ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI TRƢỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ NGUYỄN HỒNG HẠNH SỰ THAM GIA CỦA VIỆT NAM TRONG CHUỖI GIÁ TRỊ TỒN CẦU NGÀNH CƠNG NGHIỆP Ơ TÔ LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ QUỐC TẾ CHƢƠNG TRÌNH ĐỊNH HƢỚNG NGHIÊN CỨU Hà Nội – 2020 ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI TRƢỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ NGUYỄN HỒNG HẠNH SỰ THAM GIA CỦA VIỆT NAM TRONG CHUỖI GIÁ TRỊ TỒN CẦU NGÀNH CƠNG NGHIỆP Ơ TƠ TÓM TẮT LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ QUỐC TẾ CHƢƠNG TRÌNH ĐỊNH HƢỚNG NGHIÊN CỨU Chuyên ngành: Kinh tế quốc tế Mã số: 60 31 01 06 NGƢỜI HƢỚNG DẪN KHOA HỌC TS NGUYỄN ANH THU Hà Nội – 2020 LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan luận văn kết nghiên cứu riêng Các kết nêu Luận văn chưa công bố cơng trình khác Các số liệu, ví dụ trích dẫn luận văn đảm bảo tính xác, tin cậy trung thực Tơi hồn thành tất mơn học tốn tất nghĩa vụ tài theo quy định trường Đại học Kinh tế Ngƣời cam đoan NGUYỄN HỒNG HẠNH i LỜI CÁM ƠN Luận văn thạc sĩ đề tài “Sự tham gia Việt Nam chuỗi giá trị tồn cầu ngành cơng nghiệp tô” thực Trường Đại học Kinh tế - Đại học Quốc Gia Hà Nội Tác giả luận văn bày tỏ lòng biết ơn chân thành tới Hội đồng khoa học, Hội đồng đào tạo thạc sĩ chuyên ngành Kinh tế Quốc Tế Trường thầy giáo, cô giáo trang bị vốn kiến thức lý luận khoa học quản lý giúp tác giả nghiên cứu hoàn thiện đề tài Đặc biệt, tác giả luận văn bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc tới: PGS.TS Nguyễn Anh Thu, người Thầy trực tiếp hướng dẫn, tận tình bảo, giúp đỡ cho em tự tin để em hoàn thành luận văn Cơ quan Tổng công ty Công nghiệp ô tô Việt Nam động viên, tạo điều kiện để tác giả hồn thành chương trình đào tạo nghiên cứu luận văn thạc sĩ Xin cảm ơn gia đình, đồng nghiệp, bạn bè bên động viên, tạo điều kiện để tác giả hoàn thành luận văn Mặc dù tác giả có nhiều cố gắng trình thực nhiệm vụ nghiên cứu song đề tài khơng tránh khỏi thiếu sót, kính mong dẫn, góp ý thầy giáo, cô giáo, bạn đồng nghiệp để đề tài hoàn thiện, áp dụng hiệu thực tiễn Hà Nội, tháng 21 năm 2020 Tác giả luận văn Nguyễn Hồng Hạnh ii MỤC LỤC PHẦN MỞ ĐẦU CHƯƠNG TỔNG QUAN TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU VÀ CƠ SỞ KHOA HỌC VỀ CHUỖI GIÁ TRỊ TOÀN CẦU NGÀNH CƠNG NGHIỆP Ơ TƠ 1.1 Tổng quan tình hình nghiên cứu 1.1.1 Nội dung tổng quan 1.1.2 Khoảng trống nghiên cứu: 15 1.2.“Cơ sở lý luận chuỗi giá trị toàn cầu.” 19 1.2.1 Những khái niệm chuỗi giá trị 19 1.2.2 “Phân loại chuỗi giá trị” 21 1.2.3 Các yếu tố cấu thành chuỗi giá trị 21 1.2.4 Đặc điểm chuỗi giá trị toàn cầu: 25 1.2.5 Chuỗi giá trị tồn cầu ngành cơng nghiệp tô 26 1.3 Các nhân tố ảnh hưởng đến chuỗi giá trị toàn cầu ngành công nghiệp ô tô 35 1.4 Kinh nghiệm tham gia số quốc gia vào chuỗi giá trị toàn cầu 38 1.4.1 Kinh nghiệm tham gia chuỗi giá trị tồn cầu ngành cơng nghiệp tơ Thái Lan 38 1.4.2 Kinh nghiệm tham gia chuỗi giá trị tồn cầu ngành cơng nghiệp tơ Indonesia 42 1.4.3 Kinh nghiệm tham gia chuỗi giá trị tồn cầu ngành cơng nghiệp tôcủa Malaysia 44 1.4.4 Bài học kinh nghiệm tham gia chuỗi giá trị toàn cầu ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 48 1.5 Doanh nghiệp Việt Nam chuỗi giá trị toàn cầu ngành công nghiệp ô tô 50 1.5.1.“Thực trạng danh nghiệp Việt Nam chuỗi giá trị tồn cầu ngành iii cơng nghiệp tơ:” 50 1.5.2 Vị trí đồ GVC phân phối giá trị gia tăng 51 1.5.3 Vị trí Việt Nam đồ chuỗi giá trị tồn cầu ngành cơng nghiệp tơ 52 1.6 Nguyên nhân Doanh nghiệp Việt Nam tham gia chưa sâu vào chuỗi giá trị toàn cầu ngành công nghiệp ô tô 52 CHƢƠNG PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 54 2.1 Khung logic vấn đề nghiên cứu 54 2.2 Các phương pháp nghiên cứu 57 2.2.1 Phương pháp tổng hợp 57 2.2.2 Phương pháp phân tích thống kê 58 2.2.3 Phương pháp so sánh 58 2.2.4 Phương pháp kế thừa 58 CHƯƠNG THỰC TRẠNG CỦA DOANH NGHIỆP VIỆT NAM TRONG CHUỖI GIÁ TRỊ TOÀN CẦU NGÀNH CƠNG NGHIỆP Ơ TƠ 59 3.1.