Đang tải... (xem toàn văn)
Hiện tượng bùn loãng là hiện tượng khá phổ biến tại một số luồng hàng hải với một số đặc điểm nhất định về hình thái ven bờ. Theo kinh nghiệm, điều kiện tự nhiên để luồng tàu có khả năng xuất hiện bùn loãng gồm các luồng tàu nằm trong vùng biển đáy bùn, bùn cát mịn, yếu tố động lực chủ yếu là triều mạnh, dòng chảy sông lớn mang phù sa bùn cát mịn và thường có mật độ giao thông thủy cao. Dựa trên phân tích, phân vùng địa mạo, động lực học hình thái ven biển tại các khu vực cửa sông ven biển của Việt Nam kết hợp với kinh nghiệm, số liệu kiểm chứng thực tế trong quá trình khảo sát theo dõi diễn biến độ sâu các tuyến luồng hàng hải, bài báo tiến hành đánh giá về tương quan giữa các yếu tố trên và khả năng xuất hiện bùn loãng có thể tận dụng để nâng cao hiệu quả chạy tàu tại một số luồng hàng hải tại Việt Nam.
KHOA HỌC CÔNG NGHỆ PHÂN VÙNG ĐỊA MẠO, ĐỘNG LỰC HỌC HÌNH THÁI VEN BỜ VÀ KHẢ NĂNG XUẤT HIỆN BÙN LOÃNG TẠI LUỒNG TÀU BIỂN VIỆT NAM Nguyễn Anh Tuấn Cục Hàng hải Việt Nam Tóm tắt: Hiện tượng bùn loãng tượng phổ biến số luồng hàng hải với số đặc điểm định hình thái ven bờ Theo kinh nghiệm, điều kiện tự nhiên để luồng tàu có khả xuất bùn loãng gồm luồng tàu nằm vùng biển đáy bùn, bùn cát mịn, yếu tố động lực chủ yếu triều mạnh, dịng chảy sơng lớn mang phù sa bùn cát mịn thường có mật độ giao thơng thủy cao Dựa phân tích, phân vùng địa mạo, động lực học hình thái ven biển khu vực cửa sông ven biển Việt Nam kết hợp với kinh nghiệm, số liệu kiểm chứng thực tế trình khảo sát theo dõi diễn biến độ sâu tuyến luồng hàng hải, báo tiến hành đánh giá tương quan yếu tố khả xuất bùn lỗng tận dụng để nâng cao hiệu chạy tàu số luồng hàng hải Việt Nam Từ khóa: Bùn lỗng, Luồng hàng hải, hình thái ven biển Summary: Fluid mud occurs quite normally at several navigation channels with such specific natural characteristics: coastlines shapes, sedimetary shores, river, tides and marine dynamics factor, and mud specifications This fenomenon is rarely recorded in other areas with different natural characteristics with those mentioned above According to professional experience, there are several specific natural characteristics for fluid mud to be happened in navigation channels including: tides, delta estuary with high sediment volume and busy navigation On the basis of coastlines and estuary classification, as well as analysis on river marine dynamics in Vietnamese estuaries, monthly bathmetry survey data, this report provides general evaluation on the interrelationship between these factors and the possibility of fluid mud appearance in specific navigational channels As a result, the effectiveness of navigation channel operation in Vietnam would be strengthened Keywords: Fluid, mud Navigational channels, sedimetary, coastlines classification ĐẶT VẤN ĐỀ * Hiện nay, nước ta có 46 tuyến luồng hàng hải cơng cộng, 33 luồng hàng hải chuyên dùng vào cảng biển Qua trình quản lý khai thác thực nạo vét, số tuyến luồng hàng hải ghi nhận tượng đáy luồng xuất lớp sa bồi với nồng độ thấp (bùn loãng) mà theo kinh nghiệm, tàu thuyển hành hải lớp bùn lỗng với Ngày nhận bài: 12/9/2019 Ngày thông qua phản biện: 08/10/2019 Ngày duyệt đăng: 10/10/2019 mức độ định Việc nghiên cứu tận dụng chạy tàu lớp bùn lỗng hướng nghiên cứu giúp nâng cao hiệu khai thác luồng tàu, đặc biệt tuyến luồng có mật độ tàu thuyền