ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI TRƢỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ Lã Trung Sơn NGHIÊN CỨU ẢNH HƢỞNG CỦA HÌNH DÁNG THÂN VỎ ĐẾN ĐẶC TÍNH KHÍ ĐỘNG HỌC CỦA ĐOÀN XE CHỞ CONTAINER LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP CAO HỌC Ngành: Cơ kỹ thuật HÀ NỘI - 2016 ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI TRƢỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ Lã Trung Sơn NGHIÊN CỨU ẢNH HƢỞNG CỦA HÌNH DÁNG THÂN VỎ ĐẾN ĐẶC TÍNH KHÍ ĐỘNG HỌC CỦA ĐỒN XE CHỞ CONTAINER LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP CAO HỌC Ngành: Cơ kỹ thuật Mã Ngành: 60520101 Cán hƣớng dẫn: TS Ngô Văn Hệ HÀ NỘI - 2016 LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan nghiên cứu riêng Các số liệu, kết nêu luận văn trung thực, kết nghiên cứu thực đƣợc dƣới hƣớng dẫn Giáo viên hƣớng dẫn luận văn chƣa đƣợc cơng bố cơng trình khác Hà Nội, tháng năm 2016 Học viên Lã Trung Sơn LỜI CẢM ƠN Để hoàn thành luận văn tốt nghiệp này, với tƣ cách tác giả luận văn, xin gửi lời cảm ơn chân thành sâu sắc đến thầy giáo hƣớng dẫn TS Ngô Văn Hệ viện Cơ khí Động lực – Trƣờng Đại học Bách khoa Hà Nội, ngƣời trực tiếp hƣớng dẫn tơi tận tình chu đáo suốt thời gian thực luận văn, để tơi hồn thành luận văn Đồng thời xin gửi lời cảm ơn chân thành đến tập thể Thầy, Cô giáo Khoa Cơ học Kỹ thuật Tự động hóa - Trƣờng Đại học Cơng nghệ Đại học Quốc Gia Hà Nội, viện Cơ khí Động lực Trƣờng Đại học Bách khoa Hà Nội tận tình dạy dỗ, truyền đạt kiến thức, giúp đỡ suốt thời gian học tập tạo điều kiện tốt cho tơi q trình hồn thành luận văn Cuối tơi xin chân thành cảm ơn gia đình, bạn bè đồng nghiệp giúp đỡ, ủng hộ hết lòng, động viên chia sẻ suốt thời gian học tập làm luận văn Hà Nội, tháng năm 2016 Học viên Lã Trung Sơn MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN LỜI CẢM ƠN MỤC LỤC DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU VÀ CHỮ VIẾT TẮT DANH MỤC CÁC BẢNG DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ, ĐỒ THỊ MỞ ĐẦU 10 Tính cấp thiết đề tài 10 Lịch sử nghiên cứu 10 Mục đích nghiên cứu luận văn, đối tƣợng phạm vi nghiên cứu 11 Tóm tắt đọng luận điểm đóng góp tác giả 11 Phƣơng pháp nghiên cứu 12 Chƣơng 1: TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU 14 1.1 Tổng quan nghiên cứu nƣớc 14 1.2 Khái niệm khí động lực học 16 1.3 Một số phƣơng trình khí động học 17 1.3.1 Động học động lực học chất lỏng 17 1.3.2 Lực cản khí động 19 1.4 Kết luận chƣơng 22 Chƣơng 2: CÔNG CỤ MÔ PHỎNG SỐ CFD VÀ CƠ SỞ PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 23 2.1 Giới thiệu chung CFD 23 2.1.1 Công cụ Ansys-Fluent 24 2.1.2 Ngun lý tính tốn phần mềm Ansys-Fluent 25 2.2 Trình tự giải tốn CFD 28 2.3 Phƣơng pháp chia lƣới tốn mơ 30 2.4 Một số mô hình rối Ansys-Fluent 34 2.4.1 Mơ hình rối phƣơng trình (one equation turbulence models) 34 2.4.2 Mơ hình hai phƣơng trình (two equations model) 36 2.4.3 Mơ hình k-epsilon 37 2.5 Cơ sở phƣơng pháp nghiên cứu ảnh hƣởng hình dáng thân vỏ đến đặc tính khí động học thân vỏ đoàn xe chở container 40 2.6 Kết luận chƣơng 48 Chƣơng MƠ HÌNH ĐỒN XE CHỞ CONTAINER SỬ DỤNG TRONG NGHIÊN CỨU