“Ngành cơng nghiệp ô tô Thế giới” 59 3.2.“Ngành công nghiệp ô tô khu vực Đông Nam Á” 63 3.3 “Thực trạng ngành công nghiệp ô tô Việt Nam” 64 3.3.1 Doanh nghiệp Việt Nam tham gia vào ngành công nghiệp phụ trợ 67 3.3.2 Tỷ lệ nội địa hóa tơ sản xuất Việt Nam 69 3.3.3.“Thực trạng doanh nghiệp Việt Nam hoạt động ngành công nghiệp sản xuất ô tô” 71 3.4 Chuỗi giá trị công nghiệp ôtô Việt Nam 75 3.4.1 Phân tích chuỗi giá trị công nghiệp ôtô Việt Nam: 75 3.4.2 Kết phân tích chuỗi giá trị công nghiệp ôtô Việt Nam 84 3.5 Những thuận lợi khó khăn Việt Nam tham gia vào chuỗi giá trị tồn cầu ngành cơng nghiêp ơtơ 92 iv 3.5.2 Khó Khăn 93 3.5.3 Cơ hội thách thức doanh nghiệp Việt Nam ngành công nghiệp ôtô 94 CHƯƠNG MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM NÂNG CAO KHẢ NĂNG CỦA VIỆT NAM THAM GIA VÀO CHUỖI GIÁ TRỊ TOÀN CẦU NGÀNH CÔNG NGHIỆP ÔTÔ 102 4.1 Một số giải pháp 103 4.2 Một số khuyến nghị” 105 KẾT LUẬN 107 TÀI LIỆU THAM KHẢO 109 v DANH iMỤC iTỪ iVIẾT iTẮT STT Từ viết tắt Tên đầy đủ Nghĩa Tiếng Việt ASEAN Association of Southeast Asian Nations Hiệp hội quốc gia Đông Nam Á AEC ASEAN Economic Community Cộng đồng kinh tế ASEAN EU European Union Liên minh châu Âu FDI Foreign Direct Investments FTA Free Trade Agreement GATT General Agreement on Tariffs and Trade GPN Global Production Network GSP General System of Preference Mạng lưới sản xuất toàn cầu Chế độ ưu đãi thuế quan phổ cập GVC Global Value Chains Chuỗi giá trị toàn cầu 10 MNCs Multinational Corporations Các công ty đa quốc gia 11 ODM Original Designed Manufacturing Sản xuất thiết kế gốc 12 OEM Original Equipment Manufacturing Sản xuất thiết bị gốc 13 PTLK 14 R&D Research and Development Nghiên cứu phát triển 15 SCT Special consumption tax Thuế tiêu thụ đặc biệt SWOT Strengths, Weaknesses, Op portunities, Threats Phân tích mạnh, điểm yếu, hội mối đe dọa 16 Đầu tư trực tiếp nước Hiệp định thương mại tự Hiệp định chung Thuế quan Mậu dịch Phụ tùng linh kiện v 17 TBT 18 TPP 19 VAMA 20 WTO Technical Barriers to Trade Hiệp định đối tác xuyên Thái Bình Dương Vietnam Automobile Manufacturers Association World Trade Organization vi Rào cản kỹ thuật thương mại Hiệp hội nhà sản xuất ôtô Việt Nam Tổ chức thương mại giới DANH MỤC BẢNG Bảng 1.1: Đặc trưng chuỗi giá trị người mua người sản xuất chi phối .30 Bảng 1.2: Doanh số bán xe ô tô Thái Lan từ 2012 -2017 39 Bảng 1.3: Doanh số bán hàng xe ô tô Indonesia từ 2005 – 2017 .43 Bảng 1.4: Sản lượng tiêu thụ xekhách xe thương mại MALAYSIA từ năm 1980 tới năm 2018: 45 Bảng 1.5: sản lượng xe khách xe thương mại sản xuất lắp ráp MALAYSIA từ năm 1980 - 2018 .46 Bảng 3.1: Sản lượng ô tô giới sản xuất hàng năm từ năm 2007-2017: 59 Bảng 3.2: Các tập đồn có doanh số lớn giới năm 2017 60 Bảng 3.3: Xếp hạng hãng ô tô đứng đầu giới doanh số bán năm 2017 61 Bảng 3.4: Sản lượng doanh số bán nước ASEAN 2014-2017 64 Bảng 3.5: Thị phần xe ô tô bán thị trường Việt Nam giai đoạn 2014 – 2017 72 Bảng 3.6: Thị trường cung cấp linh kiện phụ tùng ô tô cho Việt Nam năm 2017 89 vii - Vị trí địa lý thuận lợi đế gia nhập chuỗi cung ứng ASEAN châu Á Có vị trí chiến lược nằm trung tâm ASEAN với nhiều cảng biển lớn, Việt Nam có nhiều hội hợp tác sản xuất ô tô với doanh nghiệp nước Thái Lan, Indonesia thời gian tới - Cơ hội từ TPP: Trong số 12 thành viên tham gia đàm phán TPP, có nước có cơng nghiệp ô tô lớn là: Nhật Bản, Mỹ, Canada Mexico Theo thỏa thuận đạt quốc gia này, ô tô miễn thuế NK phải có 45% linh kiện sản xuất nội khối TPP Với thỏa thuận này, Việt Nam đứng trước hội lớn để trở thành nhà cung cấp linh, phụ kiện cho nhà sản xuất ô tô khối TPP Đặc biệt, hội để Việt