Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia QCVN 21:2015/BGTVT sửa đổi lần 1:2016

215 181 0
Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia QCVN 21:2015/BGTVT sửa đổi lần 1:2016

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

Thông tin tài liệu

Quy chuẩn quy định về các hoạt động liên quan đến thiết kế, đóng mới, hoán cải, phục hồi, sửa chữa và khai thác tàu biển. Tàu biển thuộc phạm vi áp dụng của Quy chuẩn này bao gồm tàu biển Việt Nam, các tàu dự định mang cờ quốc tịch Việt Nam có đặc điểm như dưới đây, và các tàu mang cờ quốc tịch nước ngoài

SỬA ĐỔI 1:2016 QCVN 21:2015/BGTVT QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ PHÂN CẤP VÀ ĐÓNG TÀU BIỂN VỎ THÉP Sửa đổi 1:2016 National Technical Regulation on the Classification and Construction of Sea-going Steel Ships Amendment No 1:2016 Lời nói đầu QCVN 21:2015/BGTVT (Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia phân cấp đóng tàu biển vỏ thép) Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành theo Thông tư số 11/2016/TT-BGTVT ngày 02 tháng năm 2016 Sửa đổi 1:2016 QCVN 21:2015/BGTVT Cục Đăng kiểm Việt Nam biên soạn, Bộ Khoa học Công nghệ thẩm định, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành theo Thông tư số 08/2017/TT-BGTVT, ngày 14 tháng năm 2017 Sửa đổi 1:2016 QCVN 21:2015/BGTVT bao gồm nội dung sửa đổi, bổ sung QCVN 21:2015/BGTVT Những nội dung không nêu Sửa đổi 1:2016 QCVN 21:2015/BGTVT áp dụng theo QCVN 21:2015/BGTVT QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ PHÂN CẤP VÀ ĐÓNG TÀU BIỂN VỎ THÉP National Technical Regulation on the Classification and Construction of Seagoing Steel Ships SỬA ĐỔI 1:2016 Mục lục I QUY ĐỊNH CHUNG 1.1 Phạm vi điều chỉnh đối tượng áp dụng 1.2 Tài liệu viện dẫn giải thích từ ngữ II QUY ĐỊNH KỸ THUẬT PHẦN 1A QUY ĐỊNH CHUNG Chương Quy định chung 1.1 Quy định chung 1.2 Giải thích từ ngữ Chương Quy định phân cấp trì cấp 2.1 Phân cấp PHẦN 1B QUY ĐỊNH CHUNG VỀ KIỂM TRA Chương Quy định chung 1.1 Kiểm tra 1.2 Tàu hệ thống, máy, thiết bị chuyên dụng 1.3 Giải thích từ ngữ 1.4 Chuẩn bị kiểm tra vấn đề khác 1.5 Các vấn đề khác Chương Kiểm tra phân cấp 2.1 Kiểm tra phân cấp đóng 2.3 Kiểm tra phân cấp tàu khơng có giám sát Đăng kiểm đóng Chương Kiểm tra hàng năm 3.1 Quy định chung 3.2 Kiểm tra hàng năm hệ thống máy tàu Chương Kiểm tra trung gian 4.1 Quy định chung Chương Kiểm tra định kỳ 5.1 Quy định chung 5.2 Kiểm tra định kỳ thân tàu, trang thiết bị, thiết bị chữa cháy phụ tùng Chương Kiểm tra đà 6.1 Kiểm tra đà Chương Kiểm tra trục chân vịt trục ống bao trục 8.1 Kiểm tra trục chân vịt trục ống bao trục Chương 11 Kiểm tra tàu lặn 11.1 Quy định chung Chương 12 Kiểm tra sà lan chuyên dùng 12.1 Quy định chung 12.3 Kiểm tra hàng năm 12.4 Kiểm tra trung gian 12.5 Kiểm tra định kỳ 12.6 Kiểm tra đà Chương 13 Kiểm tra tàu cơng trình 13.3 Kiểm tra hàng năm 13.6 Kiểm tra đà PHẦN 2A KẾT CẤU THÂN TÀU VÀ TRANG THIẾT BỊ TÀU CÓ CHIỀU DÀI TỪ 90 MÉT TRỞ LÊN Chương Quy định chung 1.1 Quy định chung Chương Sống mũi sống đuôi 2.2 Sống đuôi Chương Đáy đôi 4.1 Quy định chung Chương 13 Độ bền dọc 13.1 Quy định chung Chương 14 Tôn bao tôn đáy 14.1 Quy định chung Chương 15 Boong 15.2 Diện tích tiết diện hiệu dụng boong tính tốn Chương 18 Miệng khoang, miệng buồng máy lỗ khoét khác boong 18.1 Quy định chung 18.2 Miệng khoang Chương 21 Mạn chắn sóng, lan can, cửa nước, cửa hàng hóa cửa tương tự khác, cửa húp lô, cửa sổ chữ nhật, ống thơng gió cầu boong 21.6 Ống thơng gió Chương 25 Trang thiết bị 25.1 Thiết bị lái PHẦN 2B KẾT CẤU THÂN TÀU VÀ TRANG THIẾT BỊ TÀU CÓ CHIỀU DÀI DƯỚI 90 MÉT Chương Quy định chung 1.3 Vật liệu, kích thước, mối hàn liên kết mút cấu Chương Sống mũi sống đuôi 2.2 Sống đuôi Chương 17 Miệng khoang, miệng buồng máy lỗ khoét khác boong 17.1 Quy định chung 17.2 Miệng khoang Chương 21 Trang thiết bị 21.1 Thiết bị lái Chương 25 Tàu phân cấp hoạt động vùng biển hạn chế tàu cỡ nhỏ 25.1 Quy định chung 25.5 Trang thiết bị 25.6 Phương tiện tiếp cận 25.7 Giảm nhẹ tàu không hoạt động tuyến quốc tế 25.8 Đối với tàu có chiều dài nhỏ 24 m PHẦN HỆ THỐNG MÁY TÀU Chương Động Điêzen 2.1 Quy định chung 2.2 Vật liệu, kết cấu độ bền 2.5 Các thiết bị liên quan 2.6 Thử nghiệm Chương Hệ trục 6.2 Vật liệu, kết cấu độ bền Chương Dao động xoắn hệ trục 8.1 Quy định chung Chương Nồi v.v , thiết bị đốt chất thải 9.1 Quy định chung 9.9 Phụ tùng Chương 10 Bình chịu áp lực 10.2 Vật liệu hàn 10.4 Ứng suất