Thiết kế hệ THỐNG PHANH TRỐNG GUỘC

56 8 0
  • Loading ...
1/56 trang

Thông tin tài liệu

Ngày đăng: 07/05/2020, 13:28

MỤC LỤC CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH 1.1 Công dụng, yêu cầu, phân loại 1.1.1 Công dụng 1.1.2 Yêu cầu 1.1.3 Phân loại 1.2 Kết cấu hệ thống phanh dạng cấu phanh .2 1.2.1 Cơ cấu phanh trống guốc 1.2.2 Cơ cấu phanh đĩa 1.2.3 Phanh dải 1.2.4 Phân loại theo dẫn động phanh .11 CHƯƠNG TÍNH XÁC ĐỊNH CÁC THƠNG SỐ CƠ BẢN 22 2.1 Tính tốn xác định thơng số ban đầu 22 2.1.1 Tính tốn xác định thơng số yêu cầu ban đầu 22 2.1.2 Phấn tích chọn loại phanh .25 2.2 Tính toán thiết kế cấu phanh .26 2.2.1 Tính tốn thiết kế thông số cấu phanh 26 2.3 Tính tốn kiểm tra thông số liên quan khác cấu phanh 32 2.3.1 Tính tốn kiểm tra cơng trượt riêng .32 2.3.2 Tính tốn kiểm tra nhiệt độ hình thành cấu phanh 33 2.4 Hành trình dịch chuyển đầu piston xi lanh cơng tác cấu ép 35 2.5 Hành trình dịch chuyển cần đẩy bầu phanh 36 2.6 Lực đẩy yêu cầu bầu phanh .37 2.7 Đường kính bầu phanh 37 2.8 Thể tích bình chứa khí nén số lượng bình chứa khí nén .38 2.8.1 Thể tích bầu chứa khí bầu phanh cầu trước 39 2.8.2 Thể tích bầu chứa khí bầu phanh cầu sau 39 2.8.3 Tổng thể tích đường ống dẫn 39 2.8.4 Số bình cho hệ thống phanh khí nén 40 CHƯƠNG MÔ TẢ CHI TIẾT KẾT CẤU HỆ THỐNG PHANH THIẾT KẾ 42 3.1 Sơ đồ dẩn động phanh .42 3.2 Cơ cấu phanh trước sau 43 3.3 Máy nén khí 44 3.4 Bộ điều chỉnh áp suất 45 3.5 Bộ lắng lọc tách ẩm 46 3.6 Van bảo vệ nhánh 47 3.7 Van tăng tốc 48 3.8 Tổng van phân phối 49 3.9 Bầu phanh .51 3.10 Van điều khiển phanh dừng 53 LỜI NÓI ĐẦU Trong năm gần đây, kinh tế đất nước ngày phát triển nhu cầu sử dụng ô tô giao thông nhiều Cùng với xuất nhiều nhà máy lắp ráp ô tô Trường Hải, Toyota, Ford…Điều buộc kỹ sư ngành ô tô phải nghiên cứu, tìm tòi, học hỏi cơng nghệ mới, thiết kế, cải tạo ô tô cũ để phù hợp với nhu cầu Do đó, đồ án mơn học tính tốn thiết kế tô mang ý nghĩa quan trọng sinh viên ngành khí giao thơng trước trường Với nhiệm vụ giao đồ án thiết kế hệ thống phanh ô tô tải nhằm mục đích ơn lại kiến thức học nâng cao kỹ linh hoạt tính tốn thiết kế hệ thống, cấu ô tô… Hệ thống phanh ô tô phận quan trọng xe, đảm bảo cho tơ chạy an tồn tốc độ cao, dừng tô lúc cần thiết thời gian không hạn chế, nâng cao suất vận chuyển Nên hệ thống phanh ô tô cần thiết bảo đảm độ tin cậy, phanh êm dịu, hiệu phanh cao, tính ổn định xe để tăng tính an tồn cho ô tô vận hành Được hướng dẫn tận tình thầy Lê Văn Tụy em hồn thành đồ án, q trình tính tốn, thiết kế khơng tránh khỏi sai sót, mong thầy mơn dẫn thêm để kiến thức em hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn Đà Nẵng, ngày…tháng…năm 2019 Sinh viên thực Nguyễn Văn Trung Tính tốn thiết kế hệ thống phanh ô tô tải CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH 1.1 Công dụng, yêu cầu, phân loại 1.1.1 Công dụng - Hệ thống phanh dùng để giảm tốc độ ôtô đến giá trị cần thiết dừng hẳn ơtơ - Giữ ơtơ dừng đỗ vị trí định thời gian không giới hạn 