Đang tải... (xem toàn văn)
Tiêu chuẩn Quốc gia TCVN 7360:2008 quy định qui trình thử để thử các yêu cầu về đặc tính hoạt động của hệ thống phanh khí nén của xe được kéo loại 0 (rơ moóc, sơ mi rơ moóc, và rơ moóc có trục trung tâm, như được định nghĩa trong Phụ lục 7 của Nghị quyết thống nhất về cấu tạo xe cơ giới UN-ECE (R.E.3).
TIÊU CHUẨN QUỐC GIA TCVN 7360 : 2008 ISO 7634 : 2007 PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ - HỆ THỐNG PHANH KHÍ NÉN CỦA RƠ MC, SƠ MI RƠ MOÓC, BAO GỒM CẢ CÁC HỆ THỐNG PHANH ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ - QUI TRÌNH THỬ Road vehicles - Compressed air braking systems for towed vehicles including those with electronic braking control functions - Test procedures Lời nói đầu TCVN 7360 : 2008 thay TCVN 7360 : 2003 TCVN 7360 : 2008 hoàn toàn tương đương ISO 7634 : 2007 TCVN 7360 : 2008 Ban kỹ thuật tiêu chuẩn quốc gia TCVN/TC 22 Phương tiện giao thông đường biên soạn, Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng đề nghị, Bộ Khoa học Công nghệ công bố PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ - HỆ THỐNG PHANH KHÍ NÉN CỦA RƠ MC, SƠ MI RƠ MC, BAO GỒM CẢ CÁC HỆ THỐNG PHANH ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ - QUI TRÌNH THỬ Road vehicles - Compressed air braking systems for towed vehicles including those with electronic braking control functions - Test procedures Phạm vi áp dụng Tiêu chuẩn quy định qui trình thử để thử yêu cầu đặc tính hoạt động hệ thống phanh khí nén xe kéo loại (rơ moóc, sơ mi rơ moóc, rơ moóc có trục trung tâm, định nghĩa Phụ lục Nghị thống cấu tạo xe giới UN-ECE (R.E.3) Những xe nói bao gồm xe có hệ thống phanh khí nén có không trang bị hệ thống chống hãm cứng, hệ thống điều khiển phanh điện tử phù hợp với bổ sung từ đến sửa đổi lần thứ Qui định ECE 13 Các phương pháp thử tiêu chuẩn không bao gồm việc thử khóa phận tác động phanh Các giá trị cho ngoặc vuông [ ] bảng lấy từ Qui định ECE 13 có mục đích để tham khảo Tài liệu viện dẫn Các tài liệu viện dẫn sau cần thiết cho việc áp dụng tiêu chuẩn Đối với tài liệu viện dẫn ghi năm cơng bố áp dụng nêu Đối với tài liệu không ghi năm công bố áp dụng phiên nhất, bao gồm sửa đổi (nếu có) TCVN 6821 (ISO 611), Phương tiện giao thông đường - Phanh ô tô rơ moóc - Từ vựng TCVN 6529 (ISO 1176), Phương tiện giao thông đường - Khối lượng - Thuật ngữ định nghĩa mã hiệu TCVN 6211 (ISO 3833), Phương tiện giao thông đường - Kiểu - Thuật ngữ định nghĩa TCVN 6822 (ISO 3583), Phương tiện giao thông đường - Mối nối thử áp suất phanh khí nén ISO 7638-1, Road vehicles - Connector for electrical connection of towing and towed vehicles Part 1: Connector for braking systems and running gear of vehicles with 24 V nominal supply voltage (Phương tiện giao thông đường - Đầu nối điện nối xe kéo xe kéo - Phần 1: Đầu nối điện cho hệ thống phanh cấu di động xe có điện áp định mức 24V) ISO 7638-2, Road vehicles - Connector for electrical connection of towing and towed vehicles Part 2: Connector for braking systems and running gear of vehicles with 12 V nominal supply voltage (Phương tiện giao thông đường - Đầu nối điện nối xe kéo xe kéo - Phần 2: Đầu nối điện cho hệ thống phanh cấu di động xe có điện áp định mức 12V) ISO 11992 (all parts), Road vehicles - Interchange of digital information on electrical connection between towing and towed vehicles (Phương tiện giao thông đường - Trao đổi liệu số qua kết nối điện xe kéo xe kéo) ISO/PAS 12158, Road vehicles - Braking systems - Temperature measuring methods (Phương tiện giao thông đường - Phương pháp đo nhiệt độ) UN-ECE, Regulation No 13, Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to braking (Quy định thống phê duyệt kiểu phanh lắp xe) CHÚ THÍCH: Qui định ECE13 cập nhật định kỳ sửa đổi bổ sung Tiêu chuẩn soạn thảo theo ECE13 gồm bổ sung từ 1-6 sửa đổi lần thứ Khi sử dụng tiêu chuẩn phải đảm bảo thay đổi khơng gây ảnh hưởng đến phương pháp thử giá trị cho 3.Thuật ngữ định nghĩa Trong tiêu chuẩn sử dụng thuật ngữ, định nghĩa có TCVN 6821, TCVN 6529 TCVN 6211 thuật ngữ, định nghĩa sau 3.1 Hệ thống phanh khí nén (Pneumatic (full air) braking system) Hệ thống phanh điều khiển cung cấp lượng truyền dẫn từ điểm tác động tới cấu phanh thiết bị truyền dẫn khí nén CHÚ THÍCH: Những ví dụ điển hình hệ thống phanh khí nén rơ mc sơmi-rơmc nêu Hình C.1 C.2 3.2 Hệ thống phanh điều khiển điện tử (Electronic braking system), EBS Hệ thống phanh mà điều khiển hệ thống phần dẫn động điều khiển tạo xử lý tín hiệu điện tử CHÚ THÍCH: Tín hiệu điện tử đầu điều khiển thiết bị tạo lực tác động từ nguồn lượng nén dự trữ 3.3 Các loại hệ thống chống hãm cứng phanh (Categories of ABS), ABS 3.3.1 Loại A (Category A) Hệ thống chống hãm cứng thỏa mãn tất yêu cầu nêu Phụ lục 13 ECE 13 3.3.2 Loại B (Category B) Hệ thống chống hãm cứng thỏa mãn tất yêu cầu nêu Phụ lục 13 ECE 13, trừ yêu cầu nêu N.6.3.2 (không qui định mức độ phanh mặt đường có hệ số bám khác nhau) 3.4 Điều khiển bánh xe (Wheel control): 3.4.1 Bánh xe điều khiển trực tiếp (Directly controlled wheel) Bánh xe mà lực phanh bánh xe điều khiển theo liệu cung cấp, tối thiểu cảm biến bánh xe 3.4.2 Bánh xe điều khiển gián tiếp (Indirectly controlled wheel) Bánh xe mà lực phanh bánh xe điều khiển theo liệu cung cấp cảm biến (hoặc nhiều cảm biến) bánh xe (hoặc nhiều bánh xe) khác CHÚ THÍCH: Hệ thống ABS có điều khiển lựa chọn cao xem hệ thống bao gồm bánh xe điều khiển trực tiếp bánh xe điều khiển gián tiếp Trong hệ thống có điều khiển lựa chọn thấp, tất bánh xe có cảm biến xem bánh xe điều khiển trực tiếp 3.5 Chu trình đầy đủ ABS (ABS - full cycling) Trạng thái hệ thống chống hãm cứng lực phanh điều chỉnh lặp lại để ngăn ngừa bánh xe điều khiển trực tiếp khỏi bị khóa cứng CHÚ THÍCH: Khi phanh, điều chỉnh xảy xe dừng không coi thỏa mãn định nghĩa 3.6 Rơ mc, sơ mi rơ mc tồn tải (Laden trailer) Rơ moóc, sơ mi rơ moóc chất tải tới khối lượng thiết kế toàn lớn TCVN 6529, mã: ISO-M07 CHÚ THÍCH: Đối với trường hợp thử đường sơ mi rơ moóc rơ moóc có trục trung tâm, việc chất tải thực cho đạt tải trọng thiết kế lớn trục (TCVN 6529, mã ISO-M11) mà không cần chất tải lên mâm kéo sơ mi rơ moóc cấu móc nối khí rơ mc có trục trung tâm Tuy nhiên thử hệ thống phanh đỗ (xem 20.1), phải kể đến tải trọng chất lên mâm kéo sơ mi rơ moóc cấu móc nối khí rơ mc có trục trung tâm 3.7 Rơ mc, sơ mi rơ mc khơng tải (Unladen trailer) Rơ mc, sơ mi rơ mc khơng chất tải, trạng thái khối lượng vận chuyển tầu biển xe (TCVN 6529, mã ISO-M07) trừ khối lượng bánh xe dự phòng, giá lắp bánh xe dự phòng phần tùy chọn khác; cộng với khối lượng thiết bị bắt buộc (xem 8.6, 8.10 8.11) 3.8 Đường điều khiển điện (Electric control line) Sự kết nối điện hệ thống phanh điện tử xe kéo với hệ thống phanh điện tử rơ moóc, sơ mi rơ moóc để cung cấp chức điều khiển phanh rơ moóc, sơ mi rơ moóc Ký hiệu Trong phạm vi tiêu chuẩn này, ký hiệu sử dụng cho Bảng Bảng - Các ký hiệu Ký hiệu Đơn vị đo Mô tả a) Ký hiệu sử dụng ECE 13 C Nm Mô men đầu vào trục cam phanh C C’ Nm Mô men chuyển đổi đầu vào trục cam phanh (xem 15.2.3.4) - Co Nm Mô men giới hạn đầu vào trục cam phanh (mô men nhỏ đầu vào trục cam đủ để tạo mô men phanh đo được) Co Cadm Nm Mơ men đầu vào trục cam phanh cho phép mặt kỹ thuật áp suất phận tác động phanh thấp áp suất lớn (xem 15.2.3.3) - Cmax Nm Mô men đầu vào trục cam phanh lớn cho phép mặt kỹ thuật Cmax E m Chiều dài sở E ER m Khoảng cách chốt kéo đường tâm trục trục sơ mi rơ moóc (hoặc khoảng cách khớp nối kéo đường tâm trục trục rơ moóc có trục trung tâm) ER e Chỉ số trục tham chiếu E ε Hệ số sử dụng lực bám rơ moóc, sơ mi rơ moóc ε εH Giá trị hệ số ε bề mặt bám cao εH εL Giá trị hệ số ε bề mặt bám thấp εL FA N Lực đẩy trung bình phận tác động phanh áp suất pA tương ứng với pm = 0,65 MPa (6,5 bar) - F’A N Lực đẩy phận tác động phanh chuyển đổi (cho phép sai lệch pAe PA) (xem 15.2.3.4) - FAO N Giá trị giới hạn lực đẩy phận tác động phanh (giá trị lực đẩy nhỏ cần thiết để tạo mô men phanh đo được) - FAadm N Lực đẩy lớn cho phép mặt kỹ thuật phận tác động phanh áp suất phận tác động phanh nhỏ áp suất lớn (xem 15.2.3.3) - FAmax N Lực đẩy lớn cho phép mặt kỹ thuật phận tác động phanh - FB N Lực phanh chu vi bánh xe (các bánh xe) (nếu khơng có số rõ) T FBa N Lực phanh chu vi bánh xe thử phanh nóng T FBaR N Tổng lực phanh chu vi tất bánh xe rơ moóc, sơ mi rơ moóc thử phanh nóng TR FBh N Lực phanh chu vi bánh xe để làm nóng cấu phanh FBR N Tổng lực phanh chu vi tất bánh xe rơ moóc, sơ mi rơ moóc TR FbR N Lực phanh rơ moóc, sơ mi rơ mc hệ thống chống hãm cứng khơng hoạt động FbR FbRAL N Lực phanh rơ moóc, sơ mi rơ moóc hệ thống chống hãm cứng hoạt động FbRAL FbRALS N Lực FbRAL bề mặt bám không đồng FbRmax N Giá trị lớn FbR FCd N Tổng phản lực thẳng đứng mặt đường lên trục bị động khơng phanh đồn xe (xe kéo rơ moóc, sơ mi rơ moóc) FCd FCnd N Tổng phản lực tĩnh thẳng đứng mặt đường lên trục chủ động không phanh đồn xe (xe kéo rơ mc, sơ mi rơ moóc) FCnd Fdyn N Phản lực động thẳng đứng mặt đường lên trục rơ moóc, sơ mi rơ moóc hệ thống chống hãm cứng hoạt động Fdyn Ffdyn N Lực Fdyn lên trục trước rơ moóc Ffdyn Fi N Phản lực tĩnh thẳng đứng mặt đường lên trục thứ i Pi, Fi Fidyn N Lực Fdyn lên trục thứ i rơ moóc Fidyn Fk N Phản lực tĩnh thẳng đứng mâm kéo đầu kéo lên chốt kéo sơ mi rơ mc, khớp nối khí xe kéo lên kéo rơ moóc có trục trung tâm - FL N Lực dọc lên khớp nối khí D FM N Tổng phản lực thẳng đứng mặt đường lên tất bánh xe xe kéo FMd N Tổng phản lực tĩnh thẳng đứng mặt đường lên trục bị động, không phanh xe kéo FMd FMnd N Tổng phản lực tĩnh thẳng đứng mặt đường lên trục chủ động, không phanh xe kéo FMnd FR N Tổng phản lực tĩnh thẳng đứng mặt đường lên tất bánh xe rơ moóc, sơ mi rơ moóc FRb N Tổng phản lực động thẳng đứng mặt đường lên tất bánh xe rơ moóc, sơ mi rơ moóc phanh P2 FRdyn N Phản lực động thẳng đứng mặt đường lên tất bánh Fidyn, FRdyn - FbRmax PM, FM PR, FR xe rơ moóc, sơ mi rơ moóc phanh FRu N Tổng phản lực tĩnh thẳng đứng mặt đường lên tất bánh xe khơng phanh rơ mc, sơ mi rơ moóc Frdyn N Lực Fdyn lên trục sau rơ moóc FWM N P1 - Lực cản lăn xe kéo: 0,01 FMnd + 0,015FMd FWM Gia tốc trọng trường G, g g m/s hD m Chiều cao kéo (tâm khớp nối rơ moóc, sơ mi rơ moóc) hK m Chiều cao khớp nối mâm kéo (chốt kéo) hR m Chiều cao trọng tâm rơ moóc, sơ mi rơ moóc hR K Hệ số bám lốp mặt đường K Kc Hệ số hiệu chỉnh, sơ mi rơ moóc có tải kf Hệ số k cầu trước kf kH Hệ số k bề mặt bám cao kH kL Hệ số k bề mặt bám thấp kL kpeak b Hệ số k tối đa hD hK, hS Kc kpeak kr Hệ số k cầu sau kr kR Hệ số k rơ moóc, sơ mi rơ mc kR l m Chiều dài đòn phanh L PM, PR kg Khối lượng