MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU Trong bối cảnh toàn cầu hóa quốc tế hóa diễn ngày sâu rộng, Việt Nam nỗ lực hịa vào phát triển khơng ngừng kinh tế tồn cầu, việc trở thành thành viên thức tổ chức thương mại giới (WTO) tạo hội cho Việt Nam hội nhập vào kinh tế giới, phát triển kinh tế nước nhà góp phần thực thắng lợi cơng cơng nghiệp hóa đại hóa đất nước Đảng Nhà Nước đề Trên thực tế, ngoại thương đóng vai trị quan trọng khơng thể thiếu q trình phát triển kinh tế xã hội quốc gia giới Càng mở cửa hịa nhập hết ngoại thương lại khẳng định vị trí quan trọng Hoạt động ngoại thương phát triển hoạt động vận tải giao nhận thật lớn mạnh trung gian quan trọng giúp cho trình xuất nhập diễn thuận lợi Với lợi địa lý thuận lợi, tiềm phát triển tương lai với quan tâm đầu tư mức Chính phủ thời gian qua, hoạt động giao nhận kinh doanh Logistics Việt Nam phát triển ngày lớn mạnh số lượng lẫn chất lượng đóng góp lớn vào tổng thu nhập quốc dân (GDP) hàng năm đất nước, xứng đáng ngành chiếm vị trí quan trọng cần nhà nước ưu tiên phát triển Tuy nhiên, doanh nghiệp kinh doanh lĩnh vực Logistics Việt Nam phải chịu cạnh tranh gay gắt từ phía doanh nghiệp nước ngồi với vốn, kinh nghiệm quy mô vô lớn Cơ hội phát triển lớn từ tiềm sẵn có thách thức đặt doanh nghiệp kinh doanh Logistics lại lớn Trong trình hoạt động kinh doanh doanh nghiệp gặp nhiều khó khăn để khẳng định vị thế, mở rộng quy mơ, tăng lợi nhuận, cho doanh nghiệp Để thực thành công lược phát triển mà doanh nghiệp đề ngắn hạn dài hạn doanh nghiệp cần có giải pháp cụ thể cần thực giải pháp thực tế Có ngành Logistics Việt Nam phát triển vượt bậc ngày lớn mạnh, đất nước Việt Nam trở thành trung tâm Logistics khu vực Chính lý nên chúng em định chọn chủ đề tiểu luận là: “THỰC TRẠNG VÀ MỘT SỐ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN NGÀNH LOGISTICS VIỆT NAM” I TỔNG QUAN VỀ LOGISTICS VIỆT NAM: Khái niệm Logistics: Ngày nay, thuật ngữ Logistics sử dụng lĩnh vực kinh tế ngành mang lại nhiều nguồn lợi to lớn Theo Luật Thương mại Việt Nam, Logistics hoạt động thương mại thương nhân tổ chức thực nhiều công đoạn bao gồm: nhận hàng, vận chuyển, lưu kho bãi, làm thủ tục hải quan loại giấy tờ, tư vấn khách hàng, đóng gói, giao hàng dịch vụ khác có liên quan đến hàng hóa để hưởng phí thù lao Hoặc hiểu cách đơn giản, Logistics thực kiểm sốt tồn hàng hóa thơng tin có liên quan từ nơi hình thành nên hàng hóa điểm tiêu thụ cuối Trong thời gian đầu, Logistics đơn coi phương thức kinh doanh mới, mang lại hiệu cao cho doanh nghiệp Cùng với trình phát triển, Logistics chun mơn hóa phát triển trở thành ngành dịch vụ đóng vai trị quan trọng quan trọng giao thương quốc tế Lịch sử logistics Việt Nam: Một điều thú vị Logistics phát minh ứng dụng lần hoạt động thương mại mà lĩnh vực quân Logistics quốc gia ứng dụng rộng rãi Đại chiến giới để di chuyển lực lượng quân đội với vũ khí có khối lượng lớn đảm bảo hậu cần cho lực lượng tham chiến Hiệu hoạt động Logistics yếu tố có tác động lớn tới thành bại chiến trường Trong chiến tranh Việt Nam, Quang Trung – Nguyễn Huệ Đại tướng Võ Nguyên Giáp ứng dụng nguyên lý Logistics dẫn đến chiến công vang dội hành quân thần tốc đại phá quân Thanh (1789) chiến dịch Điện Biên Phủ (1954) Dịch vụ Logistics nước ta bắt đầu phát triển từ năm 1990 sở dịch vụ giao nhận vận tải, kho vận 3 Phân loại: Có thể phân loại ngành dịch vụ Logistics Việt Nam sau: • Các doanh nghiệp khai thác vận tải: dịch vụ vận tải (đường bộ, đường biển, hàng khơng ) • Các doanh nghiệp khai thác sở hạ tầng điểm nút (cảng, sân bay, ga…) • Các doanh nghiệp khai thác kho bãi, bốc dỡ dịch vụ Logistics • Các doanh nghiệp giao nhận hàng hóa, doanh nghiệp 3PL doanh nghiệp khác giải pháp phần mềm Logistics, tư vấn, giám định, kiểm tra, tài II THỰC TRẠNG LOGISTICS VIỆT NAM VÀ SO SÁNH VỚI CÁC NƯỚC KHÁC TRÊN THẾ GIỚI: Khái quát thực trạng Logistics Việt Nam: 1.1.Năm 2015:  Hoạt động khai thác cảng: • Trong năm 2014, tổng sản lượng hàng hóa container thơng qua hệ thống cảng biển nước đạt 10,240 nghìn TEU, tăng 16.2% so với kỳ Trong giai đoạn từ 1999 – 2014, sản lượng hàng hóa container ln tăng trưởng đặn qua năm, với mức bình qn 17.43%/năm • Trong đó, sản lượng hàng hóa thơng qua khu vực miền Nam chiếm tỷ trọng lớn 66.6%, khu vực miền Bắc miền Trung chiếm tỷ trọng 30.5% 2.9% • Sản lượng hàng hóa container thơng qua hệ thống cảng biển Việt Nam dự báo năm 2015 khoảng 11,000 – 12,000 nghìn TEU • Tính đến thời điểm cuối năm 2014, tổng mức công suất khai thác cảng khu vực phía Bắc đạt 4,800 nghìn TEU tăng lên 5,000 nghìn TEU vào cuối năm 2015  Hoạt động vận tải: • Cơ cấu vận tải Việt Nam có nhiều bất cân đối so với toàn cầu với chiếm ưu vận tải đường thủy nội địa, vận tải đường biển đường hàng không chiếm tỷ trọng thấp (khoảng 6,5%) • Ngành vận tải biển Việt Nam nhìn chung cịn yếu hoạt động chưa hiệu Các tuyến quốc tế, đội tàu Việt Nam chạy tuyến ngắn chiếm khoảng 12% thị phần Các tuyến nội địa chiếm 90% bảo hộ phủ Đội tàu biển Việt Nam chủ yếu tàu hàng rời tàu dầu, tàu container Với mức ước thấp năm qua, hoạt động hãng tàu Việt Nam gặp nhiều khó khăn, nhiều doanh nghiệp thua lỗ nặng, phá sản • Vận tải hàng hóa hàng không chiếm khoảng 25% giá trị xuất nhập Việt Nam Hiện có 50 hãng hàng khơng nước ngồi hãng hàng khơng nội địa hoạt động Việt Nam hãng hàng không Việt Nam chiếm tỷ trọng tuyệt đối tuyến nội địa sách bảo hộ phủ Cịn tuyến quốc tế, ưu thuộc hãng nước với 82% thị phần Các tuyến vận chuyển hàng hóa hàng không quốc tế chủ yếu Việt Châu Á – Thái Bình Dương, EU Bắc Mỹ  Hoạt động điều phối Logistics: • Tính đến thời điểm cuối năm 2014, tổng mức công suất khai thác cảng khu vực phía Bắc đạt 4,800 nghìn TEU tăng lên 5,000 nghìn TEU vào cuối năm 2015 • Hoạt động hệ thống ICD phía Nam phát triển mạnh mẽ phía Bắc với sản lượng hàng hóa thơng qua gấp khoảng 3.5 lần, trung chuyển khoảng 50% hàng hóa cho hệ thống cảng miền Nam • Theo thống kê từ liệu Amstrong & Associates, thị trường cung cấp 3PL Việt Nam năm 2014 ước tính đạt 1.2 tỷ USD, tỷ lệ cịn thấp so với mức trung bình giới 1.2.Năm 2016:  Hoạt động khai thác cảng: Tại Việt Nam, ngành khai thác cảng có xu hướng ngày phát triển, khu vực miền Nam chiếm tỷ trọng lớn nhất, miền Trung có tỷ trọng nhỏ  Hoạt động vận tải: • Hoạt động vận tải chiếm tỷ trọng lớn cấu doanh thu tồn ngành logistics, sản lượng vận chuyển hàng hóa năm 2016 ước tính đạt 1,242.4 triệu tấn, tăng 10.6% so với năm 2015 Trong đó, sản lượng hàng hóa vận chuyển loại hình vận tải đường biển, đường sông, đường hàng không tăng, có sản lượng hàng hóa qua đường sắt giảm đáng kể (giảm 22% so với năm 2015) • Vận tải đường đóng góp tỷ trọng doanh thu lớn tồn ngành, loại hình vận tải có mạng lưới giao thông phát triển đầu tư nhiều nhất, sản lượng hàng hóa vận tải đường đạt mức tăng trưởng CAGR 10.25% giai đoạn 2006 – 2016 Tuy nhiên, hệ thống đường Việt Nam nhiều hạn chế tỷ lệ quốc lộ thấp khả chịu tải kém, gây khó khăn cho doanh nghiệp phải tăng chi phí, thời gian, tăng rủi ro cho hàng hóa • Vận tải đường sắt có sản lượng hàng hóa thơng qua liên tục giảm năm qua sở hạ tầng, công nghệ lạc hậu không đáp ứng nhu cầu vận chuyển Hiện nay, dường sắt Việt Nam đảm nhận chưa tới 1% lượng hàng vận chuyển không phục vụ cho thương mại quốc tế Năm 2016, sản lượng vận chuyển hàng hóa đường sắt ước đạt 5.2 triệu tấn, giảm 22% 3.2 tỷ tấn.km, giảm 19.4% so với năm 2015 • Vận tải đường biển năm 2016 gặp nhiều khó khăn cân đối, dư thừa tàu dẫn đến cạnh tranh gay gắt, giá cước sụt giảm liên tục, sản lượng vận chuyển hàng hóa ước đạt 125 triệu • Doanh thu từ hoạt động kho bãi bốc xếp hàng hóa có xu hướng liên tục tăng giai đoạn 2010 – 2015 với CAGR 16.8% 12.6% Trong đó, doanh thu từ hoạt động kho bãi, lưu giữ kho ngoại quan từ hoạt động bốc xếp hàng cảng biển chiếm tỷ trọng lớn 1.3.Năm 2017:  Dịch vụ vận tải: • Theo số liệu Tổng cục Thống kê, tính chung 10 tháng, khối lượng vận tải hàng hóa đạt 1.189,4 triệu tấn, tăng 10% so với kỳ năm trước, khối lượng luân chuyển đạt 221,3 tỷ tấn.km, tăng 6,4%, vận tải nước đạt 1.162,1 triệu tấn, tăng 10,3% 111,4 tỷ tấn.km, tăng 11,4%; vận tải nước đạt 27,4 triệu tấn, tăng 0,4% 109,9 tỷ tấn.km, tăng 1,8% • Xét theo ngành vận tải, đường đạt 922,2 triệu tấn, tăng 10,6% 59,1 tỷ tấn.km, tăng 11,8% so với kỳ năm trước; đường thủy nội địa đạt 205,2 triệu tấn, tăng 7,4% 43,6 tỷ tấn.km, tăng 8%; đường biển đạt 57,3 triệu tấn, tăng 9,6% 115,1 tỷ tấn.km, tăng 3,1%; đường sắt đạt 4,5 triệu tấn, tăng 8,1% 2,9 tỷ tấn.km, tăng 12,6%; đường hàng không đạt 262,1 nghìn tấn, tăng 8,8% 675,9 triệu tấn.km, tăng 9,7% • Theo thống kê Bộ Giao thông vận tải, cấu vận tải hành khách đường chiếm nhiều với 95,75%, đường sắt chiếm 1,14%, hàng không 2,05%, đường thủy nội địa chiếm 0,19%, hàng hải chiếm 0,01% Đối với vận tải hàng hóa, vận tải đường chiếm 70%, làm cân đối phương thức vận tải Tuy nhiên nhược điểm dung tích trọng