VÀ QUÁ TRÌNH MÔ PHỎNG SỐ CFD 49 3.1 Đoàn xe chở container 49 3.2 Mơ hình đồn xe chở container sử dụng nghiên cứu 51 3.3 Q trình mơ số CFD thân vỏ đoàn xe chở container 53 3.4 Kết luận chƣơng 58 Chƣơng NGHIÊN CỨU ẢNH HƢỞNG CỦA HÌNH DÁNG THÂN VỎ ĐẾN ĐẶC TÍNH KHÍ ĐỘNG LỰC ĐỒN XE 59 4.1 Ảnh hƣởng hình dáng thân vỏ đến đặc tính khí động học đồn xe 59 4.1.1 Mơ hình đồn xe chở container khảo sát 59 4.1.2 Kết so sánh phân bố áp suất dòng bao quanh thân đoàn xe 63 4.1.3 Kết so sánh lực cản khí động tác động lên thân đoàn xe 69 4.2 Ảnh hƣởng khoảng cách tƣơng đối container 20 feet cabin đến đặc tính khí động học đồn xe 71 4.2.1 Mơ hình đồn xe khảo sát 71 4.2.2 Một số kết so sánh phân bố áp suất dòng bao quanh đồn xe 72 4.2.3 Kết tính tốn lực cản khí động tác động lên đồn xe 78 4.3 Kết luận chƣơng 79 KẾT LUẬN 81 Kết luận 81 Kiến nghị 82 DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU VÀ CHỮ VIẾT TẮT TT Ký hiệu Tên gọi Đơn vị CFD Chƣơng trình tính tốn động lực học chất lỏng (Computation Fluid Dynamic) ANSYS Bộ chƣơng trình tính tốn, mơ số ứng dụng nghiên cứu, khảo sát thiết kế với nhiều lĩnh vực khác CN0-CN9 Ký hiệu mơ hình đồn xe chở container từ mơ hình ngun số đến mơ hình cải tiến số feet Container 20feet Loại container dài 20 feet Container 40feet Loại container dài 40 feet Pw Công suất cv, hp L, l Chiều dài m B, b Chiều rộng m 10 H, h Chiều cao m 11 S Diện tích m2 12 RT Lực cản khí động tổng cộng N 13 Rp Lực cản khí động áp suất gây N 14 Rf Lực cản khí động ma sát gây N 15 M Mômen lực Nm 16 V Vận tốc m/s, Đơn vị đo độ dài, 1feet = 0.3048m km/h 17 ux, uy, uz Các thành phần vận tốc tức thời tƣơng ứng theo phƣơng hệ trục tọa độ 18 Cp, Cf, CT(Cd) Hệ số lực cản khí động tƣơng ứng áp suất, ma sát gây hệ số lực cản khí động tổng cộng 19  Độ nhớt động học 20  Độ nhớt động lực học 21  Khối lƣợng riêng kg/m3 22  Trọng lƣợng riêng N/m3 23 p Áp suất N/m2, Pa, at 24 k-ε 25 k Hệ số đặc trƣng cho động rối 26 ε Hệ số đặc trƣng cho mức độ tiêu tán rối dòng chảy 27 Rn Số Reynolds 28 Pr Số Prandtl Mô hình rối k-ε m/s m2/s kg.s/m2 71 4.2 Ảnh hƣởng khoảng cách tƣơng đối container 20 feet cabin đến đặc tính khí động học đồn xe 4.2.1 Mơ hình đồn xe khảo sát Trong phần này, việc nghiên cứu ảnh hƣởng khoảng cách tƣơng đối container cabin đoàn xe chở container đƣợc thực Vị trí đặt container 20 feet rơ móc so với canbin đoàn xe ảnh hƣởng đến đặc tính khí động lực đồn xe đƣợc thực dựa sở so sánh, phân tích kết mơ số đồn xe trƣờng hợp bố trí container 20 feet khác vận chuyển hàng hóa đồn xe Hình 4.14 thể mơ hình tính tốn mơ số trƣờng hợp xếp container 20 feet đoàn xe với vị trí khác tƣơng ứng CN7, CN8 CN9 Bảng 4.2 thể tỷ số khoảng cách tƣơng ứng đồn xe trƣờng hợp khảo sát Hình 4.14 Mơ hình đồn xe chở container 20 feet với vị trí đặt container 20 feet khác nhau, CN7, CN8, CN9 Bảng 4.2 Khoảng cách tƣơng đối container 20 feet cabin xe TT Khoảng cách tƣơng đối, d Đơn vị CN7 7.416 m CN8 4.419 m CN9 1.423 m 4.2.2 Một số kết so sánh phân bố áp suất dòng bao quanh đồn xe Trên sơ tính tốn mơ số khảo sát đặc tính khí động lực học tác động lên đồn xe tƣơng ứng với mơ hình nhƣ trình bày Hình 4.14 Trong