Đang tải... (xem toàn văn)
Bài viết phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động của hệ thống thu gom, vận chuyển dầu khí, trên cơ sở đó đề xuất giải pháp tối ưu vận chuyển dầu khí trên các công trình biển tại các mỏ của Vietsovpetro để gia tăng sản lượng khai thác dầu khí.
THĂM DỊ - KHAI THÁC DẦU KHÍ TẠP CHÍ DẦU KHÍ Số - 2020, trang 24 - 31 ISSN 2615-9902 TỐI ƯU, NÂNG CAO HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG HỆ THỐNG CƠNG NGHỆ THU GOM, VẬN CHUYỂN DẦU KHÍ TẠI CÁC MỎ CỦA VIETSOVPETRO Trần Lê Phương, Phạm Thành Vinh, A.G Axmadev, Tống Cảnh Sơn, Châu Nhật Bằng, Nguyễn Hữu Nhân, Đoàn Tiến Lữ Trần Thị Thanh Huyền, Lê Thị Đoan Trang, Đỗ Dương Phương Thảo, Phan Đức Tuấn Liên doanh Việt - Nga “Vietsovpetro” Email: vinhpt.rd@vietsov.com.vn Tóm tắt Hệ thống thu gom vận chuyển dầu khí tổ hợp thiết bị hệ thống cơng nghệ, có chức hỗ trợ hoạt động khai thác diễn liên tục, an toàn với độ tin cậy cao Trong trình khai thác, hệ thống thu gom vận chuyển dầu khí mỏ Liên doanh Việt - Nga “Vietsovpetro” xuất tình trạng vượt q cơng suất đường ống, gia tăng chênh áp, áp suất miệng giếng thất thoát sản lượng dầu kết nối cơng trình khai thác sửa chữa đường ống… Bài báo phân tích yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động hệ thống thu gom, vận chuyển dầu khí, sở đề xuất giải pháp tối ưu vận chuyển dầu khí cơng trình biển mỏ Vietsovpetro để gia tăng sản lượng khai thác dầu khí Từ khóa: Thu gom vận chuyển dầu khí, đường ống, áp suất miệng giếng, bể Cửu Long Giới thiệu Các công trình khai thác dầu khí Vietsovpetro sử dụng gồm: giàn nhẹ (BK, RC); giàn cố định biển (MSP, RP); giàn công nghệ trung tâm (CTP-2, CTK-3) trạm rót dầu khơng bến (UBN) Các giàn nhẹ thực tách khí bậc UPOG (thiết bị tách khí sơ bộ) Theo đó, từ BK hay RC thực vận chuyển sản phẩm khơng dùng bơm dạng hỗn hợp khí lỏng hay dạng dầu bão hòa khí Các giàn cố định thực tách khí cấp với bơm sản phẩm tách khí máy bơm ly tâm Giàn công nghệ trung tâm tiếp nhận sản phẩm từ MSP BK để tách khí tách nước đồng hành Trạm rót dầu khơng bến xử lý dầu đến chất lượng thương phẩm xuất bán dầu Khi kết nối cơng trình khai thác mới, sửa chữa đường ống… xuất tình trạng vượt q cơng suất đường ống thu gom dầu, dẫn đến gia tăng chênh áp, áp suất miệng giếng thất thoát sản lượng dầu [1] Việc xây dựng đường ống khơng mang lại hiệu kinh tế tốn nhiều thời gian điều kiện thời tiết (bão) tổ chức sản xuất Vì vậy, cần nghiên cứu phương pháp tối ưu hóa vận chuyển sản Ngày nhận bài: 27/2/2020 Ngày phản biện đánh giá sửa chữa: 27/2 - 12/3/2020 Ngày báo duyệt