BỘ KẾ HOẠCH VÀ ĐẦU TƯ HỌC VIỆN CHÍNH SÁCH VÀ PHÁT TRIỂN -o0o - KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP Đề tài: GIẢI PHÁP CHO LOGISTICS XANH TẠI VIỆT NAM TRONG ĐIỀU KIỆN HỘI NHẬP KINH TẾ QUỐC TẾ Giáo viên hướng dẫn : Th.S Đặng Thị Kim Dung Sinh viên thực : Phạm Thúy Ly Mã sinh viên : 5063106124 Khóa :6 Ngành : Kinh tế quốc tế Chuyên ngành : Kinh tế đối ngoại HÀ NỘI – NĂM 2019 LỜI CAM ĐOAN Tơi xin cam đoan khóa luận thân thực khơng chép cơng trình nghiên cứu người khác Các số liệu sử dụng khóa luận có nguồn gốc trích dẫn rõ ràng Tơi hồn tồn chịu trách nhiệm tính xác thực ngun khóa luận tốt nghiệp Hà Nội, ngày tháng năm 2019 Sinh viên Phạm Thúy Ly LỜI CẢM ƠN Trong suốt năm học tập rèn luyện Học viện Chính sách Phát triển, bảo giảng dạy nhiệt tình thầy giáo, đặc biệt thầy cô khoa Kinh tế đối ngoại truyền đạt cho em kiến thức quý báu lý thuyết thực hành giúp em hồn thành khóa luận tốt nghiệp Em xin chân thành cảm ơn tồn thể thầy Học viện Chính sách Phát triển quý thầy cô khoa Kinh tế đối ngoại tận tình truyền đạt cho em kiến thức năm em học tập trường Vốn kiến thức tiếp thu trình học tập khơng tảng cho q trình nghiên cứu mà hành trang để em tự tin, vững bước đường nghiệp sau Đặc biệt, em xin bày tỏ lòng biết ơn chân thành đến Thạc sĩ Đặng Thị Kim Dung, người tận tình hướng dẫn, bảo cho em q trình viết khóa luận tốt nghiệp Q trình thực khóa luận khơng khỏi có sai sót trình độ lý luận kinh nghiệm thực tiễn em hạn chế, em mong nhận ý kiến đóng góp q thầy để khóa luận em hồn thiện Cuối cùng, em kính chúc q Thầy, Cơ ln dồi sức khỏe thành công nghiệp trồng người cao quý Em xin chân thành cảm ơn! MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN……………………………………………………………… LỜI CẢM ƠN………………………………………………………………… DANH MỤC BẢNG, BIỂU ĐỒ, HÌNH LỜI MỞ ĐẦU Chương 1: TỔNG QUAN VỀ LOGISTICS XANH………………………… 1.1.Cơ sở lý luận Logistics xanh…………………………………………… 1.1.1.Khái niệm Logistics Logistics xanh……………………………… 1.1.2.Vai trò Logistics xanh……………………………………………… 1.1.3.Các điều kiện cần thiết để phát triển Logistics xanh…………………… 1.1.4.Các nhân tố ảnh hưởng đến phát triển Logistics xanh………………… 1.2.Kinh nghiệm quốc tế học cho Việt Nam phát triển Logistics xanh…………………………………………………………………………… 1.2.1.Kinh nghiệm từ Nhật Bản……………………………………………… 1.2.2 Kinh nghiệm từ Hoa Kỳ………………………………………………… 1.2.3.Bài học cho Việt Nam…………………………………………………… Chương 2: THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN LOGISTICS XANH TẠI VIỆT NAM TRONG ĐIỀU KIỆN HỘI NHẬP KINH TẾ QUỐC TẾ…………… 2.1.Các nhân tố ảnh hưởng đến thực trạng phát triển Logistics xanh Việt Nam……………………………………………………………………… 2.1.1.Yếu tố doanh nghiệp……………………………………………………… 2.1.2.Yếu tố khách hàng……………………………………………………… 2.1.3.Yếu tố trị…………………………………………………………… 2.1.4.Yếu tố sở hạ tầng logistics…………………………………………… 2.1.5.Yếu tố hội nhập kinh tế quốc tế………………………………………… 2.2.Hoạt động logistics Việt Nam………………………………………… 2.2.1.Lịch sử hình thành phát triển hoạt động logistics Việt Nam… 2.2.2.Cơ sở hạ tầng dịch vụ logistics Việt Nam nay……………………… 2.3.Thực trạng phát triển Logistics xanh Việt Nam nay…………… 2.3.1.Thực trạng sở hạ tầng logistics để phát triển Logistics xanh Việt Nam nay…………………………………………………………………… 2.3.2.Thực trạng lĩnh vực thể chế…………………………………………… 2.3.3.Thực trạng phát triển Logistics xanh số doanh nghiệp Việt Nam…………………………………………………………………………… 2.4.Đánh giá thực trạng phát triển Logistics xanh Việt Nam điều kiện hội nhập kinh tế quốc tế………………………………………………… 2.4.1.Thành tựu………………………………………………………………… 2.4.2.Hạn chế…………………………………………………………………… 2.4.3.Nguyên ii iii vi 4 11 14 14 15 16 18 18 18 18 19 20 22 23 23 25 32 32 40 43 44 44 46 48 nhân……………………………………………………………… Chương 3: GIẢI PHÁP CHO LOGISTICS XANH TẠI VIỆT NAM TRONG ĐIỀU KIỆN HỘI NHẬP KINH TẾ QUỐC TẾ…………………… 3.1.Định hướng cho Logistics xanh Việt Nam…………………………… 3.1.1.Chiến lược tăng trưởng xanh Việt Nam…………………………… 3.1.2.Yêu cầu hội nhập kinh tế quốc tế lĩnh vực Logistics xanh……… 3.2.Cơ hội thách thức Logistics xanh Việt Nam……………… 3.2.1.Cơ hội…………………………………………………………………… 3.2.2.Thách thức……………………………………………………………… 3.3.Giải pháp cho Logistics xanh Việt Nam……………………………… 3.3.1.Đối với Chính phủ……………………………………………………… 3.3.2.Đối với doanh nghiệp…………………………………………………… KẾT LUẬN…………………………………………………………………… TÀI LIỆU THAM KHẢO…………………………………………………… 50 50 50 52 53 53 54 55 55 58 61 62 DANH MỤC BẢNG, BIỂU ĐỒ, HÌNH STT Tên Trang Bảng 1.1 Sự khác Logistics xanh Logistics truyền thống Bảng 2.1 Xếp hạng sở hạ tầng giao thông vận tải Việt Nam, 2017 26 Biểu đồ 1.1 Tổng lượng phát thải CO2 tồn cầu Biểu đồ 2.1 Tình hình sử dụng phương tiện vận tải doanh nghiệp 30 Biểu đồ 2.2 Cơ cấu nhu cầu vận tải hàng hóa năm 2018 34 Biểu đồ 2.3 Tác động sở hạ tầng giao thông vận tải tới mức độ xanh hóa logistics doanh nghiệp Việt Nam 35 Biểu đồ 2.4 Hình 2.1 Tác động phương tiện giao thông vận tải tới mức độ xanh hóa logistics thực chuỗi cung ứng xanh Các ứng dụng Công nghệ thông tin dự định sử dụng công ty logistics Việt Nam 36 32 LỜI MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Nền kinh tế thế giới ngày phát triển đạt nhiều thành tựu, với tác động tiêu cực kinh tế tới mơi trường hệ biến đổi khí hậu Biến đổi khí hậu có diễn biến theo chiều hướng ngày khắc nghiệt Hiện ngành cơng nghiệp logistics ngành có tác động lớn đến môi trường