Nam vượt qua Thái Lan - nước thành viên TPP, nước cung cấp linh kiện ô tô lớn cho hãng ô tô Nhật Bản Thời gian tới, nhiều khả có thay đổi đáng kể chuỗi cung ứng sản phẩm DN sản xuất ô tô Nhật Bản Chính vậy, hội cho ngành cơng nghiệp hỗ trợ ô tô tham gia TPP khả quan Như vậy, việc tham gia TPP góp phần tăng tỷ lệ nội địa hóa, mở rộng quy mơ sản xuất, từ thúc đẩy ngành cơng nghiệp hỗ trợ tơ phát triển Ngồi ra, theo cam kết TPP, nhiều khả mức thuế NK nước khối giảm 0% Cùng với hiệp định thương mại tự (FTA) Việt Nam với Liên minh châu Âu (EU), Hàn Quốc, Hiệp định Khu vực thương mại tự ASEAN (AFTA), Việt Nam mở cửa thị trường mạnh mẽ cho hầu có ngành cơng nghiệp tơ phát triển hàng đầu giới, như: Đức, Anh, Pháp, Ý (thành viên EU), Mỹ, Nhật Bản (thành viên TPP), Thái Lan, Indonesia (thành viên AFTA) Hàn Quốc… mở hội phát triển thị trường cho ngành công nghiệp b Điểm yếu (Thách thức) - Cơ hội gia nhập TTP thách thức Việc định hướng phát triển công nghiệp hỗ trợ phục vụ cho việc sản xuất, lắp ráp tiến đến xuất linh kiện vô cần thiết, tiền đề cho việc 97 đời xe có tỷ lệ nội địa hóa cao Trong bối cảnh hội nhập, tham gia vào hiệp định kinh tế khu vực giới, tới mở cửa thị trường, ô tô nhập ạt vào Việt Nam với mức thuế 0%, vào TPP nhiều khả mức thuế NK nước nội khối 0% Đến lúc ấy, không chứng minh tỷ lệ linh, phụ kiện đạt 45% có xuất xứ nội khối, Việt Nam cách NK từ nước để giảm thuế.Ở góc độ khác, q trình hội nhập mang đến thách thức không nhỏ, đặc biệt với nhà sản xuất nước Trong Việt Nam đàm phán TPP, lộ trình cắt giảm thuế quan mặt hàng ô tô nhập từ quốc gia thành viên ASEAN ASEAN + (Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản) giảm nhanh đến năm 2018, mức phổ biến 5%, nhỉnh chút so với xe nhập từ nước thành viên ASEAN 0% Vì vậy, với tỷ lệ nội địa hóa mức thấp nay, Việt Nam trở thành thị trường tiêu thụ xe ô tô doanh nghiệp nước  Công nghệ sản xuất chƣa cao Những khó khăn mà nhiều doanh nghiệp gặp phải máy móc cịn lạc hậu Thực tế doanh nghiệp có đủ máy móc thiết bị để sản xuất phụ tùn đơn giản xe Một số chi tiết cú độ phức tạp cao, yêu cầu độ xác cao phải nhập từ nước mà đa số chi tiết lại chiếm tỷ lệ lớn giá thành sản phẩm, làm ảnh hưởng đến tỷ lệ nội địa hóa, chi tiết sản xuất nhiều Việt Nam chiếm tỷ lệ nội địa hóa xe cá nhân đến chỗ ngồi thấp, 7-10%, đó, xe thương mại đạt khoảng 30% - 40%  Hiệu sản xuất doanh nghiệp Việt Nam thấp Trình độ lao động cịn thấp, tảng cơng nghệ cơng nghiệp tơ Việt Nam cịn mức độ không cao dẫn đến hiệu sản xuất doanh nghiệp Việt Nam thấp thể qua việc doanh nghiệp Việt Nam chưa đáp ứng điều kiện tỷ lệ phế phẩm thấp mức1/1.000.000 cho phận khí hệ thống truyền động, động cơ, hệ thống an toàn ; 1/10.000 cho phận nội thất hay thân xe Vì doanh nghiệp nội địa Việt Nam chưa thể sản xuất linh kiện có hàm lượng cơng nghệ cao động cơ, hộp số, truyền động mà sản 98 xuất linh kiện, chi tiết có hàm lượng cơng nghệ thấp ắc quy, dây điện, gương xe  Giá thành cao Quy mô thị trƣờng nhỏ Bất cập ngành công nghiệp ôtô giá xe ôtô Việt Nam cao gấp 1,2 đến 1,8 lần giá xe nước khu vực giới giá linh kiện đầu vào cao Hơn quy mơ nhỏ, sản lượng thấp phí sản xuất Việt Nam cao nước khác khu vực Phần lớn nhà cung cấp linh kiện ôtô tồn cầu khơng thâm nhập vào thị trường nhu cầu nước Việt Nam nhỏ sản lượng tiêu thụ thấp nước có ngành cơng nghiệp tơ ASEAN Số liệu Tổng cục Thống kê Việt Nam cho thấy rõ điều Tỷ lệ sở hữu ôtô Việt Nam mức thấp so với khu vực Trong tỷ lệ hộ gia đình sở hữu xe ôtô Việt Nam khoảng 4-5%, số Philippines 53%, Indonesia 54% Malaysia 93% Nếu tính bình qn giai đoạn 2007-2017, tăng trưởng tiêu thụ xe ôtô Việt Nam đạt 7,4%/năm Số lượng xe tiêu thụ tăng từ 181.545 xe năm 2011 lên mức cao 350 ngàn xe năm 2015 giảm xuống gần 273 ngàn xe năm 2017, giảm 10% so với năm 2016 Doanh số bán hàng xe lắp