Đang tải... (xem toàn văn)
Việc nghiên cứu ứng dụng các thành tựu từ nghành công nghiệp điện tử nhờ sự giúp đỡ của máy tính để cải thiện quá trình làm việc nhằm đạt hiệu quả cao và giảm ô nhiễm môi trường, tối ưu hoá quá trình điều khiển dẫn đến kết cấu của động cơ và ô tô thay đổi rất phức tạp, làm cho người sử dụng và cán bộ kỹ thuật nghành ô tô nước ta còn nhiều lúng túng và sai sót nên cần có những nghiên cứu, tìm hiểu, khai thác cụ thể về hệ thống điện tử trên động cơ ô tô, nhằm cập nhật hoá kiến thức cho người sử dụng cũng như những ai quan tâm và muốn tìm hiểu về chuyên nghành động cơ ô tô. Với những lý do trên, em chọn đề tài : Khảo sát hệ thống nhiên liệu động cơ Cummins lắp trên xe International làm đề tài tốt nghiệp của mình. Trong quá trình nghiên cứu thực hiện đồ án, nhờ sự cố gắng nổ lực của bản thân,nhờ sự hướng dẫn nhiệt tình của thầy Trần Văn Nam trong suốt thời gian làm đồán tốt nghiệp, đến nay em đã hoàn thành các yêu cầu và nhiệm vụ được giao.Em xin bày tỏ lòng biết ơn đến thầy giáo hướng dẫn đã tận tình giúp đỡ trong thời gian em hoàn thành đồ án, cùng với lời cảm ơn đến các thầy giáo trong bộ môn Động cơ và khoa Cơ Khí Giao Thông đã quan tâm, dìu dắt em trong suốt những năm học chuyên nghành và đúc kết những kinh nghiệm quý báu cho bản thân. Với khả năng và tài liệu còn giới hạn nên không tránh khỏi những thiếu sót, kính mong các thầy cô giáo và các bạn chân thành đóng góp ý kiến. Cuối cùng em hy vọng đồ án này sẽ là một tài liệu tốt và phổ biến cho các sinh viên và công nhân kỹ thuật tham khảo. Đà Nẵng, ngày 12 tháng 06 năm 2012 Sinh viên thực hiện Nguyễn Đình Thi MỤC LỤC Trang 1. Mục đích ý nghĩa đề tài 1 1.1. Mục đích 1 1.2. Ý nghĩa 1 2. Giới thiệu chung về động cơ Cummins N14330E lắp trên xe International 1 2.1. Giới thiệu chung 1 2.2. Các thông số kỹ thuật của động cơ Cummins N14330E 2 2.3.Cơ cấu trục khuỷu thanh truyền piston 3 2.3.1. Trục khuỷu 3 2.3.2. Thanh truyền 4 2.3.3. Piston 4 2.4. Cơ cấu phân phối khí 5 2.5. Hệ thống làm mát 6 2.6. Hệ thống bôi trơn 7 2.7. Hệ thống nhiên liệu 10 3. Khảo sát hệ thống nhiên liệu của động cơ Cummins N14330E 11 3.1. Đặc điểm chung của hệ thống nhiên liệu trong động cơ diesel 11 3.1.1. Hệ thống nhiên liệu Diesel sử dụng bơm cao áp thẳng hàng 11 3.1.2. Hệ thống nhiên liệu diesel sử dụng bơm cao áp dạng bơm phânphối 12 3.1.3. Hệ thống nhiên liệu diesel Common Rail 14 3.1.4. Nhiệm vụ và yêu cầu,phân loại đối với hệ thống nhiên liệu Diesel 14 3.1.5. Đặc điểm hình thành hòa khí trong động cơ Diesel 16 3.1.6. Bốn giai đoạn của quá trình cháy trong động cơ Diesel 21 3.2. Đặc điểm kết cấu, nguyên lý làm việc hệ thống điều khiển điện tử và một số cảm biến chính trong hệ thống nhiên liệu động cơ Cummins N14330E 25 3.2.1. Khảo sát hệ thống điện tử điều khiển quá trình cung cấp 25 3.2.2. Đặc điểm kết cấu và nguyên lý làm việc của các cảm biến chính trong hệthống nhiên liệu động cơ Cummins N14330E 37 3.2.3. Nguyên lý làm việc 41 3.3. Đặc điểm kết cấu các chi tiết trong hệ thống nhiên liệu động cơ Cummins N14330E 43 3.3.1.Thùng chứa nhiên liệu 44 3.3.2.Bầu lọc thô 45 3.3.3.Bầu lọc tinh 46 3.3.4.Bơm chuyển nhiên liệu 47 3.3.5. Cơ cấu dẫn động cụm bơm vòi phun 49 4. Tính toán hệ thống nhiên liệu động cơ Cummins N14330E 55 4.1. Tính toán bơm cao áp 55 4.2. Tính toán vòi phun 56 4.2.1. Tổng số tiết diện lưu thông của lỗ phun 1.f1 56 4.2.2. Tiết diện lưu thông của một lỗ phun 57 4.2.3. Đường kính lỗ phun tính toán 57 4.2.4. Tính đường kính phần dẫn hướng của van kim và đường kính phần baokíntrên mặt tựa của van kim: dk, db 57 4.2.5. Hành trình nâng cực đại của kim phun 58 4.2.6. Lực ép ban đầu của lò xo vòi phun,độ cứng của lò xo vòi phun 59 4.3.Tính toán bơm chuyển nhiên liệu 60 5.Chẩn đoán hư hỏng và sửa chữa hệ thống nhiên liệu động cơ Cummins N14330E 60 5.1. Chẩn đoán hư hỏng 60 5.2. Bảo dưỡng và sửa chữa 63 5.2.1.Bảo dưỡng và sửa chữa thùng chứa nhiên liệu 63 5.2.2. Bảo dưỡng và sửa chữa bầu lọc thô 64 5.2.3. Bảo dưỡng và sửa chữa bầu lọc tinh 64 5.2.4. Bảo dưỡng và sửa chữa bơm chuyển nhiên liệu 64 5.2.5. Bảo dưỡng và sửa chữa cụm bơm vòi phun 65 5.3. Quy trình lắp ráp cụm bơm vòi phun 66 5.4.Quy trình kiểm tra 68 5.4.1. Kiểm tra sự kín khít giữa piston và xylanh cụm bơm vòi phun 68 5.4.2.Kiểm tra chất lượng phun của cụm bơm vòi phun 68 5.5. Điều chỉnh cụm bơm vòi phun 69 6. Kết luận 70 TÀI LIỆU THAM KHẢO 72
ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA KHOA CƠ KHÍ GIAO THƠNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐỀ TÀI: KHẢO SÁT VÀ THIẾT KẾ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ CUMMINS N14-330E Đà Nẵng - 2012 ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA KHOA CƠ KHÍ GIAO THÔNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐỀ TÀI: KHẢO SÁT VÀ THIẾT KẾ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ CUMMINS N14-330E Sinh viên thực hiện: Lớp: Giáo viên hướng dẫn: Giáo viên duyệt: Nguyễn Đình Thi 10C4LT PGS.TS Trần Văn Nam TS Phùng Xuân Thọ Đà Nẵng - 2012 Khảo sát thiết kế hệ thống nhiên liệu động Cummins N14-330E LỜI NÓI ĐẦU Việc nghiên cứu ứng dụng thành tựu từ nghành công nghiệp điện tử nhờ giúp đỡ máy tính để cải thiện trình làm việc nhằm đạt hiệu cao giảm nhiễm mơi trường, tối ưu hố q trình điều khiển dẫn đến kết cấu động ô tô thay đổi phức tạp, làm cho người sử dụng cán kỹ thuật nghành ô tô nước ta nhiều lúng túng sai sót nên cần có nghiên cứu, tìm hiểu, khai thác cụ thể hệ thống điện tử động ô tơ, nhằm cập nhật hố kiến thức cho người sử dụng quan tâm muốn tìm hiểu chuyên nghành động ô tô Với lý trên, em chọn đề tài : Khảo sát hệ thống nhiên liệu động Cummins lắp xe International làm đề tài tốt nghiệp Trong trình nghiên cứu thực đồ án, nhờ cố gắng nổ lực thân,nhờ hướng dẫn nhiệt tình thầy Trần Văn Nam suốt thời gian làm đồán tốt nghiệp, đến em hoàn thành yêu cầu nhiệm vụ giao.Em xin bày tỏ lòng biết ơn đến thầy giáo hướng dẫn tận tình giúp đỡ thời gian em hồn thành đồ án, với lời cảm ơn đến thầy giáo mơn Động khoa Cơ Khí Giao Thơng quan tâm, dìu dắt em suốt năm học chuyên nghành đúc kết kinh nghiệm quý báu cho thân Với khả tài liệu giới hạn nên khơng tránh khỏi thiếu sót, kính mong thầy giáo bạn chân thành đóng góp ý kiến Cuối em hy vọng đồ án tài liệu tốt phổ biến cho sinh viên công nhân kỹ thuật tham khảo Đà Nẵng, ngày 12 tháng 06 năm 2012 Sinh viên thực Nguyễn Đình Thi Khảo sát thiết kế hệ thống nhiên liệu động Cummins N14-330E MỤC LỤC Trang Mục đích ý nghĩa đề tài .1 1.1 Mục đích .1 1.2 Ý nghĩa Giới thiệu chung động Cummins N14-330E lắp xe International .1 2.1 Giới thiệu chung 2.2 Các thông số kỹ thuật động Cummins N14-330E 2.3.Cơ cấu trục khuỷu - truyền - piston 2.3.1 Trục khuỷu .3 2.3.2 Thanh truyền 2.3.3 Piston .4 2.4 Cơ cấu phân phối khí 2.5 Hệ thống làm mát 2.6 Hệ thống bôi trơn 2.7 Hệ thống nhiên liệu .10 Khảo sát hệ thống nhiên liệu động Cummins N14-330E 11 3.1 Đặc điểm chung hệ thống nhiên liệu động diesel 11 3.1.1 Hệ thống nhiên liệu Diesel sử dụng bơm cao áp thẳng hàng 11 3.1.2 Hệ thống nhiên liệu diesel sử dụng bơm cao áp dạng bơm phânphối 12 3.1.3 Hệ thống nhiên liệu diesel Common Rail 14 3.1.4 Nhiệm vụ yêu cầu,phân loại hệ thống nhiên liệu Diesel .14 3.1.5 Đặc điểm hình thành hòa khí động Diesel .16 3.1.6 Bốn giai đoạn trình cháy động Diesel .21 3.2 Đặc điểm kết cấu, nguyên lý làm việc hệ thống điều khiển điện tử số cảm biến hệ thống nhiên liệu động Cummins N14-330E 25 3.2.1 Khảo sát hệ thống điện tử điều khiển trình cung cấp .25 3.2.2 Đặc điểm kết cấu nguyên lý làm việc cảm biến hệthống nhiên liệu động Cummins N14-330E 37 3.2.3 Nguyên lý làm việc 41 3.3 Đặc điểm kết cấu chi tiết hệ thống nhiên liệu động Cummins N14-330E 43 3.3.1.Thùng chứa nhiên liệu 44 3.3.2.Bầu lọc thô 45 3.3.3.Bầu lọc tinh 46 3.3.4.Bơm chuyển nhiên liệu 47 3.3.5 Cơ cấu dẫn động cụm bơm vòi phun 49 Tính toán hệ thống nhiên liệu động Cummins N14-330E 55 4.1 Tính tốn bơm cao áp 55 4.2 Tính tốn vòi phun 56 4.2.1 Tổng số tiết diện lưu thông lỗ phun 1.f1 56 4.2.2 Tiết diện lưu thông lỗ phun 57 4.2.3 Đường kính lỗ phun tính tốn 57 4.2.4 Tính đường kính phần dẫn hướng van kim đường kính phần baokíntrên mặt tựa van kim: dk, db 57 4.2.5 Hành trình nâng cực đại kim phun 58 Khảo sát thiết kế hệ thống nhiên liệu động Cummins N14-330E 4.2.6 Lực ép ban đầu lò xo vòi phun,độ cứng lò xo vòi phun 59 4.3.Tính tốn bơm chuyển nhiên liệu 60 5.Chẩn đoán hư hỏng sửa chữa hệ thống nhiên liệu động Cummins N14330E 60 5.1 Chẩn đoán hư hỏng .60 5.2 Bảo dưỡng sửa chữa .63 