Lượng phát thải hoạt động vận chuyển hàng hố ngành cơng nghiệp logistics nguyên nhân gây tượng biến đổi khí hậu nóng lên tồn cầu Theo nghiên cứu cơng bố 5,5% khí thải tồn cầu xuất phát từ logistics Để đáp ứng mục tiêu tăng trưởng xanh phát triển bền vững quốc gia, doanh nghiệp phải thay đổi từ mơ hình logistics truyền thống tiêu thụ nhiều lượng gây tác hại lớn đến môi trường sang Logistics xanh ứng dụng công nghệ tiết kiệm nhiên liệu, giảm lượng phát thải thân thiện với môi trường Logistics xanh không giúp cho doanh nghiệp đảm bảo hiệu kinh tế, giảm thiểu tác động đến hệ sinh thái mà động lực thúc đẩy bảo vệ mơi trường tồn cầu, từ đó, tạo tảng cho phát triển bền vững Việt Nam mười quốc gia chịu ảnh hưởng nặng nề biến đổi khí hậu Bên cạnh tăng trưởng nhanh kinh tế thời gian qua, vấn đề cấp bách đặt làm thế để giảm thiểu tối đa tác động đến môi trường, đặc biệt phát thải hoạt động vận tải hàng hoá gây Theo đánh giá Word bank, chi phí cho Logistics Việt Nam chiếm khoảng 25% GDP, chi phí cho vận tải chiếm đến 50-60% Hoạt động lại góp phần làm gia tăng lượng khí thải CO2 phương tiện vận tải sử dụng nhiều nhiên liệu hố thạch Do phát triển dịch vụ Logistics xanh, đặc biệt vận tải đường thân thiện với mơi trường (khối lượng hàng hố vận chuyển đường Việt Nam năm 2015 chiếm 70%) nhiệm vụ quan trọng ngành logistics Việt Nam nói chung doanh nghiệp nước nói riêng Trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế, hoạt động xuất nhập Việt Nam ngày phát triển, thương mại nội địa ngày mở rộng, nhu cầu logistics gia tăng việc phát triển Logistics xanh khơng mang tính tất ́u, mà mang lại nhiều lợi ích như: bảo vệ mơi trường, phát triển kinh tế bền vững, đồng thời giúp cho doanh nghiệp giảm thiểu chi phí nâng cao sức cạnh tranh Tuy nhiên, doanh nghiệp logistics Việt Nam phần lớn doanh nghiệp nhỏ vừa, việc đầu tư áp dụng Logistics xanh mẻ gặp nhiều khó khăn Trên sở phân tích tác động vai trò Logistics xanh phát triển kinh tế phân tích đặc điểm tình hình Logistics xanh Việt Nam Chính vậy, tơi chọn “Giải pháp cho Logistics xanh Việt Nam điều kiện hội nhập kinh tế quốc tế” làm đề tài cho khóa luận tốt nghiệp 2.Mục tiêu nhiệm vụ nghiên cứu 2.1.Mục tiêu nghiên cứu Mục tiêu đề tài thơng qua việc phân tích hệ thống hoá làm rõ vấn đề lý luận có liên quan đến Logistics xanh, đánh giá thực trạng Logistics xanh Việt Nam điều kiện hội nhập kinh tế quốc tế đưa số giải pháp cho Logistics xanh Việt Nam để góp phần vào trình tăng trưởng nhanh phát triển bền vững 2.2.Nhiệm vụ nghiên cứu - Tổng quan số nghiên cứu Logistics xanh - Làm rõ sở lý luận, đặc điểm nhân tố ảnh hưởng tới Logistics xanh - Phân tích đánh giá thực trạng phát triển Logistics xanh Việt Nam điều kiện hội nhập kinh tế quốc tế - Đề xuất số giải pháp cho Logistics xanh Việt Nam điều kiện hội nhập kinh tế quốc tế - Rút kinh nghiệm từ quốc tế học cho Việt Nam phát triển Logistics xanh Việt Nam điều kiện hội nhập kinh tế quốc tế 3.Đối tượng phạm vi nghiên cứu 3.1.Đối tượng nghiên cứu Quá trình phát triển Logistics xanh Việt Nam bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế 3.2.Phạm vi nghiên cứu  Về không gian: Hoạt động Logistics xanh Việt Nam  Về thời gian: Giai đoạn từ năm 2015 – 2018 4.Phương pháp nghiên cứu Phương pháp thu thập số liệu: số liệu khoá luận thu thập từ nguồn thông tin thứ cấp bộ, ngành: Tổng cục thống kê, Tổng cục hải quan, Tổng cục đường Ngoài ra, số liệu lấy từ cơng trình nghiên cứu lý luận Logistics xanh sách tham khảo, sách chuyên ngành Logistics xanh, báo khoa học, tham luận hội nghị, trang web Logistics xanh Khoá luận sử dụng phương pháp nghiên cứu phương pháp phân tích tổng hợp, phương pháp kế thừa  Phương pháp phân tích tổng hợp Khố luận sử dụng phương phápphân tích tổng hợp cơng cụ để phân tích quan điểm lý thuyết Logistics xanh Phương pháp phân tích tổng hợp thực qua bước sau: Bước 1: Xác định vấn đề cần phân tích Bước 2: Thu thập thơng tin cần phân tích Bước 3: Phân tích liệu lý giải Bước 4: Tổng hợp kết phân tích  Phương pháp kế thừa Khố luận kế thừa cơng trình nghiên cứu Logistics xanh nêu phần tổng quan phụ lục tài liệu tham khảo kèm theo 5.Kết cấu viết Ngoài mở đầu, kết luận tài liệu tham khảo, nội dung khóa luận gồm có chương sau: Chương 1: Tổng quanvề Logistics xanh Chương 2: Thực trạng phát triển Logistics xanh Việt Nam điều kiện hội nhập kinh tế quốc tế Chương 3: Giải pháp cho Logistics xanh Việt Nam điều kiện hội nhập kinh tế quốc tế Chương 1: TỔNG QUAN VỀ LOGISTICS XANH 1.1.Cơ sở lý luận Logistics xanh 1.1.1 Khái niệm Logistics Logistics xanh  Khái niệm Logistics Năm 1988, Hội đồng quản trị logistics Hoa Kỳ (LAC- The US Logistics Administration Council) quan niệm “Logistics trình lập kế hoạch, thực kiểm sốt dòng di chuyển lưu kho ngun vật liệu thơ hàng hóa quy trình, hàng hóa thành phẩm thơng tin có liên quan từ khâu mua sắm ngun vật liệu cho đến tiêu dùng, với mục đích thỏa mãn yêu cầu người tiêu dùng” Theo tài liệu giảng dạy trường Đại học hàng hải thế giới “Logistics q trình tối ưu hóa vị trí, lưu trữ vận chuyển tài nguyên hay yếu tố đầu vào từ điểm xuất phát nhà cung ứng, thông qua nhà sản xuất, người bán buôn, bán lẻ, đến tay người tiêu dùng thông qua hàng loạt hoạt động kinh tế” Chủ tịch học viện Nghiên cứu Logistics Georgia, Hoa Kỳ, ông Edward Frazelle cho “Logistics