đăng: 14/4/2020 24 DẦU KHÍ - SỐ 4/2020 phẩm đảm bảo kế hoạch sản lượng khai thác áp suất miệng giếng giảm [2] Tối ưu hóa vận chuyển sản phẩm mỏ Vietsovpetro bể Cửu Long 2.1 Tối ưu hóa vận chuyển sản phẩm khu vực Trung tâm Rồng Nam Rồng - Đồi Mồi Việc vận chuyển sản phẩm RC-DM, RC-4, RC-5/RC-9 đường ống hữu RC-DM → RC-4 → RC-5 → RP-1 thực dạng dầu bão hòa khí Trên RC-DM, RC-4, RC-5/RC-9 thực tách khí sơ UPOG Sản phẩm RC-DM sau tách khí sơ đưa đến RC-4, đây, với sản phẩm RC-4 dạng dầu bão hòa khí trung chuyển qua RC-5, hỗn hợp sản phẩm vận chuyển đến RP-1 Trên RP-1, tiếp nhận sản phẩm RC-6 dạng hỗn hợp khí lỏng Khí tách sau bình tách cấp RP-1 sau UPOG giàn nhẹ RC-DM, RC-4, RC-5/RC-9 đưa đến giàn nén DGCP (giàn nén khí mỏ Rồng) Lượng khí vượt q cơng suất DGCP đưa đến giàn nén khí trung tâm (CCP) [3] Hình thể sơ đồ vận chuyển dầu khí BK xem xét Các thơng số làm việc hệ thống vận chuyển dầu khí khu vực Nam Rồng - Đồi Mồi trình bày Bảng PETROVIETNAM Bảng cho thấy áp suất UPOG RC-5 cao so với áp suất riser vận chuyển dầu Đến CCP Từ BK-8 Từ CTK -3 RC-1 RC-3 Đông Bắc Rồng Khi sử dụng sơ đồ vận chuyển dầu khí hữu RC-DM, RC-4 RC-5, áp suất cao UPOG ấn định áp suất cần thiết để thực vận chuyển khí UBN-3 9,5km UBN-6 RP-1 Trung tâm Rồng 5,5km 4,5km RC-5 RP-2 8,5km 5,8km RC-6 Đông Rồng PLEM Các tổn thất áp suất lớn hệ thống vận chuyển khí dẫn đến áp lực gia tăng UPOG RC-5, tổn thất áp suất cao q trình vận chuyển khí đường ống RC-4 → RP-3, chiều dài lớn, đường kính nhỏ lưu lượng khí cao [4] 8,5km 16,8 km 10km Nam Trung tâm Rồng Đường ống dự kiến RC-9 17km 5,5km 16km RC-DM Đơng Nam Rồng Chú thích : Dầu (hỗn hợp khí lỏng) Thu gom khí RC-4 3,5km RC-2RP-3 DGCP Nam Rồng Giàn nhẹ Đồi Mồi MSP Hình Sơ đồ vận chuyển sản phẩm khu vực Nam Trung tâm Rồng Với mục đích giảm áp suất hệ thống vận chuyển dầu khí RC-DM, RC-4 RC-5/RC-9, công nghệ sử dụng van tiết lưu RC-5 nghiên cứu để vận chuyển phần khí đồng hành RC-5/ RC-9 với dầu bão hòa khí đến RP-1 Việc giúp giảm lượng khí vận chuyển, làm giảm tổn thất áp suất, dẫn đến giảm áp suất UPOG áp suất đầu giếng giếng Mô máy tính lắp đặt thiết bị tiết lưu RC-5 thể Hình Mơ sơ q trình vận chuyển dầu phần mềm OLGA cho thấy, lưu lượng dầu khai thác giảm tối đa áp suất UPOG miệng giếng cách đưa khí RC-5/RC-9 với lưu lượng 90 nghìn m3/ngày với dầu bão hòa khí Các thử nghiệm cơng nghiệp thực hiện, lượng khí đưa vào tăng dần để lựa chọn thông số tối ưu cho hệ thống vận chuyển khí lỏng Bảng trình bày kết thực thử nghiệm Hình Mơ 3D lắp đặt thiết bị tiết lưu RC-5 Bảng Các thông số làm việc hệ thống vận