Đang tải... (xem toàn văn)
Mục đích nghiên cứu của luận án nhằm kết hợp việc nghiên cứu lý thuyết, phân tích các kết quả thực nghiệm trong phòng và hiện trường về xỉ thép tái chế từ các nhà máy sản xuất thép ở khu vực Bà Rịa Vũng Tàu để làm kết cấu móng đường ô tô. Trên cơ sở đó, đánh giá được khả năng sử dụng xỉ thép để thay thế đá dăm làm các lớp móng và đề xuất các kết cấu áo đường sử dụng xỉ thép từ các nhà máy thép Bà Rịa - Vũng Tàu.
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI MAI HỒNG HÀ NGHIÊN CỨU SỬ DỤNG XỈ THÉP KHU VỰC BÀ RỊA – VŨNG TÀU TRONG XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ Ngành : Kỹ thuật xây dựng cơng trình giao thơng Mã số : 9580205 Chun ngành : Xây dựng đường ôtô đường thành phố TÓM TẮT LUẬN ÁN TIẾN SĨ KỸ THUẬT HÀ NỘI – 2019 Cơng trình hồn thành tại: Trường Đại học Giao thông Vận tải Người hường dẫn khoa học: PGS.TS Lã Văn Chăm Trường Đại học Giao thông Vận tải Phản biện 1: Phản biện 2: Phản biện 3: Luận án bảo vệ trước Hội đồng chấm luận án cấp Trường họp Trường Đại học Giao thông Vận tải vào hồi … …… ngày …… tháng … năm 2019 Có thể tìm hiểu luận án thư viện: - Thư viện Quốc Gia Việt Nam - Thư viện Trường Đại học Giao thông Vận tải CÁC CƠNG TRÌNH ĐÃ CƠNG BỐ CỦA TÁC GIẢ Mai Hồng Hà Nguyễn Thị Thuý Hằng (2018), "Nghiên cứu ứng dụng xỉ thép tái chế làm vật liệu lớp móng đường tơ", Tạp chí Cơng nghệ Giao thông vận tải Nguyễn Thị Thuý Hằng, Phan Đức Hùng, Nguyễn Hoàng Vũ Mai Hồng Hà (2015), "Ứng xử chịu uốn dầm bê tông cốt thép cốt liệu xỉ thép", Tạp chí Người Xây Dựng Nguyễn Thị Thuý Hằng, Phan Đức Hùng Mai Hồng Hà (2016), "Xác định đặc trưng học bê tông sử dụng xỉ thép cốt liệu lớn," Tạp chí Xây Dựng Nguyễn Thị Thuý Hằng, Phan Đức Hùng Mai Hồng Hà (2016), "Hiệu chỉnh thành phần cấp phối bê tông cốt liệu xỉ thép", Người Xây Dựng Nguyễn Thị Thuý Hằng, Phan Đức Hùng Mai Hồng Hà (2016), "Study on the physical and mechanical properties of concret0e using steel slag as coarse aggregate" Tạp chí Trường Đại học National ILan, Đài Loan MỞ ĐẦU Đặt vấn đề nghiên cứu Theo quy hoạch phát triển ngành thép Việt Nam giai đoạn 2007 – 2015 có xét đến năm 2025, tính riêng khu vực phía Nam nhà máy thép vào hoạt động với công suất luyện thép từ – triệu tấn/ năm lượng xỉ thép tạo gần triệu tấn/ năm Lượng xỉ thép nước ta trung bình từ 0,5 - 1,0 triệu tấn/ năm, riêng khu vực Bà Rịa Vũng Tàu, khối lượng xỉ thép nhà máy thép sản xuất thải ước tính khoảng 0,3 - 0,5 triệu tấn/ năm Nếu khơng có giải pháp tái sử dụng nguồn xỉ thép việc