trình lưu chuyển vật tư, thông tin tiền tệ từ người cung ứng đến người tiêu dùng cuối cùng” Tại kỳ họp thứ 7, Khóa XI, Quốc hội nước Cộng hòa XHCN Việt Nam ngày 14/6/2005 thơng qua Luật thương mại 2005, có qui định cụ thể khái niệm dịch vụ logistics Tại điều 233 – Mục – Chương VI Luật Thương mại ngày 14/6/2005, Luật qui định “Dịch vụ logistics hoạt động thương mại, theo thương nhân tổ chức thực nhiều công đoạn bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi mã ký hiệu, giao hàng dịch vụ khác có liên quan tới hàng hóa theo thỏa thuận với khách hàng để hưởng thù lao”  Khái niệm Logistics xanh Hiện ngành công nghiệp logistics ngành có tác động lớn đến mơi trường Lượng phát thải hoạt động vận chuyển hàng hố ngành cơng nghiệp logistics nguyên nhân gây tượng biến đổi khí hậu nóng lên tồn cầu Để đáp ứng mục tiêu tăng trưởng xanh phát triển bền vững quốc gia, doanh nghiệp phải thay đổi từ mô hình logistics truyền thống tiêu thụ nhiều lượng gây tác hại lớn đến môi trường sang Logistics xanh ứng dụng công nghệ tiết kiệm nhiên liệu, giảm lượng phát thải thân thiện với môi trường Khái niệm Logistics xanh đưa vào năm 1980 nhằm mô tả tất nỗ lực để tính tốn giảm thiểu tác động sinh thái hoạt động chưa hình thành hệ thống tốt bảo vệ cho phát triển ngành công nghiệp Logistics xanh  Quy mô doanh nghiệp cung cấp logistics nhỏ, kinh doanh manh mún Hiện tại, nước có khoảng 1.200 doanh nghiệp kinh doanh lĩnh vực logistics Thời gian hoạt động trung bình doanh nghiệp 5năm với vốn đăng ký trung bình khoảng 1,5 tỷ đồng/doanh nghiệp Tuy nhiên, doanh nghiệp logistics Việt Nam đáp ứng 1/4 nhu cầu thị trường logistics, dừng lại việc cung cấp dịch vụ cho số công đoạn chuỗi dịch vụ khổng lồ Ngành công nghiệp logistics Việt Nam thời kỳ phôi thai, phần lớn hệ thống logistics chưa thực cách thức thống Bên cạnh doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực logistics chưa tạo liên minh, liên kết, dựa vào lực sẵn có nên khả cạnh tranh thấp, chí có tình trạng cạnh tranh không lành mạnh đơn vị ngành Đây rào cản lớn để doanh nghiệp tập trung vào đổi sử dụng công nghệ cao, thúc đẩy thành tựu khoa học công nghệ để chuyển đổi thực lực lực lượng sản xuất, thúc đẩy đổi phát triển Logistics xanh Việt Nam  Nguồn nhân lực ngành logistics thiếu số lượng yếu chất lượng Chính phát triển tới mức ạt doanh nghiệp hoạt động logistics dẫn đến tình trạng thiếu hụt trầm trọng nguồn nhân lực cung cấp cho thị trường logistics Bên cạnh việc thiếu hụt số lượng chất lượng nguồn nhân lực vấn đề đáng bàn.Nghiệp vụ logistics chưa xây dựng thành môn học, chưa có trường đại học đào tạo hay mở lớp bồi dưỡng ngắn hạn.Các giảng nhà trường tập trung giới thiệu công việc giao nhận, quy trình thao tác thực qua cơng đoạn Chương trình tương đối lạc hậu, giảng dạy theo nghiệp vụ giao nhận truyền thống chủ yếu, chưa thiết lập khái niệm logistics đầy đủ nhằm khuyến khích mua sắm xanh, sản xuất xanh, tiếp thị xanh Các kỹ thuật giao nhận đại cập nhật hóa vận tải đa phương thức, kỹ quản trị dây chuyền chuỗi cung ứng Tính thực tiễncủa chương trình giảng dạy khơng cao, làm cho người học chưa thấy hết vai trò đóng góp logistics, giao nhận vận tải kinh tế Có thể khẳng định chuyên gia đào tạo chuyên nghiệp lĩnh vực so với yêu cầu phát triển dịch vụ Phần lớn kiến thức mà cán công nhân viên ngành có từ thực tiễn làm đại lý đối tác cho công ty nước chuyên làm dịch vụ Với thực trạng phát triển Logistics xanh với thành tựu đạt hạn chế yêu cầu cấp thiết phải định hướng đề giải 49 pháp để nắm bắt hội khắc phục khó khăn, thách thức nhằm phát triển Logistics xanh Việt Nam điều kiện hội nhập kinh tế quốc tế Chương 3: GIẢI PHÁP CHO LOGISTICS XANH TẠI VIỆT NAM TRONG ĐIỀU KIỆN HỘI NHẬP KINH TẾ QUỐC TẾ 3.1.Định hướng cho Logistics xanh Việt Nam 3.1.1.Chiến lược tăng trưởng xanh Việt Nam Sử dụng Logistics xanh nhằm giảm thiểu tác động môi trường hoạt động vận chuyển cố định logistics gây ra, thiết kế sản phẩm logistics thân thiện với môi trường xu hướng mang lại hiệu tích cực Bất kỳ quốc gia hay ngành nghề nào, không phân biệt lớn hay nhỏ, hay cũ, muốn tồn phát triển cần phải chấp nhận thay đổi tích cực để tham gia vào xu thế Tồn cầu hố kinh tế sâu rộng tính cạnh tranh lại gay gắt lĩnh vực sống Trong lĩnh vực logistics vậy, để đáp ứng nhu cầu ngày cao khách hàng, ngày nhiều nhà cung cấp logistics đời cạnh tranh quyết liệt với Logistics xanh giải pháp quan trọng giúp doanh nghiệp giảm chi phí, tăng doanh thu, nâng cao trình độ dịch vụ khách hàng giảm tác động hoạt động sản xuất kinh doanh đến mơi trường; từ giành lợi thế cạnh tranh thị trường thực tốt trách nhiệm xã hội doanh nghiệp Nhận thấy tầm quan trọng phát triển Logistics xanh, ngày 25 tháng năm 2012 Thủ tướng Chính phủ ban hành Quyết định số 1393/QĐ-TTg phê duyệt chiến lược quốc gia tăng trưởng xanh thời kì 2011 – 2020 tầm nhìn đến năm 2050 Mục tiêu chiến lược tăng trưởng xanh, tiến tới kinh tế các-bon thấp, làm giàu vốn tự nhiên thành xu hướng chủ đạo phát triển kinh tế bền vững, giảm phát thải tăng khả hấp thụ khí nhà kính dần trở thành tiêu bắt buộc quan trọng trình phát triển kinh tế - xã hội Tái cấu trúc hoàn thiện thể chế kinh tế theo hướng xanh hố ngành có khún khích phát triển ngành kinh tế sử dụng hiệu lượng tài nguyên với giá trị gia tăng cao Tăng cường nghiên cứu ứng