ráp nước năm 2017 giảm 19% xe nhập tăng 9% so với 2016 99 Hình 3.13 : Các yếu tố ảnh hƣởng tới lực sản xuất ô tô doanh nghiệp Việt Nam Nguồn : Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam – Những việc cần làm để triển khai quy hoạch ngành Kenichi Ohno, Mai Thế Cường, Diễn đàn Phát triển Việt Nam (VDF) Viện Nghiên cứu Chính sách quốc gia Nhật Bản (GRIPS), 2004 Bắt nguồn từ cơng nghiệp phụ trợ Việt Nam cịn phát triển, với quy mơ thị trường nhỏ ban đầu từ nhiều nguyên nhân thu nhập bình qn cịn thấp, hạ tầng giao thơng dẫn tới hiệu sản xuất thấp, chi phí linh phụ kiện tăng phải nhập thay sử dụng linh kiện từ nhà cung cấp nội địa, điều dẫn tới giá thành sản xuất xe ô tô nước cao với tỷ lệ nội địa hóa thấp Mặt khác, để bảo vệ công nghiệp ô tô nước, hạn chế nhập tơ, sách thuế góp phần làm giá thành tơ tăng lên, khiến nhu cầu tiêu dùng sản phẩm ô tô thấp, kích cỡ thị trường tơ cải thiện khơng đáng kể Cơ quan quản lý cho việc doanh nghiệp nước ngồi sản xuất tơ Việt Nam với tỷ lệ nội địa hóa thấp làm giá thành cao doanh nghiệp sản xuất lại cho sách Việt Nam sách thuế sách phát triển sở hạ tầng giao thông ảnh hưởng tới quy mô thị trường khiến doanh nghiệp không đạt quy mô sản xuất hiểu Nếu quan quản lý doanh nghiệp sản xuất ô tô hoạt động Việt Nam khơng có kênh trao đổi hợp 100 tác cụ thể để tìm giải pháp, lực sản xuất ô tô doanh nghiệp Việt Nam cải thiện không tương xứng với tiềm “Các doanh nghiệp Việt Nam chưa nói chung thứ "ngôn ngữ" với doanh nghiệp FDI Thứ ngôn ngữ hệ thống quản lý, đánh giá hoạt động sản xuất kinh doanh nên doanh nghiệp Việt Nam chưa thể thiết lập mối quan hệ hợp tác đa quốc gia” "Trong số trường hợp, nhà cung ứng Việt Nam thiếu hụt kiến thức tiêu chuẩn quốc tế Có thể tiêu chuẩn quốc tế APQP (Advanced Product Quality Planning): Hoạch định chất lượng trước sản xuất sản phẩm) cần thiết với doanh nghiệp dài hạn, "công cụ" để giao tiếp với công ty đa quốc gia" Các công ty Việt Nam đa phần thiếu chuyên nghiệp làm theo cảm tính, thói quen Doanh nghiệp Việt hầu hết yếu Nhiều doanh nghiệp lúng túng giao dịch quốc tế, chưa thơng thạo tiếng Anh, cịn e ngại rủi ro, không dám đương đầu với thử thách bên ngồi; thiếu từ tầm nhìn đến khả tham gia phân công lao động quốc tế… 101 CHƢƠNG MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM NÂNG CAO KHẢ NĂNG CỦA VIỆT NAM THAM GIA VÀO CHUỖI GIÁ TRỊ TOÀN CẦU NGÀNH CÔNG NGHIỆP ÔTÔ Với mục tiêu thu hút đầu tư xây dựng ngành công nghiệp ô tô theo kịp với nước khu vực, Việt Nam coi phát triển ngành công nghiệp ô tô ngành trọng điểm, ưu đãi số ngành cơng nghiệp Trong năm qua phủ Việt Nam đưa nhiều sách thuế quan ưu ái, sách thuế ưu đãi tỷ lệ nội địa hóa, thuế nhập cho linh kiện lắp ráp thuế thu nhập doanh nghiệp Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đạt bước phát triển đáng kể, góp phần thực cơng nghiệp hóa, đại hóa đất nước Theo thống kê, tính đến năm 2018, nước có 400 doanh nghiệp tham gia sản xuất ô tô với quy mô vừa nhỏ, với tổng công suất lắp ráp thiết kế đạt khoảng 460.000 xe/năm, gồm hầu hết chủng loại xe con, xe tải xe khách Ngành công nghiệp ô tô sản xuất sản phẩm có tiêu chuẩn quốc tế Thị trường nước có thêm nhiều sản phẩm tơ, với mẫu mã ngày đa dạng phục vụ nhu cầu tiêu dùng nhân dân Tuy nhiên, dù hưởng nhiều sách ưu đãi, giá xe sản xuất nước cao gấp 2-3 lần so với nhiều nước Các doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô nước thường không thực cam kết giấy phép đầu tư việc tăng tỷ lệ nội địa hóa lên 30 đến 40% vịng 10 năm Thực tế, tỷ lệ nội địa hóa sản phẩm doanh nghiệp ô tô Việt Nam đạt từ đến 12% việc nội địa hóa lại dừng lại công đoạn giản đơn quy trình sản xuất lắp ráp (sử dụng linh kiện nội địa có giá trị thấp săm, lốp, ắc-quy, dây điện, ghế ) Một thực trạng góp phần khiến cho ngành cơng nghiệp ô tô Việt Nam không phát