nghiên cứu này, mơ hình đƣợc khảo sát với vận tốc khai thác tƣơng ứng xe 80 km/h Sau trình tính tốn mơ số thu đƣợc số kết mơ đƣợc thể Hình 4.15, 4.16, 4.17, 4.18 Hình 4.15 Phân bố áp suất bao quanh đoàn xe mặt cắt dọc tâm 73 Hình 4.16 Phân bố áp suất bao quanh đồn xe mặt cắt dọc y=1.176m Hình 4.17 Phân bố áp suất bao quanh đoàn xe mặt cắt z=2.5m 75 Hình 4.15, 4.16 4.17 thể kết phân bố áp suất bao quanh đoàn xe mặt cắt dọc tâm mặt cắt chiếu đoàn xe thay đổi vị trí xếp container 20 feet rơ móc Sự thay đổi làm biển đổi phân bố áp suất bao quanh đoàn xe rõ rệt, diện tích vùng nhiễu động bao quanh đồn xe thay đổi giảm giảm dần khe hở container cabin giảm khoảng cách tƣơng đối chúng Từ kết cho thấy lực khí động tác động lên đoàn xe thay đổi tùy theo vị trí container 20 feet rơ móc đoàn xe Sự ảnh hƣởng khoảng cách tƣơng đối đến dòng bao quanh đồn xe đƣợc thể kết phân bố dòng bao quanh đồn xe, thể Hình 4.18, 4.19 Hình 4.20 Hình 4.18 Phân bố vận tốc dòng bao quanh đồn xe mặt cắt dọc tâm Hình 4.19 Phân bố vận tốc dòng bao quanh đồn xe mặt cắt dọc y=1.176m 77 Hình 4.20 Phân bố vận tốc dòng bao quanh đoàn xe mặt cắt z=2.5m Kết thể phân bố vận tốc dòng bao quanh đồn xe Hình 4.18 đến Hình 4.20 cho thấy rõ thay đổi vùng nhiễu động dòng bao quanh đoàn xe thay đổi khoảng cách tƣơng đối cabin container Kết cho thấy lực cản khí động tác động lên đồn xe thay đổi theo 4.2.3 Kết tính tốn lực cản khí động tác động lên đồn xe Trong phần này, thành phần lực cản khí động tác động lên đoàn xe trƣờng hợp khảo sát đƣợc tính tốn so sánh với Hình 4.18 thể kết tính lực cản khí động tác động lên đoàn xe vận tốc khai thác 80km/h Kết cho thấy việc thay đổi vị trí container 20 feet làm thay đổi lực cản tác động lên đoàn xe Đối với trƣờng hợp xếp container gần cabin tƣơng ứng với bố trí container vị trí CN9 giúp giảm đƣợc lực cản khí động tác động lên thân vỏ đồn xe Hình 4.21 Các thành phần lực cản khí động tác động lên đồn xe vận tốc khai thác 80km/h Hình 4.22 Lực cản khí động tác động lên xe q trình vận tải container 79 Hình 4.21 thể kết so sánh lực cản khí động tác động lên đồn xe trƣờng hợp xe không chở container, xe chở container 40 feet xe chở container 20 feet vị trí CN9 Kết so sánh chi tiết đƣợc thể Bảng 4.3 Bảng 4.3 Hệ số lực cản khí động cơng suất tiêu hao tƣơng ứng đoàn xe Phƣơng án chở container Cx Pw, CV %Pw Không chở container 0.724 48.33 -52.9 20 feet, CN9 1.100 98.55 -3.9 40 feet, CN0 1.145 102.55 0.0 Từ kết thể đồ thị Hình 4.21 Bảng 4.3 cho thấy, hệ số lực cản khí động tác động lên đoàn xe trƣờng hợp chở hàng tƣơng đối xấp xỉ Tuy nhiên có khác biệt rõ rệt công suất tiêu hao trƣờng hợp xe chở theo container xe khơng chở theo container Trong trƣờng hợp đồn xe chở container 20 feet cơng suất tiêu hao đồn xe thay đổi khoảng 4% so với trƣờng hợp xe chở container 40 feet So với trƣờng hợp đoàn xe khơng chở hàng lực cản khí động tác động lên đoàn xe giảm khoảng 53% so với chơ hàng Sự thay đổi lực cản khí động tác động lên đồn xe phần thay đổi thay đổi diện tích mặt hứng gió đồn xe chở hàng khơng chở hàng, nhiên thấy rõ đƣợc khác biệt so sánh trƣờng vận tốc, phân bố áp suất bao quanh đoàn xe