dụng ngày rộng rãi công nghệ tiên tiến nhằm sử dụng hiệu nguồn tài nguyên thiên nhiên, giảm cường độ phát thải 50 nhà kính, góp phần ứng phó với hiệu với biến đổi khí hậu Nâng cao đời sống nhân dân, xây dựng lối sống thân thiện với môi trường thông qua tạo nhiều việc làm từ ngành công nghiệp, nông nghiệp, dịch vụ xanh, đầu tư vào vốn tự nhiên, phát triển hạ tầng xanh Để đạt mục tiêu Việt Nam cần phải thực nhiệm vụ chiến lược:  Giảm cường độ phát thải khí nhà kính thúc đẩy sử dụng lượng sạch, lượng tái tạo theo tiêu chủ yếu sau: Giai đoạn 2011 – 2020: Giảm cường độ phát thải khí nhà kính – 10% so với mức 2010, giảm tiêu hao lượng tính GDP – 1,5% năm Giảm lượng phát thải khí nhà kính hoạt động lượng từ 10% đến 20% so với phương án phát triển bình thường Trong mức tự nguyện khoảng 10%, 10% lại mức phấn đấu có thêm hỗ trợ quốc tế Định hướng đến năm 2030: Giảm mức phát thải khí nhà kính năm 1,5 – 2%, giảm lượng phát thải khí nhà kính hoạt động lượng từ 20% đến 30% so với phương án phát triển bình thường Trong mức tự nguyện khoảng 20%, 10% lại mức có thêm hỗ trợ quốc tế Định hướng đến năm 2050: Giảm mức phát thải khí nhà kính năm 1,5 2%  Xanh hóa sản xuất Thực chiến lược “cơng nghiệp hóa sạch” thơng qua rà sốt, điều chỉnh quy hoạch ngành có, sử dụng tiết kiệm hiệu tài ngun, khún khích phát triển cơng nghiệp xanh, nông nghiệp xanh với cấu ngành nghề, công nghệ, thiết bị bảo đảm nguyên tắc thân thiện với môi trường, đầu tư phát triển vốn tự nhiên; tích cực ngăn ngừa xử lý ô nhiễm Những tiêu chủ yếu đến năm 2020 gồm: Giá trị sản phẩm ngành công nghệ cao, công nghệ xanh GDP 42 – 45%; tỷ lệ sở sản xuất kinh doanh đạt tiêu chuẩn môi trường 80%, áp dụng công nghệ 50%, đầu tư phát triển ngành hỗ trợ bảo vệ môi trường làm giàu vốn tự nhiên phấn đấu đạt – 4% GDP  Xanh hóa lối sống thúc đẩy tiêu dùng bền vững Kết hợp nếp sống đẹp truyền thống với phương tiện văn minh tạo nên đời sống tiện nghi, chất lượng cao mang đậm sắc dân tộc cho xã hội Việt Nam đại Thực thị hóa nhanh, bền vững, trì lối sống hòa hợp với thiên nhiên nơng thơn tạo lập thói quen tiêu dùng bền vững bối cảnh hội nhập với thế giới toàn cầu 51 Những tiêu chủ yếu đến năm 2020 gồm: Tỷ lệ thị loại III có hệ thống thu gom xử lý nước thải đạt quy chuẩn quy định: 60%, với đô thị loại IV, loại V làng nghề: 40%, cải thiện môi trường khu vực bị ô nhiễm nặng 100%, tỷ lệ chất thải thu gom, xử lý hợp tiêu chuẩn theo Quyết định số 2149/QĐ-TTg, diện tích xanh đạt tương ứng tiêu chuẩn đô thị, tỷ trọng dịch vụ vận tải công cộng đô thị lớn vừa 35 – 45%, tỷ lệ đô thị lớn vừa đạt tiêu chí thị xanh phấn đấu đạt 50% Bên cạnh đó, ngày 20 tháng năm 2014, Thủ tướng Chính phủ ký Quyết định số 403/QĐ-TTg việc phê duyệt Kế hoạch hành động quốc gia tăng trưởng xanh giai đoạn 2014 – 2020, đề chủ đề chính: Xây dựng thể chế Kế hoạch tăng trưởng xanh địa phương; Giảm cường độ phát thải khí nhà kính thúc đẩy sử dụng lượng sạch, lượng tái tạo; Thực xanh hóa sản xuất; Thực xanh hóa lối sống tiêu dùng bền vững Trong chủ đề này, gồm 12 nhóm hoạt động 66 nhiệm vụ hành động cụ thể Tuy nhiên, có 23 hoạt động tập trung ưu tiên thực giai đoạn 2014 – 2020, như: Tổ chức Ban điều phối triển khai Chiến lược tăng trưởng xanh; Hình thành khung sách tài tăng trưởng xanh; Xây dựng thực sách ưu tiên phát triển nguồn lượng sạch; Triển khai xây dựng kế hoạch/chương trình hành động tăng trưởng xanh số tỉnh, thành phố; Tổng kết nhân rộng, hỗ trợ khuyến khích nghiên cứu, triển khai đầu tư áp dụng công nghệ xanh; Chống thối hóa đất, sử dụng hiệu bền vững tài nguyên đất, sử dụng hiệu bền vững tài nguyên đất; Khuyến khích hỗ trợ phát triển nhanh ngành sản xuất sản phẩm sinh thái, 3.1.2.Yêu cầu hội nhập kinh tế quốc tế lĩnh vực Logistics xanh Hội nhập kinh tế quốc tế mang đến cho logistics thuận lợi phát triển xứng tầm quốc tế khơng u cầu đặt mà doanh nghiệp Việt Nam nếu muốn đứng hàng ngũ quốc tế phải vượt qua Thực tế doanh nghiệp logistics Việt Nam hoạt động manh mún, thiếu hẳn liên kết, hợp tác cần thiết Phần lớn doanh nghiệp tập trung vào khai thác mảng nhỏ logistics, phổ biến hình thức giao nhận vận tải Trong xu hướng phát triển dịch vụ Logistics xanh, doanh nghiệp cần tập trung vào thế mạnh th ngồi dịch vụ khơng phải thế mạnh Vì thế, tính liên kết hợp tác trở nên cần thiết hết Đã đến lúc doanh nghiệp logistics Việt Nam cần liên kết phối hợp để cung ứng thị trường chuỗi dịch vụ Logistics xanh cho khách hàng Một cơng ty giao nhận liên kết với công ty kho bãi, công ty vận tải, công ty môi giới công ty hàng không để tạo thành chuỗi liên kết chặt chẽ 52 Việt Nam thành viên Tổ chức Thương mại Thế giới WTO, việc thực tự hóa hoạt động logistics theo lộ trình nhằm tạo thuận lợi cho dịch vụ phát triển điều hết sức cần thiết Bên cạnh việc tiếp tục thực cam kết lộ trình tự hóa dịch vụ vận tải biển gia nhập WTO, Việt Nam cần bổ sung kịp thời sách nhằm tiếp tục mở cửa thị trường dịch vụ logsitics qua thúc đẩy trình hội nhập ngành logistics Trong thời gian tới Việt Nam phải thực cam kết môi trường hiệp định thế hệ ký kết như: hiệp định Khu vực Mậu dịch tự ASEAN (AFTA), hiệp định Đối tác toàn diện tiến xun Thái Bình Dương (CPTPP) Ngồi nỗ lực tích cực thân doanh nghiệp, Chính phủ khơng thể đứng ngồi Chính phủ cần quan tâm, hỗ trợ nhiều cho doanh nghiệp để thực giải pháp đồng