Đang tải... (xem toàn văn)
(NB) Giáo trình Bảo dưỡng và sữa chữa hệ thống nhiên liệu động cơ xăng dùng chế hòa khí gồm các nội dung chính được trình bày như sau: Tháo lắp, nhận dạng hệ thống nhiên liệu động cơ xăng; Bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu động cơ xăng; Sữa chữa bộ chế hòa khí; Sữa chữa thùng chứa xăng và đường ống dẫn; Sữa chữa bơm xăng (cơ khí);...
BỘ LAO ĐỘNG - THƯƠNG BINH VÀ XÃ HỘI TỔNG CỤC DẠY NGHỀ GIÁO TRÌNH Mơ đun: Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống Nhiên liệu động xăng dùng Chế hòa khí NGHỀ: CƠNG NGHỆ Ơ TƠ TRÌNH ĐỘ: CAO ĐẲNG (Ban hành kèm theo Quyết định số: ) TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN: Tài liệu thuộc loại sách giáo trình nên nguồn thơng tin phép dùng nguyên trích dùng cho mục đích đào tạo tham khảo Mọi mục đích khác mang tính lệch lạc sử dụng với mục đích kinh doanh thiếu lành mạnh bị nghiêm cấm MÃ TÀI LIỆU: MĐ 25 LỜI GIỚI THIỆU Trong nhiều năm gần tốc độ gia tăng số lượng chủng loại ô tô nước ta nhanh Nhiều kết cấu đại trang bị cho ô tô nhằm thỏa mãn nhiều nhu cầu giao thơng vận tải Trong q trình sử dụng, trạng thái kỹ thuật hệ thống nhiên liệu động dần thay đổi theo hướng xấu đi, dẫn tới hư hỏng giảm độ tin cậy Qúa trình thay đổi kéo dài theo thời gian (Km vận hành ô tô) phụ thuộc vào nhiều nguyên nhân như: chất lượng vật liệu, công nghệ chế tạo lắp ghép, điều kiên môi trường sử dụng Làm cho chi tiết, phận mài mòn hư hỏng theo thời gian, cần phải kiểm tra, chẩn đoán để bảo dưỡng sửa chữa kịp thời Nhằm trì tình trạng kỹ thuật hệ thống nhiên liệu trạng thái làm việc với độ tin cậy an toàn cao Để phục vụ cho học viên học nghề thợ sửa chữa ô tô kiến thức lý thuyết thực hành bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống Nhiên liệu xăng xùng chế hòa khí Với mong muốn giáo trình biên soạn, nội dung giáo trình bao gồm năm bài: Bài Tháo lắp, nhận dạng hệ thống nhiên liệu động xăng Bài Bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu động xăng Bài Sửa chữa chế hòa khí Bài Sửa chữa thùng chứa xăng đường ống dẫn Bài Sửa chữa bơm xăng (cơ khí) Kiến thức giáo trình biên soạn theo chương trình Tổng cục Dạy nghề, xếp logic từ nhiệm vụ, cấu tạo, nguyên lý hoạt động hệ thống Nhiên liệu xăng xùng chế hòa khí đến cách phân tích hư hỏng, phương pháp kiểm tra quy trình thực hành sửa chữa Do người đọc hiểu cách dễ dàng Xin chân trọng cảm ơn Tổng cục Dạy nghề, khoa Động lực trường Cao đẳng nghề Cơ khí Nơng nghiệp giúp đỡ quý báu đồng nghiệp giúp tác giả hồn thành giáo trình Mặc dù cố gắng khơng tránh khỏi sai sót, tác giả mong nhận ý kiến đóng góp người đọc để lần xuất sau giáo trình hoàn thiện Hà Nội, ngày… tháng… năm 2012 Tham gia biên soạn Chủ biên: Dương Mạnh Hà MỤC LỤC ĐỀ MỤC TRANG Lời giới thiệu Mục lục Bài Tháo lắp, nhận dạng hệ thống nhiên liệu động xăng Bài Bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu động xăng 42 Bài Sửa chữa chế hòa khí 54 Bài Sửa chữa thùng chứa xăng đường ống dẫn 154 Bài Sửa chữa bơm xăng (cơ khí) 159 Tài liệu tham khảo 170 BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG DÙNG BỘ CHẾ HỊA KHÍ Mã mơ đun: MĐ 25 I Vị trí, ý nghĩa, vai trò mơn học/mơ đun: - Vị trí: Mơ đun bố trí dạy sau môn học/ mô đun sau: MH 07, MH 08, MH 09, MH 10, MH 11, MH 12, MH13, MH 14, MH 15, MH 16, MĐ 18, MĐ 19, MĐ 20, MĐ 21, MĐ 22, MĐ 23, MĐ 24 - Tính chất: Là mô đun chuyên môn nghề II Mục tiêu mơn học/mơ đun: + Trình bày đầy đủ yêu cầu, nhiệm vụ chung hệ thống nhiên liệu động xăng + Giải thích sơ đồ cấu tạo nguyên lý làm việc phận hệ thống nhiên liệu động xăng dùng