tải chuyên chở nên phương thức sử dụng để vận tải hàng hóa xuất nhập xuyên biên giới So sánh thực trạng Logistics Việt Nam với nước khác giới: 2.1.Chỉ số hiệu quả: Thế giới 21 31 43 53 65 81 117 147 149 Bảng 1: Xếp hạng số hiệu hoạt động logistics nước ASEAN Nếu so sánh riêng khu vực ASEAN (khơng tính đến Brunei), Việt Nam vị trí thứ sau Malaysia, Thailand Indonesia Ở vị trí này, hệ thống logistics Việt Nam đánh giá trung bình so với mức tốt Singapore Hiện nay, thủ tục hải quan Việt Nam thực theo hình thức thủ cơng mang nặng tính giấy tờ Chính điều dẫn đến thời gian thực hoạt động hải quan kéo dài ảnh hưởng đến việc lưu thơng hàng hóa quốc tế Lấy ví dụ cụ thể sau: doanh nghiệp Đồng Nai xuất hàng vào kho CFS Bình Dương để gom hàng đường biển, nhiên khách hàng yêu cầu phải đường hàng không Doanh nghiệp muốn thực việc vận chuyển lô hàng từ kho CFS Bình Dương đến sân bay Tân Sơn Nhất thành phố Hồ Chí Minh xuất hàng đường hàng khơng phải tốn tuần làm việc với hải quan Đồng Nai, Bình Dương thành phố Hồ Chí Minh Lý hải quan địa phương chịu trách nhiệm phần công việc khơng có phối hợp với Nếu lơ hàng Singapore, cần khoảng 0.5 ngày để hoàn thành xong thủ tục hải quan Vì hải quan Singapore làm nhanh đến thế? Đơn giản họ phối hợp với nhịp nhàng dựa công nghệ thông tin Khi doanh nghiệp Singapore đăng ký thủ tục xuất hàng chi tiết lơ hàng đưa vào hệ thống chung mà “nhìn thấy”bởi quan chức Chính điều mà dù hải quan sân bay, cảng biển không trực tiếp làm với doanh nghiệp biết tình trạng lơ hàng hồn cảnh doanh nghiệp 2.2.Chỉ số lực quốc gia logistic (LPI): Hiện nay, xếp hạng theo số LPI Ngân hàng Thế giới, Việt Nam đứng thứ 64/160 đứng thứ ASEAN (sau Singapore, Malaysia, Thái Lan) Với tốc độ phát triển hàng năm đạt 16 - 20% Đây ngành dịch vụ tăng trưởng Việt Nam thời gian qua 2.3.Chi phí vận tải: Dựa kết nghiên cứu báo cáo “Tạo thuận lợi thương mại, tạo giá trị lực cạnh tranh Ngân hàng giới” năm 2013 chi phí logistic Việt Nam cịn tương đối cao so với nước khu vực giới, ước tính vào khoảng 20,7% so với tổng giá trị sản phẩm quốc nội (GDP) tỷ lệ của Mỹ 7,7%, Singapore 8%, nước thuộc khối EU 10%, Nhật 11%, tỷ trọng cao nước phát triển khu vực Thái Lan (khoảng 18%), Trung Quốc (khoảng 19%) Nếu lấy tỷ lệ chi phí vận tải tổng chi phí logistic 56% nghiên cứu “Chiến lược phát triển giao thông vận tải Việt Nam” JICA thực năm 2010 (VISSTRAN 2) chi phí vận tải nước ta chiếm khoảng 11,8% tổng giá trị sản phẩm quốc nội Tổng chi phí logistics Việt Nam, bao gồm chi phí vận chuyển, lưu kho, kho bãi, thủ tục hải quan công việc giấy tờ khác, hàng năm lên đến 37 - 40 tỷ USD Cước phí VTHH Việt Nam so với nước khu vực giới mức trung bình Cước phí Việt Nam cao Thái Lan Trung Quốc chút lại thấp nhiều so với Nhật Bản Hàn Quốc Tuy nhiên, tính mức cước phí mức thu nhập bình qn đầu người Việt Nam lại nước có cước phí vận tải cao nhất, đắt đỏ nước so sánh Điều khiến cho ông Nestor Sherbey, chuyên gia tư vấn Liên minh Tạo thuận lợi thương mại Việt Nam (VTFA) nhận xét lãng phí lớn, vượt tổng kim ngạch xuất Việt Nam sang Mỹ cách năm Theo Ngân hàng Thế giới (WB), năm 2015, chi phí logistics Việt Nam tương đương 20,9% GDP Điều cho làm giảm tính cạnh tranh chi phí DN Việt Nam Dẫn số liệu báo cáo tình hình hoạt động logistics châu Á hồi năm ngối, ơng Nestor Sherbey cho biết, chi phí logistics Việt Nam mức cao giới, đó, tỷ lệ Mỹ, EU phần lại giới tương ứng 9%, 13% 15% GDP Theo phân tích cước phí chi phí loại hình vận tải hàng hóa Việt Nam Trung tâm nghiên cứu GTVT Việt Đức - Trường Đại học Việt Đức, kết tính tốn nghiên cứu tiến hành so sánh cước phí vận chuyển ba phương thức đường bộ, đường thủy nội địa đường sắt cho thấy: Khi xem xét cước phí vận tải đường dài (trên 100km) cước phí vận tải đường cao gần 3.7 lần so với vận tải thủy nội địa, vận tải thủy nội địa cao gấp khoảng 2.3 lần so với vận tải sắt Cước phí vận tải ln có mối quan hệ tỷ lệ thuận với tổng chi phí vận hành phương tiện 2.4.Cơ sở hạ tầng: Cơ sở hạ tầng Cảng hàng không Cảng biển Vận chuyển Năng lượng Hệ thống thông tin Nguồn nhân lực Công nghệ Hiệu quản lý Minh bạch quản lý Singapore Thái Lan Việt Nam Myanmar Lào Cambodia 4.9 3.1 1.9 1.6 1.5 1.6 4.9 4.6 4.4 2.5 1.6 2.7 2.0 1.9 1.9 1.5 1.6 1.6 1.5 1.5 1.5 1.8 1.8 4.7 3.0 2.2 1.4 1.5 1.4 4.1 3.8 2.7 2.62 2.7 1.9 2.3 1.8 1.7 2.5 1.4 1.3 4.5 2.3 1.4 1.6 1.3 1.1 4.3 2.3 1.5 1.6 1.4 1.1 Bảng 2: So sánh sở hạ tầng Việt Nam số nước khu vực ASEAN (Việc đo lường dựa thang