1.1.2 Yêu cầu Hệ thống phanh ôtô cần đảm bảo yêu cầu sau: - Có hiệu phanh cao, nghĩa đảm bảo gia tốc phanh lớn, quãng đường phanh nhỏ ổn định phanh nhiều lần liên tục - Đảm bảo việc phân bố mômen phanh bánh xe phải theo nguyên tắc sử dụng hoàn toàn trọng lượng bám phanh với cường độ - Điều khiển nhẹ nhàng, nghĩa lực tác dụng lên bàn đạp không lớn - Hoạt động êm dịu để đảm bảo ổn định xe ô tô phanh - Khơng có tượng tự xiết phanh - Cơ cấu phanh nhiết tốt - Có độ nhạy cao để thích ứng nhanh với trường hợp khẩn cấp - Có độ tin cậy, độ bền tuổi thọ cao 1.1.3 Phân loại a Theo cách bố trí Hệ thống phanh chia thành loại sau: - Phanh bánh xe - Phanh truyền lực b Theo kết cấu cấu phanh Theo kết cấu cấu phanh hệ thống phanh chia thành loại sau: - Hệ thống phanh với cấu phanh guốc - Hệ thống phanh với cấu phanh đĩa SVTH: Nguyễn Văn Trung GVHD: TS Lê Văn Tụy Tính tốn thiết kế hệ thống phanh tơ tải - Hệ thống phanh với cấu phanh dãi c Theo dẫn động phanh Theo dẫn động phanh hệ thống phanh chia ra: - Hệ thống phanh dẫn động khí - Hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực - Hệ thống phanh dẫn động khí nén - Hệ thống phanh dẫn động liên hợp - Hệ thống phanh dẫn động có cường hố d Theo khả điều chỉnh mômen phanh cấu phanh Theo khả điều chỉnh mômen phanh cấu phanh có hệ thống phanh với điều hồ lực phanh e Theo khả chống bó cứng bánh xe phanh Theo khả khả chống bó cứng bánh xe phanh có hệ thống phanh với chống hãm cứng bánh xe (hệ thống phanh ABS) 1.2 Kết cấu hệ thống phanh dạng cấu phanh Hệ thống phanh ơtơ gồm có phanh phanh dừng phanh thường phanh bánh xe hay gọi phanh chân phanh dừng thường phanh tay, phanh tay thường bố trí sau trục thứ cấp hộp số bố trí bánh xe Việc dùng hai phanh, phanh phanh phụ đảm bảo độ an tồn ơtơ chuyển động dừng hẳn Hệ thống phanh có hai phần cấu phanh dẫn động phanh - Cơ cấu phanh: Cơ cấu phanh phận trực tiếp làm giảm tốc độ góc bánh xe tơ, bố trí bánh xe nhằm tạo mơmen hãm bánh xe phanh ôtô - Dẫn động phanh: Dẫn động phanh dùng để truyền khuyếch đại lực điều khiển từ bàn đạp phanh đến cấu phanh Tuỳ theo dạng dẫn động: khí, thuỷ lực, khí nén hay kết hợp mà dẫn động phanh bao gồm phần tử khác Ví dụ dẫn động khí dẫn động phanh bao gồm bàn đạp thanh, đòn khí SVTH: Nguyễn Văn Trung GVHD: TS Lê Văn Tụy Tính tốn thiết kế hệ thống phanh tơ tải Nếu dẫn động thuỷ lực dẫn động phanh bao gồm: bàn đạp, xi lanh (tổng phanh), xi lanh công tác (xi lanh bánh xe) ống dẫn 1.2.1 Cơ cấu phanh trống guốc Là phận trực tiếp tạo lực cản làm việc theo nguyên lý ma sát, kết cấu cấu phanh phải có hai phần là: Các phần tử ma sát cấu ép Ngoài ra, cấu phanh có số phận phụ khác như: Bộ phận điều chỉnh khe hở bề mặt ma sát, phận để xả khí dẫn động thủy lực a Cơ cấu phanh trống guốc loại Hình 1.1 Cơ cấu phanh trống guốc loại 1- Piston ép; 2- Guốc phanh trước; 3- Má phanh trước; 4- Cam lệch tâm điều khiển khe hở cho guốc trước; 5- Chốt cố định; 6- Guốc phanh sau; 7- Cam lệch tâm điều khiển khe hở cho guốc sau; 8- Má