trƣờng hợp khảo sát tƣơng ứng Kết so sánh lực cản khí động học tác động lên đồn xe tƣơng ứng phù hợp với kết phân bố vận tốc dòng phân bố áp suất bao quanh đoàn xe khảo sát 4.3 Kết luận chƣơng Trong chƣơng này, nghiên cứu ảnh hƣởng hình dáng thân vỏ đồn xe đến đặc tính khí động lực học đồn xe đƣợc trình bày chi tiết Thơng qua sở lý thuyết, phƣơng pháp cơng cụ tính tốn mơ số CFD trình bày chƣơng trƣớc, tác giả thực việc nghiên cứu ảnh hƣởng hình dáng thân vỏ đồn xe đến đặc tính khí động lực học đồn xe Trên sở phân tích kết tính tốn mơ số CFD so sánh kết tính tốn mơ số CFD số mơ hình hình dáng thân vỏ đoàn xe thay đổi khác nhau, yếu tố ảnh hƣởng đến đặc tính khí động lực học thân vỏ đồn xe đƣợc đƣa Từ sở đó, việc hƣớng tới hình dáng khí động lực học thân vỏ đồn xe tối ƣu hóa lực cản khí động đƣợc tác giả đƣa Những kết nghiên cứu chƣơng sở quan trọng q trình khai thác vận hành đồn xe nhƣ sở để thiết kế hƣớng tới tối ƣu hóa hình dáng khí động lực học thân vỏ đoàn xe chở container 81 KẾT LUẬN Kết luận Trong luận văn này, tác giả trình bày nghiên cứu kết nghiên cứu đặc tính khí động lực học đồn xe chở container thơng qua sử dụng chƣơng trình tính tốn mơ số CFD Trên sở nghiên cứu lý thuyết tính tốn mơ số ứng dụng, tác giả tìm hiểu sở lý thuyết tính tốn ứng dụng chƣơng trình tính tốn mơ số CFD, ANSYS-Fluent để thực trình nghiên cứu, khảo sát ảnh hƣởng hình dáng thân vỏ đồn xe chở container đến đặc tính khí động lực học đồn xe Từ kết nghiên cứu, phân tích đặc tính khí động lực học số hình dáng vật thể bản, nhƣ kết nghiên cứu trình hƣớng tới tối ƣu hình dáng khí động lực học vật thể luận văn đƣa việc giải vấn đề nghiên cứu ứng dụng tính tốn mô số CFD để nghiên cứu ảnh hƣởng hình dáng thân vỏ đồn xe chở container đến đặc tính khí động lực học đồn xe q trình khai thác Trên sở phân tích kết tính tốn mơ số CFD đặc tính khí động lực học hình dáng đồn xe chở container ban đầu, tác giả thực nội dung nghiên cứu ảnh hƣởng hình dáng thân vỏ đồn xe đến đặc tính khí động đồn xe thơng qua việc cải tiến hình dáng khí động thân xe từ hình dáng thân vỏ đồn xe ngun ban đầu Đồng thời thực nghiên cứu ảnh hƣởng vị trí xếp container 20 feet rơ mc, ảnh hƣởng khoảng cách tƣơng đối container 20 feet cabin đồn xe đến đặc tính khí động lực học đoàn xe nhằm đƣa sở khoa học ảnh hƣởng khoảng cách tƣơng đối cabin container đến đặc tính khí động học đoàn xe chở container khảo sát Kết nghiên cứu, khảo sát với số mơ hình cải tiến đồn xe nhƣ gắn thêm biên dạng khí động cabin xe, che chắn khe hở cabin container nhƣ khảo sát cho thấy rõ hiệu việc giúp cải thiện đặc tính khí động lực học cho đồn xe Việc cải thiện hình dáng thân vỏ đồn xe khơng làm ảnh hƣởng kết cấu đoàn xe nhƣ container xe, nhƣng giúp cải thiện đƣợc lực cản khí động học tác động lên đồn xe Kết nghiên cứu làm sở giúp nhà chế tạo, khải thác sử dụng đoàn xe chở container thực cải tiến đồn xe nhằm giảm lực cản khí động tác động lên đồn xe q trình khai thác đồn xe Thơng qua kết tính tốn mơ cho thấy, xe lƣu thơng với vận tốc cao lực cản khí động tăng nhanh theo tốc độ khai thác Việc bố trí xe chạy không chở theo container xe chở container 20 feet với vị