riêng xe kéo/ rơ moóc, sơ mi rơ moóc P pA bar áp suất phận tác động phanh - pm bar áp suất đường điều khiển rơ moóc, sơ mi rơ moóc pres bar áp suất bình chứa khí nén hệ thống phanh thiết bị điều khiển hệ thống phanh tác động hồn tồn cho lần phanh thứ - P’res bar áp suất bình chứa khí nén hệ thống phanh thiết bị điều khiển hệ thống phanh tác động hồn tồn cho lần phanh thứ chín - ps bar áp suất đường cấp khí nén cho rơ mc, sơ mi rơ mc - R mm Bán kính lăn động lực lốp R Rs mm Bán kính tĩnh lốp - rBD mm Bán kính hiệu dụng danh nghĩa trống đĩa phanh R SA mm Hành trình phận tác động phanh - SAp mm Hành trình phận tác động phanh lực đẩy đầu phận tác động 0,9 FA sp Sre-adjust mm Hành trình điều chỉnh thiết bị điều chỉnh phanh tự động (tại áp suất phận tác động phanh bar) Sre-adjust t s Khoảng thời gian T tm s Giá trị trung bình t tm tmin s Giá trị nhỏ t tmin v km/h Vận tốc xe V pm vair km/h Vận tốc dòng khơng khí làm mát vair vf km/h Vận tốc xe thời điểm kết thúc thử phanh V2 vs km/h Vận tốc xe thời điểm bắt đầu thử phanh v, v1 z Lực phanh riêng [tổng lực phanh xe chia cho phản lực tĩnh thẳng đứng mặt đường (có thể tính cho tồn xe, tính riêng cho trục bánh xe)] z za Lực phanh riêng đạt - zaA Lực phanh riêng đạt trục, đánh giá tính tốn - zaC Lực phanh riêng đạt đoàn xe zaR Lực phanh riêng đạt rơ mc, sơ mi rơ mc, đánh giá tính tốn - zBaR Lực phanh riêng tính tốn xe cấu phanh nóng - zc Lực phanh riêng đồn xe phanh rơ mc, sơ mi rơ mc hệ thống chống hãm cứng khơng hoạt động (động xe kéo cắt khỏi hệ thống truyền lực) zc zCAL Lực phanh riêng đoàn xe phanh rơ moóc, sơ mi rơ moóc hệ thống chống hãm cứng hoạt động zCAL zCALS zCAL bề mặt bám không đồng zCmax Giá trị lớn zC zhae Lực phanh riêng trường hợp lực phanh FBae - zhe Lực phanh riêng trường hợp lực phanh FBhe - zpW Lực phanh riêng tính cho bánh xe - zpaW Lực phanh riêng nóng tính cho bánh xe - zphR Lực phanh riêng làm nóng cấu phanh rơ moóc, sơ mi rơ mc - zpR Lực phanh riêng tính cho hệ thống phanh rơ mc, sơ mi rơ moóc - zRAL Lực phanh riêng rơ moóc, sơ mi rơ mc tính từ zCAL - zRALH zRAL bề mặt ma sát cao zRALH zRALL zRAL bề mặt ma sát thấp zRALL zRALS zRAL bề mặt ma sát cao không đồng zRALS zr Lực phanh riêng tổng cộng bao gồm cản lăn c a) Theo TCVN 6398-3, Đại lượng đơn vị - Phần 3: Cơ học b) Xem ECE 13, phụ lục 10, biểu đồ 4B c) Giá trị 0,01 (xem ECE 13, Phụ lục 4, mục 1.4.5.3) zR + M zCmax R CHÚ THÍCH: Trong số tính tốn sử dụng số bổ sung liệt kê đây: - Chỉ số dòng: 1, 2, 3, vv, để theo thứ tự trục xe số 1, số 2, số 3, vv; - Số I III để biểu thị kiểu thử, (tương ứng kiểu thử I III); - Chỉ số ei để biểu thị trục xe xem xét cho tính tốn giá trị trục xe thứ i; - Chỉ số dòng: f r dùng để trục trước trục sau Điều kiện địa điểm thử 5.1 Địa điểm thử Địa điểm thử phải có kích thước đủ rộng, khơng có vật chướng ngại, đảm bảo mơi trường thử an tồn Địa điểm thử phải có đoạn đường trước tới khu vực thử đủ chiều dài để xe tăng tốc đạt vận tốc thử Khu vực thử phanh phải có chiều dài đủ cho phép thử xe có đặc tính phanh kém, chiều rộng đủ để thử xe có đặc tính ổn định hướng phanh 5.2 Điều kiện mặt đường 5.2.1 Mặt đường 5.2.1.1 Mặt đường khu vực thử phải khô, phẳng, cứng với vật liệu bề mặt đảm bảo hệ số bám lớn (kpeak) khoảng [0,8] 5.2.1.2 Ngồi ra, để thử rơ mc, sơmi rơ moóc có trang bị hệ thống chống hãm cứng phanh loại A, phải có đoạn đường có bề mặt tạo hệ số bám lớn k peak nhỏ [0,3] Nối tiếp trước đoạn đường đoạn đường có mặt đường thỏa mãn 5.2.1.1 có đủ chiều dài để đoạn xe thử tăng tốc đạt vận tốc thử CHÚ THÍCH: Khi chưa có bề mặt đường thử trên, sử dụng xe thử có lốp trạng thái giới hạn mòn thử bề mặt đường có giá trị hệ số bám cao hơn, khơng vượt [0,4] Các giá trị hệ số bám thực tế, kiểu lốp loại mặt đường phải ghi lại Để thử rơ moóc, sơmi rơ moóc có trang bị hệ thống chống hãm cứng phanh loại A, bề mặt bám thấp (kL) cần có phần bề mặt bám cao (kH), bên xe để thực thử phanh bề mặt bám không đồng Cả hai bề mặt phải có đủ chiều rộng để xác định tách biệt hệ số bám cao bên Các bề mặt qui định phải cho kH lớn [0,5] tỷ số kH / kL lớn [2] Nếu có nghi ngờ thỏa mãn yêu cầu cần phải xác định chắn hệ số bám cao cách sử dụng qui trình chi tiết nêu 19.2 Việc xác định hệ số bám cao ln cần thiết thử rơ mc, sơmi rơ moóc có trang bị hệ thống chống hãm cứng phanh loại A 5.2.2 Độ dốc 5.2.2.1 Mặt đường phải nằm ngang; cho phép có sai lệch ± 1% độ dốc trung bìnhh đo chiều dài mặt đường tối thiểu 50 m 5.2.2.2 Thử loại I III thực độ dốc quy định mặt đường nằm ngang qui định 20.4.4 (thử loại I) 20.5.4 (thử loại III) 5.2.2.3 Đối với phanh đỗ, thử giữ xe dốc thực độ dốc thích hợp mặt đường nằm ngang qui định 20.1.2.3 5.2.3 Độ nghiêng ngang Độ nghiêng ngang mặt đường không vượt 2% 5.3 Điều kiện mơi trường 5.3.1 Tốc độ gió Thử nghiệm phải thực khơng có gió mạnh gây ảnh hưởng đến kết thử Tốc độ gió trung bình khơng vượt q m/s 5.3.2 Nhiệt độ khơng khí Nhiệt độ khơng khí phải ghi lại báo cáo kết thử Yêu cầu chung 6.1 Điều kiện thử chung kèm theo xác định đặc tính phanh nêu đây: - vận tốc tổ hợp xe kéo rơ moóc sơ mi rơ moóc (được xác định 6.11); - lực điều khiển phanh / áp suất phanh không vượt giá trị lớn cho phép; - khơng có khóa cứng bánh xe, ngoại trừ trước xe dừng hẳn trừ trường hợp đặc biệt phép; - điều kiện tải trọng: ngoại trừ trường hợp qui