5.2.1.Bảo dưỡng sửa chữa thùng chứa nhiên liệu .63 5.2.2 Bảo dưỡng sửa chữa bầu lọc thô .64 5.2.3 Bảo dưỡng sửa chữa bầu lọc tinh 64 5.2.4 Bảo dưỡng sửa chữa bơm chuyển nhiên liệu 64 5.2.5 Bảo dưỡng sửa chữa cụm bơm vòi phun 65 5.3 Quy trình lắp ráp cụm bơm vòi phun 66 5.4.Quy trình kiểm tra 68 5.4.1 Kiểm tra kín khít piston xylanh cụm bơm vòi phun 68 5.4.2.Kiểm tra chất lượng phun cụm bơm vòi phun 68 5.5 Điều chỉnh cụm bơm vòi phun 69 Kết luận 70 TÀI LIỆU THAM KHẢO 72 Khảo sát thiết kế hệ thống nhiên liệu động Cummins N14-330E Mục đích ý nghĩa đề tài 1.1 Mục đích Khảo sát hệ thống nhiên liệu động Cummins N14-330E nhằm giải vấn đề sau: - Tìm hiểu, nắm vững cấu tạo chi tiết, cụm chi tiết hệ thống cung cấp nhiên liệu để từ rút ưu nhược điểm tìm cách khắc phục, cải tiến, phát triển chúng ngày tối ưu - Củng cố, bổ sung tìm hiểu thêm kiến thức điện, điện tử hệ thống - Hiểu rõ nguyên lý làm việc, nắm vững quy trình tháo lắp chi tiết, cụm chi tiết lắp hệ thống, để có đủ kiến thức chuẩn đoán phát hư hỏng thường gặp - Đưa tiêu chuẩn kỹ thuật để sử dụng động tốt điều kiện mơi trường, khí hậu Việt Nam 1.2 Ý nghĩa Việc nắm rõ toàn cấu tạo hệ thống nhiên liệu động Cummins N14-330E từ chi tiết đơn giản đến chi tiết, cụm chi tiết phức tạp giúp cho người cán quản lý, cán kỹ thuật thuận lợi công việc quản lý công việc sử dụng, bảo dưỡng động tốt điều kiện cho phép vùng làm việc khác động Trang bị cho người sử dụng kiến thức hệ thống nhiên liệu động để sử dụng khai thác động tốt kịp thời phát hiện, sửa chữa hư hỏng nhỏ, thuận lợi trình bảo dưỡng, bảo trì hệ thống nhiên liệu động cơ, đưa qui định bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu động hợp lý Giới thiệu chung động Cummins N14-330E lắp xe International 2.1 Giới thiệu chung Xe International loại xe Mỹ sản xuấtvà sử dụng phổ biến nước ta nay, xe dùng để chở hàng container chủ yếu chạy đường quốc lộ, xe thiết kế có kết cấu cứng vững, độ bền độ tin cậy cao, đầy đủ tiện nghi cho người sử dụng đảm bảo an tồn, kết cấu hình dáng bên ngồi nội thất có tính mỹ thuật tương đối cao Xe có động Cummins có hiệu suất cao, cơng suất cực đại 330HP số vòng quay 1600[vg/ph], tiêu hao nhiên liệu nhỏ 30lít/100km tốc độ 90[km/h] Khảo sát thiết kế hệ thống nhiên liệu động Cummins N14-330E 15 16 17 21 18 19 20 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 14 13 12 11 10 Hình 2-1 Mặt cắt dọc động cummins N14-330E Bánh đà; Vành khởi động; Thanh truyền; 4.Lưới lọc; 5.Đường ống dầu; 6.Khuỷu trục; 7.Bánh trục khuỷu; Phớt; 9.Puly; 10.Dây curoa; 11.Siu chặn nước; 12 Piston; 13 Xilanh; 14 Cánh quạt; 15.Xupap xả;16.Cụm bơm liên hợp; 17 Xupap nạp;18 Cò mổ dẫn động xupap xả; 19.Cò mổ dẫn động cụm bơm liên hợp; 20.Cò mổ dẫn động xupap nạp; 21.Đường dầu nhiên liệu vào; 22.Đường dầu nhiên liệu về; 23.Bu lông nắp máy; 24.Đũa đẩy dẫn động xupap xả; 25.Đũa đẩy dẫn động cụm bơm liên hợp; 26.Đũa đẩy dẫn động xupap nạp; 27.Nắp đậy; 28.Nắp đổ dầu bơi trơn; 29.Vòng để móc cẩu động cơ; 30 Con đội xupap; 31 Trục cam; 32.Bạc đỡ trục cam; 33.Nắp đậy trục cam; 34.Bu lông bắt bánh đà 2.2 Các thông số kỹ thuật động Cummins N14-330E Bảng 2-1 Bảng thông số kỹ thuật động Thông số Số kỳ Số xy lanh Loại nhiên liệu sử dụng Thứ tự làm việc Thể tích cơng tác Đường kính xylanh Giá trị xy lanh xếp thẳng hàng Diesel 1-5-3-6-2-4 14000 140 Đơn vị cm3 mm Khảo sát thiết kế hệ thống nhiên liệu động Cummins N14-330E Thơng số Hành trình piston Tỷ số nén Kiểu động Công suất động Số vòng quay động Khe hở nhiệt Giá trị 152 16,3 N14-330E 330 1600 Nạp 0,35 xả 0,68 Đơn vị mm HP Vg/ph mm 92,1 114.3 152.4 2.3.Cơ cấu trục khuỷu - truyền - piston 2.3.1 Trục khuỷu Trục khuỷu động Cummins chế tạo gồm khối liền, vật liệu chế tạo thép, bề mặt gia cơng đạt độ bóng cao Thứ tự làm việc xi lanh 1-5-3-6-2-4 Đường kính cổ trục khuỷu : 88,88 mm Khe hở làm việc 0,005 mm Đường kính cổ trục : 114,3 mm Khe hở làm việc 0,007 mm Từ má khuyủ, chốt khuỷu, cổ trục làm liền với tức số cổ trục Z nhiều số khuỷu Z= i+1, trục khuỷu động Cummins có độ cứng vững lớn Đầu trục khuỷu dùng để lắp Puly để truyền động tới Puly bơm nước, quạt gió, bơm hơi, bánh chủ động đầu trục khuỷu để dẫn động trục cam, bơm nhiên liệu, bơm dầu nhờn Các phớt chắn dầu lắp đầu trục khuỷu Ở trục khuỷu động Cummins người ta làm lỗ dầu để bôi trơn cổ trục chốt khuỷu dọc theo truyền bôi trơn vào chốt piston.Đuôi trục khuỷu động Cummins lắp với chi tiết máy cấu truyền dẫn công suất bánh đà, trục thu công suất cấu truyền dẫn công suất (trục sơ cấp hộp số) đồng tâm với trục khuỷu, trục khuỷu trục thu công suất nối với ly hợp ma sát 76.35 65.2 1130 Khảo sát thiết kế hệ thống nhiên liệu động Cummins N14-330E Hình 2-2Trục khuỷu động Cummins N14-330E 2.3.2 Thanh truyền Thanh truyền động Cummins chế tạo thép hợp kim đặc biệt gồm có thành phần Mn, Ni,Vônphram, Tiết diện truyền có dạng chữ I, đầu to truyền có khoan lỗ dầu để bơi trơn xylanh,bạc đầu to truyền chế tạo hai lắp ghép lại với nhau, nắp đầu to truyền lắp với truyền nhờ hai bu lơng Đường kính đầu to truyền: 93,7 mm Đường kính đầu nhỏ truyền: 63,53 mm 265 Ø 63,53 Ø 93,7 Hình 2-3Thanh truyền động Cummins N14-330E 2.3.3 Piston Piston động Cummins chế tạo hợp kim nhôm, piston đượcbố trí xécmăng khí xécmăng dầu.Đường kính piston :140[mm] Trên piston khoét rãnh để lắp xéc măng :chiều cao rãnh để lắp xéc măng khí mm, chiều cao để lắp xécmăng dầu mm, chiều cao từ đỉnh piston đến tâm chốt piston 100 mm Khảo sát thiết kế hệ thống nhiên liệu động Cummins N14-330E Hình 2-4 Piston động Cummins N14-330E 2.4 Cơ cấu phân phối khí 10 Hình 2-5Sơ đồ hệ thống cấu phân phối khí động Cummins N14-330E trục cam; trục lăn; đội; đũa đẩy; ê cu hãm; 6.vít điều chỉnh khe hở xu páp; cò mổ; su páp; piston; 10 truyền Động đốt có cấu phân phối khí dùng xupáp ngày bố trí xupáp theo hai phương án chủ yếu bố trí xupáp đặt bố trí xupáp treo Đối với động Cummins người ta dùng xupáp treo có nhiều ưu điểm dung tích buồng cháy động nhỏ, tỷ số nén cao, buồng cháy gọn, diện tích Khảo sát thiết kế hệ thống nhiên liệu động Cummins N14-330E xk : hành trình nâng dx : đường kính đáy nhỏ mặt tiết diện tính Chọn dx = [mm] αk : góc tựa van kim Chọn αk= 600 Thay vào phương trình (4.11) ta được: 0,679 - 3,14.xk + 0,65 = Giải phương trình ta được: xk1 = 4,407 [mm] xk2 = 0,217 [mm] Nghiệm xk phương trình thoả mãn điều kiện: 0 (4.12) r : bán kính đáy mặt Thay giá trịxk1, xk2 vào phương trình : Với xk1 = 4,407ta có : (loại) Với xk1 = 0,217 ta có : (chọn) Vậy ta chọn giá trị xk = 0,217[mm] 4.2.6 Lực ép ban đầu lò xo vòi phun,độ cứng lò xo vòi phun - Lực ép ban đầu lò xo vòi phun tính: Điều kiện cân van kim thời điểm van kim bắt đầu tách khỏi đế van viết A = PP0.π.+ P0 (4.13) Trong đó: A – Lực ép ban đầu lò xo vòi phun dk – đường kính phần dẫn hướng van kim db – đường kính phần bao kín mặt tựa van kim Thay giá trị vào (4.13) ta được: A = 15.3,14 + 0,1.= 136 [N] - Độ cứng lò xo vòi phun tính: Khi xác định độ cứng c lò xo ta giả thiết tác dụng áp suất mở van pp0, van kim phải bật mở tựa lên mặt hạn chế Như từ điều kiện cân van kim tỳ lên mặt hạn chế ta có: 58 Khảo sát thiết kế hệ thống nhiên liệu động Cummins N14-330E A + c.xkmax = pp0 (4.14) Suy : c = Thay giá trị vào ta được: c= 4.3.Tính tốn bơm chuyển nhiên liệu Lưu lượng thực tế bơm chuyển nhiên liệu tính theo cơng thức : Q = Q.Q1 Trong : Q - Hiệu suất lưu lượng, kể tới tổn thất bơm Thông thường Q = (0,8 - 0,9), chọn Q = 0,85 Q1 - Lưu lượng lý thuyết trung bình bơm đơn vị thời gian [lít/ph] (4.15) Ở đây: D - Đường kính vòng lăn , D= 22 [mm] Z - Số hai bánh (bằng nhau) Z = 10 b - Bề rộng răng, b = 32 [mm] n - Số vòng quay đơn vi thời gian, n = 1600 [vg/ph] Thay số liệu vào ta có : [mm3/ph] Q = 14,744576 [lít/ph] Hình 4-2 Sơ đồ tính tốn lưu lượng bơm 5.Chẩn đốn hư hỏng sửa chữa hệ thống nhiên liệu động Cummins N14-330E 5.1 Chẩn đoán hư hỏng Khắc phục hư hỏng có nghĩa sửa chữa hư hỏng cách loại trừ nguyên nhân không thể, sau xem xét ngun nhân lại để đến kết luận xác, phương pháp nhanh xác nhiều so với việc 59 Khảo sát thiết kế hệ thống nhiên liệu động Cummins N14-330E đoán hay điều chỉnh sửa chữa ngẫu nhiên hư hỏng hay gặp hệ thống nhiên liệu * Các hư hỏng thông thường hệ thống nhiên liệu động CumminsN14-330E a Động không khởi động + Mất tín hiệu cảm biến vị trí trục khuỷu: Do dây dẫn bị đứt cảm biến hỏng + Mất tín hiệu cảm biến vị trí trục cam: Do dây dẫn bị đứt cảm biến bị hỏng + Mất tín hiệu cảm biến vị trí bàn đạp ga: Dây dẫn truyền tín hiệu ECM bị đứt cảm biến hỏng + Bơm