Đang tải... (xem toàn văn)
Hiện tượng suy giảm nhanh cường độ mặt đường bê tông nhựa quy mô giao thông lớn những năm vừa qua trên cả nước nói chung và khu vực Bắc Trung Bộ nói riêng đặt ra nhu cầu cấp thiết cần nghiên cứu một cách toàn diện các yếu tố ảnh hưởng đến ứng xử của kết cấu mặt đường bê tông nhựa theo điều kiện thời tiết từng khu vực.
Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Xây dựng NUCE 2018 12 (7): 73–82 NGHIÊN CỨU SỰ PHÙ HỢP CỦA CẤP PHỐI VẬT LIỆU ÁO ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA TRONG ĐIỀU KIỆN THỜI TIẾT CỰC ĐOAN KHU VỰC BẮC TRUNG BỘ Phạm Việt Hùnga,∗, Nguyễn Hồng Giangb a Khoa Cơ khí – Công nghệ, Trường Đại học Nông Lâm, Đại học Huế, 102 đường Phùng Hưng, thành phố Huế, tỉnh Thừa Thiên Huế, Việt Nam b Khoa Xây dựng Dân dụng Công nghiệp, Trường Đai học Xây dựng, 55 đường Giải Phóng, quận Hai Bà Trưng, Hà Nội, Việt Nam Nhận ngày 16/04/2018, Sửa xong 06/11/2018, Chấp nhận đăng 14/11/2018 Tóm tắt Hiện tượng suy giảm nhanh cường độ mặt đường bê tông nhựa quy mô giao thông lớn năm vừa qua nước nói chung khu vực Bắc Trung Bộ nói riêng đặt nhu cầu cấp thiết cần nghiên cứu cách toàn diện yếu tố ảnh hưởng đến ứng xử kết cấu mặt đường bê tông nhựa theo điều kiện thời tiết khu vực Một yếu tố ảnh hưởng cấp phối vật liệu lớp mặt đường bê tông đường nhựa điều kiện thời tiết cực đoan khu vực Mặc dù có văn hướng dẫn Bộ Giao thông Vận tải cấu tạo lớp mặt đường bê tông nhựa nhằm ngăn ngừa tượng suy giảm cường độ nhanh nêu tồn nhiều ý kiến tranh luận vấn đề Bằng phương pháp thực nghiệm, báo cung cấp dẫn chứng cho thấy tính phù hợp cấp phối bê tông nhựa điều kiện thời tiết cực đoan khu vực Bắc Trung Bộ Kết sở khoa học giúp quan quản lý, đơn vị thiết kế, thi công đường bê tơng nhựa tham khảo Từ khố: bê tơng nhựa; cấp phối bê tông nhựa; nhiệt độ; độ ẩm STUDY ON PROPER ASPHALT CONCRETE MIXTURE IN THE EXTREME WEATHER CONDITIONS OF THE NORTH CENTRAL REGION Abstract The phenomenon of rapid deterioration of asphalt pavement subjected to heavy traffic volume in recent years in Vietnam in general and in the North Central Region of the country in particular has made the urgent need to study comprehensively the factors affecting the behavior of asphalt concrete surface according to weather conditions in each region One of the factors is the effect of asphalt concrete gradation Despite the recent guidelines issued by the Ministry of Transportation on the construction of asphaltic concrete pavement in order to prevent the prerementioned rapid deterioration, there are still controversy arguments By experiment research, the paper will provide evidence that the proper asphalt gradation adapts to extreme environmental conditions in the North Central The result is a scientific basis that helps regulatory agencies, design and construction firms make asphalt concrete reference and make the right decisions Keywords: asphalt concrete; gradation; temperature; moisture https://doi.org/10.31814/stce.nuce2018-12(7)-08 c 2018 Trường Đại học Xây dựng (NUCE) ∗ Tác giả Địa e-mail: phamviethung@huaf.edu.vn (Hùng, P V.) 73 Hùng, P V., Giang, N H / Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Xây dựng Giới thiệu Áo đường mềm (AĐM) sử dụng vật liệu bê tông nhựa chặt (BTNC) loại kết cấu mặt đường có nhiều ưu điểm, sử dụng phổ biến Việt Nam với diện tích mặt đường BTNC chiếm khoảng 90% tổng diện tích mặt đường loại [1] BTNC loại vật liệu có tính chất đàn hồi nhiệt nên nhạy cảm với điều kiện môi trường tính chất đặc trưng thành phần vật liệu nhựa đường có tính ổn định nhiệt liên kết với cốt liệu chịu tác động nước ẩm [2] Theo đó, cường độ chịu nén chịu cắt AĐM suy giảm nhiệt độ môi trường tăng cao vượt xa ngưỡng điều kiện bất lợi theo tiêu chuẩn thiết kế quy định Chất lượng bề mặt AĐM thay đổi đáng kể tượng mát vật liệu (bong tróc, ổ gà) thường xuất với tần suất cao điều kiện mưa dài ngày, lưu lượng tải trọng trục xe lớn [3] Do tượng giảm khả bám dính vật liệu (giữa phân tử nhựa đường với nhau, nhựa đường với cốt liệu), khả thoát nước mặt đường làm áp lực nước đọng mặt đường tăng cao, tác dụng tải trọng trục xe gây phá vỡ liên kết bề mặt Các tượng có liên quan trực tiếp đến đặc điểm cấp phối lớp áo đường mặt cường độ đặc điểm bề mặt đường Do đó, nghiên cứu ứng xử cấp phối lớp mặt điều kiện thời