Đang tải... (xem toàn văn)
Báo cáo thực tập cơ sỏ ngành kinh tế vận tải biểnChuyên đề: Tìm hiểu các máy móc xếp dỡ hàng rờiMục lụcLỜI MỞ ĐẦUNỘI DUNGCHƯƠNG 1: Tìm hiểu về công ty cổ phần vận tải biển Việt Nam (VOSCO)CHƯƠNG 2: Tìm hiểu về công ty kinh doanh cảng TRANSVINA2.1. Giới thiệu về Cảng Transvina2.2. Dịch vụ Cảng cung cấp2.3. Cơ sở vật chất và cơ sở hạ tầng Cảng Transvina2.4. Cơ cấu tổ chức2.5. Hoạt động sản xuất kinh doanh của CảngCHƯƠNG 3: TÌM HIỂU CÁC LOẠI MÁY MÓC XẾP DỠ HÀNG RỜI3.1. Sơ lược về xếp dỡ hàng rời3.1.1. Xếp dỡ hàng dưới tàu:3.1.2. Xếp dỡ hàng rời tại kho bãi3.2. Các loại máy móc xếp dỡ hàng rời3.3.Những điều cần chú ý khi xếp dỡ hàng rờiKẾT LUẬN
MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU Nền kinh tế giới phát triển nhanh chóng thương mại tồn cầu vượt khỏi biên giới quốc gia khu vực thương mại hàng hố chiếm vị trí vơ quan trọng Trong vận tải đường biển phương thức vận tải đóng vai trị quan trọng bn bán hàng hố quốc tế với chi phí thấp so với phân ngành vận tải khác nhờ vào sức chở lớn tàu biển sẵn có đường biển tự nhiên Một quốc gia có vận tải biển phát triển quốc gia có nhiều ưu Khơng tạo chủ động quan hệ kinh tế đối ngoại, vận tải biển tăng nguồn thu ngoại tệ nhờ việc phát triển mạng lưới vận tải Bên cạnh vận tải biển đẩy mạnh trình xuất nhập tạo động lực thúc đẩy quan hệ sản xuất phát triển Đặc biệt nước ta với 3200 km đường bờ biển kéo dài nhiều vũng vịnh thận lợi nên vận tải biển giữ vai trò then chốt mạng lưới vận tải quốc gia Dưới “ Báo cáo thực tập sở ngành kinh tế vận tải biển “ giúp sinh viên có nhìn cụ thể chuyên ngành NỘI DUNG Chương 1: Tìm hiểu công ty cổ phần vận tải biển Việt Nam (VOSCO) Chương 2: Tìm hiểu cơng ty kinh doanh cảng TRASVINA Chương 3: Tìm hiểu loại máy móc xếp dỡ hàng rời CHƯƠNG 1: Tìm hiểu công ty cổ phần vận tải biển Việt Nam (VOSCO) 1.1 Thơng tin Tên thức : Cơng ty cổ phần vận tải biển Việt Nam Tên giao dịch : Vosco Tel: (84-225)3731090 Fax: (84-225)3731007 Email: pid@vosco.vn Email: drycargo@vosco.vn Địa trụ sở : Số 215 đường Lạch Tray, phường Đằng Giang, quận Ngơ Quyền, Hải Phịng Ngày thành lập : 1/7/1970 Ngành nghề : Vận tải hàng hoá ven biển viễn dương Lĩnh vực hoạt động: - Chủ tàu, quản lý khai thác tàu container, tàu hàng rời tàu dầu sản phẩm Vận tải đa phương thức dịch vụ logistic Thuê tàu Đại lý (Đại lý tàu môi giới) Dịch vụ vận tải Đại lý giao nhận đường hàng không đường biển Cung cấp thuyền viên cho chủ tàu nước Cung cấp phụ tùng, vật tư hàng hải Mua bán tàu Liên doanh, liên kết Đại lý bán vé máy bay 1.2 Lịch sử hình thành phát triển Công ty Vận tải biển Việt Nam, tiền thân Công ty Cổ phần Vận tải biển Việt Nam thành lập ngày 1/7/1970 theo Quyết định Bộ Giao thông Vận tải sở hợp ba đội tàu Giải Phóng, Tự lực, Quyết Thắng xưởng vật tư Cơng ty có nhiều đóng góp kháng chiến chống Mỹ xây dựng nước Đến tháng năm 1975, Bộ Giao thông Vận tải định tách phận lớn phương tiện lao động Công ty để thành lập Công ty Vận tải ven biển (Vietcoship Vinaship sau này) với nhiệm vụ chủ yếu tổ chức vận tải tuyến nước Cũng từ Công ty Vận tải biển Việt Nam (VOSCO – trực thuộc Cục Đường biển, Cục Hàng hải Việt Nam) tập trung làm nhiệm vụ tổ chức vận tải nước ngoài, phục vụ xuất nhập nhanh chóng xây dựng đội tàu vận tải biển xa Thực Nghị Đại hội Đảng lần thứ IV Đảng Cộng sản Việt Nam năm 1986, nước bắt đầu thực cơng đổi tồn diện quản lý kinh tế, xóa bỏ tập trung quan liêu bao cấp, chuyển sang chế thị trường theo định hướng XHCN Thực chủ trương này, Bộ Giao thông Vận tải thực đổi với việc cắt giảm biên chế khối hành nghiệp, chuyển chức quản lý kinh tế kỹ thuật trực tiếp xuống doanh nghiệp thành lập doanh nghiệp Cũng thời kỳ Công ty Vận tải biển Việt Nam (VOSCO) thành lập theo Quyết định số 29/TTG ngày 26/10/1993 Thủ tướng Chính phủ trở thành doanh nghiệp thành viên hạch toán độc lập trực thuộc Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (VINALINES) theo Quyết định số 250/TTG ngày 29/04/1994 Thủ tướng Chính phủ Sau 37 năm hoạt động theo mơ hình Cơng ty 100% vốn nhà nước, ngày 11/7/2007, thực Quyết định số 2138/QĐ-BGTVT Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải, Công ty Vận tải biển Việt Nam tổ chức chuyển đổi sang mơ hình cơng ty cổ phần Đến ngày 01/01/2008, Công ty Cổ phần Vận tải biển Việt Nam thức vào hoạt động theo mơ hình với tên gọi Cơng ty Cổ phần Vận tải biển Việt Nam, tên tiếng Anh Vietnam Ocean Shipping Joint Stock Company (VOSCO) với số vốn điều lệ 1.400 tỷ đồng, 51% vốn Nhà nước sở hữu, lại phần vốn cổ đông tổ chức cá nhân khác với tổng số 3.500 cổ đơng Chính thức niêm yết thị trường chứng khoán ngày 8/9/2010 mã CK: VOS 1.3 Những kiện bật trình xây dựng phát triển VOSCO - - - - Hai tàu biển Việt Nam tàu Tự lực 06 tàu Tăng-kít TK154 Chủ tịch nước Tơn Đức Thắng ký phong tặng danh hiệu Anh hùng vào ngày 7/6/1972 ngày 31/12/1973 Ngày 9/11/1973, tàu Hồng Hà (trọng tải 4.3888 DWT) mở luồng Việt Nam - Nhật Bản, tàu ngành Hàng hải mở luồng biển xa, tạo đà cho bước phát triển đội tàu vận tải viễn dương Năm 1974, Vosco doanh nghiệp ngành Hàng hải Việt Nam thực phương thức vay mua tàu để phát triển đội tàu: mua tàu Sông Hương, Đồng Nai Hải Phịng Cho đến nay, Cơng ty quản lý khai thác gần 100 lượt tàu biển đại Tính bình qn sau đến năm, Cơng ty hồn thành trả nợ vốn lãi mua tàu Ngày 13/5/1975, sau đất nước hoàn toàn thống nhất, tàu Sông Hương trọng tải 9.580 DWT tàu miền Bắc xã hội chủ nghĩa Thuyền trưởng Nguyễn Tấn Nghiêm huy cập Cảng Nhà Rồng, đặt móng cho việc thơng thương hai miền Nam-Bắc đường biển, góp phần đắc lực để phục hồi kinh tế đất nước sau chiến tranh Tháng 10/1975, hai tàu dầu Cửu Long 01 Cửu Long 02 tải trọng 20.840 DWT hai tàu dầu đầu tiên, lớn Việt Nam lần đầu mở luồng đến nước Đông Phi Nam Âu Năm 1977, tàu Sông Chu- tàu ngành Hàng hải mở luồng châu Úc Ấn Độ mở rộng thị trường vận tải ngoại thương Năm 1982, hai tàu Thái Bình Tơ Lịch hai tàu Việt Nam mở luồng nước Tây Phi châu Mỹ, đánh dấu đội tàu VOSCO đến đủ năm châu, bốn biển.Tàu Thái Bình Trung tâm Sách kỷ lục Việt Nam xác nhận tàu Việt Nam hành trình vịng quanh Thế giới - - - - - - - Ngày 24/7/1996 Công ty nhận tàu Morning Star trọng tải 21.353 DWT tàu hàng rời chuyên dụng đánh dấu bước chuyển lĩnh vực đầu tư sang loại tàu chuyên dụng, cỡ lớn có tầm hoạt động rộng hơn, mang lại hiệu kinh tế cao Tháng 7/1997, Vosco Công ty vận tải biển Việt Nam triển khai áp dụng Bộ luật Quản lý An toàn Quốc tế (ISM Code)trước Bộ luật thức có hiệu lực từ ngày 01/01/1998 Năm 1999 Công ty đặt đóng ba tàu Vĩnh Thuận, Vĩnh An, Vĩnh Hưng trọng tải 6.500 DWT Nhà máy Đóng tàu Bạch Đằng; ba tàu biển đầu tiên, lớn lúc đóng Việt Nam tạo tiền đề quan trọng cho ngành Đóng tàu Việt Nam phát triển trở thành quốc gia đóng tàu biển có tên danh sách cường quốc đóng tàu giới Ngày 27/10/1999 Công ty nhận tàu dầu Đại Hùng trọng tải 29.997 DWT cảng Mizushima, Nhật Bản đưa vào khai thác chuyến từ Singapore Đà Nẵng đánh dấu trở lại Công ty lĩnh vực vận chuyển dầu-khí Ngày 02/5/2000, tàu Đại Long trọng tải 29.996 DWT dầu sản phẩm mang cờ Việt Nam đến cảng Charleston, Hoa Kỳ sau Việt Nam Hoa Kỳ bình thường hố quan hệ Năm 2002, Vosco Công ty vận tải biển Việt Nam áp dụng Hệ thống Quản lý Chất lượng ISO9001-2000 Năm 2004, Vosco Công ty vận tải biển Việt Nam áp dụng Bộ luật An ninh Tàu Bến cảng (ISPSCode) Ngày 29/3/2006, thành lập Trung tâm Huấn luyện thuyền viên Vosco trở thành Cơng ty vận tải biển có trung tâm trang bị hệ thống thiết bị mô buồng lái, buồng máy đào tạo, huấn luyện sỹ quan thuyền viên, nâng cao trình độ quản lý khai thác đội tàu Công ty Ngày 11/7/2007, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ký Quyết định số 2138/QĐ-BGTVT việc phê duyệt phương án chuyển Công ty Vận tải biển Việt Nam, đơn vị thành viên Tổng công ty Hàng hải Việt Nam thành công ty cổ phần với vốn điều lệ 1.400 tỷ đồng, Nhà nước sở hữu 60% Từ ngày 01/01/2008 Cơng ty Vận tải biển Việt Nam thức vào hoạt động theo mơ hình cơng ty cổ phần với tên gọi Công ty cổ phần Vận tải biển Việt Nam (VOSCO) Ngày 02/12/2008 Công ty mua đưa tàu container Fortune Navigator Fortune Freighter (560TEU) vào khai thác chuyên tuyến đánh dấu tham gia Công ty lĩnh vực vận chuyển hàng hoá container định tuyến - lĩnh vực nhiều tiềm hội phát triển Ngày 17/4/2010, Công ty tiếp nhận đưa vào khai thác tàu Vosco Sky, trọng tải 52.523 DWT đóng Nhật Bản năm 2004, tàu hàng rời chuyên dụng cỡ Supramax Công ty Ngày 08/9/2010, cổ phiếu Cơng ty thức giao dịch phiên Sở giao dịch chứng khoán Hồ Chí Minh (HOSE) với mã chứng khốn "VOS" 1.4 Đội tàu Năm 2009 - 2010, Cơng ty có 28 tàu với tổng trọng tải 610.000T DWT Do thực tái cấu, tàu ngày già nên công ty sở hữu gồm 14 với 10 tàu hàng khô, tàu dầu sản phẩm tàu container Tổng trọng tải khoảng 435.000 DWT, tuổi bình qn 14 tuổi Ngồi ra, Cơng ty cịn th thêm số tàu tàu nên số tàu thường xuyên khoảng 18 – 20 