CHƯƠNG I LÝ LUẬN CHUNG VỀ BẢO HIỂM THÂN TÀU 1.1 Sự đời cần thiết bảo hiểm thân tàu 1.1.1 Đặc điểm chung phương thức vận chuyển đường biển Sự đời phát triển phương thức vận chuyển đường bi ển bước ngoặt lớn lịch sử nhân loại Nhờ có phương thức này, vi ệc giao lưu gắn kết quốc gia, dân tộc, châu l ục th ế gi ới tr nên d ễ dàng Phương thức vận chuyển đường biển mang đặc ểm đặc trưng sau: Ưu điểm: - Chi phí đầu tư xây dựng ban đầu bảo quản q trình s d ụng khơng địi hỏi q cao: Ngồi cơng trình xây dựng nh ư: b ến c ảng, kho bãi, kênh đào,… tuyến đường biển ến đường tự nhiên Chính chi phí đầu tư xây dựng bảo quản cơng trình giao thơng đường biển nhỏ so với phương thức vận chuyển khác, nh chi phí vận chuyển trở nên rẻ cách tương đối - Khối lượng vận chuyển lớn không ngừng gia tăng theo công nghệ Nhược điểm: - Phụ thuộc nhiều vào tự nhiên: Điều kiện tự nhiên ảnh hưởng trực ti ếp đến hành trình biển Các rủi ro (bão, sóng th ần, cướp bi ển,…) x ảy gây nhiều thiệt hại lớn người, phương tiện hàng hóa - Thời gian vận chuyển hàng hóa dài, có kéo dài hàng tháng, bên c ạnh khả tăng tốc độ tàu hạn chế nên không đáp ửng nhu cầu vận chuyển nhanh số loại hàng hóa có tính th ời vụ - Cơng tác cứu hộ, cứu nạn gặp nhiều khó khăn: hầu hết vụ tai nạn xảy khơi xa, việc cứu nạn chỗ ều khơng thể Chính tàu phải tự trang bị cho phương ti ện cần thi ết để ứng phó với rủi ro 1.1.2 Sự đời cần thiết bảo hiểm thân tàu Bảo hiểm hàng hải xuất tương đối sớm gi ới, manh nha xuất từ kỷ 14 Genois, Folorens,… Các hợp đồng bảo hi ểm th ời kì bảo hiểm cho tài sản bị thiệt hại hành trình bi ển S ự đời phát triển bảo hiểm thân tàu nói riêng hàng hải nói chung đòi hỏi khách quan xuất phát từ: - Vận chuyển đường biển tiềm ẩn rủi ro cao tổng thất lớn Theo thống kê hãng sản xuất sửa chữa, hàng năm th ế gi ới có 7.000 vụ tai nạn tàu biển làm thiệt hại hàng tỷ đô la Những v ụ tai n ạn gây tổn thất nặng nề hai tàu đâm va nhau, tàu bị mắc cạn, h ỏng máy,… - Vận chuyển đường biển chiếm vị trí quan trọng, góp phần to lớn vào phát triển kinh tế quốc gia giới Mỗi năm, 80% lượng hàng hóa bn bán quốc tế vận chuyển đường bi ển Đối với nhiều quốc gia, đặc biệt nước giáp biển, vận chuy ển đường biển ảnh hưởng lớn không đến ngoại thương mà đe dọa đến thịnh vượng kinh tế Bảo hiểm thân tàu gián ti ếp giúp cho kinh tế ổn định thịnh vượng Đối với Việt Nam, bảo hiểm thân tàu có ý nghĩa quan tr ọng Nó tr thành địi hỏi khách quan cơng xây dựng đổi n ước ta Bởi lẽ, số lượng, đội tàu thủy Việt Nam không l ớn Về ch ất l ượng, tàu nước ta có trọng tải nhỏ, lạc hậu kỹ thuật… khả gặp tai n ạn nhiều, tổn thất tai nạn xảy lớn Vì bảo hi ểm thân tàu nhu cầu khách quan thiếu Hơn nữa, bảo hiểm thân tàu đem lại ý nghĩa kinh tế ý nghĩa xã h ội to lớn, cụ thể: - Bảo hiểm thân tàu giúp chủ tàu ổn định tài chính, trì ho ạt đ ộng kinh doanh liên tục khơng bị gián đoạn có tổn thất x ảy B ảo hi ểm thân tàu giải pháp cho khó khăn khổng l v ề tài nh ững t ổn thất gây tai nạn biển - Bảo hiểm thân tàu giúp tối thiểu hóa chi phí xã hội, nâng cao hi ệu qu ả kinh tế tồn xã hội: Với trách nhiệm mình, nhà bảo hi ểm ln tìm cách hạn chế rủi ro, đề phòng tổn thất Họ đưa yêu cầu tình trạng hoạt động tàu, trang thiết bị tàu, nguyên t ắc ch ất x ếp hàng lên tàu bốc dỡ hàng xuống tàu… Nhờ mà chuyến bi ển có xu hướng an tồn hơn, lợi ích cá nhân vơ hình chung g ắn với lợi ích chung xã hội - Quỹ bảo hiểm thân tàu quỹ có quy mơ lớn Quỹ này, ngồi mục đích bồi thường cho người tham gia bảo hiểm rủi ro bảo hi ểm xảy mà dùng để trở thành nguồn đầu tư phát tri ển kinh tế Ngày với phát triển phương ti ện vận tải s ự phát tri ển khoa học kỹ thuật đại, phát tri ển kinh tế kéo theo s ự phát triển kỹ thuật bảo hiểm nói chung bảo hi ểm thân tàu trách nhi ệm chủ tàu nói riêng Nội dung bảo hiểm thân tàu 1.2.1 Đối tượng bảo hiểm, số tiền, phí bảo hiểm 1.2.1.1 Đối tượng bảo hiểm Đối tượng bảo hiểm hợp đồng bảo hiểm thân tàu tồn tàu máy móc trang thiết bị, cước phí hoạt động ph ần trách nhiệm tai nạn hai tàu đâm va (thông thường ¾ trách nhi ệm đâm va) tàu Do đặc điểm hoạt động tàu biển nên đối tượng bảo hi ểm cần kê khai chi tiết mục sau: - Tên tàu: Mỗi tàu đưa vào hoạt đ ộng đ ều mang m ột tên riêng biệt bắt buộc phải ghi vào phía sau tàu Luật hàng h ải khơng cho phép đặt trùng tên tàu biển; muốn thay đổi tên tàu phải khai báo phải quyền cho phép Trong thực tế, có gặp tàu trùng tên, muốn phân biệt người ta phải xét đến quốc tịch tàu - Tên cảng đăng ký trụ sở chủ tàu hay người thuê tàu định hạn - Quốc tịch tàu - Năm nơi đóng tàu: Người tham gia bảo hiểm phải ghi đầy đ ủ năm nơi đóng tàu bảo hiểm để người bảo hiểm theo dõi tàu ch ất lượng tàu đóng - Cấp tàu: Căn vào cấp đăng kiểm xếp hạng Trong th ời gian hiệu lực bảo hiểm cấp tàu phải không thay đổi Nếu gặp tổn th ất bảo hiểm ảnh hưởng đến cấp tàu người bảo hiểm chịu trách nhiệm tàu đến cảng cảng lánh nạn c ả thời gian tàu neo đậu an toàn cảng - Trọng tải sức kéo tàu:Người bảo hiểm cần bi ết thông tin để theo dõi hoạt động tàu, xét xem tàu v ận chuy ển có mức trọng tải sức kéo đăng ký, khai báo hay không 1.2.1.2 Số tiền bảo hiểm giá trị bảo hiểm Giá trị bảo hiểm tàu tổng giá trị tàu lúc bắt đ ầu b ảo hi ểm k ể máy móc trang thiết bị dụng cụ, đồ đạc, phụ tùng, dự trữ, lương thực cho thủy thủ lương ứng trước với chi phí cần thi ết chuẩn bị cho chuyến đi, cộng với phí bảo hiểm cho tồn tàu Ngồi giá trị bảo hi ểm cước phí tổng tiền cước vận chuyển cộng với phí bảo hiểm Số tiền bảo hiểm toàn hay phần giá trị bảo hi ểm người bảo hiểm yêu cầu bảo hiểm Số tiền bảo hiểm ghi h ợp đồng vượt giá trị bảo hiểm phần tiền giá tr ị b ảo hi ểm khơng thừa nhận 1.2.1.3 Phí bảo hiểm Phí bảo hiểm thân tàu tính tốn sở tỉ lệ phí bảo hi ểm cơng ty bảo hiểm đề ra, sở thống kê tổn thất tàu hàng năm T ỷ l ệ phí bảo hiểm thân tàu phụ thuộc vào loại tàu, tuổi tàu, c ỡ tàu, m ục đích s dụng, vùng biển kinh doanh, giá trị bảo hiểm, điều kiện bảo hi ểm, trang thi ết bị thuyền bộ, mức miễn thường, lạm phát,… Việc tốn phí báo hiểm tiến hành m ột l ần kí h ợp đ ồng bảo hiểm nhiều lần Đối với hình thức bảo hiểm chuyến phí bảo hi ểm thường nộp lần, vòng 10 ngày kể từ ngày cấp Giấy chứng nhận bảo hiểm (Bảo Việt) Nếu bảo hiểm theo thời hạn có th ể nộp lần/năm lần/6 tháng nộp lần bảo hiểm chuyến Với Bảo Việt việc hồn phí đc tiến hành sau: - Hủy bỏ hợp đồng hoàn lại 80% - Ngừng hoạt động từ 30 ngày liên tục trở lên mà tàu an tồn hồn 50% số phí thời gian ngừng hoạt động 1.2.2 Phạm vi bảo hiểm Những rủi ro bảo hiểm thường rủi ro chính, rủi ro thông thường rủi ro riêng chiến tranh Ngoài ra, theo đặc thù ho ạt đ ộng kinh doanh, khai thác tàu biển người bảo hiểm cịn đề rủi ro có th ể bảo hiểm Đó rủi ro khơng khai báo kịp thời đ ể mua bảo hiểm chúng rủi ro loại trừ 1.2.2.1 Rủi ro Nhóm rủi ro rủi ro bảo hiểm từ ngày s khai bảo hiểm hàng hải Những rủi ro thường gây nên tổn th ất l ớn gồm có: - Mắc cạn: Là tượng đáy tàu sát liền với đáy bi ển nằm m ột chướng ngại vật khác làm cho tàu không chạy thường ph ải nh đến ngoại lực tàu lên thoát khỏi mắc cạn Mắc cạn phải thoả mãn điều kiện tượng bất bình thường - Chìm đắm: Là tượng tàu chìm hẳn xuống nước, đáy tàu chạm v ới đáy biển, không chạy hành trình bị chấm dứt - Cháy: Là phản ứng có tỏa nhiệt, phát ánh sáng nguyên nhân khách quan sét đánh hay sơ suất người Lửa ph ải đ ến m ức làm cho hành trình tàu bị gián đoạn làm h ỏng m ột ph ần c cấu tàu khơng gọi cháy - Đâm va: Đâm va tức công cụ vận chuyển va chạm v ới v ật th ể chuyển động hay cố định khác 1.2.2.2 Nhóm rủi ro thơng thường bảo hiểm Thực nhóm rủi ro mở rộng thêm sau th ời kỳ s khai b ảo hiểm hàng hải người ta quen gọi rủi ro thông thường bảo hi ểm Nhóm rủi ro bao gồm rủi ro sau: - Hành vi phi pháp thuyền trưởng thuỷ thủ đồn người khơng đồng sở hữu với chủ tàu tàu - Hành vi phi pháp bao hàm hành vi xảo trá hay lường gạt thuy ền trưởng thuỷ thủ gây tàu có hại cho chủ tàu người thuê tàu Vì thế, người bảo hiểm người bảo hi ểm nên có thoả thuận bồi thường tổn thất hành động phi pháp hay lỗi lầm chủ tàu đại lý họ gây - Mất tích: Khi tàu khơng đến cảng quy định sau m ột th ời gian hợp lý khơng nhận tin tức tàu người ta coi tàu bị tích Thế thời gian hợp lý cịn ph ải tuỳ thu ộc vào loại tàu, loại hàng, tính chất hành trình đường dài ng ắn khác Hơn thời gian phải tuỳ thuộc vào luật l ệ cụ th ể c nước - Rủi ro cướp biển: Trước rủi ro cướp biển coi phần rủi ro chiến tranh xếp vào loại rủi ro riêng Ngày người ta coi tổn thất hành động cướp biển mở rộng quy mô cắp 1.2.2.3 Rủi ro riêng Là rủi ro không bảo hiểm với điều kiện bảo hi ểm thông thường trừ người bảo hiểm chấp nhận tham gia thêm rủi ro Phí bảo hi ểm cho rủi ro thường cao Tách thành rủi ro riêng tăng thêm ý nghĩa thương mại để người bảo hiểm thu hút khách hàng (vì không ph ải tất c ả tuyến đường chuyên chở bị rủi ro để đe doạ) Rủi ro riêng bảo hiểm thân tàu rủi ro chi ến tranh, đình cơng, hành động ác ý, rủi ro phóng xạ hạt nhân bom nguyên tử 1.2.2.4 Nhóm rủi ro bảo hiểm Ngồi theo đặc thù hoạt động kinh doanh, khai thác tàu bi ển người bảo hiểm đề rủi ro bảo hi ểm Đó nh ững rủi ro không khai báo kịp thời để mua