phanh sau; 9- Lò xo hồi vị guốc; 10- Xy-lanh; 11- Lò xo xy-lanh - Loại cấu phanh trống guốc có cấu ép xy-lanh kép có hai điểm tựa cố đinh guốc bố trí phía - Cấu tạo cấu phanh loại hai chốt cố định có bố rí bạc lệnh tâm để điều chỉnh khe hở má phanh trống phanh phái trước khe hở, phái điều chỉnh cam lệch tâm SVTH: Nguyễn Văn Trung GVHD: TS Lê Văn Tụy Tính tốn thiết kế hệ thống phanh ô tô tải Ưu điểm: - Kết cấu đơn giản, hai guốc đối xứng qua trục, dùng xy-lanh ép - Mô-men phanh chạy tiến chạy lùi Nhược điểm: - Mô men ma sát tạo guốc có giá trị khác tính chất tách/siết guốc tang trống phụ thuộc vào chiều quay xe b Cơ cấu phanh trống guốc loại Hình 1.2 Cơ cấu phanh trống guốc loại 1- Piston ép; 2- Guốc phanh trước; 3- Má phanh trước; 4- Cam lệch tâm điều khiển khe hở cho guốc trước; 5- Chốt cố định; 6- Guốc phanh sau; 7- Cam lệch tâm điều khiển khe hở cho guốc sau; 8- Má phanh sau; 9- Lò xo hồi vị guốc; 10- Xy-lanh; 11 Lò- xo xy-lanh - Đây loại trống guốc có cấu ép băng xy-lanh đơn có hai điểm tựa cố định tâm quay guốc bố trí khác phía - Loại có tính chất đối xứng hồn tồn phương diện kết cấu qua tâm quay bánh xe Vì mơ men ma sát tang trống tạo hai guốc có giá trị hồn tồn giống có đặc điểm sau: SVTH: Nguyễn Văn Trung GVHD: TS Lê Văn Tụy Tính tốn thiết kế hệ thống phanh ô tô tải + Hai guốc sử dụng hai cấu ép riêng biệt hai xy-lanh đơn bố trí vể hai phía khác + Hai guốc cấu phanh có tâm quay điểm tựa cố định bố trí hai phía khác Ưu điểm: - Hiệu phanh ôtô chuyển động tiến tăng lên nhiều Nhược điểm: - Kết cấu phức tạp phải dùng hai xy-lanh - Hiệu phanh ô tô chuyển động lùi rât c Cơ cấu phanh trống guốc loại (loại cường hóa) Hình 1.3 Cơ cấu phanh trống guốc loại 1- Piston ép; 2- Guốc phanh trước; 3- Má phanh trước; 4- Cam lệch tâm điều khiển khe hở cho guốc trước; 5- Thanh cường hóa; 6- Guốc phanh sau; 7Cam lệch tâm điều khiển khe hở cho guốc sau; 8- Má phanh sau; 9- Lò xo hồi vị guốc; 10- Xy-lanh; 11- Lò xo xy-lanh - Đây loại cấu phanh kiểu tang trống guốc có cấu ép băng xy-lanh kép cường hóa SVTH: Nguyễn Văn Trung GVHD: TS Lê Văn Tụy Tính tốn thiết kế hệ thống phanh tơ tải - Đây kiểu đặc biệt, có tính đối xứng phương diện kết cấu qua mặt phẳng đối xứng Tuy mô men ma sát tạo hai guốc có giá trị tăng lên đáng kể nhờ guốc cường hóa cho guốc Đặc điểm - Đầu hai guốc sử dụng chung xy-lanh kép để tạo lực ép cho hai guốc - Đầu hai guốc nối với cường hóa tùy động - Mỗi guốc cấu phanh thêm tâm quay tùy động bố trí phía xylanh kép - Do tính chất cường hóa song song với phương lực ép nên lực tác dụng lên guốc song song Ưu điểm: - Kết cấu đơn giản, dể chế tạo, dể bảo dưỡng Nhược điểm: - Kích thước lớn, giá thành cao d Cơ cấu phanh trống guốc loại (loại cam ép) Hình 1.4 Cơ cấu phanh trống guốc loại 1- Cam ép; 2- Guốc phanh trước; 3- Má phanh trước; 4- Cam lệch tâm điều khiển khe hở cho guốc trước; 5- Chốt cố định; 6- Guốc phanh sau; 7- Cam lệch tâm điều khiển khe hở cho guốc sau; 8- Má phanh sau; 9- Lò xo hồi vị guốc SVTH: Nguyễn Văn Trung GVHD: TS Lê Văn Tụy Tính tốn thiết kế hệ thống phanh tơ tải - Đây kiểu đặc biệt, có tính đối xứng phương diện kết cấu qua mặt phẳng đối xứng Tuy mô men ma sát tạo hai guốc có giá trị hồn tồn (hai guốc ép cưỡng với hành trình nâng cam làm cho chúng có biến dạng có áp lực mơ men ma sát) Đặc điểm - Hai guốc sử dụng cam ép kiểu hành trình nâng để tạo lưc ép cho hai guốc - Hai guốc có tâm quay điểm tỳ bố trí phía Ưu điểm: - Kết cấu đơn giản, dể chế tạo, dể bảo dưỡng Nhược điểm: - Kích thước lớn, giá thành cao 1.2.2 Cơ cấu phanh đĩa Cơ cấu phanh loại đĩa thường sử dụng ôtô du lịch (chủ yếu bánh trước) máy kéo Gần loại phanh bắt đầu sử dụng số ơtơ vận tải chở khách Phanh đĩa có loại: kín, hở, đĩa, nhiều đĩa, loại vỏ quay, đĩa quay, vòng ma sát quay Đĩa đĩa đặc, đĩa có xẻ rãnh thơng gió, đĩa lớp kim loại hay ghép hai kim loại khác Trên ôtô sử dụng chủ yếu loại đĩa quay dạng hở, dùng loại vỏ quay Trên máy kéo dùng loại vỏ đĩa cố định, vòng ma sát quay Có hai phương án lắp ghép má kẹp: lắp cố định lắp tùy động kiểu bơi Phương án lắp cố định có độ cứng vững cao, cho phép sử dụng lực dẫn động lớn Tuy điều kiện làm mát kém, nhiệt độ làm việc cấu phanh cao SVTH: Nguyễn Văn Trung GVHD: TS Lê Văn Tụy Tính tốn thiết kế hệ thống phanh tơ tải CHƯƠNG MƠ TẢ CHI TIẾT KẾT CẤU HỆ THỐNG PHANH THIẾT KẾ 3.1 Sơ đồ dẩn động phanh SVTH: Nguyễn Văn Trung GVHD: TS Lê Văn Tụy 39 Tính tốn thiết kế hệ thống phanh tơ tải Hình 3.1 Sơ đồ dẩn động phanh khí nén 1-máy nén khí; 2-van an toàn; 3-bộ điều chỉnh áp suất; 4-bộ lắng lọc tách âm; 5-van chiều; 6-bình ổn định áp suất; 7-van bảo vệ ba đầu; 8-bình khí nén sau; 9-van tắng tốc; 10-bầu phanh sau; 11-cơ cấu phanh sau; 12-tổng van phân phối; 13-bầu phanh trước; 14-cơ cấu phanh trước; 15-van điều khiển phanh dừng; 16-bình khí nên phanh trước; 17-bình khí nên phanh dừng *Ngun lí hoạt động: - Khơng khí nén nén từ máy nén qua điều chỉnh áp suất 3, lắng lọc tách ẩm van bảo vệ nhánh vào bình chứa ,16, 17 Van an tồn có nhiệm vụ bảo vệ hệ thống điều chỉnh có cố Các phận nói hợp thành phần cung cấp (phần nguồn) dẫn động - Từ bình chứa khơng khí nén đến khoang van phân phối 12 trạng thái nhả phanh, van 12 đóng đường thơng khí nén từ bình chứa đến bầu phanh mở đường thơng bầu phanh với khí Khi phanh: Người lái tác dụng lên bàn đạp, van 12 làm việc: cắt đường thơng bầu phanh với khí mở đường cho khí nén đến bầu phanh 10 14, tác dụng lên cấu ép, ép guốc phanh tỳ sát trống phanh, phanh bánh xe lại Khi nhả phanh: Các chi tiết trở trạng thái ban đầu tác dụng lò xo hồi vị Phanh dừng: phần cung cấp có thêm bình chứa 17 dùng cho phanh dừng Trong dẫn động có thêm van điều khiển phanh dừng 15 điều khiển tay gạt trang thái nhả phanh, van điều khiển phanh dừng mở đường cho khí nén từ bình chứa phanh dừng đến bầu phanh 10, ép lò xo tích lại, bầu phanh lúc không làm việc Khi phanh, người lái tác dụng lên đòn van điều khiển phanh dừng 15 Van 15 dịch chuyển, cắt đường thơng từ bình chứa đến bầu phanh 10 mở đường