tàu Danh sách đội tàu VOSCO 1.5 Sơ đồ tổ chức công ty cổ phần vận tải biển Việt Nam SƠ ĐỒ TỔ CHỨC CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI BIỂN VIỆT NAM ĐẠI HỘI ĐỒNG CỔ ĐÔNG HỘI ĐỒNG QUẢN TRỊ BAN KIỂM SOÁT BAN ĐIỀU HÀNH P.Kế P.Tài P.An hoạch tồn Tổng Kế Hàng Chi Chi nhánh hợp tốn hải nhánh Tp.HCM CầnThơ Trung tâm quản lý kỹ thuật P Khai thác tàu hàng số số Số P.Vận Công ty P.Vận Trung tâm Huấntải dầu cổ phần tải luyện Thương Contai Thuyền mạivà ner viên Dịch vụ Vosco ĐỘI TÀU P.Vật Côngty P.Hành tư TNHH MTVchính Đại lý tàu biển Logistic Vosco P Nhân Thuyền viên 1.6 Chức nhiệm vụ phịng, trung tâm quản lý cơng ty 1.6.1 Phịng Khai thác tàu hàng khơ số Là phịng tham mưu cho Tổng giám đốc quản lý khai thác tàu hàng khô phân công phụ trách theo Quy chế quản lý khai thác tàu hàng khô tàu dầu với nhiệm vụ quyền hạn chủ yếu sau: a) Xây dựng kế hoạch vận tải doanh thu vận tải tàu hàng khô phân công phụ trách hàng tháng, quý, năm; b) Ký kết hợp đồng vận tải theo uỷ quyền Tổng giám đốc tuân thủ quy định pháp luật, thông lệ quốc tế khách hàng nước nước ngoài; c) Chịu trách nhiệm trước pháp luật Tổng giám đốc tính pháp lý hợp đồng ký; d) Đề xuất phương án giải phóng tàu nhanh, tăng vịng quay phương tiện để khai thác tàu hàng khô phân công phụ trách đạt hiệu kinh doanh cho Công ty; đ) Thường xuyên phân tích, đánh giá thị trường vận tải tình hình hoạt động kinh doanh tàu hàng khô phân công phụ trách đề xuất giải pháp nâng cao hiệu hoạt động tàu; e) Theo dõi chặt chẽ khoản thu cước phí đàm phán chi phí khai thác khác ngồi nước tàu hàng khơ phân cơng phụ trách; f) Theo dõi, đánh giá kết làm việc sỹ quan quản lý ngành boong; Hỗ trợ Thuyền trưởng thực trì hiệu hoạt động Hệ thống Quản lý An toàn Chất lượng, an ninh hàng hải, bảo vệ môi trường Lao động Hàng hải, quy chế Quản lý, khai thác Cơng ty; g) Cùng phịng liên quan tham mưu cho Tổng giám đốc công tác mua, bán tàu công tác khai thác theo yêu cầu Tổng giám đốc; h) Tuân thủ quy định Hệ thống Quản lý An toàn Chất lượng, an ninh hàng hải, Bảo vệ môi trường Lao động Hàng hải, Quy chế, Quy định Công ty; i) Thực nhiệm vụ khác theo yêu cầu phân cơng Tổng giám đốc; Trưởng phịng Khai thác tàu hàng khô số chịu trách nhiệm trước Tổng giám đốc Công ty thực chức năng, nhiệm vụ quyền hạn phòng Khai thác tàu hàng khơ số Để hồn thành tốt chức năng, nhiệm vụ quyền hạn phòng, Trưởng phịng Khai thác tàu hàng khơ số phân công, giao công việc cụ thể cho cán bộ, nhân viên quyền phòng phù hợp với lực chuyên môn người phải kiểm tra giám sát chịu trách nhiệm trước Tổng giám đốc trách nhiệm phân công cho phịng phụ trách 1.6.2 Phịng Khai thác tàu hàng khơ số Là phịng tham mưu cho Tổng giám đốc quản lý khai thác tàu hàng khô phân công phụ trách theo Quy chế quản lý khai thác tàu hàng khơ tàu dầu; có nhiệm vụ quyền hạn tương tự phòng Khai thác tàu hàng khơ số Trưởng phịng Khai thác tàu hàng khô số chịu trách nhiệm trước Tổng giám đốc Công ty thực chức năng, nhiệm vụ quyền hạn phịng Khai thác tàu hàng khơ số Để hoàn thành tốt chức năng, nhiệm vụ quyền hạn phòng, Trưởng phòng Khai thác tàu hàng khơ số phân cơng, giao công việc cụ thể cho cán bộ, nhân viên quyền phòng phù hợp với lực chuyên môn người phải kiểm tra giám sát chịu trách nhiệm trước Tổng giám đốc trách nhiệm phân cơng cho phịng phụ trách 1.6.3 Phịng Vận tải dầu khí Là phòng tham mưu cho Tổng giám đốc quản lý khai thác đội tàu dầu theo Quy chế quản lý khai thác tàu hàng khơ tàu dầu; có nhiệm vụ quyền hạn tương tự phòng Khai thác tàu hàng khô số lĩnh vực khai thác, kinh doanh, phát triển đội tàu dầu thực nhiệm vụ khác theo phân công Tổng giám đốc Trưởng phịng Vận tải dầu khí chịu trách nhiệm trước Tổng giám đốc Công ty thực chức năng, nhiệm vụ quyền hạn phòng Vận tải dầu khí Để hồn thành tốt chức năng, nhiệm vụ quyền hạn phòng, Trưởng phòng Vận tải dầu khí phân cơng, giao cơng việc cụ thể cho cán bộ, nhân viên quyền phịng phù hợp với lực chun mơn người phải kiểm tra giám sát chịu trách nhiệm trước Tổng giám đốc trách nhiệm phân cơng cho phịng phụ trách 1.6.4 Phòng Vận tải Container Là phòng tham mưu cho Tổng giám đốc quản lý khai thác đội tàu container thiết bị theo quy chế quản lý khai thác tàu container; có nhiệm vụ quyền hạn tương tự phịng Khai thác tàu hàng khơ số lĩnh vực khai thác, kinh doanh, phát triển đội tàu container Phịng Vận tải Container có phận khai thác container Thành phố Hồ Chí Minh, chịu quản lý, điều