điểm cao nhất) 10 Khả đáp ứng nhu cầu thị trường chưa cao: Do doanh nghiệp logistics Việt Nam doanh nghiệp nhỏ lẻ, nên khả đáp ứng nhu cầu thị trường chưa cao Theo Cục Hàng hải Việt Nam (Bộ Giao thông Vận tải), lĩnh vực quan trọng logistics vận tải biển Hiện có đến 90% hàng xuất nhập Việt Nam vận chuyển đường biển Tuy nhiên, doanh nghiệp nước đáp ứng chuyên chở 18% tổng lượng hàng hóa xuất nhập khẩu; phần cịn lại cơng ty logistics nước ngồi nắm giữ Việt Nam có nhiều doanh nghiệp dịch vụ logistics đa phần doanh nghiệp nhỏ, dừng lại vai trò cung cấp dịch vụ vệ tinh cho hãng nước chuỗi hoạt động làm thủ tục hải quan, cho thuê phương tiện vận tải, kho bãi, … Nhiều doanh nghiệp nhà nước sau cổ phần hoá phận hình thành cơng ty cổ phần với vốn điều lệ tỷ đồng (312.500 USD) Với vốn quy mô đáp ứng yêu cầu gia nhập thị trường logistics giới Quy mô doanh nghiệp thể số nhân viên cơng ty Nhiều doanh nghiệp có 3-5 nhân viên đáp ứng công việc đơn giản khách hàng; khách hàng hết việc, doanh nghiệp hết việc làm phải đóng cửa điều tất yếu Về tổ chức máy, vốn nhân lực nên việc tổ chức máy doanh nghiệp đơn giản, tính chuyên sâu doanh nghiệp logistics khơng có Hầu hết doanh nghiệp Việt Nam chưa có văn phịng đại diện cơng ty đặt nước ngồi Các thơng tin từ nước ngồi, cơng việc phải giải nước ngồi số cơng ty lớn hệ thống đại lý thực hiện, cung cấp Tính liên kết doanh nghiệp logistics cịn hạn chế: Vì doanh nghiệp logistics Việt Nam đa số doanh nghiệp nhỏ lẻ, khả đáp ứng nhu cầu thị trường chưa cao, nên, việc doanh nghiệp logistics phải liên kết với điều cần thiết 21 7.1.Liên kết nước: Trong nước, tính liên kết doanh nghiệp Logistics cịn hạn chế doanh nghiệp Logistics hoạt động rời rạc cạnh tranh không lành mạnh nội thi hạ giá dịch vụ để giành hợp đồng mà chủ yếu hạ giá thành thuê container, tự làm yếu Vì hoạt động cạnh tranh khơng lành mạnh thiếu tính kết nối doanh nghiệp Logistics nội địa nên doanh nghiệp xuất nhập bị ảnh hưởng khơng Doanh nghiệp xuất nhập nước phải chịu loại phí cao, giảm sức cạnh tranh hàng hóa Việt Nam thị trường quốc tế Cụ thể, chi phí doanh nghiệp sản xuất, xuất trả cho hoạt động logistics Việt Nam thường cao - 1,5 lần so với nước khu vực cao gấp - lần so với chi phí nước phát triển Với kim ngạch xuất nhập năm 2017 đạt 231,77 tỷ USD, tăng 21,1% so với năm trước, điều mà nhà xuất nhập quan tâm giảm chi phí thời gian có liên quan đến hoạt động logistics Tuy nhiên đến doanh nghiệp xuất nhập dù muốn khơng tìm nhà cung ứng đảm đương tất cơng đoạn mà đảm bảo tiết giảm tối đa thời gian, chi phí Ngoài ra, doanh nghiệp mải mê đấu đá tập đồn hàng hải lớn giới APL, Mitsui OSK, Maerk Logistics, NYK Logistics… với khả cạnh tranh lớn, nguồn tài khổng lồ, mạng lưới đại lý dày đặc, dịch vụ khép kín giới, trình độ tổ chức quản lý cao, nhân lực đào tạo bước xâm nhập, củng cố, chiếm lĩnh thị trường nước Vì lý trên, Do mà nhiều nhà sản xuất không muốn lựa chọn doanh nghiệp nước, làm cho thị trường Logistics chưa bứt phá 7.2.Liên kết với chuỗi cung ứng toàn cầu: Các doanh nghiệp logistics Việt Nam khơng thiếu tính liên kết với nước, mà thiếu tính liên kết với doanh nghiệp nước ngồi Việc kết nối DN nước DN cung ứng nước nhận định mờ nhạt, hiệu ứng lan tỏa công nghệ suất lao động từ đối tác nước 22 đến khu vực DN nước hạn chế Điều đáng lo ngại DN đủ sức kết nối vào chuỗi sản xuất tồn cầu Theo số liệu Bộ Cơng Thương, khoảng 300 doanh nghiệp đủ lực để tham gia chuỗi cung ứng toàn cầu, tham gia chuỗi thứ cấp (như cung ứng phụ tùng thay thế, lắp ráp gia công… chưa phải sản phẩm chính) nên giá trị gia tăng khơng cao Bên cạnh đó, theo VCCI, doanh nghiệp FDI mua khoảng 26% thiết bị đầu vào từ DN Việt Nam, cịn lại nhập từ "cơng ty mẹ" Sau 30 năm, lợi lớn doanh nghiệp Việt Nam chi phí rẻ để thực tham gia vào chuỗi cung ứng tồn cầu tốn khó, đặc biệt với doanh nghiệp vừa nhỏ IV GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN NGÀNH LOGISTICS VIỆT NAM: Nhận thấy thực trạng tồn logistics vận tải Vi ệt Nam, giải pháp quan trọng mà nước ta hướng đến phát triển kết cấu hạ tầng logistics Việt Nam Những gi ải pháp cụ th ể cho hướng phát triển là: Về phía Nhà nước: 1.1.Hồn thiện nhanh chóng cơng tác xây dựng tuyến đường Logistics:  Đối với kết cấu CSHT đường bộ: Nâng cấp chất lượng tuyến đường có Mở rộng mặt đường tăng tỉ lệ đường trải nhựa, bước nâng cấp tuyến đường trọng yếu, hình thành mạng l ưới đường đồng đại ba vùng kinh tế trọng điểm  Đối với kết cấu