THUYẾT MINH BIỆN PHÁP TỔ CHỨC THI CÔNG DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG MỚI ĐOẠN QUA THỊ XÃ NINH HỊA (KM0+00 ÷ KM2+897); CẢI TẠO, NÂNG CẤP TUYẾN QUỐC LỘ 26 ĐOẠN KM3+411 ÷ KM15+350 (TỈNH KHÁNH HỊA); ĐOẠN 84+300 ÷ KM88+383, KM91+383 ÷ KM98+800, KM101+800 ÷ KM112+800 (TỈNH ĐĂK LĂK) VÀ THẢM BÊTÔNG NHỰA MỘT SỐ ĐOẠN TUYẾN QL26 CŨ TRÊN ĐỊA BÀN TỈNH KHÁNH HÒA VÀ TỈNH ĐĂK LĂK THEO HÌNH THỨC HỢP ĐỒNG BOT GĨI THẦU SỐ BS15: THI CƠNG XÂY DỰNG ĐOẠN KM84+300 ÷ KM88+383 PHÂN ĐOẠN KM84+300 ÷ KM86+308.45 PHẦN A CƠ SỞ PHÁP LÝ • Luật xây dựng Số 50/2015/QH13 ngày 18/06/2014 Quốc Hội nước Cộng Hòa Xã Hội Chủ Nghĩa Việt Nam • Nghị định số 59/2015/NĐ-CP ngày 18 tháng 06 năm 2015 Chính phủ quản lý dự án đầu tư xây dựng cơng trình • Căn Nghị định số 46/2015/NĐ-CP, ngày 12/05/2015 Chính phủ quản lý chất lượng cơng trình xây dựng; • Căn vào Hồ sơ thiết kế vẽ thi công Chỉ dẫn kỹ thuật dự án; • Căn hồ sơ khảo sát địa hình, địa chất, thủy văn khu vực xây dựng kèm theo hồ sơ thiết kế BVTC; • Căn tiêu chuẩn kỹ thuật thi cơng nghiệm thu cơng trình giao thơng hành; PHẦN B KHÁI QUÁT CHUNG • Giới thiệu chung dự án: • Tuyến Quốc lộ 26 nối liền hai tỉnh Khánh Hòa Đăk Lăk tuyến đường huyết mạch nối liền khu vực Miền Trung Tây Nguyên Việc đảm bảo giao thông thông suốt tồn tuyến có ý nghĩa đặc biệt quan trọng tới phát triển kinh tế, xã hội, ổn định trị an ninh quốc phòng khu vực Miền Trung Tây Nguyên • Quốc lộ 26 tuyến đường huyết mạch nối tỉnh Tây Nguyên với đồng duyên hải miền trung, lâu dài cần nâng cấp mở rộng toàn tuyến QL26 để đáp ứng nhu cầu tăng nhanh vận chuyển hành khách, hàng hóa từ Khánh Hòa đến Đăk Lăk nói riêng, Nam miền trung đến tỉnh Tây Ngun nói chung • Trước mắt, từ tình hình phát triển huyện Eakar đặc biệt cụm cơng nghiệp Ea Đar Bên cạnh với mật độ dân cư tập trung hai bên tuyến tình hình ngày đơng đúc nên nhu cầu lại, vận chuyển hàng hóa hai thị trấn tăng lên phát triển tương lai Việc đầu tư sở hạ tầng, đặc biệt nâng cấp cải tạo hệ thống giao thông để đáp ứng với tiềm phát triển kinh tế, văn hóa, xã hội, an ninh trị huyện Ea Kar nói chung đoạn từ thị tr ấn Ea Knốp EaKar nói riêng nhu cầu cấp thiết • Tháng 02/2015, Bộ trưởng GTVT phê duyệt dự án đầu tư xây dựng cơng trình cải tạo, nâng cấp tuyến QL26 đoạn Km91+383-Km98+800 (tỉnh Đăk Lăk) theo hình thức BOT QĐ số 645/QĐ-BGTVT chọn công ty CP đầu tư xây dựng 501 nhà đầu tư thực dự án theo QĐsố 124/QĐ-BGTVT ngày 09/04/2015 • Quyết định số 170/QĐ-BGTVT ngày 25/01/2018, định số 840/QĐ-BGTVT ngày 27/04/2018, thông báo thẩm định số 2612/CQLXD-DDB ngày 18/09/2018 • Phạm vi gói thầu: Gói thầu số BS15 bao gồm: Xây dựng mặt đường, an toàn giao thơng cơng trình tuyến Điểm đầu: Km84+300 thuộc địa phận xã Ea Tyh, huyện EaKar, tỉnh ĐăkLăk Điểm cuối: Km86+308.45 thuộc địa phận xã Ea Tyh, huyện EaKar, tỉnh ĐăkLăk Tổng chiều dài 2.116,77m Chiều dài xây dựng gói thầu 2.116,77m Hiện trạng đoạn tuyến Km84+300÷Km86+308.45 (gói thầu số BS15) phạm vi • • • • ● dự án • Quy mơ mặt cắt ngang: Đoạn tuyến nghiên cứu đạt tiêu chuẩn đường cấp III miền núi, đường rộng B=11m, mặt đường BTN trung bình B=11m, hai bên lề đất Hiện trạng nền, mặt ng: Bỡnh din tuyn: on tuyn Km84+300ữKm86+308.45 QL26 i qua nằm địa hình tương đối phẳng, hai bên nhà dân, vườn cafe, ruộng lúa, nhãn, hộ dân • Nền dạng đắp, nửa đào nửa đắp đắp thấp Kết cấu áo đường đoạn Km84+300÷Km96+308.45 qua kết hố đào thể bảng sau: TT Lý Trình Km84+35386 Km85+019,32 Km86+100,00 