hành trực tiếp Phòng Vận tải container trụ sở Cơng ty Trưởng phịng Vận tải Container chịu trách nhiệm trước Tổng giám đốc Công ty thực chức năng, nhiệm vụ quyền hạn phịng Vận tải Container Để hồn thành tốt chức năng, nhiệm vụ quyền hạn phòng, Trưởng phịng Vận tải Container phân cơng, giao công việc cụ thể cho cán bộ, nhân viên quyền phòng phù hợp với lực chuyên môn người phải kiểm tra giám sát chịu trách nhiệm trước Tổng giám đốc trách nhiệm phân cơng cho phịng phụ trách 1.6.5 Trung tâm Quản lý kỹ thuật Là phận tham mưu cho Tổng giám đốc quản lý kỹ thuật, định mức nhiên liệu, phụ tùng vật tư đội tàu theo Quy chế kiểm soát chi phí sửa chữa dịch vụ kỹ thuật; có nhiệm vụ quyền hạn chủ yếu sau: Quản lý kỹ thuật đội tàu theo hệ thống quản lý an toàn chất lượng, an ninh hàng hải, Quy chế, quy định Cơng ty Duy trì tình trạng kỹ thuật đội tàu để đáp ứng yêu cầu quan phân cấp, tổ chức hàng hải giới quyền hành qua biện pháp sau: a) Bảo quản bảo dưỡng: Lập kế hoạch, theo dõi, hỗ trợ việc thực bảo quản bảo dưỡng tàu; b) Duy trì hiệu lực giấy chứng nhận quan Đăng kiểm đáp ứng yêu cầu quan phân cấp, tổ chức hàng hải giới (IMO) quyền hành chính; c) Cập nhật, tham mưu cho Lãnh đạo Công ty tổ chức thực quy định quan phân cấp, tổ chức hàng hải giới quyền hành chính; d) Đáp ứng yêu cầu kiểm tra bên liên quan (PSC, Bảo hiểm, đăng kiểm, chủ hàng); đ) Thiết lập tiến hành hình thức kiểm tra tàu để phát khiếm khuyết Tổ chức thu thập xử lý khiếm khuyết phát yêu cầu; e) Tổ chức giám sát việc thực sửa chữa định kỳ theo quy định Đăng kiểm đảm bảo hiệu quả; f) Đánh giá lựa chọn nhà cung ứng kỹ thuật đơn vị dịch vụ theo quy định đảm bảo hiệu quả; g) Thu thập quản lý toàn tài liệu kỹ thuật đội tàu; h) Thiết lập biểu mẫu báo cáo kỹ thuật tàu Trung tâm quản lý Kỹ thuật để phân tích, đánh giá tình trạng hoạt động thiết bị tàu, từ đưa biện pháp bảo quản bảo dưỡng phù hợp; i) Theo dõi, đánh giá kết làm việc sỹ quan quản lý ngành máy; Hỗ trợ đôn đốc Thuyền trưởng, Máy trưởng thực trì hiệu hoạt động Hệ thống Quản lý An toàn, Chất lượng, an ninh hàng hải, Bảo vệ môi trường Lao động Hàng hải; j) Cập nhật kiến thức cho sỹ quan trước nhận nhiệm vụ tàu; k) Kiểm soát tiêu thụ nhiên liệu, dầu nhờn phụ tùng quan trọng tàu (phối hợp với phòng Vật tư); l) Là thành viên ban giải cố Công ty tham mưu cho Lãnh đạo Công ty vấn đề liên quan đến chuyên môn kỹ thuật; m) Tham gia vào công tác đào tạo, huấn luyện, tuyển chọn thuyền viên Công ty; n) Tuân thủ quy định Hệ thống Quản lý An toàn, Chất lượng, an ninh hàng hải, Bảo vệ môi trường Lao động Hàng hải, quy chế, quy định quản lý Công ty; o) Thực nhiệm vụ khác theo yêu cầu phân công Tổng giám đốc; Giám đốc Trung tâm chịu trách nhiệm trước Tổng giám đốc Công ty việc thực chức năng, nhiệm vụ quyền hạn Trung tâm Để hoàn thành tốt chức năng, nhiệm vụ quyền hạn Trung tâm, Giám đốc Trung tâm phân cơng, giao cơng việc cụ thể cho phận, cán bộ, nhân viên quyền cách phù hợp với lực chuyên môn người phải kiểm tra giám sát chịu trách nhiệm trước Tổng giám đốc trách nhiệm phân công cho Trung tâm phụ trách 1.6.6 Phịng An tồn Hàng hải Là phịng tham mưu cho Tổng giám đốc công tác pháp chế, bảo hiểm, giải tranh chấp, an toàn hàng hải, quản lý an tồn, an ninh tàu, có nhiệm vụ quyền hạn sau: a) Quản lý, hướng dẫn thực công tác pháp chế hàng hải phù hợp pháp luật Việt Nam pháp luật quốc tế có liên quan đến hoạt động SXKD Cơng ty; Tiếp nhận, giải tranh chấp, khiếu nại, kiện tụng liên quan tới hoạt động SXKD Công ty; b) Hỗ trợ, hướng dẫn nghiệp vụ hàng hải, hàng hoá, bảo hiểm an ninh cho tàu; Kiểm tra việc thực cơng tác an tồn hàng hải, an ninh tàu; c) Chịu trách nhiệm việc lựa chọn, đàm phán với nhà bảo hiểm để mua bảo hiểm cho tàu, thuyền viên tài sản phục vụ cho hoạt động SXKD Công ty; Quản lý, theo dõi, hướng dẫn thực nghiệp vụ bảo hiểm tàu biển thuyền viên; Giải với đơn vị bảo hiểm tổn thất tàu, hàng hóa người phát sinh q trình SXKD Cơng ty; d) Xin cấp, theo dõi, gia hạn và/hoặc xin đổi Giấy chứng nhận tàu thuộc phạm vi nghiệp vụ quản lý tàu Phòng như: GCN Đăng ký, định biên, đài tàu, mã nhận dạng, hoà mạng viễn thông cho thiết bị thông tin liên lạc tàu, GCN liên quan đến bảo hiểm tàu, bảo đảm an ninh tài đ) Cử người đảm nhận chức danh Đội trưởng đội ứng cứu cố, đạo giải tranh chấp, tai nạn cố hàng hải, tổ chức điều tra nguyên nhân đưa biện pháp khắc phục e) Cử người đảm nhận chức danh Sỹ quan An ninh Công ty (CSO), triển