chuyển dầu khí Thơng số Tách thu gom khí (nghìn m3/ngày) Áp suất UPOG (atm) Áp suất riser vận chuyển dầu (atm) RC-DM 220 21,2 18,3 - 21,3 RC-4 240 20,3 17 - 19,5 Bảng Các thông số vận chuyển dầu khí RC-DM → RC-4 → RC-5 → RP-1 Lượng khí RC-5/RC-9 đưa vào dầu bão hòa khí (nghìn m3/ngày) 60 80 90 RC-DM 21,2 20,0 19,8 19,0 Áp suất UPOG (atm) RC-4 20,3 19,2 19,0 18,0 RC-5/RC-9 220 22,0 10,5 - 14 RC-5/RC-9 22,0 20,2 19,0 17,5 DẦU KHÍ - SỐ 4/2020 25 THĂM DỊ - KHAI THÁC DẦU KHÍ Bảng Sự thay đổi sản lượng khai thác áp dụng công nghệ Công nghệ vận chuyển Công nghệ cũ Công nghệ Thay đổi sản lượng 2.000 23 Sản lượng chất lỏng Áp suất UPOG RC-5 1.950 22 21 1.900 Áp suất (atm) Sản lượng chất lỏng (m3/ngày) Sản lượng khai thác (m3/ngày) RC-4 RC-5 653 1.750 700 1.897 +47 +147 RC-DM 520 653 +133 20 1.850 19 1.800 18 1.750 17 1.700 Trước thử nghiệm 1.650 29/6 4/7 16 Trong thời gian thử nghiệm 9/7 14/7 19/7 24/7 29/7 3/8 15 Hình Các thơng số cơng nghệ khai thác vận chuyển sản phẩm RC-5/RC-9 trước sau áp dụng công nghệ ThTC-1 MSP-6 ThTC-2 MSP-7 ThTC-3 MКS MSP-4 MSP-3 MSP-5 MSP-8 BK-15 MSP-10 MSP-9 MSP-1 CCP BK-7 MSP-11 BK-3 CTP-2 BK-2 Hỗn hợp khí lỏng khí đến CCP BK-10 BK-1 Khí đến MKS Hình Sơ đồ thu gom khí trước tối ưu hóa 26 DẦU KHÍ - SỐ 4/2020 Tổng 2.923 3.250 +327 Khi đưa khí với lưu lượng 90 nghìn m /ngày áp suất UPOG RC-DM giảm từ 21,2atm xuống 19atm, RC-4 - giảm từ 20,3atm xuống 18atm, RC-5 - giảm từ 22atm xuống 17,5atm Chế độ đưa khí 90 nghìn m3/ ngày định áp dụng Bảng trình bày số liệu tăng trung bình sản lượng khai thác sản phẩm giàn nhẹ áp suất miệng giếng giảm Sự thay đổi áp suất UPOG sản lượng khai thác RC-5/RC-9 trước sau áp dụng công nghệ thể Hình Chế độ vận chuyển thực tháng trước đưa vào vận hành đường ống khí RC-5 – DGCP, cho phép giảm đáng kể tổn thất áp suất Việc tối ưu hóa giúp giảm đáng kể áp suất hệ vận chuyển dầu khí RC sản lượng khai thác tăng trung bình 327m3 chất lỏng/ ngày (162 dầu/ngày), tức tăng khoảng 11,2% Hiệu kinh tế việc tối ưu hóa khoảng thời gian áp dụng 1,2 triệu USD [5] 2.2 Tối ưu hóa thu gom khí MSP phía Bắc mỏ Bạch Hổ Khí tách bậc từ bình tách cao áp MSP phía Bắc (ThTC-1, MSP-6, MSP-4 MSP-8) đưa MKS Khí tách bậc sau bình tách cao áp MSP-1, 3, 5, 7, 8, 9, 10 11 đưa đến CCP để nén Khí tách bậc hai MSP-4 MSP-9 mỏ Bạch Hổ đưa vào máy nén MSP4 MSP-9 với cơng suất 36 nghìn m3/ ngày máy Khí nén đến 13atm từ máy nén MSP-4 đưa đến MKS, khí từ máy nén MSP-9 đưa đến PETROVIETNAM CCP Khí tách bậc hai MSP-1, MSP6, MSP-8 MSP-10 đem đốt bỏ (Hình 4) Phương án thay đổi dòng khí đến MKS CCP có ưu điểm