Km86+268,51 Vị Trí Trái Phải Phải Trái Cách tim (m) 2.3 2,6 9.3 Bề dày kết cấu BTN CPĐD CP đất đồi (cm) (cm) (cm) 12 50 12 50 12 50 Láng nhựa (cm) Nền đường Tình trạng khai thác: Nhìn chung tồn tuyến mặt đường sử dụng tương đối tốt; xuất hư hỏng dạng nứt mai rùa rải rác tuyến chiếm diện tích nhỏ; khơng có đoạn tuyến bị xuống cấp nghiêm trọng ● Nút giao đường dân sinh Trên đoạn tuyến nghiên cứu có 01 nút giao với ĐT911 Tuy Hòa (Km92+883,74) vị trí giao cắt với đường ngang dân sinh, đường vào quan, xí nghiệp, cơng sở, trạng đường ngang đường đất, cấp phối đá dăm, thấm nhập nhựa, BTN BTXM Nút giao với DDT mặt đường đá sô bồ B=9m Loại hình nút giao thơng tuyến theo hình thức giao đơn giản, tự điều chỉnh Bảng thống kê đường giao dân sinh Bề rộng Hướng TT Tên cọc Lý trình giao cắt Góc giao Kết cấu (m) giao Km84+469.26 94d35’02” 3.5 Phải Đường đất TD2 Km84+504.77 87d0’35” 3.5 Trái Đường đất 10 Km84+784.98 94d35’02” Phải Đường đất 13 Km84+926.52 96d04’49” Trái Đường đất NĐ4 Km85+366.72 93d04’00” Phải Đường đất 26A Km85+694.41 93d16’41” Trái Đường BTXM 30 Km85+815.49 88d09’32” Trái Đường BTXM 36A Km85+939.28 88d44’22” Trái Đường BTN Km86+124.14 79d35’53” Trái Đường đất 10 11 12 13 Km86+181.57 Km86+220.08 Km86+262.85 Km86+268.52 91d11’11” 87d18’17” 94d18’13” 91d40’20” 2 Trái Phải Trái Phải Đường đất Đường BTXM Đường đất Đường BTXM • Hệ thống nước: • Hệ thống thoát nước ngang đường: Hiện tại, đoạn tuyến có 06 cống cũ loại, phần lớn độ nước nhỏ, khơng đáp ứng lưu lượng Chi tiết sau: TT LÝ TRÌNH LOẠI CỐNG GHI CHÚ Cống tròn BTCT, Km84+941.78 Cửa cống thượng lưu ngầm lòng đất độ 1D65 Cống tròn BTCT, Cống nước lưu vực, nước bình Km85+371.80 độ 1D100, Lc=11.51 thường Cống tròn BTCT, Km86+007.87 Cửa cống thượng lưu xây rãnh dọc che kín độ 1D100 • Hệ thống nước dọc: Rãnh dọc hai bên tuyến chủ yếu cục đoạn rãnh đất, chưa gia cố Tại số vị trí giao cắt với đường ngang, đường dân sinh, đường vào khu công sở, rãnh dọc gia cố dạng rãnh kín ống cống tròn ● Hệ thống an tồn giao thơng: Hệ thống vạch sơn, cọc tiêu, biển báo hộ lan mềm hữu đầy đủ theo 22TCN 237-01, nhiên qua q trình khai thác xuống cấp • Tiêu chuẩn kỹ thuật thiết kế: TT TÊN CHỈ TIÊU ĐƠN VỊ GIÁ TRỊ Cấp III đồng Cấp hạng Vận tốc thiết kế Km/h 80 Bề rộng đường m 12 Lề (vỉa hè) m 2x0.5=1.0 Bán kính đường cong nhỏ m 250 Bán kính nhỏ thong thường m 400 Bán kính không cần cấu tạo siêu cao m 2500 Độ dốc siêu cao max % Tầm nhìn dừng xe hay chiều dài hãm xe m 100 10 Tầm nhìn xe ngược chiều tối thiểu m 200 11 Chiều dài tối thiểu đoạn đổi dốc m 200(150) 12 Bán kính đường cong lồi tối thiểu m 4000 13 Bán kính đường cong lồi tối thiểu thơng thường m 5000 14 Bán kính đường cong lõm tối thiểu m 2000 15 Bán kính đường cong lõm tối thiểu thơng thường m 3000 16 Chiều dài đường cong đứng tối thiểu m 70 17 Tần xuất thiết kế đường % 18 Kết cấu áo đường Cấp cao A1 19 Mô đuyn đàn hồi yêu cầu Eyc áo đường Mpa 155 20 Tần suất thiết kế đường % Tải trọng thiết kế: 21 Tải trọng tính tốn áo đường P KN 100 • • Giải pháp thiết kế: Hệ tọa độ độ cao sử dụng: - Về mặt bằng: Theo hệ tọa độ VN2000, KTT=1080 múi chiếu 30 _ Về độ cao: Theo hệ cao độ Nhà Nước (Hòn Dấu- Hải Phòng) * Bình diện tuyến: Tim tuyến bám theo tim đường cũ đảm bảo tiêu chuẩn cấp vận tốc 60Km/h, mặt đường mở rộng hai bên, thuận lợi cho công tác đảm bảo giao thơng Bán kính đường cong nằm tối thiểu thực tế áp dụng Rmin=200m Kết thiết kế (cho tồn tuyến): TT Bán kính đường cong (m) R=125 125