bảo hiểm chúng r ủi ro lo ại tr Bao gồm rủi ro sau đây: - Vi phạm phạm vi hoạt động hành trình tàu b ảo hi ểm khơng số trường hợp loại trừ cụ thể Vi phạm kinh doanh khai thác tàu: Chở tải, xếp hàng - boong không theo tập quán thương mại, vi phạm thủ tục hải quan xu ất nhập cảnh, kiểm dịch - Vi phạm lai dắt: Tàu chạy bình thường sơng hồ bi ển không c ần lai dắt Nhưng tàu chạy đoạn đường hay vào cảng bi ển phải có lai dắt bắt buộc theo luật lệ, tập quán lai dắt c ứu nạn lai dắt hợp pháp bảo hiểm - Vi phạm hàng hố chun chở: Đó hàng hố cấm chun chở (vũ khí, chất độc hại, chất dễ cháy, hàng lậu, hàng phá bao vây ) 1.2.2.5 Rủi ro loại trừ Trong bảo hiểm thân tàu có trủi ro mà người bảo hi ểm khơng nhận bảo hiểm, gọi rủi ro loại trừ Bao gồm: - Hành vi sơ suất, lỗi lầm, cố ý người bảo hiểm Đây vấn đ ề có tính ngun tắc người bảo hiểm người bảo hiểm có chung quyền lợi giá trị tàu bảo hiểm - Chậm trễ hành trình: Là kéo dài thời gian hành trình so v ới hành trình bình thường khơng phải lý cứu nạn, bị tai nạn dẫn đến tổn thất cho tàu - Tàu không đủ khả biển: Là tàu khơng đủ máy móc trang thi ết b ị, đội ngũ sĩ quan thuỷ thủ thuyền viên, nhiên liệu thực phẩm dự trữ cho hành trình quy định - Tàu chệch hướng: Là tàu sai trình tự ngồi trình tự quy định khơng ngun nhân cứu nạn, lánh nạn hay tránh gặp rủi ro 1.2.3 Hợp đồng bảo hiểm thân tàu Hợp đồng bảo hiểm thân tàu hợp đồng ký kết gi ữa người bảo hiểm người bảo hiểm mà theo đó, người bảo hi ểm thu bảo hi ểm phí người bảo hiểm trả người bảo hiểm người bảo hiểm bồi thường tổn thất đối tượng bảo hiểm hiểm hoạ hàng hải gây theo mức độ điều kiện thoả thuận với người bảo hiểm 1.2.3.1 Hình thức Hợp đồng phải trình bày viết đơn bảo hi ểm, dùng từ thông dụng Các đơn bảo hiểm in sẵn, nước có cách trình bày riêng hình thức, sáng sủa, đẹp đẽ làm tăng thêm giá trị m ột văn pháp lý cấu, nội dung giống 1.2.3.2 Nội dung Nội dung đơn bảo hiểm chặt chẽ, đầy đủ Đ ơn bảo hi ểm thân tàu có nội dung sau: - Tên người bảo hiểm người có quyền lợi bảo hiểm - Đối tượng bảo hiểm - Các hiểm hoạ, rủi ro bảo hiểm - Số lượng chuyến thời hạn thực hợp đồng bảo hi ểm, tuỳ theo hợp đồng hợp đồng bảo hiểm chuyến hặc h ợp đ ồng b ảo hi ểm thời hạn - Số tiền bảo hiểm - Nơi, ngày tháng cấp đơn bảo hiểm - Chữ ký xác nhận người bảo hiểm Có hai loại hợp đồng bảo hiểm thân tàu: - Hợp đồng bảo hiểm chuyến : Là hợp đồng bảo hiểm thân tàu từ địa điểm đến địa điểm khác hành trình - Hợp đồng bảo hiểm thời hạn: Là hợp đồng bảo hiểm cho tàu thời gian định tháng, tháng, năm… 1.2.3.3 Trách nhiệm bên bảo hiểm thân tàu Trách nhiệm người bảo hiểm - Người bảo hiểm người chủ tàu người kinh doanh khai thác tàu dạng thuê tàu định hạn Mặc dù không cam k ết hợp đồng theo tập quán quốc tế người bảo hi ểm phải có trách nhiệm đảm bảo cho tàu bảo hiểm đạt ngụ ý đảm bảo sau:  Tàu đủ khả biển thời hạn hiệu lực hợp đồng bảo hiểm  Quốc tịch tàu không đổi suốt thời gian bảo hi ểm: Qu ốc tịch tàu khơng đổi có nghĩa rủi ro thù địch, đối địch hành động có tính chất chiến tranh khơng thay đổi  Hành trình tàu phải hợp pháp Trong th ời gian hiệu l ực hợp đồng bảo hiểm phát sinh lệnh bao vây, cấm vận, phong toả, bắt giữ kiềm chế hàng hoá tàu chuyên chở hàng hố Nếu chủ tàu khơng từ bỏ hành trình vi phạm lệnh coi hành trình bất hợp pháp - Ngồi trách nhiệm theo hợp đồng bảo hi ểm người b ảo hiểm cịn có nghĩa vụ sau đây:  Phải khai báo đầy đủ các điều kiện cần thi ết lập h ợp đồng bảo hiểm Nếu lập hợp đồng bảo hiểm mà lại chưa có đủ điều kiện khai báo tất sau hợp đồng xác l ập ph ải khai báo cho người bảo hiểm biết nắm tình hình yếu tố làm tăng giảm mức độ rủi ro  Khi ký xong hợp đồng bảo hiểm phải thực biện pháp nhằm phòng ngừa hạn chế tổn thất phát triển Người bảo hiểm có quyền từ chối bồi thường phần thiệt hại người bảo hiểm không thực nghĩa vụ gây  Khi xảy tai nạn thuộc phạm vi trách nhiệm hợp đồng b ảo hiểm làm cho tài sản bảo hiểm bị hư hại mát ph ải k ịp thời báo cho người bảo hiểm giám định viên định nơi xảy tai nạn để yêu cầu giám định tổn thất cấp biên giám định tổn thất Biên giám định không giám định viên bảo hiểm người đại lý giám định ch ỉ định lập, khơng có giá trị để làm sở yêu cầu gi ải quy ết bồi thường bảo hiểm Mọi hành động người bảo hiểm người bảo hiểm thực để cứu vớt, phòng ngừa tổn thất phát triển, hồn tồn khơng phải biểu từ bỏ chấp nhận từ bỏ tài sản bảo hiểm Trách nhiệm người bảo hiểm - Người bảo hiểm chịu trách nhiệm bảo hiểm với số tiền bảo hi ểm tối đa giá trị tàu thời điểm tham gia bảo hi ểm Ngoài đ ể đ ảm bảo kinh doanh cho chủ tàu người