cho khí nén từ bầu phanh ngồi Các lò xo tích giải phóng, ép cần bầu phanh dịch chuyển tác dụng lên cấu ép, phanh chặt bánh xe lại 3.2 Cơ cấu phanh trước sau SVTH: Nguyễn Văn Trung GVHD: TS Lê Văn Tụy 40 Tính tốn thiết kế hệ thống phanh tơ tải Hình 3.2 Cơ cấu phanh trước sau – Guốc phanh, – Lò xo hồi vị, – Cam ép, – Trống phanh, – Má phanh, – Chốt lệch tâm, – Cơ cấu điều chỉnh khe hở guốc phanh, – Trục lệch tâm *Nguyên lý hoạt động: Khi tác dụng lực lên bàn đạp phanh, qua hệ thống cấu dẫn động làm cam ép quay, cam ép tạo lực ép lên hai guốc phanh 1, đẩy má phanh ép chặt vào trống phanh, má phanh trống phanh xuất lực ma sát tạo mô men phanh cản trở quay bánh xe Vì vậy, bánh xe mặt đường xuất lực phanh Khi tác dụng lên bàn đạp phanh, nhờ lò xo hồi vị mà hai má phanh tách khỏi trống phanh 3.3 Máy nén khí SVTH: Nguyễn Văn Trung GVHD: TS Lê Văn Tụy 41 Tính tốn thiết kế hệ thống phanh tơ tải Hình 3.3 Máy nén khí 1-Trục khuỷu; 2-Đệm khóa; 3-Đai ốc bắt chặt bánh răng; 4- Bộ phận làm kín; 5- Lò xo 6- Then bán nguyệt; 7- Bánh dẩn động; 8- Ổ bi; 9-Cạc te; 10-Bạc lót; 11- Thanh truyền; 12- Nút đậy; 13- Xẹc măng dầu; 16- Piston; 17- Nắp xi lanh; 18- Vòng đệm; 19Thân máy; 20- Đầu nối; 21- Đệm te; 22- Đệm điều chỉnh; 23- nắp *Đặc điểm cấu tạo nguyên lý hoạt động: Trên ôtô máy kéo, sử dụng phổ biến máy nén loại piston, hai xi lanh Dẫn động máy nén đai, xích bánh răng, lấy cơng suất từ trục động Hệ thống làm mát bôi trơn máy nén làm kết hợp với hệ thống tương ứng động Làm mát khơng khí khơng dùng Năng suất máy nén khí ơtơ máy kéo nằm khoảng 60  250 lít/phút (ứng với số vòng quay trục máy nén 1250 Vg/Ph) Công suất tiêu thụ máy nén chiếm khoảng từ (3  ) % công suất cực đại động 3.4 Bộ điều chỉnh áp suất SVTH: Nguyễn Văn Trung GVHD: TS Lê Văn Tụy 42 Tính tốn thiết kế hệ thống phanh tơ tải Hình 3.4 Kết cấu điều chỉnh áp suất – Vít điều chỉnh, – Lò xo, – Van xả, – Piston, – Rãnh, – Van ngược, – Van giảm tải, – Phần tử lọc, – Piston, 10 – Van nạp, *Đặc điểm cấu tạo nguyên lý hoạt động: Bộ điều chỉnh có van an tồn cấu giảm tải, bố trí chung cụm đặt đường đẩy máy nén Cụm nối đường đẩy với khí áp suất bình chứa đạt đến giới hạn quy định Đường đẩy máy nén nối với khoang C điều chỉnh Không khí đẩy từ máy nén qua phần tử lọc 8, van ngược 6, đến khoang D, vào bình chứa Đồng thời khơng khí nén từ khoang D, theo rãnh 5, tới khoang A Khi áp suất SVTH: Nguyễn Văn Trung GVHD: TS Lê Văn Tụy 43 Tính tốn thiết kế hệ thống phanh tơ tải bình chứa đạt giá trị quy định, piston bị ép lên trên, nén lò xo lại Piston chuyển động lên làm van xả đóng lại van nạp 10 mở ra, cho khí nén từ khoang A qua khoang B, phía piston cấu giảm tải Dưới tác dụng khí nén, piston dịch chuyển xuống dưới, mở van giảm tải ra, nối khoang C đường đẩy máy nén với khí Áp suất max khí nén bình chứa điều chỉnh nhờ vít điều chỉnh Van giảm tải đồng thời van an toàn Nếu áp suất khí nén đạt giá trị 0,7  0,75 MN/m2 (MPa), mà điều chỉnh khơng làm việc van thắng lực lò xo, tự động mở áp