tiết bất thường cần thiết, đặc biệt điều kiện tiêu chuẩn thiết kế, thi công nghiệm thu AĐM nước ta chưa có nghiên cứu điều chỉnh đầy đủ điều kiện áp dụng thực tế khu vực thay đổi khác biệt với quy định tiêu chuẩn thiết kế thi công Tổng quan vấn đề nghiên cứu 2.1 Thực trạng biến đổi điều kiện làm việc bất lợi AĐM Xét đến điều kiện nhiệt ẩm, mùa hè thời kỳ bất lợi mưa nhiều nhiệt độ tầng mặt cao Do tính tốn cường độ theo tiêu chuẩn độ võng đàn hồi, tiêu BTNC loại hỗn hợp đá trộn nhựa lấy tương ứng với nhiệt độ tính tốn 30◦ C Khi tính tốn theo điều kiện cân trượt nhiệt độ tính tốn bê tơng nhựa loại hỗn hợp đá nhựa nằm phía lấy 30◦ C, riêng lớp mặt lấy 60◦ C [4] Thực tế năm gần đây, nhiều đoạn tuyến đường quốc lộ 1A sử dụng kết cấu AĐM, đặc biệt khu vực Bắc Trung Bộ (BTB), liên tiếp xuất hư hỏng nghiêm trọng với tần suất cao thời điểm nhiệt độ tăng cao mưa lớn dài ngày bất thường cho biến đổi khí hậu (BĐKH) gây Theo ghi nhận vào ngày 30/5/2015, nhiệt độ khơng khí nhiều nơi khu vực BTB lên tới 30◦ C - 40◦ C, có nơi nhiệt độ khơng khí nhiệt độ mặt đường BTNC tương ứng đạt ngưỡng kỷ lục 42.7◦ C 75◦ C [5] Theo kết khảo sát thực địa tra Bộ Giao thông vận tải (GTVT) ghi nhận, đoạn tuyến quốc lộ 1A (đoạn từ Km 223 đến Km 232 từ Km 387+100 đến Km 709+400) xảy tượng xô dồn nứt trượt chiếm 8% tổng mức độ hư hỏng lớp mặt đường BTNC [6] Theo số liệu thống kê từ đầu năm 2014 quốc lộ 1A, đoạn đường từ Thanh Hóa đến Thừa Thiên Huế có 70km tổng số 620km gặp phải tình trạng hằn lún vệt bánh xe (HLVBX) [7] Cũng theo số liệu thống kê Tổng cục Đường Việt Nam cho thấy có 13% - 15% số đoạn tuyến từ Thanh Hóa đến Thừa Thiên Huế xuất lún đưa vào khai thác năm [7] Thời điểm lún nhiều ngày nắng nóng dội Báo cáo MONRE cho thấy khu vực BTB hứng chịu lượng mưa lớn năm qua Số liệu thống kê cho thấy, độ lệch chuẩn lượng mưa trung bình năm cao khoảng 400 mm đến 700 mm [8] Kỷ lục ghi nhận lượng mưa 24 lên tới 747 mm, vượt qua kỷ lục lượng mưa 555 mm xác lập ngày 9/10/1995 Theo tài liệu [9], Quốc lộ 1A đoạn qua tỉnh Thừa Thiên Huế (Phú Bài - Bắc Hải 74 Hùng, P V., Giang, N H / Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Xây dựng Vân) đầu tư nâng cấp, mở rộng khai thác năm hư hỏng xuất nhiều “ổ gà” sau đợt mưa lớn dài ngày 2.2 Sự phù hợp tiêu chuẩn Việt Nam trước tác động biến đổi khí hậu Hiện tượng AĐM khai thác ổn định thời gian dài đột ngột bị biến dạng nhiều ngày nắng nóng “dữ dội” hay mặt đường bị tàn phá nặng nề sau đợt mưa lớn dài ngày với đoạn tuyến thi công cấp thiết kế, nhà thầu thi cơng lại có đoạn lún, đoạn không đề cập đặt nghi vấn nguyên nhân bắt nguồn từ biến đổi lớn yếu tố môi trường gây Thực tế, Việt Nam nằm vùng khí hậu nhiệt đới hứng chịu ảnh hưởng khắc nghiệt BĐKH Vì vậy, ứng xử kết cấu cơng trình nói chung AĐM nói riêng trước biến đổi bất thường điều kiện môi trường vấn đề nhận nhiều quan tâm tác động mà gây nghiêm trọng Việt Nam nhiều nước khu vực, tiêu chuẩn thiết kế, thi công nghiệm thu BTNC AĐM xây dựng dựa nhiều vào tiêu chuẩn thiết kế Trung Quốc, Mỹ Châu Âu, nơi mà tiêu chuẩn thiết kế xây dựng từ sở liệu thực nghiệm có đặc điểm khí hậu hoàn toàn khác với Việt Nam, đặc biệt khu vực Bắc Trung Bộ Nghiên cứu [10] việc áp dụng tiêu chuẩn thiết kế từ nơi có điều kiện khí hậu qua nơi có điều kiện khí hậu khác dẫn đến sai khác đáng kể chất lượng AĐM Thực tế, TCVN BTNC hành đánh giá nhiều hạn chế việc thích ứng điều kiện khắc nghiệt mơi trường thời gian vừa qua Đã có nhiều nghiên cứu nỗ lực nhằm tìm nguyên nhân giải pháp khắc phục tượng nêu Tuy nhiên, đến tượng hư hỏng chưa giải triệt để Vì vậy, việc nghiên cứu ảnh hưởng tính chất cốt liệu hai yếu tố môi trường khắc nghiệt đến cường độ kết cấu AĐM lý giải nguyên nhân cấp thiết Nghiên cứu sở để lựa chọn cấp phối phù hợp với khu vực cụ thể thiết kế vật liệu bê tông nhựa xem xét tính phù hợp tiêu chuẩn thiết kế, thi cơng nghiệm thu vật liệu bê tông nhựa hành Việt Nam điều kiện bất lợi nhiệt độ độ ẩm 2.3 Phân tích chế suy giảm cường độ lớp áo đường với điều kiện mơi trường a Yếu tố nhiệt độ khơng khí tăng cao bất thường Khi nhiệt độ mặt đường cao, vật liệu BTNC bị mềm hoá bittum chảy dẻo, làm giảm lực liên kết hạt cốt liệu làm cho lớp AĐM bị biến dạng (HLVBX), tách lớp hay xô dồn xuất lực hãm xe Sự trùng phục nhiệt độ với biên độ chênh lệch nhiệt độ ngày đêm lớp AĐM