1 MỤC LỤC DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT Từ viết tắt Viết đầy đủ TCHP Tân cảng Hải Phòng BHTN Bảo hiểm thất nghiệp BHXH Bảo hiểm xã hội BHYT Bảo hiểm y tế DWT Deadweight tonnage: đơn vị đo lực vận tải CNTT Công nghệ thông tin TM Thương Mại TEU Container: Côngtenơ hàng HĐQT Hội đồng quản trị IQC Incoming Quality Control: Hệ thống kiểm tra chất lượng ISO Intenational Organization for Standardization: Hệ thống quản lý chất lượng NLĐ Người lao động SYSTEM TEST Kiểm tra hệ thống TGĐ Tổng giám đốc DANH MỤC BẢNG Bảng 1.1: Luồng vào Tân cảng Hải Phòng 2015 Bảng 2.1: Nhân Cơng ty CP Tân cảng 189 Hải Phịng Bảng 2.2: Trình độ nhân cơng ty CP Tân Cảng Hải Phịng Bảng 2.2: Bảng cấu lao động xét theo độ tuổi Công ty từ 2012 - 2015 Bảng 2.3: Bảng cấu lao động theo trình độ Cơng ty từ 2012 - 2015 Bảng 2.4: Sản lượng thông qua hàng năm Tân Cảng 189 Hải Phòng Bảng 2.5: Sản lượng thông qua hàng quý 2013 - 2015 Bảng 2.6: số lượng thiết bị xếp dỡ container 2013 -2015 Bảng 2.7: Dịch vụ khai thác cảng 2013 - 2015 Bảng 2.8: Kinh doanh depot công ty 2013-2015 Bảng 2.9: Thiết bị đóng rút 2013 – 2015 Bảng 2.10: Bảng máy móc thiêt bị bến Nhơn Trạch 213 -2015 Hình 2.11: Các khoản doanh thu dịch vụ 2013-2015 DANH MỤC HÌNH Hình 2.1: Sơ đồ tổ chức 16 Hình 2.2: Sơ đồ phịng ban 17 Hình 2.3: Biểu đị số lao động cơng ty 2015 22 Hình 2.4: Biểu đồ sản lượng thông quan Hình 2.5: Biểu đồ sản lượng thông qua hàng quý 2013 2015 24 Hình 2.6: Biểu đồ lợi nhuận doanh thu 2013 -2015 Hình 2.7: Biểu đồ tăng giảm thiết bị 2013 -2015 31 Hình 2.8: Biến động máy móc thiết bị 2013 -2015 Hinh 2.9: Biểu đồ doanh thu dịch vụ 2013 – 2015 34 LỜI MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài Kinh tế Việt Nam ngày hội nhập với kinh tế giới, đặc biệt sau gia nhập WTO TPP việc mở kinh tế thực Đó hội cho doanh nghiệp hội nhập phát triển thách thức tạo cạnh tranh ngày khốc liệt Môi trường khó khăn đặc biệt với doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực logistics, mở cửa có nhiều đối thủ cạnh tranh từ phía nước ngồi tham gia thị trường Những đối thủ cạnh tranh có bề dầy kinh nghiệm nguồn vốn dồi doanh nghiệp nước nhiều Các doanh nghiệp logistics Việt Nam gặp nhiều khó khăn hệ thống cảng hàng hóa Việt Nam có sở hạ tầng kỹ thuật thấp so với giới nước khu vực, lại đóng vai trị quan trọng trình hội nhập kinh tế giới khu vực Việt Nam Theo thống kê, 90% lượng hàng hóa xuất nhập Việt Nam chuyên chở đường biển thơng qua cảng hàng hóa Vì vậy, vận tải biển hệ thống cảng hàng hóa góp phần tích cực vào phát triển kinh tế xã hội đất nước không việc vận chuyển hàng hóa, tạo thu nhập việc làm mà quan trọng thúc đẩy đầu vào đầu sản xuất hàng hóa dịch vụ Chính lẽ đó, kinh tế cảng hàng hóa cần xem ngành kinh tế mũi nhọn, tạo đà thúc đẩy cho ngành khác phát triển Và thời gian tới, cần đặc biệt quan tâm đầu tư vào hệ thống cảng hàng hóa Việt Nam để đáp ứng nhu cầu phát triển đặt Nhận thấy tầm quan trọng hoạt động đầu tư phát triển cảng hàng hóa Việt nam, q trình thực tập Cơng ty cổ phần tân cảng 189 Hải Phịng em tiến hành nghiên cứu đề tài : “Đề xuất số giải pháp phát triển dịch vụ cơng ty cổ phần tân cảng 189 Hải Phịng” làm đề tài cho chuyên đề tốt nghiệp Mục tiêu nghiên cứu - Tìm hiểu các thức hoạt động tân cảng 189, yếu tố ảnh hưởng đến dịch vụ tân cảng 189 - Đề giải pháp để pahts triển dịch vụ công ty cổ phần tân cảng 189 Đối tượng nghiên cứu Nghiên cứu vấn đề dịch vụ mà công ty cổ phần 189 cung cấp Phạm vị nghiên cứu Nghiên cưu hoạt động cung cấp dịch vụ công ty cổ phần 189 thuộc đại bàn TP Hải Phòng Kết cấu, nội dung đề tài Kết cấu đề tài gồm chương: Chương 1: Những vấn đề chung dịch vụ cảng hàng hóa Chương 2: Thực trạng dịch vụ cơng ty cổ phần Tân cảng 189 Hải Phịng Chương 3: Phương hướng biện pháp phát triển dịch vụ công ty cổ phần tân cảng 189 Hải phòng Hà Nội, ngày 16 tháng 04 năm 2016 Sinh viên Do hạn chế mặt thời gian kinh nghiệm trình độ nên viết cịn nhiều thiếu sót Vì vậy, em mong góp ý chân thành thầy cô giáo để viết hoàn chỉnh Em xin chân thành cảm ơn .