuất dựa trên logistics kéo đối lập hẳn với cơ chế logistics đẩy truyền thống trước đây – đó là cơ chế sản xuất được điều khiển bởi cung (supply - driven) và được dẫn dắt, chỉ đạo theo một kế hoạch sản xuất đã được sắp đặt trước. Trong hệ thống sản xuất điều khiển bởi cung, các thiết bị và sản phẩm hoàn thiện được “đẩy” vào các quá trình sản xuất hoặc chuyển vào các nhà kho lưu trữ theo sự sắp sẵn của công suất máy móc. Rõ ràng, cơ chế sản xuất dựa trên logistics đẩy không thực tế và phù hợp với nhu cầu người tiêu dùng, dẫn đến sự dư thừa và lãng phí. Logistics kéo là quá trình sản xuất được dẫn dắt bởi hoạt động trao đổi mua bán trên thực tế hơn là dự đoán mức nhu cầu. Cơ chế “cần kéo” (logistics kéo) chỉ sản xuất những sản phẩm đã được bán hoặc được khách hàng đặt hàng mua. Chuỗi cung cấp hậu cần kéo liên kết quá trình kế hoạch hóa sản xuất và quá trình thiết kế với việc phân phối các sản phẩm sản xuất. Đây chính là mô hình được điều khiển bởi cầu (demand – driven) nhằm mục tiêu chính là đáp ứng được nhu cầu dự trữ cuối cùng của người tiêu dùng. Trong khi, cơ chế hậu cần “đẩy” hạn chế khả năng liên kết giữa các nhà cung cấp, nhà sản xuất và nhà phân phối, thì cơ chế hậu cần “kéo” đã đạt được mức thành công cao hơn và tính hiệu quả của quá trình liên kết. Hơn nữa, sự trao đổi số lượng cầu cần (demand data) bao gồm cá số lượng mua bàn cần thiết sẽ giúp thống nhất hội tụ giữa mức cung của người sản xuất với cầu của người tiêu dùng. • Xu hướng thuê dịch vụ Logistics từ các công ty Logistics chuyên nghiệp ngày càng phổ biến. Toàn cầu hoá nền kinh tế càng sâu rộng thì tính cạnh tranh lại càng gay gắt trong mọi lĩnh vực của cuộc sống. Trong lĩnh vực Logistics cũng vậy, để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của khách hàng, thì ngày càng có nhiều nhà cung cấp dịch vụ Logistics ra đời và cạnh tranh quyết liệt với nhau. Bên cạnh những hãng sản xuất có uy tín đã gặt hái được những thành quả to lớn trong hoạt động kinh doanh nhờ khai thác tốt hệ thống Logistics như: Hawlett - Packerd, Spokane Company, Ladner Buiding Products, Favoured Blend Coffee Company, Sun Microsystems, SKF, Procter & SVTH: PHẠM THỊ THÙY UYÊN 3 3 BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD: TS ĐỖ QUỐC DŨNG Gamble… thì tất cả các công ty vận tải, giao nhận cũng nhanh chóng chớp thời cơ phát triển và trở thành những nhà cung cấp dịch vụ Logistics hàng đầu thế giới với hệ thống Logistics toàn cầu như: TNT, DHL, Maersk Logistics, NYK Logistics, APL Logistics, MOL Logistics, Kuehne & Nagel, Schenker, Birkart, Ikea,… Để tối ưu hoá, tăng sức cạnh tranh của các doanh nghiệp, nếu như trước đây, các chủ sở hữu hàng hóa lớn thường tự mình đứng ra tổ chức và thực hiện các hoạt động Logistics để đáp ứng nhu cầu của bản thân, thì giờ đây việc đi thuê các dịch vụ Logistics ở bên ngoài ngày càng trở nên phổ biến. 3.2. Các phương hướng hoạt động của công ty 3.2.1. Định hướng phát triển - Trong điều kiện kinh tế hội nhập của nước ta hiện nay thì công ty cũng có nhiều cơ hội để tăng cường hoạt động kinh doanh, mở rộng sang các thị trường lớn như: Châu Âu, Trung Quốc… đó cũng là những cường quốc phát triển mạnh về Logistics. Do đó công ty sẽ phải cạnh tranh gay gắt với các đối thủ, vì vậy công ty cần phải có những kế hoạch hoạt động cụ thể nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ, chiến lược giá cả phù hợp, giao hàng đúng thời hạn… - Đào tạo nâng cao kiến thức đội ngũ nhân viên. - Công ty NPV không chỉ phấn đấu tăng quy mô khách hàng và doanh thu mà còn có định hướng mở rộng lĩnh vực hoạt động sang làm đại lý tàu biền để tiến tới mục tiêu hình thành một công ty Logistics quốc tế, nhằm đáp ứng nhu cầu đa dạng của thị trường. - Đồng thời, với mục đích nâng cao hiệu quả hoạt động của toàn công ty, thiết lập mối quan hệ chặt chẽ giữa công ty với nhân viên và tiến theo xu hướng phát triển của thị trường, sau khi mở rộng quy mô hoạt động công ty sẽ tiến hành cổ phần hóa cho nhân viên tham gia vào góp vốn cổ phần. SVTH: PHẠM THỊ THÙY UYÊN 4 4 BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD: TS ĐỖ QUỐC DŨNG 3.2.2. Động thái phát triển kinh doanh dịch vụ logistics của công ty NPV 3.2.2.1 Các lĩnh vực hoạt động • Dịch vụ giá trị gia tăng NPV sẽ cung cấp cho khách hàng nhiều loại dịch vụ giá trị gia tăng (VAS) hữu ích, giúp hoàn thiện việc quản trị chuỗi cung ứng của quý khách và đáp ứng những yêu cầu từ khách hàng của quý khách: - Kiểm kiện, phân loại, tuyển chọn, tái chế, lắp ráp, tu chỉnh, sửa chữa, thử mẫu, đóng bao, dán nhãn sản phẩm, trao đổi hàng hoá, vệ sinh công nghiệp, quản trị đơn hàng bán buôn và bán lẻ, thu hồi bao bì/ dụng cụ, logistics thu hồi (reverse logistics), dịch vụ bảo hiểm . và các VAS khác. • Vận tải, Dịch vụ Vận tải - Nhất Phong Vận nhận vận tải, xếp dỡ các loại hàng hoá: hàng thông thường, hàng bao, hàng máy thiết bị, sắt thép, hàng rời, hàng lỏng, hoá chất nguy hiểm, container FCL/LCL… - Vận tải đường ngắn, vận tải Bắc-Trung-Nam, vận tải quá cảnh và quốc tế - Vận tải ôtô, biển, thuỷ nội địa, vận tải liên hợp (complex transport), vận tải đa phương thức (MT), dịch vụ vận tải đường sắt, vận tải hàng không… - Vận tải và giao nhận đường ngắn, door to door services… - Đặc biệt dịch vụ thu gom hàng lẻ đóng container chung chủ đi các cảng trên thế giới… • Dịch vụ giao nhận vận tải và khai thác kho bãi: Công ty cũng đang có kế hoạch đầu tư vào phát triển hệ thống kho bãi hiện đại tại khu vực sân bay Tân Sơn Nhất giúp nâng cao sức cạnh tranh và mở rộng thị trường của Công ty trong lĩnh vực dịch vụ kho bãi. SVTH: PHẠM THỊ THÙY UYÊN 5 5 BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD: TS ĐỖ QUỐC DŨNG 3.2.2.2. Dịch vụ tư vấn khách hàng - Tư vấn khách hàng về việc lựa chọn đối tác 3PL, 4PL trong chiến lược tăng cường outsoursing. - Một giải pháp hữu hiệu cho khách hàng trong chọn lựa đại lý vận tải cạnh tranh khi Việt Nam gia nhập WTO. - Tư vấn khách hàng về điều kiện sử dụng có hiệu quả các dịch vụ logistics của NPV: logistics nguyên vật liệu đầu vào, logistics trong nhà máy, logistics phân phối sản phẩm và các dịch vụ giá trị gia tăng. - Tư vấn khách hàng về công nghệ tổ chức vận tải các mặt hàng có khối lượng lớn, tiết kiệm chi phí, tăng sức cạnh tranh . 3.3. Một số giải pháp đẩy mạnh kinh doanh dịch vụ Logistics của Tp Hồ Chí Minh trong những năm tới . 3.3.1. Phát triển nguồn nhân lực Về định hướng phát triển nguồn nhân lực cho ngành logistics là phát triển theo hướng chính quy, chuyên nghiệp và kế hoạch phát triển dài hạn và cả ngắn hạn.  Trong chiến lược dài hạn, Chính phủ và các cơ quan chức năng tài trợ, hỗ trợ, quan tâm trong xây dựng và hoạch định chính sách có định hướng, liên quan đến việc phát triển nguồn nhân lực cho ngành logistics. - Mở các bộ môn và khoa logistics trong các trường đại học, cao đẳng kinh tế ngoại thương. Nhằm đào tạo những nhân sự có kiến thức chuyên sâu về việc tổ chức khai thác, kinh doanh, và quản lý trong lĩnh vực logistics ở mức độ quốc gia và quốc tế; có kiến thức về kinh doanh và quản lý vận tải đa phương thức, sử dụng hiệu quả hệ thống công nghệ thông tin vào quá trình hoạt động của doanh nghiệp; có kiến thức về việc thiết kế mạng lưới logistics và xây dựng chuỗi cung ứng hiệu quả, dự báo nhu cầu khách hàng, phân tích và lập kế hoạch logistics cho các doanh nghiệp kinh doanh và sản xuất; SVTH: PHẠM THỊ THÙY UYÊN 6 6 BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD: TS ĐỖ QUỐC DŨNG - Đồng thời các công ty cũng cần có chương trình hỗ trợ sinh viên thực tập, thuyết trình về thực tiễn hoạt động ngành hiện nay ở Việt Nam và trên thế giới cho sinh viên. Các công ty cần có đóng góp vật chất cụ thể cho đào tạo, hỗ trợ chuyên môn cho các trường nếu muốn sử dụng sinh viên tốt nghiệp từ những trường này. - Tìm kiếm các nguồn tài trợ trong nước và quốc tế cho các chương trình đào tạo ngắn hạn trong và ngoài nước. - Phối hợp và tranh thủ hợp tác với các tổ chức FIATA, IATA và các tổ chức phi chính phủ khác để có nguồn kinh phí đào tạo thường xuyên hơn. - Nên tổ chức xuất bản một tờ tạp chí riêng (chẳng hạn tờ Việt Nam Logistics) hoặc website chung để làm diễn đàn cho các hội viên tham gia đóng góp ý kiến về các vấn đề thuộc về ngành nghề của mình, có tiếng nói với chính phủ, các cơ quan quản lý và hoạch định chính sách cũng như xây dựng cơ sở vật chất kỹ thuật cho ngành logistics Việt Nam. Các chương trình đào tạo sẽ được thông báo rộng rãi đến các hội viên để tích cực tham gia và tổ chức đào tạo, sẽ cung cấp các sách báo, tài liệu nghiệp vụ cho các hội viên để tham khảo.  Về ngắn hạn các công ty, doanh nghiệp có thể thông báo cho Hiệp hội về nhu cầu đào tạo, các lĩnh vực quan tâm cũng như mời các chuyên gia kinh nghiệm đào tạo nội bộ doanh nghiệp. - Các doanh nghiệp hiện nay đang có kế hoạch đầu tư con người để đảm bảo cạnh tranh thắng lợi và cung cấp dịch vụ có hàm lượng chất xám cao hơn. Đào tạo và chuyên môn hóa lực lượng lo thủ tục Hải quan trong các công ty giao nhận quốc tế. Xây dựng kế hoạch, cử người đi tham quan, học hỏi ở nước ngoài, có chính sách đãi ngộ tốt và xứng đáng với các nhân viên giỏi chuyên môn, kỹ thuật. Đào tạo và tái đào tạo nguồn lực hiện có, thu hút lao động từ xã hội có trình độ đại học, cao đẳng chuyên ngành liên quan, am tường ngoại ngữ, có kiến thức địa lý, ngoại thương, cập nhật thường xuyên kỹ thuật mới trong nghiệp vụ giao nhận vận tải quốc tế. SVTH: PHẠM THỊ THÙY UYÊN 7 7 BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD: TS ĐỖ QUỐC DŨNG - Các công ty cần có chương trình hỗ trợ sinh viên thực tập, thuyết trình về thực tiễn hoạt động ngành hiện nay ở Việt Nam và trên thế giới cho sinh viên. Các công ty phải có đóng góp vật chất cụ thể cho đào tạo, hỗ trợ chuyên môn cho các trường nếu muốn sử dụng sinh viên tốt nghiệp từ những trường này.  Về chương trình đào tạo, nâng cao tay nghề trong ngành logistics hiện nay, nên thực hiện ở 3 cấp độ: - Tại các cơ sở đào tạo chính thức - Đào tạo theo chương trình hiệp hội - Đào tạo nội bộ trong doanh nghiệp. 