bảo quản tốn nhiều chi phí lãng phí quỹ đất để lưu trữ Trong việc xây dựng đường tơ cơng trình sử dụng nhiều vật liệu nguồn vật liệu thiên nhiên truyền thống ngày khan Vì vậy, đề tài luận án “Nghiên cứu sử dụng xỉ thép khu vực Bà Rịa – Vũng Tàu xây dựng đường ôtô” cần thiết, có ý nghĩa khoa học thực tiễn Mục đích nghiên cứu Nghiên cứu kinh nghiệm nước giới việc sử dụng xỉ thép làm kết cấu áo đường ô tơ; Kết hợp việc nghiên cứu lý thuyết, phân tích kết thực nghiệm phòng trường xỉ thép tái chế từ nhà máy sản xuất thép khu vực Bà Rịa Vũng Tàu để làm kết cấu móng đường tơ Trên sở đó, đánh giá khả sử dụng xỉ thép để thay đá dăm làm lớp móng đề xuất kết cấu áo đường sử dụng xỉ thép từ nhà máy thép Bà Rịa - Vũng Tàu Đối tượng phạm vi nghiên cứu: Nghiên cứu tiêu lý, tiêu kỹ thuật phục vụ công tác thiết kế, thi công nghiệm thu sử dụng xỉ thép tái chế từ nhà máy sản xuất thép theo cơng nghệ lò điện hồ quang khu vực Bà Rịa - Vũng Tàu Nghiên cứu giải pháp gia cố nhằm cải thiện tiêu lý xỉ thép để phù hợp với yêu cầu vật liệu làm móng đường ô tô Ý nghĩa khoa học thực tiễn đề tài: 4.1 Ý nghĩa khoa học đề tài: Chứng minh thực nghiệm sử dụng xỉ thép từ nhà máy sản xuất thép khu vực Bà Rịa Vũng Tàu qua tái chế để sử dụng làm cốt liệu cho lớp móng đường tơ; Phân tích hiệu gia cố xi măng loại cấp phối xỉ thép, xỉ thép phối trộn cát mịn xỉ thép phối trộn đá mi Kiến nghị tỷ lệ gia cố hợp lý từ 4%-6% xi măng theo khối lượng hỗn hợp 4.2 Ý nghĩa thực tiễn đề tài: Xác định tiêu kỹ thuật xỉ thép từ nhà máy thép Bà Rịa Vũng Tàu làm móng đường tơ; Đề xuất kết cấu áo đường sử dụng xỉ thép từ nhà máy thép Bà Rịa Vũng Tàu; Những kết nghiên cứu luận án góp phần làm phong phú thêm kiến thức việc sử dụng xỉ thép ứng dụng làm móng đường ơtơ Việt Nam, tài liệu tham khảo tốt nghiên cứu giảng dạy vật liệu kết cấu mặt đường Cấu trúc đề tài Đề tài luận án gồm phần mở đầu, chương chính, phần kết luận, kiến nghị hướng nghiên cứu tiếp theo, danh mục tài liệu tham khảo, phụ lục TỔNG QUAN VỀ XỈ THÉP VÀ SỬ DỤNG XỈ THÉP TRONG XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ 1.1 Khái niệm xỉ thép Xỉ thép hình thành từ trình luyện thép, sản phẩm tạo thời gian tách thép nóng chảy từ hợp chất lò luyện thép Xỉ thép xuất chất lỏng nóng chảy, tan q trình hòa tan phức tạp silicates oxodes mà rắn lại làm mát Quá trình hình thành xỉ thép giống phun trào nham thạch từ núi lửa, báo cáo khoa học nước gọi xỉ thép “nham thạch nhân tạo” 1.2 Các kết qủa nghiên cứu xỉ thép nước ngồi 1.2.1 Tính chất hóa học 