cho phép, hệ số độ bền mối nối lượng dư ăn mòn Chương 11 Hàn hệ thống máy tàu 11.4 Hàn nồi 11.5 Hàn bình chịu áp lực 11.6 Hàn ống Chương 13 Hệ thống đường ống 13.6 Ống thông PHẦN TRANG BỊ ĐIỆN Chương Quy định chung 1.1 Quy định chung Chương Trang bị điện thiết kế hệ thống 2.4 Máy quay 2.9 Cáp điện 2.17 Trang bị điện áp cao Chương Yêu cầu bổ sung tàu chở hàng đặc biệt 4.2 Tàu dầu, tàu chở xơ khí hóa lỏng tàu chở xơ hóa chất nguy hiểm 4.8 Các khoang kín dùng để chở tơ có nhiên liệu sẵn két chúng để hoạt động buồng kín kề với khoang hàng v.v Chương Yêu cầu riêng tàu có vùng hoạt động biển hạn chế, tàu nhỏ 6.2 Trang bị điện tàu nêu 6.1.1(1) PHẦN PHÒNG, PHÁT HIỆN VÀ CHỮA CHÁY Chương Quy định chung 1.1 Quy định chung Chương Các định nghĩa 3.2 Các định nghĩa Chương Khả cháy 4.5 Khu vực hàng tàu chở hàng lỏng Chương 10 Chữa cháy 10.5 Các thiết bị dập cháy buồng máy Chương 13 Phương tiện thoát nạn 13.4 Các phương tiện thoát nạn từ buồng máy Chương 14 Sẵn sàng hoạt động bảo dưỡng 14.2 Sẵn sàng hoạt động bảo dưỡng Chương 16 Vận hành 16.3 Những yêu cầu bổ sung tàu hàng lỏng Chương 20A Những yêu cầu tàu chở xe ô tô chạy nhiên liệu khí hydro khí tự nhiên nén két xe 20A.1 Quy định chung 20A.2 Những yêu cầu chung 20A.3 Những yêu cầu cho khoang dự định chở hàng xe tơ chạy nhiên liệu khí tự nhiên nén két xe 20A.4 Những yêu cầu cho khoang dự định chở hàng xe tơ chạy nhiên liệu khí hydro nén két xe 20A.5 Phát Chương 21 Những yêu cầu đặc biệt tàu nhỏ hoạt động vùng hạn chế 21.2 Những yêu cầu đặc biệt Chương 35 Hệ thống bọt cố định boong 35.1 Quy định chung 35.2 Đặc tính kỹ thuật PHẦN HÀN Chương Quy trình hàn thơng số kỹ thuật liên quan 4.1 Quy định chung PHẦN 7A VẬT LIỆU Chương Thép cán 3.2 Thép cán dùng chế tạo nồi 3.3 Thép cán dùng chế tạo bình áp lực 3.9 Thép có lớp phủ khơng gỉ Chương Thép đúc 5.1 Thép đúc Chương Thép rèn 6.1 Thép rèn Chương Hợp kim nhôm 8.1 Hợp kim nhơm hình PHẦN 7B TRANG THIẾT BỊ Chương Neo 2.1 Neo 2.2 Neo sử dụng cho hệ thống định vị PHẦN 8B TÀU CƠNG TRÌNH VÀ SÀ LAN CHUYÊN DÙNG Chương Ổn định 4.3 Kết cấu thân tàu Chương Tàu dịch vụ khơi 7.4 Trang thiết bị 7.5 Hệ thống máy Chương Tàu thả neo 8.3 Kết cấu thân tàu 8.4 Trang thiết bị 8.5 Hệ thống máy Chương 10 Tàu thu hồi dầu 10.6 Hệ thống máy khu vực nguy hiểm 10.9 Phịng chống cháy, phương tiện nạn hệ thống dập cháy PHẦN 8F TÀU KHÁCH Chương Kiểm tra phân cấp 2.1 Quy định chung 2.3 Kiểm tra trung gian PHẦN 8H SÀ LAN CHUYÊN DÙNG Chương Trang thiết bị 9.6 Phương tiện tiếp cận Chương 17 Các yêu cầu vận hành 17.2 Các yêu cầu vận hành PHẦN PHÂN KHOANG Chương Đánh giá phân khoang xác suất 2.4 Tính tốn xác suất ngập khoang Chương Tư chúi ổn định tai nạn 3.1 Quy định chung 3.3 Các yêu cầu đặc tính tư chúi ổn định tai nạn PHẦN 10 ỔN ĐỊNH NGUYÊN VẸN Chương Quy định chung 1.2 Định nghĩa giải thích 1.3 Phạm vi giám sát 1.4 Các yêu cầu kỹ thuật 1.5 Thử nghiêng đo trọng lượng tàu không Chương Các yêu cầu chung ổn định 2.2 Đồ thị ổn định Chương Các yêu cầu bổ sung ổn định 3.10 Tàu dịch vụ khơi PHẦN 11 MẠN KHÔ Chương Quy định chung 1.2 Định nghĩa giải thích III CÁC QUY ĐỊNH VỀ QUẢN LÝ 3.2 Đề nghị kiểm tra cấp giấy chứng nhận phân cấp QUY CHUẨN KỸTHUẬT QUỐC GIA VỀ PHÂN CẤP VÀ ĐÓNG TÀU BIỂN VỎ THÉP I QUY ĐỊNH CHUNG 1.1 Phạm vi điều chỉnh đối tượng áp dụng 1.1.1 -1 sửa đổi sau: 1.1.1 Phạm vi điều chỉnh Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia (sau gọi tắt “Quy chuẩn”) quy định kiểm tra phân cấp tàu biển kết cấu biển (sau gọi tắt “tàu”) Quy chuẩn quy định hoạt động liên quan đến thiết kế, đóng mới, hốn cải, phục hồi, sửa chữa khai thác tàu biển Tàu biển thuộc phạm vi áp dụng Quy chuẩn bao gồm tàu biển Việt Nam, tàu dự định mang cờ quốc tịch Việt Nam có đặc điểm đây, tàu mang cờ quốc tịch nước ngồi (khi thấy cần thiết có u cầu): (1) Tất tàu vỏ thép (tự chạy khơng tự chạy) có chiều dài từ 24 mét trở lên; (2) Tất tàu vỏ thép tự chạy (khơng phụ thuộc vào chiều dài) có tổng cơng suất liên tục lớn máy từ 75 kW trở lên; (3) Các tàu khách, tàu kéo, tàu chở hàng lỏng, tàu chở xơ khí hóa lỏng, tàu chở xơ hóa chất nguy hiểm tàu có cơng dụng đặc biệt khác không phụ thuộc vào chiều dài tàu cơng suất máy 1.2 Tài liệu viện dẫn giải thích từ ngữ 1.2.1 sửa đổi sau: Các quy chuẩn phân cấp đóng tàu liên quan (sau viết tắt quy chuẩn khác) bao gồm: (1) QCVN 23:2016/BGTVT: Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia thiết bị nâng tàu biển; (2) QCVN 