trung dài hạn nhằm phát triển hệ thống Logistics xanh Việt Nam Việc tạo thuận lợi cho Logistics xanh phát triển góp phần nâng cao lực cạnh tranh doanh nghiệp Việt Nam thị trường nước tạo điều kiện cho doanh nghiệp đầu tư thị trường khu vực thế giới 3.2 Cơ hội thách thức Logistics xanh Việt Nam 3.2.1.Cơ hội  Duy trì tốc độ tăng trưởng kinh tế nhiều năm tới Nền kinh tế Việt Nam dự kiến trì tốc độ tăng trưởng nhiều năm tới Các hoạt động thương mại phát triển mạnh Việt Nam với tổng giá trị thương mại năm 2018 lên đến 480,17 tỷ USD Yếu tố đó, với triển vọng đầu tư trực tiếp nước ngồi nói chung, với mức giải ngân tăng năm 2018 65,96% so với kế hoạch Quốc hội giao đạt 66,87% so với kế hoạch Thủ tướng Chính phủ giao, khoản đầu tư lớn công ty đa quốc gia Samsung, Intel, , tạo động lực cho ngành logistics đặc biệt Logistics xanh phát triển  Tham gia hiệp định thương mại Việt Nam tham gia hiệp định Đối tác toàn diện tiến xuyên Thái Bình Dương (CPTPP), hiệp định Thương mại tự Việt Nam – EU, hiệp định Đối tác kinh tế Việt Nam – Nhật Bản, tổ chức Thương mại quốc tế (WTO), tổ chức diễn đàn hợp tác kinh tế chấu Á – Thái Bình Dương (APEC), hiệp hội quốc gia Đông Nam Á (ASEAN), ngành logistics có hội tham gia sâu vào trung tâm giao dịch vận tải thế giới Với nhiều dòng thuế 0% với cam kết gỡ bỏ rào cản phi thuế quan dẫn đến phát triển hoạt động xuất nhập Việt Nam Đây coi hội lớn cho ngành logistics bùng nổ, phát triển tất mảng logistics, từ áp dụng cơng nghệ xanh vào q trình vận tải, tạo điều kiện cho Logistics xanh phát triển 53  Nhu cầu mua sắm online ngày gia tăng Sự gia tăng lưu lượng hàng hóa giao dịch qua kênh trực tuyến khiến nhu cầu vận tải logistics, đặc biệt dịch vụ giao hàng nhanh tăng cao Hiện nay, khách hàng có nhu cầu mua sắm điện tử ngày cao, họ thời gian lại hạn chế nguồn nhiên liệu phát thải mơi trường Điều hội lớn cho doanh nghiệp Việt Nam phát triển thương mại điện tử, hay việc ông lớn ngành thương mại điện tử Alibaba, Amazon, gia nhập vào Việt Nam làm thị trường logistics sôi động Để đáp ứng nhu cầu khách hàng doanh nghiệp cần phải có đầu tư công nghệ độ kỹ lưỡng tiêu chuẩn phát thải logistics  Định hướng phát triển ngành logistics Chính phủ Định hướng Chính phủ cải tiến lĩnh vực bao gồm phát triển sở hạ tầng, cấu lại thị trường vận tải hàng khơng vào năm 2020 góp phần phát triển thị trường vận tải hàng hóa tăng vai trò vận tải hàng không, đặc biệt khu kinh tế trọng điểm vùng sâu vùng xa Nhà nước có quy hoạch thực tế đầu tư phát triển nhiều nguồn vốn cơng trình kết cấu hạ tầng như: khu cảng nước sâu Cái Mép, cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong, sân bay quốc tế Long Thành, hệ thống đường cao tốc Hải Phòng – Hà Nội, đường sắt, Mặt khác, thể chế thủ tục hải quan, cải cách hành chính, đẩy nhanh tiến trình hội nhập sâu tiếp tục củng cố, cải thiện 3.2.2.Thách thức  Sự yếu thiếu đồng hệ thống sở hạ tầng giao thông Cơ sở hạ tầng giao thơng vận tải ́u kém, khơng đồng bộ, đặc biệt chưa tạo hành lang vận tải đa phương thức, nhu cầu trung chuyển chất lượng cao cho hàng hóa phương thức ngày lớn Vận tải đường đóng góp tỷ trọng doanh thu lớn tồn ngành, loại hình vận tải có mạng lưới giao thơng phát triển đầu tư nhiều nhất, sản lượng hàng hóa vận tải tăng trưởng cao giai đoạn 2006 – 2017 Tuy nhiên, hệ thống đường Việt Nam nhiều hạn chế tỷ lệ quốc lộ thấp khả chịu tải kém, gây khó khăn cho doanh nghiệp phải tăng chi phí, thời gian, tăng rủi ro cho hàng hóa Vận tải đường sắt có sản lượng hàng hóa thơng qua liên tục giảm năm qua sở hạ tầng, công nghệ lạc hậu không đáp ứng nhu cầu vận chuyển Vận tải đường biển năm qua gặp nhiều khó khăn cân đối, dư thừa tàu dẫn đến cạnh tranh gay gắt, giá cước sụt giảm liên tục, chất lượng đội tàu thấp, số chủ tàu nhiều lực tài trình độ quản lý hạn chế Điều tạo thách thức lớn Việt Nam muốn phát triển Logistics xanh 54  Nguồn nhân lực trình độ chuyên môn thấp Theo thống kê, nguồn nhân lực cho ngành logistics Việt Nam lên đến 1,5 triệu người Đây số lớn thực tế nguồn nhân lực đáp ứng khoảng 40% nhu cầu ngành, tỷ lệ nguồn nhân lực đào tạo logistics chiếm thấp, từ - 7% Nguồn nhân lực doanh nghiệp logistics Việt Nam chủ yếu tự đào tạo theo kinh nghiệm thực tế, mức độ chuyên nghiệp chưa có sở đào tạo chun nghiệp logistics Chính vậy, để đào tạo nguồn nhân lực hiểu sâu Logistics xanh vận dụng Logistics xanh vào trình vận tải khó thời gian dài  Chưa cung cấp tất dịch vụ logistics Các doanh nghiệp Việt Nam hầu hết chưa cung cấp dịch vụ logistics hoàn chỉnh theo nghĩa, đa phần đảm nhận vai trò vệ tinh cho cơng ty logistics nước ngồi, thực nghiệp vụ đơn lẻ khai báo hải quan, cho thuê phương tiện vận tải nội địa, kho bãi, Những dịch vụ mang lại giá trị gia tăng cao phát triển Logistics xanh q trình đóng gói, quản lý đơn hàng chưa quan tâm Hoạt động logistics chưa tạo thành chuỗi liên tục chuỗi cung ứng  Mức độ ứng dụng công nghệ thơng tin thấp Trong hoạt động giao nhận vận tải,việc sử dụng ứng dụng công nghệ thông tin giao dịch quản trị yếu tố quan trọng, đánh giá độ tin cậy lực cúa doanh nghiệp logistics Các doanh nghiệp Việt Nam thường quản lý thủ công, mức độ ứng dụng công nghệ thơng tin thấp, thua so với doanh nghiệp logistics nước ngồi, chưa có khả liên kết với mạng lưới dịch vụ logistics khác Do vậy, doanh nghiệp logistics Việt Nam làm dịch vụ đơn lẻ cho doanh nghiệp logistics nước ngồi  Cơ chế sách quản lý hạ tầng logistics nhiều bất cập Việc quản lý hoạt động logistics khơng qn, chồng chéo, Bộ quản lý khâu như: thuế hải quan Bộ Tài quản lý, vận tải hạ tầng Bộ Giao thông vận tải quản lý, hay xúc tiến thương mại Bộ Công Thương phụ trách dẫn đến bất cập hệ thống sách, quy định 3.3.Giải pháp cho Logistics xanh Việt Nam Có thể thấy sở hạ tầng logistics Việt Nam yếu thách thức lớn doanh nghiệp Việt Nam việc xanh hóa chuỗi cung ứng Do đó, đặt u cầu cho Chính phủ cơng ty Việt Nam cần tích cực chủ động nghiên cứu áp dụng biện pháp sáng kiến xanh sở hạ tầng logistics từ kinh nghiệm phát triển sở hạ tầng logistics hướng tới tăng trưởng xanh nước thế giới 55 3.3.1.