chế hòa khí + Phân tích tượng, ngun nhân sai hỏng hệ thống nhiên liệu động xăng dùng chế hòa khí + Trình bày phương pháp kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa sai hỏng phận hệ thống nhiên liệu động xăng dùng chế hòa khí + Tháo lắp, kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa chi tiết, phận quy trình, quy phạm tiêu chuẩn kỹ thuật sửa chữa dùng chế hòa khí + Sử dụng đúng, hợp lý dụng cụ kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa đảm bảo xác an tồn + Chấp hành quy trình, quy phạm nghề công nghệ ô tô + Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên III Nội dung mơn học /mơ đun: BÀI 1: THÁO LẮP, NHẬN DẠNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG DÙNG BỘ CHẾ HỊA KHÍ Tháo lắp, nhận dạng hệ thống nhiên liệu động Mã bài: MĐ 25 - 01 xăng (dùng chế hòa khí) Mục tiêu: - Trình bày nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại, cấu tạo, nguyên lý làm việc hệ thống nhiên liệu động (dùng chế hòa khí) - Tháo lắp hệ thống nhiên liệu động xăng quy trình, quy phạm, yêu cầu kỹ thuật - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên Nội dung chính: 1.1 NHIỆM VỤ YÊU CẦU CỦA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU Ô TÔ 1.1.1 Nhiệm vụ Hệ thống cung cấp động xăng có nhiệm vụ tạo thành hỗn hợp xăng khơng khí với tỉ lệ thích hợp đưa vào xy lanh động thải sản phẩm cháy ngoài, đảm bảo cung cấp đủ, kịp thời, đặn hỗn hợp cho động làm việc tốt chế độ tải trọng Thành phần hỗn hợp cung cấp vào động đảm bảo làm việc tối ưu động công suất tieu thụ nhiên liệu phải đảm bảo khí thải có thành phần độc hại thấp 1.1.2 Yêu cầu - Đảm bảo công suất động - Tiết kiệm nhiên liệu q trình động hoạt động - Hạn chế nhiễm môi trường tiếng ồn động hoạt động 1.1.3 Phân loại Dựa nguyên tắc định lượng xăng cấp vào động cơ, người ta chia hệ thống cung cấp nhiên liệu động xăng ô tô chia thành hai loại: - Hệ thống nhiên liệu động xăng dùng chế hồ khí - Hệ thống nhiên liệu động xăng dùng vòi phun xăng Các ô tô đại thường dùng hệ thống nhiên liệu phun xăng hệ thống dễ điều chỉnh xác lượng xăng cấp vào động cơ, xe đời cũ, động cỡ nhỏ xe máy thường dùng chế hòa khí kết cấu đơn giản rẻ tiền 1.2 Sơ đồ cấu tạo hoạt động hệ thống cung cấp nhiên liệu động xăng dùng chế hồ khí 1.2.1 Sơ đồ Hình 1.1 Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu động xăng Thùng xăng; Ống dẫn xăng ; Bầu lọc; Bơm xăng; Gíclơ chính; Van kim ba cạnh; Phao; Bầu phao; Ống thông hơi; 10 Bầu lọc khí; 11 Bướm gió; 12 Họng khuyếch tán; 13 Vòi phun; 14 Bướm ga; 15 ống hút; 16 Ống xả; 17 Ống giảm âm Hệ thống bao gồm: - Phần cung cấp nhiên liệu: Thùng xăng 1, bình lọc 3, bơm xăng ống dẫn - Phần cung cấp khơng khí: Bình lọc khơng khí 10, ống hút 15, ống xả 16, ống giảm âm 17 - Bộ phận tạo hỗn hợp: Bộ chế hồ khí 1.2.2 Nguyên lý hoạt động Khi động làm việc bơm xăng hút xăng từ thùng qua bình lọc đẩy lên buồng phao chế hồ khí Khơng khí hút vào bình lọc khơng khí đưa vào chế hồ khí trộn với xăng thành hỗn hợp cháy qua ống hút vào xi lanh Khí cháy xả ngồi qua ống xả ống giảm âm Hình 1.2 Hệ thống nhiên liệu động Bơm xăng; Bầu lọc tinh; Bộ CHK; Thùng xăng; Thông áp thùng xăng; Khoa thùng xăng; Cổ đổ xăng; Bầu lọc thô; ống hút xăng; 10 Lọc xăng 1.3 Nhiệm vụ cấu tạo phận hệ thống 1.3.1 Thùng nhiên liệu 1.3.1.1 Nhiệm vụ, yêu cầu a Nhiệm vụ Thùng nhiên liệu có nhiệm vụ chứa nhiên liệu để cung cấp cho động hoạt động Hình 1.3 Thùng nhiên liệu Cảm biến mức nhiên liệu; Nắp đậy cổ đổ nhiên liệu; Khoá thùng nhiên liệu; Đầu lọc; Ốc xả; Ống lọc; Vách ngăn b Yêu cầu Cấu tạo đơn giản, hư hỏng, lắp