26:2016/BGTVT: Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hệ thống ngăn ngừa ô nhiễm biển tàu; (3) QCVN 42:2015/BGTVT: Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia trang bị an toàn tàu biển; (4) QCVN 54:2015/BGTVT: Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia phân cấp đóng tàu biển cao tốc; (5) QCVN 55: 2013/BGTVT: Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia phân cấp đóng ụ nổi; (6) QCVN 56: 2013/BGTVT: Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia phân cấp đóng tàu làm chất dẻo cốt sợi thủy tinh; (7) QCVN 57:2015/BGTVT: Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia phân cấp đóng sàn nâng tàu; (8) QCVN 58: 2013/BGTVT: Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hệ thống chuông lặn; (9) QCVN 59: 2013/BGTVT: Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hệ thống làm lạnh hàng; (10) QCVN 60: 2013/BGTVT: Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hệ thống điều khiển tự động từ xa; (11) QCVN 61: 2013/BGTVT: Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hệ thống kiểm soát trì trạng thái kỹ thuật máy tàu; (12) QCVN 62: 2013/BGTVT: Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hệ thống lầu lái; (13) QCVN 63: 2013/BGTVT: Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia đo dung tích tàu biển; (14) QCVN 64:2015/BGTVT: Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia kiểm tra sản phẩm công nghiệp dùng cho tàu biển; (15) QCVN 65:2015/BGTVT: Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia đánh giá lực sở chế tạo cung cấp dịch vụ tàu biển; (16) QCVN 71: 2013/BGTVT: Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia quản lý an toàn ngăn ngừa ô nhiễm khai thác tàu biển; (17) QCVN 80: 2014/BGTVT: Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia kiểm soát tiếng ồn tàu biển; (18) QCVN 81: 2014/BGTVT: Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia phân cấp đóng du thuyền; (19) QCVN 92:2015/BGTVT: Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia kiểm tra đóng tàu biển vỏ gỗ; (20) QCVN 74:2014/BGTVT: Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hệ thống chống hà tàu biển; (21) QCVN 03:2016/BGTVT: Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia giám sát đóng tàu biển cỡ nhỏ Cơng ước quốc tế an toàn sinh mạng người biển (International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), 1974), Tổ chức Hàng hải quốc tế (IMO) thơng qua vào ngày 01 tháng 11 năm 1974, có hiệu lực từ ngày 25 tháng năm 1980, bổ sung sửa đổi Công ước quốc tế ngăn ngừa ô nhiễm tàu gây ra, 1973, bổ sung Nghị định thư 1978 có liên quan (MARPOL 73/78), có hiệu lực từ ngày 02 tháng 10 năm 1983 Bộ luật an toàn tàu có cơng dụng đặc biệt IMO (Code of Safety for Special Purpose Ships) Bộ luật quốc tế vận chuyển xô hàng rời rắn đường biển IMO (International Maritime Solid Bulk Cargoes Code) Thông tư số 40/2016/TT-BGTVT: Thông tư Quy định đăng kiểm tàu biển Việt Nam Thông tư số 15/2013/TT-BGTVT: Thông tư quy định biểu mẫu giấy chứng nhận sổ kiểm tra an toàn kỹ thuật bảo vệ môi trường cấp cho tàu biển, phương tiện thủy nội địa sản phẩm công nghiệp sử dụng cho phương tiện thủy nội địa ngày 26 tháng năm 2013 Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải II QUY ĐỊNH KỸ THUẬT Phần 1A QUY ĐỊNH CHUNG Chương QUY ĐỊNH CHUNG 1.1 Quy định chung 1.1.2 bổ sung -4 sau: 1.1.2 Những quy định riêng áp dụng cho tàu hàng rời tàu dầu Các tàu thuộc phạm vi áp dụng quy định 3-10 Chương II-1 SOLAS, 1974 phải áp dụng Quy phạm kết cấu chung tàu dầu tàu hàng rời Hiệp hội tổ chức phân cấp tàu quốc tế 1.2 Giải thích từ ngữ 1.2.2 sửa đổi sau: 1.2.2 Tàu khách Các neo phải chế tao phù hợp với vẽ thiết kế Đăng kiểm duyệt Kết cấu hình dạng neo phải cho neo không bị trượt, bị bung lên, lật ngược, v.v…, căng lên dây neo lường trước Việc hàn cho neo chế tạo từ thép cán phải phù hợp với quy định Phần 6, trừ cho phép Đăng kiểm Vịng neo phải có độ bền tương đương với u cầu độ bền cho chi tiết xích giàn khoan Chương Phần 7A Khi chốt neo, v.v…, hàn, nhà sản xuất phải trình Đăng kiểm duyệt phương pháp hàn trước tiến hành hàn 2.2.5 Kích thước khối lượng Kích thước khối lượng neo đo nhà sản xuất thông số đo liên quan phải đăng kiểm viên kiểm chứng có yêu cầu 2.2.6 Xử lý nhiệt Các chi tiết thép đúc thép rèn neo phải xử lý nhiệt thích đáng phù hợp với quy định liên quan Phần 7A Việc hàn cho neo chế tạo thép cán yêu cầu khử ứng suất dư sau hàn cần thiết Nhà sản xuất phải