đã tận tình giúp đỡ, hướng dẫn em thời gian qua để em hoàn thành viết CHƯƠNG 1: NHỮNG VÂN ĐỀ CHUNG VỀ DỊCH VỤ CỦA CẢNG HẢNG HÀNG HÓA 1.1 Đặc điểm hoạt động cảng hàng hóa 1.1.1 Khái niệm phân loại cảng hàng hóa a Khái niệm cảng hàng hóa Có nhiều định nghĩa khác cảng hàng hóa, thường dùng khái niệm cảng hàng hóa tập hợp hệ thống trình thiết bị cho phép tàu neo đậu đỗ yên tĩnh xếp dỡ hàng hóa, đưa hành khách lên xuống tàu nhanh chóng thuận tiện đảm bảo an tồn Là nơi phục vụ cho xếp dỡ hàng hóa, neo đậu bảo quản lưu trữ hàng hóa Cảng trở thành đầu mối giao thoong quan trọng thiếu, bao gồm vận tải đường biển, vận tải đường sông, vận tải đường sắt b Phân loại cảng hàng hóa: Tùy vào tính chấ vị trí địa lý cảng hàng hóa mà người ta phân loại thành loại cảng sau: Cảng hàng khơng: dùng cho giao nhận hàng hóa theo đường hàng khơng Cảng đường biển: dùng cho giao nhận hàng hóa theo đường biển, đường bộ, đường săt Cảng đường sắt: dùng cho giao nhận hàng hóa theo đường sắt Cảng đường bộ: dùng cho giao nhận hàng hóa theo đường bộ, giao nhận phương tiện cớ giới ô tô, xe máy Cảng đường ống: dùng cho việc giao nhận, chuyển đổi hệ thống đường ống dẫn 1.1.2 Điều hình thành đặc điểm kinh doanh hàng hóa Cảng hàng hóa nói chung cảng hàng hóa nói riêng hình thành từ nhu cầu giao thương buôn bán, trao đổi hàng hóa quốc gia, vùng lãnh thổ Hoạt động khai thác cảng hàng hóa việc khai thác nguồn lực cảng nhằm thực chức phục vụ tàu hàng hóa qua cảng Có thể phân loại hoạt động khai thác cảng theo chức sau: Hoạt động xếp dỡ hàng hóa: chức vốn có cảng, thể việc xếp dỡ hàng hóa tuyến cầu tàu ( tuyến tiền phương) tuyến bãi (tuyến hậu phương) Hoạt động xếp dỡ hàng hóa thực thiết bị giới có tính chun dụng Tại số cảng đại, xếp dỡ bãi thực theo cơng nghệ tự động hóa sở ứng dụng công nghệ thông tin truyền thông đại, sử dụng phần mềm khai thác quản lí bãi Hoạt động lưu kho, bãi hàng hóa: Lưu kho bãi hàng hóa qua cảng chức quan trọng, để khai thác chức này, cảng chuẩn bị diện tích mặt bằng, áp dụng cơng nghệ quản lí khai thác bãi tiên tiến nhằm tối thiểu hóa thời gian phục vụ khách hàng Các bãi cảng thường phân chia vị trí theo tiêu thức khác nhau: + Theo chiều hàng: Bãi xuất, bãi nhập + Theo chủ hàng + Theo lượng hàng chứa container: container có hàng, container rỗng + Theo kích thước container: loại 20’, 40’… + Theo đặc thù hàng hóa: hàng rời, hàng container, hàng lỏng, Hoạt động giao nhận hàng hóa: hoạt động liên quan trực tiếp đến dịng hàng hóa vào cảng Hoạt động giao nhận công đoạn (hàng xuất) cơng đoạn cuối (hàng nhập) tồn q trình hàng hóa cảng để xếp xuống tàu hay dỡ từ tàu Hoạt động mang tính pháp lí chuyển giao trách nhiệm người nhận hàng người gửi hàng cho cảng, cần kiểm tra kĩ lưỡng thơng tin hàng hóa giao nhận đối tượng đưa hàng đến giao nhận với cảng Hoạt động diễn cổng vào khu giao nhận bãi Để đảm bảo hảng hóa giao nhận xác, an tồn nhanh chóng, nhiều cảng hàng hóa giới áp dụng cơng nghệ quản lí, khai thác, kiểm tra, kiểm soát tiên tiến cổng khu vực bãi Các hoạt động khác: Ngoài hoạt động khai thác trên, cảng hàng hóa cịn có số hoạt động khác bảo dưỡng sửa chữa tàu thuyền, vận chuyển nội địa hàng hóa theo yêu cầu chủ hàng, cung cấp thực phẩm, nước cho tàu, hoạt động lai dắt cứu trợ tàu thuyền… Dịch vụ phát triển dịch vụ cảng hàng hóa Khái niệm phân loại dịch vụ cảng hàng hóa 1.2 1.2.1 Dịch vụ cảng hàng hóa dịch vụ phục vụ cho việc giao nhận, bốc xếp bảo quản hàng hóa cảng Phân loại dịch vụ gồm mảng dịch vụ a Đối với hàng hố vào cảng : Cảng hàng hóa nơi q trình chun chở loại hàng hố bắt đầu, tiếp tục kết thúc Do đó, cảng hàng hóa, hàng hóa hưởng dịch vụ sau: Dịch vụ kiểm đếm hàng hóa vận chuyển: hoạt động kinh doanh thay mặt khách hàng kiểm đếm số lượng hàng hóa thực tế giao nhận với tàu, với phương tiện vận tải khác, xuất nhập kho, bãi cảng, hay xếp, dỡ hàng hố container Dịch vụ giao nhận hàng hóa vận chuyển đường biển: hoạt động kinh doanh thay mặt khách hàng tổ chức thiết kế, bố trí thu xếp thủ tục giấy tờ, chứng từ liên quan đến việc giao nhận hàng hóa với người chuyên chở quan chuyên môn khác Dịch vụ bảo quản hàng hóa: hoạt động lưu kho lưu bãi hàng hóa thời gian hàng hóa cịn nằm cảng chờ chủ hàng đến lấy, chờ giao cho người chuyên chở, chờ thời gian chuyển tiếp để vận chuyển đến cảng đích Ngồi ra, cảng hàng hóa cịn thực sửa chữa bao bì, đóng gói lại hàng hóa, ký mã hiệu cho hàng hóa trình chuyên chở đến người nhận hàng bị tổn thất phạm vi sửa chữa cảng b Đối với tàu vào cảng: Cảng nơi vào, neo đậu tàu sau hành trình Nên hoạt động điều hành giao dịch với tàu phải thực cảng, cụ thể : Dịch vụ đại lí tàu biển( áp dụng cho cảng biển): hoạt động thay mặt chủ tàu nước thực dịch vụ tàu hàng Việt Nam Dịch vụ môi giới hàng hải: hoạt động kinh doanh môi giới cho khách hàng công việc liên quan đến hàng hoá phương tiện vận tải biển, mua bán tàu, thuê tàu, thuê thuyền viên Dịch vụ lai dắt tàu biển hoa tiêu hàng hải (áp dụng cho cảng biển) Dịch vụ cung ứng tàu biển (áp dụng cho cảng biển): hoạt động kinh doanh cung ứng cho tàu lương thực thực phẩm dịch vụ thuyền viên… Dịch vụ cứu hộ hàng hải(áp dụng cho cảng biển) Dịch