cao áp bị hỏng + Dây dẫn tín hiệu điều khiển đóng mở vòi phun bị đứt + Đường ống nhiên liệu cao áp bị rò rỉ + Đường ống nhiên liệu có khơng khí + Van cao áp đóng khơng kín + Vòi phun bị hỏng + Khối điều khiển ECM bị hỏng b Động nổ có khói đen xám + Cảm biến lưu lượng khí nạp bị hỏng đường dây dẫn bị đứt, ECM điều khiển vòi phun với giá trị mặc định tín hiệu lưu lượng khí nạp Khi lượng phun lớn so với lượng khí nạp vào thực tế hay hệ số dư lượng khơng khí q bé (hỗn hợp giàu) động nổ sinh khói đen + Cảm biến nhiệt độ nước làm mát bị hỏng dây dẫn bị đứt, ECM điều khiển lượng phun nhiên liệu với thông số khác với giá trị tín hiệu mặc định cho nhiệt độ động Cụ thể phun nhiên liệu nhiều so với trường hợp cảm biến làm việc bình thường.Điều dẫn đến tượng động xả khói đen hoạt động c Động nổ có khói xanh + Do lọt dầu bôi trơn vào buồng cháy chi tiết nhóm piston, xylanh, sec măng bị mòn d Động không phát huy công suất + Chất lượng phun nhiên liệu không yêu cầu: Do lỗ phun bị tắc; lò xo van chiều bị gãy; van chiều bị mòn q mức cho phép + Thời điểm phun không đúng: Bánh trục cam bị mòn lắp đặt sai dẫn đến tín hiệu vị trí trục cam khơng xác, lúc ECM nhận biết vị trí trục cam khơng 60 Khảo sát thiết kế hệ thống nhiên liệu động Cummins N14-330E Đối với hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điện tử nói chung, hầu hết hư hỏng nêu phát nhờ thiết bị chuyên dùng Không thể sử dụng phương pháp chẩn đoán hệ thống nhiên liệu diesel truyền thống.Tuy nhiên sau đây, xin nêu vài hư hỏng thường gặp thành phần hệ thống nhiên liệu động Cummins N14-330E * Hư hỏng bơm tiếp vận Bơm tiếp vận bơm bánh răng, dẫn động gián tiếp thông qua trục máy nén dẫn động từ trục khuỷu động qua hệ thống bánh dẫn động Bơm chuyển nhiên liệu thiết kế với độ tin cậy cao Tuy nhiên bơm chuyển nhiên liệu thường bị hư hỏng sau: + Van an toàn bơm điều chỉnh sai: Làm thay đổi áp suất bơm + Rò rỉ nhiên liệu: Do lắp đặt chi tiết sai bề mặt lắp đặt mòn * Hư hỏng cụm bơm vòi phun Cặp piston – xi lanh cụm bơm vòi phun bị mòn, có lẫn tạp chất học có nhiên liệu tạo hạt mài.Khi piston chuyển động xi lanh, hạt mài gây mòn piston – xi lanh.Trong trình làm việc, cặp piston – xi lanh bơm cao áp thường bị mòn cào xước bề mặt khu vực miệng vào miệng xi lanh cạnh đỉnh piston Do điều kiện làm việc piston – xi lanh bơm cao áp chịu áp lực cao, mài mòn,… nên hành trình nén, áp lực nhiên liệu tác dụng lên phần đầu piston gây va đập áp suất không cân vị trí bề mặt đỉnh piston dẫn đến va đập học, phần đầu piston bị mòn nhiều Để khắc phục tình trạng phải thay cụm piston – xi lanh Lỗ phun bị tắc giảm tiết diện: trình sử dụng muội than bám vào đầu vòi phun làm tắc lỗ phun Trong nhiên liệu q trình cháy tạo axít ăn mòn đầu vòi phun làm ảnh hưởng đến chất lượng phun Kim phun mòn: tăng khe hở phần dẫn hướng làm giảm áp suất phun, lượng nhiên liệu hồi tăng lên giảm lượng nhiên liệu cung cấp vào buồng cháy Công suất động giảm Lò xo kim phun bị gãy: Khi cần lực nhỏ nâng kim phun lên Do nhiên liệu phun vào buồng cháy không tơi, nhỏ giọt Động không khởi động được, động làm việc cơng suất khơng cao, động hoạt động có khói đen Kẹt kim phun: Do nhiệt độ từ buồng cháy truyền làm cho kim phun nóng lên giãn nở Do giãn nở không đồng làm tăng ma sát kim phun phần dẫn hướng làm kim phun khó di chuyển 61 Khảo sát thiết kế hệ thống nhiên liệu động Cummins N14-330E * Hư hỏng bầu lọc nhiên liệu Lõi lọc nhiên liệu cũ, chất cặn bẩn bám nhiều làm kẹt lỗ thông nhiên liệu gây tổn thất lớn cho trình hút nhiên liệu lên bơm cao áp.Hư hỏng lọc nhiên liệu nguyên nhân dẫn đến hư hỏng cho bơm cao áp *Hư hỏng đường ống dẫn nhiên liệu Đoạn ống từ thùng nhiên liệu đến bơm cao áp bị rò rỉ dẫn đến lọt khơng khí vào hệ thống làm giảm chất lượng tia phun nhiên liệu Nếu đoạn ống bị biến dạng va chạm dẫn đến tổn thất lớn cho trình hút nhiên liệu * Hư hỏng ECM cảm biến Bo mạch điện tử dễ bị chạm mạch bị ẩm ướt.Bất kỳ chạm mạch nhỏ gây hỏng hóc khó xử lý.Thường phải thay Các cảm biến qua thời gian sử dụng giảm dần độ xác, cần phải định kỳ thay đổi giá trị chuẩn cho khối điều khiển 5.2 Bảo dưỡng sửa chữa 5.2.1.Bảo dưỡng sửa chữa thùng chứa nhiên liệu Các tạp chất học kích thước lớn nhiên liệu vào thùng chứa nhiên liệu bị lưới lọc sơ giữ lại lắng xuống thùng chứa, sau khoảng thời gian định tạp chất nhiều làm tắc lưới lọc tạp chất phân rã thành tạp chất nhỏ chui qua lưới sơ vào hệ thống nhiên liệu Do sau khoảng thời gian định phải lau chùi xả cặn cho thùng chứa Hình 5-1 Xả cặn chùi rửa thùng chứa nhiên liệu 1.Nắp thùng nhiên liệu; 2.Lỗ dầu thừa chảy thùng ; 3.Lưới lọc ; 4.Lỗ xả cặn 62 Khảo sát thiết kế hệ thống nhiên liệu động Cummins N14-330E Tháo bu lông xả cặn (4) để xả hết nhiên liệu sang thùng chứa phụ khác, sau tiến hành tháo lưới lọc sơ Ngâm lưới lọc sơ vào nhiên liệu dùng chổi quét cặn bẩn bám lưới.Dùng nhiên liệu phun vào thùng dùng chổi không rụng lông cọ rữa bề mặt thùng chứa 5.2.2 Bảo dưỡng sửa chữa bầu lọc thơ Căn vào tình hình đất bụi khơng khí vùng máy làm việc nhiều hay mà định thời gian rửa thay bầu lọc Nói chung, khoảng 40-100 rửa bầu lọc thơ lần, khoảng 320 thay lõi lọc Trước rửa trước hết vặn nút tháo dầu để xả dầu vặn đinh vít nắp nâng giữ vỏ bầu lọc, sau lấy đinh vít lấy vỏ bầu lọc rút lõi lọc ra.Đổ hết cặn cọ rửa bên vỏ bầu lọc.Tất chi tiết bỏ vào khay chứa nhiên liệu sạch.Lõi lọc phải vệ sinh chổi mềm, không rụng lông nhiên liệu Khi lắp trở lại đệm lót phải thay vặn chặt bulơng.Tháo nút rót đầy nhiên liệu lắp chặt nút lại.Khi khởi động động nên kiểm tra cẩn thận nút phận nối tiếp khác, không để không khí lọt vào 5.2.3 Bảo dưỡng sửa chữa bầu lọc tinh Lõi lọc tinh làm việc tốt khơng có nước lẫn vào Do bảo quản tránh khơng tiếp xúc với nước khơng khí ẩm Lõi lọc tinh khoảng20-40 phải rửa lần, sau dùng 230 cần phải thay Khi tháo, trước hết mở ốc xả nhiên liệu để tháo nhiên liệu, sau tháo bulông cố định vỏ bầu lọc tháo vỏ bầu lọc xuống lấy vỏ bầu lọc ra.Tất chi tiết bỏ vào khay chứa nhiên liệu sạch.Bên lõi lọc phải vệ sinh chổi mềm, không rụng lông Khi lắp trở lại, phải thay đệm lót mới, siết chặt đinh vít cố định trước hết phải lót vòng đệm, sau lắp lại xong, vặn ốc xả cặn ra, rót nhiên liệu vào bầu lọc, cuối vặn chặt ốc lại Khi khởi động động phải kiểm tra chỗ đệm lót, nút khơng rò nhiên liệu 5.2.4 Bảo dưỡng sửa chữa bơm chuyển nhiên liệu Những hư hỏng chủ yếu bơm chuyển nhiên liệu khe hở hướng kính đỉnh răng vỏ bơm, độ rơ hướng trục bánh tăng, bạc lót trục bơm hợp kim đồng bị mòn, van an tồn bị hư hỏng Khi lắp bơm khơng xác chi tiết chủ yếu bị mòn q nhiều, van an tồn bệ van tiếp xúc khơng khít, lò xo bị yếu gây 63 Khảo sát thiết kế hệ thống nhiên liệu động Cummins N14-330E tượng rò hơi, rò nhiên liệu việc cung cấp nhiên liệu bị ngắt Nếu áp lực nhiên liệu lượng nhiên liệu bơm lên quy định phải tháo rời để kiểm tra sửa chữa, rà lại van an toàn bệ van 5.2.5 Bảo dưỡng sửa chữa cụm bơm vòi phun Chúng ta nên biết hạt bụi thật nhỏ qua bình lọc thật tốt để đến tận cụm bơm vòi phun, hạt bụi tích tụ lưới lọc, lâu ngày khơng làm dẫn đến tắc đường nhiên liệu vào cụm bơm vòi phun Tiến hành tháo bu lơng bơm vòi phun, tháo cụm bơm vòi phun cẩn thận tháo chi tiết cụm bơm vòi phun Trong lúc tháo cụm bơm vòi phun, phải giữ chi tiết Cấm dùng vải rách để lau chùi, sợi nhỏ dính theo mối nguy hại cho cụm bơm vòi phun Khơng nên dùng vật cứng gõ lên chi tiết, tuyệt đối cấm cạo, dũa lên bề mặt tiếp xúc chi tiết.Phải rửa chi tiết dầu lọc sẵn.Piston bơm phải cử động cách thật vừa vặn xilanh.Nếu không piston bị kẹt bụi bị biến dạng bề mặt dẫn đến làm việc đôi bị cào xước Như vậy, muốn thay piston phải thay ln xilanh, phận ln ln chế tạo cặp a Sửa chữa cặp xi lanh piston cụm bơm vòi phun Có ba phương án sữa chữa cặp piston xilanh cụm bơm vòi phun Nếu bị mòn nhẹ chọn lắp theo cặp để sử dụng lại, bị mòn nặng mạ Crơm chọn lắp thích hợp thay cặp Sau chọn lắp mạ Crơm nói chung cần phải rà lại Khi chọn lắp, cho piston vào chặt khoảng 1/3-1/4 chiều dài đầu cuối xilanh được.Sau rà riêng piston xilanh piston lắp lại hoàn toàn vào xilanh, rà lại bột rà để có khe hở lắp ghép bình thường hai chi tiết Khe hở phải đo dung cụ đo, xác định theo kinh nghiệm sau: Đầu tiên lau hai chi tiết, bôi lớp dầu mazút vào piston, sau cắm piston vào 1/3 chiều dài xilanh đặt nghiêng 45 Nếu piston trượt xuống cách dễ dàng chứng tỏ chúng có khe hở thích hợp b.Sửa chữa đầu vòi phun cụm bơm vòi phun Một ngun nhân làm cho nhiên liệu không phun vào buồng đốt nhiên liệu có phun vào buồng đốt thiếu