khơng phải đốt bỏ khí MSP-10 MSP-6, giảm áp suất bình tách C-1 MSP-10 bình C-1 MSP-9 Tuy nhiên, phương án làm tăng áp suất bình tách C-1 MSP-4 từ 7atm lên 13atm, đồng thời tăng đáng kể áp suất tách MSP-7, MSP-5, MSP-9 MSP-11 Trong trường hợp cần thiết để loại bỏ việc đốt khí MSP-6 sản phẩm MSP-4 vận chuyển dạng hỗn hợp khí lỏng đến MSP-8, thực cấp tách Sau đó, khí tách bậc MSP-8 MSP-4 đưa đến CCP đường ống khí MSP-8 → MSP-9 → BK-2 → CCP Tuy nhiên, thời điểm đó, phương án khơng áp dụng khơng có việc đốt bỏ khí MSP-6 MSP -7 ThTC -3 MKS MSP -3 MSP -4 MSP -5 MSP -8 BK-15 MSP -10 MSP -9 MSP -1 BK -7 MSP -11 BK -3 CTP -2 CCP BK -10 BK -2 BK -1 Hỗn hợp khí lỏng Khí đến CCP Khí đến MKS Hình Sơ đồ thu gom khí sau tối ưu hóa MSB-10 BK-15 Trước thực tối ưu Sản lượng dầu (tấn/ngày) Theo cách thay đổi này, việc đốt bỏ khí MSP-10 khơng thực Tồn khí MSP-10 BK-15 với lưu lượng 500 - 650 nghìn m3/ngày đưa đến MKS đường ống khí thấp áp MSP-10 → MSP-5 → MSP-3 → MSP-4 Đồng thời MKS nhận khí MSP-6 ThTC-1 với lưu lượng 350 nghìn m3/ngày Sản phẩm MSP-7 MSP-5 vận chuyển dạng hỗn hợp khí lỏng đến MSP-3, thực cấp tách Khí tách bậc giàn cố định (MSP-7, MSP-5, MSP-3) đưa đến CCP đường ống khí MSP-3 → MSP-5 → CCP MSP -6 ThTC -2 Áp suất bình tách cao áp (atm) Nhằm tăng sản lượng khai thác giảm lượng khí tách bậc hai bị đốt bỏ MSP phía Bắc mỏ Bạch Hổ, Vietsovpetro nghiên cứu áp dụng vào thực tế công nghệ giảm áp suất bình tách C-1 MSP-10 từ ngày 20/5/2017, cách thay đổi dòng khí đến MKS CCP (Hình 5) ThTC -1 Sau thực tối ưu Áp suất cao bình tách cao áp Áp suất thấp bình tách cao áp Sản lượng dầu 1/5 11/5 21/5 31/5 10/6 20/6 30/6 Hình Sự thay đổi áp suất bình tách cao áp sản lượng khai thác MSP-10 BK-15 DẦU KHÍ - SỐ 4/2020 27 THĂM DÒ - KHAI THÁC DẦU KHÍ Các kết thử nghiệm phương án trình bày Hình 6, Bảng 1.900 Sản lượng dầu (tấn/ngày) MSP -3, 5, 7, 9, 10 + BK -15 Sản lượng dầu 1.800 Các kết thử nghiệm cơng nghệ tối ưu hóa dòng khí MSP phía Bắc mỏ Bạch Hổ cho thấy, giảm áp suất MSP-10, BK-15 MSP-9 tăng áp suất MSP-7, MSP-5 MSP-3 thay đổi dòng khí, tổng sản lượng dầu khai thác MSP-3, 5, 7, 9, 10 BK-15 tăng lên 63 tấn/ngày 1.700 1.600 Sau thực tối ưu Trước thực tối ưu 1.500 1.400 1/5 11/5 21/5 31/5 10/6 20/6 30/6 Theo sơ đồ vận chuyển tại, sản phẩm giàn nhẹ GTC-1 BK-16 vận chuyển đến BK-14 dạng hỗn hợp khí lỏng Sau đó, hỗn hợp khí lỏng BK-16 GTC-1 thực tách khí sơ UPOG BK-14 đưa BK-9 dạng dầu bão hòa khí Hỗn hợp dầu bão hòa khí đến BK-9 hòa trộn với dầu BK-9 dạng hỗn hợp khí lỏng sau đưa đến CTK-3 để xử lý Hình Tổng thay đổi sản lượng giàn MSP-3, 5, 7, 9, 10, BK-15 CTP-2 B К -2 UBN - VSP -01 Dầu CTK -3 Hỗn hợp khí lỏng BK-14/BT-7 BK -9 Khí Dầu bão hòa khí BK -16 GTC -1 BK-14 Sản phẩm khai thác BK-14 vận chuyển đến CTK-3 dạng hỗn hợp khí lỏng đường ống BK-14 → CTK-3 Khí tách UPOG BK-14 đưa vào đường ống fast track qua BK-2 đến CCP BT -7 Hỗn hợp khí lỏng BK-16 Hỗn hợp khí lỏng GTC -1 Sơ đồ vận chuyển sản phẩm GTC-1, BK-16, BK-14 BK-9 đến CTK-3 thể Hình GTC -1 BK-16 2.3 Tối ưu hóa vận chuyển sản phẩm BK-14/BT-7, BK-16 GTC-1 Dầu Dầu bão hòa khí Từ cuối tháng 10/2017, áp suất tăng từ từ riser GTC-1 BK-16, BK-14 đồng thời tăng chênh áp đường ống BK-14 – BK-9 (Hình - 11) Hỗn hợp khí lỏng Khí Hình Sơ đồ vận chuyển sản phẩm GTC-1, BK-16, BK-14 BK-9 đến CTK-3 Bảng Tóm tắt hiệu biện pháp tối ưu hóa dòng khí Cơng trình MSP-10 BK-15 MSP-9 MSP-7 MSP-5 MSP-3 Tổng 28 Áp suất trung bình riser đường dầu (trong bình tách cao áp) (bar) Trước Sau 14,4 8,8 13,4 12,4 11,5 21,1 7,9 19,6 13,6 16,6 DẦU KHÍ - SỐ 4/2020 Sự thay đổi áp suất (bar) -5,6 -1 +9,6 +11,7 +3 Sản lượng dầu khai thác trung bình (tấn/ngày) Trước 959 316 143 115 119 1.652 Sau 1041 318 132 106 118 1.715 Sự thay đổi sản lượng dầu khai thác (tấn/ngày) +82 +2 -11 -9 -1 63 PETROVIETNAM Sử dụng chế độ vận chuyển sản phẩm GTC-1 BT-7 dạng hỗn hợp khí lỏng đến CTK-3 theo đường ống BK-14 → CTK-3 sản phẩm BK-16 BK-14 dạng dầu bão hòa khí theo đường ống BK-14 → BK-9 → CTK-3 làm giảm áp suất riser GTC-1 xuống 4,5atm, riser BK-16 xuống 1,8atm, riser BK-16 xuống 2,3atm tăng tổng sản lượng dầu khai thác BK lên 84 tấn/ngày Kết luận Các giải pháp tối ưu hóa thu gom, vận chuyển dầu khí mỏ Vietsovpetro làm tăng sản lượng dầu khai thác thông qua việc giảm áp suất miệng giếng Các công nghệ nghiên Áp suất riser GTC -1 20 21 1/9 20 1/9 27 26 27 27 25 26 26 24 25 Chênh Chênh áp (atm) áp (atm) Chênh áp (atm) Chênh áp đường ống GTC-1-BK-14 16/9 1/10 16/10 16/9 1/10 16/10 31/10 Thời gian 15/11 30/11 31/10 15/11 30/11 Thời Hình Các thơng số vận chuyển củagian đường ống GTC-1 → BK-14 16/9 1/10 16/10 31/10 15/11 30/11 Áp suất riser BK-16 Thời gian Áp suất BK -16 BK-14 Chênh Áp suấtáp tạitrên riserđường BK-16 ống BK-16 -BK-14 Áp suất BK -16 BK-14 Áp suấtáp tạitrên riserđường BK-16 ống BK-16 -BK-14 Chênh Áp suất BK -16 BK-14 Chênh áp đường ống BK-16 -BK-14 25 23 24 24 22 23 21 23 22 20 22 21 1/9 21 20 1/9 20 241/9 23 24 22 23 24 21 22 23 20 21 22 19 20 21 18 19 20 17 18 19 16 171/9 18 16 /9 1/10 16/10 16 /9 1/10 16/10 31/10 Thời gian 910 89 10 89 78 67 56 45 34 23 15/12 12 15/11 30/11 31/10 15/11 30/11 Thời gian 16 /9 1/10 16/10 31/10 