vụ thông tin tư vấn hàng hải Dịch vụ cho thuê cảng trung chuyển Dịch vụ sửa chữa nhỏ tàu biển: hoạt động kinh doanh thực cạo hà, gõ rỉ, sơn, bảo dưỡng, sửa chữa thiết bị động lực, thông tin, đường nước, ống hơi, hàn vá từ mớn nước trở lên sửa chữa nhỏ khác 1.2.2 Vài trò Ý nghĩa phát triển dịch vụ cảng hàng hóa Nếu việc vận chuyển hàng hóa ln đơi có vai trị quan trọng với sống người Thì dịch vụ cảng hàng hóa lại xương sống vận chuyển hàng hóa, việc hàng hóa có lưu chuyển cách nhanh chóng, thuận tiện đảm bảo chất lượng hay khơng phụ thuộc hồn tồn vào dịch vụ cảng hàng hóa Các hàng hóa tập kết vận chuyển đường biển, đường bộ, đường sắt, Nguyên vật liệu sản xuất khai thác vận chuyển từ vùng nguyên liệu đến nơi địa điểm sản xuất ô tô, tàu hỏa, tàu biển… Tất hoạt động liên quan đến vận chuyển hàng hóa Và chất lượng dịch vụ cảng hàng hóa khơng tốt đồng nghĩa với việc hàng hóa bị ứ đọng các, thời gian giao hàng bị chậm trễ, chất lượng hàng hóa bị ảnh hường tất điều gây ảnh hưởng nghiêm trọng tới doanh nghiệp có hàng hóa giao nhận nói riêng kinh tế nói chung Dịch vụ cảng hàng hóa đóng vai trị trọng yếu khâu lưu thơng phân phối hàng hóa Nếu ta coi tồn kinh tế thể sống, với hệ thống giao thơng đóng vai trị huyết mạch vận chuyển hàng hóa 10 dịch vụ cảng hàng hóa q trình đưa chất dinh dưỡng đến nuôi tế bào thể sống 1.2.3 Nội dung phát triển dịch vụ cảng hàng hóa Nâng cao chât lượng dịch vụ cách cải tạo thay sửa chữa kết cấu hạ tầng giao thông cũ hệ thông cảng hàng hóa Tăng cường đồng khâu vận chuyển, bốc xếp, lưu kho làm tăng mức độ liên thơng, tính kết nối hạ tầng dịch vụ phương thức vận tải Thêm vào đó, đổi mới, bổ sung hệ thống văn quy phạm pháp luật chưa đầy đủ, thiếu đồng bộ; nâng cao lực quản lý nhà nước; xóa bỏ thủ tục hành rườm rà Trong tương lai Việt Nam có quan điều phối chung chuỗi hoạt động logistics, làm cho công tác quản lý nhà nước logistics khơng cịn bị phân tách, rời rạc trước để tạo nên hiệu cao 1.2.4 Các nhân tố phản ánh phát triển dịch vụ cảng Sự tin tưởng (Reliability): khả thực dịch vụ cách xác với hứa hẹn với khách hàng Đó cam kết cung cấp dịch vụ hạn, cách khơng có lỗi Nếu tin tưởng ngày cao chứng tỏ dịch vụ cảng hàng hóa ngày phát triển Sự phản hồi/ đáp ứng (Responsiveness): sẵn sàng giúp đỡ khách hàng cung cấp dịch vụ cách kịp thời Để khách hàng chờ lâu với lý không rõ ràng tạo cho khách hàng cảm giác khơng hài lịng chất lượng dịch vụ Nếu doanh nghiệp gặp phải sai sót cung cấp dịch vụ khả hồi phục nhanh chóng cách chun nghiệp tạo hài lòng khách hàng chất lượng dịch vụ Nếu chất lượng dịch vụ cảng muốn nâng cao phải đảm bảo chất lượng dịch vụ hỗ trợ khách hàng phải nhanh chóng kịp thời, thang đo chất lượng dịch vụ cảng Và nhân tố cao chất lượng dịch vụ cảng ngày phát triển cao Sự đảm bảo (Assurance): kiến thức, tác phong khả truyền tải tin tưởng tự tin nhân viên đến khách hàng Các khía cạnh đảm bảo bao gồm yếu tố sau: khả thực dịch vụ; tác phong lịch sự, 10 44 Do tầm nhìn quy hoạch ngắn năm mục tiêu để lập dự báo gần nên quy hoạch phê duyệt mang tính chất phát triển cảng hàng hóa có, dẫn đến tình trạng đầu tư xây dựng cảng manh mún, bị động, đối phó với nhu cầu phát sinh mà thiếu quy hoạch tầm xa để hoạch định cho cảng chủ lực đại có sức cạnh tranh cao tương lai - Nâng cao chất lượng cơng tác dự báo nhu cầu hàng hóa thơng qua cảng hàng hóa quan trọng vùng kinh tế trọng điểm Chỉ tiến hành dự báo nhu cầu hàng hóa, xây dựng kế hoạch đầu tư hợp lí Ngược lại, cơng tác dự báo lượng hàng hóa thơng qua cảng cao nhu cầu thực tế dẫn đến tình trạng đầu tư vượt nhu cầu cần thiết, gây lãng phí tiền tài nguyên đất nước dự báo nhu cầu thấp thực tế tiến hành xây dựng nên cảng hàng hóa có cơng suất khơng đáp ứng được, dẫn đến tình trạng ứ đọng hàng hóa cảng lớn Cảng Sải Gòn, Cảng Hải Phòng thời gian qua - Tiến hành mời tổ chức tư vấn quốc tế có uy tín tham gia lập, góp ý kiến phản biện quy hoạch xây dựng cảng hàng hóa để đạt hiệu cao trình xây dựng quy hoạch - Đồng thời phải tính tốn tới điều kiện địa lí, lựa chọn địa điểm xây dựng cảng hợp lí đảm bảo cho luồng tàu đủ điều kiện tiếp nhận tàu bè cập cảng làm hàng, tránh tình trạng xây dựng cảng hàng hóa xong phải chờ mở đường, nạo vét luồng lạch đưa vào sử dụng, gây lãng phí hàng nghìn tỷ đồng Nhà nước số Cảng Bà Rịa- Vũng Tàu thời gian qua: hầu hết dự án cảng hàng hóa khu vực khơng có đường giao thông để thi công xây dựng khai thác dự án cảng hàng hóa năm 2014, 2015 năm sau theo kế hoạch nhà đầu tư; quy mô tổng mức đầu tư dự án lớn trạng hạ tầng giao thông sau cảng phục vụ trình thi cơng, khai thác cảng sau chưa