khai Bộ luật quốc tế an ninh tàu biển cảng biển (ISPS Code) tàu; f) Thu thập, nghiên cứu, lưu giữ, cấp phát tài liệu hàng hải; g) Ký biên trường, biên hiệp thương để giải cố, tranh chấp Tổng giám đốc ủy quyền; h) Giám sát, đôn đốc việc thực hệ thống quản lý An toàn - Chất lượng, an ninh hàng hải Công ty sở Bộ luật Quản lý an tồn quốc tế, Bảo vệ mơi trường biển, Bộ luật An ninh tàu, cảng biển, công ước MLC lĩnh vực khác liên quan đến quản lý đội tàu, trì Hệ thống Quản lý An tồn, Chất lượng, Bảo vệ mơi trường Lao động Hàng hải đáp ứng yêu cầu thị trường; i) Tham gia hỗ trợ phòng ban liên quan bổ sung, sửa đổi quy trình Hệ thống Quản lý An toàn, Chất lượng, an ninh hàng hải, Bảo vệ môi trường Lao động Hàng hải quy trình khác theo phân cơng; j) Phối hợp với phận liên quan bố trí, xếp công tác huấn luyện, đào tạo thuyền viên phù hợp với quy trình Hệ thống Quản lý An tồn, Chất lượng, an ninh hàng hải, Bảo vệ mơi trường Lao động Hàng hải; k) Quản lý tài liệu Hệ thống Quản lý An toàn, Chất lượng, an ninh hàng hải, Bảo vệ môi trường Lao động Hàng hải; l) Phối hợp phận cơng tác kiểm tra tàu, tổng hợp phân tích để báo cáo cơng tác an tồn chất lượng phương tiện từ đề xuất biện pháp khắc phục phù hợp; m) Tuân thủ quy định Hệ thống Quản lý An toàn, Chất lượng, an ninh hàng hải, Bảo vệ môi trường Lao động Hàng hải, quy chế, quy định quản lý Cơng ty; 10 Phịng Vận tải ln phải kết hợp chặt chẽ với Phòng Khai thác để nắm thời gian tàu vào – rời Cảng, từ lên kế hoạch bố trí xe vận chuyển cont bãi kịp thời Bên cạnh đó, cịn phải kết hợp với Phòng thương vụ để cung ứng dịch vụ cho khách hàng theo yêu cầu nắm rõ kế hoạch kiểm tra, sửa chữa, bảo dưỡng xe Phòng Kỹ thuật để điều xe hợp lý 2.4.5 Phòng Thương vụ Phòng thương vụ có vai trị quan trọng tương đương với Phịng khai thác Khách hàng tới cảng chia làm luồng chủ hàng hãng tàu, Phòng Khai thác phụ trách việc liên hệ Cảng với Hãng tàu Phịng Thương vụ kênh liên lạc Cảng Chủ hàng Khi chủ hàng có nhu cầu sử dụng dịch vụ Cảng liên hệ với Phịng Thương vụ để lấy thơng tin ngược lại, Cảng cần liên hệ với khách hàng Phịng Thương vụ thực cơng việc Ngồi ra, Cảng việc thu phí dịch vụ Cảng tiền cược vỏ thường Phòng Kế tốn thực Cảng Transvina, Phịng Thương vụ thực việc thu tiền, cấp hoá đơn cuối tháng tốn lại với Phịng Kế tốn 2.4.6 Phòng Khách hàng Là phận Phòng Thương vụ, Phịng Khách hàng trực tiếp tiếp đón khách hàng tới Cảng Tại đây, khách làm thủ tục đổi lệnh từ Lệnh Hãng tàu sang Lệnh Cảng để lấy hàng hạ cont xuống bãi Cảng, đồng thời nhập liệu khách hàng vào phần mềm quản lý OM Nhân viên phòng khách hàng làm việc 2.4.7 Phòng Kỹ thuật Phòng Kỹ thuật nơi quản lý đảm bảo trì tình trạng tốt cho máy móc thiết bị Cảng Cụ thể cơng việc Phịng Kỹ thuật sau: - Đảm bảo kỹ thuật sản xuất cho toàn Cảng Duy trì, thực an tồn cho sản xuất, an tồn lao động Huấn luyện, kiểm tra trình độ chuyên môn công nhân viên Sửa chữa trang thiết bị Cảng Lập kế hoạch sửa chữa hàng năm Thường xuyên kiểm tra chế độ an toàn lao động 2.4.8 Phịng Kế tốn Là phịng nghiệp vụ tham mưu cho Giám đốc quản lý hoạt động tài chính, hạch tốn kinh tế hạch tốn kế tốn tồn cơng ty, quản lý kiểm sốt thủ tục tốn, đề xuất biện pháp giúp cho cơng ty thực tiêu tài Phịng có nhiệm vụ chủ yếu sau: - Tổng hợp số liệu, báo cáo kết hoạt động sản xuất kinh doanh, tình hình sử dụng máy móc thiết bị Thực Báo cáo tài chính, báo cáo thuế nghĩa vụ theo quy định Nhà nước - Phân tích đánh giá hoạt động thu – chi Cảng, đề xuất phương án cân đối hợp lý - Đề nghị biện pháp điều chỉnh, xử lý kịp thời sai lệch hoạt động kinh doanh quản lý tài Cảng 2.4.9 Phịng Giao nhận Cảng Transvina khơng có Phịng Giao nhận làm việc khối văn phịng mà có Phịng Giao nhận bãi Cảng Phịng trực tiếp thực cơng việc giao nhận bãi điều độ Cảng Các cơng việc Phịng Giao nhận kể đến như: - Giao, nhận container với chủ hàng, lập cấp phiếu giao nhận cont (EIR) cho khách tới Cảng gửi/lấy container - Hướng dẫn xe khách tới vị trí đặt cont để tiến hành hạ bãi/lấy cont - Thơng báo cho đội lái xe nâng vị trí phương án xếp dỡ hàng bãi, ký phiếu nâng hạ cont - Nhận list hàng hoá từ hãng tàu thực việc kiểm đếm hàng hoá giao nhận với tàu - Kiểm tra thường xuyên máy phát điện tình trạng, nhiệt độ container lạnh 2.5 Hoạt động sản xuất kinh doanh Cảng Trong giai đoạn từ năm 2000 - 2015 Mỗi tháng, trung bình lượng hàng hoá qua cảng đạt khoảng 110 000 -120 000 TEU tương đương với 2,5 triệu thông