trí đặt khác có ảnh hƣởng đến lực cản khí động tác động lên đồn xe Ngồi việc nghiên cứu vị trí xếp container để có lợi lực cản khí động, cần thiết phải nghiên cứu thêm ảnh hƣởng việc xếp container đến tính an tồn cho xe quay vòng, đổi hƣớng xe để có kết luận cụ thể việc áp dụng giải pháp kỹ thuật Trên sở phân tích kết tính mơ số CFD nhƣ phân bố áp suất lực tác động lên đoàn xe cho thấy nguyên nhân làm tăng hay giảm lực cản khí động tác động lên thân vỏ đoàn xe Các kết nghiên cứu ảnh hƣởng sở để tối ƣu hình dáng khí động cho đồn xe để có lợi lực cản khí động Nghiên cứu giảm lực cản khí động tác động lên đồn xe nghiên cứu để giảm tiêu hao nhiên liệu cần thiết cho đoàn xe trình vận tải nhằm nâng cao hiệu kinh tế khai thác đồn xe Việc sử dụng cơng cụ mơ số CFD giúp nhà nghiên cứu hiểu rõ đƣợc phân bố dòng, áp suất tác động lên thân đồn xe Đây việc thực đƣợc thực nghiệm, nhiên tốn nhiều Trong q trình nghiên cứu sử dụng phƣơng pháp nghiên cứu tính tốn mơ số CFD giúp hiểu rõ vấn đề liên quan thơng qua hình ảnh kết mơ mà giúp giảm bớt đƣợc thời gian kinh phí cần làm thực nghiệm Kiến nghị Trong luận văn này, tác giả trình bày nghiên cứu ảnh hƣởng hình dáng thân vỏ đồn xe chở container đến đặc tính khí động học đồn xe Vấn đề ảnh hƣởng hình dáng thân vỏ đến đặc tính khí động lực học đồn xe chở container vấn đề quan trọng lĩnh vực kỹ thuật giao thông vận tải Với giới hạn thời gian nghiên cứu, thời gian tính tốn chạy chƣơng trình máy tính, hạn chế máy tính cá nhân, nhƣ hạn chế kiến thức chuyên 83 ngành sâu khí động học tơ, tác giả thực đƣợc số nghiên cứu chung cụ thể số trƣờng hợp khai thác sử dụng đoàn xe chở container nhƣ trình bày Trong thực tế việc nghiên cứu ứng dụng nhiều vấn đề khác cần nghiên cứu để hồn thiện vấn đề nghiên cứu Vì vậy, em xin đƣợc đề xuất tiếp tục nghiên cứu tiếp vấn đề sau hồn thành khóa học thạc sĩ trƣờng Trong q trình nghiên cứu, để có sở so sánh với kết nghiên cứu lý thuyết, tính tốn mơ số CFD cần có kết thực nghiệm để kiểm nghiệm Trong luận văn này, thông qua kiến thức thu thập đƣợc từ tài liệu tham khảo, em thực trình nghiên cứu thơng qua cơng cụ tính tốn mơ số Vì vậy, chƣa có điều kiện thực nghiệm mơ hình số mơ hình nghiên cứu phần hạn chế luận văn em Qua em xin đƣợc kiến nghị với cấp ngành liên quan, cần xây dựng nhiều trung tâm, phòng thí nghiệm khí động học để chúng em thực đƣợc thí nghiệm nghiên cứu TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng việt [1] Lƣơng Ngọc Lợi Cơ học thủy khí ứng dụng (2011) NXB Bách Khoa, Hà Nội [2] Nguyễn Phƣớc Hoàng, Phạm Đức Nhuận, Nguyễn Thạc Tân Thủy lực máy thủy lực (1979) NXB đại học trung học chuyên nghiệp, Hà Nội [3] Vũ Duy Quang, Phạm Đức Nhuận (2009) Kỹ Thuật Thủy khí, NXB KHKT Hà Nội [4] Võ Văn Hƣờng, Nguyễn Tiến Dũng, Dƣơng Ngọc Khánh, Đàm Hồng Phúc Động lực học tô (2014) NXB giáo dục Việt Nam [5] Nguyễn Hữu Cẩn, Dƣ Quốc Thịnh, Phạm Minh Thái, Nguyễn Văn Tài, Lê Thị Vàng (2005) Lý Thuyết Ơ tơ Máy Kéo, NXB khoa học Kỹ thuật [6] Ngô Văn Hệ, Lê Quang (2015) Nghiên cứu ảnh hưởng hình dáng thân vỏ đến đặc tính khí động đồn xe chở container, Tạp chí Giao thơng vận tải, năm thứ 56, số đặc biệt, ISSN:2354-0818, tr 