có gì, chưa với cam kết đầu tư cơng trình ngồi hàng rào sau cảng, từ việc triển khai đầu tư gặp nhiều khó khăn làm chậm tiến độ thực dự án Hay cảng nước sâu Cái Lân Thủ tướng Chính 44 45 phủ phê duyệt đầu tư xây dựng phát triển mở rộng thành cảng cửa ngõ quan trọng khu vực phía Bắc Tuy nhiên, tính tốn điều kiện địa lí khơng kĩ dẫn tới việc xây cảng nước sâu luồng lạch vào cảng lại dành cho tàu có tải trọng thấp Do đó, Cảng hồn thành đưa vào khai thác bến với chiều dài cầu tàu 680m, độ sâu trước bến 12m để tiếp nhận tàu có trọng tải 40 ngàn tấn, từ đưa vào khai thác đến tiếp nhận tàu có trọng tải 15 - 20 ngàn cập bến độ sâu luồng vào cảng cho phép tàu 25.000 vào Do đó, tổng vốn đầu tư vào cảng Cái Lân khoảng gần 2.000 tỷ đồng nay, lại phải bỏ thêm 300 tỉ đồng để tiến hành nạo vét thông luồng cho tàu có trọng tải 40.000 cập cảng Hoặc cảng Cái Cui– quy hoạch xác định hai cảng hàng hóa container có cơng suất bốc xếp, vận chuyển hàng hóa lớn cụm cảng Cần Thơ, tiếp nhận tàu có tải trọng lên đến 20 ngàn cập cảng luồng lạch cạn, tiếp nhận tàu có trọng tải 5.000 Sở dĩ cảng Cái Cui nằm sông Hậu, hệ thống luồng lạch sông Hậu cạn nên có tàu có tải trọng 5.000 vào Do đó, lại phải xây dựng luồng tàu từ biển vào sơng Hậu để có độ sâu ổn định, cho tàu biển có tải trọng 10 ngàn đầy tải tàu 20 ngàn giảm tải hoạt động quanh năm với tổng vốn đầu tư cho toàn tuyến gần 3.200 tỷ đồng, dự kiến thực đến năm 2020 Như vậy, tính tốn điều kiện địa lí, luồng lạch kĩ trình xây dựng quy hoạch phát triển cảng hàng hóa, tiết kiệm hàng nghìn tỉ đồng cho Nhà nước Quy hoạch cảng phải đặc biệt ý đến tính kết nối cảng với mạng lưới đường sông, đường đường sắt nhằm tạo dây chuyền vận tải thông suốt đưa hàng đến rút hàng đi, tránh rối loạn ách tắc cho cảng đồng thời phải tính tốn xây dựng vùng hậu phương rộng lớn cho cảng (vùng nguyên liệu khu vực sản xuất hàng hóa) để đảm bảo cung ứng đặn liên tục cho cảng hoạt động, tránh tình trạng tuyến đường biển lại tiến hành xây dựng nhiều cảng chưa tính tốn kĩ lưỡng nguồn hàng đảm 45 46 bảo hoạt động cho cảng dẫn tới việc cạnh tranh gay gắt cảng khu vực để giành khách hàng Bên cạnh đó, Nhà nước cần xác định quy mô công cho cảng cảng tổng hợp, cảng container, cảng chuyên dùng, cảng địa phương sở quy hoạch thống quốc gia, đồng thời cần phải xác định ưu tiên xây dựng số cảng lớn có khả cạnh tranh với nước khu vực 3.2.2.Cải tiến mơ hình quản lí cảng hàng hóa Có thể nói rằng, chưa có mơ hình quản lý cảng hàng hóa hiệu Hiện nay, hệ thống cảng hàng hóa Việt Nam chủ yếu đầu tư vốn ngân sách (trong có vay ODA) Chỉ năm gần đây, phía Nam có tư nhân đầu tư, liên doanh đầu tư FDI sau đầu tư xong, Nhà nước lại giao cho doanh nghiệp nhà nước quản lý khai thác tiền vốn đầu tư cảng hàng hóa Nhà nước không thu hồi để tiến hành tái đầu tư Trong đó, mơ hình tổ chức quản lí cảng hàng hóa nước tiên tiến giới theo xu hướng tư nhân hóa cảng hàng hóa, hay nói cách khác ngày mở rộng tham gia khu vực tư nhân, bao gồm doanh nghiệp nước công ty nước ngồi vào đầu tư cảng hàng hóa Bên cạnh đó, hình thức quản lí cảng hàng hóa phổ biến giới Cơ quan quản lí cảng nắm quyền sở hữu chịu trách nhiệm tiến hành bảo trì cơng trình cảng nạo vét luồng cảng, xây đê chắn sóng… khơng tham gia vào hoạt động kinh doanh khai thác dịch vụ cảng mà giao cho công ty tư nhân thực hoạt động tiến hành thu phí sử dụng cảng Chính vậy, thời gian tới, cần cải tiến mơ hình quản lí cảng hàng hóa nay, cho phép ngày nhiều tham gia đầu tư khai thác cảng hàng hóa thành phần kinh tế tư nhân, cụ thể sau: - Thu hút tư nhân, doanh nghiệp FDI đặc biệt nhà đầu tư có lực tài chính, cơng nghệ kinh nghiệm quản lý đầu tư vào dự án phát triển sở hạ tầng kỹ thuật cảng dịch vụ cảng, khuyến khích nguồn vốn đầu tư vào dự án BOT, BT, BTO để phát triển hạ tầng kỹ thuật theo quy hoạch Đồng thời khuyến khích hoạt động đấu thầu khai thác cảng hàng hóa cho nhà đầu tư nước 46 47 ngoài, số cảng hàng hóa có tiềm để đảm bảo hiệu thu hồi vốn cao cho Nhà nước - Đa dạng hố hình thức quản lý kết cấu hạ tầng; việc Nhà nước tiến hành đầu tư xây dựng cảng hàng hóa giao cho doanh nghiệp Nhà nước quản lí thực mơ hình Nhà nước xây dựng kết cấu hạ tầng cảng tiến hành cho doanh nghiệp quốc doanh thuê để kinh doanh khai thác dịch vụ cảng hàng hóa, qua bước hình thành “Quỹ đầu tư phát triển quản lý khai thác kết cấu hạ tầng cảng hàng hóa” để tái đầu tư phát triển cảng hàng hóa thơng qua chế sử dụng kết cấu hạ tầng cảng hàng hóa phải trả phí - Có chế ưu đãi rõ ràng cụ thể tiền thuê đất, thuế suất, thời hạn miễn giảm thuế… hình thức đầu tư liên doanh, 100% vốn