triển mong muốn giá bán xe nước cao nhiều so với xe khu vực ngành công nghiệp sản xuất linh kiện phụ trợ 102 Ngoài dung lượng thị trường ô tô Việt Nam cịn nhỏ nên nhà đầu tư khơng muốn tham gia vào sản xuất linh kiện phụ trợ cung cấp cho doanh nghiệp nước Theo dự báo, Việt Nam bước vào giai đoạn tơ hố thời gian tới Đây hội cho phát triển ngành công nghiệp ô tô nước ta, góp phần tăng trưởng kinh tế nâng cao đời sống người dân Do vậy, Chính phủ có bước nhằm tiếp tục đẩy mạnh phát triển ngành tơ các biện pháp nhằm phát triển ngành công nghiệp hỗ trợ ngành công nghiệp ô tô, sửa đổi, bổ sung, ban hành chế, sách để thúc đẩy phát triển ngành công nghiệp hỗ trợ, nhà đầu tư lớn, doanh nghiệp đầu tàu Kinh nghiệm nước trước cho thấy tác động lan tỏa ngành công nghiệp ô tô ngành công nghiệp hỗ trợ lớn Ví dụ Thái Lan, riêng 16 nhà sản xuất ô tô kéo theo phát triển tạo công ăn việc làm cho 2.000 doanh nghiệp hỗ trợ nhiều ngành nghề công đoạn chế tạo khác Số doanh nghiệp Nhật Bản hỗ trợ cho việc lắp ráp ô tô vào khoảng 30.000 Có thể nói, ngành cơng nghiệp tơ ngành dẫn dắt phát triển ngành công nghiệp hỗ trợ vậy, ngành có ảnh hưởng lớn đến phát triển công nghiệp kinh tế nói chung quốc gia Một số giải pháp, khuyến nghị phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam, nâng cao giá trị tạo nước tham gia sâu vào chuỗi giá trị toàn cầu 4.1 Một số giải pháp 4.1.1 Các giải pháp phát triển thị trường ô tô nội địa - Cải thiện sở hạ tầng giao thông Việc cải thiện sở hạ tầng bao gồm việc mở rộng hệ thống đường giao thông, xây dựng điểm đỗ xe, quy hoạch lại hệ thống giao thông, đặc biệt thành phố lớn - Chính sách quán, rõ ràng thị trường ô tô Có nhiều quan nhà nước tham gia hoạch định sách cho ngành tơ Việt Nam, nhiên quan thiếu thống phương hướng phát triển Cần có quan thống để phát triển ngành ô tô 103 - Điều chỉnh sách thuế phí để giúp doanh nghiệp giảm chi phí, nhờ giảm giá xe người dân có nhiều hội sở hữu tơ Song song với sách mở rộng phát triển, cần có sách bảo vệ thị trường trước phát triển nhanh chóng xe nhập - Cần xây dựng hỗ trợ thành lập trung tâm tiếp thị, quảng bá sản phẩm công nghiệp hỗ trợ ô tô Các trung tâm tập hợp giới thiệu sản phẩm công nghiệp hỗ trợ cho công ty lắp ráp Đây nơi cung cấp thông tin chi tiết lực, trình độ, khả đáp ứng nhà cung cấp, qua cơng ty lắp ráp nước, công ty sản xuất linh kiện hàng đầu tìm kiếm đối tác để đầu tư sản xuất, phát triển sản phẩm Việt Nam 4.1.2 Các giải pháp phát triển sản phẩm linh phụ kiện - Khuyến khích cơng ty nước ngồi đầu tư sản xuất sản phẩm có hàm lượng cơng nghệ cao Việt Nam.Bên cạnh đó, hỗ trợ việc nghiên cứu ứng dụng sản phẩm, thành lập trung tâm nghiên cứu ứng dụng sản phẩm công nghiệp hỗ trợ ô tô - Xây dựng hệ thống tiêu chuẩn chất lượng sản phẩm theo tiêu chuẩn quốc tế làm cho việc phát triển sản phẩm Việc giúp ngăn chặn nguy xuất sản phẩm chất lượng ảnh hưởng tới phát triển công nghiệp hỗ trợ, tiến tới phát triển sản phẩm đạt chất lượng để xuất 4.1.3 Các giải pháp thu hút đầu tư, công nghệ “Thứ nhất, thành lập khu, cụm công nghiệp sản xuất linh kiện ô tô, phát triển doanh nghiệp nhỏ vừa tham gia sản xuất sản phẩm hỗ trợ cung cấp nguyên phụ liệu để sản xuất linh phụ kiện Các công ty lắp ráp ô tô Việt Nam thường tập trung ngoại vi Thành phố Hà Nội Thành phố Hồ Chí Minh, cụm công nghiệp hỗ trợ ô tô nên thành lập gần địa điểm này, làm sở hình thành tổ hợp tơ Theo đó, cơng ty lắp ráp trung tâm, xung quanh công ty cung cấp sản phẩm công nghiệp hỗ trợ.” “Thứ hai, ban hành sách khuyến khích đầu tư vào ngành công nghiệp hỗ trợ ô tô Để khắc phục tình trạng thiếu vốn đầu tư, Chính phủ tạo điều kiện cho doanh nghiệp tiếp cận với nguồn vốn vay ưu đãi cho đầu tư phát 104 triển Thứ ba, phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao cho công nghiệp hỗ trợ ô tô Để