1.2.1.1 Thành phần hoá học Ana Mladenović, Tahir Sofilić, R Alizadeh, H Motz, nghiên cứu xỉ thép, có phân tích thành phần hố học thành phần khống xỉ thép: Xỉ thép có thành phần hố học chính: CaO, Fex O y, MgO, MnO 2, SiO Al 2O 3,… phức bền vững, thành phần CaO, SiO Fe x Oy chiếm đến 80% trọng lượng xỉ thép; Thành phần khoáng chủ yếu xỉ thép gồm: Wustite (FeO); Calcium Silicates (2CaO.SiO 2, C2 S 3CaO.SiO 2, C3S); Brownmillerite (Ca2 (Al,Fe) 2O ,C4 AF); Mayenite (12CaO.7Al O 3, C12A7 ) 1.2.1.2 Tính chất lý Các tính chất lý xỉ thép nhà khoa học giới nghiên cứu nghiên cứu Gurmel Anh; Lykoudis, V Maruthachalam Hy Lạp; Tahir Sofilić Croatia; Maslehuddin Saudi Arabia; H Motz Đức Kết cho thấy: xỉ thép có khối lượng riêng dao động khoảng 3,3-3,5 g/cm3; khối lượng thể tích xốp khoảng 1500kg/m3; độ rỗng khoảng 31-45%; độ hút nước khoảng 1-2%; độ pH từ 10-12 1.2.2 Các nghiên cứu sử dụng xỉ thép làm kết cấu móng đường tơ nước ngồi Theo thống kê Hiệp hội Xỉ thép Châu Âu [54], lượng xỉ thép sản xuất vào năm 2010 khoảng 21,8 tỷ tỷ lệ sử dụng 87%, số nước Châu Âu Đức Hình 1.11 Các ứng dụng xỉ thép Châu Âu Pháp có tỷ lệ sử dụng xỉ thép cao 90% Trong lượng xỉ thép dùng xây dựng đường chiếm tỷ trọng lớn 48%; Nhật có 32.4% sử dụng xây dựng đường; Mỹ có 49,7% sử dụng làm lớp móng móng đường, 16,0% sử dùng làm cốt liệu cho bê tông asphalt Ở Trung Quốc, tỷ lệ tái sử dụng xỉ thép vào khoảng 29,5% Theo Ebenezer Akin Oluwasola xỉ thép có tính ma sát khả nước tốt nên đủ điều kiện để làm vật liệu lớp móng đường Để tăng tỷ lệ sử dụng xỉ thép Trung Quốc, Weiguo Shen [37] dùng xỉ thép gia cố tro bay phosphogypsum (một loại phế thải công nghiệp sản xuất axit phosphoric phân bón phosphoric) làm lớp móng mặt đường Kết thí nghiệm cho thấy: Cường độ chịu nén mẫu gia cố tăng từ 1,86MPa tuổi ngày lên 8,36MPa tuổi 28 ngày, hoàn toàn đáp ứng yêu cầu kỹ thuật Trung Quốc lớp móng mặt đường; Cường độ ép chẻ mô đun đàn hồi mẫu xỉ thép gia cố thấp mẫu đá dăm gia cố xi măng cao mẫu đá dăm gia cố vôi, cao nhiều so với mẫu đất gia cố vượt xa giá trị yêu cầu quy trình “ Yêu cầu kỹ thuật thiết kế mặt đường bê tông Asphalt cho đường cao tốc- JTJ014-97” Trung Quốc Ngồi nhiều nghiên cứu khác nhà khoa học giới khẳng định khả ứng dụng xỉ thép xây dựng đường làm cốt liệu cho bê tông asphalt; làm lớp mặt cho mặt đường cấp thấp hay làm lớp móng dưới, móng cho cho kết cấu áo đường 1.3 Các kết qủa nghiên cứu xỉ thép nước Trong nước, bước đầu có văn pháp luật, tiêu chuẩn thừa nhận khả ứng dụng xỉ thép xây dựng đường