Đối với Chính phủ  Quy hoạch hệ thống sở hạ tầng logistics Có thể thấy sở hạ tầng Logistics Việt Nam yếu làthách thức lớn doanh nghiệp Việt Nam việc xanh hóa chuỗi cung ứng Vì vậy, Chính phủ cần quy hoạch hợp lý thiết kế tổng thể sở hạ tầng logistics có để nâng cao hiệu hiệu suất toàn diện hệ thống sở hạ tầng Trước tiên, cần mở rộng quy mô đầu tư sở hạ tầng giao thông vận tải, nâng cao chất lượng đường bộ, đường sắt, đường hàng khơng đường biển trọng phát triển hệ thống cảng biển vận tải biển phương thức vận tải đường biển có tiềm xanh hóa giảm phát thải cao chuỗi cung ứng tận dụng lợi thế biển Việt Nam Phát triển cảng biển bao gồm việc phát triển hệ thống cầu cảng, kho bãi, cảng thông quan nội địa, đầu tư phương tiện xếp dỡ, phương tiện vận chuyển hàng hoá, áp dụng công nghệ thông tin Bên cạnh việc đầu tư phát triển cảng biển, cần đầu tư hệ thống sở hạ tầng, đường cao tốc nối liền cảng biển với trục đường chính, đẩy mạnh q trình rải ngân tập trung hoàn thành dự án, tránh tình trạng cảng hồn thành mà hàng khơng thể vận chuyển tới nơi Ngồi ra, Chính phủ cần phối hợp quy hoạch hợp tác với ngành đường bộ, đường sắt đường sông việc xây dựng khu đầu mối giao thông, cảng cạn, kho chứa hàng, nhằm tạo điều kiện cho quy trình khép kín vận tải đa phương thức logistics phát triển cách có hiệu Về vốn đầu tư, Chính phủ cần bỏ vốn từ ngân sách, vốn viện trợ, vốn vay Chính phủ, tổ chức quốc tế để xây dựng cải tạo nâng cấp cảng biển lớn, nạo vét luồng lạch, mua sắm trang thiết bị, cải tạo xây dựng hệ thống kho cảng, để cảng biển đủ sức tiếp nhận tàu container thế hệ phù hợp với xu hướng phát triểnhàng hải thế giới trở thành trung tâm luân chuyển phân phối hàng hố cho khu vực Chính phủ cần có biện pháp kêu gọi nhà đầu tư nước đầu tư xây dựng phát triển hệ thống cảng biển Những năm qua, Nhà nước chủ yếu tập trung đầu tư vốn cho việc xây dựng phát triển hệ thống cảng biển việc xây dựng phát triển đội tàu ngành, doanh nghiệp tự bỏ vốn Trên thực tế, đầu tư cho phát triển đội tàu lớn nên cần có hỗ trợ từ phía nhà nước Đội tàu phải phát triển theo hướng đại hoá, trẻ hoá chuyên dụng hoá Việc tập trung đầu tư phát triển đội tàu biển quốc gia hết sức đắn nhằm chiếm lĩnh thị trường vận tải biển, nhà nước cần có sách hỗ trợ đầu tư để cơng ty vận tải biển thuê, mua hay vay mua tàu cách đứng bảo lãnh cho doanh nghiệp vay vốn 56 ngân hàng nước với lãi suất ưu đãi Trong trình thực cần kiểm tra, giám sát để đảm bảo hiệu vốn đầu tư, tránh tiêu cực phát sinh Ngoài ra, cần xem xét giảm thuế nhập tàu biển để tạo điều kiện phát triển đội tàu  Nâng cao chất lượng sở hạ tầng công nghệ thông tin Hạ tầng công nghệ thông tin yếu tố quan trọng thúc đẩy phát triển có hiệu dịch vụ Logistics xanh nhiều quốc gia thế giới Vì vậy, Chính phủ cần phát triển hạ tầng công nghệ thông tin sử dụng cho hoạt động logistics để thực nhanh chóng thủ tục khai báo hải quan, tiết kiệm thời gian vận chuyển hàng hóa, tiết kiệm chi phí cho nguồn nhân lực nâng cấp sử dụng rộng rãi công nghệ định vị toàn cầu vệ tinh (GPS) tất loại hình vận tải, hệ thống quản lý kho hàng áp dụng công nghệ cao như: robot kho hàng, trung tâm soạn hàng tự động, Trước hết nhà nước cần đẩy nhanh việc thiết lập hệ thống trao đổi liệu điện tử để tận dụng ưu thế công nghệ thông tin nhằm mang lại suất lao động cao, tiết kiệm chi phí, giảm thiểu tình trạng tiêu cực, gian lận thương mại, xuất nhập hải quan Để phát triển hệ thống Internet, Chính phủ cần có kế hoạch đẩy mạnh đại hố hệ thống truyền thơng, gia tăng tốc độ đường truyền, đảm bảo thông tin truyền nhanh chóng, tạo điều kiện thuận lợi cho logistics nâng cao hiệu cung ứng cho doanh nghiệp Hạ tầng công nghệ thông tin đại điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp cung ứng Logistics xanh, đặc biệt lĩnh vực giao nhận vận tải Điều giúp giảm chi phí đồng thời nâng cao chất lựợng dịch vụ cung ứng cho khách hàng, từ nâng cao sức cạnh tranh doanh nghiệp cung ứng logistics Việt Nam  Hoàn thiện quy định luật lệ Logistics xanh Để phát triển tốt Logistics xanh hỗ trợ sách pháp luật có vai trò hết sức quan trọng Do đó, Chính phủ cần xây dựng hành lang, khung pháp lý mở chọn lọc, đảm bảo tính qn, thơng thống hợp lý văn bản, quy định liên quan đến lĩnh vực Logistics xanh với mục đích tạo sở cho thị trường Logistics xanh minh bạch Trước tiên, Chính phủ cần đưa quy định kiểm sốt nhiễm khơng khí, điều chỉnh phát thải khí thải, hạn chế lượng khí CO2 từ phương tiện vận tải nhằm hạn chế loại phương tiện đường, thúc đẩy doanh nghiệp lựa chọn phương tiện đạt tiêu chuẩn