đầu tư nước ngoài, BOT, BT, BTO vào lĩnh vực sở hạ tầng cảng dịch vụ cảng Đồng thời tiếp tục rà soát pháp luật, sách để sửa đổi loại bỏ điều kiện áp dụng ưu đãi đầu tư không phù hợp với cam kết Việt Nam với WTO có giải pháp đảm bảo quyền lợi nhà đầu tư liên quan - Cải cách hành theo hướng công khai, minh bạch, rõ ràng, dễ kiểm tra, kiểm soát, đồng thời xây dựng hướng dẫn địa phương doanh nghiệp lộ trình cam kết mở cửa đầu tư nước làm sở xem xét cấp giấy chứng nhận đầu tư, tạo điều kiện cho nhà đầu tư muốn tiến hành đầu tư vào lĩnh vực kết cấu hạ tâng cảng hàng hóa có cơng trình giao thơng, kho, bãi, cảng hàng hóa… - Xúc tiến q trình cổ phần hóa doanh nghiệp cảng hàng hóa nhằm nâng cao hiệu hoạt động, đồng thời hình thức huy động vốn đầu tư Do lĩnh vực kinh doanh cảng hàng hóa có rủi ro cao, đồng thời đòi hỏi vốn lớn nên nhiều người chưa tin tưởng để tham gia hoạt động Vì Nhà nước cần có biện pháp xây dựng lòng tin người đồng thời tạo điều kiện thuận lợi khuyến khích tầng lớp dân cư tham gia mua cổ phần doanh nghiệp cảng tiến hành cổ phần hóa Tuy nhiên, kinh doanh cảng hàng hóa lĩnh vực nhạy cảm liên quan đến an ninh quốc gia nên cần thận trọng lựa chọn doanh nghiệp cảng hàng hóa có hoạt động khơng ảnh hưởng tới an ninh quốc phịng để thực cổ phần hóa đồng thời Nhà nước 47 48 phải giữ đa số cổ phần công ty nhằm tránh tình trạng thao túng doanh nghiệp nước - Tuy nhiên phải xác định rõ vai trò thành phần kinh tế tham gia quản lí khai thác hệ thống sở hạ tầng cảng, Nhà nước phải giữ vai trị chủ đạo, định sách phát triển trực tiếp đầu tư cảng quan trọng sở quy hoạch, kế hoạch phê duyệt Bên cạnh đó, có biện pháp tăng cường chức kiểm tra Nhà nước hoạt động doanh nghiệp cảng thuộc thành phần kinh tế khác nhau, kịp thời ngăn chặn hành vi kinh doanh không lành mạnh, kết hợp chặt chẽ yêu cầu phát triển kinh tế cảng hàng hóa với an ninh quốc phòng 3.2.3.Xúc tiến việc xây dựng cảng trung chuyển container quốc tế Trong thời gian tới, việc xây dựng cảng trung chuyển container cần ưu tiên chiến lược phát triển hệ thống cảng hàng hóa nước ta Sở dĩ thực tế hàng loạt cảng nước sâu quy hoạch đến Việt Nam chưa có cảng cho tàu có trọng tải 50.000 vào cập cảng làm hàng Hiện nay, để đón tàu làm hàng trọng tải lớn, phải sử dụng Cảng Sài Gòn, Hải Phòng - cảng tuổi thọ luồng không đủ độ sâu, kho bãi khơng đủ rộng để nhận chuyển hàng cho nước hay vùng lân cận Nam Trung Quốc, Bắc Lào, Nam Lào, Bắc Campuchia, Thái Lan Mặt khác, cảng Sài Gòn, cảng Hải Phòng nằm sâu nội thành phí thường cao, thiếu tính cạnh tranh so với cảng quốc gia khu vực Hiện nay, Các tàu có trọng tải lớn muốn vận chuyển hàng hóa xuất ta phải neo đậu cảng Cao Hùng (Đài Loan), Hồng Kông, Singapore để chờ tàu nhỏ chở hàng từ cảng Việt Nam làm cho chi phí vận chuyển tăng cao, làm giảm sức cạnh tranh hàng xuất Việt Nam Theo tính tốn Cục Hàng hải năm có triệu container hàng hố Việt Nam phải trung chuyển qua cảng Singapore, Hồng Kông thêm 101-231 triệu USD, lượng hàng xuất tăng lên tất nhiên kinh phí gia tăng đáng kể Vì vậy, việc xây dựng phát triển phát triển cảng nước sâu cụm cảng Bà Rịa - Vũng Tàu (cảng Sao Mai, Thị Vải), Quảng Ninh (cảng Cái Lân) Khánh Hòa (cảng Cam Ranh, Vân 48 49 Phong) để đóng vai trị cảng hàng hóa trọng điểm nước ta điều cần thiết Bên cạnh đó, ngồi việc xây dựng cảng nước sâu để nâng tính cạnh tranh, cần phát triển hệ thống đường sắt song hành, cảng hàng hóa nơi xuất nhập hàng cịn đường sắt giữ vai trò phân phối gom hàng nước, hệ thống đường sắt ta lạc hậu, không đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa ngày nhiều Do đó, cần tiến hành nâng cấp cải tạo hệ thống đường sắt cũ đồng thời cần tiến hành xây nhánh xe lửa kết nối tuyến đường sắt đến vùng Tây Bắc, Tây Nguyên, Nam Lào Vân Nam - Trung Quốc nhằm giúp cho việc vận chuyển hàng hóa từ cảng hàng hóa lên vùng thuận tiện 3.2.4 Một số giải pháp khác Ngoài ra, để phát huy hiệu tổng thể cần hồn thiện, bổ sung số giải pháp trước mắt nhằm hỗ trợ tích cực cho lĩnh vực phát triển hệ thống kế cấu hạ tầng cảng dịch vụ cảng: a Cải thiện môi trường đầu tư vào lĩnh vực phát triển cảng Môi trường đầu tư yếu tố tổng hòa pháp luật, kinh tế, trị, văn hóa, xã hội yếu tố sở hạ tầng, lực thị trường, lợi ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động đầu tư vấn đề đặt cần cải thiện môi trường đầu tư Cụ thể: Cần tăng cường tính minh bạch q trình thẩm định dự án hiệu quan quản lý Hải quan, Cảng vụ, Biên phòng; Nâng cấp hoàn thiện sở hạ tầng phục vụ cho cảng gồm điện, nước, giao thông, thông tin liên lạc, phát triển sở hạ tầng cho ngành tài đại Cũng