thực điều này, cần mở rộng sở dạy nghề khí tơ có nâng cấp chất lượng đào tạo nghề Việc nâng cấp tiến hành liên kết sở dạy nghề với công ty ngành cơng nghiệp hỗ trợ Như thấy, để nâng cao giá trị tạo nước tham gia sâu vào chuỗi giá trị toàn cầu, giai đoạn tới, Việt Nam cần tập trung vào ba nhóm giải pháp sau:  Hỗ trợ phát triển thị trường tơ lành mạnh;  Duy trì đẩy mạnh sản xuất lắp ráp nước;  Phát triển công nghiệp hỗ trợ cho công nghiệp ô tô Sự can thiệp sách cần đáp ứng dược ba mục tiêu “Ngoài ra, phát triển nguồn nhân lực công nghiệp ô tô vấn đề cốt lõi Hầu hết doanh nghiệp gặp khó khăn việc tuyến dụng lao động, đặc biệt lao động có kỹ Nhằm thu hẹp khoảng cách cung cầu lao động, cần đẩy mạnh liên kết nhà trường doanh nghiệp việc xây dựng cập nhật tài liệu giảng dạy, xây dựng ngân hàng việc làm sinh viên tốt nghiệp, xem xét gắn việc cấp ngân sách đào tạo với kết quà thực liên kết, chất lượng đào tạo 4.2 Một số khuyến nghị” “Công nghiệp ô tô phát triển có thị trường, hội thị trường đỏ phải dành cho nhà sản xuất nước cho xe nhập khẩu, vả có thị trường, nhả sản xuất nước phát triển chuỗi cung ứng nước để đảm bảo tiễn độ sản xuất kiểm soát chất lượng Phát triển chuỗi cung ứng góp phản làm tặng giả trị tạo nước, đồng thời tạo hội cho doanh nghiện chế tạo nước tham gia chuỗi giả trị công nghiệp ô tô nước tồn cầu.” 4.2.1 Chính phủ doanh nghiệp Mối quan hệ phủ doanh nghiệp nên có kênh trao đổi thơng tin mang tính xây dựng để dự báo nhu câu nội địa định hướng chiến lược phát triển công nghiệp ô tô Chính phủ cần sửa đổi quy hoạch cho thực tế phía 105 nhà sản xuất phải đưa kế hoạch kinh doanh đạt mơi trường sách thuận lợi hơn.” 4.2.2 Các đề xuất giải pháp nhằm phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam - Xây dựng sách dài hạn đảm bảo tăng trưởng ổn định cho thị trường ô tô, thiết lập thị trường tiêu thụ đủ lớn để khuyến khích sử dụng xe nước - Có sách hỗ trợ cho nhà sản xuất nước nhẳm giảm chi phí sản xuất, tăng tính cạnh tranh - Đưa sách đẩy mạnh phát triển ngành công nghiệp hỗ trợ tơ, thu hút tập đồn lớn đầu tư vào Việt Nam 4.2.3 Các giải pháp cạnh tranh Lĩnh vực sản xuất ô tô lĩnh vực có rào cản gia nhập cao u cầu vốn cơng nghệ Vì vậy, số lượng doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô ổn định, khơng có doanh nghiệp gia nhập thị trường Đối với lĩnh vực nhập phân phối xe ô tô (gồm ô tô ô tô qua sử dụng), số lượng doanh nghiệp tham gia thị trường lớn (trên 500 doanh nghiệp) Mặc dù, mức độ tập trung lĩnh vực sản xuất ô tô cao mức độ cạnh tranh thị trường cao ô tô sản xuất nước phải cạnh tranh trực tiếp với dòng xe loại, phân khúc nhập từ nước ngồi 4.2.4 An tồn, mơi trường sở hạ tầng: Những vấn đề ưu đãi chi tiết với dự án cụ thể (tập trung phát triển dòng xe cá nhân, giảm mức thuế tiêu thụ đặc biệt với dòng xe ưu tiên phát triển, tăng thuế với dòng xe tốn nhiên liệu…) khơng cịn ưu đãi đồng trước Việc lựa chọn sản xuất, lắp ráp hay nhập xe nguyên hoàn toàn phụ thuộc vào doanh nghiệp Ngoài ra, việc giảm thuế giúp giảm giá bán xe, kích cầu thị trường tác động tích cực tới ngành cơng nghiệp tơ Việt Nam Thị trường mở rộng thuận lợi cho doanh nghiệp sản xuất, kinh doanh, thu hút nhà đầu tư vào sản xuất linh kiện, phụ tùng Từ dần nâng cao tỷ lệ nội địa hóa dịng xe lắp ráp Việt Nam 106 KẾT LUẬN “Luận văn cho thấy việc tham gia chuỗi giá trị tồn cầu ngành cơng nghiệp tơ Việt Nam gặp nhiều khó khăn thách thức cạnh tranh khốc liệt, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đứng trước hội thách thức thời gian tới Xu hưởng phát triển công nghiệp ô tô giới với điều chỉnh chuỗi cung ứng nhà sản xuất mở hội cho nước sau tham gia sâu vào chuỗi giả trị tồn cầu cơng nghiệp tơ Xu hướng thê qua thay đối rõ nét chuỗi giả trị ngành công nghiện ôtô với lớn mạnh nhà cung cấp quy mô vai trò họ ngành, tham gia