CSHT đường biển: Hiện nay, 98% vận tải container hàng hóa xuất nhập tập trung cảng TP.HCM Hải Phòng Tuy vậy, cảng v ẫn nhiều hạn chế luồng lạch độ sâu nên th ời gian tới cần xây d ựng cảng biển nước sâu Mặt khác, cần ti ến hành nạo vét c ải t ạo 23 luồng lạch cảng có để tăng cơng suất khai thác c ảng biển Trước mắt, cần tận dụng khai thác mức cao công su ất cảng biển có cách thúc đẩy cạnh tranh gi ữa c ảng Th ực đổi trang thiết bị xếp dỡ hàng hóa, phối hợp với phương thức vận tải khác Thúc đẩy cung cấp dịch v ụ giá tr ị gia tăng t ại cảng kết hợp với chức kho hàng đại cảng Cần tăng cường phát triển hệ thống cảng biển thành trung tâm logistics lớn có tầm quốc gia khu vực Hiện chưa có cảng bi ển Việt Nam có trung tâm logistics trung tâm phân ph ối t ầm c ỡ khu v ực cung cấp dịch vụ logistics tích hợp dịch vụ logistics giá tr ị gia tăng Xu hướng phát triển cảng bi ển lớn hi ện tr thành ểm k ết n ối vận tải biển với phương thức vận tải khác đ ể cảng bi ển tr thành trung tâm logistics trung chuy ển cho khu v ực N ếu k ết n ối đ ược cảng với cửa đường tăng sức hút cho c ảng bi ển c Việt Nam việc cung cấp dịch vụ trung chuyển, cộng đ ồng kinh tế Asean (AEC) hình thành, với hạ tầng giao thơng thu ận l ợi Vi ệt Nam có lợi khai thác dịch vụ logistics vận tải đa ph ương th ức cho hàng hóa ngoại thương Lào, Campuchia qua cảng bi ển Vi ệt Nam  Đối với kết cấu CSHT đường sông: Tăng cường phát triển vận tải đường sông tuyến vận tải ven biển Mặc dù có bờ biển dài, mạng lưới sơng ngịi kết nối hồn ch ỉnh phương thức vận tải rẻ đường sông ven biển chưa thật s ự phát triển Việc đầu tư cho tuyến vận tải ven bi ển giúp gi ảm t ải cho QL1, việc vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng, giảm s ự tắc nghẽn quốc lộ nối đồng sông Cửu Long với trung tâm kinh tế cảng biển quốc tế Hiện tại, Bộ GTVT đẩy mạnh vi ệc phát triển tuyến vận tải biển gần bờ để kết nối khu vực kinh tế nước phương thức vận tải biển, giúp giảm tải cho hệ th ống đường giảm chi phí vận chuyển 24  Đối với kết cấu CDHT đường sắt: Cần phải quy hoạch mạng lưới đường bộ, phối hợp với đường sắt để kết nối cảng biển với khu cơng nghi ệp thành ph ố l ớn Hiện nay, Việt Nam có cụm cảng Hải Phịng, Cái Lân, Đà N ẵng cụm cảng TP Hồ Chí Minh với nhóm cảng Cái Mép - Th ị Vải đ ảm nhi ệm việc vận chuyển 60% lượng hàng hóa xuất nhập Việt Nam Như vậy, cần tập trung đầu tư nâng cấp cho QL5 nối cảng Hải Phịng v ới vùng kinh tế phía Bắc QL51 nối cụm cảng Thị Vải - Cái Mép v ới khu v ực kinh tế phía Nam Bên cạnh nâng chuẩn đường cần có s ự ưu tiên xây dựng tuyến đường sắt đường sắt có lực chuyên chở lớn, tốc độ vận chuyển nhanh có khả kết nối với nước Asean hệ th ống đường sắt xuyên Á triển khai Trước mắt ưu tiên phát tri ển ến đường sắt kết nối cụm cảng Cái Mép - Thị Vải với TP Hồ Chí Minh - n t ập trung khu công nghiệp lớn TP Hồ Chí Minh v ới tỉnh mi ền Tây, đồng thời nâng cấp tuyến đường sắt kết nối Hà Nội v ới cảng Hải Phòng, cảng Cái Lân để nâng cao hiệu vận tải đa phu ơng th ức Bên cạnh đó, Việt Nam cần phát triển đường sắt khổ tiêu chuẩn 1.435mm đường kết hợp khổ 1.435mm 1.000mm để tăng tính an toàn cho h ệ thống đường sắt quốc gia, đồng thời sẵn sàng cho khả kết n ối v ới mạng đường sắt quốc tế Tập trung cải tạo nâng cấp tuyến có, nghiên cứu xây dựng tuyến đường sắt cao tốc Bắc-Nam, đường đôi hai chiều đạt tốc độ chạy tàu từ 80-100km/ để vừa vận tải hàng hoá, vừa v ận chuy ển hành khách 1.2.Thiết lập trung tâm logistics kho phân phối cho vùng: Cần có chương trình hành động chung việc thiết lập trung tâm Logistics kho phân phối tập trung vùng, việc thi ết l ập kho phân phối tập trung giúp cho việc phục vụ m ột thị trường r ộng l ớn h ơn với việc phát tri ển sở hạ tầng đ ồng b ộ Các trung tâm phân phối, hay gọi “làng Logistics”, cần phải có nghiên cứu quy 25 hoạch sớm, chi tiết sản lượng hàng, luồng hàng, dòng xe, xây dựng h ệ thống đường bộ, đường thủy đường sắt kết nối để giảm ùn tắc giao thông cục 1.3.Xây dựng hành lang, khung pháp lý mở chọn lọc: Xây dựng hành lang, khung pháp lý mở ch ọn l ọc, đảm bảo tính qn, thơng thống hợp lý văn bản, quy định liên quan đến lĩnh vực Logistics với mục đích tạo sở cho thị trường logistics minh bạch Các qui định hải quan giấy phép NVOCC, đại lý khai quan, chứng từ xuất nhập phải phù hợp với thông lệ quốc tế khu vực 1.4.