cần lưu ý rằng, ưu đãi thuế tài cần giảm thiểu khơng khuyến khích định đầu tư tạo cạnh tranh khơng tích cực quốc gia b Nâng cao chất lượng phục vụ nhằm thu hút khách hàng, tăng sản lượng hàng hóa thơng qua cảng Nâng cao chất lượng phục vụ khách hàng mục tiêu hướng tới cảng hàng hóa Trong hai yếu tố cần cải thiện cơng tác quản lý điều hành công tác giáo dục ý thức trách nhiệm cán công nhân viên với khách 49 50 hàng Để làm tốt việc này, doanh nghiệp cảng cần phải thực tốt vấn đề sau: Đầu tư phương tiện đại, bố trí phương tiện hợp lý nhằm đảm bảo công tác xếp dỡ đạt suất cao chất lượng tốt, giải phóng tàu nhanh nhất; Tiếp tục hồn thiện quy trình xếp dỡ hàng hóa đảm bảo chất lượng hàng hóa, giảm thiểu mát hư hỏng; cải cách hành chính, thực chế cửa việc làm thủ tục cho tàu, phương tiện vào cảng; trọng đào tạo cán bộ, công nhân viên phong cách thái độ phục vụ khách hàng đến cảng giao dịch c Xây dựng chiến lược giá cho khu vực cảng Xây dựng chiến lược giá nhân tố quan trọng q trình hội nhập Tại Hải Phịng áp dụng biểu giá cước cho hai loại đối tượng chủ tàu vận tải quốc tế tổ chức, cá nhân Việt Nam Hiện tại, chi phí vận chuyển, cước phí viễn thơng giảm nhiều cao so với số nước khu vực Singapore, Philippin, Inđơnêxia làm cho chi phí sản xuất nước ta cao so với mức giá trung bình giới Cơ sở hạ tầng, cơng nghệ phụ trợ chưa phát triển, giá cao, dịch vụ hỗ trợ kém, loại chi phí đầu vào như: điện, nước, viễn thơng, cước phí vận chuyển hàng hóa cịn cao Theo quy định nhà nước, chi phí xếp dỡ container 20 feet giá 57 USD, container 40 feet giá 85 USD, cao nhiều so với giá thực tế, loại chi phí đầu vào khác như: giá điện, dầu, than, ga cao Trung Quốc nước khu vực 30-40%, Chi phí vận chuyển cao 1,5 lần, cước phí viễn thơng giảm nhiều cao Singapo lần, Philippin lần, Inđônêxia lần, làm cho chi phí sản xuất nước ta cao gấp 1,5 lần so với mức giá trung bình giới Do vậy, để tạo sức cạnh tranh, thu hút nhiều khách hàng, tạo nguồn hàng thông qua cảng ngày tăng chiến lược xây dựng giá cước mục tiêu quan trọng hệ thống cảng 3.3 Kiến nghị điều kiện thực 3.3.1 Phải đa dạng hoá nguồn vốn đầu tư Hiện lượng hàng hoá ngày tăng trưởng theo phát triển kinh tế quốc dân, thị hố tăng nhanh nên khu vực cảng Cảng Hải 50 51 Phịng có xu hướng chuyển đổi cơng dịch chuyển biển theo hướng bán đảo Đình Vũ Đây xu hướng tất yếu hoạt động kinh doanh khai thác Cảng thành phố gây ách tắc giao thông, ô nhiễm môi trường, đồng thời hiệu kinh hoạt động không cao sa bồi sông Cấm, luồng tầu vào Cảng bị hạn chế, chi phí nạo vét luồng thuỷ diện trước bến lớn Bên cạnh đó, lượng hàng Container tăng trưởng nhanh nên nhu cầu cho cầu cảng nước sâu, bãi chứa hàng rộng trở thành vấn đề cấp thiết cảng khai thác hàng Container bị tải, lượng hàng chuyển tải từ Cảng Cái Lân - Quảng Ninh sà lan Cảng Hải Phịng lớn luồng tầu khơng đáp ứng tầu có trọng tải lớn làm chi phí vận tải tăng cao Tuy nhiên, xây dựng cảng hàng hóa yêu cầu cần có lượng vốn đầu tư lớn, thời gian thu hồi vốn lâu Cảng huy động nguồn vốn ngân sách khơng đủ lực tiến độ dự án chậm Chính lẽ đó, thời gian tới cần tiến hành đa dạng hóa nguồn vốn đầu tư, thông qua biện pháp sau: - Huy động vốn ODA: đặc trưng quan trọng vốn ODA thời gian cho vay lâu, lãi suất thấp mang tính chất ưu đãi, tiến hành huy động vốn ODA vào đầu tư sở hạ tầng cảng, cơng trình có thời gian thu hồi vốn lâu nạo vét luồng lạch, xây dựng hệ thống giao thông đường bộ, nâng cấp kho bãi chứa hàng hóa… Để làm điều cần phải quản lí có hiệu nguồn vốn vay ODA dự án cải tạo nâng cấp cảng Chùa Vẽ: giảm thiểu sai phạm việc sử dụng vốn khơng mục đích, đẩy nhanh tiến độ cơng trình, đảm bảo hồn thành theo thời gian xác định… qua tạo điều kiện để huy động thêm vốn ODA thời gian tới - Huy động vốn đầu tư trực tiếp nước ngồi (FDI): nay, Cảng Hải Phịng thu hút vốn đầu tư gián tiếp nước ODA mà chưa tiếp cận vốn FDI Với đặc trưng thường đầu tư vào lĩnh vực có lợi nhuận cao, thời gian thu hồi vốn nhanh; thời gian tới để thu hút vốn FDI, Cảng Hải Phòng cần đưa danh mục đầu tư thực hấp dẫn nhà đầu tư nước Tuy nhiên, cảng hàng hóa lĩnh vực nhạy cảm, vừa mang ý nghĩa kinh tế vừa mang ý nghĩa an ninh quốc phịng, đó, cần có cam kết cụ thể trách nhiệm quyền hạn bên để đảm bảo vai trị quản lí phía Việt Nam quyền tự chủ hợp pháp nhà đầu tư nước 51 52 - Huy động vốn dân thông qua phát hành trái phiếu doanh nghiệp, trái phiếu cơng trình: kênh huy động vốn mà doanh nghiệp sử dụng hiệu thời gian qua, vừa giảm nhẹ gánh nặng bao cấp vốn Nhà nước, vừa phát huy tổng hợp nguồn lực tài vào trình đầu tư phát triển kinh tế xã hội Thơng qua