đặt dể dàng Thùng nhiên liệu phải có kết cấu chắn, dễ bố bố trí tuỳ theo điều kiện hoạt động có dung tích phù hợp với loại tơ cụ thể (Thơng thường: Ơ tơ vận tải 300 km; ô tô du lịch 500 km ) 1.3.1.2 Cấu tạo (Hình 1.3) Tuỳ loại tơ, dùng hai thùng nhiên liệu Thùng nhiên liệu dạng hình hộp chữ nhật, có gân gờ tăng cứng, gồm hai nửa dập thép dầy từ (0,8 - 1,5) mm hàn lại với Mặt phủ lớp kẽm sơn để chống ơxy hố, có vách ngăn để dập dao động sóng nhiên liệu ô tô hoạt động đường Miệng để đổ nhiên nhiên liệu có lưới lọc đậy kín nắp, nắp lắp với cổ đổ nhiên liệu khớp lề có lẫy cài, tai khố để đóng chặt nắp, nắp có bố trí van thuận van nghịch để thông áp cho thùng nhiên liệu (Cấu tạo hoạt động mô tả hình 1.4) Hình 1.4 Nắp thùng nhiên liệu Lẫy cài; Đệm làm kín; Cụm van thơng áp; Tai khoá; Chốt lề; Đế van thuận; Đế van nghịch; Lò xo van thuận; Tán van nghịch; 10 Lò xo van nghịch Đầu ống dẫn nhiên liệu đặt thùng có phận lọc, bên ngồi có khố Bộ phận cảm biến mức nhiên liệu có phao đặt thùng, dây dẫn đấu với nguồn điện đồng hồ báo mức nhiên liệu thùng 1.3.2 Ống dẫn xăng Thường làm đồng đỏ, đồng thau thép có lớp mạ, đơi dùng thép hai lớp Đường kính ống dẫn xăng phụ thuộc vào công suất động (6 ÷ 8) mm Những đoạn ống bị cọ xát với chi tiết khác phải quấn sợi vải bảo vệ Khi đọng lắp hẹ thống treo mềm ống nối từ thùng xăng khung xe tới động phải dùng ống mềm Động xe máy tất ống dẫn xăng ống cao su chịu xăng (đường kính 6,5 mm), tiện lợi độ bền 1.3.3 Bầu lọc 1.3.3.1 Bầu lọc xăng a Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại - Nhiệm vụ: Lọc nước tạp chất lẫn xăng trước đưa vào CHK, ống chia (Hệ thống phun xăng) hệ thống nhiên liệu - Yêu cầu Lọc tạp chất học, nước lẫn nhiên liệu đẩm bảo lưu thông nhiên liệu hệ thống - Phân loại: Căn vào mức độ lọc bầu lọc, bầu lọc xăng chia làm hai loại: Bầu lọc thô bầu lọc tinh + Bầu lọc thô Bầu lọc thô cấp lọc sơ bộ, để lọc tạp chất học có kích thước lớn nước có lẫn xăng trước vào bơm Vì bầu lọc thơ bố trí trước bơm xăng + Bầu lọc tinh: Bầu lọc tinh cấp lọc tinh, lọc tạp chất có kích thước nhỏ cấp lọc thô, nên phần tử lọc bầu lọc tinh có khe hở nhỏ, lực cản lớn bầu lọc tinh bố trí phía sau bơm xăng Hầu hết bầu lọc có lõi lọc, cốc hứng cặn nắp, lõi lọc lưới đan dày, lõi gốm tổ ong, cụm lọc Cụm lọc gồm kim loại dát mỏng có dập mấu cao 0,05m Nhiên liệu qua đó, cặn bẩn giữ lại rơi xuống đáy cốc Hiện có nhiều loại bầu lọc thay định kỳ sau số km quy định b Cấu tạo, nguyên lý làm việc * Cấu tạo bầu lọc thơ:(Hình 1.5) Hình 1.5 Bầu lọc nhiên liệu Lỗ ra; Vỏ; Lỗ vào; Cốc; Nút xả cặn; Tấm lọc; Lõi lọc; Lò xo; Nhiên liệu; 10 Quai bắt * Nguyên lý làm việc bầu lọc thô: Xăng từ thùng chứa hút vào khu vực phần tử lọc thông qua đường chứa xăng vào tạp chất học có kích thước lớn lắng đọng xuống đáy cốc lắng cặn tạp chất học có kích thước nhỏ vượt q 0,05mm bị giữ lại bên ngồi phần tử lọc lọc Xăng lọc qua lỗ lọc phần tử lọc đỡ lỗ xăng Để cặn xuống đáy phễu người ta sử dụng Bulơng lỗ khoan ngang phía trụ đỡ phần tử lọc * Cấu tạo bầu lọc tinh:(Hình 1.6 ) Hình 1.6 Bầu lọc tinh Vỏ; Đường vào; Tấm ngăn; Bộ phận lọc; Cốc tháo; Lò xo; Vít; Đường ra; a Dạng lưới lọc; b Dạng gốm Bầu lọc tinh gồm chi tiết: Vỏ bầu lọc, ống lắng cặn, lõi lọc, lò xo bầu lọc tinh bắt chặt êcu Lõi lọc làm gốm hay lưới mịn cuộn thành ống Phía làm hình đáy để chứa cặn bẩn có nút 143 Hư hỏng Nguyên nhân Thông thường Do bị va chạm đường ống bị bẹp, nứt, vỡ đầu nối bị mòn, bị tuột, đầu ren bị trờn Tắc, bẩn ống dẫn Sử dụng nhiên liệu bẩn, bầu lọc rách, không bảo dưỡng định kỳ Chờn ren đầu nối Tháo lắp nhiều