phát thải tiếng ồn Bên cạnh đó, Chính phủ cần có sách khuyến khích doanhnghiệp lựa chọn phương thức vận tải thích hợp nhằm nâng cao hiệu logistics doanh nghiệp, tiết kiệm chi phí logistics giảm thiểu ô nhiễm môi trường Cụ thể 57 như: đưa sách chế tài có lộ trình choviệc chuyển đổi phương tiện vận tải không đảm bảo tiêu chuẩn; Quy định cấp chứng đào tạo bắt buộc cho người điều khiển phương tiện tiết kiệm lượng, an tồn xanh hóa mơi trường Ngồi ra, Chính phủ cần đưa sách khuyến khích đẩy mạnh việc sử dụng đường sắt, đường biển thủy nội địa vận tải hàng; Chính sách quy định bao bì xanh, rác thải xanh doanh nghiệp sản xuất kinh doanh kho hàng; Chính phủ cần tiếp tục hồn thiện sách mơi trường, trợ cấp hỗ trợ thuế, sách cho vay ưu đãi doanh nghiệp thực chuỗi cung ứng xanh Logistics xanh nhằm khuyến khích doanh nghiệp  Ban hành sách thủ tục hải quan Về thủ tục hải quan, cụ thể thủ tục thơng quan để ngày có hiệu góp phần hỗ trợ cho logistics nhanh chóng thuận tiện bên cạnh việc thực thi quy định Luật Hải quan, Nhà nước cần nghiên cứu ban hành số sách để giải quyết vướng mắc phát sinh trình áp dụng luật Việc phát triển công nghệ thông tin, xây dựng pháp lý khai báo hải quan điện tử trao đổi liệu điện tử việc làm thủ tục hải quan theo qui định Luật Hải quan yêu cầu cấp bách khâu đột phá nhằm đảm bảo thủ tục hải quan thơng thống, đơn giản, gọn nhẹ, tránh rườm rà làm hàng hố thơng quan khó khăn chậm trễ, ảnh hưởng đến hợp đồng giao hàng chất lượng logistics Để thực mục tiêu này, Nhà nước cần hỗ trợ ngành hải quan xây dựng hệ thống thơng tin máy tính hải quan, đảm bảo cho việc truyền nhận thông tin từ trung tâm thông tin liệu tổng cục hải quan tới chi cục hải quan, quan nhà nước, tổ chức có liên quan để phục vụ cho nhu cầu quản lý, điều hành, trao đổi, sử dụng liệu điện tử việc làm thủ tục hải quan, kiểm tra hàng hố, quản lý thu nộp th́ với hàng hóa xuất nhập yêu cầu đại hoá quản lý hải quan đảm bảo việc kiểm tra giám sát hải quan hàng hoá xuất nhập phương thức thương mại điện tử Cải cách hoạt động hải quan kiểm tra, giám sát hỗ trợ đắc lực cho hoạt động Logistics xanh phát triển 3.3.2.Đối với doanh nghiệp  Cải tiến chất lượng phương tiện vận tải Dưới áp lực hệ thống sở hạ tầng logistics tại, việc đầu tư xây dựng lại sở hạ tầng tốn mặt thời gian khoản chi phí lớn, buộc doanh nghiệp phải tự thay đổi phương tiện vận tải cho phù hợp với sở hạ tầng sẵn có Đối với giao thông đường bộ, doanh nghiệp cần nâng cấp cải tiến hệ thống phương tiện vận tải tại, thay thế xe tải cũ 58 dòng xe tải mới, tiêu chuẩn hóa kích thước xe tải Đối với giao thông đường biển, cần thay thế tàu lớn tàu nhỏ hơn, giảm tốc độ tàu để tiết kiệm lượng giảm lượng khí thải mơi trường  Áp dụng vận tải đa phương thức Để cho trình logistics diễn cách hiệu quả, doanh nghiệp nên kết hợp đặc điểm nhiều phương thức vận tải với nhau, lựa chọn phương thức vận tải kết hợp tốt sở giảm ô nhiễm, đạt hiệu vận tải, tiết kiệm lượng bảo vệ môi trường kết hợp vận tải đường đường biển/đường thủy nội địa, đường sắt đường biển, vận tải đường thủy nội địa đường biển,  Đào tạo phát triển nguồn nhân lực Hiện nay, nguồn nhân lực logistics doanh nghiệp Việt Nam vừa thiếu lại vừa yếu, doanh nghiệp khó để cạnh tranh bình đẳng với đối thủ đến từ hãng vận tải lớn danh tiếng nước xuất ngày nhiều Nhiệm vụ trọng tâm trước mắt doanh nghiệp phải cập nhật kiến thức luật pháp nước quốc tế vận tải đa phương thức, hoạt động Logistics xanh kỹ vận hành Logistics xanh cho nguồn nhân lực có Song song với việc đào tạo nghiệp vụ chuyên môn đào tạo nâng cao trình độ tiếng Anh, đảm bảo việc giao dịch, thủ tục lập chứng từ nghiệp vụ Một nguồn nhân lực đào tạo chìa khố thành cơng cho doanh nghiệp kinh doanh logistics Các doanh nghiệp lựa chọn áp dụng nhiều hình thức đào tạo nước hợp tác với nước ngoài, tổ chức hội thảo trao đổi kinh nghiệm học tập kinh nghiệm nước hay khảo sát thực tế Ngồi thơng qua hỗ trợ dự án đào tạo Logistics xanh hỗ trợ kĩ thuật tập đoàn logistics quốc tế để phát triển nguồn nhân lực logistics Việt Nam Một nguồn nhân lực đào tạo chìa khố thành cơng cho doanh nghiệp kinh doanh logistics Nguồn nhân lực cho phát triển logistics quan trọng Vì vậy, cần phát triển nguồn nhân lực theo hướng quy, chuyên nghiệp Đào tạo tái đào tạo, chương trình đào tạo phải cập nhật, đổi Có nguồn nhân lực phục vụ ngành logistics chuyên nghiệp ngành Logistics xanh nhanh chóng phát triển đạt hiệu cao  Sử dụng nguồn tài ngun có sẵn thân thiện với mơi trường Một yếu tố quan trọng không doanh nghiệp logistics để đẩy nhanh q trình phát triển Logistics xanh việc sử dụng hợp lý nguồn tài nguyên có sẵn tránh tiêu thụ lãng phí tài nguyên Bước đơn giản 59 để xanh hóa logistics sử dụng bao bì xanh Thay sử dụng loại bao bì túi nilong hay vỏ nhựa doanh nghiệp sử dụng loại bao bì giấy, túi nilong tự hủy, túi cói, để giảm bớt tác động tiêu cực tới môi trường  Sử dụng cơng nghệ tiên tiến vào q trình logistics Việc ứng dụng công nghệ tiên tiến vào trình logistics điều khơng thể thiếu để doanh nghiệp xanh hóa logistics Các doanh nghiệp nên sử dụng công nghệ như: hệ thống trao đổi liệu điện tử EDI, hệ thống quét mã vạch, quản lý đơn hàng, hoạch định phân phối, hoạt động vận tải, phân phối đóng gói Khi doanh nghiệp chịu đầu tư máy móc, cơng nghệ đại giúp cho trình logistics diễn