qua năm, doanh thu hàng năm Cảng đạt từ 75 - 80 tỷ đồng, trở thành doanh nghiệp top đầu Tổng công ty Hàng Hải Việt Nam hiệu kinh tế hiệu đầu tư Khối lượng hàng hố thơng qua cảng Transvina giai đoạn 2010 - 2015 Tuy nhiên sau, nhiều Cảng khai thác tàu Container khác đời với công nghệ xếp dỡ đại hơn, cầu tàu rộng hơn, bãi container lớn gần thượng nguồn Cảng Đoạn Xá, Cảng Green Port, Cảng Nam Hải Chính mà thị phần Cảng Transvina ngày giảm Trong giai đoạn 2015 - 2017, lượng hàng hoá qua Cảng giảm dần, sản lượng Cảng theo thống kê khoảng 80 - 90 nghìn TEU tháng Tàu làm hàng Cảng chủ yếu tàu hàng nội địa, sà lan Các tàu nước vào cảng xây dựng khu vực phía Đình Vũ, luồng sâu hơn, hành trình từ cầu cảng biển rút ngắn hơn, mặt khác khu vực Đình Vũ kết nối với hệ thống giao thông quốc gia hệ thống đường cao tốc, đường 5A, đường 5B, đồng thời bãi Logictics phần lớn xây dựng tập trung khu vực Các tàu cập Cảng chủ yếu sà lan, tàu nội địa dẫn đến kết sản xuất kinh doanh Cảng giảm mạnh Hiện doanh thu Cảng Transvina khoảng 53-60 tỷ đồng/năm, đồng thời làm cho lợi nhuận giảm Năm 2017-2018, Cảng gặp nhiều khó khăn lượng tàu vào cảng vài tàu nhỏ, chủ yếu làm hàng chuyển tải sà lan từ cảng Cái Lân Hải Phòng với giá cước thấp Để khắc phục tình trạng nay, Cảng trình Cục Hàng Hải để kiểm định, nâng cấp tiếp nhận tàu có tải trọng lớn vào để xếp dỡ hàng hoá Đồng thời Cảng cố gắng trì cân thu chi đảm bảo công việc cho cán cơng nhân viên CHƯƠNG 3: TÌM HIỂU CÁC LOẠI MÁY MÓC XẾP DỠ HÀNG RỜI 3.1 Sơ lược xếp dỡ hàng rời 3.1.1 Xếp dỡ hàng tàu: Sử dụng công nghệ cần trục xếp dỡ hàng rời công nghệ phổ biến sử dụng rộng rãi cảng Trong trường hợp hàng dỡ trực tiếp xuống phương tiện chủ hàng cảng vận chuyển để đưa bãi cần sử dụng thêm phễu rót hàng Khi sử dụng cơng nghệ cần cẩu dùng gầu ngoạm xếp dỡ hàng rời có phương án tổ chức xếp dỡ hầm tàu sau: - Phương án giới hoá thiết bị hầm tàu: dùng xe ủi công suất nhỏ đưa xuống hầm hàng để san vun đống hàng rời phương án áp dụng khoang hàng lớn, miệng hầm hàng rộng nhiên cần số cơng nhân vét hàng góc hầm tạo vị trí máy ủi khơng thể làm việc - Phương án thủ công : trường hợp tàu gồm nhiều khoang hàng, miệng hầm hàng hạn chế, đưa phương tện giới xuống hầm hàng, công nhân bốc xếp dùng công cụ để san vun đống hàng Ngồi sử dụng thiết bị thủy lực gắn công cụ mang hàng thang gầu; Hệ thống thiết bị hút thổi chuyên dụng xếp dỡ hàng rời cảng, hệ thống gồm thiết bị hút thổi hệ thống băng chuyền dẫn hàng vị trí cần xếp dỡ; Hệ thống máy xúc, máy ủi hệ thống băng tải chuyển hàng; Hệ thống kho chuyên dụng có hệ thống chuyển hàng phễu rót trực tiếp xuống tàu 3.1.2 Xếp dỡ hàng rời kho bãi - Hàng bảo quản lộ thiên (than, quặng sắt, bơ xít ) Thiết bị xếp dỡ bãi đa dạng, sử dụng cần trục, cầu trục sử dụng gầu ngoạm để xếp dỡ hàng - Hàng bảo quản kho kín thơng thường: thiết bị xếp dỡ thường sử dụng máy xúc, máy ủi, hệ thống thiết bị hút thổi - Hàng bảo quản kho chuyên dụng: hàng rời dỡ thiết bị phễu rót chuyên dụng trang bị kho chuyên dụng 3.2 Các loại máy móc xếp dỡ hàng rời 3.2.1 Máy xúc Máy xúc, gọi máy đào, loại máy móc giới sử dụng đa năng, chủ yếu dùng xây dựng, khai khoáng Máy xúc loại máy đào gầu, coi "xẻng máy", dùng cấu tay cần gắn liền với gầu đào, thực thao tác đào, xúc, múc, đổ đất đá rời hay liền thổ loại khoáng sản, vật liệu xây dựng rời (có thể vận chuyển cự ly ngắn ngắn) Bên cạnh đó, máy xúc cịn dùng để xếp dỡ hàng rời, hàng đổ đống ngũ cốc, xi măng, phân hoá học, quặng, than… Máy xúc loại thiết bị nặng gồm có tay cần, gầu đào ca-bin gắn mâm quay Công dụng máy xúc cảng - Xử lý hàng rời cảng - Nâng hàng nặng nâng đặt gỗ - - Phân loại máy xúc theo dạng gầu bao gồm: Máy xúc gầu sấp, gọi máy đào gầu sấp hay máy đào gầu nghịch), thích hợp cho việc đào đất đá vật liệu nằm thấp (sâu ngang bằng) với vị trí máy đứng Máy xúc gầu ngửa, gọi máy đào gầu ngửa hay máy đào gầu thuận, thích hợp cho việc đào đất đá vật liệu nằm cao vị trí máy đứng Máy xúc lật, thích hợp cho việc đào, bốc, dỡ, vận chuyển vật liệu xây dựng rời đất xây dựng mềm, nằm độ cao ngang (đôi cao hơn) với vị trí máy đứng Máy đào gầu bào Máy đào gầu ngoạm Máy đào gầu dây (còn gọi máy đào gầu quăng) Máy đào nhiều gầu Trong xếp dỡ hàng rời, người ta thường sử dụng máy xúc lật máy xúc gầu ngoạm 3.2.1.1 Máy xúc lật Máy xúc lật, máy xây dựng thuộc loại thiết bị giới, có cơng dụng để bốc xúc đất, đá vật liệu rời, vận chuyển chúng gầu xúc máy, để đổ lên thiết bị vận chuyển khác (ô tô tải) hay kho chứa với độ cao đổ định cao đất Máy xúc lật thường dùng để xúc đất xúc loại vật liệu rời đá, cát, than, đổ vào phương tiện vận chuyển dồn thành đống phạm vi cơng trường; xếp dỡ, vận chuyển hàng hố vật nặng nhà kho, bến bãi, cảng… Máy xúc lật làm việc hiệu đối tượng cần xúc cao cao trình máy đứng Quá trình làm việc : - - Giai đoạn cho hàng vào gàu : Điều khiển xi lanh thực hạ gàu, miệng gàu hướng phía trước ; cho máy tiến tới để xúc hàng vào gàu sức đẩy máy đồng thời điều khiển lật ngửa dần gàu lên để chứa hàng gàu Giai đoạn lùi khỏi nơi xúc tiến đến nơi dỡ tải : Giai đoạn máy phải thay đổi hướng di chuyển, phải hạ gàu xuống thấp, tránh lật máy lực ly tâm gàu chứa hàng gây Xả hàng : Nâng gàu lên cao đồng thời lật miệng gàu xuống để đổ hàng 3.2.1.2 Máy xúc gầu ngoạm Máy xúc gầu ngoạm loại máy xúc có gầu thiết kế dạng ngoạm dễ dàng bốc, xếp loại hàng rời 3.2.2 Máy ủi Máy ủi máy kéo lắp thêm thiết bị công tác lưỡi ủi vào Máy sử dụng để san ủi đất, đá, số vật liệu rời khác Trong việc xử lý hàng rời, máy ủi công suất nhỏ đưa xuống hầm hàng để san vun đống hàng rời phương án áp dụng khoang hàng lớn, miệng hầm hàng rộng nhiên cần số cơng nhân vét hàng góc hầm tạo vị trí máy ủi khơng thể làm việc 3.2.3 Phễu Phễu thiết bị đặc biệt dùng để chứa trung chuyển hàng rời Một phễu sử dụng để giữ hàng rời trước chúng chuyển vào hệ thống vận chuyển, kiện thùng chứa để sử dụng phân phối Phễu chứa hàng thường làm bê tông kim loại hay gỗ Phễu thường sản xuất cách sử dụng thép, độ bền dễ sản xuất Thép tạo thành hình dạng hình nón hình nêm để tạo điều kiện cho di chuyển vật liệu phía đầu đáy phễu Phễu thiết kế để tạm thời lưu trữ vật liệu rời chúng cần chuyển vào thứ khác thông qua cổng xả phía Khi cổng mở, hàng rời qua phễu Với dung tích chứa lớn phễu hồn tồn chứa trung chuyển hàng rời vào xe vận chuyển cách dễ dàng, giúp rút ngắn thời gian nâng cao suất làm việc 3.2.4 Gàu ngoạm Gầu ngoạm loại thiết bị chuyên dùng để lấy hàng rời loại hàng nhẹ thường có kết cấu không cố định (cát, quặng, bông,…) khỏi hầm tàu Các gầu ngoạm sử dụng để xếp dỡ loại hàng rời như: than cốc, thạch cao, cám, ngơ…, ngồi đặc thù kỹ thuật xếp dỡ loại hàng có tỷ trọng rời cao, độ chảy lớn, kích thước hạt lớn, hạt nhỏ khác nên linh hoạt việc san tẩy, làm tơi xốp loại hàng có tính đơng cứng cao loại quặng, phân lân Loại gàu ngoạm sử dụng phổ biến cho cảng Việt Nam gầu ngoạm thủy lực Gầu ngoạm thủy lực điều khiển từ xa loại gầu đuợc thiết kế công nghệ Đức, gầu đuợc cải tiến sử dụng Việt Nam Gàu ngoạm thủy lực điều khiển từ xa remote Có khả điều khiển mặt khuất bán kính từ 50 – 100m Sự ưu việt gầu điều khiển từ xa đuợc sử dụng tất loại cần trục mà khơng phụ thuộc vào nguồn điện, có tính động, làm việc hiệu Gầu ngoạm sử dụng cho ngành công nghệ bốc xếp hàng rời cảng nước, vượt trội gầu khác tiến độ bốc rót Nhanh so với loại gầu trạm gầu giật dây, bốc loai hàng rời như: cát, đá, than đá, xi măng, clinke, hạt đậu nành, hạt bắp,… 3.2.5 Cần trục chân đế Đây loại thiết bị cầu tàu phục vụ cho việc xếp dỡ loại hàng hoá xuất nhập cảng hàng bách hoá, bao kiện, hàng rời… Tuy nhiên suất mà mang lại thấp Cần trục chân đế có tầm với xa, khả xoay linh động nên sử dụng phổ biến xếp dỡ hàng rời 3.2.6 Hệ thống thiết bị hút thổi Công nghệ hút thổi hàng rời xi măng vật liệu rời công đoạn quan trọng để vận tải vật liệu từ đường biển lên đường Với công nghệ này, giá thành vận tải giảm xuống đáng kể so với vận tải đường Việc sử dụng hệ thống thiết bị hút thổi giúp làm giảm bụi xếp dỡ mặt hàng gây 3.2.7 Máy dỡ tàu hàng khí nén Máy dỡ tàu hàng khí nén (Pneumatic Ship Unloaders) máy dỡ tàu hàng trang bị hệ thống khí nén Các máy dỡ hàng liên tục khí nén đảm bảo tiêu chuẩn hố thành phần tối đa giảm thiểu ô nhiễm bụi tiếng ồn tạo điều kiện cho dòng chảy vật liệu đồng hiệu Thông thường, điều thiết kế để đáp ứng nhu cầu công suất cao Với công suất lên tới 1.500 giờ, đặc biệt phù hợp với tàu lớn lên đến sau Panamax, lượng tiêu thụ hàng năm thường vượt triệu Tất loại ngũ cốc, đậu, hạt, hầu hết nguyên liệu thô cho thức ăn chăn nuôi nhiều sản phẩm khác hoá chất, alumina, tro soda, bốc dỡ nhanh chóng hiệu Để sử dụng loại máy dỡ này, tàu khơng phải đáp ứng kích thước cụ thể Phạm vi thiết bị bao gồm tất loại tàu Máy di động đặt boong tàu tàu cỡ lớn Thiết bị dỡ sản phẩm chảy tự hiệu ngũ cốc, loại hạt đậu 3.2.8 Hệ thống băng tải Băng tải vận