lần, hỏng đầu ống loe vạn chặt 4.2.1.2 Ống nạp ống xả Hư hỏng Bị nứt, gãy, thủng, vênh bề mặt lắp ghép, đệm kín bị cháy, đứt hỏng Các bu lông hãm bị chờn, hỏng ren Nguyên nhân Hậu Làm cho lượng cung cấp nhiên liệu đi, ống dẫn bị nứt, hở làm cho khơng khí lọt vào gây tượng lọt khí, động khó khởi động Các đầu nối hở làm cho lượng tiêu hao nhiên liệu tăng, không cung cấp đủ nhiên liệu cho động cơ, công suất giảm Cung cấp xăng không đủ cho động Làm giảm công suất động Rò rỉ nhiên liệu Chi phí nhiên liệu tăng Hậu Do chịu nhiệt độ cao, Làm ảnh hưởng đến tuổi bị va chạm mạnh thọ động chịu nhiệt độ áp suất cao khí cháy Tháo lắp nhiều lần, Gây tiếng ồn dung động vạn q chặt 4.2.1.3 Hệ thống thơng gió Hư hỏng Nguyên nhân Các đường ống bị tắc, Do sử dụng lâu ngày, bẹp, nứt, thủng tiếu chăm sóc, bảo dưỡng định kỳ phận hệ thống Van bị hỏng, gãy lò xo Do sử dụng lâu ngày, tiếu chăm sóc, bảo dưỡng định kỳ Hậu Chi phí nhiên liệu tăng Gây nhiễm mơi trường Chi phí nhiên liệu tăng Gây nhiễm mơi trường 144 phận hệ thống Bầu lọc khơng khí tắc, Do va chạm q móp nứt hỏng trình vận hành Đường ống dẫn xăng Do sử dụng lâu ngày, nứt, gãy, tắc tiếu chăm sóc, bảo dưỡng định kỳ phận hệ thống Các van nhiên liệu, van Do sử dụng lâu ngày, an toàn nắp hở tiếu chăm sóc, bảo dưỡng định kỳ phận hệ thống Chi phí nhiên liệu tăng Gây nhiễm mơi trường Chi phí nhiên liệu tăng Gây nhiễm mơi trường Chi phí nhiên liệu tăng Gây ô nhiễm môi trường 4.2.2 Sửa chữa đường ống dẫn nhiên liệu 4.2.1.1 Kiểm tra - Quan sát để kiểm tra vết nứt, gãy chờn hỏng ren, hỏng đầu loe đường ống dẫn 4.2.1.2 Sửa chữa - Đối với ống nhựa bị nứt ,thủng ,vật liệu biến chất ta thay - Đối với ống cao su tổng hợp bị nứt ,thủng ,vật liệu biến chất ta thay - Đối với ống đồng + Nếu đầu nối bị mòn ta thay đầu nối khác, đường ống bị gãy ta hàn lại hàn + Khi ống khó kiếm ta sửa ống cũ bị nứt Ta cắt bỏ đoạn ống nứt đặt vào đầu bị cắt đoạn ống, dùng đầu nối (Hình 4.2) để bắt hai đầu ống lại + Có thể dùng cách làm loe đầu đoạn ống lắp thêm hai đầu cắt ống cần phải thẳng nhẵn khơng bị dò rỉ nhiên liệu, sau làm loe hai đầu ống dụng cụ nong Rồi dùng đoạn nối (hình 44.10) để bắt chặt chỗ nắp Dùng kiểu loe hai đầu khoẻ kiểu loe đầu Hình 4.2 Lắp đường ống cách ép dùng dụng cụ chuyên dùng 4.2.3 Sửa chữa ống nạp, ống xả 145 4.2.3.1 Kiểm tra - Quan sát vết nứt, gãy, thủng, hở ống nạp ống xả, rách, hỏng đệm kín chờn ren bulơng 4.2.3.2 Sửa chữa - Đệm làm kín rách, mục, hỏng thay phải chủ loại, yêu cầu kỹ thuật Đảm bảo chịu an mòn - Ống xả, ống giảm bị tắc bẩn phải thơng rửa khí nén thổi - Đệm làm kín rách, mục, hỏng thay phải chủ loại, yêu cầu kỹ thuật Đảm bảo chịu an mòn chịu nhiệt độ cao, đệm ống xả dùng amiăng 146 BÀI 5: SỬA CHỮA SỬA CHỮA BƠM XĂNG Sửa chữa bơm xăng (cơ khí) Mã bài: MĐ 25 – 02 Mục tiêu: - Phát biểu nhiệm vụ, phân loại, cấu tạo, nguyên lý làm việc, tượng, nguyên nhân sai hỏng phương pháp kiểm tra, sửa chữa bơm xăng - Phát biểu quy trình yêu cầu tháo lắp bơm xăng - Tháo lắp, kiểm tra, sửa chữa bơm xăng phương pháp đạt tiêu chuẩn kỹ thuật nhà chế tạo quy định - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên Nội dung chính: 5.1 HIỆN TƯỢNG, NGUYÊN NHÂN HƯ HỎNG VÀ PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA, SỬA CHỮA BƠM XĂNG BẰNG CƠ KHÍ 5.1.1 Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng Các chi tiết bơm xăng bị hư hỏng, mòn, hở làm giảm lưu lượng bơm xăng, bơm không hoạt động 5.1.1.1 Hiện tượng Khi bơm hoạt động lưu lượng bơm giảm, không bơm xăng 5.1.1.2 Nguyên nhân - Mòn cam cần bơm trục cần bơm lỗ trục mòn làm cần bơm hạ thấp xuống, hành trình dịch chuyển màng bơm giảm, lưu lượng bơm giảm - Lắp đệm mặt bích bơm xăng thân máy dày, hành trình kéo màng bơm xuống hút xăng vào bơm giảm, lưu lượng bơm giảm - Màng bơm bị chùng hành trình hút áp suất khơng khí ép màng bơm lõm vào làm không gian hút thu nhỏ lại bơm xăng yếu - Van hút, van xả hở làm cho nhiên liệu bơm hành trình đẩy hồi ngược đường hút- Hành trình hút xăng hồi trở lại đường đẩy làm giảm lượng xăng hút vào bơm - Các mặt phẳng lắp ghép nắp thân bơm, thân đế bơm bị hở khơng khí lọt vào khoang bơm, làm giảm độ chân không, lượng xăng hút vào giảm - Màng bơm bị thủng, bị hở vị trí bắt đai ốc đệm bắt màng bơm với kéo làm xăng lọt xuống te, dầu nhờn bị loãng Nếu lỗ thủng lớn bơm không bơm xăng lên chế hòa khí - Lò xo màng bơm bị giảm tính đàn hồi, áp suất nhiên liệu đường ống đẩy bị giảm, lưu lượng bơm giảm, làm cho động thiếu xăng 5.1.2 Phương pháp kiểm tra sửa chữa 147 * Kiểm tra sơ làm việc bơm xăng tơ Hình 5.1 Thiết bị kiểm tra áp suất Đồng hồ đo áp suất (áp kế); Ống mềm dẫn xăng Đầu nối thông ngả; Các đầu nối - Quan sát dò chảy xăng qua lỗ thân, có xăng chảy chứng tỏ màng bơm bị rách - Tháo đường ống nối từ bơm xăng đến chế hồ khí đặt chậu hứng thích hợp để xăng khỏi vung vãi phận khác gây nguy hiểm Sau dùng bơm tay bơm xăng lên quan sát tia xăng tròn, mạnh độ bắn xa phải từ (50 ÷ 60) mm chứng tỏ bơm xăng làm việc tốt - Nếu chế hồ khí hệ thống đánh lửa hoạt động tốt mà động làm việc có tượng thiếu xăng chứng tỏ cần bơm máy bị mòn q giới hạn Để xác ta dùng đồng hồ đo áp suất (áp kế) với thang đo từ (0 ÷ 1) bar với đường ống hình Hình 5.2 Kiểm tra áp suất bơm xăng Ống xăng từ bơm xăng lên; Bộ chế hồ khí; Đầu nối thông ngả Ống dẫn mềm; Đồng hồ đo áp suất 148 - Thiết bị đo áp suất lắp thay vào vị trí đường ống từ bơm đến chế hồ khí để đo áp suất bơm xăng đường ống Sau phát động động tiến hành đo áp suất bơm xăng chế độ không tải nhiệt độ động đến nhiệt độ bình thường Khi áp suất bơm xăng báo đồng hồ phải với qui định cho loại bơm xăng Nếu không đạt yêu cầu tháo tiến hành sửa chữa Sau tắt máy vặn chặt hoàn toàn van dụng cụ đo quan sát đồng hồ áp suất để xác định độ giảm áp bơm xăng 30 giây, độ giảm áp không 0,1 bar thời gian chứng tỏ van bơm xăng làm việc tốt - Nếu bơm nhiên liệu cung cấp đủ lượng nhiên liệu cho động làm việc chế độ bơm xăng lại không tự hút xăng sau ngừng làm việc thời gian dài chứng tỏ van đóng khơng kín lọt khí vào đường ống dẫn thùng xăng bơm xăng 5.1.3 sửa chữa bơm xăng khí 5.1.3.1 Quy trình tháo lắp, sữa chữa bơm xăng khí a Trình tự tháo * Tháo từ xe xuống Đóng khố xăng từ thùng xăng đến bơm xăng lại Tháo tất ống dẫn nhiên liệu nạp xả khỏi bơm xăng (dùng kìm tháo kẹp dùng tuốcnơvit tháo vít) Dùng clê đầu tròng dùng tuýp tháo hai bulông bắt cố định bơm xăng vào thân động Sau dùng tay rút nhẹ bơm xăng đưa xuống giá sửa chữa Chú ý: Tránh làm hư hỏng đệm cách nhiệt bơm xăng thân động * Tháo rời bơm xăng 149 Hình 5.3 Các chi tiết bơm xăng Kẹp giữ cốc xăng; 2.Cốc xăng; Đệm lót ; Lưới lọc; Nắp bơm xăng; ốc vít bắt chặt nắp bơm; Van xăng; Phiến tỳ van xăng; ốc vít cố định phiến tỳ; 10 Cụm màng bơm; 11.Vòng đệm màng bơm; 12.Tấm bảo vệ phía trên; 13 Màng bơm; 14.Tấm bảo vệ phía dưới; 15 Vòng đệm; 16 Trụ bơm; 17 Lò xo; 18 Bệ đỡ lò xo; 19 Phớt dầu trụ bơm; 20 Vòng đệm phớt dầu ; 21 Bulông bắt bơm vào thân động cơ; 22 Lò xo cần bơm; 23 Tấm đệm van xăng; 24 Thân bơm; 25 Lò xo cần bơm tay; 26 Đệm lót; 27.Thanh truyền cần bơm; 28 Bạc chốt cần bơm; 29 Chốt cần bơm; 30 Cần Bơm TT Nội dung công việc Dụng cụ Chú ý Vệ sinh phía ngồi Dùng