khai thác tàu, người bảo hi ểm nhận thêm:  Bảo hiểm cước phí chuyên chở thu  Phí tổn điều hành, lời lãi thặng dư tàu phạm vi khống chế (không 25% số tiền bảo hiểm thân tàu) Hai khoản nhận bảo hiểm thêm không vượt 80% giá trị thân tàu - Trách nhiệm người bảo hiểm không gian th ời gian ghi rõ hợp đồng bảo hiểm  Về thời gian 24 ngày ký kết hợp đồng kết thúc vào 24 ngày kết thúc hợp đồng Nếu tàu cịn ngồi kh gia hạn tàu cảng cuối  Về không gian với hợp đồng rõ "tại từ cảng quy định" hiệu lực bắt đầu tàu vào cảng lúc ký kết h ợp đ ồng tàu chưa tới cảng Khi tàu đến cảng phải đoàn tàu trạng thái an toàn thể chất khoảng thời gian từ ký kết hợp đồng đến tàu cảng phải thời gian hợp lý, n ếu vi phạm người bảo hiểm có quyền từ bỏ hợp đồng với hợp đồng rõ "từ cảng quy định" trách nhiệm bảo hi ểm phát sinh tàu khởi hành từ cảng đến n khác theo quy định hành trình Nếu thay đổi hành trình khơng chấp thuận người bảo hiểm họ có quyền trút bỏ trách nhiệm 10 - Hướng dẫn khách hàng chuẩn bị giấy tớ pháp lý lý liên quan đ ến khiếu nại, tranh chấp với bên thứ ba - Chuẩn bị trường: Thời gian, địa điểm, bên có mặt - Nếu tổn thất phức tạp nằm khả giám định cơng ty th giám định ngồi Bước 3: Tiến hành giám định Việc tiến hành giám định nhằm xác định mức độ tổn thất nguyên nhân tổn thất Việc xác định nguyên nhân mức độ tổn thất có vai trị l ớn giúp doanh nghiệp ước tính xác chi phí sửa chữa tạm thời th ức, đ ề xuất hướng xử lý giải tổn thất vừa đảm lợi ích khách hàng v ừa ti ết kiệm chi phí Bước 4: Lập biên giám định tổn thất Biên giám định tổn thất phải đảm bảo tính trung th ực có đ ầy đủ nội dung sau: - Ngày, giời giám định, thành viên ban giám định - Đặc điểm tàu, thuyền bị tai nạn - Diễn biến trước, sau tai nạn - Mức độ tổn thất - Nguyên nhân tổn thất - Kiến nghị ý kiến đề xuất giám định viên việc xử lý tai nạn Bước 5: Cấp biên giám định thu phí giám định Bước 6: Lưu trữ hồ sơ 2.2.2.3 Công tác bồi thường Việc giải bồi thường tổn thất xảy v ới tàu tham b ảo hiểm thống thực thơng qua quy trình gồm bước nhằm đảm bảo lợi ích tài người tham gia bảo hiểm: Bước 1: Nhận hồ sơ khiếu nại Hồ sơ khiếu nại giải bồi thường tổn thất cho khách hàng Hồ sơ khiếu nại khách hàng lập có hướng dẫn công ty H s bao gồm số giấy tờ sau: Đơn hiểm giấy chứng nhận b ảo hi ểm; 20 kháng nghị hàng hải; Trích nhật ký hàng hải, nhật ký máy; Hồ s đăng kiểm; Biên giám định; Giấy yêu bồi thường khách hàng Bước 2: Kiểm tra hoàn thiện hồ sơ Sau nhận hồ sơ khiếu nại từ phía khách hàng, cơng ty ti ến hành kiểm tra đầy đủ, tính hợp lý, hợp lệ, hợp pháp hồ sơ Bước 3: Tính tốn số tiền bồi thường Số tiền bồi thường tính tốn dựa sở hạng mục sửa chữa, phụ tùng thay thế, chi phí giải tai nạn thuộc phạm vi b ảo hi ểm Vì th ế muốn tính tốn số tiền bồi thường xác công ty phải tiến hành ki ểm tra chi phí khoản Bước 4: Xin ý kiến lãnh đạo công ty thông bảo bồi thường Khi hồ sơ khiếu nại hoàn tất, ban quản lý rủi ro b ồi thường phải làm tờ trình lãnh đạo công ty Thông báo bồi thường công ty gửi đến đối tượng sau: khách hàng; phòng Tài kế tốn để làm thủ tục chuy ển ti ền; phòng tái b ảo hi ểm tổn thất tái đi; phòng nghiệp vụ đ ể phục vụ công tác khai thác mới; công ty đồng bảo hiểm Bảo Việt nhà bảo hi ểm Bước 5: Địi người thứ ba bồi thường, xử lý tài sản bị hư hỏng Trước bồi thường cho khách hàng, công ty yêu cầu khách hàng làm giấy quyền đòi người thứ ba giấy từ bỏ tài sản (tàu, thuyền, máy móc bị hỏng) Sau cơng ty lập hồ sơ theo dõi việc đòi người thứ ba bồi thường xử lý tài sản bị hỏng hóc theo quy định hành pháp luật Bước 6: Lưu trữ hồ sơ Hồ sơ bồi thường phải lưu trữ cách khoa học Thứ nhất: hồ sơ phải phân loại theo dạng tổn thất, rủi ro bảo hi ểm, theo đ ơn vị chủ tàu để có số liệu tính phí sau hướng đề phòng hạn ch ế tổn thất Thứ hai: Hồ sơ phải xếp theo thứ tự thời gian, đơn vị chủ tàu Th ứ ba: Hồ sơ phải lưu trữ thời gian tối thiểu năm 21 2.2.2.4 Kết hiệu kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu Bảo Viêt giai đoạn 2012-2016 Kết kinh doanh Kết kinh doanh thể qua tiêu doanh thu, chi phí l ợi nhuận Bảng thống kê tổng hợp tiêu năm năm qua BVVN Bảng 2.1 Kết kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu Bảo Việt giai đoạn 2012-2016 Chi phí (tỷ đồng) Doanh thu Hoa Bồi (tỷ th ường Năm đồng) hồng 2012 8.37 2.79 2013 9.68 2014 21.78 Lợi nhuận (tỷ ĐP&HC tổn thất đồng) Quản lý Giám định 1.674 0.335 0.125 0.242 3.204 3.249 1.936 0.420 0.120 0.251 3.704 4.875 4.356 0.908 0.1765 0.502 10.96 2015 26.25 11.975 5.25 1.141 0.168 0.612 7.104 2016 36.35 7.27 1.580 0.157 0.823 17.8 