mùa hè lớn, đến 45◦ C (70◦ C/25◦ C), diễn thời gian dài, khiến lớp AĐM liên tục thay đổi trạng thái, bị co ngót, biến dạng hình thành khe nứt tế vi bề mặt AĐM [11] Hình mơ tả tượng lún vệt bánh xe AĐM phổ biến Khi nhiệt độ khơng khí tăng, vật liệu nhựa đường từ trạng thái rắn sang trạng thái quánh hoá lỏng bittum bị chảy dẻo, làm giảm lực liên kết hạt cốt liệu ngược lại, vật liệu BTN từ trạng thái lỏng sang trạng thái quánh, hoá rắn trở lên giòn Dưới tác dụng tải trọng xe, lớp AĐM bị uốn bẻ gãy gây tượng hư hỏng rạn nứt mỏi dọc tuyến, ngang tuyến rạn nứt trượt Nếu xem yếu tố chất lượng trình thiết kế thi cơng AĐM tượng hư hỏng phổ biến điều kiện nhiệt độ cao HLVBX chủ yếu xảy lớp mặt nơi ảnh hưởng trực tiếp nhiệt độ khơng khí Vì vậy, đánh giá cấp phối lớp mặt tác động nhiệt độ mơi trường khơng khí nội dung nghiên cứu 75 Khi nhiệt độ mặt đường cao, vật liệu BTNC bị mềm hoá bittum chảy dẻo, đến 450Clàm (700C/250C), diễn hạt thờivàgian khiến lớp AĐM giảm lực liên kết cốt liệu làm dài, cho lớp AĐM bị biến dạngliên tục thay táchngót, lớp haybiến xơ dồn xuất lực hãm Sự trùng đổi trạng (HLVBX), thái, bị co dạng hình thành cácxe.khe nứt phục tế vinhiệt độ bề mặt AĐM với biên độ chênh lệch nhiệt độ ngày đêm lớp AĐM mùa hè lớn, [11] Hùng, P V., Giang, N H / Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Xây dựng đến 450C (700C/250C), diễn thời gian dài, khiến lớp AĐM liên tục thay đổi trạng thái, bị co ngót, biến dạng hình thành khe nứt tế vi bề mặt AĐM [11] Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Xây dựng NUCE 2018 q trình thiết kế thi cơng AĐM tượng hư hỏng phổ biến điều kiện nhiệt độ cao HLVBX chủ yếu xảy lớp mặt nơi ảnh hưởng trực tiếp nhiệt độ không khí Vì vậy, đánh giá cấp phối lớp mặt tác động nhiệt độ mơi trường khơng khí nội dung nghiên cứu b) Yếu tố(a) lượng lớn,mặtmặt dài ngày (a) Mô tả tảmưa biến đường (b)đường Mặt cắtbị ngang Mô biếndạng dạng đườngbất thường (b) Mặt cắt ngang biếnđường dạngbị biến dạng (a) Mô tả biến dạng mặt đường (b) Mặt cắt ngang đường bị biến dạng Hình Hiện tượngtố hằnnhiệt lún vệt xe [12] Ngồi tác động độ,bánh AĐM khuxevực Hìnhyếu Hiện tượng hằn lún vệt bánh [12] BTB hứng chịu Hình Hiện tượng hằn lún vệt bánh xe [12] tượngHình mưa1lớn dàihiện ngày, ngập lụt bánh xe diện rộng mưaKhibão bấtđộthường mô tả tượng lún vệt AĐM phổdobiến nhiệt khơng Trong điều khí tăng, vật liệu nhựa đường từ trạng thái rắn sang trạng thái quánh hoá lỏng kiện lỗ lớn, rỗng dongày qbất trình thi cơng lu lèn khơng độ chặt kế Hình 1đó, mơ tảcác tượng lún vệt bánh xe AĐM phổ biến.đạtKhi nhiệt độthiết không b Yếu tố lượng mưa dài thường bittum bị chảy dẻo, làm giảm lực liên kết hạt cốt liệu ngược lại, vật liệu BTN tồn rạncủa nứtyếu tế tốvi co ngót vìkhu nhiệt hay tải trọng trụchiện xevà gây tượng Ngoài tác động nhiệt độ, AĐM vực BTB cònthái hứngquánh chịu tượng mưa lớn dài khí tăng, từ vật liệu nhựa đường từ trạng thái rắn sang trạng hoá lỏng trạng thái lỏng sang trạng thái quánh, hoá rắn trở lên giòn Dưới tác dụng tải kéo uốn, đẩy trồi, AĐM thường bị nước ẩm xâm nhập làm cho liên kết ngày, ngập lụt diện rộng mưa bão bất thường Trong điều kiện đó, lỗ rỗng trình bittum bị trọng chảyxe,dẻo, làm giảm lựcvàliên kết liệu ngược vật liệu BTN lớp AĐM bị uốn bẻ gãy gâygiữa cáchạt hiệncốt tượng hư hỏng rạn lại, nứt thi côngbittum lu lèn không đạt độyếu chặt đi, nhưđặc thiếtbiệt kế tồn rạn nứt tế vi tật co ngót nhiệt hay màng với cốt liệu vị trí bị khuyết màng bittum bị mỏi lỏng dọc tuyến, ngang tuyến vàquánh, rạn nứt trượt Nếu xemtrở cáclên yếugiòn tố kémDưới chất lượng trạng thái sang trạng thái hoá rắn tác dụng tải tải trọng trục xe gây tượng kéo uốn, đẩy trồi, AĐM thường bị nước ẩm xâm nhập làm thủng Hình 2.a Dưới áp lực bề mặt bánh xe, nước bị bánh xe dồn ép vào cho liên màng bittum liệugây đi, đặc biệt vị tríhư bị hỏng khuyết tật màng bị rọng xe, các lớpkết AĐM bị uốn vàvới bẻcốt gãy hiệnlà tượng rạnbittum nứt 4yếu khe nứt tạo nêm thuỷ lực, làm áp lực lỗ rỗng gia tăng công phá khe nứt, dẫn thủng nhưngang Hình 2(a) Dướivà áp lực mặt bánh xe, Nếu nước bịxem bánh xe dồn ép vào khelượng nứt tạo mỏi dọc tuyến, tuyến rạnbềnhư nứt trượt tố chất đến bị phân Hình bánh điyếu quavật thìliệu gầnBTNC lậprã nêm vật thuỷliệu lực, BTNC làm áp lực lỗ rỗngrãgia tăng công2.b phá Khi khe nứt,xedẫn đến bị phân tức hút nước vậtxeliệu BTN bị phân rã cácnước khecùng nứtvật gây mát vật liệu Hình 2(b) Khi bánh qua gần lậpkhỏi tức hút liệumất BTN bị phân rã khỏi khehiện nứt gây mát tượng vật liệu hư làm xuất cácổhiện hỏnghay rỗ ổ gà, hay làm xuất cácmấthiện hỏnghiện gà,tượng táchhưlớp tổ tách onglớpmặt rỗ tổ ong mặt đường (Hình 2(c)) Trong nghiên cứu này, ảnh hưởng cấp phối đến điều kiện tạo đường(Hình 2.c) Trong nghiên cứu này, ảnh hưởng cấp phối đến điều kiện tạo ẩm dung quan trọng thứ hai ẩm cũnglàlànội nội dung quan trọng thứcần haigiải cần giải Hình Mô chế hỏng AĐM ẩm, áp lực (a)mất Sự cómát mặt vật nước (a) Sự cótảmặt củahưnước trongdoBTN (b)nước Mơmặt cơbánh chế xe làm liệu dướiBTN; áp (b) lực Mô chế làm mát vật liệu áp lực bánh xe; (c) Hình ảnh minh họa thực tế tượng bánh xe (c) Hình ảnh minh họa thực tế tượng mát vật liệu (ổ gà) mát vật liệu (ổ gà) Hình Mơ tả chế hư hỏng AĐM ẩm, nước mặt áp lực bánh xe 2.4 địnhphạm phạm dụng 2.4 Quy Quy định vi vi áp áp dụng cấp cấp phối phối BTNCBTNC Trước nhữngnhững hư hỏng tông nhựa diễn nhựa nghiêm ngày 26trọng, tháng 03 năm26 2014, Bộ Trước hưđường hỏngbêđường bê tông diễntrọng, nghiêm ngày tháng Giao thông Vận tải (BGTVT) có định [13] việc ban hành hướng dẫn áp dụng hệ thống 03 năm 2014, Bộ Giao thơng Vận tải (BGTVT) có định [15] việc ban hành hướng dẫn áp dụng hệ thống tiêu76chuẩn kỹ thuật hành Quyết định kịp thời thiết thực, phản ánh vấn đề cần giải để tăng độ ổn định cho kết cấu áo đường mềm cấp cao tuyến đường có xe nặng chạy với lưu lượng tải trọng lớn Tuy nhiên, văn hướng dẫn chưa đề cập Hùng, P V., Giang, N H / Tạp chí Khoa học Công nghệ Xây dựng tiêu chuẩn kỹ thuật hành Quyết định kịp thời thiết thực, phản ánh vấn đề cần giải để tăng độ ổn định cho kết cấu áo đường mềm cấp cao tuyến đường có xe nặng chạy với lưu lượng tải trọng lớn Tuy nhiên, văn hướng dẫn chưa đề cập đến số yếu tố liên quan đến yếu tố môi trường bất thường thời gian qua Cụ thể, hướng dẫn chưa đề cập đến điều kiện khai thác đặc biệt nhiệt độ cao kết điều tra nêu ảnh hưởng tới cường độ, độ ổn định khả chịu cắt trượt BTNC Bởi thực tế cho thấy, HLVBX diễn theo đoạn tuyến có đặc điểm thiết kế, thi công nghiệm thu Theo hướng dẫn QĐ này, nhằm tăng cường độ chống cắt trượt lớp BTNC tầng mặt, BTNC phải sử dụng cấp phối thô Lớp mặt tầng mặt nên sử dụng loại BTNC 12.5 BTNC 19 sử dụng làm lớp trường hợp tầng mặt gồm ba lớp lớp tầng mặt gồm lớp BTNC 25 sử dụng làm lớp tầng mặt gồm ba lớp Như vậy, so với Tiêu chuẩn [14] Bảng 1, QĐ yêu cầu sử dụng BTNC 12.5 cho lớp tầng mặt [15] Đây điểm nhận nhiều quan tâm Nghiên cứu tập trung phân tích điểm tồn điều kiện tương tác yếu tố môi trường khắc nghiệt, bất thường cục khu vực thời gian qua Bảng Cấp phối hỗn hợp cốt liệu bê tông nhựa chặt (BTNC) Quy định BTNC 12.5 BTNC 19 Chiều dầy lớp bê tông nhựa hợp lý (sau lu lèn), cm Phạm vi nên áp dụng 5÷7 6÷8 Lớp mặt lớp mặt Lớp mặt Vật liệu phương pháp nghiên cứu 3.1 Vật liệu a Cốt liệu đá dăm Cốt liệu đá dăm thành phần cấp phối BTNC có vai trò quan trọng cường độ BTNC Tần suất chiều sâu hằn lún vệt bánh xe phụ thuộc lớn vào tính chất cốt liệu đá dăm [13, 16] Tính kháng lún AĐM phụ thuộc nhiều vào cấp phối cốt liệu cấp phối yêu cầu thiết kế chưa đảm bảo mang lại chất lượng cho BTNC tính chất cốt liệu đá dăm không phù hợp [17] Vật liệu sử dụng để chế tạo tổ hợp mẫu thí nghiệm nghiên cứu thiết kế theo Tiêu chuẩn Việt Nam [7] yêu cầu kỹ thuật kèm Quyết định số 858 Bộ GTVT [15] Nguồn gốc cốt liệu lựa chọn theo thực tế thiết kế, thi công đoạn tuyến quốc lộ 1A địa bàn ba tỉnh thuộc khu vực BTB Quảng Bình (QB), Thừa Thiên Huế (TTH) Quảng Trị (QT) với tính chất Bảng b Mác nhựa đường Nhựa đường Shell mác 60/70 áp dụng đoạn tuyến quốc lộ sở lựa chọn để chế tạo tổ mẫu nghiên cứu Chỉ tiêu độ kim lún tiêu khác kiểm tra theo Tiêu chuẩn [7] để đảm bảo chất lượng nhựa phải đạt chất lượng yêu cầu theo tiêu chuẩn Bảng cung cấp số tiêu loại nhựa đường sử dụng 77 Hùng, P V., Giang, N H / Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Xây dựng Bảng Tính chất cốt liệu đá Ứng suất nén (MPa) Nguồn Loại cốt liệu TTH QT QB Đá trầm tích (marble) Đá hoa cương (granite) Đá trầm tích (limestone) Tỷ lệ mẫu đạt/tổng Min Max T.bình Cấp > Cấp 74 97 78 86 105 80 80 101 79 0/10 2/10 0/10 10/10 8/10 10/10 Bảng Tính chất nhựa đường Shell 60/70 Chỉ tiêu Độ kim lún (25◦ C) Đơn vị Giá trị 1/10 mm 64 Nhiệt hoá mềm Độ nhớt động lực (60◦ C) Khối lượng riêng nhựa Độ dính bám với đá Pa.s 191 g/cm3 1,03 Cấp ◦ C 52 3.2 Phương pháp nghiên cứu a Giới thiệu thí nghiệm Mục tiêu thí nghiệm xem xét ứng xử hai loại cấp phối BTNC trước thay đổi nhiệt độ độ ẩm theo thời gian có tham chiếu thời điểm bất lợi thời gian qua khu vực BTB thí nghiệm tổ hợp mẫu theo phương pháp kéo gián tiếp (IDT) đến giới hạn phá hoại mẫu với tốc độ biến dạng không đổi Đây phương pháp phù hợp với thí nghiệm Marshall đề cập Tiêu chuẩn [7] Ưu điểm thí nghiệm IDT cho phép dễ dàng đánh giá ảnh hưởng đơn yếu tố yếu tố nhiệt độ độ ẩm đến cường độ BTNC [14, 18] b Mơ tả tổ mẫu thí nghiệm Các tổ mẫu cấp phối BTNC 12.5 BTNC 19 thiết kế theo tiêu chuẩn tương ứng với nguồn gốc cốt liệu, cấp phối điều kiện môi trường khác Mỗi tổ mẫu (3 mẫu/tổ mẫu) thí nghiệm phương pháp IDT Mẫu thí nghiệm IDT có dạng hình trụ tròn theo tiêu chuẩn với kích thước đường kính 100 mm chiều cao 65 mm Mẫu thí nghiệm IDT chế tạo thí nghiệm theo phương pháp Marshall Giá trị thí nghiệm tổ mẫu trung bình cộng giá trị mẫu tổ mẫu Các tổ mẫu thí nghiệm kí hiệu tên Bảng Bảng Tổng hợp tổ mẫu hỗn hợp BTNC 12.5 BTNC 19 Hỗn hợp Nguồn đá dăm Kí hiệu tổ mẫu BTNC 12.5/BTNC 19 BTNC 12.5/BTNC 19 BTNC 12.5/BTNC 19 Thừa Thiên Huế (TTH) Quảng Trị (QT) Quảng Bình (QB) TTH_BTNC12.5/TTH_BTNC19 QT_BTNC12.5/ QT_BTNC19 QB_BTNC12.5/ QB_BTNC19 c Bố trí thí nghiệm Nhóm thí nghiệm số Cấp phối BTNC với ảnh hưởng nhiệt độ Để nghiên cứu ứng xử BTNC, cấp phối BTNC 12.5 BTNC 19 sử dụng cốt liệu đá ba tỉnh gia nhiệt bốn mức nhiệt độ khác bể tiêu chuẩn có thiết bị kiểm sốt nhiệt 78 Hùng, P V., Giang, N H / Tạp chí Khoa học Công nghệ Xây dựng độ điện tử Bốn mức nhiệt độ đề nghị 25◦ C (nhiệt độ mặt đường khu vực vào ban đêm), 45◦ C (Nhiệt độ mặt đường phổ biến), 60◦ C (nhiệt độ bất lợi TCVN [4]) and 75◦ C (nhiệt độ mặt đường thời điểm cao bất thường) Bảng Nhóm thí nghiệm số Cấp phối BTNC với ảnh hưởng thời gian tạo ẩm Suy giảm nhanh cường độ BTNC điều kiện có nước ẩm cho giảm khả kết dính chất kết dính với bột khống cốt liệu [19] Thí nghiệm nhằm đánh giá ứng xử vật liệu BTNC 12.5 BTNC 19 sử dụng cốt liệu đá ba tỉnh với bốn mức tạo ẩm khác môi trường nhiệt độ quy định TCVN (60◦ C) tương ứng với thời gian 40 phút (theo TCVN [7]), 24 (theo TCVN), 72 120 (mức thời gian mưa khu vực) Bảng Bảng Điều kiện thí nghiệm BTNC 12.5 BTNC 19 Yếu tố tác động TCVN ◦ Nhiệt độ ( C) Thời gian ngâm (giờ) Điều kiện nghiên cứu 60 25 45 72 Tạp chí Khoa Cơng nghệ Xây dựng24 NUCE 2018 40họcphút 75 120 đó, cường độ nén đá gốc trung bình độ bám dính nhựa đường (thơng qua số lượng mẫu nghiệm Kết nghiên cứuthívà thảo luậnđạt cấp 3) tương đương Các tổ mẫu BTNC19 cho thấy cường độ chịu kéo gián tiếp thí nghiệm số thấp tổ mẫu 4.1 Ứng xử BTNC12.5 hỗn hợp BTNC kiện Điều cho thấyđiều có ảnhnhiệt hưởngđộ rấtcao rõ cấp phối đến cường độ chịu kéo gián tiếp hỗn hợp BTNC hướng dẫn QĐ BGTVT [13] có sở Hình biểu diễn phân bố cường độ chịu kéo gián tiếp tổ mẫu cấp phối BTNC 19 có nguồn phù hợp với điều kiện làm việc hỗn hợp BTNC12.5 môi trường nhiệt độ gốc đá dăm ba tỉnh Kếtbấtquả cho thấy,khảo cường độ chịu kéo gián tiếp tổ mẫu BTNC ba tỉnh khơng khí cao thường sát trường ◦ tương đương nhiệt độ thấp 25 C So sánh mức nhiệt độ cao hơn, tổ mẫu BTNC Phân tích ứng xử cấp phối cho thấy chưa phù hợp điều kiện 19 (tương tự BTNC 12.5) sử dụng cốt liệu nguồn gốc QT có cường độ chịu kéo gián tiếp cao với bất lợi nêu tiêu chuẩn Cụ thể, lấy cường độ tổ mẫu nhiệt độ 25°C tổ mẫu BTNC sử dụng cốtnhiệt liệuđộnguồn gốc75°C TTH(vượt QB Sự khácnhiệt biệtđộ để so sánh tăng lên qua ngưỡng bấtcólợigiải với thích lớp cường độ chịu nén đá nguồn gốc QT cao đá có nguồn gốc TTH QB Khi nhiệt độ lớn mặt theo tiêu chuẩn) tổ mẫu BTNC tiếp tục giảm Điều minh chứnghơn nhiệt độ ◦ đến 75khi C),nhiệt nếuđộlấy cường độ kéo tiếp thiết kế trongrằng tiêucường chuẩn 60◦làC độ (từ BTNC thấp vượt qua mức nhiệtgián độ bất lợi trongloại tiêu hỗn hợp ◦ quy60định Ở so thí sánh nghiệm cường TTH_BTNC19 QB_BTNC19 mức nhiệt độchuẩn mẫu C để thìnày, tỷ lệ giảmđộcường độ chịu kéo gián tiếp cáccòn tổ mẫu BTNC sử thấp với cường độ 19% 17% cường độ TTH_BTNC12.5 sử dụng đá dụng đá nguồn gốc QT có phần trăm suy giảm (16,2%) nhiều so với hai loại BTNC QB_BTNC12.5 