Đẩy mạnh công tác đào tạo Logistics: Tại trường cao đẳng, đại học, đại học Trong chiến l ược dài hạn, hiệp hội đề nghị Chính phủ quan chức tài trợ, hỗ tr ợ, quan tâm xây dựng hoạch định sách có đ ịnh h ướng, liên quan đến ngành logistics Thực văn luật nhằm th ực hóa Bộ luật thương mại, chương logistics Đề nghị mở môn khoa logistics trường đại học, cao đẳng kinh tế ngoại thương Tìm kiếm nguồn tài trợ nước quốc tế cho ch ương trình đào t ạo ngắn hạn nước Phối hợp tranh thủ hợp tác với tổ chức FIATA, IATA tổ chức phi phủ khác để có ngu ồn kinh phí đào tạo thường xuyên 1.5.Tăng cường vai trò cộng tác chặt chẽ hiệp hội ngành nghề liên quan: Hiệp hội Giao nhận kho vận Việt Nam (VIFFAS), Hiệp hội Chủ tàu Việt Nam (VSA), Hiệp hội Đại lý – Môi giới hàng hải Việt Nam (VISABA), Hiệp hội Cảng biển Việt Nam (VPA), Hiệp hội Vận tải ơtơ q trình phát triển dịch vụ logistics hàng hải Dự kiến, Hiệp hội Giao nhận kho vận Việt Nam đổi tên thành Hi ệp hội Logistics Việt Nam Điều tạo điều kiện thúc đẩy ho ạt đ ộng logistics phát triển Việc phát triển nhanh chóng ngành Dịch v ụ logistics 26 góp phần nâng cao cách đáng kể lực cạnh tranh Vi ệt Nam qua việc giảm giá thành vận tải, nâng cao hiệu đảm bảo an tồn cho hàng hóa, giảm giá thành sản phẩm, góp phần nâng cao lực cạnh tranh kinh tế nói chung Nâng cao chất l ượng dịch vụ logistics đ ể đáp ứng tiêu chuẩn dịch vụ quốc tế thông qua việc đầu tư phát tri ển kết cấu h tầng, áp dụng công nghệ thông tin tiên tiến, tạo môi trường pháp lý đ ảm bảo minh bạch, thơng thống điều mà cần th ực hi ện nh ằm góp phần tích cực vào việc phát triển kinh tế hàng hải Ngh ị quy ết c Ban chấp hành Trung ương Đảng Chiến lược biển Việt Nam đến năm 2020 đề Ngoài ra, Hiệp hội Giao nhận kho vận Việt Nam (VIFFAS) cần động việc quản lý bảo vệ quyền lợi hội viên, đặc bi ệt việc đào tạo, gắn kết, thông tin, điều phối, hướng dẫn thành viên ti ếp cận xâm nhập thị trường nước ngồi Cải tiến quy trình thủ tục hải quan - xuất nhập 1.6.Tăng cường tổ chức tuyên truyền: Hiệp hội Giao nhận kho vận Việt Nam (VIFFAS) nên tổ chức xuất tờ tạp chí riêng (như tờ Việt Nam Logistics chẳng hạn) cho đ ể làm diễn đàn cho hội viên tham gia đóng góp ý ki ến vấn đ ề thu ộc ngành nghề mình, có tiếng nói với phủ, c quan qu ản lý hoạch định sách xây dựng s vật ch ất kỹ thu ật cho ngành logistics Việt Nam Các chương trình đào tạo thông báo r ộng rãi đến hội viên để tích cực tham gia tổ chức đào t ạo Hi ệp h ội Giao nhận kho vận Việt Nam (VIFFAS) cung cấp sách báo, tài li ệu nghi ệp vụ cho hội viên để tham khảo 1.7.Mở rộng đại hoá mối giao lưu quốc tế , phát triển trục nối với nước láng giềng: Mở rộng kết nối hạ tầng logistics với nước ASEAN, Đông Bắc Á khu vực khác toàn giới nhằm phát huy tác dụng vận tải đa phương thức, vận tải xuyên biên giới cảnh 27 1.8.Thành lập ủy ban quốc gia Logistics: Bên cạnh nỗ lực, chủ động doanh nghiệp cần thi ết phải có tổ chức cấp nhà nước quản lý, đạo thống hoạt động ngành logistics phục vụ thương mại nước bao gồm doanh nghiệp Việt Nam doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngồi Đó hình thành Ủy ban quốc gia Logistics Tổ chức thực cầu nối doanh nghiệp nhà nước việc hoạch định chiến lược, sách chương trình hành động phát triển ngành logistics nước ta gắn li ền v ới phát triển sản xuất, thương mại xuất nhập Về phía doanh nghiệp 2.1 Đào tạo, phát triển nguồn nhân lực: Các Doanh nghiệp cần đầu tư sở vật chất, đào tạo, đào tạo lại, nâng cao lực nhân viên thu hút nhân tài t xã h ội đ ể phát tri ển nguồn nhân lực, tăng chất lượng làm việc nhằm đáp ứng yêu cầu cung c ấp dịch vụ logistics Các Doanh nghiệp logistics phải chủ đ ộng tổ ch ức đào t ạo phát triển nguồn nhân lực cho doanhnghiệp Logistics Vi ệt Nam vừa thiếu số lượng vừa yếu chất lượng Việc tổ chức đào tạo phát triển nguồn nhân lực logistics cần theo hướng xây dựng mơ hình liên kết đào tạo đôi với thực tế Trước hết, cần tập trung nâng cao ki ến th ức v ề lu ật pháp nước quốc tế lĩnh vực vận tải đa phương thức, hoạt đ ộng logistics kỹ vận hành dịch vụ Song song đào t ạo nâng cao trình độ tiếng Anh, đáp ứng việc giao dịch, lập th ủ tục chứng từ nghiệp vụ Việc đào tạo tiến hành ba cấp đ ộ: cán b ộ hoạch định sách, quản lý nghiệp vụ cụ th ể Ngoài ra, c ần nhanh chóng ứng dụng cơng nghệ thơng tin vào hoạt động dịch v ụ logistics, trước hết sử dụng EDI (Electronic Data Interchange) Đào tạo chuyên môn hóa lực lượng lo thủ tục Hải quan công ty giao nhận quốc tế Xây dựng kế hoạch, cử người tham quan, h ọc hỏi nước ngồi, có sách đãi ngộ tốt xứng đáng v ới nhân viên 28 giỏi chuyên môn, kỹ thuật Đào tạo tái đào tạo ngu ồn l ực hi ện có, thu hút lao động từ xã hội có trình độ đại học, cao đẳng chun ngành liên quan, am tường ngoại ngữ, có kiến thức địa lý, ngoại thương, cập nhật th ường xuyên kỹ thuật nghiệp vụ giao nhận vận tải quốc tế Các cơng ty cần có chương trình hỗ trợ sinh viên thực tập, thuyết trình thực tiễn hoạt động ngành Việt Nam giới cho sinh viên Các cơng ty ph ải có đóng góp vật chất cụ thể cho đào tạo, hỗ tr ợ chuyên môn cho tr ường muốn sử dụng sinh viên tốt nghiệp từ trường Định hướng phát triển nguồn nhân lực cho ngành logistics phát triển theo hướng quy, chuyên nghiệp kế hoạch phát tri ển dài h ạn ngắn hạn Một nguồn nhân lực tốt, chất lượng tiền đề cho phát tri ển tăng cường mạnh mẽ doanh nghiệp Việt Nam góp phần thúc đ ẩy kinh doanh logistic Việt Nam vượt qua khó khăn 2.2.Phát triển nhu cầu Logistics: Để phát triển nhu cầu logistics cần phát tri ển h ướng vào nhóm cơng ty cơng ty nước, cơng ty xuất nhập cơng ty có vốn đầu tư nước ngồi Theo đánh giá WB, VN có số LPI mức trung bình cho thấy ngành logistics VN hứa hẹn nhi ều ti ềm với tốc độ tăng trưởng cao Kim ngạch xuất nhập tổng mức bán lẻ hàng hóa mức cao cho thấy y ếu t ố thúc đẩy mạnh mẽ phát triển lĩnh vực logistics Do DN có v ốn đầu t n ước bị chiếm lĩnh DN logistics nước nên thị trường chứa đựng nhu cầu mà cơng ty logistics VN chiếm lĩnh DN nước công ty xuất nhập Để phát tri ển thị trường, ều quan trọng cơng ty nước cần phải nâng cao nh ận th ức DN lợi ích dịch vụ logistics Hiện nay, nhi ều DN n ước cịn chưa nhận lợi ích logistics việc giảm chi phí kinh doanh 29 Tại VN, hàng hóa phải qua nhiều khâu trung gian đó, làm tăng chi phí giao dịch tăng giá bán Mặt khác, DN ch ưa có thói quen sử dụng dịch vụ th ngồi mà chủ yếu tự làm Khi DN tự th ực hoạt động logistics tốn nhiều vốn đầu tư không đ ạt chất lượng cao 2.3.Ứng dụng công nghệ thông tin hoạt động Logistic: Thúc đẩy phát triển công nghệ thông tin, chuẩn trao đổi d ữ li ệu điện tử thương mại khai quan điện tử (EDI) đ ể tận dụng ưu th ế c công nghệ thông tin nhằm mang lại suất lao động cao, ti ết ki ệm chi phí, giảm thiểu tình trạng tiêu cực, gian lận thương mại, xuất nhập hải quan Mặc dù công nghệ thông tin yếu tố định yếu tố quan trọng việc nâng cao hi ệu qu ả ho ạt động logistics Chỉ có cơng nghệ thông tin, liên lạc đại làm n ền t ảng cho dịch vụ logistic 3PL,các doanh nghiệp Việt Nam có th ể cạnh tranh với cơng ty 3PL sừng sỏ giới có mặt Vi ệt Nam M ột mặt yếu kinh doanh logisticở Việt Nam chưa có công nghệ thông tin mạnh, đại.Vấn đề cần giải s ớm tốt Có cơng nghệ thông tin đại, người kinhdoanh logistics m ới nắm hành trình hàng hóa, ngun phụ liệu – vào để kịp th ời thông báo cho người sản xuất, phân phối, người xuất nhập Khả ứng dụng công nghệ thông tin vào kinh doanh dịch vụ logistics ngành Hàng hải đóng vai trị quan trọng vi ệc nâng cao lực cung cấp dịch vụ Hiện nay, có nhiều giải pháp đầu tư cơng nghệ thơng tin hiệu với chi phí thấp, doanh nghiệp vừa nhỏ cần nắm bắt hội đ ể trang bị cho Phải thừa nhận ý thức vai trị cơng nghệ thông tin dịch vụ logistics có, chưa đủ để biến thành hành động thực tế Một phần xuất phát từ lực, trình độ tầm nhìn nhà quản lý phía bên tâm lý ng ại r ủi ro l ớn B ởi đ ầu 30 tư cho công nghệ thông tin chuyện hai mà q trình đơi rủi ro cao vốn đầu tư dành cho nó,nhưng có lẽ r ủi ro lớn khơng tận dụng hết 2.4.Nâng cao chất lượng dịch vụ cung ứng cho khách hàng: Đầu tư nâng cấp phương tiện vận chuyển (tàu, ô tô, )bao g ồm phương tiện (công cụ) mang hàng container, pallet,…, thi ết b ị xếp dỡ, lực thiết bị tạo lực thông qua đ ầu m ối (cảng, nhà ga, sân bay, ) Chọn lộ trình hợp lý đ ể ti ết ki ệm thời gian, chi phí Giảm chi phí logistics Vi ệt nam (can thi ệp vào điểm hạn chế (bottleneck) chuỗi cung ứng suất c ảng, kho bãi điểm trung chuyển; quy hoạch v ận tải đa ph ương th ức thúc đ ẩy phát triển nhanh phương thức vận tải hàng hóa có chi phí th ấp; xác định hội cải tạo sản phẩm xuất cụ thể) 2.5.Mở rộng, đa dạng hoá dịch vụ Logistics: Như : Dịch vụ 3PL – 4PL, Dịch vụ giá trị gia tăng(Phân loại, đóng thùng, dán nhãn, đóng sản phẩm, gom hàng chuyên ến, quét in mã vạch hàng hóa,thu hồi hàng hóa thiết bị, thu hồi bảo hành hàng hóa D ịch vụ giao nhận quốc tế(Vận tải quốc tế, mua bán cướcKhai thuê h ải quan,tư vấn chứng từ xuất/nhập khẩu…) 2.6.Tổ chức điều hành mạng lưới quy trình Logistics: Doanh nghiệp logistics phải tổ chức điều hành mạng lưới đủ rộng, cộng với