8.721 Ngụồn: Báo cáo kết kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu giai đoạn 2012-2016 Ban bảo hiểm hàng hải Bảo Việt Trong bối cảnh thị trường cạnh tranh ngày gay gắt th ời gian qua, Bảo Việt khẳng định doanh nghi ệp bảo hi ểm hàng đầu Trong giai đoạn 2012 - 2016, BVVN đạt lợi nhuận dương Tức cơng ty kinh doanh có lãi nghiệp vụ bảo hiểm Đây kết qu ả r ất khó đạt lẽ bảo hiểm thân tàu nghiệp vụ bảo hi ểm có xác suất r ủi ro cao, tổn thất lớn 22 Hơn nữa, Lợi nhuận công ty có xu hướng tăng ổn định Điều khẳng định bảo hiểm thân tàu s ản ph ẩm chi ến lược cấu sản phẩm BVVN Chính kết kinh doanh BVVN, doanh nghiệp lớn th ị trường minh chứng cho điều Mặc dù có lợi nhuận giảm so v ới năm trước, đem xét bối cảnh toàn kinh tế (khủng ho ảng tài giới) kéo theo trầm lắng thị trường bảo hi ểm Vi ệt Nam kết kinh doanh mà BVVN đạt m ột cố gắng c tập thể lãnh đạo cán công ty Như vậy, năm năm qua kết BVVN đạt r ất đáng tự hào BVVN cần nhiều nỗ lực để trì phát tri ển h ơn nghiệp vụ thời gian tới, bối cảnh thị trường l ắm thăng tràm Hiệu kinh doanh Hiệu kinh doanh tính thơng qua hai tiêu là: - Hiệu theo doanh thu: H1 = Doanh thu / Chi phí Chỉ tiêu cho ta biết, năm, đồng chi phí b ỏ doanh nghiệp thu đồng doanh thu - Hiệu theo lợi nhuận: H2 = Lợi nhuận / Chi phí Chỉ tiêu cho biết, năm, đồng chi phí b ỏ doanh nghiệp thu đồng lợi nhuận 23 Bảng 2.2 : Bảng hiệu kỉnh doanh nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu Bảo Việt giai đoạn 2012 - 2016 STT Chỉ tiêu 2012 2013 2014 2015 2016 Doanh thu 8.37 9.68 21.78 26.25 36.35 Chi phí 5.166 5.976 10.82 19.146 18.55 Lợi nhuận 3.204 3.704 10.96 7.104 17.8 DT/CP 1,62 1.62 2.013 1.371 1.959 LN/CP 0,62 0,62 1.013 0.371 0,959 Ngụồn: Báo cáo kết kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu giai đoạn 2012-2016 Ban bảo hiểm hàng hải Bảo Việt Từ bảng trên, ta thấy hiệu kinh doanh liên tục tăng qua năm Trong ba năm đầu giai đoạn, hiệu kinh doanh theo hai ch ỉ tiêu BVHN liên tục tăng đặn Năm 2014, kinh tế n ước ta phục h ồi hoạt động vận tải biển trở nên nhộn nhịp theo theo nghiệp v ụ bảo hi ểm phát triển Tuy nhiên từ cuối năm 2015 đến hết năm 2016, thị tr ường vận tải hàng hải giới gặp phải khủng hoảng nghiêm trọng kéo theo nhiều công ty tàu biển lớn giới phá sản thua lỗ Trong doanh nghiệp vận tải Việt Nam quy mơ vừa nhỏ nên sức ch ống ch ọi v ới khủng hoảng kéo theo ảm đạm th ị tr ường b ảo hi ểm nước Nhìn chung, giai đoạn vừa qua kết mà BVHN đ ạt việc triển khai nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu r ất khích l ệ Điều cần ý thời gian tới, với nhiều khó khăn mà s ự cạnh tranh ngày khốc liệt BVVN phải giữ vững lĩnh c mình, 24 ngày phấn đấu, nỗ lực để trì phát huy vi ệc làm giải thiếu sót cịn tồn để thúc đẩy n ữa s ự phát triển vào thành cơng Tập đồn Bảo Hiểm Bảo Việt CHƯƠNG III ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG VÀ MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM NÂNG CAO HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG NGHIỆP VỤ BẢO HIỂM THÂN TÀU Ở BẢO VIỆT 3.1 Đánh giá thực trạng phương hướng hoạt động nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu Bảo Việt 3.1.1 Thuận lợi khó khăn 3.1.1.1 Thuận lợi Nhân tố chủ quan: - Bảo Việt doanh nghiệp bảo hiểm lớn nhất, uy tín lâu đời nh ất Việt Nam Với 53 năm hình thành phát tri ển Bảo Việt khẳng định đ ược v ị trí thị trường bảo hiểm Người bảo hiểm yên tâm tham gia bảo hiểm Bảo Việt Bảo Vi ệt chi ếm lĩnh m ột m ảng th ị trường rộng lớn với thị phần 25,7% năm 2016 Uy tín Bảo Vi ệt tạo niềm tin lớn công chúng, ều ki ện thu ận l ợi cho Công ty công tác khai thác thị trường bảo hiểm, đặc biệt bảo hi ểm thân tàu - Bảo Việt có đội ngũ cán có kinh nghiệm, đào tạo tốt Qua nhiều năm cơng tác, cán Bảo Vi ệt có nhi ều kinh nghiệm lĩnh vực bảo hiểm Cán cơng ty có nhiều người có thạc sỹ, tiến sỹ, phó tiến sỹ phần lớn đào tạo qua đại học - Tổ chức máy Bảo Việt rộng khắp nước khả cung ứng dịch vụ nhanh, dễ tiếp xúc với khách hàng Bảo Việt có mạng lưới đại lý rộng khắp nước với 67 công ty bảo hi ểm thành viên 300 phòng quản lý chăm sóc khách hàng c ả n ước V ới ều kiện này, công ty bảo hiểm thành viên h ỗ tr ợ đảm b ảo s ự nhanh nhạy, kịp thời 25 - Mối quan hệ tốt với cấp quyền sở, với c quan liên quan lợi lớn mà Bảo Việt có được, điều cần thiết kinh doanh bảo hiểm, ngành mà sản phẩm v ốn r ất trừu tượng - Có quan hệ hợp tác kinh doanh bền vững với Tập đoàn Bảo hiểm/Tái Bảo hiểm hàng đầu giới, công ty môi gi ới tái b ảo hi ểm, công ty giám định tính tốn tổn thất, hãng luật có uy tín, ngân