chổi bơm xăng mềm xăng Nới lỏng đai ốc kẹp cốc xăng Dùng tay Tránh làm vỡ cốc xăng, sau lấy cốc xăng, lưới móp bẹp, rách lưới lọc 150 lọc đệm lót ngồi Tháo nắp vít bắt chặt nắp Clê đầu tròng bơm với thân bơm(vỏ bơm) để tách thân nắp ra, tcnơvit đưa nắp bơm ngồi Tháo vít bắt cố định phiến tỳ van xăng vào, ra, dùng kẹp gắp van xăng vào van xăng với đệm van xăng ngồi Dùng tcnơvit kẹp (kìm nhọn) Ép cụm màng bơm trụ bơm xuống phía dưới, quay góc 15÷20° theo ngược chiều kim đồng hồ lấy cụm màng bơm, trụ bơm sau lấy lò xo, phớt dầu trụ bơm vòng đệm phớt dầu ngồi Ép lò xo cần bơm máy lại lấy Tháo chốt cần bơm máy sau rút cần bơm máy Dùng tay Tháo chốt cần bơm tay lấy cần bơm tay bánh lệch tâm Rửa dùng khí nén thổi khơ tất chi tiết đệm lót Cần đánh dấu vị trí lắp ghép nắp bơm thân bơm màng bơm trước tháo rời chúng Tránh làm rách màng bơm Với loại bơm xăng dùng xe Din 150 dùng kìm nhọn tháo nút van sau lấy van lò xo, đệm ngoài, tránh làm cong vênh van xăng rách đệm Tránh làm nhăn, rách màng bơm phớt dầu Dùng kìm Tránh làm gẫy, xoắn lò xo Dùng êtô đột phù hợp, búa Dùng đột phù hợp Tránh làm cong chốt cần bơm hỏng lỗ chốt Dùng xăng Kiểm tra xem lỗ thoát xăng thân bơm có bị tắc khơng, bị tắc cần phải thông rửa sạch, đồng thời tránh nhầm lẫn, mát chi tiết b Những hư hỏng, nguyên nhân hậu 151 TT Hư hỏng Cốc xăng bị nứt, vỡ Kẹp giữ cốc xăng bị hỏng, tác dụng Lưới lọc bám nhiều cặn bẩn bị thủng, rách Nguyên nhân Do làm việc lâu ngày, tiếp xúc với nhiệt độ cao, bị va chạm mạnh với vật cứng tháo lắp không kỹ thuật Do sử dụng lâu ngày tháo lắp không kỹ thuật Do làm việc lâu ngày, tháo lắp không kỹ thuật Hậu Rò, chảy nhiên liệu gây hao tổn mặt kinh tế dễ gây lên hoả hoạn Rò, chảy nhiên liệu gây tổn hao dễ gây lên hoả hoạn Làm cho xăng hút vào bơm có nhiều cặn bẩn làm kênh van, làm giảm suất bơm xăng làm cho bơm xăng khơng bơm xăng Làm chảy xăng, lọt khí, gây lên hoả hoạn, giảm áp suất suất bơm cách đáng kể Tác hại lớn làm cho bơm xăng không bơm xăng Tác hại lớn làm cho bơm xăng không bơm xăng Nắp bơm thân bơm bị nứt vỡ, lỗ ren bị chờn hỏng Do làm việc lâu ngày,va chạm với vật cứng tháo lắp không kỹ thuật Màng bơm bị trùng, rách, rão lỗ trung tâm Lò xo màng bơm, lò xo van xăng bị yếu van vào khơng đóng kín Cần bơm máy bạc chốt bị mòn Do làm việc lâu ngày, màng bơm cao su bị biến cứng tháo, lắp không kỹ thuật Do làm việc lâu ngày Làm giảm suất bơm tháo lắp xăng làm cho bơm xăng không kỹ thuật không hoạt động Do làm việc lâu ngày Làm giảm suất bơm tiếp xúc với xăng bánh lệnh tâm 152 Các mặt bích lắp ghép bị cong, vênh trục cam Do tháo, lắp không kỹ thuật Làm dò chảy xăng, lọt khí dẫn đến làm giảm suất bơm bơm không làm việc c Kiểm tra - Sửa chữa chi tiết Sau tháo rời, làm phân loại chi tiết bơm xăng ta tiến hành kiểm tra – sửa chữa chi tiết: - Màng bơm bị rách, trùng, rão lỗ trung tâm cần phải thay màng Chú ý: Khi thay màng bơm không làm nhăn màng bơm, thay màng chất khác với loại trước dùng phải ngâm màng vào dầu hoả khoảng phút lắp vào bơm xăng - Lò xo màng bơm bị gỉ, xoắn cong phải thay mới.sử dụng lực kế để kiểm tra độ đàn tính tương ứng với chiều dài lò xo theo qui luật cho loại bơm: - Các van xăng đóng khơng kín mòn rà lại giấy giáp mịn kính phẳng, mòn nhiều cong vênh phải thay - Các lò xo van yếu,gãy phải thay - Kiểm tra mặt phẳng lắp ghép bàn máp Nếu khơng phẳng rà lại giấy giáp mịn đặt kính - Lưới lọc xăng bị thủng, rách cần thay - Lỗ bắt đầu nối ống xăng bị trờn ren phải ren lại, dùng đầu nối lớn lỗ bắt đầu nối bị nứt vỡ thay nắp bơm - Khi thay đệm cốc lọc xăng không dùng bìa làm thay đổi