định khác, tất phép thử thực với rơ moóc, sơ mi rơ mc khơng tải 6.2 Trong tất giai đoạn qui trình thử, biểu khác thường đặc tính phanh /hoặc biểu khác thường trạng thái tổ hợp xe kéo rơ moóc sơ mi rơ mc, ví dụ lệch hướng chuyển động rung động bất thường, phải quan sát báo cáo 6.3 Phép đo gia tốc dùng qui trình thử kèm theo, ngoại trừ trường hợp cụ thể nêu rõ, xem “gia tốc chậm dần cực đại trung bình” định nghĩa Điều 1.1.2 Phụ lục 4, ECE 13 6.4 Để tránh chậm trễ, phép thử thực điều kiện bất lợi cần có xem xét thích đáng mặt an tồn Những điều kiện bất lợi cần phải báo cáo Bất kỳ phép thử không đạt điều kiện cần làm lại điều kiện tốt hơn, không cần thiết phải làm lại toàn phép thử 6.5 Nên thực phép thử theo trình tự nêu Điều 6.6 Cần tránh thử lại thực qui trình thử đầy đủ, hai lần gián đoạn dài q trình thử khơng làm ảnh hưởng đến kết thử 6.7 Việc thử lại phần toàn sau phép thử không đạt để thử phận thay hệ thống phanh cần thực theo trình tự tham khảo (nêu Điều 7) trọng đặc biệt tới việc chuẩn bị rơ mc, sơ mi rơ mc trình tự 6.8 Lực/áp suất điều khiển cần phải tác động nhanh khơng q đột ngột sau trì khơng đổi q trình phanh (nếu khơng có qui định khác) Khuyến nghị nên sử dụng thiết bị điều chỉnh áp suất thích hợp 6.9 Lái xe thử phải người có kỹ lái xe tốt, có hiểu biết đầy đủ đặc tính phanh tốt khơng có khóa cứng bánh xe rơ moóc, sơ mi rơ moóc, ngoại trừ khóa cứng trước xe dừng hẳn, không lệch hướng chuyển động đáng kể 6.10 Nếu khơng có qui định khác, tất phép thử phanh thực trạng thái cấu phanh nguội, có nghĩa nhiệt độ ban đầu cao đo đĩa phanh bề mặt trống phanh nhỏ [+100]oC 6.11 Vận tốc đoàn xe (xe kéo rơ moóc sơ mi rơ moóc kéo theo) trước tác động lên phận điều khiển phanh phải ổn định giá trị không nhỏ 98% vận tốc qui định cho phép thử đó, trừ trường hợp có yêu cầu khác quan trọng 6.12 Đối với sơ mi rơ moóc, rơ moóc trục trung tâm rơ moóc có trang bị thiết bị/chức cảm biến tải trọng, phép thử liên quan đến hư hỏng phần điều khiển thiết bị mô tả chi tiết Điều 16 20.3 xem tương đương nhà sản xuất lựa chọn phép thử cần thực 6.13 Áp suất đường cung cấp ps rơ moóc, sơ mi rơ moóc thời điểm bắt đầu phép thử phải [7] bar áp suất đường điều khiển pm rơ moóc, sơ mi rơ mc lần phanh hồn tồn hệ thống phanh khơng vượt q [6,5] bar.] Thử suy giảm lượng Phần có giới hạn mở rộng riêng: ps = [8,5] bar pm = [7,5] bar 6.14 Để đo thời gian chậm tác dụng phanh cần có (hoặc số) mô thay cho xe kéo tiêu chuẩn (xem Phần 10) Cần có mơ đường điều khiển khí nén cho tất rơ mc, sơ mi rơ mc với mơ điện/khí nén rơ moóc, sơ mi rơ moóc trang bị đường điều khiển điện (Hiện nay, ECE 13 khơng cho phép rơ mc, sơ mi rơ mc có riêng đường điều khiển điện) Trình tự thử (khuyến nghị) 7.1 Chuẩn bị, kiểm tra tĩnh thử Xem Bảng Bảng - Chuẩn bị, kiểm tra tĩnh thử Thứ Phép thử Trạng thái Điều tham Điều tham chiếu tự kiểm tra Chuẩn bị xe (tài liệu; thiết bị, dụng cụ đo; rà phanh vv chiếu tiêu ECE 13.09 chuẩn - -4, 5.1.1.4, A2, A17, A18 Dung tích thiết bị tích Tĩnh A7, 1.3 Thời gian chậm tác dụng Tĩnh 10 A6, 3.1 - 3.5 Phanh tự động Tĩnh 11 5.2.1.18.4.2, A4, 3.3 Các khuyết tật phanh tín hiệu cảnh báo hư hỏng Tĩnh 12 5.2.1.29.2, A13, 4.1, 4.1.1, 4.1.2, A17, 4.2.2.2 Hệ thống phanh lò xo Tĩnh 13 A8, 2.4, 2.5 Thử động lực học - loại I 14.2 A11, Phụ lục Thử động lực học - loại III 14.3 A11, Phụ lục Chuyển đổi kết thử loại I loại III cho rơ moóc, sơ mi rơ moóc khác 15 A11 10 Hư hỏng phần điều khiển thiết bị/ chức cảm biến tải trọng Tĩnh 16 A10, 1.1, A10, 11 Hư hỏng trang thiết bị phụ Tĩnh 17 5.2.2.14 7.2 Thử đặc tính phanh - khơng tải Xem Bảng Bảng - Thử đặc tính phanh - không tải Thứ tự Phép thử Thử loại Trạng thái kiểm tra Xe kéo/rơ moóc, sơ mi rơ moóc Điều tham Điều tham chiếu chiếu tiêu ECE 13.09 chuẩn 18 A4, 1.4.4 7.3 Thử hệ thống chống khóa cứng phanh/hệ thống điều khiển phanh điện tử (ABS/EBS) - không tải Xem Bảng Bảng - Thử hệ thống chống khóa cứng phanh / hệ thống điều khiển phanh điện tử (ABS/EBS) - không tải Thứ tự Phép thử Trạng thái kiểm tra Điều tham chiếu tiêu chuẩn Điều tham chiếu ECE 13.09 Sử dụng lực bám bề mặt bám cao Xe kéo/rơ moóc, sơ mi rơ moóc 19.1 A13, 6.2 Xác định hệ số kL tối đa Xe kéo/rơ moóc, sơ mi rơ moóc 19.2 A13, Phụ lục 2, Thử trạng thái bánh xe Xe kéo/rơ moóc, sơ mi rơ moóc 19.3 A13, 6.3.1, 6.3.3 Thử bề mặt bám khơng Xe kéo/rơ mc, sơ mi rơ mc 19.4 A13, 6.3.2 Tiêu thụ lượng Xe kéo/rơ moóc, sơ mi rơ moóc 19.5 A13, 6.1 Hư hỏng hệ thống chống khóa cứng Thử bổ sung EBS Tĩnh 19.6 A13, 4.3 Xe kéo/rơ moóc, sơ mi rơ moóc 19.7 5.1.3.4, 5.2.2.15.2, 5.2.2.19 7.4 Thử đặc tính phanh - đầy tải Xem Bảng Bảng - Thử đặc tính phanh - đầy tải Thứ tự Phép thử Trạng thái kiểm tra Điều tham chiếu tiêu chuẩn Điều tham chiếu ECE 13.09 Tĩnh 20.1 A4, 3.2 Thử hệ thống phanh đỗ Thử loại Xe kéo/rơ moóc, sơ mi rơ moóc 20.2 A4, 1.4.4 Hư hỏng điều khiển thiết bị/ chức cảm biến tải trọng Xe kéo/rơ moóc, sơ mi rơ moóc 20.3 A10, 1.1, A10, Thử loại I (thử suy giảm) Xe kéo/rơ moóc, sơ mi rơ moóc 20.4 A4, 1.5.2 - Thử loại III (thử suy giảm) Xe kéo/rơ moóc, sơ mi rơ moóc 20.5 A4, 1.7 Chuẩn bị xe thử 8.1 Tài liệu liệu CHÚ THÍCH: Việc kiểm sốt liệu định nghĩa 3.3 phần thiếu chuẩn bị xe Xe phải xác nhận dựa tài liệu sau: a) Các thông số kỹ thuật theo Phụ lục ECE 13 b) Sơ đồ hệ thống đường ống dẫn động, bố trí danh sách phần tử hệ thống phanh c) Tính tốn đặc tính hệ thống phanh theo Phụ lục 10 ECE 13, bao gồm: - sơ đồ tương thích: mối quan hệ pm (bằng số tương đương áp dụng) với lực phanh riêng zpR; xe có hệ thống chống khóa cứng phanh yêu cầu điều trạng thái đầy tải; - đường cong sử dụng lực bám (chỉ yêu cầu rơ mc khơng có hệ thống chống khóa cứng phanh); - chứng chứng minh zpR nhỏ [0,45] sơ mi rơ moóc có hệ số K c nhỏ [0,8]; - chứng chứng minh zpR nhỏ [0,5] rơ moóc moóc có trục trung tâm; d) Tài liệu phù hợp với Phụ lục 18 ECE 13 xe có trang bị EBS Tài liệu bao gồm phần giải thích điều khoản thiết kế đảm bảo thỏa mãn phần có liên quan TCVN 6929 : 2001 (5.2.2 điều bổ sung tương ứng) giải yêu cầu riêng cho việc bù lực phanh cho EBS Tài liệu trường hợp hư hỏng xấu EBS e) Báo cáo/phê duyệt kiểm tính tương thích điện tử (EMC) (phù hợp với Qui định ECE 10, bổ sung sửa đổi lần 2) xe có trang bị ABS EBS f) Báo cáo kết luận xe thử theo phương pháp qui định Phụ lục 17 ECE 13 xe có trang bị đường điều khiển điện 8.2 Điều kiện hệ thống phanh rà phanh 8.2.1 Các thành phần hệ thống phanh phải có khả thực chức nằm giới hạn thông số kỹ thuật nhà sản xuất - tất bánh xe chạy tự nhiệt độ cấu phanh nhỏ 100 oC, quay bánh tay; - rơ moóc sơ mi rơ moóc kéo với vận tốc không đổi v = 60 km/h phanh nhả, nhiệt độ xấp xỉ không vượt mức tăng nhiệt độ trống/đĩa phanh 80 o 20.4.4.7 Trình bày kết Phải ghi lại kết sau: a) lực phanh riêng đạt đoàn xe zaC, thử hiệu phanh nguội thử phanh nóng; b) lực phanh riêng tính tốn trục thử nghiệm z aA, rơ moóc, sơ mi rơ moóc thử nghiệm zaR, thử hiệu phanh nguội thử phanh nóng; c) tốc độ quãng đường phanh (xem 20.4.4.4); d) áp suất pA phận tác động phanh thử hiệu phanh nguội thử phanh nóng; e) áp suất đường điều khiển pm giá trị số tương ứng trường hợp đường điều khiển điện thử hiệu phanh nguội thử phanh nóng; f) lực dọc tác dụng khớp nối khí FL (nếu thích hợp); g) khoảng thời gian tính từ kết thúc giai đoạn làm nóng bắt đầu phanh với phanh nóng Nếu trục (các trục) thử nghiệm dự định dùng làm trục tham chiếu, cần hoàn thành báo cáo thử nêu Phụ lục B 20.5 Thử loại III (thử suy giảm xe loại O 4) 20.5.1 Yêu cầu chung Phép thử áp dụng cho: - rơ moóc, sơ mi rơ moóc loại O4, và/hoặc; - trục trục dự định làm trục (các trục) tham chiếu Thử loại III hồn chỉnh lựa chọn thực băng thử động lực (xem 14.2) Trong điều kiện chắn, phép thử đường qui định khơng u cầu phải thực (xem phần 15) 20.5.2 Thử hiệu phanh nguội Thử hiệu phanh nguội theo Phần 18 cần thực trước giai đoạn làm nóng 20.5.3 Điều chỉnh cấu phanh - Cơ cấu tự động điều chỉnh cấu phanh Đối với xe trang bị cấu tự động điều chỉnh cấu phanh, ví dụ cấu tự động điều chỉnh khe hở má phanh với trống phanh đĩa phanh, qui trình sau phải thực trước làm nóng Điều chỉnh lại cấu tự động điều chỉnh khe hở cho hành trình phận tác động phanh SA ≥ 1,1 Sre-adjust với áp suất phận tác động phanh [0,2] MPa (= bar) phanh nhả phanh 50 lần liên tiếp Sau 50 lần phanh này, phanh lần với áp suất phận tác động phanh [0,65] MPa (= 6,5 bar) Giới hạn SA ≥ 1,1 Sre-adjust phải không vượt giá trị khuyến cáo nhà sản xuất cấu tự động điều chỉnh cấu phanh Ở nơi đo hành trình phận tác động phanh, cấu tự động điều chỉnh cấu phanh phải nhả cho tạo khe hở cấu phanh đủ cho phép cấu tự động điều chỉnh cấu phanh thực chức 20.5.4 Tiến hành thử 20.5.4.1 Yêu cầu chung 20.5.4.1.1 Việc làm nóng cấu phanh thực phép thử kéo đường nằm ngang (xem 20.4.3) 20.5.4.1.2 Phép thử thực với xe kéo phù hợp với 8.5 cần thiết để tăng lực kéo sử dụng xe kéo bổ sung 8.9 20.5.4.1.3 Phép thử thực cách phanh tất trục đoàn xe phanh trục rơ moóc sơ mi rơ moóc Để nhận lực phanh riêng trục đơn, điều kiện 18.1.1.2 thay đổi thích ứng sau: z aA z aC zr FM FRu FRb FRb zr Khi phanh rơ mc, sơ mi rơ mc phanh đồn xe đo lực F L khớp nối, điều kiện 18.1.1.1 thay đổi thích ứng sau: z aA z aC Fr FL FRb zr FRu FRb 20.5.4.2 Giai đoạn làm nóng Tồn phép thử bao gồm [20] lần phanh thời gian cho chu kỳ phanh (thời gian thời điểm bắt đầu phanh hai lần phanh nhau) [60] s Áp suất đầu vào cấu phanh trục (các trục) thử nghiệm yêu cầu phải tạo gia tốc chậm dần [3] m/s lần phanh giá trị áp suất trì lần phanh Vận tốc bắt đầu lần phanh vs [60] km/h trì phanh đạt vận tốc v f tính theo cơng thức sau: vf vs FM FRu FM FRu FRb FRb 20.5.4.3 Thử hiệu phanh nóng Phép thử thực điều kiện phép thử 20.5.1 với áp suất pm giá trị áp suất thử hiệu phanh nguội Chuyển động xe phép thử bắt đầu vòng [60] s sau kết thúc giai đoạn làm nóng phù hợp với 20.5.2, với gia tốc lớn để đạt tới [60] km/h cho bắt đầu phanh sau thời gian ngắn Giá trị lực phanh riêng tính tốn từ thơng số đo được, phải đạt: - [60] % lực phanh riêng thử kiểu O tính theo 18.1.1.1 (nhưng điều kiện toàn tải); - tùy thuộc vào tất trục hay trục phanh, giá trị z aR hay zaA tối thiểu phải đạt [0,4] 20.5.4.4 Thử quay tự - Cơ cấu tự động điều chỉnh cấu phanh Nếu xe có trang bị cấu tự động điều chỉnh cấu phanh, ví dụ cấu tự động điều chỉnh khe hở (giữa má phanh trống phanh), cần kiểm tra xác định sau thử phanh nóng (20.5.4.3) điều kiện sau thỏa mãn: a) tất bánh xe chạy tự nhiệt độ cấu phanh nhỏ 100 oC, quay bánh tay; b) rơ moóc sơ mi rơ moóc kéo với vận tốc không đổi v = 60 km/h phanh nhả, nhiệt độ xấp xỉ không vượt mức tăng nhiệt độ trống/đĩa phanh 80 o 20.5.5 Trình bày kết Phải ghi lại kết