chất lượng phun khơng tốt đầu vòi phun bị nghẹt Những bụi than dầu cháy tạo chui vào lỗ đầu vòi phun Do mà nhiên liệu khơng phun vào xilanh Do phải chùi rửa xoi đầu vòi phun 64 Khảo sát thiết kế hệ thống nhiên liệu động Cummins N14-330E Xoi thông lỗ phun dầu chuyện phải làm cẩn thận Trước hết phải ngâm đầu vòi phun dầu để làm mềm chất muội bít lỗ, sau dùng xoi đặc biệt có mũi thép chế định sẵn để xoi Biết lỗ phun dầu lớn dần theo thời gian sử dụng động Do đó, tháo cụm bơm vòi phun hay Chỉ tháo cụm bơm vòi phun để kiểm tra thấy động phun khói nhiều, nghe tiếng động rõ rệt xi lanh thấy công suất động bị giảm cạc läùphun di Hình 5-2 Xoi lỗ phun 1.Đầu vòi phun ; Kim xoi Trước tháo cụm bơm vòi phun để thử, phải biết chắn tình trạng nói động nguyên nhân khác như:thiếu nhiên liệu, bầu lọc nhiên liệu bẩn, xupap hiệu chỉnh sai, xilanh thiếu sức ép 5.3 Quy trình lắp ráp cụm bơm vòi phun Lắp cụm bơm vòi phun 65 Khảo sát thiết kế hệ thống nhiên liệu động Cummins N14-330E 18 19 20 230 17 16 15 10 14 102 11 12 13 Hình 5-3 Lắp ráp cụm bơm vòi phun 1.Cán piston.2.Đĩa lò xo ,3.Vòng hãm,4.Lò xo hồi vị,5.Bách giữ lò xo,6 Lon đền phẳng,7.Chốt đẩy piston,8.Thân bơm 9.Xylanh,10.Piston,11.Lò xo,12.Đế van,13.Ty kim,14.Van chiều ba cạnh,15.Đường dầu vào,16.vòng su,17 Đường dầu về,18.Đầu nối đến ECM, 19.Van điiện từ, 20.vít giữ bách kẹp lò xo Trước lúc lắp cụm bơm vòi phun chi tiết phải rửa nhiên liệu sau tiến hành lắp - Đầu tiên tách riêng vỏ bơm lắp tất đầu vòi phun trước lắp ty kim (13) vào đế van (12) -Lắp lò xo (11) vào phía ty kim -Lắp van chiều ba cạnh (14) sau vặn bu lơng giữ lò xo, xy lanh (9) vào tiếp xúc với piston (10),tất nằm vỏ bơm Sau đặt tất cụm lắp vào thân bơm (8).Bằng mối ghép ren ý thân bơm có hai chốt định vị.Điều chỉnh cho chốt nằm vị trí cố định - Ghép vỏ bơm với thân bơm lại với sau vặn vỏ bơm vào thân bơm Khi ghép ý thao tác phải nhẹ nhàng, xem xét chi tiết vỏ bơm vào vị trí hay chưa.Khi vặn vỏ bơm vào thân bơm phải nhẹ nhàng tránh làm hỏng chi tiết bên bị kê chi tiết chưa vào vị trí Ban đầu vặn sơ sau kẹp thân bơm lên Ê tô để vặn chặt lại -Lắp chi tiết lưới, lò xo bách giữ lại với Chú ý: Khi lắp piston xilanh cụm bơm vòi phun phải dịch chuyển piston nhẹ nhàng xilanh 66 Khảo sát thiết kế hệ thống nhiên liệu động Cummins N14-330E 5.4.Quy trình kiểm tra 5.4.1 Kiểm tra kín khít piston xylanh cụm bơm vòi phun Hình 5-4 Thiết bị kiểm tra kín khít piston xilanh 1.Vật nặng ; Đòn bẩy ; 3.Cụm bơm vòi phun ; 4.Giá đỡ ; 5.Cần điều khiển ; 6.Vỏ Sự kín khít piston xilanh cụm bơm vòi phun kiểm tra thiết bị hình (5.4) Lắp cụm bơm vòi phun vào vỏ (6), đòn bẩy (2) ép lên cần đẩy làm cho cụm bơm vòi phun chứa đầy nhiên liệu, điều chỉnh vật nặng (1) piston tạo xilanh áp suất 250 kG/cm 2, sau quay cần điều khiển, thời gian piston hạ xuống xilanh 8-10 giây, nhanh khoảng thời gian chứng tỏ kín khít khơng tốt 5.4.2.Kiểm tra chất lượng phun cụm bơm vòi phun Sau lắp xong cụm bơm vòi phun tiến hành kiểm tra hoạt động cụm bơm vòi phun chất phun sương đầu vòi phun Dưới hai phương pháp kiểm tra : + Lắp cụm bơm vòi phun vào giá lắp kẹp lên Êtơ, nhanh chóng ép lò xo cần đẩy piston Lúc giọt nhiên liệu phun từ lỗ phun phải đồng mịn, không nhỏ giọt, chất lượng phun sương lỗ phun phải nhau, đầu vòi phun ẩm ướt Nếu khơng đạt u cầu nêu phải tiến hành sửa chữa kiểm tra lại Khi kiểm tra cần ý không để nhiên liệu bắn vào tay mắt 67 Khảo sát thiết kế hệ thống nhiên liệu động Cummins N14-330E Hình 5-5 Kiểm tra chất lượng phun dạng sương + Sau chứa đầy nhiên liệu vào cụm bơm vòi phun để đầu vòi phun lên tờ giấy trắng, đẩy đến vị trí phun lưu lượng tối đa, dùng tay ấn mạnh lò xo, lò xo đẩy piston, nhiên liệu phun lên tờ giấy trắng Xem hình dạng vết phun tờ giấy trắng đểphán đoán chất lượng phun dạng sương tốt hay xấu Hình 5-6 Hình dạng vết phun 1.Bình thường ; 2.Một lỗ phun bị tắc ; tia phun bé , phun không mạnh , Nguyên nhân tính kín khít van chiều sức đàn hồi lò xo van chiều khơng đủ ; Một lỗ phun bị tắc hoàn toàn ; Nhiên liệu nhỏ giọt , van chiều bị mòn ; 6.Lò xo van chiều bị gãy van chiều bị mòn q mức 5.5 Điều chỉnh cụm bơm vòi phun Sau kiểm tra điều chỉnh điểm bắt đầu phun cụm bơm vòi phun tiến hành điều chỉnh cụm bơm vòi phun phun đồng Kiểm tra nhiệt độ đường ống