hàng có thương hiệu uy tín hàng đầu thị trường Vi ệt Nam giúp gia tăng khẳng định lực nhận bảo hiểm Bảo hiểm Bảo Việt Nhân tố khách quan: - Thị trường bảo hiểm có tốc độ tăng trưởng cao Tăng trưởng kinh tế đất nước thời kỳ khả quan, sống nhân dân ngày cải thiện Khi nhu cầu sinh hoạt hàng ngày đáp ứng nhu cầu tiêu dùng loại hình d ịch v ụ phát sinh Nền kinh tế phát triển có nghĩa ngành kinh t ế phát tri ển có ngành giao thơng vận tải đường biển, tạo ều ki ện thu ận l ợi cho phát triển bảo hiểm thân tàu Theo báo cáo Tổng cục H ải quan, t ốc đ ộ tăng trưởng xuất nhập giai đoạn 2000 - 2016 đạt trung bình khoảng 18%-20%/năm Hoạt động bảo hiểm cho hàng hóa XNK cơng ty bảo hiểm Việt Nam tiến hành tăng trưởng với tốc độ ổn định, trung bình 10%/ năm - Đội tàu biển ngày phát triển số lượng giá trị Những năm gần số lượng tàu biển tư nhân doanh nghiệp vận tải biển liên tục tăng, nhiều tàu cũ thay tàu m ới đại khiến cho giá trị đội tàu biển ngày tăng Theo đó, nhu cầu bảo hiểm cho tài sản người dân tăng- ti ềm lớn nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu Về cấu đội tàu bi ển theo s ố li ệu Sổ đăng ký tàu biển quốc gia, tính đến ngày 30/11/2016, Việt Nam có tổng s ố 1.666 tàu biển mang cờ quốc tịch Việt Nam hoạt động, tàu v ận tải biển 1.267 với tổng trọng tải khoảng 7,5 triệu DWT 26 - Thiên tai có tính thảm hoạ liên tục diễn năm qua gây nhiều thiệt hại cho ngư dân, tổn thất tác động sâu sắc đến người dân v ề vai trị bảo hiểm 3.1.1.2 Khó khăn - Tình trạng nợ phí bảo hiểm doanh nghiệp tàu bi ển giữ mức cao Đây tình trạng chung cơng ty bảo hi ểm Vi ệt Nam hi ện không riêng Bảo Việt Các công ty bảo hi ểm th ường đ ưa nhi ều ưu đãi mặt chi phí để thu hút chủ tàu mua b ảo hi ểm c m ột số ưu đãi cho nợ phí bảo hiểm Tuy nhiên đối v ới m ột s ố ch ủ tàu trình vận hành tàu gặp tổn thất, kinh doanh thua l ỗ, … d ẫn đến khơng có khả trả nợ phí bảo hiểm chí phá s ản Khi nợ phí trở thành nợ xấu khó địi Bảo Việt doanh nghiệp nhà nước, có chế quản lý chặt chẽ nên tình trạng nợ phí bảo hiểm diễn phức tạp so với doanh nghi ệp b ảo hiểm tư nhân Tuy cần sách thắt chặt để ngăn khơng cho doanh nghiệp nợ thêm phí thu hồi khoản nợ tồn đọng - Các cố tàu biển xảy nhiều khiến số tiền bồi thường vượt số phí bảo hiểm Những năm qua, số vụ bồi thường tổn thất điển hình khiến doanh nghiệp bảo hiểm lao đao như: vụ bồi thường tàu Vihan 05 Nhật Bản vào năm 2004, số tiền bồi thường 2,6 triệu USD; tàu Floating Dock b ị chìm bão năm 2006, mức bồi thường gần 17 triệu USD; tàu Vinaline Queen chìm Philippin năm 2011, mức bồi thường lên đến 27 triệu USD… Báo cáo giám định cho thấy, nguyên nhân chủ y ếu v ụ chìm tàu, mắc cạn, đâm va vấn đề thời tiết xấu, phần lớn nguyên nhân ch ủ tàu xếp hàng không quy cách, không sử dụng h ết trang thi ết b ị đ ược trang bị tàu, sai luồng lạch nhằm rút ngắn thời gian quãng đường Qua tổng kết, nhiều chuyên gia cho doanh nghiệp bán bảo hi ểm không quy trình, mở rộng phạm vị bảo hiểm, khâu đánh giá quản tr ị r ủi ro toàn chu trình bảo hiểm kém, khơng đưa u c ầu tuân th ủ nghiêm 27 quy chuẩn vận hành tàu,… khiến nghiệp vụ bảo hi ểm thân tàu thua l ỗ nặng - Thị trường bảo hiểm ngày xuất nhiều đối thủ cạnh tranh Thị trường bảo hiểm Việt Nam ngày sôi động v ới xu ất hãng bảo hiểm tư nhân đặc biệt s ự xâm nhập c hãng bảo hiểm nước với hàng trăm năm kinh nghi ệm hoạt động nh ư: Manulife Canada; AIG Mỹ Prudential Anh, Alliam Đức loạt hãng khác Thế mạnh công ty không ch ỉ kinh nghiệm hoạt động, đội ngũ cán đào tạo quy b ản mà cịn hậu thuẫn nguồn lực tài tài sản khổng lồ cơng ty mẹ, họ có khả hạ phí lớn nhiều so với Bảo Vi ệt h ọ nhanh chóng chiếm lĩnh thị trường bảo hiểm Việt Nam Trong q trình cạnh tranh, nhiều cơng ty bảo hi ểm s dụng phương pháp cạnh tranh thiếu lành mạnh để chiếm lĩnh thị trường ví dụ như: nâng phí hoa hồng, giảm phí bảo hiểm thấp cách vô lý, … B ảo Vi ệt doanh nghiệp nhà nước, có chế quản lý hoạt động chặt chẽ, không th ể tùy ý áp dụng phương thức nên bị lượng khách hàng đáng kể - Công tác giám định tổn thất nghiệp vụ sửa chữa tàu yếu Về công tác giám định tổn thất: Đội ngũ giám định viên tổn th ất thân tàu nhiều yếu thiếu kinh nghiệm Cơng tác giám định cịn gặp nhi ều khó khăn thiếu phương tiện, trang thiết bị cần thiết Về sửa chữa tàu: Mặc dù Việt Nam có số nhà máy đóng tàu nhà máy đóng tàu Phà Rừng, nhà máy đóng tàu Hịn Gai, Ba Son (Sài Gịn) so với giới cịn nhiều hạn chế Cơng nghệ đóng, sửa tàu cịn đại, đội ngũ thợ thuyền lành nghề chưa nhiều Do đ ội tàu Vi ệt Nam gặp rủi ro gây tổn thất thường muốn nước sửa chữa