trình Đăng kiểm duyệt phương pháp khử ứng suất dư trước tiến hành việc khử Nhiệt độ khử ứng suất dư không vượt nhiệt độ ban đầu vật liệu 2.2.7 Chất lượng sản phẩm sửa chữa khuyết tật Neo phải khơng có vết nứt, rãnh khía, tạp chất khuyết tật khác làm giảm khả làm việc neo Bất kể việc sửa chửa neo thép đúc thép cán phải tiến hành phù hợp với quy định Phần 7A, 5.1.11 6.1.11 Bất kể việc sửa chữa cho phần hàn neo chế tạo thép cán phải tiến hành phù hợp với quy định Phần 6, 1.4.2 2.2.8 Thử rơi thử gõ búa Các chi tiết neo phải đạt kết thỏa mãn cho việc thử sau trước tiến hành thử kéo giãn Thử rơi (1) Mỗi chi tiết đúc neo phải nhấc lên độ cao mét sau thả xuống sàn thép đặt bề mặt cứng mà không xuất có vết nứt khuyết tật khác (2) Đối với neo có ngáng mà thân cánh đúc liền lần đầu phải nâng neo thân cánh neo lên đến độ cao quy định tư nằm ngang, sau thả rơi xuống sàn thép Lần thứ hai neo đến độ cao quy định nâng với củ tư quay xuống dưới, sau thả rơi xuống hai khối thép đặt cứng, cho thân neo hai cánh mà không làm cho củ chạm vào sàn (3) Khi thử rơi, sàn bị vỡ va đập neo phải thử lại sàn Thử gõ búa Sau thử rơi theo quy định (1) trên, neo phải treo cách khoảng cách định dùng búa có khối lượng ≥ kg gõ bề mặt neo, sau kiểm tra tồn bề mặt neo phải khơng phát thấy có vết nứt khuyết tật khác Các vết nứt hư hỏng tìm thấy sau thử rơi thử gõ búa không phép sửa chữa chi tiết phải loại bỏ Việc kiểm tra khơng phá hủy kiểm tra va đập bổ sung tiến hành tuân theo quy định Đăng kiểm bỏ qua việc thử rơi thử gõ búa 2.2.9 Thử kéo giãn Neo có dự định sử dụng cho tàu phương tiên xa bờ đặt hoạt động vùng biển cụ thể khoảng thời gian nhiều năm phải thử kéo giãn Lưỡi neo phải thử tải trọng kéo giãn, với cánh neo riêng biệt hai cánh đồng thời phụ thuộc vào kết cấu neo mà không xuất vết nứt, biến dạng hay hư hỏng khác Tải trọng thử kéo giản phải lớn 50% giới hàn bền kéo đứt nhỏ dây neo giá trị nhận từ việc chia khả bám lớn neo với hệ số an toàn riêng cung cấp Đăng kiểm Bất kể quy định đưa -1 trên, việc thử kéo giãn bỏ qua Đăng kiểm cho phép 2.2.10 Kiểm tra mắt thường thử không phá hủy Neo phải đạt kết thỏa mãn cho việc kiểm tra mắt thường thử không phá hủy quy định từ (1) đến (4) Tuy nhiên, việc kiểm tra thử phải tiến hành sau hoàn thành việc thử kéo giãn (1) Các chi tiết đúc neo phải kiểm tra thẩm thấu màu thử từ tính đầu rót đậu ngót việc sửa chữa mối hàn tiến hành (2) Các chi tiết đúc neo phải kiểm tra việc thử siêu âm vị trí đầu rót đậu ngót sau việc thử thẩm thấu màu thử từ tính tất bề mặt phải tiến hành bổ sung vào việc kiểm tra nêu (1) (3) Tiết diện mối hàn neo chế tạo băng thép cán phải tiến hành kiểm tra việc thử thẩm thấu màu thử từ tính (4) Với neo theo quy định 2.2.9-4 trên, phải tiến hành thử siêu âm cho tất mối hàn thẩm thấu hoàn toàn để bổ sung vào quy định nêu (3) Việc sửa chữa phải tiến hành phù hợp với 2.2.7-2 -3 cho hư hỏng phát việc kiểm tra mắt thương thử không phá hủy 2.2.11 Thử khả bám Neo phải đạt kết thỏa mãn cho việc thử khả bám định Đăng kiểm yêu cầu nêu -1 trên, việc thử khả bám định Đăng kiểm không cần tiến hành cần tiến hành phần, kết thử trước việc thẩm tra tài liệu có kết thử tương đương tiến hành phù hợp với tiêu chuẩn Đăng kiểm chấp nhận duyệt thỏa đáng 2.2.12 Đóng dấu Khi việc thử kiểm tra neo đạt, chúng phải đóng số khối lượng neo (bao gồm khống lượng ngáng neo có ngáng) vào vị trí thân tên Đăng kiểm giám sát, số hiệu thử tên nhà chế tạo (hoặc ký hiệu) vị trí 2/3 chiều dài cánh neo tính từ đầu mút lưỡi neo phía Khi thân cánh neo đúc rời tên đơn vị Đăng kiểm giám sát số kí hiệu thử tên nhà chế tạo đóng thân neo gần chốt đầu Trường hợp neo có ngáng, khối lượng ngáng, tên đơn vị Đăng kiểm giám sát số ký hiệu thử đóng ngáng 2.2.13 Sơn Neo sơn sau kết thúc thử kiểm tra đạt yêu cầu 2.2.14 Giấy chứng nhận thử Giấy chứng nhận thử neo thực việc thử kiểm tra phải đầy đủ nội dung chi tiết sau: (1) Tên nhà chế tạo (2) Kiểu; (3) Khối lượng; (4) Cấp vật liệu; (5) Loại xử lý nhiệt (khi áp dụng); (6) Kết thử gõ búa thử rơi (khi áp dụng); (7) Tải trọng thử kéo giãn (khi áp dụng); (8) Kết kiểm tra mắt thường thử không phá hủy; (9) Kết thử khả bám; (10) Số nhận dạng lưỡi neo thân neo; (11)Các dấu đóng vào neo Phần 8B TÀU CƠNG TRÌNH Chương TÀU THAM GIA VÀO CÁC HOẠT ĐỘNG KÉO 4.3 Kết cấu thân tàu (1) 4.3.5-3 sửa đổi sau: Các kết cấu đỡ thiết bị kéo phải đảm bảo đủ độ bền Về mặt nguyên tắc, ứng suất cho phép cấu kết cấu đỡ thiết