xả xilanh tay (trong lúc động làm việc) Sự chênh lệch nhiệt độ ống xả biểu thị tượng cụm bơm vòi phun phun khơng Ống xả nóng nhiều nhiên liệu phun nhiều, ống xả nóng nhiệt nhiên liệu phun không đủ 68 Khảo sát thiết kế hệ thống nhiên liệu động Cummins N14-330E Điều chỉnh cho nhiên liệu phun đồng cách điều chỉnh lại êcu còmổ tức điều chỉnh xétơi nhiên liệu.Lực siết ê cu 2,8N.m Sau điều chỉnh xong kiểm tra lại xem phun nhiên liệu đồng chưa, cách so sánh nhiệt độ ống xả Kết luận Sau khảo sát tính tốn hệ thống nhiên liệu động Cummins lắp xe International sở lý thuyết ta thấy sử dụng hệ thống phun nhiên liệu điện tử cho động nói chung có lợi khơng kinh tế mà giảm rõ rệt mức độ ô nhiễm môi trường so với động Diesel nguyên thuỷ Động sử dụng hệ thống phun nhiên liệu điện tử có đặc điểm sau : Khả tạo nhiên liệu tốt phun nhiên liệu với áp suất cao từ 5000PSI, sản vật cháy độc hại nhiều lần so với hệ thống nhiên liệu diesel bình thường trình cháy hoàn thiện Ngoài ưu việt mặt mơi trường động hồn loạt ưu việt khác.Động phun nhiên liệu áp suất cao nên nhiên liệu cháy hồn tồn khơng tạo sản phẩm phụ khác, tạo muội than khói thấp động sử dụng hệ thống nhiên liệu diesel bình thường nên cải thiện nhiều vấn đề ô nhiễm không khí Đối với hệ thống phun điện tử lượng khí nạp cảm biến lưu lượng khí nạp nhận giá trị đưa ECM,ECM nhận giá trị với giá trị từ cảm biến khác gởi xử lý cho lượng nhiên liệu chu trình thích hợp cho chế độ động Do lượng phun điều khiển xác ECM theo thay đổi tốc độ động tải trọng nên phân phối đến xylanh.Mặt khác tỷ lệ khí nhiên liệu điều khiển tự nhờ ECM việc thay đổi thời gian hoạt động vòi phun.Vì hỗn hợp khí nhiên liệu phân phối đến tất xy lanh tạo tỷ lệ tối ưu Về suất tiêu hao nhiên liệu động sử dụng hệ thống nhiên liệu điện tử việc phun nhiên liệu bị loại bỏ chân ga trạng thái tự làm giảm tiêu hao nhiên liệu so với động diesel nguyên thuỷ Như với hệ thống phun nhiên liệu điện tửquá trình cháy động cải thiện đáng kể,tăng tính kinh tế nhiên liệu,giảm nhiễm mơi trường, tăng hiệu suất động cơ.Do việc áp dụng hệ thống phun nhiên liệu điện tử động diesel đề tài quan tâm nghiên cứu sử dụng thực tế nhiễm mơi trường vấn đề cấp bách tồn cầu Sau 16 tuần làm đồ án tốt nghiệp với nổ lực tìm hiểu nghiên cứu,cùng với giúp đỡ tận tình thầy giáo,đặc biệt thầy giáo hướng dẫn Trần Văn 69 Khảo sát thiết kế hệ thống nhiên liệu động Cummins N14-330E Nam,đến em hoàn thành nhiệm vụ khảo sát đề tài tốt nghiệp giao,đề tài giúp em hiểu thêm tính kết cấu hệ thống nhiên liệu Tuy nhiên trình nghiên cứu,do thời gian khả hiểu biết tài liệu hệ thống nhiên liệu hạn chế nên q trình khảo sát khơng tránh khỏi thiếu sót,em mong lượng thứ đóng góp ý kiến bổ sung thầy cô giáo Cuối em xin chân thành cảm ơn thầy cô giáo khoa khí giao thơng Trường ĐHBK Đà Nẵng, đặc biệt em xin chân thành cảm ơn thầy giáo Trần Văn Nam tận tình hướng dẫn giúp đỡ em hoàn thành đồ án 70 Khảo sát thiết kế hệ thống nhiên liệu động Cummins N14-330E TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Hồ Tấn Chuẩn, Nguyễn Đức Phú, Trần Văn Tế, Nguyễn Tất Tiến “Kết cấu tính toán động đốt tập 3” Nhà xuất giáo dục 1996 [2] Nguyễn Tất Tiến “Nguyên lý động đốt trong” Nhà xuất bảng giáo dục 2000 [3] Lê Viết Lượng “Lý thuyết động diesel” Nhà xuất giáo dục [4] Dương Việt Dũng “Giáo trình mơn học Kết Cấu Động Cơ Đốt Trong” Đà Nẵng 2007 [5] Trần Thanh Hải Tùng “Tính tốn thiết kế động đốt trong”.Giáo trình nội bộ, Trường ĐHBK Đà Nẵng, 2007 [6] Tài liệu động Cummins [7] Tài liệu mạng Internet từ địa www.scribd.com [8] Tài liệu mạng Internet từ địa www.oto-hui.com 71 Khảo sát thiết kế hệ thống nhiên liệu động Cummins N14-330E ... 69 Kết luận 70 TÀI LIỆU THAM KHẢO 72 Khảo sát thiết kế hệ thống nhiên liệu động Cummins N14 -330E Mục đích ý nghĩa đề tài 1.1 Mục đích Khảo sát hệ thống nhiên liệu động Cummins. .. động Cummins N14 -330E + Thùng chứa nhiên liệu + Lưới lọc + Bầu lọc thô + Bơm chuyển nhiên liệu + Bầu lọc tinh + Cụm bơm vòi phun + Đường ống dẫn ống nối Khảo sát hệ thống nhiên liệu động Cummins. .. lượng nhiên liệu cung cấp 13 Khảo sát thiết kế hệ thống nhiên liệu động Cummins N14 -330E 3.1.3 Hệ thống nhiên liệu diesel Common Rail ECU 14 10 12 11 13 17 16 15 Hình 3-3 Sơ đồ hệ thống nhiên liệu