Mà biết chi phí sửa chữa lớn chi phí vận chuy ển tàu đ ến n sửa chữa khơng phải nhỏ Chính vậy, chi phí b ảo hi ểm cho đ ối tượng tăng lên- khó khăn cho Bảo Việt 3.1.2 Phương hướng Bảo Việt thời gian tới 28 Trong phát triển nghiệp vụ ngoại thương, tầm quan tr ọng lĩnh vực bảo hiểm thân tàu ngày trở nên quan trọng n ền kinh t ế Bảo Việt có phương hướng phát triển nghiệp vụ th ời gian tới, cụ thể là: Thứ nhất, bên cạnh việc tập trung khai thác trì nh ững khách hàng chủ tàu cũ, Bảo Việt quan tâm khai thác nh ững khách hàng m ới Tuy nhiên điều khó khăn đội tàu đời đ ối tượng c r ất nhiêù công ty bảo hiểm với uy tín mạnh Bảo Vi ệt đạt kết khả quan Thứ hai, mở rộng mối quan hệ với tổ chức hàng hải b ảo hi ểm quốc tế Việc đem lại nhiều lợi ích cho Bảo Vi ệt v ấn đ ề c ọ sát đ ể có thêm kinh nghiệm lẫn đem lại nguồn thu tài lớn Thứ ba, chuyển đổi mơ hình kinh doanh bước sang c ch ế th ị trường Trong bối cảnh thị trường bảo hiểm phát triển mạnh mẽ ngày nhiều đối thủ cạnh tranh, việc bước chuy ển sang chế thị trường vô cần thiết Thứ tư, để đảm bảo việc phân tán rủi ro đảm bảo khả bồi thường, Bảo Việt cần nghiên cứu để đẩy mạnh hình thức tái b ảo hiểm hợp lý thị trường có tiềm lực tài l ớn giàu kinh nghi ệm hoạt động tái bảo hiểm Công tác nhận tái nhượng tái bảo hi ểm cần phối hợp cách linh hoạt, có hiệu Tầm nhìn đến 2025 Bảo Việt “Giữ vững vị Tập đồn Tài - Bảo hiểm hàng đầu Việt Nam, nâng cao l ực cạnh tranh qu ốc t ế, tiềm lực tài mạnh, tăng trưởng hiệu bền vững” 3.2 Giải pháp, kiến nghị nhằm góp phần nâng cao hiệu hoạt đ ộng nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu 3.2.1 Giải pháp Giải pháp nhằm nâng cao hiệu hoạt động nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu Bảo Việt chia thành nhóm chính: - Nhóm giải pháp nhằm mở rộng khai thác thị trường - Nhóm giải pháp phí bảo hiểm 29 - Nhóm giải pháp cơng tác cán 3.2.1.1 Nhóm giải pháp nhằm mở rộng khai thác thị trường Thứ nhất, đẩy mạnh công tác marketing bảo hiểm thân tàu , tun truyền thơng tin nhiều hình thức khác nhau, chủ yếu phương ti ện thông tin đại chúng (như báo chí, truyền hình, phát thanh, phim ảnh, áp phích ), hội thảo, nói chuyện, hướng dẫn nghiệp vụ Thứ hai, tăng cường công tác nghiên cứu khách hàng, có tác động phù hợp tâm lý khách hàng, khai thác cách có l ợi cho th ị tr ường, đồng thời thoả mãn nhu cầu mong muốn khách hàng Thứ ba, nghiên cứu số mơ hình cụ thể thích hợp nhằm phối hợp cách đồng hoạt động ngoại thương, vận tải, bảo hiểm Mơ hình dựa hình thức liên doanh, liên kết, lập hiệp h ội hàng hải bao gồm chủ tàu, chủ hàng, bảo hiểm, tổ hợp ngoại thương, vận tải biển bảo hiểm hàng hải Thứ tư, nghiên cứu để mở rộng, bổ sung quy tắc chung bảo hiểm thân tàu, đặc biệt sẵn có điều khoản bổ sung cho loại tàu khác v ới phạm vi hoạt động khác 3.2.1.2 Nhóm giải pháp phí bảo hiểm Thứ nhất, định phí bảo hiểm hợp lý sở khơng gian thời gian Phí bảo hiểm mối quan tâm đặc biệt chủ tàu h ọ mu ốn ký k ết hợp đồng bảo hiểm với Bảo Việt Do Bảo Việt nên tìm bi ện pháp đ ể giảm phí xuống cách hợp lý, tức đảm bảo đủ chi tr ả b ồi th ường có lãi Biện pháp đưa cần định phí bảo hi ểm h ợp lý c s không gian thời gian - Phí bảo hiểm xác định theo thời gian tức th ời gian khác nhau, ảnh hưởng quan hệ cung cầu phí b ảo hi ểm xác định theo mức khác Chẳng hạn mùa mưa bão thường xảy mưa giơng, gió lớn, biển động tàu thuyền có khả gặp rủi ro cao mức phí bảo hiểm cao, cịn ng ược l ại vào th ời kỳ biển lặng phí bảo hiểm hạ 30 - Phí bảo hiểm xác định theo khơng gian, tức th ị tr ường khác nhau, đặc điểm khách hàng, thói quen tiêu dùng, thu nh ập khác nhau, Bảo Việt áp dụng mức phí khác Đ ối v ới khách hàng có phương thức tốn ti ền mặt, tr ả lần, Bảo Việt cần có chiết khấu so với khách hàng toán séc trả dần Thứ hai, linh hoạt phí bảo hiểm: giảm mức phí theo trọng tải số lượng mà chủ tàu mua bảo hiểm Đối với chủ tàu tham gia bảo hiểm Bảo Vi ệt nhiều năm không xảy tổn thất giảm phí bảo hi ểm, có khoản khuyến khích hay chi phí cho họ cơng tác đề phịng hạn ch ế tổn th ất cách hợp lý 3.2.1.3 Nhóm giải pháp công tác cán Với phương châm “phục vụ khách hàng cách tốt đ ể phát tri ển”, nhân tố người quan trọng sách Bảo Vi ệt Các giải pháp đưa là: Thứ nhất, đánh giá mức cán sở khả năng, l ực cơng tác, có sách đãi ngộ, khuyến khích vật chất đ ối v ới nh ững cán b ộ giỏi, có lực Phân cơng cơng việc khả năng, trình độ người Thứ hai, nâng cao kiến thức chuyên môn đội ngũ cán công nhân viên Cần nâng cao kiến thức chuyên môn nhân viên t ất c ả b ộ phận chun mơn tập đồn Cán khai thác bảo hi