37% 34% Điểm đáng ý điều có nguồn gốc QB TTH (lần lượt 12,5%, 8,73%) Điều lý giải việc lựa chọn đá nguồn kiện pháp bất lợiưu cường 12.5 phù hợp trì cường độ nhiệt cao gốc QT giải tiênthìhiện nayđộlàBTNC chưa hẳn điều kiện độBTNC19 trường cao Điều một◦ lần cho thấy khả thích ứng tốt BTNC12.5 trước biến đổi mức nhiệt độ bất lợi (60 C) quy định tiêu chuẩn thiết kế tầng mặt điều kiện nhiệt độ Cường độ kéo gián tiếp (kPa) 700 640 638 626 QT_BTNC19 600 TTH_BTNC19 500 QB_BTNC19 411 385 400 281 300 237 223 180 200 188 124 109 100 25 45 60 75 Nhiệt độ (oC) Hình3.3.Phân Phânbốbốcường cườngđộ độchịu chịukéo kéogián gián tiếp tiếp hỗn hỗn hợp Hình hợp BTNC BTNC 19 19Thí Thínghiệm nghiệmsốsố1 79 Hùng, P V., Giang, N H / Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Xây dựng Để đánh giá ảnh hưởng cấp phối điều kiện tương tác với môi trường đặc trưng, tổ hợp mẫu cấp phối BTNC 19 BTNC 12.5 với nguồn gốc cốt liệu có tính chất tương tự TTH QB sử dụng để phân tích Trên Hình cho thấy xu ứng xử hai loại hỗn hợp BTNC theo nhiệt độ tương đồng Điều giải thích tương đồng tính chất cốt liệu Bảng Trong đó, cường độ nén đá gốc trung bình độ bám dính nhựa đường (thơng qua số lượng mẫu thí nghiệm đạt cấp 3) tương đương Các tổ mẫu BTNC 19 cho thấy cường độ chịu kéo gián tiếp thí nghiệm số thấp tổ mẫu BTNC 12.5 Điều cho thấy có ảnh hưởng rõ cấp phối đến cường độ chịu kéo gián tiếp hỗn hợp BTNC hướng dẫn Tạp chí Khoa học Công nghệ Xây dựng NUCE 2018 QĐ BGTVT [15] có sở phù hợp với điều kiện làm việc hỗn hợp BTNC 12.5 môi trường nhiệt độ khơng khí cao bất thường khảo sát trường Độ suy giảm ứng suất (%) 100 90 TTH_BTNC19 80 QB_BTNC19 70 TTH_BTNC12.5 60 QB_BTNC12.5 50 40 30 20 10 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 Nhiệt độ (oC) Hình tiếp hai hai cấp cấp phối phốiBTNC BTNCThí Thínghiệm nghiệmsốsố1 Hình4.4.Độ Độsuy suygiảm giảmcường cườngđộ độ chịu chịu kéo kéo giá giá tiếp 4.2 Ứng xử cấp phối BTNC điều kiện nhiệt ẩm Phân tích ứng xử cấp phối cho thấy chưa phù hợp điều kiện bất lợi nêu biểu diễn đại diện kết thí nghiệm tổ mẫu phối hỗn hợp tiêu chuẩn.Hình Cụ thể, lấy cường độ tổ mẫu nhiệt độ 25◦ C ởđểhai socấp sánh nhiệt độ tăng BTNC với nguồn cốt liệu khác theo thời gian tác động điều kiện nhiệt ◦ lên 75 C (vượt qua ngưỡng nhiệt độ bất lợi với lớp mặt theo tiêu chuẩn) tổ mẫu BTNC tiếp ẩm Mặc dù tổ mẫu có ứng suất kéo gián tiếp thấp tổ mẫu thí nghiệm số tục giảm Điều minh chứng cường độ BTNC thấp nhiệt độ vượt qua mức nhiệt độ cách tương tự, tổ mẫu QT_BTNC cho thấy cường độ chịu kéo bất lợi tiêu chuẩn quy định Ở thí nghiệm này, cường độ TTH_BTNC19 QB_BTNC19 gián tiếp cao tổ mẫu TTH_BTNC QB_BTNC hai cấp phối hỗn hợp, thấp với cường độ 19% 17% cường độ TTH_BTNC12.5 QB_BTNC12.5 thể độ suy giảm cường độ chịu kéo gián tiếp mạnh điều kiện 37% 34% Điểm đáng ý điều kiện bất lợi cường độ BTNC nhiệt ẩm bất lợi (từ 72 đến 120 giờ) Điều phù hợp với nghiên cứu BTNC 12.5 sử duydụng trì cường cao BTNC 19 Điều lầnđiều nữakiện cho ngập thấy khả thích ứng tốt đá hoađộcương có độ suy giảm cường độmột nướcnăng lớn BTNC 12.5 trước biến đổi điều kiện nhiệt độ nhiều so với việc sử dụng loại cốt liệu đá dăm có nguồn gốc đá trầm tích [13] tương đồngtrong tính chất cốtnhiệt liệu, ẩm hai cấp phối BTNC có nguồn gốc cốt 4.2 Ứng xử củaVới cấpsựphối BTNC điều kiện liệu đá dăm QB cho thấy điều đáng ý điều kiện nhiệt ẩm cao, cách Hình tương biểutự, diễn đại diện kếttụcquả nghiệm cácổntổđịnh mẫuhơn hai phốiphối hỗnBTNC12.5 hợp BTNC với BTNC19 tiếp chothíthấy so cấp với cấp nguồn cốtcảliệu khác theo điều kiệnđộ nhiệt cường độ chịu kéothời giángian tiếptác động độ suycủa giảm cường chịuẩm kéoMặc gián dù tiếpcác theotổ mẫu có ứng suất thời kéo gián tiếp thấp tổ mẫu thí nghiệm số cách tương tự, tổ mẫu gian nhiệt ẩm Điều hỗn hợp BTNC19 có độ ổn định cấu trúc cốt QT_BTNC cho thấy cường độ chịu kéo gián tiếp cao tổ mẫu TTH_BTNC QB_BTNC liệu thấp hỗn hợp BTNC12.5 Sự ổn định bắt nguồn từ hình hai cấp phối hợp, thểphân hiệnbố độhạt suycógiảm cường gián thành hỗn khung cốtnhưng liệu thơcũng với đường kính độ lớnchịu nhấtkéo hỗntiếp hợpmạnh điều kiện nhiệt ẩm bất lợi (từ 72 đến 120 giờ) Điều phù hợp với nghiên cứu BTNC19 khó đồng Kéo theo phân bố cốt liệu nhỏ đặc biệt chất kếtBTNC sử dụng đá hoa cương có độ suy giảm cường độ điều kiện ngập nước lớn nhiều