bị kéo phải lấy giá trị Tuy nhiên, sử dụng giá trị khác xem xét đến việc bố trí, ví dụ việc bố trí kết cấu đỡ = 166/K (N/mm2) = 96/K (N/mm2) e = 196/K (N/mm2) Trong đó: = a + b ứng suất pháp a ứng suất dọc trục b ứng suất uốn ứng suất cắt mặt phẳng σ e = σ2 + 3τ ứng suất tương đương K hệ số tương ứng với loại thép K lấy thép thường Đối với thép có độ bền cao, hệ số K lấy hệ số quy định 1.1.7-2(1) Phần 2A tương ứng với loại thép Chương TÀU DỊCH VỤ NGOÀI KHƠI 7.4 Trang thiết bị (1) 7.4.5 bổ sung sau: 7.4.5 Phương tiện ngắt khẩn cấp ống mềm dẫn hàng Trong trường hợp sử dụng ống mềm dẫn hàng có áp suất làm việc định mức lớn lớn MPa phải trang bị phương tiện để ngắt khẩn cấp ống Phương tiện phải có khả kích hoạt từ buồng lái trạm điều khiển hàng Ngoài ra, khớp sử dụng để nối ống mềm phải loại tự đóng kín (ví dụ: tự động đóng lại bị ngắt) 7.5 Hệ thống máy (1) 7.5.2 cũ đánh số lại thành 7.5.3 7.5.2 bổ sung sau: 7.5.2 Đường khí xả động Miệng khí xả động đốt phải có thiết bị dập tàn lửa phù hợp 7.5.3 Thử Trước lắp đặt tàu, thiết bị thành phần cấu thành hệ thống máy phải thử nghiệm nhà chế tạo phù hợp với quy định tương ứng Phần Bất kể quy định -1, hệ thống máy nồi hơi, bình chịu áp lực thuộc Nhóm I II hệ thống đường ống chứa chất lỏng dễ cháy độc, dùng cho hoạt động thuộc công dụng tàu, việc thử theo cách Đăng kiểm cho thích hợp Các hệ thống thiết bị cần thiết cho an toàn cần thiết cho hệ động lực tàu (áp dụng cho tàu có máy chính) phải thử tính sau lắp đặt lên tàu Chương TÀU THẢ NEO 8.3 Kết cấu thân tàu (1) 8.3.1 8.3.2 sửa đổi sau: 8.3.1 Quy định chung Ngoài yêu cầu có liên quan Phần 2A, 2B 8A, kết cấu thân tàu phải thỏa mãn yêu cầu quy định 8.3 Tải trọng thiết kế kết cấu đỡ thiết bị thả neo phải không nhỏ tải phá hủy thiết bị đó, lực hãm lớn tời, lực nâng lớn tời, lấy giá trị lớn 8.3.2 Kết cấu đỡ thiết bị thả neo Các kết cấu đỡ thiết bị thả neo kết cấu khu vực đặt neo phải đảm bảo đủ bền Ứng suất cho phép cấu đỡ phải lấy quy định 4.3.5-3 Chương 8.4 Trang thiết bị (1) 8.4.4 bổ sung sau: 8.4.4 Thiết bị thả neo Về nguyên tắc, cấu thiết bị thả neo cấu cố định, lăn phía đi, liên kết chốt phải có khả chịu tải kéo đứt dây kéo v.v… Tuy nhiên, trường hợp tải trọng thiết kế xác định trước báo rõ tàu tải trọng sử dụng thay cho tải kéo đứt dây kéo v.v… Đăng kiểm thấy phù hợp 8.5 Hệ thống máy (1) 8.5.2 đánh số lại thành 8.5.5; 8.5.2, 8.5.3 8.5.4 bổ sung sau: 8.5.2 Trạm điều khiển Tời thả neo tời kéo phải có khả vận hành từ trạm điều khiển buồng lái từ trạm điều khiển bổ sung boong mà vị trí tầm quan sát thiết bị không bị cản trở Mỗi trạm điều khiển phải trang bị cấu điều khiển phù hợp, ví dụ cần vận hành với chức đánh dấu rõ ràng Trong trường hợp có thể, cần điều khiển phải bố trí cho di chuyển theo hướng di chuyển dự kiến dây kéo Ngoài ra, cần điều khiển phải tự động trả lại vị trí dừng nhả tay phải có khả cố định chắn trạng thái dừng Phải có phương tiện để đo lực căng dây neo dây kéo để hiển thị trạm điều khiển 8.5.3 Phanh tời Mỗi tời dùng để thả neo phải trang bị phương tiện phanh điều khiển điện Phương tiện phải loại phanh động, với mơ men xoắn ngược chiều dịng điện tái tạo, hạ neo có kiểm sốt phanh điều khiển khí với khả trì kiểm sốt tốc độ thấp Phanh phải tác dụng cách tự động điện cần vận hành tời trở vị trí trung gian 8.5.4 Nguồn cấp điện Khi nguồn cấp điện cho hoạt động bình thường tời thả neo tời kéo lấy từ nguồn cấp cho thiết bị đẩy, ví dụ máy phát đồng trục, cơng suất trích từ trục v.v… phải có nguồn cấp điện độc lập (để dự phịng) với cơng suất thích hợp dùng cho hoạt động tời để đảm bảo khả điều động tàu trình thả neo kéo không bị giảm 8.5.5 Thử Trước lắp đặt tàu, thiết bị thành phần cấu thành hệ thống máy phải thử nghiệm nhà chế tạo phù hợp với quy định tương ứng Phần Bất kể quy định -1, hệ thống máy nồi hơi, bình chịu áp lực thuộc Nhóm I II hệ thống đường ống chứa chất lỏng dễ cháy độc, dùng cho hoạt động thuộc công dụng tàu, việc thử theo cách Đăng kiểm cho thích hợp Các hệ thống thiết bị cần thiết cho an toàn cần thiết cho hệ động lực tàu (áp dụng cho tàu có máy chính) phải thử tính sau lắp đặt lên tàu Chương 10 TÀU THU HỒI DẦU 10.6 Hệ thống máy khu vực nguy hiểm (1) 10.6.2 bổ sung sau: 10.6.2 Hệ thống ống Miệng khí xả động đốt nồi phải nằm khu vực nguy hiểm Miệng khí xả động đốt phải có thiết bị dập tàn lửa phù hợp Lớp vật liệu bọc ống khí xả phải bảo vệ chống lại việc hấp thụ dầu đường ống tiếp xúc với dầu