ểm cần nắm vững sản phẩm bảo hiểm, nghiệp vụ khách hàng để tư vấn khách hàng m ột cách đầy đủ Cán giám định cần phải có trình độ chun mơn cao đ ể xác định tổn thất nguyên nhân Cán làm công tác bồi th ường tổn th ất c ần phải minh bạch, xác minh tổn thất có nằm phạm vi bồi thường bảo hiểm hay không, tránh xảy tranh chấp v ới khách hàng gây ảnh hưởng đến uy tín Bảo Việt Thứ ba, nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu có mối quan hệ quốc tế rộng lớn cần có cán giỏi ngoại ngữ 31 Thứ tư, đội ngữ cộng tác viên, đại lý, Bảo Việt cần phải có sách đãi ngộ hợp lý, có mức hoa hồng thoả đáng, gia tăng theo hiệu công việc 3.2.2 Một số kiến nghị với Nhà nước Nhóm xin đưa số kiến nghị Nhà nước đ ể để gián ti ếp h ỗ trợ lĩnh vực bảo hiểm thân tàu Bảo Việt nói riêng doanh nghi ệp B ảo hiểm Việt Nam nói chung sau: Thứ nhất, Nhà nước nên có sách quản lý bảo hiểm cách chặt chẽ hơn: đòi hỏi cao đơn v ị muốn thành l ập công ty bảo hiểm chuyên ngành, công ty bảo hiểm cổ phần, phải đáp ứng yêu c ầu v ề số vốn tối thiểu, lực trình độ máy quản lý doanh nghi ệp, tránh tình trạng thừa số lượng thiếu chất lượng Đảm bảo hoàn thi ện khung pháp lý bảo hiểm nhân thọ lẫn phi nhân th ọ, không ng ừng gi ảm s ự bất bình đẳng doanh nghiệp bảo hiểm nước lẫn doanh nghiệp nước ngoài, doanh nghiệp nhà nước với khối kinh tế tư nhân Thứ hai, điều chỉnh sách tiền tệ cách linh hoạt nhằm tạo cho tài nước khỏe mạnh thúc đẩy kinh tế phát tri ển kéo theo nhu cầu bảo hiểm tăng lĩnh vực tài s ản, trách nhi ệm dân s ự nói riêng Thứ ba, hiệp hội doanh nghiệp bảo hiểm quan phụ trách thống kê Bộ chủ quản, Bộ chuyên ngành cần phát tri ển nâng cao chất lượng thống kê tổng hợp dự báo, để Vi ệt Nam b kịp nước tiên tiến khu vực sở liệu bảo hi ểm r ộng l ớn, có tính liên kết cao doanh nghiệp để tính phí b ảo hi ểm m ột cách xác, đồng thời tránh việc trục lợi bảo hiểm gây tổn thất cho doanh nghiệp Thứ tư, tạo điều kiện cho doanh nghiệp nước mạnh dạn đầu tư tìm kiếm khách hàng, đối tác thị trường nước ngồi đ ể gi ảm rủi ro, tăng tính linh hoạt thích ứng đồng thời tích lũy kinh nghiệm kinh doanh qu ốc tế, tăng thu ngoại tệ cho quốc gia 32 KẾT LUẬN Hiện bảo hiểm thương mại phát triển mạnh mẽ v ới đầy đủ mặt tích cực Hoạt động góp phần khơng nhỏ hoạt động sản xuất kinh doanh đời sống người dân Đối v ới hoạt động thương mại hàng hải quốc tế, bảo hiểm thương mại nói chung bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tầu nói riêng yêu c ầu không th ể thiếu Ở Việt Nam, nghiệp vụ bảo hiểm khác, nghi ệp v ụ bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu ngày phát tri ển v ới đà lên đất nước Điển hình Bảo Vi ệt, Tổng công ty b ảo hi ểm hàng đ ầu Việt Nam, nghiệp vụ tri ển khai hi ệu quả, đóng góp phần đáng kể vào ổn địnhvà tăng trưởng kinh tế đất nước Đứng trước thị trường bảo hiểm mà cạnh tranh ngày gia tăng với thành lập nhiều công ty bảo hi ểm Việt Nam nh công ty bảo hiểm nước tương lai, hứa hẹn thị trường bảo hi ểm sôi động, Bảo Việt cần phải có nỗ lực, cố gắng phát huy ti ềm lực đ ể đứng vững phát triển điều kiện mới, nghi ệp v ụ bảo hi ểm thân tàu khơng nằm ngồi ràng buộc Tận dụng lợi sẵn có khắc phục tồn chìa khố thành cơng cho hoạt đ ộng kinh doanh nghiệp vụ 33 TÀI LIỆU THAM KHẢO Giáo trình “Bảo hiểm kinh doanh” – PGS.TS Hoàng Văn Châu; TS Vũ Sĩ Tuấn; TS Nguyễn Như Tiến, NXB Lao Động Xã Hội, 2006 Giáo trình Kinh tế bảo hiểm – PGS.PTS Hồ Sĩ Sài, NXB Đại h ọc Kinh tế Quốc dân, 2010 Luật hàng hải Việt Nam 2015 Tạp chí thơng tin thị trường bảo hiểm – Tái bảo hiểm Bản tin thị trường bảo hiểm, Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam Báo cáo tổng kết hoạt động kinh doanh Bảo Việt năm 2012 Báo cáo tổng kết hoạt động kinh doanh Bảo Việt năm 2013 Báo cáo tổng kết hoạt động kinh doanh Bảo Việt năm 2014 Báo cáo tổng kết hoạt động kinh doanh Bảo Việt năm 2015 10.Báo cáo tổng kết hoạt động kinh doanh Bảo Việt năm 2016 34 ... Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam Báo cáo tổng kết hoạt động kinh doanh Bảo Việt năm 2012 Báo cáo tổng kết hoạt động kinh doanh Bảo Việt năm 2013 Báo cáo tổng kết hoạt động kinh doanh Bảo Việt năm... cầu bảo hiểm đa dạng tổ chức, cá nhân 2.2 Thực tế triển khai nghiệp vụ thân tàu Tổng Công ty Bảo hiểm Việt Nam (Bảo Việt) 2.2.1 Một vài nét giới thiệu Bảo Việt Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam. .. đồng bảo hiểm thân tàu Hợp đồng bảo hiểm thân tàu hợp đồng ký kết gi ữa người bảo hiểm người bảo hiểm mà theo đó, người bảo hi ểm thu bảo hi ểm phí người bảo hiểm trả người bảo hiểm người bảo hiểm