có trọng tải lớn cao Do bùn lỗng với đặc tính khơng ổn định biến động theo nhiều yếu tố khác khu vực luồng tàu, thực tế Việt Nam tượng bùn lỗng khơng xuất tất luồng mà phổ biến số luồng với số đặc điểm định hình thái ven biển, đặc điểm động lực bùn cát Với trạng trên, thấy việc nghiên cứu phân tích TẠP CHÍ KHOA HỌC VÀ CƠNG NGHỆ THỦY LỢI SỐ 56 - 2019 KHOA HỌC CÔNG NGHỆ điều kiện tự nhiên để đánh giá khả xuất bùn loãng tuyến luồng hàng hải giúp việc xác định khu vực cần nghiên cứu tập trung chuyên sâu hiệu Trong phạm vi báo trình bày điều kiện hình thành lớp bùn lỗng nghiên cứu thừa nhận rộng rãi liên hệ với điều kiện cụ thể luồng tàu biển Việt Nam sở đánh giá khả hình thành lớp bùn lỗng, khả áp dụng cơng nghệ chạy tàu bùn lỗng luồng tàu PHÂN VÙNG ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN VÀ ĐIỀU KIỆN XUẤT HIỆN BÙN LOÃNG 2.1 Phân vùng địa hình địa mạo động lực học hình thái ven bờ Các đặc điểm thủy hải văn, bùn cát luồng tàu biển có đặc trưng khác nhiên mang đặc điểm chung vùng, phụ vùng kiểu bờ biển Từ đặc điểm bùn cát cấu tạo bờ biển khác nhau, hình thái phẫu diện chúng khơng giống Từ góc độ đường kính bùn cát, chia bờ biển thành loại sau [2]: - Bờ biển bùn: Bờ biển tạo thành từ loại hạt có đường kính d 0,05 mm Lân đồng châu thổ Phòng, trưng kiểu cửa sơng hình phễu có lạch Nhật triều đều, biên độ - m Chịu ảnh - Đường hưởng hỗn hợp kính hạt d< yếu tố triều sóng, dịng 0,05 mm chảy sơng lũ triều Cái Thấp Hải Phòng bồi tụ xen kẽ, đặc Nga Bờ biển bùn, địa Nhật triều không - Đường hình cửa sơng kiểu Động lực sơng biển hỗn kính hạt d< delta, bãi bồi cửa hợp, đoạn cửa yếu tố 0,05 mm sơng phát triển mạnh sóng đóng vai trị quan Sơn lồi phía biển, trọng đến – Bờ biển bùn, kiểu Hải phận bị mài mòn Đồ Sơn Hòn Gai Hòn Gai – Bãi Cháy sơng Hồng có II Từ Vạn Gia Thấp TẠP CHÍ KHOA HỌC VÀ CƠNG NGHỆ THỦY LỢI SỐ 56 - 2019 Phà Rừng, Cái Tráp, Sông Chanh Diêm Điền, Hải Thịnh Khả xuất bùn lỗng cao Có khả xuất KHOA HỌC CƠNG NGHỆ Khả Vùng bờ biển Phụ vùng năn Các Đặc điểm địa mạo, Yếu tố động lực hình thái Hàm lượng luồng bùn cát g có hàng bùn hải lỗn g q trình bồi tụ bùn chiếm ưu lỗng III Từ Nga Sơn đến Đèo Ngang Các cửa sông có dạng delta – liman liman bị lấp đầy Bờ biển cát, cấu tạo địa hình đường bờ đất đá trầm tích bở rời đồng ven biển hẹp, xen kẽ mỏm núi đá gốc nhô sát biển IV Từ Đèo Ngang đến Đà Nẵng Bờ biển cát: Địa hình ven bờ đụn cát chạy dọc bờ biển, nguồn gốc biển – gió, phía cá dải cồn cát đầm phá nước lợ ao hồ nước lagun cổ V Từ Bán đảo Sơn Trà đến Sa Huỳnh Bờ biển cát, cát sỏi, kiểu bờ tích tụ mài mịn san phẳng, bị xói lở, từ trung bình đến tương đối mạnh Cửa sơng dạng Liman VI Từ Từ Bờ biển dốc, - Đường Nhật triều khơng đều, kính hạt biên triều khoảng 2,5m 0,050,1 mm Hàm lượng cát, sỏi lớn, phổ biến >70% Nhơn, Vũng Rơ, Nha Trang Có nhiều bán đảo vịnh lớn Bờ biển thuộc kiểu vụng vịnh – mài mòn, bị san phẳng Nhật triều khơng đều, biên độ trung bình 1,7m Động lực sóng đóng vai trị chủ yếu Đầm Mơn, Thấp Ba Ngịi Bờ biển cát Đất đá cấu trúc tạo bờ trầm tích bở rời xen đá cứng Địa hình đường bờ tương đối thẳng phẳng Kiểu bờ mài mịn – tích tụ san phẳng Nhật triều khơng đều, - Đường biên độ trung bình m kính hạt Động lực sóng đóng vai d>0,1 mm trị chủ yếu Phan Thiết, Thấp Phú Quý Bờ biển bùn, cát, kiểu đồng Cửa sơng hình phễu Cửa sơng rộng sâu, có bãi triều ngầm ngồi khơi - Đường kính hạt 0,05