194-196 Tiêng anh [7] Abdulhassan A K & Abdessamed K W (2011) Experimental Determination of Drag Coefficient on Different Automobiles Geometry, Eng & Tech Journal, Vol.29, pp.3043-3057 [8] Chainani A, Perera N, (2008) “CFD Investigation of Airflow on a Model Radio Control Race Car”, Proceedings of the World Congress on Engineering, Vol II, London, U.K [9] Ch Hakansson, M.J Lenngren (2010) CFD analysis of aerodynamic trailer devices for drag reduction of heavy duty trucks Master thesis of Chalmers University of technology, Sweden [10] Darko D., Drazan K., Marija Z., Zeljko I., Tomislav B (2010).“CFD analysis of concept car in order to improve aerodynamics”, International Scientific and Expert Conference TEAM 2010, Kecskemot 85 [11] H Chowdhury, H Moria, A Ali, I Khan, F Alam, S Watkins (2013) A study on aerodynamic drag of a semi – trailer truck Journal of Procedia Engineering, Vol.56, pp 201-205 [12] N.V He, Y Ikeda (2013) A Study on Interaction Effects between Hull and Accommodation on Air Resistance of a Ship Proceeding of the JASNAOE, Hiroshima, Japan, Vol.16, pp.278-281 [13] K Salari (2013) DOE’s Effort to Improve Heavy Vehicle Aerodynamics though Joint Experiments and Computations DOE annual merit review, Lawrence Livermore National Laboratory [14] European Federation for Transport and Enviroment AISBL (2010) The case for the exemption of aerodynamic devices in future type – approval legislation for heavy goods vehicles, pp 1-25 [15] GM.R Gandert, V Raemdonck, J.L Michel, V Tooren (2008) Design of an aerodynamic aid for the underbody of trainler within a tractor-trailer combination BBAA VI International colloquium on Bluff bodies aerodynamic and applications, Milano, Italy, pp.1-14 [16] K Mizutani, D Arai, N.V He, Y Ikeda (2013) A Study on Reduction of the Wind Resistance Acting on a Wood Chip Carrier Proc of the JASNAOE, Hiroshima, Japan, Vol.16, pp.282-285 [17] K Mizutani, Y Akiyama, N.V He, Y Ikeda (2014) Effects of cargo handling equipment on wind resistance acting on a wood chip carrier Proceeding of the JASNAOE, Hiroshima, Japan, Vol.18, ISSN: 2185-1840, pp.421-424 [18] P J Patten, B McAuliffe, W Mayda, B Tanguay (2012) Review of aerodynamic drag reduction devices for havy truck and buses Technical Report of NRC-CNRC, Canada, pp.1-120 [19] http://www.pilotfriend.com/training/flight_training/aero/aero_res.htm [20] http://hyundaitaya.com.vn/san-pham/dau-keo-hyundai-hd700 [21] http://www.cfd-online.com/ ...ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI TRƢỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ Lã Trung Sơn NGHIÊN CỨU ẢNH HƢỞNG CỦA HÌNH DÁNG THÂN VỎ ĐẾN ĐẶC TÍNH KHÍ ĐỘNG HỌC CỦA ĐOÀN XE CHỞ CONTAINER LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP CAO HỌC Ngành:... HƢỞNG CỦA HÌNH DÁNG THÂN VỎ ĐẾN ĐẶC TÍNH KHÍ ĐỘNG LỰC ĐỒN XE 59 4.1 Ảnh hƣởng hình dáng thân vỏ đến đặc tính khí động học đồn xe 59 4.1.1 Mơ hình đồn xe chở container khảo sát 59... hình đồn xe chở container sử dụng nghiên cứu 51 3.3 Q trình mơ số CFD thân vỏ đoàn xe chở container 53 3.4 Kết luận chƣơng 58 Chƣơng NGHIÊN CỨU ẢNH HƢỞNG CỦA HÌNH DÁNG THÂN VỎ