dầu Miệng lấy gió phải đặt vị trí khơng nhỏ m tính từ khu vực nguy hiểm 10.9 Phòng chống cháy, phương tiện thoát nạn hệ thống dập cháy (1) 10.9.2 sửa đổi sau: 10.9.2 Hệ thống thơng gió khu vực nguy hiểm Hệ thống thơng gió tàu phải thỏa mãn yêu cầu (1) (2) đây: (1) Thơng gió cho khu vực nguy hiểm (a) Buồng bơm dầu thu hồi không gian kín có thiết bị thu hồi dầu phải trang bị hệ thống thơng gió khí kiểu hút với tần suất thơng gió khơng nhỏ 20 lần Đầu lấy gió hệ thống thơng gió phải đặt cao tốt khu vực không nguy hiểm Tuy nhiên, hệ thống thơng gió cho buồng bơm nhỏ mà khơng có nguồn kích nổ miễn giảm u cầu Đăng kiểm thấy phù hợp; (b) Các động lai quạt hệ thống thơng gió cho khu vực nguy hiểm phải lắp đặt bên đường ống dẫn khí Quạt thành quây phải thiết kế cho không phát tia lửa tiếp xúc phận chuyển động hình thành tĩnh điện Để thỏa mãn điều này, quạt thơng gió phải phù hợp với u cầu 4.5.4-1(2) Phần Ngoài ra, phải lắp đặt chắn với lưới hình vng có cạnh khơng lớn 13 mm miệng lấy gió vào ống dẫn mà có lắp quạt boong hở Phần 8F TÀU KHÁCH Chương KIỂM TRA PHÂN CẤP 2.1 Quy định chung 2.1.5 bổ sung sau: 2.1.5 Các vấn đề khác Dụng cụ thử mơi trường khí xách tay cho khoang kín Các tàu hoạt động tuyến quốc tế, tổng dung tích, bao gồm tàu có tổng dung tích nhỏ 500, phải trang bị dụng cụ thử mơi trường khí xách tay cho khoang kín quy định 1.5.1 Phần 1B 2.3 Kiểm tra trung gian 2.3.2 Thân tàu, trang thiết bị thiết bị chữa cháy 2.3.2-2(r) bổ sung sau: Hệ thống phịng chống cháy, phương tiện nạn thiết bị chữa cháy (r) Kiểm tra trạng thái chung thử hoạt động bướm chặn khói Phần 8H SÀ LAN CHUYÊN DÙNG Chương TRANG THIẾT BỊ 9.6 Phương tiện tiếp cận 9.6.2 sửa đổi sau: 9.6.2 Lối an toàn tới khoang hàng, két dằn không gian khác Lối an toàn tới khoang hàng, khoang cách ly, két dằn không gian khác phải trực tiếp từ boong hở Các lối phải thỏa mãn yêu cầu sau: (1) Các két có chiều dài lớn 35 m phải có tối thiểu hai miệng khoang cầu thang cố gắng đặt xa nhau; (2) Các két có chiều dài nhỏ 35 m, phải đặt tối thiểu miệng khoang cầu thang; (3) Mỗi khoang hàng phải đặt hai phương tiện tiếp cận cố gắng xa Nói chung, phương tiện tiếp cận phải bố trí chéo nhau, ví dụ phương tiện gần vách trước mạn trái, phương tiện gần vách sau mạn phải; (4) Nếu két ngăn nhiều vách chặn kết cấu cản tương tự không tạo thành phương tiện tiếp cận sẵn có để tới phần khác két, tối thiểu phải đặt hai miệng khoang cầu thang Lối an toàn tới khoang hàng, khoang cách ly, két dằn không gian khác phải trực tiếp từ boong hở phải đảm bảo cho kiểm tra tồn khơng gian Các lối an tồn xuất phát từ buồng máy, buồng bơm, khoang cách ly sâu, hầm đặt ống, khoang hàng, không gian mạn kép khoang tương tự không dùng để chứa dầu hàng hóa nguy hiểm trường hợp khơng thể bố trí lối từ boong hở Chương 17 CÁC YÊU CẦU VỀ VẬN HÀNH 17.2 Các yêu cầu vận hành 17.2.2-2 sửa đổi sau: Nếu có thể, sổ tay việc vận hành bình thường cần bao gồm: (1) Hướng dẫn việc trì ổn định cần thiết cách sử dụng liệu ổn định; (2) Hướng dẫn việc ghi chép đặn thay đổi khối lượng tàu khơng; (3) Ví dụ trạng thái tải trọng ứng với chế độ hoạt động hướng dẫn việc phát triển trạng thái tải trọng mà chấp nhận được; (4) Phải có mơ tả, sơ đồ mô hướng dẫn hoạt động hệ thống hút khô biện pháp hút khô thay thế, với mô tả hạn chế nó, ví dụ việc xả khoang mà không trực tiếp nối với hệ thống hút khô; (5) Việc chở dầu nhiên liệu quy trình vận chuyển; (6) Các quy trình việc thay đổi chế độ hoạt động; (7) Hướng dẫn việc vận hành tàu điều kiện thời tiết nguy hiểm khoảng thời gian hoạt động cho phép điều kiện bão, bao gồm biện pháp hạ thấp xếp lại trang thiết bị, giới hạn vận hành; (8) Mơ tả bố trí neo quy trình neo chằng buộc tất yếu tố hạn chế trình hoạt động; (9) Quy trình điều động người; (10) Quy trình hỗ trợ đón, xuất phát nạp nhiên liệu cho máy bay lên thẳng; (11) Các điều kiện hạn chế hoạt động cần cẩu; (12) Sự mô tả hệ thống định vị động điều kiện hạn chế hoạt động Sự mơ tả phải bao gồm thông tin sau: (a) Công tác chuẩn bị cho vận hành hệ thống định vị động; (b) Theo dõi điều kiện trang bị hệ thống trình định vị động; (c) Vận hành tình khẩn cấp; (d) Giải thích việc phân tích kiểu hư hỏng phân tích sai hỏng hệ thống định vị động Trong nội dung từ (1) đến (3) phải có danh mục kiểm tra, phải bao gồm hạng mục kiểm tra, quy trình kiểm tra phương pháp thử thực kiểm tra định kỳ Đồng thời phải có ví dụ hư hỏng phương tiện để khắc phục hệ thống