việc phát hành trái phiếu, Cảng vay từ thị trường khoản vốn lớn với lãi suất thấp lãi suất ngân hàng, nhờ huy động vào đầu tư mở rộng sản xuất kinh doanh Tuy nhiên, để phát hành thành cơng Cảng cần ý vấn đề sau: + Cung cấp thông tin dự án cần huy động vốn cách đầy đủ, xác, trung thực, đảm bảo cho người tiếp cận với nguồn thông tin dự án + Phải có kế hoạch tỉ lệ lãi suất thời gian hồn trả vốn hợp lí nhằm tạo niềm tin cho người dân mua trái phiếu + Hoàn thành dự án theo tiến độ, đạt tiêu chuẩn kĩ thuật chất lượng đề ra, nhanh chóng đưa vào sử dụng để thu hồi vốn nhằm hoàn trả vốn lãi cho người đóng góp mua trái phiếu - Nâng cao hiệu sử dụng vốn nhà nước: năm qua, nguồn vốn nhà nước chiếm tỉ trọng lớn tổng vốn đầu tư Cảng Hải Phòng Việc sử dụng hiệu nguồn vốn nhà nước Cảng đồng nghĩa với việc nâng cao khả huy động nguồn vốn khác cho đầu tư phát triển Chính vậy, thời gian tới, Cảng Hải Phòng cần tập trung: + Xây dựng danh mục dự án thực có hiệu để huy động nguồn vốn nhà nước, tránh tình trạng đầu tư tràn lan, dàn trải + Rà soát lại dự án thực hiện, phát khơng cịn phù hợp, khơng có tính khả thi phải có kế hoạch chuyển vốn sang cho dự án khác +Đẩy nhanh tiến độ cơng trình thực hiện, đảm bảo hoàn thành theo kế hoạch lập ra, tập trung đầu tư cơng trình trọng điểm để nhanh chóng đưa vào sử dụng phát huy hiệu thời gian nhanh 52 53 +Có biện pháp nhằm tiết kiệm chi phí, nhiên phải lập thiết kế kĩ thuật cẩn thận, lựa chọn công nghệ thi công cao, vật liệu tốt để đảm bảo chất lượng cơng trình, tuân theo tiêu chuẩn chất lượng Nhà nước 3.3.2 Nâng cao hiệu đầu tư sở hạ tầng cảng - Đầu tư máy móc phương tiện trang thiết bị: Đóng vai trị cảng hàng hóa chủ lực khu vực miền Bắc, Cảng Hải Phòng hàng năm chi khoản vốn lớn cho đầu tư nâng cấp máy móc thiết bị Tuy nhiên, nhiều loại phương tiện xếp dỡ hết khấu hao đưa vào sử dụng, hiệu sản xuất khơng cao, chí gây nguy hiểm đến an tồn nhân cơng làm việc cảng Chính vậy, thời gian tới, Cảng cần tiến hành nâng cấp chất lượng thiết bị quản lí, thiết bị chuyên dùng phục vụ bốc xếp hàng hóa, đảm bảo thu gom giải tỏa hàng nhanh, giải tình trạng hàng hóa tồn đọng lâu ngày kho bãi không đáp ứng nhu cầu xếp dỡ kịp thời - Đầu tư cải tạo luồng: Trong xu hướng giới chủ hàng tận dụng tàu có trọng tải lớn nhằm tiết kiệm chi phí giảm tải, tình trạng luồng tàu sa bồi ngày nghiêm trọng năm gần hạn chế tàu có trọng tải lớn cập Cảng Hải Phòng, làm giảm sức cạnh tranh ảnh hưởng lớn đến hiệu sản xuất kinh doanh cảng Chính lẽ đó, thời gian tới, cần tiến hành nạo vét cải tạo luồng lạch định kì Ở nời sa bồi nặng, sóng lớn cần xây đê chắn sóng, chắn cát để kết cấu cơng trình bền chắc, đảm vảo độ sâu khai thác cho tàu lớn vào cảng an toàn - Đầu tư nâng cấp hệ thống kho bãi: Trong năm 2014- 2015, tình trạng ứ đọng hàng hóa nghiêm trọng Cảng Hải Phịng diễn phần nguyên nhân khách quan tình hình kinh tế giới biến động, hàng hóa khó tiêu thụ nên chủ hàng khơng chịu giải phóng hàng khỏi bãi, nhiên phần nguyên nhân chủ quan sức chứa hệ thống kho bãi Cảng bắt đầu không đáp ứng nhu cầu ngày cao khách hàng Do đó, thời gian tới, cảng cần tiến hành đầu tư nâng 53 54 cấp kho cũ thời gian sử dụng đầu tư xây số kho chuyên dụng đảm bảo việc chứa hàng thuận lợi -Đầu tư nâng cấp hệ thống giao thơng hậu phương cảng: Mặc dù có thuận lợi nhiều cảng khác khu vực có hệ thống đường sắt đưa hàng vào tận cảng quốc lộ kéo dài từ Hà Nội cảng Chùa Vẽkhu cảng Cảng Hải Phịng, nhiên gần hệ thống đường sắt tuyến đường xuống cấp nghiêm trọng Mặt khác, hệ thống giao thông vận tải hậu phương cảng lạc hậu, không đồng bộ, không tương xứng với yêu cầu thơng qua cảng tình hình nay, dẫn đến việc vận chuyển hàng hóa cảng gặp khó khăn, tốc độ giải phóng kho bãi chậm… Chính vậy, cảng cần tiến hành cải tạo nâng cấp tuyến đường nhằm tạo thuận lợi cho hoạt động xếp dỡ vận chuyển hàng hóa nội cảng - Đầu tư phát triển hệ thống thông tin quản lí cảng: Đầu tư phát triển hệ thống thơng tin nội cảng vấn đề quan trọng thiết yếu Cảng Hải Phòng muốn giữ vững vai trò cảng hàng hóa chủ lực khu vực miền Bắc Việt Nam Xây dựng hệ thống thông tin tốt không giúp cho hoạt động khai thác, quản lí cảng có hiệu mà cịn cung cấp số liệu thống kê giúp nâng cao chất lượng công tác xây dựng, phát triển cảng Qua đó, cảng thơng tin kịp thời cho khách hàng tình hình hàng hóa xuất nhập cảng, cung cấp số liệu cho việc lập quy hoạch phát triển cảng, giám sát suất thiết bị lao động để phối hợp cách đồng bộ, tiết kiệm chi phí, nâng cao suất xếp dỡ vận chuyển hàng hóa 3.3.3 Phải nâng cao chất lượng nguồn nhân lực Phát triển nguồn nhân lực