3.3.2. Xây dựng hệ thống thông tin Thúc đẩy và phát triển công nghệ thông tin, chuẩn trao đổi dữ liệu điện tử trong thương mại/ khai quan điện tử (EDI) để tận dụng ưu thế của công nghệ thông tin nhằm mang lại năng suất lao động cao, tiết kiệm chi phí, giảm thiểu tình trạng tiêu cực, gian lận trong thương mại, xuất nhập khẩu và hải quan. Cơ sở dữ liệu hệ thống thông tin của thành phố Hồ Chí Minh nói chung và ngành Logistics nói riêng còn nhiều bất cập. Các trang web của các cơ quan chuyên ngành Logistics chưa thực sự mạnh, chưa thực sự hỗ trợ nhiều cho doanh nghiệp, dữ liệu thông tin còn chưa phong phú, chưa đáp ứng thỏa mãn nhu cầu của khách hàng. Nhiều trang web của nước ngoài còn chứa nhiều thông tin về Việt Nam hơn các trang web trong nước. Đặc biệt các công ty trong nước thì chỉ dừng lại ở việc giới thiệu về công ty mình, những dịch vụ mình có. Những hệ thống dành cho khách hàng như hệ thống tìm kiếm cơ sở dữ liệu của lô hàng hầu như khong doanh nghiệp nào làm được. Phải xây dựng hệ thống thông tin hiện đại, cơ sở dữ liệu phải mạnh để nó thực sự giúp ích là cầu nối giữa cộng đồng Logistics Việt Nam và các doanh nghiệp xuất khẩu. SVTH: PHẠM THỊ THÙY UYÊN 8 8 BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD: TS ĐỖ QUỐC DŨNG 3.3.3. Phát triển Hiệp hội Logistics Hiệp hội giao nhận kho vận Việt Nam (VIFFAS) cần năng động hơn trong việc quản lý bảo vệ quyền lợi hội viên, đặc biệt là trong việc đào tạo, gắn kết, thông tin, điều phối, hướng dẫn các thành viên tiếp cận và xâm nhập các thị trường nước ngoài. Cải tiến quy trình thủ tục hải quan - xuất nhập khẩu. Các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực logistics phải tạo được sự liên minh, liên kết, hợp tác hỗ trợ lẫn nhau, có thể xem xét khả năng sáp nhập và thành lập các đơn vị cung ứng dịch vụ logistics theo nhóm 3 - 4 đơn vị. Điều này giúp họ có khả năng cạnh tranh tốt hơn và đặc biệt là có thể đầu tư chiều sâu vào logistics cả về con người và hệ thống thông tin – đây là hai thế mạnh rất nổi bật của các nhà cung cấp dịch vụ logistics nước ngoài. Cùng với xu hướng cổ phần hoá mạnh mẽ các doanh nghiệp nhà nước đã tạo đà cho khả năng hợp tác liên kết chiến lược trở nên rất khả thi. Cụ thể là giữa các công ty dịch vụ cảng, kho bãi và vận chuyển. Song việc liên kết hợp tác không chỉ là việc 1+1 mà là một quá trình tích hợp điểm mạnh và loại bỏ điểm yếu, quá trình ấy đòi hỏi doanh nghiệp thực hiện việc tái lập đến tận gốc dễ quy trình kinh doanh cố hữu của mình và hơn hết, họ cần một đội ngũ tư vấn chuyên nghiệp đảm bảo việc tích hợp thành công. Cần phải phát huy được vai trò vốn có của các hiệp hội là điều hành, lãnh đạo tạo cầu nối giữa các doanh nghiệp thành viên thành một thể thống nhất của hiệp hội. Hiện nay chúng ta đã có đủ các hiệp hội như Hiệp hội cảng biển, Hiệp hội đại lý và môi giới hàng hải, Hiệp hội các chủ tàu, Hiệp hội giao nhận kho vận… 3.3.4. Tạo hành lang pháp lý vững chắc Logistics chỉ mới được công nhận là hành vi thương mại trong Luật Thương Mại sửa đổi ngày 1 tháng 1 năm 2006. Nghị định 140 quy định chi tiết thi hành Luật thương mại về điều kiện kinh doanh dịch vụ Logistics và giới hạn trách nhiệm đối với doanh nhân kinh doanh dịch vụ Logistics