hình dạng cốc xăng, khơng bôi mỡ vào đệm cốc xăng làm tắc cửa xăng vào - Tấm đệm cách nhiệt bơm xăng với thân động phải đủ độ dày theo qui định - Thân bơm bị nứt hàn đắp vật liệu bơm xăng - Bề mặt làm việc cần bơm xăng phải tỳ vào bánh lệch tâm trục cam, độ mòn cần bơm khơng q 0,1 mm Nếu mòn q giới hạn cần hàn đắp gia công lại - Bề mặt làm việc trụ bơm cần bơm độ mòn khơng 0,5 mm - Lỗ chốt cần bơm bị mòn rộng giới hạn qui định, ta thay chốt lớn d Trình tự lắp bơm xăng 153 Sau tháo rời bơm xăng để kiểm tra, sửa chữa,việc lắp bơm vào tiến hành ngược lại với qui trình tháo Nhưng lắp có số điều cần ý sau: - Không lắp sai chiều van xăng vào - Dùng tay ấn cần bơm xuống màng bơm phía nằm dấu đánh, sau vặn chặt đồng chéo góc vít bắt chặt nắp bơm thân bơm - Khi lắp cốc xăng, dùng lực tay để vặn chặt đai ốc kẹp giữ cốc xăng, khơng dùng kìm để vặn - Lắp bơm xăng trở lại động cần phải lắp đệm cách nhiệt có chiều dầy phù hợp để cần bơm xăng không ép vào bánh lệch tâm trục cam gây nhanh mòn đầu cần bơm Nếu cần bơm hàn lại lắp nên quay trục khuỷu phần cao bánh lệch tâm hướng phía ngồi, sau đặt cần bơm vào, dùng tay đẩy bơm xem thân bơm có tiếp xúc khít với thân động khơng, khơng tăng chiều dầy đệm lên e Kiểm tra lại sau sửa chữa Hình 5.4 Kiểm tra lại sau sửa chữa Sau lắp xong hoàn chỉnh bơm xăng ta tiến hành kiểm tra sơ lại lần - Kiểm tra độ khít: máy hút chân không dùng tay - Nối ống dẫn xăng vào lỗ xăng vào lỗ xăng ra, nhúng ống xăng vào chậu xăng bóp cần bơm hình 11 Nếu lượng xăng phun tốt đồng thời khơng có tượng lọt khí chứng tỏ bơm xăng hoạt động tốt 154 - Sau lắp bơm xăng vào động ta nên kiểm tra áp suất xăng lần phương pháp kiểm tra trình bày phần kiểm tra sơ trước tháo 5.2 HIỆN TƯỢNG, NGUYÊN NHÂN HƯ HỎNG VÀ PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA, SỬA CHỮA BƠM XĂNG BẰNG ĐIỆN 5.2.1 Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng * Hiện tượng: Khi bơm hoạt động lưu lượng bơm giảm không bơm xăng * Nguyên nhân: - Màng bơm bị chùng làm thay đổi không gian buồng bơm - Các chi tiết bơm bị hở van hút, van xả hở, làm cho nhiên liệu bơm hành trình đẩy trở ngược đường hút van xả hở làm cho xăng từ đường đẩy trở lại không gian bơm làm giảm lượng xăng hút vào bơm Mặt phẳng lắp ghép nắp thân bị hở khơng khí lọt vào khơng gian bơm - Màng bơm bị thủng không bơm xăng lò xo màng bơm giảm độ đàn hồi làm cho áp suất nhiên liệu đường xăng thoát giảm - Cặp má vít bẩn, mòn tiếp xúc khơng tốt hành trình hút màng bơm giảm nhiên liệu nạp vào bơm giảm, lưu lượng bơm giảm - Cuộn dây bị đứt, chạm, chập, bơm không hoạt động 5.2.2 Sửa chữa bơm xăng điện 5.2.1.1 Tháo bơm xăng điện Làm bên bơm Tháo đường ống dẫn xăng từ thùng xăng đến bơm từ bơm lên chế hồ khí Làm tháo rời bơm xăng điện Rửa chi tiết bơm, kiểm tra sửa chữa chi tiết 5.2.1.2 Sửa chữa bơm xăng điện Tiếp điểm a Hư hỏng kiểm tra - Hư hỏng: cặp tiếp điểm bị mòn bề mặt tiếp xúc, nứt, vỡ - Kiểm tra phương pháp quan sát bề mặt tiếp xúc cặp tiếp điểm, quan sát vết nứt, vỡ Nếu bề mặt liếp xúc cặp tiếp điểm khơng tốt, tiếp điểm bị nứt, vỡ, dòng điện ắc quy vào cuộn dây nhỏ lưu lượng bơm giảm b Sửa chữa - Bề mặt tiếp xúc cặp tiếp điểm không tốt dùng giấy nhám mịn đánh phẳng 155 - Tiếp điểm bị mòn 1/2 chiều cao bị nứt, thay cặp tiếp điểm Cuộn dây a Hư hỏng kiểm tra - Cuộn dây bị đứt, chạm, chập - Kiểm tra cuộn dây bị đứt, dùng đồng hồ ôm kế đo điện trở cuộn dây Cho hai đầu đo đồng hồ ôm xúc với hai đầu cuộn dây Nếu trị số báo đồng hồ đo lớn vơ chứng tỏ cuộn dây bị đứt Còn trị số báo đồng hồ tiêu chuẩn cuộn dây tốt (không bị đứt) - Kiểm