nhanh hơn, tiết kiệm chi phí cho nhân cơng nâng cao hiệu logistics  Hợp tác với Chính phủ doanh nghiệp Tranh thủ ủng hộ, khuyến khích, ưu đãi Chính phủ tổ chức để tận dụng có hiệu sở hạ tầng logistics, tạo lợi thế cạnh tranh sản xuất, vận hành vận chuyển để có cải tiến phù hợp đảm bảo hiệu xanh hóa chuỗi cung ứng Tăng cường phối hợp, liên kết doanh nghiệp, thực tế tính liên kết doanh nghiệp Việt Nam yếu Đã đến lúc, doanh nghiệp logistics Việt Nam cần hợp tác để cung ứng dịch vụ logistics đồng cho khách hàng, theo đó, cơng ty giao nhận liên kết với cơng ty kho bãi, vận tải, môi giới, hàng không để tạo thành chuỗi liên kết chặt chẽ Việc thiết lập doanh nghiệp liên doanh, liên kết có yếu tố nước đem lại nhiều lợi thế doanh nghiệp nước hội học hỏi kinh nghiệm quản lý, phương pháp quản lý hệ thống logistics đại, hỗ trợ đắc lực tài chính, cơng nghệ, sở vật chất, kỹ thêm vào mở rộng mối quan hệ kinh doanh tiếp cận thị trường Như để phát triển Logistics xanh cần phải có hỗ trợ Nhà nước, nỗ lực doanh nghiệp, ủng hộ sử dụng dịch vụ cácdoanh nghiệp sản xuất kinh doanh Kết hợp yếu tố ngànhLogistics xanh Việt Nam nhanh chóng phát triển, khơng thị trường nội địa mà mở rộng thị trường khu vực thế giới 60 KẾT LUẬN Trong thời gian qua, Logistics xanh Việt Nam mẻ đạt thành tựu đáng khích lệ Việt Nam hội tụ nhiều điều kiện để ứng dụng phát triển bền vững Logistics xanh có nhiều tiềm để trở thành trung tâm logistics khu vực Nhưng bên cạnh hạn chế cần khắc phục để hướng tới phát triển Logistics xanh Việt Nam phát triển mạnh mẽ Đó sở hạ tầng cảng biển, sân bay, đường sắt đường ́u kém, qui mơ nhỏ hẹp, lạc hậu, xuống cấp trầm trọng Các chế độ sách khung pháp lý thiếu tính cập nhật thường xuyên, khiến cho việc giải quyết hành rắc rối Các doanh nghiệp Việt Nam chủ yếu vừa nhỏ, tiềm lực vốn công nghệ kinh nghiệm phát triển Logistics xanh xa so với doanh nghiệp nước ngồi Cùng với tiến trình hội nhập kinh tế quốc tế, điều vừa hội vừa thách thức lớn cho doanh nghiệp kinh doanh logistics Việt Nam, hứa hẹn cạnh tranh gay gắt ngành cung ứng logistics thị trường Việt Nam thời gian tới Với khó khăn thách thức trên, doanh nghiệp phải có giải pháp để nâng cao hiệu sản xuất kinh doanh hướng tới mục tiêu xanh hóa, thân thiện với môi trường, nâng cao chất lượng dịch vụ cung ứng cho khách hàng, nâng cao lực cạnh tranh Muốn làm điều ngồi nỗ lực từ phía doanh nghiệp cần phải có hỗ trợ từ phía Nhà nước Như vậy, để phát triển Logistics xanh cần phải tận dụng tốt hội khắc phục nhanh chóng tồn khó khăn thách thức Một vượt qua thử thách ngành Logistics xanh Việt Nam phát triển mạnh mẽ, hiệu quả, có lực cạnh tranh với doanh nghiệp kinh doanh logistics thế giới từ góp phần đưa kinh tế nước ta ngày phát triển 61 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Việt 1.Quyết định số 448/QĐ-TTg ngày 25/03/2011 Thủ tướng Chính phủ việc Phê duyệt Chiến lược phát triển Hải quan đến năm 2020 2.Quyết định số 1037/QĐ-TTgngày 26/04/2014 Thủ tướng Chính phủ việc Phê duyệt điều chỉnh quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 3.Quyết định số 206/2004/QĐ-TTgngày 10/12/2014 Thủ tướng Chính phủ việc Phê duyệt Chiến lược phát triển giao thông vận tải Việt Nam đến năm 2020 4.Vũ Anh Dũng (2015), Cở sở hạ tầng logistics với việc thực chuỗi cung ứng xanh doanh nghiệp, Hội thảo Small Talks Big Ideas (STBI), Khoa Kinh tế - Đại học Kinh tế TP Hồ Chí Minh, tháng năm 2015 5.Lê Vĩnh Phúc (2015), Logistics ?, Nhà xuất Giao thơng vận tải, Hà Nội 6.Vũ Minh Quân (2018), Tình hình doanh nghiệp lĩnh vực logistics Việt Nam, Nhà xuất Saigon New Port, Thành phố Hồ Chí Minh 7.Thu Thảo (2017), Người tiên phong “ xanh hóa ” trung tâm logistics Việt Nam, Nhà xuất Tuổi trẻ, Hà Nội 8.Nguyễn Thuý Hồng Vân, Hồ Thị Thu Hòa, Bùi Thị Bích Liên Trần Thị Thường (2015), Ứng dụng công nghệ thông tin hoạt động logistics Việt Nam: Thực trạng giải pháp, Nhà xuất Giao thông vận tải, Hà Nội 9.Lê Thị Bắc (2015), Phát triển Logistics xanh Việt Nam điều kiện hội nhập kinh tế quốc tế, Blogspot, https://moingay5tailieu.blogspot.com/2017/04/phattrien-logistics-xanh-tai-viet-nam.html, [08/04/2017] Tiếng Anh 10.Byrne P and Deeb A.(1993), Logistics must meet the “green” challeng, Transportation and Distribution,Feb 33-35 11.BrewerA.M., Button K.J.andHensherD.A (2001), Green Logistics (The Paradoxes of), Handbooks in Transport, London 12.Boajn Beskovnik and Livio Jakomin(2010), Challenges of green logistics in Southeast Europe, Promet – Traffic&Transportation, Vol 22, 2010, No 2, 147-155 62 13.Wijittra Srisorn (2013), The Benefit of Green Logistics to Organization, International Journal of Social, Education, Economics and Management Engineering,vol 7, No 8, 2013 63 ... số giải pháp cho Logistics xanh Việt Nam điều kiện hội nhập kinh tế quốc tế - Rút kinh nghiệm từ quốc tế học cho Việt Nam phát triển Logistics xanh Việt Nam điều kiện hội nhập kinh tế quốc. .. 3: GIẢI PHÁP CHO LOGISTICS XANH TẠI VIỆT NAM TRONG ĐIỀU KIỆN HỘI NHẬP KINH TẾ QUỐC TẾ…………………… 3.1.Định hướng cho Logistics xanh Việt Nam ………………………… 3.1.1.Chiến lược tăng trưởng xanh Việt Nam …………………………... Chương 3: Giải pháp cho Logistics xanh Việt Nam điều kiện hội nhập kinh tế quốc tế Chương 1: TỔNG QUAN VỀ LOGISTICS XANH 1.1.Cơ sở lý luận Logistics xanh 1.1.1 Khái niệm Logistics Logistics xanh