trợ giúp cơng nghệ thơng tin để có th ể qu ản lý ch ặt chẽ toàn quy trình sản phẩm dịch vụ 2.7.Tích hợp dịch vụ: Phải tích hợp hàng loạt dịch vụ vận tải giao nhận thơng quan hàng hóa xuất nhập thành chuỗi liên tục để đ ảm b ảo hàng hóa vận chuyển trọn gói từ nhà sản xuất – vận tải - người tiêu dùng 31 2.8.Thiết lập kênh giao tiếp hiệu quả: Để tăng cường mối quan hệ nhà cung cấp dịch vụ logistics khách hàng, hai bên phải tuân theo mục đích m ục tiêu chung thiết lập kênh giao tiếp hiệu cho vấn đ ề liên quan đ ến hoạch định, quản trị, thi hành, đo lường hiệu hoạt động Đa s ố công ty phản hồi đồng ý mối quan hệ tốt đem lại l ợi ích rõ r ệt, giảm chi phí logistics cải thiện dịch vụ khách hàng 2.9.Tăng cường hoạt động Marketing nhằm thu hút khách hàng : Trong hoạt động Logistics việc phân khúc thị trường quan tr ọng Mỗi chủng loại mặt hàng khác cần phải thiết kế chuỗi Logistics khác Ngoài việc đa dạng hoá dịch vụ cung cấp m ột nh ững hoạt động marketing cần tiến hành Nhất mặt hàng tri ển lãm, h ội chợ, tạm nhập tái xuất…, mặt hàng có h ệ th ống Logistics thuận lợi nhiều 2.10.Sáp nhập thành lập đơn vị cung ứng dịch vụ mới: Các đơn vị ngành xem xét khả sáp nhập thành lập đơn vị cung ứng dịch vụ logistics theo nhóm - đơn v ị đ ể đ ủ s ức cạnh tranh với công ty đa quốc gia 2.11.Liên doanh, liên kết với công ty logistics nước Với tiềm lực nhỏ, doanh nghiệp nước cần tham gia vào liên kết để phát huy lợi riêng cạnh tranh v ới doanh nghi ệp n ước ngồi Theo đó, cơng ty giao nhận có th ể gắn kết t ổ ch ức kho bãi, vận tải, môi giới dịch vụ khác để hình thành chuỗi liên kết ngành hàng Các đơn vị ngành hàng cần tính đ ến khả sáp nhập để trở thành đơn vị cung ứng lớn gồm nhiều tổ chức đ ể đủ lực cạnh tranh với doanh nghiệp ngồi nước.Mặt khác, có th ể liên doanh, liên kết với tổ chức logistics nước hướng vào ti ếp nhận cơng nghệ chuyển giao, tích lũy lực, vốn kinh nghiệm đ ể có th ể hoạt động độc lập sau 32 2.12.Thiết lập chế liên kết hữu hiệu doanh nghiệp xuất nhập logistics Để có liên kết thường xuyên hữu hiệu, doanh nghiệp logistics cần chủ động nắm vững nghiệp vụ chuyên ngành th ương mại, quy tắc, hiệp định thương mại song phương, đa phương mà Vi ệt Nam ký kết.Thường xuyên trao đổi thơng tin có liên quan để giúp cho doanh nghiệp xuất nhập logistics nắm bắt tình hình, hỗ trợ nghiệp vụ tiến tới xây dựng cổng thông tin giao dịch Logistics khu vực phục vụ 2.13.Sử dụng tốt vốn đầu tư nước Chọn lọc vốn đầu tư nước tập trung vào vùng tr ọng ểm khơi luồng vận chuyển ngồi nước đóng vai trị quan tr ọng việc đẩy mạnh công nghiệp Logistics KẾT LUẬN Mơ hình dịch vụ logistics khơng cịn mẻ giới để DN giao nhận, vận tải biển Việt Nam ứng dụng rõ nét địi hỏi phải có nhiều nỗ lực khơng từ phía Chính phủ mà thân DN Việt Nam phải tự vươn lên Sự tham gia Chính phủ khơng việc tạo lập hành lang pháp lý thuận tiện cho dịch vụ logistics phát triển mà cịn phải có hỗ trợ thể chế tài chính, vốn, mơi trường để hoạt động thực có nhiều điều kiện để phát triển Các DN Việt Nam phải tự trang bị cho nghiệp vụ, sở hạ tầng để vươn lên cạnh tranh với cơng ty nước ngồi vốn mạnh lĩnh vực Nhất bối cảnh Việt Nam hội nhập mạnh mẽ vào kinh tế giới việc phải bước mở cửa thị trường dịch vụ sau hàng loạt hiệp định song phương đa phương ký kết với nước ngồi việc phát triển ngành hàng hải nước ta theo hướng xây dựng công ty chuyên logistics hướng cần thiết đắn 33 Trong trình hồn thành tiểu luận, hạn chế tầm hiểu biết, tiểu luận chúng em chắn không tránh khỏi thiếu sót nhiều mặt Chúng em mong nhận đóng góp ý kiến để chúng em hồn thiện tốt đề tài nghiên cứu Em xin chân thành cảm ơn! 34 THỰC TRẠNG VÀ MỘT SỐ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN NGÀNH LOGISTICS VIỆT NAM DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO ... định chọn chủ đề tiểu luận là: “THỰC TRẠNG VÀ MỘT SỐ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN NGÀNH LOGISTICS VIỆT NAM? ?? I TỔNG QUAN VỀ LOGISTICS VIỆT NAM: Khái niệm Logistics: Ngày nay, thuật ngữ Logistics sử dụng... GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN NGÀNH LOGISTICS VIỆT NAM: Nhận thấy thực trạng tồn logistics vận tải Vi ệt Nam, giải pháp quan trọng mà nước ta hướng đến phát triển kết cấu hạ tầng logistics Việt Nam Những... hạn doanh nghiệp cần có giải pháp cụ thể cần thực giải pháp thực tế Có ngành Logistics Việt Nam phát triển vượt bậc ngày lớn mạnh, đất nước Việt Nam trở thành trung tâm Logistics khu vực Chính