chuyển hàng rời giải pháp nhằm vận chuyển khối lượng lớn lúc để tiết kiệm chi phí đầu vào nguyên liệu Vận chuyển hàng rời ngành dịch vụ phổ biến Việt Nam chủ yếu xuất hàng xá dạng nguyên liệu thô, rời nhập nguyên liệu thức ăn chăn nuôi hay dạng hàng xá khác để phục vụ sản xuất Với đặc thù vận chuyển hàng rời đòi hỏi khối lượng lớn, thời gian cần xử lí bốc dỡ nhanh để kịp tiến độ giao hàng sức người chắn khó để đáp ứng lượng hàng lên tới hàng trăm nghìn Để đáp ứng tốn băng tải hàng rời đưa vào sử dụng nhằm đẩy nhanh tiến độ vận chuyển vật liệu Giúp doanh nghiệp tiết kiệm chi phí nhân cơng tăng hiệu suất công việc Băng tải hàng loại máy vận chuyển liên tục có khoảng cách vận chuyển lớn Băng tải cao su sử dụng rộng rãi cơng ty xây dựng, xí nghiệp sản xuất vật liệu xây dựng, chế tạo… Loại băng tải sử dụng để vận chuyển vật liệu rời, vụn cát, sỏi, than đá, xi măng… sản phẩm ngành công nghiệp chè, cafe, thực phẩm nhiều loại hàng thùng, hộp… Băng tải cao su có kết cấu đơn giản, khoảng cách vận chuyển lớn, suất cao, dễ điều khiển, giá thành chế tạo giá thành vận chuyển rẻ nên sử dụng rộng rãi Tuy nhiên, dây băng dễ bị hỏng tác dụng va chạm, nhiệt độ, hố học, mơi trường xung quanh, góc nghiêng băng tải khơng lớn, khơng thể vận chuyển theo đường cong Hệ thống băng tải tạo bụi Bụi làm hỏng máy móc tàu sức khỏe nhân viên Tính băng tải cao su Loại băng tải cơng nghiệp sử dụng nhiều thường có chiều rộng băng từ 4002000 với tốc độ từ 0.8 – m/s Năng suất vận chuyển băng tải phụ thuộc vào chiều rộng băng, tốc độ vận chuyển loại vật liệu Độ bền dây băng phụ thuộc vào chiều dài băng tải Đặc điểm làm việc băng tải cao su Vận chuyển hàng rời cát, đá răm, than từ bến bãi lên tàu, băng sử dụng cụm bánh xe để di chuyển có chiều cao nâng hàng cố định Ưu nhược điểm băng tải cao su - Ưu điểm: Khả ổn định cao, suất lớn - Nhược điểm: cấu phức tạp, chiều dài vận chuyển nhỏ 3.3 Những điều cần ý xếp dỡ hàng rời Trong q trình xếp dỡ hàng hố nên ý đến số vấn đề như: -Sắp xếp hàng hố theo trình tự để việc tháo dỡ, bốc hàng mang diễn thuận tiện -Thời gian xếp dỡ hàng cần diễn nhanh chóng nhằm tiết kiệm thời gian tối đa, tránh hư hại tài sản đồ đạc bốc dỡ -Hàng hoá hi bốc dỡ cần xếp cách thuận tiện nhằm tiện lợi cho việc kiểm kê, kiểm tra hàng hoá tránh việc nhầm lẫn, lộn xộn Trong trình xếp dỡ hàng rời tốt nên phân bố trọng lượng xe nên sử dụng phương pháp gia cố hàng hoá, chằng buộc cẩn thận để tránh việc hàng hoá di chuyển rơi vỡ xe Khi xếp hàng nên xếp hàng có tính chất với để tiện cho việc kiểm kê, quản lý bảo quản hàng hoá vận chuyển vận tải Thiết bị xếp dỡ hàng rời đóng vai trị quan trọng KẾT LUẬN Nước ta có nhiều hệ thống cảng biển phân bố dọc theo bờ biển từ Bắc xuống Nam cảng Hải Phòng, cảng Sài Gòn, VICT, Tân Thuận, Cát Lái… Hiện nay, theo thống kê có khoảng 95% tổng khối lượng hàng hố bn bán quốc tế vận chuyển đường biển Đó mạnh để phát triển kinh tế đất nước Bên cạnh đó, phát triển kinh tế giới nước khu vực đặt cho nhiều thử thách triển vọng Vì phải phát triển ngành vận tải biển theo xu tồn cầu để nước ta hòa nhập nhanh vào phát triển chung giới Với việc thực tập thực tế cảng Transvina tài liệu hữu ích, em tìm hiểu rõ cấu công ty vận tải biển, cảng biển, loại hình cơng ty nhiệm vụ phòng ban Em chân thành cám ơn thầy cô khoa kinh tế vận tải biển giúp đỡ em hoàn thành thực tập Tài liệu tham khảo Tổ chức khai thác cảng biển - Nguyễn Khánh Sương Vận Tải Đa Phương Thức K52 Vấn đề an toàn bảo quản, xếp dỡ,vận chuyển hàng rời – Trường Đại học giao thơng vận tải Tìm hiểu quy trình xếp dỡ hàng rời cảng Hoàng Diệu – Nguyễn Cao Việt Hùng LQC54- ĐH2 Tìm hiểu loại băng tải cao su vận chuyển hàng hoá lớn – Cơng ty CP Mikyo Tìm hiểu thiết bị xếp dỡ hàng rời – Blog thông tin vận tải Bách khoa toàn thư mở - Wikipedia tiếng Việt Handling Equipment in Dry bulk – prezi.com ...Chương 3: Tìm hiểu loại máy móc xếp dỡ hàng rời CHƯƠNG 1: Tìm hiểu cơng ty cổ phần vận tải biển Việt Nam (VOSCO) 1.1 Thông tin Tên thức : Cơng ty cổ phần vận tải biển Việt Nam Tên giao... cán công nhân viên CHƯƠNG 3: TÌM HIỂU CÁC LOẠI MÁY MĨC XẾP DỠ HÀNG RỜI 3.1 Sơ lược xếp dỡ hàng rời 3.1.1 Xếp dỡ hàng tàu: Sử dụng công nghệ cần trục xếp dỡ hàng rời công nghệ phổ biến sử dụng... Vấn đề an toàn bảo quản, xếp dỡ ,vận chuyển hàng rời – Trường Đại học giao thông vận tải Tìm hiểu quy trình xếp dỡ hàng rời cảng Hoàng Diệu – Nguyễn Cao Việt Hùng LQC54- ĐH2 Tìm hiểu loại băng tải