chỉ mới được ban hành ngày 5 tháng 9 năm 2007. SVTH: PHẠM THỊ THÙY UYÊN 9 9 BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD: TS ĐỖ QUỐC DŨNG Xây dựng hành lang, khung pháp lý mở và chọn lọc, đảm bảo tính nhất quán, thông thoáng và hợp lý trong các văn bản, quy định liên quan đến lĩnh vực logistics với mục đích tạo cơ sở cho một thị trường logistics minh bạch; chuẩn hóa các quy trình dịch vụ logistics, thống kê logistics. Loại hình dịch vụ tổng hợp này có liên quan đến sự quản lý của nhiều bộ ngành như giao thông vận tải, thương mại, hải quan, đo lường và kiểm định . Việc mỗi bộ ban hành một quy định riêng, nhưng phải thống nhất và có liên lết chăt chẽ với nhau, để không gây ra những trở ngại cho ngành logistics. Do vậy, Nhà nước phải đầu tư cải tạo hệ thống cơ sở hạ tầng, điều chỉnh hành lang pháp lý để tránh tình trạng chồng chéo, gây ra những ách tắc không đáng có cho hoạt động của doanh nghiệp. Phải văn bản hoá các luật thật hợp lý và chặt chẽ thể hiện hết hành lang pháp lý để logistics thật sự phát triển. Ngay cả việc thi hành luật cạnh tranh trong lĩnh vực này cũng phải được chú trọng và việc kinh doanh không lành mạnh phải được xử lý triệt để. Sửa đổi, bổ sung các văn bản quy phạm pháp luật về vận tải đa phương thức, dịch vụ logistics, quản lý đầu tư và khai thác cơ sở hạ tầng cảng biển phù hợp với tình hình và xu hướng phát triển của Việt Nam, đồng thời luật hoá các cam kết của Việt Nam trong khuôn khổ WTO. 3.3.5. Xây dựng cơ sở hạ tầng - Đầu tư và nâng cấp hạ tầng giao thông vận tải, khuyến khích vận tải container đường sắt, chú trọng đầu tư xây dựng cảng nước sâu trung chuyển khu vực. - Phát triển cảng biển bao gồm việc phát triển hệ thống cầu cảng, kho bãi, cảng thông quan nội địa (ICD), đầu tư các phương tiện xếp dỡ, phương tiện vận chuyển hàng hoá trong cảng cũng như phương tiện vận chuyển hàng hoá từ ICD đến cảng và ngược lại, áp dụng các công nghệ thông tin. Phát triển logistics cũng gắn với quá trình phát triển hàng hải, với sự phát triển của phương thức vận chuyển bằng container, đáp ứng SVTH: PHẠM THỊ THÙY UYÊN 10 10 [...]... phần với các doanh nghiệp nước ngoài 3.4 Một số giải pháp đẩy mạnh kinh doanh dịch vụ Logistics của công ty TNHH NPV đến năm 2015 11 SVTH: PHẠM THỊ THÙY UYÊN 11 BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD: TS ĐỖ QUỐC DŨNG Từ những giải pháp đẩy mạnh kinh doanh dịch vụ Logistics của Tp Hồ Chí Minh giúp ta xây dựng được những giải pháp phát triển cho công ty Nhất Phong Vận ngày càng mở rộng và phát triển kinh doanh hơn 3.4.1... thức về logistics Công ty NPV là công ty sinh sau đẻ muộn so với rất nhiều công ty trong nước và nước ngoài vốn có lịch sử phát triển kinh doanh vận tải từ rất lâu đời Nhưng điều quan trọng nhất chính là việc thừa nhận vai trò của logistics trong kinh doanh Ban lãnh đạo công ty đang thay đổi cách nhìn của toàn công ty về quan niệm Logistics là: logistics không chỉ là những mảnh ghép của vận tải, của giao... Quản trị Logistics, NXB Thống Kê, thành phố Hồ Chí Minh, 2006 • WEBSITE 1 www.npvexpress.com 2 www.tailieu.vn 3 www.hui.edu.vn 4 www.wikipedia.com • TÀI LIỆU CÔNG TY 1 Báo cáo tài chính của công ty năm 2005 2 Báo cáo tài chính của công ty năm 2006 3 Báo cáo tài chính của công ty năm 2007 4 Báo cáo tài chính của công ty năm 2008 5 Bảng