điều kiện tiên để nâng cao lực sản xuất điều kiện kinh tế thị trường nay, đặc biệt với môi trường cạnh tranh quốc tế ngành hàng hải Chính lẽ đó, Cảng Hải Phòng cần phát hiện, quy hoạch, đào tạo, bồi dưỡng, phát triển lực lượng cán quản lí có kiến thức, kĩ năng, chun mơn, đặc biệt am hiểu thị trường hàng hải pháp luật quốc tế nhằm đáp ứng yêu cầu phát triển cảng thời gian tới 54 55 Trong bối cảnh ngày nhiều cảng hàng hóa thành lập khu vực nay, tất yếu xuất tình trạng thiếu đội ngũ cán quản lí lao động có kinh nghiệm, để tránh việc bị thu hút lao động sang doanh nghiệp khác, thời gian tới Cảng cần có biện pháp cụ thể sau: - Về tiền lương: đảm bảo trả lương đủ với sức lao động công nhân viên, đồng thời thực đầy đủ chế độ bảo hiểm xã hội cho người, tạo điều kiện cho họ yên tâm công tác Bên cạnh đó, cố gắng cải thiện đời sống, ổn định gia tăng thu nhập bình quân cho người lao động - Về môi trường làm việc: trọng xây dựng môi trường làm việc hiệu quả, an tồn, hịa đồng, tạo khơng khí làm việc hăng hái cho cơng nhân viên Đầu tư trang bị bảo hộ lao động, nhà sinh hoạt công nhân, công cụ xếp dỡ phương tiện vận chuyển đảm bảo an toàn cho người lao động, giảm thiểu tai nạn lao động đáng tiếc xảy làm sai quy trình lao động Đồng thời hàng năm, cần tiến hành đợt khám sức khỏe định kì chữa trị miễn phí cho đội ngũ công nhân viên - Về hoạt động đào tạo: tổ chức đào tạo nâng cao, cập nhật kiến thức cho đội ngũ cán công nhân viên, đồng thời tích cực đổi cơng tác cán bộ, quan tâm bồi dưỡng cán trẻ có lực, chuyên môn tốt để tạo nguồn cán cho Cảng sau Bên cạnh đó, hàng năm cần cử cán có lực nước ngồi để bồi dưỡng kiến thức quản lí, kinh nghiệm kĩ làm việc hiệu Đồng thời, cần tiến hành đào tạo nâng cao ý thức, chuyên môn cho đội ngũ công nhân làm việc cảng, giảm thiểu tai nạn lao động xảy ý thức phòng ngừa người lao động chưa tốt 55 56 KẾT LUẬN Dịch vụ logistics nói chung dịch vụ cảng hàng hóa nói riêng có vai trị to lớn dịng lưu thơng hàng hóa từ nơi có nguồn nguyên liệu phục vụ cho sản xuất, đến địa điểm tiêu thụ cuối sản phẩm Trong chuỗi cung ứng vận tải khâu quan trọng Khi hoạt động vận tải tổ chức thực cách tối ưu, chất lượng tốt góp phần đáng kể nâng cao chất lượng dịch vụ logistics Song, vận tải dây chuyền logistics kết hợp nhiều phương thức vận tải, chất lượng phụ thuộc vào nhiều nhân tố chủ quan khách quan Do đó, nhà cung ứng dịch vụ cảng hàng hóa, bao gồm dịch vụ vận tải cần nhận thức rõ điều này, từ họ đưa phương án lựa chọn phương thức vận tải hợp lý, công suất phương tiện phù hợp, tuyến đường tối ưu phải có phối kết hợp chặt chẽ với tổ chức liên quan (nhà vận tải, cảng, ga, người cung ứng, người tiêu thụ…) theo tiến trình lưu thơng dịng vật tư hàng hóa Chỉ có vậy, nhà cung ứng dịch vụ logistics đáp ứng yêu cầu khách hàng nâng cao hiệu kinh doanh 56 57 I DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO Các dự án xây dựng cảng đường thủy Việt Nam đến năm 2010- Nhà xuất thống kê 1996 Giáo trình quy hoạch cảng- Trường đại học xây dựng 1999 Giáo trình Kinh tế vận tải biển- PTS Vương Toàn Thuyên – Trường đại học hàng hải Việt Nam Giáo trình Tổ chức kĩ thuật cảng- TS Nguyễn Văn Sơn- Trường đại học Hàng Hải Việt Nam 2004 Bộ luật hàng hải Việt Nam Báo cáo tài Cảng Hải Phịng 2013,2014,2015,quy1 2016 Nghị định số 95/2006/NĐ- CP ngày 8/9/2006 chuyển đổi công ty Nhà nước thành công ty trách nhiệm hữu hạn thành viên Giáo trình văn pháp luật đầu tư – Trường đại học kinh tế quốc dân Giáo trình Kinh tế đầu tư – Trường đại học Kinh tế quốc dân 10 Cảng hàng hóa xu ngày nay- THs Nguyễn Thị Phương- tạp chí GTVT số 9/2005 11 Hai năm thực thí điểm thuê sở hạ tầng cảng hàng hóa- Vũ Khắc Từ- Tạp chí GTVT số 9/2006 12 http://www.vietnamnet.vn/ 13 http://www.vnexpress.net/GL/Home/ 14 http://vneconomy.vn/ 15 http://www.vienkinhte.hochiminhcity.gov.vn/ 16 http://www.dddn.com.vn/home.htm 17 http://www.mof.gov.vn/ 18 http://www.mpi.gov.vn/ 57 58 58 ... yếu tố ảnh hưởng đến dịch vụ tân cảng 189 - Đề giải pháp để pahts triển dịch vụ công ty cổ phần tân cảng 189 Đối tượng nghiên cứu Nghiên cứu vấn đề dịch vụ mà công ty cổ phần 189 cung cấp Phạm vị... cứu đề tài : ? ?Đề xuất số giải pháp phát triển dịch vụ công ty cổ phần tân cảng 189 Hải Phòng? ?? làm đề tài cho chuyên đề tốt nghiệp Mục tiêu nghiên cứu - Tìm hiểu các thức hoạt động tân cảng 189, ... tranh Cảng với cảng khác khu vực 39 40 CHƯƠNG 3: PHƯƠNG HƯỚNG VÀ MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ CẢNG CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN TÂN CẢNG 189 HẢI PHÒNG 3.1 3.1.1 Định hướng phát triển hệ thống cảng