TCVN 6705:2009; công văn 31/BXD-VLXD ngày 07/06/2011 Bộ Xây dựng; định số 430/QĐBXD việc ban hành dẫn kỹ thuật “Xỉ gang xỉ thép sử dụng làm vật liệu xây dựng” Theo ông Lương Thanh Chương, sau xử lý qua q trình nung luyện lò điện hồ quang nhiệt độ 1.600oC, xỉ thép có thành phần khoáng tương tự thành phần khoáng xi măng, điều mà vật liệu tự nhiên Cơng ty TNHH Vật Liệu Xanh lấy mẫu gửi thí nghiệm phòng thí nghiệm đạt tiêu chuẩn để phân tích, xác định thành phần nguy hại xỉ thép Từ kết phân tích ở, đối chiếu QCVN 07:2009/BTNMT, nhận thấy hầu hết thành phần nguy hại vô không phát nằm ngưỡng nhiều lần Trong luận án tiến sĩ tác giả Nguyễn Văn Du, nghiên cứu xỉ thép để thay cho cốt liệu lớn bê tơng asphalt Năm 2011, nhóm nghiên cứu Bộ môn Vật liệu Xây dựng – Trường Đại học Bách khoa thành phố Hồ Chí Minh TS Trần Văn Miền chủ trì kết hợp với Cơng ty TNHH Lê Phan thực nghiên cứu sử dụng xỉ thép thay cho đá dăm làm cốt liệu bêtông asphalt Từ năm 2012 đến 2015, Bộ Giao thông vận tải giao Trường Đại học Giao thông vận tải thành phố Hồ Chí Minh thực đề tài “Nghiên cứu tái chế xỉ lò từ nhà máy luyện thép để sử dụng làm vật liệu cho lớp móng đường giao thông” TS.Nguyễn Quốc Hiển làm chủ nhiệm Nghiên cứu sinh thành viên thực đề tài nghiên cứu Đề tài Bộ Giao thông vận tải tổ chức nghiệm thu đánh giá đạt mức B Kết nghiên cứu kiến nghị đề tài sau: Xỉ thép hồn tồn tái chế để sử dụng loại vật liệu lĩnh vực xây dựng cơng trình cốt liệu bê tơng xi măng, bê tơng asphalt móng đường; Nếu sản xuất gia công theo cơng nghệ phù hợp, xỉ thép sử dụng lớp móng đường tô theo nguyên lý cấp phối cấp phối đá dăm loại II 1.4 Mục tiêu đề tài nghiên cứu Nghiên cứu tính chất xỉ thép sau tái chế từ nhà máy sản xuất thép khu vực Bà Rịa Vũng Tàu để làm lớp móng đường tơ; Nghiên cứu giải pháp cải thiện tiêu lý xỉ thép nhằm đáp ứng yêu cầu sử dụng xỉ thép làm loại móng đường tơ khác NGHIÊN CỨU CÁC CHỈ TIÊU CƠ LÝ, HÓA CỦA XỈ THÉP SAU KHI TÁI CHẾ 2.1 Nghiên cứu đặc tính xỉ thép nhà máy sản xuất thép khu vực Bà Rịa Vũng Tàu Xỉ thép khảo sát, nghiên cứu đánh giá xỉ có nguồn từ lò hồ quang điện (Electric Arc Furnace slag, viết tắt xỉ EAF) Mẫu xỉ thép sau tái chế lấy nhà máy sản xuất vật liệu xây dựng từ xỉ Công ty TNHH Vật Liệu Xanh (tại huyện Tân Thành, tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu) 2.1.1 Các tiêu xỉ thép nghiên cứu Trong phạm vi nghiên cứu đề tài, tham chiếu tiêu chuẩn liên quan, tiến hành khảo sát tiêu lý thành phần hạt, khối lượng riêng, khối lượng thể tích vv, đồng thời