ngày cảng nhiều nước nhát triển chuỗi giá trị toàn cầu Tuy nhiên, số lượng nhà sản xuất, lắp ráp ô tô không nhiều, nên họ có vai trị định việc định địa điểm đặt sở sản xuất, lắp ráp định hướng đầu tư nhà cung cấp họ, số nước phát triển, quy mô thị trường đủ lớn, nhà lắp ráp nhà cung cấp sẵn sàng lập trung tâm thiết kế riêng, hình thành cụm ngành công nghiệp ô tô để phục vụ cho thị trường đó, ngành có địi hỏi khắt khe quy mơ tối thiểu (tính kinh tế theo quy mô), nên bối cảnh nước sau khó thành cơng với chiến lược phát triển thương hiệu ô tô riêng Đó quy luật tất yếu chế thị trường Từ việc nhận diện đầy đủ thách thức hạn chế công tác quản lý vĩ mô nhà nước hoạt động kinh doanh doanh nghiệp sản xuất ô tô, luận văn đưa đề xuất phù hợp qua giải pháp Đây việc làm cần thiết cho doanh nghiệp sản xuất ô tô nâng cao lực cạnh tranh.” Luận văn nêu bật Việt Nam quốc gia có tiềm để phát triển công nghiệp ô tô cho thấy xu hướng chung ngành thời gian tới Là nước dân số đơng, thu nhập bình quản đầu người tăng lên, bước vào thời kỳ motolization, Việt Nam quốc gia có tiềm để phát triển cơng nghiệp ô tô Tuy nhiên, để phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam cần phải gắn vào chuỗi gía trị khu vực tồn cầu, khơng thể đường riêng, phát triển ngành công nghiệp thương hiệu xe ô tô riêng Từ việc nhìn nhận hạn chế của việc tham gia chuỗi giá trị toàn cầu ngành công nghiêp ô tô Việt Nam thời gian qua đúc kết kinh nghiệm nước phát triển ngành ô tô khu vực, luận văn định hướng việc Việt Nam tham gia vào chuỗi giá trị tồn cầu ngành cơng nghiệp tơ, 107 hình thức áp dụng Để tạo hội cho doanh nghiệp Việt Nam tham gia chuỗi giá trị khu vực Để tham gia chuỗi gia trị gia tăng ngành công nghiệp ô tô thành công doanh nghiệp sản xuất ô tô Việt Nam phải chuẩn bị chu đáo bước nguồn nhân lực, tình hình tài pháp lý, thương hiệu, quy mơ hợp tác, văn hóa cơng ty… Ngồi cần có hỗ trợ nhà nước hoạch định sách, sở pháp lý nâng cao giá trị gia tăng ngành cơng nghiệp tơ Có thể nói việc tham gia chuỗi giá trị tồn cầu ngành cơng nghiệp ô tô Việt Nam chưa thực thành công thời gian tới Việt Nam hội nhập sâu hơn, rộng với giới khu vực với lớn mạnh tập đoàn, doanh nghiệp sản xuất ô tô Qua thời gian nghiên cứu tác giả nhận thấy vấn đề cần doanh nghiệp tập trung, cần trang bị kiến thức hoạt động Việt Nam để tập trung thực thời gian tới, tạo dựng thị trường, trì hỗ trợ hoạt động sản xuất lắp ráp nước, phát triển công nghiệp hỗ trợ, tăng cường kết nối doanh nghiệp nước để hình thành chuỗi cung ứngơ tơ nước với tham gia nhiều doanh nghiệp cấp tuỳ vào lực trình độ doanh nghiệp Trong trình thực tác giả nghiên cứu nhiều tài liệu sách báo khả hạn chế bí mật doanh nghiệp nên luận văn tránh thiếu sót, mong Q thầy bạn đọc đóng góp để luận văn hồn thiện chất lượng tốt 108 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tài liệu tiếng Việt Báo cáo số vấn đề canh tranh ngành công nghiệp ô tô Cục Cạnh tranh, Bộ Công Thương “Chiến lược phát triển ngành sản xuất tơ Việt Nam đến năm 2025, tầm nhìn 2035”, QĐ số 1168/QĐ – TTg Thủ tướng phủ ngày 26/07/2014 Tấn Đức, 2007 Lối cho ngành tơ? Thời báo Kinh tế Sài Gịn số 26-2007 (862), ngày 21/6/2007 Khương Quang Đồng Cơ hội phát triển cho công nghiệp phụ trợ ôtô Việt Nam Báo tiasang.com.vn Thúy Lan, 2007 Đi đâu, ô tô Việt Nam? Thời báo Kinh tế Việt Nam số 2722007 (862), ngày 13/11/2007 Phùng Thị Phương Mai Nguyễn Thị Hoàng Yến Nguyễn Thị Yến,2012 Cơ sở lý luận xây dựng ngành công nghiệp hỗ trợ Việt Nam – Trường hợp ngành công nghiệp ô tô Trường Đại học Kinh tế - Đại học quốc gia Hà Nội Kenichi Ohno Mai Thế Cường, 2004 Ngành Công nghiệp ô tô Việt Nam, việc cần làm để triển khai thực Quy hoạch ngành Luận văn thạc sĩ Đặng Minh Sang, 2011 Phân tích sách bảo hộ ngành cơng nghiệp ô tô Việt Nam Trường Đại học Kinh tế Luật - ĐHQG