sau: a) lực phanh riêng đạt đoàn xe zaC, thử hiệu phanh nguội thử phanh nóng; b) lực phanh riêng tính tốn trục thử nghiệm z aA, rơ moóc, sơ mi rơ moóc thử nghiệm zaR, thử hiệu phanh nguội thử phanh nóng; c) áp suất pA phận tác động phanh thử hiệu phanh nguội thử phanh nóng; d) áp suất đường điều khiển pm giá trị số tương ứng trường hợp đường điều khiển điện thử hiệu phanh nguội thử phanh nóng; e) lực dọc phận nối khí FL (nếu thích hợp); f) khoảng thời gian tính từ kết thúc giai đoạn làm nóng bắt đầu thực q trình phanh phanh nóng Nếu trục (các trục) thử nghiệm dự định dùng làm trục tham chiếu, cần hoàn thiện báo cáo thử cho Phụ lục B Bảng (xem 15.2.2) Trục rơ moóc, sơ mi rơ moóc Trục Khối lượng kỹ thuật lớn trục kg Tham chiếu trục Lực phanh Tốc độ rơ Khối lượng yêu cầu moóc, sơ mi trục bánh xe (loại rơ moóc (giai thử thử I III đoạn làm nóng) N km/h Lực phanh Tốc độ phát triển bánh xe (giai trục đoạn làm bánh xe nóng) (loại thử I III) kg N km/h Loại thử I Trục Trục Trục Loại thử III Trục Trục Trục Bảng (xem 15.2.3) Hành trình phận tác động phanh, tính từ 15.2.3.1 Loại thử I Loại thử III sA sAp sA mm mm mm Trục ≤ ≥ Trục ≤ ≥ Trục ≤ ≥ Lực đẩy trung bình đầu ra, xác định từ 15.2.3.2 FA Tại áp suất pA N Bar Trục Trục Trục Mô men đầu vào trục cam, tính từ 15.2.3.3 a C Cadm N.m N.m Trục Trục Trục a Lực đẩy phận tác động phanh (FA FAadm, N) thích hợp Lực phanh, tính từ 15.2.3.4 Loại thử I Loại thử III FBa FBa N N FBaR = ∑ FBa = N FBaR = ∑ FBaII = N Trục Trục Trục Tổng lực phanh Lực phanh nóng, tính từ 15.2.3.5 với zaR = Loại thử I zBaR = Loại thử III zBaR = Phụ lục A (qui định) Mô tả xe, trục, phanh thử nghiệm A.1 Xe thử Tên nhãn hiệu: Loại: Kiểu số nhận dạng: Tên nhà máy địa chỉ: Tổng khối lượng tính tốn lớn (TCVN 6529, Mã ISO-M07): Phân bố khối lượng lớn trục: Cỡ lốp: Tốc độ thiết kế lớn nhất: Số lượng bố trí trục: Mơ tả tóm tắt hệ thống chống khóa cứng phanh/ hệ thống phanh điều khiển điện tử (bao gồm số tham chiếu báo cáo thử): Bảng A.1 - Khối lượng xe thời điểm thử Trục Trục Trục Trục Trục Tổng Khối lượng không tải Khối lượng đầy tải Kg Kg CHÚ THÍCH: Trong trường hợp sơ mi rơ mc, giá trị dòng "Trục 1" khối lượng phân bố chốt kéo trường hợp moóc kéo có trục trung tâm, giá trị dòng "Trục 1" khối lượng tĩnh đỡ xe kéo A.2 Trục thử Tên nhãn hiệu: Kiểu: Tên nhà máy địa chỉ: Khối lượng kỹ thuật cho phép trục: A.3 Phanh thử Tên nhãn hiệu: Kiểu thiết kế: Tên nhà máy địa chỉ: Cơ cấu tự động điều chỉnh cấu phanh:…………………………………kết hợp/không kết hợp A.3.1 Trống phanh Đường kính trong: Chiều rộng ngoài: Khối lượng: Vật liệu: A.3.2 Đĩa phanh Bán kính hiệu danh nghĩa: Chiều dày: Khối lượng: Vật liệu: A.3.3 Má phanh Tên nhãn hiệu mã nhận dạng (phải thấy má phanh gắn): Tên nhà máy địa chỉ: Chiều rộng: Chiều dày danh nghĩa*: Diện tích bề mặt (của tất má phanh cấu phanh): Phương pháp gắn: * Trong trường hợp má phanh trống có dạng hình nón, chiều dày danh nghĩa lấy chiều dày kích thước 19,2 mm từ điểm cuối dày A.3.4 Bánh xe Đơn đôi: Cỡ vành: Khoảng cách từ mép vành tới bề mặt trống đĩa: Cỡ lốp: Bán kính lăn (động lực): Khối lượng kỹ thuật lớn cho phép bánh xe: A.3.5 Bộ phận tác động Tên nhà máy: Kiểu phận tác động hành trình: Chiều dài cần phanh*: Kiểu cấu tạo cấu điều chỉnh khe hở*: * Không cần thiết trường hợp phanh đĩa A.3.6 Cơ cấu điều chỉnh tự động cấu phanh (không áp dụng trường hợp cấu điều chỉnh tự động cấu phanh kết hợp) Tên nhà máy: Nhãn hiệu: Kiểu: Version: Phụ lục B (qui định) Báo cáo thử Báo cáo thử số tham chiếu trục số Người làm báo cáo: Ngày thử: Trục Nhà chế tạo: Cấu tạo: Kiểu: Model: Khối lượng kỹ thuật cho phép trục: Phanh Nhà chế tạo: Cấu tạo: Kiểu: Model: Mô men đầu vào trục cam cho phép mặt kỹ thuật Cadme : Mô men đầu vào trục cam cho phép mặt kỹ thuật lớn C maxe : Trống phanh Nhà chế tạo: Đường kính trong: Chiều rộng ngoài: Khối lượng: Vật liệu: Đĩa phanh Nhà chế tạo: Bán kính hiệu danh nghĩa: Chiều dày: Khối lượng: Vật liệu: Má phanh Nhà chế tạo: Kiểu: Nhận dạng (phải thấy má phanh gắn): Chiều rộng: Chiều dày danh nghĩa*: Diện tích bề mặt (của tất má phanh cấu phanh): Phương pháp gắn: * Trong trường hợp má phanh trống có dạng hình nón, chiều dày danh nghĩa lấy chiều dày kích thước 19,2 mm từ điểm cuối dầy Bánh xe Đơn đôi: Cỡ vành: Lốp Bán kính lăn động lực: Bộ phận tác động Nhà chế tạo: Kiểu model: Chiều dài cần phanh*: * Không cần thiết trường hợp phanh đĩa Cơ cấu điều chỉnh tự động cấu phanh (không áp dụng trường hợp cấu điều chỉnh tự động cấu phanh kết hợp) Nhà chế tạo (tên địa chỉ): Nhãn hiệu: Kiểu: Version: Bảng B.1 - Phép thử thực Phép thử Đường Băng thử lăng tốc Băng thử quán tính độ cao Loại O Hiệu phanh nguội Loại I Loại II Bảng B.2 - Kết thử Các thông số Đơn vị Thử loại I Thử loại II Thử Giai Thử h/quả đoạn phanh phanh làm nóng nóng nguội Thử Giai Thử h/quả đoạn phanh phanh làm nóng nóng nguội Tốc độ ban đầu, vs km/h 40 40 40 60 60 Tốc độ kết thúc, vf km/h - - Tốc độ ổn định km/h - - - - Áp suất phận tác động phanh bar Số lần phanh - - - - - 20 - Khoảng thời gian chu kỳ phanh s - - - - 60 - Khoảng thời gian phanh - 2,55 - - - - Lực phanh FBe N - - - - Lực phanh FBhe N - Lực phanh FBae N - Lực phanh riêng, ze - Lực phanh riêng giai đoạn làm nóng, zhe - - Lực phanh riêng nóng, zhae - - Hành trình phận tác động phanh sAe mm Mô men đầu vào trục cam, Ce N.m - - Lực đẩy phận tác động phanh FAe N - - Ngưỡng mô men đầu vào trục cam, Coe N.m - - Ngưỡng lực đẩy phận tác động phanh FAoe N - - - - - - - - - - - - CHÚ THÍCH: Lựa chọn thơng số thích hợp phụ thuộc vào thiết kế cấu phanh bánh xe (cơ bản) Phụ lục C (tham khảo) Các hình vẽ CHÚ DẪN Đầu nối thử nghiệm Thiết bị cung cấp lượng Thiết bị dẫn truyền Đường cung cấp, màu đỏ Đường phanh, màu vàng Kiểm soát điện tử ABS Thiết bị kiểm sốt Hình C.1 - Hệ thống phanh phanh tự động dẫn động khí nén thơng dụng rơ mc với đầu nối thử áp suất CHÚ DẪN Đầu nối thử nghiệm Thiết bị cung cấp lượng Thiết bị dẫn truyền Đường cung cấp, màu đỏ Đường phanh, màu vàng Kiểm soát điện tử ABS Thiết bị kiểm sốt Hình C.2 - Hệ thống phanh phanh tự động dẫn động khí nén thơng dụng sơ mi rơ mc với đầu nối thử áp suất Các phận A Đầu nối cung cấp với van khóa C1 Cơng tắc áp suất mô phỏng, đặt giá trị 0,65 bar 4,9 bar C2 Công tắc áp suất nối với phận tác động phanh rơ moóc, sơ mi rơ moóc, hoạt động 75 % áp suất nối tiệm cận phận tác động phanh CF CF Bộ phận tác động phanh L Đường từ gíc lơ O, bao gồm đầu nối, dẫn tới TC tích (385 +/- 5) cm 3, áp suất 6,5 bar M Đồng hồ áp suất O Gíc lơ có đường kính khơng nhỏ mm không lớn 4,3 mm PP Đầu nối thử áp suất R1 Bình chứa hiệu chỉnh, bao gồm đầu nối TC (385 +/- 5) cm R2 Bình chứa hiệu chỉnh, bao gồm đầu nối TC (1 155 +/- 15) cm RA Van khóa TA Đầu nối đường cung cấp TC Đầu nối đường điều khiển V Thiết bị điều khiển phanh VRU Van rơle khẩn cấp a Tới đồng hồ thời gian điện tử b Thiết bị phanh rơ moóc, sơ mi rơ moóc thử nghiệm c 0,65 bar (= 0,065 MPa) d 4,9 bar (= 0,49 MPa) Hình C.3 - Ví dụ mơ khí nén (xem 10.2) Các phận ECL Đường điều khiển điện phù hợp với ISO 7638-2 SIMU Bộ mô 3,4 Byte EBS 11 theo ISO 11992 với tín hiệu đầu khởi động, 0,65 bar 6,5 bar A Đầu nối cung cấp với van khóa C2 Cơng tắc áp suất nối với phận tác động phanh rơ moóc, sơ mi rơ moóc, hoạt động 75 % áp suất nối tiệm cận phận tác động phanh CF CF Bộ phận tác động phanh M Đồng hồ áp suất PP Đầu nối thử áp suất TA Đầu nối đường cung cấp VRU Van rơle khẩn cấp a Thiết bị phanh rơ moóc, sơ mi rơ moóc thử nghiệm b Tới đồng hồ thời gian điện tử c 0,65 bar (= 0,065 MPa) d Khởi động e 6,5 bar (= 0,65 MPa) Hình C.4 - Ví dụ mô đường điều khiển điện (tham chiếu 10.2) THƯ MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] ISO 7637-0, Road vehicles - Electrical interference by conduction and coupling - Part 0: General and definitions (Phương tiện giao thông đường - Ảnh hưởng điện đường dẫn đầu nối điện - Phần 0: Yêu cầu chung định nghĩa) [2] ISO 7637-1, Road vehicles - Electrical disturbances by conduction and coupling - Part 0: Definitions and considerations (Phương tiện giao thông đường - Can nhiễu điện đường dẫn đầu nối điện - Phần 0: Định nghĩa điều khoản xem xét) [3] ISO 7637-2, Road vehicles - Electrical disturbances by conduction and coupling - Part 2: Electrical transient conduction along supply lines only (Phương tiện giao thông đường - Can nhiễu điện đường dẫn đầu nối điện - Phần 2: Dẫn điện chuyển đường cung cấp) [4] ISO 7637-3, Road vehicles - Electrical disturbances from conduction and coupling - Part 3: Electrical transient transmission by capacitive and inductive coupling via lines other than supply lines (Phương tiện giao thông đường - Can nhiễu điện đường dẫn đầu nối điện - Phần 3: Truyền dẫn chuyển tiếp điện kết nối điện dung cảm ứng điện qua đường điện đường cung cấp) [5] ISO/TR 10305, Road vehicles - Generation of standard EM field for calibration of power density meter from 20 kHz to 000 MHz (Phương tiện giao thông đường - Máy phát trường AM tiêu chuẩn dùng cho việc hiệu chuẩn máy đo tỷ trọng công suất từ 20 kHz đến 1000 MHz) [6] ISO/TR 10605, Road vehicles - Test methods for electrical disturbances from electrostatic discharge (Phương tiện giao thông đường - Phương pháp thử can nhiễu điện từ phóng điện tĩnh) [7] ISO 11451-1, Road vehicles - Vehicle test methods for electrical disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy - Part 1: General principles and terminology (Phương tiện giao thông đường - Phương pháp thử can nhiễu điện từ lượng điện từ phát xa băng thông hẹp - Phần 1: Nguyên tắc chung thuật ngữ) [8] ISO 11451-2, Road vehicles - Vehicle test methods for electrical disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy - Part 2: Off-vehicle radiation sources (Phương tiện giao thông đường - Phương pháp thử can nhiễu điện từ lượng điện từ phát xa băng thông hẹp - Phần 2: Nguồn phát xạ xe) [9] ISO 11451-3, Road vehicles - Vehicle test methods for electrical disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy - Part 3: On-board transmitter simulation (Phương tiện giao thông đường - Phương pháp thử can nhiễu điện từ lượng điện từ phát xa băng thông hẹp - Phần 3: Mô truyền dẫn xe) [10] ISO 11451-4, Road vehicles - Vehicle test methods for electrical disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy - Part 4: Bulk current injection (BCI) (Phương tiện giao thông đường - Phương pháp thử can nhiễu điện từ lượng điện từ phát xa băng thông hẹp - Phần 4: Sự phóng dòng điện lớn (BCI)) [11] ISO 11452-1, Road vehicles - Component test methods for electrical disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy - Part 1: General principles and terminology (Phương tiện giao thông đường - Phương pháp thử phận can nhiễu điện từ lượng điện từ phát xa băng thông hẹp - Phần 1: Nguyên tắc chung thuật ngữ) [12] ISO 11452-2, Road vehicles - Component test methods for electrical disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy - Part 2: Absorber - lined shielded enclosure (Phương tiện giao thông đường - Phương pháp thử phận can nhiễu điện từ lượng điện từ phát xa băng thông hẹp - Phần 2: Thiết bị hấp thụ - Lớp bao bảo vệ) [13] ISO 11452-3, Road vehicles - Component test methods for electrical disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy - Part 3: Transverse electromagnetic mode (TEM) (Phương tiện giao thông đường - Phương pháp thử phận can nhiễu điện từ lượng điện từ phát xa băng thông hẹp - Phần 3: Pin điện từ kiểu ngang (TEM)) [14] ISO 11452-4, Road vehicles - Component test methods for electrical disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy - Part 4: Bulk current injection (BCI) (Phương tiện giao thông đường - Phương pháp thử phận can nhiễu điện từ lượng điện từ phát xa băng thơng hẹp - Phần 4: Sự phóng dòng điện lớn (BCI)) [15] ISO 11452-5, Road vehicles - Component test methods for electrical disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy - Part 5: Stripline (Phương tiện giao thông đường - Phương pháp thử phận can nhiễu điện từ lượng điện từ phát xa băng thông hẹp - Phần 5: Stripline) [16] ISO 11452-7, Road vehicles - Component test methods for electrical disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy - Part 7: Direct ratio frequency (RF) power injection (Phương tiện giao thông đường - Phương pháp thử phận can nhiễu điện từ lượng điện từ phát xa băng thông hẹp - Phần 7: Sự phóng cơng suất tần số tỷ lệ trực tiếp) MỤC LỤC Lời nói đầu Phạm vi áp dụng Tài liệu viện dẫn Thuật ngữ định nghĩa 3.1 Hệ thống phanh khí nén 3.2 Hệ thống phanh điều khiển điện tử 3.3 Các loại hệ thống chống hãm cứng phanh 3.4 Điều khiển bánh xe 3.5 Chu trình đầy đủ ABS 3.6 Rơ mc, sơ mi rơ mc tồn tải 3.7 Rơ mc, sơ mi rơ mc khơng tải 3.8 Đường điều khiển điện Ký hiệu Điều kiện địa điểm thử 5.1 Địa điểm thử 5.2 Điều kiện mặt đường 5.3 Điều kiện môi trường Yêu cầu chung Trình tự thử (khuyến khích) 7.1 Chuẩn bị, kiểm tra tĩnh thử 7.2 Thử đặc tính phanh - Khơng tải 7.3 Thử hệ thống khóa cứng phanh/hệ thống điều khiển phanh điện trở (ABS/EBS) - Không tải 7.4 Thử đặc tính phanh - Đầy tải Chuẩn bị xe thử 8.1 Tài liệu liệu 8.2 Điều kiện hệ thống phanh rà soát phanh 8.3 Điều chỉnh cấu phanh 8.4 Điều kiện lốp 8.5 Xe kéo 8.6 Trang thiết bị - Yêu cầu chung 8.7 Quy định mô hư hỏng 8.8 Điều kiện chất tải 8.9 Xe kéo phụ để kéo đoàn xe gồm xe kéo thơng thường rơ mc sơ mi rơ mc thử nghiệm 8.10 Trang thiết bị bổ sung rơ moóc, sơ mi rơ moóc có trang bị ABS 8.11 Trang thiết bị bổ sung rơ moóc, sơ mi rơ moóc có đường điều khiển điện Thử khả dự trữ lượng 9.1 Điều kiện thử 9.2 Tiến hành thử 9.3 Yêu cầu thử 9.4 Trình bày kết 10 Hệ thống phanh - Đo thời gian chậm tác dụng 10.1 Yêu cầu chung 10.2 Bộ mô xe kéo 10.3 Điều kiện thử 10.4 Quy trình thử 10.5 Trình bày kết 11 Phanh tự động 12 Khuyết tật phanh tín hiệu cảnh báo hư hỏng 12.1 Tín hiệu cảnh báo hệ thống chống khóa cứng phanh 12.2 Kiểm tra tín hiệu cảnh báo EBS 13 Thử rơ mc, sơ mi rơ moóc trang bị phận tác động phanh lò so tích 13.1 Các điều kiện ban đầu 13.2 Thử giảm lượng 13.3 Thử phận tác động phanh lò so tích 13.4 Kiểm tra hệ thống nhả phanh phụ 14 Thử động lực (Thử thay thế) 14.1 Qui định chung 14.2 Thử thay loại I (Thử rơ moóc loại O O3) 14.3 Thử thay loại I (Thử rơ moóc loại O 4) 15 Sử dụng kết thử loại I loại III cho xe khác 15.1 Qui định chung 15.2 Trình bày kết 16 Sai lệch điều khiển thiết bị/ chức cảm biến tải trọng - Thử tĩnh 17 Hư hỏng thiết bị phụ 18 Thử đặc tính phanh - Không tải 18.1 Thử kiểu O (Hiệu phanh nguội hệ thống phanh chính) 19 Thử hệ thống khóa cứng phanh / hệ thống điều khiển phanh điện tử (ABS/EBS) - Không tải 19.1 Xác định sử dụng lực bám bề mặt bám cao 19.2 Xác định hệ số bám lớn bề mặt bám cao 19.3 Biểu bánh xe 19.4 Thử bám không đồng 19.5 Tiêu thụ lượng hệ thống chống khóa cứng phanh (trên bề mặt bám cao) 19.6 Hư hỏng hệ thống chống khóa cứng phanh 19.7 Thử bổ sung rơ moóc, sơ mi rơ moóc có trang bị hệ thống EBS 20 Các phép thử đặc tính - Toàn tải 20.1 Thử hệ thống phanh đỗ 20.2 Thử loại O (Hiệu phanh nguội hệ thống phanh chính) 20.3 Sai lệch điều khiển thiết bị / chức cảm biến tải trọng - Thử đường 20.4 Thử loại I (Thử suy giảm rơ moóc, sơ mi rơ moóc loại O2 O3) 20.5 Thử loại III (Thử suy giảm xe loại O4) Phụ lục A (qui định) Mô tả xe, trục, phanh thử nghiệm Phụ lục B (qui định) Báo cáo thử Phụ lục C (tham khảo) Các hình vẽ Thư mục tài liệu tham khảo ... hưởng đến phương pháp thử giá trị cho 3.Thuật ngữ định nghĩa Trong tiêu chuẩn sử dụng thuật ngữ, định nghĩa có TCVN 6821, TCVN 6529 TCVN 6211 thuật ngữ, định nghĩa sau 3.1 Hệ thống phanh khí nén... THÍCH: Qui định ECE13 cập nhật định kỳ sửa đổi bổ sung Tiêu chuẩn soạn thảo theo ECE13 gồm bổ sung từ 1-6 sửa đổi lần thứ Khi sử dụng tiêu chuẩn phải đảm bảo thay đổi khơng gây ảnh hưởng đến phương... lại 14.3.4.2 Giai đoạn làm nóng 14.3.4.2.1 Thử băng thử lăn tốc độ cao Toàn phép thử bao gồm [20] lần phanh, lần thực chu kỳ phanh thời gian [60] s (thời gian phanh [25] s thời gian phục hồi