hư hỏng (13) Các quy trình để đảm bảo việc thỏa mãn yêu cầu luật quốc tế chở bốc xếp vật liệu nguy hiểm phóng xạ áp dụng cho tàu; (14) Hướng dẫn việc bố trí vận hành an tồn thiết bị thăm dò giếng dầu Các khu vực xung quanh vùng mà có nguồn khí phải phân loại theo quy định 13.1.3 thời gian thăm dị; (15) Các quy trình việc đón tàu cập mạn; (16) Hướng dẫn lai dắt an toàn để giảm thiểu nguy hiểm cho người trình lai dắt; (17) Hướng dẫn việc thực phương pháp thay việc thực tập xuồng cứu sinh 17.2.14-4 sửa đổi sau: Các diễn tập phải gần giống xảy tình khẩn cấp thật phải bao gồm: (1) Chức cách sử dụng phương tiện cứu sinh; (2) Trừ xuồng tự phóng, phải khởi động động hạ xuồng và, lần vịng ba tháng điều kiện cho phép, phải thả điều khiển xuồng với thuyền viên phân cơng đó; (3) Thay cho việc thỏa mãn yêu cầu (2), thực phương pháp thay thỏa mãn yêu cầu MSC.1/Circ 1486 “Hướng dẫn phương pháp thay cho việc thực tập xuồng cứu sinh giàn khoan di động biển” (MSC.1/Circ 1486 “Guidelines on Alternative Methods for Lifeboat Drills on MODUs”) Phần PHÂN KHOANG Chương ĐÁNH GIÁ PHÂN KHOANG BẰNG XÁC SUẤT 2.4 sửa đổi sau: 2.4 Tính tốn xác suất ngập khoang pi 2.4.1 Hệ số pi cho khoang nhóm khoang phải tính phù hợp với mục 2.4.1-1(1), 2.4.1-1(2) sử dụng ký hiệu sau: j: Số vùng bị ngập hư hỏng, bắt đầu hỏng từ lái với số n: Số vùng liền kề tính tốn ổn định tai nạn k Là số vách dọc có tác dụng ngăn chặn thấm vào nước vùng ngập tính từ vỏ tàu vào đến tâm tàu Tại vỏ tàu lấy k = ; x1 Khoảng cách từ mút đuôi Ls đến mút đuôi vùng xét đến; x Khoảng cách từ mút đuôi Ls đến mút mũi vùng xét đến; b: Là khoảng cách nằm ngang trung bình tính m đo vng góc với mặt phẳng dọc tâm tàu đường nước phân khoang cao vỏ tàu mặt phẳng đứng giả định kéo dài giới hạn dọc dùng tính tốn xác suất ngập khoang pi tiếp tuyến với tất hay phần xa vách dọc xét Mặt phẳng đứng xác định khoảng cách nằm ngang trung bình lớn tới vỏ tàu không lớn hai lần khoảng cách ngắn từ mặt phẳng tới vỏ tàu Nếu phần boong vách dọc thấp đường nước phân khoang lớn mặt phẳng đứng dùng để xác định b giả định cao tới đường nước phân khoang lớn Trong trường hợp b không lấy lớn B/2 Nếu có vùng bị hư hỏng: Nếu hư hỏng hai vùng liền kề: Nếu hư hỏng ba vùng liền kề hơn: Trong r(x1, x2,b0) = Hệ số p(x1, x2) xác định theo công thức sau: Chiều dài vết thủng lớn nhất: Jmax = 10/33 Điểm gẫy đồ thị phân bố: Jkn = 5/33 Xác suất tích lũy Jkn: pk = 11/12 Chiều dài vết thủng tuyệt đối lớn nhất, (m): lmax = 60 Chiều dài kết thúc phân bố (m): L* = 260 Mật độ xác suất J = J: Chiều dài vết thủng không thứ nguyên: Chiều dài khoang nhóm khoang Jn lấy giá trị nhỏ J, Jm (1) Khi giới hạn khoang nhóm khoang xét khơng phải mút mũi mút lái: Trong trường hợp J ≤ Jk p (x1, x2) = p1 = J2 (b11J + 3b12) Trong trường hợp J > Jk (2) Khi giới hạn phía lái khoang nhóm khoang xét mút lái giới hạn phía mũi khoang nhóm khoang xét mút mũi: Trong trường hợp J ≤ Jk p (x1, x2) = (p1 + J) Trong trường hợp J > Jk p (x1, x2) = (p2 + J) (3) Khi khoang nhóm khoang xét kéo dài suốt chiều dài phân khoang tàu Ls p (x1, x2) = Hệ số r(x1, x2,b) xác định cơng thức sau: (1) Khi khoang nhóm khoang xét kéo dài suốt chiều dài phân khoang tàu Ls: G = G1 = b11Jb2 + b12Jb (2) Khi giới hạn khoang nhóm khoang xét không trùng với mút mũi mút lái: G = G2 = b11J03 + (b11J − b12) J02 + b12JJ0 (3) Khi giới hạn phía lái khoang nhóm khoang xét trùng với mút lái giới hạn phía mũi khoang nhóm khoang đanh xét trùng với mút mũi: G = (G2J + G1J) Chương TƯ THẾ CHÚI VÀ ỔN ĐỊNH TAI NẠN 3.1 Quy định chung 3.1.9 sửa đổi sau: 3.1.9 Các thiết bị chỉnh tư tàu sau tai nạn phải Đăng kiểm thẩm định phải loại tự hoạt động đến mức độ thực tế thực 3.3 Các yêu cầu đặc tính tư chúi ổn định tai nạn 3.3 sửa đổi sau: 3.3.5 Đối với tàu hàng cho phép boong vách boong thời tiết nhúng nước Phần 10 ỔN ĐỊNH NGUYÊN VẸN CHƯƠNG QUY ĐỊNH CHUNG 1.2 Định nghĩa giải thích 1.2.1-5 sửa đổi sau: Chiều dài tàu chiều dài định nghĩa Phần 11 Mạn khô 1.2.1-17 sửa đổi sau: 17 Các lỗ xem hở lỗ boong cao mạn thân tàu boong, mạn, vách ngăn thượng tầng lầu boong mà phương diện sức bền, kín thời tiết độ tin cậy khơng thỏa mãn yêu cầu Phần 2A “Kết cấu thân tàu trang thiết bị tàu có chiều dài lớn 90 m”, Phần 2B “Kết cấu thân tàu trang thiết bị tàu có chiều dài nhỏ 90 m”, Phần 7B “Trang thiết bị” Các lỗ nhỏ thuộc hệ thống xả đường ống tàu coi kín chúng bị ngập góc nghiêng lớn 30 độ Nếu chúng ngập góc nghiêng nhỏ 