phân tích thành phần hố xỉ thép 2.1.2 Kết thí nghiệm Kết thí nghiệm tổng hợp sau: Chỉ tiêu thí nghiệm Đơn vị tính Mẫu Mẫu Mẫu Mẫu Mẫu Mẫu Mẫu Mẫu Mẫu Mẫu 10 Bảng 2.5: Bảng tổng hợp kết thí nghiệm tiêu lý xỉ thép Khối lượng riêng g/cm3 3,4 3,6 3,6 3,6 3,5 3,5 3,4 3,5 3,5 3,4 g/cm3 3,2 3,3 3,3 3,4 3,1 3,2 3,1 3,2 3,3 3,2 g/cm3 3,3 3,4 3,4 3,4 3,2 3,3 3,2 3,3 3,3 3,3 1,5 182 47, 2,9 2,5 187 48, 3,4 2,6 190 47, 3,6 2,1 183 50, 3,5 2,8 197 43, 3,5 1,9 179 48, 3,6 2,3 180 47, 3,5 2,2 187 47, 3,6 2,3 188 47, 3,3 2,2 180 48, 3,4 2,3 2,4 2,4 2,4 2,5 2,5 2,5 2,4 2,4 2,4 Khối lượng thể tích trạng thái khơ Khối lượng thể tích trạng thái bão hòa Độ hút nước Khối lượng thể tích xốp Độ rỗng hạt Độ ẩm tối ưu Khối lượng thể tích khơ lớn ĐNTC % kg/m3 % % g/cm3 Mẫu Mẫu 10 1,6 0,5 0,7 1,2 1,1 0,7 % 22 22 21 22 22 19 21 22 21 22 Mẫu 0,6 Mẫu 1,6 Mẫu 1,2 Mẫu 0,4 Mẫu % Mẫu Mẫu Các số: Wl; Ip; PP Hàm lượng bụi, bùn, sét Độ hao mòn va đập Hàm lượng thoi dẹt Mô đun đàn hồi vật liệu CBR phòng (K = 0,98) Mẫu Đơn vị tính Chỉ tiêu thí nghiệm Khơng thực % MPa % 0,8 1,1 1,2 0,9 0,7 0,6 1,8 0,3 1,6 1,0 225 ,88 111 ,58 230 ,59 90, 35 226 ,74 85, 92 285 ,17 88, 98 231 ,57 90, 28 239 ,60 117 ,98 244 ,71 89, 07 232 ,70 103 ,86 318 ,80 98, 24 246 ,23 93, 30 Bảng 2.6 Bảng tổng hợp kết phân tích thành phần hạt xỉ thép Kích thước mặt sàng (mm) Mẫu Mẫu Mẫu Mẫu Mẫu Mẫu Mẫu Mẫu Mẫu Mẫu 10 50 100,0 100,0 96,8 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 37,5 100,0 98,2 95,9 96,5 97,1 97,4 97,3 98,2 97,1 95,7 25 93,7 87,7 90,9 89,3 90,4 83,7 83,2 87,7 90,4 92,2 19 86,5 79,5 85,4 83,5 83,4 72,4 68,4 79,5 83,4 85,0 9,5 60,1 52,4 60,1 60,4 53,4 40,8 36,7 52,4 53,4 59,1 4,75 36,3 27,4 35,9 36,9 28,9 21,7 16,9 27,4 28,9 33,8 2,36 18,9 13,0 19,6 19,2 14,2 10,3 5,9 13,0 14,2 15,2 0,425 3,6 1,8 5,3 2,9 4,4 2,8 1,0 1,8 4,4 2,6 0,075 0,4 0,3 1,7 0,8 1,1 0,6 0,4 0,3 1,1 0,7 0,05 4.1.5 Đánh giá nhận xét Qua kết thí nghiệm, đánh giá đoạn thử nghiệm trường, nhận định sau: Cùng cơng lu lèn độ chặt lớp móng cấp phối đá dăm cao độ chặt lớp móng xỉ thép; Với độ dày lớp móng nhau, đường có cường độ nhau, điều kiện thi cơng hồn tồn giống mơ đun đàn hồi đo mặt lớp cấp phối đá dăm mặt lớp móng xỉ thép chênh lệch không đáng kể; Sau thời gian năm đưa vào khai thác mơ đun đàn hồi khơng có suy giảm, độ phẳng mặt đường có lớp móng xỉ thép đạt giới hạn cho phép; mặt đường ổn định, khai thác tốt chưa xuất hư hỏng 21 4.2 Đề xuất kết cấu mặt đường sử dụng xỉ thép Từ kết nghiên cứu thí nghiệm phòng thực nghiệm trường