suất tăng tới 1,0  1,35 MN/m2 (MPa) 3.5 Bộ lắng lọc tách ẩm Hình 3.5 Bộ lắng lọc tách ẩm 1- ống dẫn có gân tản nhiệt; 2- Thân lọc; 3- Vít rỗng; 4- Bộ phận hướng dòng; 5- Phần tử lọc; 6- Màng; 7- Nắp; 8- Van tháo chất lắng đọng; I- Đến điều chỉnh áp suất; II- Từ máy nén; III- Ra khí *Đặc điểm cấu tạo ngun lý hoạt động: Khơng khí nén từ máy nén qua đầu nối II vào ống xoắn có gân tản nhiệt đây, làm mát khí, theo phận hướng dòng xuống lọc sau chui lên qua lỗ rỗng thân vít 3, qua đầu I vào hệ thống dẫn động Dầu, nước bụi bẩn, nhờ trình nhiệt động trên, tách khỏi dòng khí, chảy qua lọc xuống nắp Khi điều chỉnh áp suất làm việc, áp suất khoang màng giảm đi, làm SVTH: Nguyễn Văn Trung GVHD: TS Lê Văn Tụy 44 Tính tốn thiết kế hệ thống phanh tơ tải nố bị nâng lên phía Van xả mở cho hỗn hợp dầu nước qua ống III ngồi 3.6 Van bảo vệ nhánh Hình 3.6 Van bảo vệ nhánh 1, 4- Các đầu ra; 2- Thân van; 3- Vòng tỳ; 5- Piston nhỏ; 6, 7, 8- Lò xo; 9, 12- Van đĩa; 10- Đầu vào; 11- Piston lớn *Đặc điểm cấu tạo Nguyên lý hoạt động: Khơng khí nén từ máy nén vào van qua đầu 10 Sau ép lò xo 8, đẩy van 12 tách khỏi đế van piston lớn 11, tỳ vào piston nhỏ Nó tiếp tục theo đầu vào bình chứa tương ứng hai dòng dẫn động Khi ba dòng bị hỏng (giả sử: dòng bên phải), áp suất dòng giảm xuống, cân bằng, piston lớn 11 dịch chuyển sang phía dòng bị hỏng (sang SVTH: Nguyễn Văn Trung GVHD: TS Lê Văn Tụy 45 Tính tốn thiết kế hệ thống phanh tơ tải phải) tỳ đế lên van 9, cắt đường với đường vào 10 Đảm bảo cho dòng dẫn động bên trái làm việc bình thường Sau hư hỏng khắc phục, áp suất dòng vừa hỏng tăng lên Khi áp suất hai dòng trở lại piston 11 lại dịch chuyển trở vị trí ban đầu tác dụng lò xo 7, mở đường cho khí nén tiếp tục từ đầu vào 10 qua hai đầu đến dòng dẫn động 3.7 Van tăng tốc Hình 3.7 Van tăng tốc sơ đồ biểu diễn quy ước – Piston tỷ lệ, – Van, – Van, – Đầu, – Lò xo, – Đầu, – Đầu * Cấu tạo nguyên lí hoạt động Van tăng tốc điều khiển từ tổng van hay van điều khiển phanh dừng Nhưng với bình chứa phụ đặt gần điểm dẫn động cách xa tổng van điều khiển (ví dụ: phanh bánh sau) Khi làm việc, cho khơng khí nén từ bình chứa phụ thẳng vào bầu phanh Do đường dẫn khí lúc ngắn hơn, nên thời gian chậm tác dụng giảm Kết cấu van tăng tốc điển hình 2.14 Khoang A nối với tổng van điều khiển qua đầu 8, khoang B - với bình chứa phụ qua đầu 7, khoang C - với bầu phanh qua đầu Khi phanh, áp suất khoang A tăng lên, ép piston tỷ lệ dịch chuyển xuống dưới, đóng van lại - cắt đường thơng từ SVTH: Nguyễn Văn Trung GVHD: TS Lê Văn Tụy 46 Tính tốn thiết kế hệ thống phanh tơ tải khoang C khí Sau ép lò xo 6, mở van cho khơng khí nén từ khoang B (thơng với bình chứa phụ) qua đến thẳng bầu phanh Sự tỷ lệ lực điều khiển lực phanh đảm bảo nhờ cân lực tác dụng lên piston 3.8 Tổng van phân phối Hình -7 Tổng van3.8 phanh ngăn nối tiếp (a) sơ đồ biểu Hình Tổnghai van phân phối diễn qui ước (b) – Thanh kéo, – Cốc ép, – Bộ phận đàn hồi, – Lò xo cân bằng, – Con đội, – Piston; – Vòng làm