cân đối phát sinh tổng hợp 6 Báo cáo chuyển lưu tiền tệ các năm 05,... hàng Công ty nên xây dựng một kênh mới cho việc tiếp nhận các yêu cầu của khách hàng: bằng email, bằng cung cấp dịch vụ trên trang web công ty thay vì theo kiểu truyền thống là giao dịch bẳng điện thoại - Việc quảng bá hình ảnh công ty là điều rất cần thiết với việc ứng dụng công nghệ thông tin toàn diện vào hoạt động của công ty Các thông tin này có tác dụng hướng dẫn nhu cầu sử dụng dịch vụ của các... 10 năm trở lại đây lĩnh vực Logistics ở Việt Nam lại phát triển mạnh đến như vậy Đây là một điều tất yếu, theo quy luật cung – cầu Khi các nhà đầu tư nước ngoài tại Việt Nam xuất hàng đi thì việc đầu tiên là họ nghĩ đến một công ty Logistics có khả năng cung cấp cho họ những dịch vụ tốt và các hãng tàu, các công ty Logistics Việt nam thì chưa đủ sức làm những việc này một cách bài bản Thị trường Logistics. .. Phòng dịch vụ khách hàng lập danh sách các khách hàng hiện tại và tiềm năng của công ty để có chính sách hỗ trợ bán hàng phù hợp: - Tổ chức hội nghị khách hàng 1 lần/ năm nhằm tạo cơ hội gặp gỡ khách hàng đã hợp tác và sử dụng dịch vụ của công ty, là dịp để Ban Giám Đốc công ty và các khách hàng xây dựng thêm mối quan hệ chặt chẽ, đồng thời cũng là lúc để công ty giới thiệu thêm các sản phẩm dịch vụ mới... mang tính chiến lược chứ không phải chiến thuật đến sự sống còn của công ty Hơn thế nữa, công ty cũng bắt đầu tiếp cận với khái niệm “chuỗi cung ứng” mà phạm vi và tầm ảnh hưởng còn mang tính hệ thống, và chiến lược hơn cả logistics 3.4.2 Xây dựng chiến lược kế hoạch phát triển dịch vụ logistics Công ty chỉ mới dừng lại ở một trong rất nhiều chuỗi dịch vụ logisitics, phổ biến là hình thức giao nhận,... lại 3.4.3 Giải pháp hoàn thiện và đa dạng hóa các dịch vụ logistics Các dịch vụ mang tính chiến thuật thường cơ bản gồm vận tải, dịch vụ kho bãi, gom hàng nhanh, quản lí tồn kho, đóng gói hay giao nhận vận tải 12 SVTH: PHẠM THỊ THÙY UYÊN 12 BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD: TS ĐỖ QUỐC DŨNG Dịch vụ phổ biến của công ty là hình thức giao nhận vận tải - đây là hình thức khá đơn giản Thông thường công ty chỉ làm thủ... hiệu quả và năng suất Công ty đã có nhiều ý thức trong việc áp dụng CNTT vào hoạt động kinh doanh của mình: Chẳng hạn công ty đang dựng lại website của mình Website không chỉ đơn thuần giới thiệu về công ty, về dịch vụ của công ty mà còn có các tiện ích mà khách hàng cần như lịch tàu, e-booking, theo dõi chứng từ… Công ty dang xây dựng và áp dụng hệ thống EDI (hệ thống chia sẻ và trao đổi dữ liệu điện... nên công ty cần phải mở rộng thêm các dịch vụ khác, nhằm đẩy mạnh lĩnh vực hoạt động của công ty Có thêm chiếm lược marketing cho công ty nhằm quảng bá thương hiệu tới khách hàng Đồng thời công ty cũng phải đầu tư đồng bộ cả nhân lực lẫn vật lực để có được sự phát triển đồng bộ, bền vững, tránh tính trạng cơ sở vật chất phát triển mạnh nhưng nhân lực không đủ khả năng vận hành hay ngược lại 3.4.3 Giải . DŨNG MỘT SỐ GIẢI PHÁP ĐẨY MẠNH KINH DOANH DỊCH VỤ LOGISTICS CỦA CÔNG TY TNHH NPV ĐẾN NĂM 2015 3.1. Phương hướng phát triển các dịch vụ và dịch vụ logistics. lại thị phần với các doanh nghiệp nước ngoài. 3.4. Một số giải pháp đẩy mạnh kinh doanh dịch vụ Logistics của công ty TNHH NPV đến năm 2015 SVTH: PHẠM THỊ