chương 2, chương phần đầu chương chứng minh sử dụng xỉ thép làm lớp móng xây dựng mặt đường tô Phần tiếp tục nghiên cứu sở khoa học thực tiễn để đề xuất dạng kết cấu mặt đường điển hình sử dụng lớp vật liệu xỉ thép đảm bảo yêu cầu kỹ thuật, giảm thiểu tác động môi trường tiết kiệm tài nguyên 4.2.1 Đề xuất kết cấu mặt đường 4.2.1.1 Kết cấu mặt đường cho đường giao thông nông thôn: Bảng 4.16 Kết cấu mặt đường cho đường giao thông nông thôn Thông số Kết cấu KC1 Lớp vật liệu BTXM đá 1x2, #>30MPa BTXM xỉ thép, #>30MPa 18 22 Lớp tạo phẳng Xỉ thép+Cát mịn 6% XM; Xỉ thép+Đá mi 4-6% XM 13 Xỉ thép 4-6% XM; Cấp phối xỉ thép KC2 KC3 Chiều dày, cm Nền đất BTNC 12.5 BTNC 19 Lớp láng nhựa lớp theo TCVN 8863:2011 Xỉ thép+Cát mịn 6% XM; Xỉ thép+Đá mi 4-6% XM Cấp phối xỉ thép Xỉ thép 4-6% XM; Cấp phối xỉ thép Nền đất Lớp láng nhựa lớp theo TCVN 8863:2011 Xỉ thép+Cát mịn 6% XM; Xỉ thép+Đá mi 4-6% XM Cấp phối xỉ thép Cấp phối xỉ thép 16 18 14 18 45 67 1.52.5 14 18 15 30 3.03.5 14 18 15 30 Nền đất KC4 BTXM đá 1x2, #25-30MPa BTXM xỉ thép, #25-30MPa 18 20 Phạm vi áp dụng Thiết kế theo 3230/QĐBGTVT Lưu lượng xe thiết kế (Nn), 100 200 xqđ/nđ Áp dụng cho đường có tỷ lệ xe nặng (trục lớn 6000 Kg) lớn 10 % Thiết kế theo 22TCN 21106 22TCN 274-01 Lưu lượng xe thiết kế (Nn), 100 200 xqđ/nđ Áp dụng cho đường có tỷ lệ xe nặng (trục lớn 6000 Kg) ≤ 10 % Thiết kế theo 22TCN 21106 22TCN 274-01 Lưu lượng xe thiết kế (Nn), 100 200 xqđ/nđ Áp dụng cho đường có tỷ lệ xe nặng (trục lớn 6000 Kg) ≤ 10 % Thiết kế theo 3230/QĐBGTVT 22 Thông số Kết cấu Lớp vật liệu Lớp tạo phẳng Xỉ thép+Cát mịn 6% XM; Xỉ thép+Đá mi 4-6% XM Cấp phối xỉ thép Chiều dày, cm 13 16 18 15 18 Phạm vi áp dụng Lưu lượng xe thiết kế (Nn), 50 100 xqđ/nđ Áp dụng cho đường có tỷ lệ xe nặng (trục lớn 6000 Kg) ≤ 10 % Nền đất KC5 BTXM đá 1x2, #25MPa BTXM xỉ thép, #25MPa Lớp tạo phẳng Xỉ thép+Cát mịn 6% XM; Xỉ thép+Đá mi 4-6% XM Cấp phối xỉ thép 16 18 13 14 16 14 16 Nền đất Thiết kế theo 3230/QĐBGTVT Lưu lượng xe thiết kế (Nn), 180 MPa 15 18 16 20 16 30 4.2.2 Công nghệ thi công, khai thác kết cấu mặt đường sử dụng vật liệu xỉ thép 4.2.2.1 Công nghệ thi công Kiến nghị công nghệ sử dụng giới thi công lớp vật liệu xỉ thép Trộn hỗn hợp gia cố trạm Rải lớp xỉ thép không gia cố máy rải Đảm bảo đầm nén đủ độ chặt Cần có biện pháp giảm nứt phản ánh lên bề mặt lớp BTN cách làm lớp SAMI, cắt khe thời điểm Với cấp phối xỉ thép không gia cố, công nghệ thi công đề xuất tương tự thi cơng nghiệm thu lớp móng cấp phối đá dăm 4.2.2.2 Công nghệ khai thác