kín, – Piston, – Lỗ thông, 11 – Thân *Đặc điểm nguyên lý hoạt động: Van điều khiển dẫn động khí vị trí ban đầu (chưa phanh), van nạp 11 đóng, van xả mở Do đó, bầu phanh thơng với khí qua lỗ đế van cửa xả 15 Khi phanh, lực từ bàn đạp truyền qua kéo đến đòn quay 2, qua cốc đến lò xo cân 4, đẩy đế van dịch chuyển sang phải làm van xả đóng lại van nạp 11 mở Khi van 11 mở, không khí nén từ bình chứa qua đến bầu phanh SVTH: Nguyễn Văn Trung GVHD: TS Lê Văn Tụy 47 Tính tốn thiết kế hệ thống phanh ô tô tải để thực trình phanh Cùng với tăng áp suất bầu phanh van phanh, lực tác dung lên màng tăng lên, đẩy đế van khối van 8, 11 dịch chuyển sang trái Khi màng vị trí cân bằng, van 11 đóng lại, giữ cho áp suất bầu phanh không đổi tỷ lệ với lực tác dụng lên bàn đạp Nếu tăng thêm lực đạp, trạng thái cân lực tác dụng lên màng bị phá hủy Màng lại dịch sang phải làm van 11 mở ra, cho khí nén thêm vào bầu phanh lực phanh tăng lên tương ứng Khi màng đạt trạng thái cân mới, van 11 lại đóng lại - giữ cho áp suất hệ thống không đổi giá trị mới, tỷ lệ với lực tác dụng đầu vào - lực đạp Khi lực phanh đạt cực đại van 11 mở hồn tồn áp suất bầu phanh áp suất bình chứa Khi đạp phanh, khoang làm việc trước, mở đường cho khí nén từ bình chứa qua đầu A đầu C Đầu C thường nối với dòng dẫn động phanh cầu trước khoang diều khiển van điều khiển phanh rơ moóc dẫn động hai đường (nếu xe có kéo moóc) Khi vào ngăn đầu C, khí nén đồng thời qua lỗ thông thân 11, vào khoang phía piston 8, ép với piston tỷ lệ 6, dịch chuyển xuống dưới, mở cửa nạp van ra, cho khí nén từ bình chứa, qua đầu B đầu D nối với dòng dẫn động phanh sau ôtô với khoang lại van điều khiển phanh rơ mc dẫn động hai đường 3.9 Bầu phanh a Bầu phanh trước: SVTH: Nguyễn Văn Trung GVHD: TS Lê Văn Tụy 48 Tính tốn thiết kế hệ thống phanh tơ tải Hình 3.9 Kết cấu bầu phanh trước – Đầu nối, – Nắp, – Màng, – Đĩa, – Lò xo, – Vòng kẹp, – Cần, – Thân, – Bu long, 10 – Nạng *Đặc điểm nguyên lý hoạt động: Ở bầu phanh loại này, màng ngàm chặt theo chu vi nắp thân nhờ vòng kẹp Phần màng tỳ lên đĩa lắp cần Cần nối với đòn cấu ép nhờ nạng 10 Hai bu lơng hàn đính lên thân bầu phanh dùng để bắt chặt với giá đỡ cam ép Khoang phía phải màng thơng với khí qua lỗ khoan thân Khi đưa khí nén qua đầu nối vào khoang phía trái màng 3, màng dịch chuyển tác dụng lên cần Khi nhả phanh, cần với màng quay trở vị trí ban đầu tác dụng lò xo b Bầu phanh sau: SVTH: Nguyễn Văn Trung GVHD: TS Lê Văn Tụy 49 Tính tốn thiết kế hệ thống phanh tơ tải Hình 3.10 Kết cấu bầu phanh sau – Thanh đẩy, – Cần đẩy, – Piston, – Lò xo hồi vị, – Lò xo tích năng, – Bu long, – Đai ốc, - Ống, - Ổ bi tì, 10 – Màng, 11 – Cần *Đặc điểm nguyên lý hoạt động: trạng thái nhả phanh, màng 10 chiếm vị trí cùng, piston bầu tích năng, tác dụng khơng khí nén vào khoang A từ van điều khiển phanh dừng, bị đẩy lên trên, ép lò xo lại Khi phanh phanh làm việc, khí nén từ tổng van phân phối, vào khoang phía màng 10, ép cần 11 dịch chuyển xuống dưới, tác dụng lên