so với việc sử dính khơng đồng Vì vậy, điều kiện nhiệt ẩm thí nghiệm, dụng khung loại cốtcốtliệu dăm cóBTNC19 nguồn gốc trầmtảitích [15] liệuđáhỗn hợp đá truyền đồng đều, dễ gây ứng suất cục Với sựvàtương tính chất cốttác liệu, hai làm cấp giảm phối BTNC cóliên nguồn cốt hạt liệucốt đá liệu dăm QB cho dễ tạođồng điềuvề kiện cho nước động khả kết gốc bề mặt có đường Hiện tượng có dịpcách diễntương mạnh khi19BTNC19 thấy điềuthô đáng ý làkính tronglớnđiều kiện nhiệt ẩm cao, tự, BTNC tiếp tục cho thấy làm việc điều kiện nhiệt ẩm cao Đặc biệt, khả thoát nước bề mặt 80 BTNC19 BTNC12.5 tạo điều kiện để áp lực nước tiếp xúc mặt đường bánh xe có tải trọng trục lớn cơng phá bề mặt đường mạnh đề cập (mục 2.2) Kết cho thấy, phù hợp hướng dẫn QĐ Tạp chí Khoa học Công nghệ Xây dựng NUCE 2018 BGTVT [13] việc sử dụng BTNC12.5 cho lớp mặt điều kiện nhiệt ẩm cao phù hợpHùng, điềuP.kiện môi trường nghiệt V., Giang, N H / khắc Tạp chí Khoa học Công nghệ Xây dựng Cường độ kéo gián tiếp (kPa) 450 400 QT_BTNC19 383 TTH_BTNC19 341 350 QB_BTNC19 334 QB_BTNC12.5 300 200 259 241 250 218 180 184 204 161 162 155 157 24 72 150 189 141 140 100 50 120 Thời gian nhiệt ẩm (giờ) Hình theo thời thờigian giannhiệt nhiệtẩm ẩmThí Thínghiệm nghiệmsốsố2 Hình5.5.Phân Phânbố bốcường cường độ độ chịu chịu kéo kéo gián gián tiếp Kết luận ổn định Các tổ so mẫu với cấp cường chịu kéo giánvàtiếp độ suy giảm đượcphối thiếtBTNC kế 12.5 chế tạo hai cấp độ phối BTNC12.5 BTNC19 cường độ theo chịu phương kéo giánpháp tiếp Marshall theo thờiđược gian kiểm nhiệt tra ẩm.cường Điều độ nàychịu hỗntiếp hợpở BTNC 19 có độ ổn kéodogián điều kiện định cấu trúc thấp hỗnIDT hợp Kết BTNC Sựcứu cóluận thể bắt nhiệtcốt ẩmliệu thí nghiệm 12.5 nghiên đưaổnrađịnh số kết nhưnguồn sau: từ hình thành khung Trong cốt liệu thơ với phân bố hạt có đường kính lớn hỗn hợp BTNC 19 khó điều kiện nhiệt độ cao (75oC) yêu cầu tiêu chuẩn thiết kế đồng đều.hành Kéo(60 theo o phân bố cốt liệu nhỏ đặc biệt chất kết dính khơng đồng C), hai cấp phối BTNC12.5 BTNC 19 cho thấy ổn định rõ Vì vậy, kiện ẩm thí khung liệuđáng hỗnkể hợpVìBTNC 19 truyền ràng thông quađiều cường độ nhiệt nén gián tiếpnghiệm, tổ mẫu tiếp tụccốt giảm vậy, việc tải đồng dễ gây ứng dễ điềuthiết kiệnvàcho nước xem đều, xét điều kiện bấtsuất lợi cục trongbộthiết kếtạo cần có tác động sở vớilàm kịchgiảm khả liên kết bềBĐKH mặt hạt cốt liệu thơ có đường kính lớn Hiện tượng có dịp diễn mạnh Việt Nam xu hướng nhiệt độ môi trường tiếp tục tăng, đặc biệt với lớp BTNC 19trên làmcùng việc điều ẩm trực cao.tiếp Đặcvới biệt, khảđộnăng thoát nước bề mặt BTNC 19 tầng mặtkiện (lớpnhiệt tiếp xúc nhiệt khơng khí) BTNC 12.5 tạo điều kiện để áp lực nước tiếp xúc mặt đường bánh xe có Ngồi việc BTNC12.5 mang lại độ phẳng cao BTNC19, thí tải trọng trục lớn công phá bề mặt đường mạnh đề cập (mục 2.2) Kết nghiệm ảnh hưởng điều kiện nhiệt ẩm cao, cấp phối BTNC12.5 cho thấy cho thấy, phù hợp hướng dẫn QĐ BGTVT [15] việc sử dụng BTNC 12.5 cho ổ định tốt cấp phối BTNC 19 lớp mặt điều kiện nhiệt ẩm cao phù hợp điều kiện môi trường khắc nghiệt Về tính chất đá dăm nghiên cứu này, ứng xử BTNC 12.5 sử dụng đá vôi tốt đá hoa cương điều kiện nhiệt ẩm cao phù hợp cho Kết luận lớp tầng mặt Các tổ mẫu Kết đượcquả thiết tạo ởtrọng hai cấp phối BTNC 12.5cấp phối BTNC 19 theo pháp trênkếlà chế sở quan việc lựa chọn áp dụng chophương lớp Marshall kiểm tra cường độ chịu kéo gián tiếp điều kiện nhiệt ẩm thí nghiệm IDT Kết mặt AĐM địa phương có điều kiện mơi trường khắc nghiệt cục Đặc biệt nghiên mộtbiến số kết nhưdiễn sau:biến phức tạp cứu trongđưa tìnhrahình đổiluận khí hậu ◦ TrongLời điềucảm kiện nhiệt độ cao (75 C) yêu cầu tiêu chuẩn thiết kế hành (60◦ C), ơn: hai cấp phối BTNC 12.5 BTNC 19 cho thấy ổn định rõ ràng thông qua cường độ nén Tác giả thành đáng cảm ơn trợ việc tài Bộ Giáo tạothiết cho kế cần gián tiếp tổ mẫu tiếpchân tục giảm kể.sựVìhỗvậy, xem xét điều kiệndục bấtvà lợiĐào đề tài “Nghiên cứu chế hư hỏng đường bê tông nhựa điều kiện khí hậu Bắc thiết có sở với kịch BĐKH Việt Nam xu hướng nhiệt độ môi trường tiếp tục đề xuất giải pháp ngăn ngừa tác hại”, mã số B2016-DHH-07 tăng, đặc Trung biệt vớiBộlớp tầng mặt (lớp tiếp xúc trực tiếp với nhiệt độ khơng khí) Ngồi việc BTNC 12.5 mang lại độ phẳng cao BTNC 19, thí nghiệm ảnh 11 12.5 cho thấy ổ định