30 độ lỗ xem hở Đăng kiểm thấy nguồn gây ngập 1.2.1-31 bổ sung sau: 31 Biên độ lắc biên độ lắc giả định 1.3 Phạm vi giám sát 1.3.2-1 sửa đổi sau: 1.3.2 Đối với tàu tuân theo yêu cầu Phần này, Đăng kiểm tiến hành công việc sau đây: Trước lúc đóng hốn cải: - Kiểm tra thẩm định hồ sơ kỹ thuật liên quan đến ổn định tàu (2 giữ nguyên) 1.4 Các yêu cầu kỹ thuật 1.4.2 Bản tính đường cong Cross Đường cong Cross phải tính theo đường nước song song với đường nước thiết kế Đối với tàu khai thác mà độ chúi ban đầu thường xun lớn tính đường cong Cross cần phải tính tốn theo độ chúi ban đầu dựa thống với Đăng kiểm Đường cong Cross phải tính tốn dựa theo độ chúi Nếu mạn trái phải không đối xứng (bao gồm khơng gian boong) mạn có trị số cánh tay đòn bất lợi phải sử dụng 1.4.11 Các yêu cầu Bản thông báo ổn định 1.4.11-3 sửa đổi sau: Nếu tàu chở hàng rời có tổng dung tích từ 500 trở lên, tàu phải có Thơng báo ổn định sức bền trình bốc xếp hàng hàng rời hạt Đăng kiểm thẩm định 1.5 Thử nghiêng đo khối lượng tàu không 1.5.15 bổ sung sau: 1.5.15 Đối với sà lan khơng có thượng tầng cấu trúc lớn boong cho phép khơng cần thử nghiêng với điều kiện sau: Sà lan đo khối lượng tàu không để xác định khối lượng tàu không hoành độ trọng tâm sà lan; Chiều cao trọng tâm xác định thơng qua tính tốn lấy 0,7 lần chiều cao mạn tàu Chương CÁC YÊU CẦU CHUNG VỀ ỔN ĐỊNH 2.2 sửa đổi sau 2.2 Đồ thị ổn định 2.2.1 Diện tích đồ thị ổn định tĩnh khơng nhỏ 0,055 m.rad góc nghiêng đến 30 độ không nhỏ 0,09 m.rad nghiêng đến 40 độ góc vào nước, lấy giá trị nhỏ Ngồi diện tích cánh tay địn ổn định tĩnh phạm vi góc nghiêng 30 độ 40 độ góc vào nước, lấy giá trị nhỏ khơng nhỏ 0,03 m.rad 2.2.2 Cánh tay địn ổn định khơng nhỏ 0,2 m góc nghiêng θ lớn 30 độ 2.2.3 Cánh tay địn ổn định đạt giá trị lớn góc nghiêng không nhỏ 25 độ 2.2.4 Tàu thỏa mãn yêu cầu nói mà ảnh hưởng hành lỏng tính tốn theo u cầu 1.4.7 2.2.5 Yêu cầu cánh tay đòn ổn định tĩnh cần cẩu tàu cẩu, tham chiếu đến điều 4.1 2.2.6 Thay cho yêu cầu 22.3, Đối với tàu có tỷ số B/D > 2,5 áp dụng tiêu chuẩn sau: Cánh tay đòn ổn định đạt giá trị lớn góc nghiêng khơng nhỏ 15 độ; Diện tích đường cong ổn định tĩnh (đường cong GZ) đến góc θ = 15o cánh tay địn lớn đường cong ổn định tĩnh (GZmax) góc θ = 15o, không nhỏ 0,07 m.rad; Diện tích khơng nhỏ 0,055 m.rad đến góc θ = 30o GZmax góc θ = 30o lớn Nếu GZmax xảy góc nằm θ = 15o θ = 30o diện tích tương ứng đường cong ổn định tĩnh khơng nhỏ trị số xác định theo công thức sau: A = 0, 055 + 0, 001(30o − θmax) (m.rad) Trong đó: θmax góc nghiêng đo độ góc mà cánh tay địn đường cong ổn định tĩnh đạt giá trị lớn nhất; Phần 11 MẠN KHÔ Chương QUY ĐỊNH CHUNG 1.2 Định nghĩa giải thích 1.2.1-34 bổ sung sau: Thượng tầng thượng tầng nằm đường vng góc lái mũi khơng kéo dài tới Chương CÁC YÊU CẦU BỔ SUNG VỀ ỔN ĐỊNH 3.10 Tàu dịch vụ khơi 3.10.11 bổ sung sau: 3.10.11 Mạn khô tối thiểu đuôi tàu điều kiện khai thác bình thường khơng nhỏ 0,005L III CÁC QUY ĐỊNH VỀ QUẢN LÝ 3.2 ĐỀ NGHỊ KIỂM TRA VÀ CẤP GIẤY CHỨNG NHẬN PHÂN CẤP 3.2.3 xóa bỏ, đánh số lại 3.2.4 thành 3.2.3 sau: 3.2.3 Giấy chứng nhận trì cấp tàu giấy chứng nhận khác Nếu có yêu cầu, Đăng kiểm cấp cho chủ tàu người đại diện chủ tàu Giấy chứng nhận trì cấp tàu để chứng nhận việc cấp tàu trì Nếu có yêu cầu, Đăng kiểm cấp cho chủ tàu người đại diện chủ tàu Giấy chứng nhận hạng mục đăng ký Sổ đăng ký kỹ thuật tàu biển ... 26:2016/BGTVT: Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hệ thống ngăn ngừa ô nhiễm biển tàu; (3) QCVN 42:2015/BGTVT: Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia trang bị an toàn tàu biển; (4) QCVN 54:2015/BGTVT: Quy chuẩn kỹ thuật quốc. .. (7) QCVN 57:2015/BGTVT: Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia phân cấp đóng sàn nâng tàu; (8) QCVN 58: 2013/BGTVT: Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hệ thống chuông lặn; (9) QCVN 59: 2013/BGTVT: Quy chuẩn kỹ thuật. .. 2014/BGTVT: Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia phân cấp đóng du thuyền; (19) QCVN 92:2015/BGTVT: Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia kiểm tra đóng tàu biển vỏ gỗ; (20) QCVN 74:2014/BGTVT: Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hệ

Ngày đăng: 05/02/2020, 04:00

Từ khóa liên quan

Mục lục

  • (phần trên giữ nguyên)

  • Miệng hầm hàng

  • Sống đuôi

  • Các cơ cấu khác

  • Sống đuôi

  • Bánh lái

  • Các cơ cấu khác

Tài liệu cùng người dùng

Tài liệu liên quan