15/11 30/11 Hình 10 Áp Các thơng số vận gian đường ống BK-16 → BK-14 suất riserchuyển BK-Thời 14 Áp suất BK-14 BK-9 Chênh Áp suấtáp tạitrên riserđường BK- 14ống BK-14 -BK-9 Áp suất BK-14 BK-9 Áp suấtáp tạitrên riserđường BK- 14ống BK-14 -BK-9 Chênh Áp suất BK-14 BK-9 Chênh áp đường ống BK-14 -BK-9 15/12 01 15/12 10 10 910 89 78 67 56 45 14 03 15/12 15/12 Chênh áp (atm) áp (atm) ChênhChênh áp (atm) Áp suất Áp (atm) suất Áp(atm) suất (atm) Áp suất GTC -1 BK-14 Áp suất riser GTC -1 Chênh áp đường ống GTC-1-BK-14 Áp suất GTC -1 BK-14 Áp suất riser GTC -1 Chênh áp đường ống GTC-1-BK-14 Áp suất GTC -1 BK-14 15/12 10 10 97 10 86 75 64 53 42 16/9 1/10 16/10 31/10 Thời gian 15/11 30/11 16 17 1/9 16/9 1/10 16/10 15/11 30/11 16 1/9 31/10 Thời gian 15/12 16/9 1/10 16/10 31/10 Thời gian 15/11 30/11 15/12 Hình 11 Các thông số vận chuyển đường ống BK-14 → BK-9 15/12 31 20 DẦU KHÍ - SỐ 4/2020 áp Chênh (atm)áp (atm) ChênhChênh áp (atm) Sản lượng khai thác dầu áp suất riser vận chuyển sản phẩm BK-14, BK-16 GTC-1 trước sau áp dụng công nghệ xử lý vận chuyển trình bày Hình 13 15 Bảng 29 30 28 29 30 27 28 29 26 27 28 25 26 27 24 25 26 23 24 25 22 23 24 21 22 23 20 211/9 22 Áp suất Áp(atm) suấtÁp (atm) suất (atm) Công nghệ vận chuyển sản phẩm BK-14/BT-7, BK-16 GTC-1 nghiên cứu nhằm giảm áp suất riser đường ống Theo đó, sản phẩm GTC-1 dạng hỗn hợp khí lỏng khơng vào UPOG BK14, mà hòa trộn với phần sản phẩm BK-14 Sau hỗn hợp vận chuyển đến CTK-3 dạng hỗn hợp khí lỏng đường ống BK-14 → CTK-3 Hỗn hợp sản phẩm giàn nhẹ BK-16 phần sản phẩm BK-14 tách khí sơ UPOG BK14, sau qua BK-9 đến CTK-3 dạng dầu bão hòa khí Sơ đồ vận chuyển sản phẩm trình bày Hình 12 10 30 Áp suất Áp(atm) suất Áp (atm) suất (atm) Tăng dần chênh áp đường ống hình thành từ từ lắng đọng paraffin tạp chất học đường ống, dẫn đến giảm không gian đường ống làm thay đổi thông số công nghệ 29 250 10,0 1/2 11/2 21/2 3/3 13/3 23/3 2/4 12/4 22/4 THĂM DÒ - KHAI THÁC DẦU KHÍ 800 27,5 Bảng Tóm tắt hiệu áp dụng cơng nghệ Cơng trình BK-14/BT-7 BK-16 GTC-1 Tổng Sự thay đổi áp suất (bar) 0,1 -2,3 -1,8 -4,5 17,5 306,3 309,1 Khí BT-7 41,0 550 43,0 500 12,5 84,0 1/2 11/2 21/2 3/3 13/3 23/3 2/4 12/4 22/4 450 Công nghệ vận chuyển 300 250 12,5 10,0 1/2 2/4 12/4 22/4 10,0 1/2 11/2 21/2 3/3 13/3 23/3 2/4 12/4 22/4 Hình 13 Áp suất sản lượng khai thác BK-14 250 200 200 LưuLưu lượng khaikhai thácthác dầudầu (tấn/ngày) lượng (tấn/ngày) 350 300 800 27,5 Công nghệ vận chuyển Công nghệ vận chuyển 800 750 750 700 700 650 Áp suất riser BK -16 Lưu lượng Áp suất trêndầu riserkhai BK thác -16 (tấn/ngày) 