thành phố HCM Nguyễn Hồng Sơn, 2009 Cộng đồng kinh tế ASEAN (AEC) nội dung lộ trình 10 Nguyễn Hà Thanh, 2012 Kinh nghiệm tham gia mạng sản xuất tồn cầu ngành tơ Trung Quốc gợi ý cho Việt Nam 11 Nhâm Phong Tuân Trần Đức Hiệp Ảnh hưởng sách tới phát triển ngành cơng nghiệp hỗ trợ tơ Việt Nam Tạp chí Khoa học ĐHQGHN: Kinh tế Kinh doanh, tập 30, số (2014) 12 Nguyễn Bích Thủy Industrial policy as determinant localization: the case of Vietnamese automobile industry Đại học Waseda Nhật Bản, 2008 13 Phan Tuấn - Cục Hải quan Hà Nội Nguyễn Thị Vân Anh – Bộ Tài Việt Nam, 2018 Impacts of the protection policy for the vietnam’s automobile industry 109 14 Vũ Đức Thanh – ĐHQGHN, 2007 Mạng lưới sản xuất ô tô khu vực Đơng Á Bài viết tạp chí cho Viện nghiên cứu Đông Bắc Á – Viện khoa học xã hội Việt Nam 15 Vũ Thạch (Dân Việt) Công nghiệp ô tô Thái Lan dẫn đầu Đông Nam Á Báo 24h.com 16 Tổng hợp báo cáo mặthàng ôtô Vụ Công nghiệp nặng (nay Cục Công nghiệp) Cục Xuất nhập - Bộ Công Thương 17 Tổng hợp thông tin báo cáo VAMA 18 Tổng hợp báo cáo mặt hàng ôtô Bộ Tài 19 Tổng hợp thơng tin từ nguồn báo chí khác Tài liệu Tiếng Anh 20 Automotive Working Group, 2013 Position Paper of Automotive Working Group, Vietnam Business Forum 2013 21 Dicken, P, 2003 Global Production Network in Europe and East Asia: “The Automobile Components Industries Global Production Network Working Paper No.7” University of Manchester 22 Hiratsuka, D, 2011 Production Networks in the Asia-Pacific Region: “Facts and Policy Implications Paper prepared for the Asia Pacific Study Centers Consortium”Conference in San Francisco, California 22–23 September 2011 23 National Economics University and Japan International Cooperation Agency (JICA), 2003 Vietnam’s Industrialization Strategy in the Age of Globalization 24 Kenichi Ohno Mai Thế Cường, 2004 The Automobile Industry in Vietnam, Remaining Issues in Implementing the Master Plan Diễn đàn Phát triển Việt Nam (VDF) 25 Kenichi Ohno, 2006 Vietnam‟s Industrial Policy Formulation: To Become a Reliable Partner in Integral Manufacturing Diễn đàn Phát triển Việt Nam (VDF) 26 Timothy, J S,1998 The Automotive Industry in Vietnam: Prospects For Development In a Globalizing Economy 27 Timothy, S., Johannes, V B., Gary, G, 2008 Value Chains, Networks, and Clusters: Reframing the Global Automotive Industry 28 Truong, T C B and M L Nguyen ,2011 Development of Automotive Industries in Vietnam with Improving the Network Capability‟, in Intarakumnerd, P (ed.), 110 How to Enhance Innovation Capability with Internal and External Sources” ERIA Research Project Report 2010-9, Jakarta: ERIA, pp.273-307 29 Takayasu, 1998 Developing the Vietnamese Automobile Industry Viện nghiên cứu Sakura - Nhật Bản Một số trang web tham khảo chính: 30 Trang web hiệp hội nhà sản xuất ô tô Việt Nam: vama.org.vn 31 Trang web Tổng cục thống kê Việt Nam: http://www.gso.gov.vn 32 http://www.trademap.org 33 Trang web Công thương: http://www.mot.gov.vn 34 www.unescap.org 35 http://comtrade.un.org/ 36 http://wits.worldbank.org/ 37 www.ciem.org.vn 38 http://www.oica.net/ 39 http://www.eria.org/ (Economic Research Institute for ASEAN and East Asia 40 Tổng hợp số liệu OICA 111 ... THỰC TRẠNG CỦA DOANH NGHIỆP VIỆT NAM TRONG CHUỖI GIÁ TRỊ TOÀN CẦU NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ 59 3.1.? ?Ngành công nghiệp ô tô Thế giới” 59 3.2.? ?Ngành công nghiệp ô tô khu vực Đông Nam Á” ... tham gia chuỗi giá trị tồn cầu ngành cơng nghiệp ô tô Việt Nam thời gian qua nào? ii) Đánh giá việc tham gia chuỗi giá trị tồn cầu ngành cơng nghiệp tơ Việt Nam nào? Hiện ngành Công nghiệp ô tô Việt. .. doanh nghiệp Việt Nam hoạt động ngành công nghiệp sản xuất ô tô? ?? 71 3.4 Chuỗi giá trị công nghiệp ? ?tô Việt Nam 75 3.4.1 Phân tích chuỗi giá trị công nghiệp ? ?tô Việt Nam: 75