tra cuộn dây bị chập tương tự kiểm tra cuộn dây bị đứt Nếu trị số điện trở cuộn dây báo đồng hồ ôm kế nhỏ so với điện trở tiêu chuẩn cho phép cuộn dây, chứng tỏ cuộn dây bị chập - Kiểm tra cuộn dây bị chạm mát, trước hết tách đầu dây nối mát cuộn dây dùng đồng hồ vạn ôm kế kiểm tra Que đo dương đồng hồ ôm kế đặt vào đầu cuộn dây, que đo âm đồng hồ tiếp vỏ Nếu kim đồng hồ không báo tốt (chứng tỏ cuộn dây không bị chạm mát) Nếu kim đồng hồ báo chứng tỏ cuộn dây bị chạm mát b Sửa chữa - Cuộn dây bị đứt, chập thay - Cuộn dây bị chạm mát dùng xăng rửa sạch, sấy khơ, sau dùng đồng hồ ôm kế đo kiểm tra lại Nếu cuộn dây bị chạm mát thay Màng bơm a Hư hỏng kiểm tra Hư hỏng: Màng bơm bị chùng, làm thay đổi không gian buồng bơm lưu lượng xăng đẩy lên chế hòa khí giảm Kiểm tra: Màng bơm rách, thủng, chùng phương pháp quan sát b Sửa chữa Màng bơm bị rách, thủng, chùng phải thay màng bơm loại Thân, nắp bơm a Hư hỏng kiểm tra - Hư hỏng nắp bơm, thân bơm: nắp bơm, thân bơm bị hở, nứt, vở, làm lọt khơng khí vào buồng bơm, không tạo độ chân không để hút xăng, lưu lượng bơm giảm - Kiểm tra: quan sát vết nứt, vỡ nắp vỏ Kiểm tra mặt phẳng lắp ghép nắp vỏ bơm bàn rà nguội bột màu b Sửa chữa 156 - Nếu bề mặt tiếp xúc nắp thân bơm có chỗ lõm sâu 0,05 mm phải tiến hành mài lại bề mặt sau sữa chữa xong lắp lại bơm phải thay màng bơm - Thân bơm, nắp bơm bị hở lớn không sửa chữa thay lỗ ren chờn hỏng ta rơ ren mới, thay vít chờn hỏng nhiều phải thay Lò xo a Hư hỏng kiểm tra Hư hỏng lò xo giảm độ đàn hồi, gãy Kiểm tra lò xo phương pháp chiều dài tự lò xo màng bơm thiết bị chuyên dùng so sánh với tiêu chuẩn kỹ thuật b Sửa chữa - Chiều dài tự lò xo giảm mm thay lò xo loại - Lò xo giảm tính đàn hồi, gãy, thay loại Các van bơm a Hư hỏng kiểm tra - Hư hỏng van hút xả bị hở, làm lưu lượng bơm giảm - Kiểm tra độ kín van thiết bị chuyên dùng kiểm tra bơm xăng chế hòa khí b Sửa chữa Các van mòn hở thay loại, lò xo van gãy, yếu thay Kiểm tra áp suất bơm xăng Bơm xăng sau kiểm tra, sửa chữa, lắp lại hoàn chỉnh kiểm tra phải đạt tiêu chuẩn nhà chế tạo quy định lưu lượng bơm, áp suất hút lớn nhất, áp suất đẩy lớn nhất, độ kín van hút, van xả 5.2.1.3 Quy trình lắp Các chi tiết bơm sau sửa chữa, thay tiến hành lắp lại theo thứ tự (ngược với quy định tháo) 157 TÀI LIỆU THAM KHẢO Nguyễn Quốc Việt - Động đốt máy kéo nông nghiệp - Tập 1,2,3 NXB HN-2005 Trịnh Văn Đạt, Ninh Văn Hoàn, Lê Minh Miện-Cấu tạo sửa chữa động ô tô - xe máy - NXB Lao động - Xã hội-2007 Nguyễn Oanh - Kỹ thuật sửa chữa ô tô động nổ đại-NXB GTVT2008 Nguyễn Tất Tiến, Đỗ Xn Kính-Giáo trình kỹ thuật sửa chữa ô tô, máy nổNXB Giáo dục-2009 Nguyễn Tất Tiến - Nguyên lý động đốt – Nhà xuất Giáo Dục Nguyễn Văn Bằng – Động đốt – Nhà xuất Giao Thơng Vận Tải – 2004 TS Hồng Đình Long – Giáo trình kỹ thuật sửa chữa tơ – Nhà xuất Giáo Dục – 2006 Trang web www.otofun.net www.oto-hui.com www.caronline.com.vn www.kilobooks.com ... chia hệ thống cung cấp nhiên liệu động xăng ô tô chia thành hai loại: - Hệ thống nhiên liệu động xăng dùng chế hồ khí - Hệ thống nhiên liệu động xăng dùng vòi phun xăng Các ô tô đại thường dùng hệ. .. liệu động xăng dùng chế hòa khí + Phân tích tượng, nguyên nhân sai hỏng hệ thống nhiên liệu động xăng dùng chế hòa khí + Trình bày phương pháp kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa sai hỏng phận hệ thống. .. động xăng Bài Bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu động xăng 42 Bài Sửa chữa chế hòa khí 54 Bài Sửa chữa thùng chứa xăng đường ống dẫn 154 Bài Sửa chữa bơm xăng (cơ khí) 159 Tài liệu tham khảo 170 BẢO DƯỠNG