tốt cấp phối hưởng điều kiện nhiệt ẩm cao, cấp phối BTNC BTNC 19 Về tính chất đá dăm nghiên cứu này, ứng xử BTNC 12.5 sử dụng đá vôi tốt đá hoa cương điều kiện nhiệt ẩm cao phù hợp cho lớp tầng mặt Kết sở quan trọng việc lựa chọn cấp phối áp dụng cho lớp mặt AĐM địa phương có điều kiện môi trường khắc nghiệt cục Đặc biệt tình hình biến đổi khí hậu diễn biến phức tạp 81 Hùng, P V., Giang, N H / Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Xây dựng Lời cảm ơn Tác giả chân thành cảm ơn hỗ trợ tài Bộ Giáo dục Đào tạo cho đề tài “Nghiên cứu chế hư hỏng đường bê tơng nhựa điều kiện khí hậu Bắc Trung Bộ đề xuất giải pháp ngăn ngừa tác hại”, mã số B2016-DHH-07 Tài liệu tham khảo [1] Chiêu, N Q (2005) Nhựa đường loại mặt đường nhựa Nhà xuất Xây dựng, Hà Nội [2] Hữu, P D., Chính, V Đ., Đơng, Đ V., Sang, N T (2015) Bê tông Asphalt Nhà xuất Giao thông vận tải [3] Nhất, N T., Thiện, T V (2014) Một số nguyên nhân hư hỏng mặt đường bê tông nhựa phổ biến Nam hướng giải Tạp chí Giao thơng vận tải [4] TCN: 22TCN 211- 06 Áo đường mềm – Tiêu chuẩn thiết kế Bộ Giao thông vận tải, Việt Nam [5] Bộ Khoa học Công nghệ (2015) Nhiệt độ tháng năm phá vỡ hàng loạt kỷ lục Truy cập ngày 02/6/2015 [6] Liên hiệp hội khoa học kỹ thuật Việt Nam (2015) Đường lún nắng nóng: Ai chịu tội thay ơng trời? Truy cập ngày 15/6/2015 [7] TCVN 8819: 2011 Mặt đường bê tơng nhựa nóng-u cầu thiết kế thi công Bộ Giao thông vận tải, Việt Nam [8] MONRE (2012) Kịch biến đổi khí hậu nước biển dâng cho Việt Nam Bộ Tài nghiên Môi trường, Việt Nam [9] Đài truyền hình kỹ thuật số (2016) Huế: Quốc lộ nghìn tỷ chi chít “ổ gà” sau năm thông xe Truy cập ngày 27/12/2016 [10] Cui, S., Blackman, B R., Kinloch, A J., Taylor, A C (2014) Durability of asphalt mixtures: Effect of aggregate type and adhesion promoters International Journal of Adhesion and Adhesives, 54:100–111 [11] Lân, N N., Hữu, P D., Đông, Đ N (2013) Nghiên cứu đánh giá hư hỏng mặt đường bê tơng Asphalt có liên quan đến xơ dồn nứt trượt số quốc lộ Việt Nam Tạp chí Giao thông vận tải [12] Viện kỹ thuật xây dựng hạ tầng (2014) Hiện tượng lún vệt bánh xe mặt đường bê tông nhựa - Nguyên nhân giải pháp khắc phục Truy cập ngày 2014 [13] Zaniewski, J P., Srinivasan, G (2004) Evaluation of indirect tensile strength to identify asphalt concrete rutting potential Asphalt Technology Program, Department of Civil and Environmental Engineering, West Virginia University [14] Schwartz, C., Gibson, N., Schapery, R (2002) Time-temperature superposition for asphalt concrete at large compressive strains Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board, (1789):101–112 [15] Bộ Giao thông vận tải (2014) Hướng dẫn áp dụng hệ thống tiêu chuẩn kỹ thuật hành nhằm tăng cường quản lý chất lượng thiết kế thi công mặt đường bê tông nhựa nóng tuyến đường tơ có quy mô giao thông lớn Số 858/QĐ-BGTVT, ngày 26/3/2014 [16] Ahlrich, R C Influence of aggregate gradation and particle shape/texture on permanent deformation of hot mix asphalt pavements Army Engineer Waterways Experiment Station Vicksburg MS Geotechnical Lab [17] Bahia, H U., Stakston, A (2003) The effect of fine aggregate angularity, asphalt content and performance graded asphalts on hot mix asphalt performance University of Wisconsin – Madison, Submitted to Wisconsin Department of Transportation, Highway Research Study 0092-45-98 [18] Chompoorat, T., Likitlersuang, S (2009) Temperature shift function of asphaltic concrete for pavement design in tropical countries The IES Journal Part A: Civil & Structural Engineering, 2(3):246–254 [19] Yilmaz, A., Sargin, S¸ (2012) Water effect on deteriorations of asphalt pavements The Online Journal of Science and Technology, 2(1):1–6 82 ... nhân cấp thiết Nghiên cứu sở để lựa chọn cấp phối phù hợp với khu vực cụ thể thiết kế vật liệu bê tơng nhựa xem xét tính phù hợp tiêu chuẩn thiết kế, thi công nghiệm thu vật liệu bê tông nhựa. .. onglớpmặt rỗ tổ ong mặt đường (Hình 2(c)) Trong nghiên cứu này, ảnh hưởng cấp phối đến điều kiện tạo đường( Hình 2.c) Trong nghiên cứu này, ảnh hưởng cấp phối đến điều kiện tạo ẩm dung quan trọng... tiếp đến đặc điểm cấp phối lớp áo đường mặt cường độ đặc điểm bề mặt đường Do đó, nghiên cứu ứng xử cấp phối lớp mặt điều kiện thời tiết bất thường cần thiết, đặc biệt điều kiện tiêu chuẩn thiết