650 600 Lưu lượng dầu khai thác (tấn/ngày) 17,5 15,0 600 550 15,0 12,5 1/2 11/2 21/2 3/3 13/3 23/3 2/4 12/4 22/4 12,5 1/2 11/2 21/2 3/3 13/3 23/3 2/4 12/4 22/4 550 500 30,0 30,0 27,5 Hình 14 Áp suất sản lượng khai thác BK-16 DẦU KHÍ - SỐ 4/2020 27,5 25,0 25,0 Công nghệ vận chuyển Công nghệ vận chuyển 500 LưuLưu lượng dầudầu khaikhai thácthác (tấn/ngày) lượng (tấn/ngày) 450 400 450 450 400 400 350 350 cthác (tấn/ngày) (tấn/ngày) Áp suất (atm) Áp suất (atm) 500 450 17,5 15,0 Áp suất riser BK-14 BK-9 -3 Áp suất riser BKÁp suất riser BK-14 BK-9 Lưu lượng dầu khai thác BK-14 -3 Áp suất riser BKLưu21/2 lượng dầu3/3 khai thác BK-14 11/2 13/3 23/3 Hình 15 Áp suất sản lượng khai thác GTC-1 Tài liệu tham khảo 400 350 20,0 17,5 250 cứu áp dụng mỏ Vietsovpetro đem lại hiệu kinh tế cao từ lượng dầu khai thác thêm 20,0 17,5 22,5 20,0 300 150 500 25,0 22,5 Sản lượng dầu khai thác GTC-1 15,0 1/2 11/2 21/2 3/3 13/3 23/3 2/4 12/4 22/4 Công nghệ vận chuyển Công nghệ vận chuyển 27,5 25,0 20,0 Áp suất riser GTC -1 Dầu bão hòa khí Hỗn hợp khí lỏng Khí 25,0 15,0 12,5 350 25,0 22,5 400 200 Hình 12 Sơ đồ vận chuyển 22,5 20,0 600 17,5 GTC-1 25,0 22,5 2,8 Dầu Hỗn hợp khí lỏng GTC -1 BK-16 650 630,0 244,0 201,0 Áp suất (atm) Hỗn hợp khí lỏng GTC-1 BT-7 BK-14 Hỗn hợp khí lỏng BK-16 Áp suất (atm) Áp suất (atm) 20,0 TrướcLưu lượng dầu khai Sau thác (tấn/ngày) 750 Sự thay đổi sản700 lượng dầu khai thác (tấn/ngày) 30,0 CTK-3 Dầu bão hòa khí BK-16 BK-14 ) (atm) Áp suất riser BK -16 27,5 Dầu BK-9 30 Sản lượng dầu khai thác 22,5 trung bình (tấn/ngày) 15,0 589,0 CTP-2 UBN-4 VSP-01 Cơng nghệ vận chuyển 25,0 Áp suất (atm) Áp suất trung bình riser đường dầu (tronh bình tách cao áp) (bar) Trước Sau 19,9 20,0 20,5 18,2 24,8 23,0 26,5 22,0 200 Lưu lượng khai Áp suất riser BK-14 BK-9 -3 Áp suất riser BKLưu lượng dầu khai thác BK-14 Lưu lượng dầu khai thác (tấn/ngày) 12,5 300 Lưu lượng dầu khai thác (tấn/ngày) Áp 15,0 [1] Нгуен Тхук Кханг, Тонг Кань Шон, А.Г.Ахмадеев, Ле Динь Хое, и Ю.Д.Макаров, «Опыт пуска и эксплуатации трубопроводов с низкой производительностью, перекачивающих высокопарафинистые нефти», Матер, конференции «СП «Вьетсовпетро» - 30 лет создания и развития», Вунг Тау, 2011, c 86 - 94 [2] А.Г.Ахмадеев, Тонг Кань Шон, и С.А.Иванов, «Комплексный подход к обеспечению транспортировки высокопарафинистых нефтей шельфовых месторождений», Нефтяное хозяйство, c 100 - 103, 2015 [3] Ты Тхань Нгиа, Е.В.Крупенко, А.Н.Иванов, Е.Н.Грищенко, и А.Г.