kết cấu mặt đường sử dụng vật liệu xỉ thép Công nghệ khai thác trì kết cấu mặt đường khơng có khác biệt so với kết cấu truyền thống sử dụng địa phương 4.3 Nhận xét, kết luận chương (1) Đã thiết kế, thi công đánh giá sau năm khai thác kết cấu áo đường sử dụng xỉ thép làm lớp móng có đối chứng với kết cấu sử dụng lớp móng cấp phối đá dăm Kết thực nghiệm trường cho thấy sử dụng xỉ thép không gia cố tương đương lớp cấp phối đá dăm; (2) Đã đề xuất kết cấu mặt đường sử dụng lớp vật liệu xỉ thép đảm bảo yêu cầu kỹ thuật; (3) Đã xác định thông số lớp vật liệu xỉ thép khơng gia cố xỉ thép có gia cố xi măng 24 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ A CÁC ĐÓNG GÓP MỚI CỦA LUẬN ÁN (1) Đã xác định cấp phối xỉ thép khu vực Bà Rịa – Vũng Tàu công ty Vật Liệu Xanh tái chế đáp ứng yêu cầu cấp phối làm móng đường, góp phần tiết kiệm tài ngun, giảm nhiễm môi trường (2) Đã nghiên cứu xác định tiêu kỹ thuật cường độ nén (Rn), cường độ ép chẻ (Rech) mô đun đàn hồi (Eđh) loại cấp phối: + Cấp phối xỉ thép gia cố xi măng; + Cấp phối xỉ thép phối trộn cát mịn gia cố xi măng; + Cấp phối xỉ thép phối trộn đá mi gia cố xi măng Và thành lập phương trình hồi quy, chứng minh cấp phối xỉ thép phối trộn đá mi gia cố xi măng có cường độ cao nhất, đưa khuyến cáo tỷ lệ xi măng 4%-6% hợp lý (3) Thực nghiệm trường đoạn đường thay cấp phối đá dăm cấp phối xỉ thép đạt hiệu tốt (4) Đề xuất kết cấu áo đường sử dụng cấp phối xỉ thép làm lớp móng B HẠN CHẾ Đề tài tiến hành thử nghiệm trường sử dụng xỉ thép dùng làm móng đường tơ giải pháp kết hợp xỉ thép với hàm lượng hợp lý đá mi cát mịn gia cố xi măng thực phòng, chưa có điều kiện thực trường C KIẾN NGHỊ Xây dựng quy trình thi cơng nghiệm thu lớp móng kết cấu áo đường ô tô vật liệu xỉ thép tái chế D HƯỚNG NGHIÊN CỨU TIẾP Nghiên cứu thực nghiệm trường để đánh giá giải pháp phối trộn xỉ thép với cát mịn, đá mi gia cố xi măng dùng làm lớp móng đường tơ ... tài luận án Nghiên cứu sử dụng xỉ thép khu vực Bà Rịa – Vũng Tàu xây dựng đường ôtô cần thiết, có ý nghĩa khoa học thực tiễn Mục đích nghiên cứu Nghiên cứu kinh nghiệm nước giới việc sử dụng xỉ. .. định tiêu kỹ thuật xỉ thép từ nhà máy thép Bà Rịa Vũng Tàu làm móng đường ô tô; Đề xuất kết cấu áo đường sử dụng xỉ thép từ nhà máy thép Bà Rịa Vũng Tàu; Những kết nghiên cứu luận án góp phần... đường tơ Trên sở đó, đánh giá khả sử dụng xỉ thép để thay đá dăm làm lớp móng đề xuất kết cấu áo đường sử dụng xỉ thép từ nhà máy thép Bà Rịa - Vũng Tàu Đối tượng phạm vi nghiên cứu: Nghiên cứu