cấu ép cấu phanh Khi phanh phanh dự trữ hay phanh dừng, khí nén từ khoang A ngồi qua đường thơng tổng van điều khiển Dưới tác dụng lò xo 5, piston lúc này, qua cần đẩy đầu ép ép cần 11 xuống để thực trình phanh SVTH: Nguyễn Văn Trung GVHD: TS Lê Văn Tụy 50 Tính tốn thiết kế hệ thống phanh tô tải Để tránh không cho bụi bẩn lọt vào khoang phía piston 3, có độ chân khơng, bầu phanh có ống nối thơng với khoang phía màng 10 Cụm lò xo tích phận tác dụng ngược Vì thế, tự động làm việc phanh ơtơ lại, áp suất dẫn động giảm xuống có rò rỉ khí nén Để nhả phanh cưỡng cần thiết, bầu phanh có trang bị cấu mở khí gồm: bu lơng 6, đai ốc ổ bi tỳ 3.10 Van điều khiển phanh dừng Hình 3.11 Van điều khiển phanh dừng – Lò xo, – Tay gạt, – Cần, – Bộ phận định vị, – Đế, – Van, – Piston, 8,9,10 – Đầu, 11 – Lò xo, 12 – Lò xo bằng, 13 – Lò xo, 14 – Cam *Đặc điểm cấu tạo nguyên lí hoạt động: Là van tác dụng nghịch, điều khiển tay nhờ tay đòn Van điều khiển phanh dừng có van phẳng cao su cấu tỷ lệ dạng piston Đầu 10 nối với đường điều khiển phanh dừng Đầu nối với bình chứa, đầu thơng khí SVTH: Nguyễn Văn Trung GVHD: TS Lê Văn Tụy 51 Tính tốn thiết kế hệ thống phanh tơ tải vị trí ban đầu, tác dụng lò xo 13, cần vị trí dưới, đế ép chặt lên van Khơng khí nén lúc qua khe hở van đế động piston 7, từ bình chứa đến đầu 10 tiếp vào đường điều khiển phanh dừng Khi phanh phanh dừng, tay gạt quay Khi cam 14 nâng cần lên Van tác dụng lò xo 11, bị ép lên đế van piston 7, đóng đường thơng đầu 10 Sau đó, đế tách khỏi van 6, mở đường cho khí nén từ đường điều khiển qua đầu 10 thoát khí quyển, thực q trình phanh ơtơ phanh dừng vị trí cùng, đòn gạt hãm lại nhờ phận định vị 4, vị trí trung gian tự động quay trở vị trí ban đầu (vị trí dưới) ngừng tác dụng lên đòn gạt Sự tỷ lệ lực phanh lực điều khiển, đảm bảo nhờ piston 11 lò xo cân 12 TÀI LIỆU THAM KHẢO SVTH: Nguyễn Văn Trung GVHD: TS Lê Văn Tụy 52 Tính tốn thiết kế hệ thống phanh tơ tải [1] Nguyễn Hồng Việt (1998), Kết cấu tính tốn ơtơ, Tài liệu lưu hành nội khoa khí - Đại Học Đà Nẵng [2] Lê Văn Tụy (2010), Tính tốn thiết kế hệ thống phanh ôtô, Khoa khí giao thông – Đại học bách khoa Đà Nẵng SVTH: Nguyễn Văn Trung GVHD: TS Lê Văn Tụy 53 ... bánh xe (hệ thống phanh ABS) 1.2 Kết cấu hệ thống phanh dạng cấu phanh Hệ thống phanh ôtô gồm có phanh phanh dừng phanh thường phanh bánh xe hay gọi phanh chân phanh dừng thường phanh tay, phanh. .. động phanh hệ thống phanh chia ra: - Hệ thống phanh dẫn động khí - Hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực - Hệ thống phanh dẫn động khí nén - Hệ thống phanh dẫn động liên hợp - Hệ thống phanh dẫn động... bố trí Hệ thống phanh chia thành loại sau: - Phanh bánh xe - Phanh truyền lực b Theo kết cấu cấu phanh Theo kết cấu cấu phanh hệ thống phanh chia thành loại sau: - Hệ thống phanh với cấu phanh
- Xem thêm -

Xem thêm: Thiết kế hệ THỐNG PHANH TRỐNG GUỘC, Thiết kế hệ THỐNG PHANH TRỐNG GUỘC

Từ khóa liên quan

Mục lục

Xem thêm

Gợi ý tài liệu liên quan cho bạn