Ахмадеев, «Оптимизация добычи и сбора мультифазной продукции нефтяных скважин на шельфовых месторождениях» (на примере месторождений СП «Вьетсовпетро»), Тезисы докладов научной конференции по 35-летнему юбилею создания СП «Вьетсовпетро», Вунг Тау, 2016, с 25 [4] Нгуен Тхук Кханг, Тонг Кань Шон, А.Г.Ахмадеев, и Ле Динь Хое, «Безопасный транспорт высокопарафинистых нефтей морских месторождений PETROVIETNAM в условиях низкой производительности», Материалов 10-го Петербургского Международного форума ТЭК Санкт-Петербург, 2010, c 154 - 157 [5] А.Г.Ахмадеев, Фам Тхань Винь, Буй Чонг Хан, Ле Хыу Тоан, Нгуен Хоай Ву, и А.И.Михайлов, «Оптимизация безнасосного транспорта продукции скважин в условиях морской нефтедобычи», Нефтяное хозяйство, 11, c 140 - 142, 2017 OPTIMISATION AND IMPROVEMENT OF THE OPERATIONAL EFFICIENCY OF OIL AND GAS COLLECTION AND TRANSPORT SYSTEM AT VIETSOVPETRO’S FIELDS Tran Le Phuong, Pham Thanh Vinh, A.G Axmadev, Tong Canh Son, Chau Nhat Bang, Nguyen Huu Nhan, Doan Tien Lu Tran Thi Thanh Huyen, Le Thi Doan Trang, Do Duong Phuong Thao, Phan Duc Tuan Vietsovpetro Email: vinhpt.rd@vietsov.com.vn Summary Oil and gas collection and transportation system is a complex of equipment and technological system which enables production activities to be conducted continuously and safely with a high reliability During the production process, the oil and gas collection and transportation system at Vietsovpetro’s oil fields has seen insufficient pipeline capacity, increased differential pressure, high wellhead pressure, and oil production losses when connecting with new production facilities or repairing the pipelines The article analyses the factors affecting the operation of the oil and gas collection and transportation system, based on which proposing technological solution for optimisation of oil and gas transportation on offshore installations at Vietsovpetro’s oild fields to increase production output Key words: Oil and gas collection and transportation, pipeline, wellhead pressure, Cuu Long basin DẦU KHÍ - SỐ 4/2020 31 ... RC-5/RC-9 22,0 20,2 19,0 17,5 DẦU KHÍ - SỐ 4/2020 25 THĂM DỊ - KHAI THÁC DẦU KHÍ Bảng Sự thay đổi sản lượng khai thác áp dụng công nghệ Công nghệ vận chuyển Công nghệ cũ Công nghệ Thay đổi sản lượng... 84 tấn/ngày Kết luận Các giải pháp tối ưu hóa thu gom, vận chuyển dầu khí mỏ Vietsovpetro làm tăng sản lượng dầu khai thác thông qua việc giảm áp suất miệng giếng Các công nghệ nghiên Áp suất riser... 27,5 Hình 14 Áp suất sản lượng khai thác BK-16 DẦU KHÍ - SỐ 4/2020 27,5 25,0 25,0 Công nghệ vận chuyển Công nghệ vận chuyển 500 LưuLưu lượng dầudầu khaikhai thácthác (tấn/ngày) lượng (tấn/ngày)