Đang tải... (xem toàn văn)
Mục đích chính của nghiên cứu nhằm xác định các yếu tố tác động và mức độ tác động của các yếu tố tới hành vi người tiêu dùng đối với E2W tại đô thị Việt Nam, nghiên cứu trường hợp đô thị Hà Nội. Để đạt được mục đích trên, nghiên cứu thực hiện những mục tiêu cụ thể như sau: Xác định các yếu tố chính mang tính nhận thức cá nhân tác động tới hành vi người tiêu dùng đối với E2W tại đô thị Việt Nam. Xác định mức độ tác động của các yếu tố tới hành vi NTD đối với E2W tại đô thị Hà Nội. o Đề xuất một số khuyến nghị cho các nhà sản xuất, các nhà quản lý và hoạch định chính sách để phát triển, quản lý và kiểm soát E2W một cách hiệu quả và bền vững tại đô thị Việt Nam, hướng tới một ngành công nghiệp xe điện ‘xanh’ trong tương lai.
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI TRỊNH THU THUỶ CÁC YẾU TỐ TÁC ĐỘNG TỚI HÀNH VI NGƯỜI TIÊU DÙNG ĐỐI VỚI XE ĐIỆN HAI BÁNH TẠI ĐÔ THỊ HÀ NỘI Ngành: Kinh tế học Mã số: 9310101 TÓM TẮT LUẬN ÁN TIẾN SĨ KINH TẾ Hà Nội – 2018 Cơng trình hoàn thành tại: Trường Đại học Bách khoa Hà Nội Người hướng dẫn khoa học: PGS TS Phạm Thị Thanh Hồng TS Phạm Thị Kim Ngọc Phản biện 1: GS.TS Nguyễn Hữu Hà Phản biện 2: PGS.TS Vũ Kim Dũng Phản biện 3: PGS.TS Nguyễn Anh Thu Luận án bảo vệ trước Hội đồng đánh giá luận án tiến sĩ cấp Trường họp Trường Đại học Bách khoa Hà Nội Vào hồi …… giờ, ngày … tháng … năm ……… Có thể tìm hiểu luận án thư viện: Thư viện Tạ Quang Bửu - Trường ĐHBK Hà Nội Thư viện Quốc gia Việt Nam PHẦN MỞ ĐẦU i Tính cấp thiết đề tài Thực trạng nóng lên tồn cầu thực tế phủ cơng nhận Hội nghị cấp cao Rio năm 1992 Kyoto vào năm 1997 Sự biến đổi khí hậu phát thải nhà kính thách thức lớn tồn cầu Phương tiện vận tải nguyên nhân gây biến đổi khí hậu, thách thức lớn làm trầm trọng biến đổi khí hậu Số lượng loại phương tiện giao thông ngày tăng gây tình trạng nhiễm mơi trường ùn tắc giao thơng nghiêm trọng Ơ nhiễm từ phương tiện vận tải phát thải khí carbon dioxide tạo hiệu ứng thay đổi khí nhà kính Việt Nam có 3,2 triệu tơ 49 triệu xe máy đăng ký Tốc độ tăng trưởng phương tiện cá nhân bình qn xe máy 7,3% tơ 6,3% Trung bình, có khoảng 300.000 tơ triệu xe máy đăng ký năm, hay 850 xe ô tô 9.000 xe máy đăng ký ngày Giao thông công cộng đáp ứng 10% - 15% tổng lượng nhu cầu di chuyển người dân, phương tiện cá nhân, đặc biệt xe máy đóng vai trò quan trọng thuận tiện người dân đô thị, chiếm 85% 90% tổng số chuyến phương tiện giới Tại Hà Nội, có 485.955 tô 5.522.245 xe máy, 1,2 triệu phương tiện vãng lai tham gia giao thông Xe máy nguồn đóng góp loại khí nhiễm, đặc biệt khí thải CO VOC, ảnh hưởng lớn đến sức khoẻ người dân đô thị thành phố Khi xã hội phụ thuộc vào việc sử dụng phương tiện giao thơng, giảm khí phát thải từ phương tiện giao thông trở nên cấp bách Tại Việt Nam, xe điện hai bánh (xe máy điện xe đạp điện – E2W) sử dụng rộng rãi năm gần đây, giới trẻ học sinh, sinh viên E2W chạy điện ắc qui pin, không sử dụng nhiên liệu xăng, giúp tiết kiệm kiệm nhiên liệu, khơng xả khí thải vào môi trường, giúp giảm thiểu ô nhiễm Trong tương lai, với xu phát triển sử dụng xe điện giới, E2W phương tiện thay hữu ích cho xe máy động xăng Việt Nam quản lý sử dụng hiệu Xuất phát từ cách tiếp cận tầm quan trọng vấn đề nêu trên, nghiên cứu “Các yếu tố tác động tới hành vi người tiêu dùng xe điện hai bánh đô thị Hà Nội” đề tài thiết thực hữu ích Tại Việt Nam, thời điểm này, chưa có nghiên cứu chuyên sâu E2W hành vi người tiêu dùng E2W ii Mục đích nghiên cứu câu hỏi nghiên cứu Mục đích nghiên cứu nhằm xác định yếu tố tác động mức độ tác động yếu tố tới hành vi người tiêu dùng xe điện hai bánh đô thị Việt Nam, nghiên cứu thành phố Hà Nội Mục tiêu cụ thể bao gồm: o Xác định yếu tố mang tính nhận thức cá nhân tác động tới hành vi người tiêu dùng E2W đô thị Việt Nam o Xác định mức độ tác động yếu tố tới hành vi người tiêu dùng E2W đô thị Hà Nội o Đề xuất số khuyến nghị cho nhà sản xuất, nhà quản lý hoạch định sách để phát triển, quản lý kiểm soát E2W cách hiệu bền vững, hướng tới ngành công nghiệp xe điện ‘xanh’ tương lai Câu hỏi nghiên cứu: Những yếu tố tác động tới hành vi người tiêu dùng xe điện hai bánh đô thị Việt Nam? Mức độ tác động yếu tố đến hành vi người tiêu dùng xe điện hai bánh đô thị Hà Nội nào? Từ kết nghiên cứu, khuyến nghị cần thiết cho nhà sản xuất, nhà quản lý hoạch định sách để phát triển, kiểm sốt quản lý xe điện hai bánh hiệu bền vững đô thị Việt Nam? iii Đối tượng phạm vi nghiên cứu o Đối tượng nghiên cứu: yếu tố tác động tới hành vi người tiêu dùng xe máy điện xe đạp điện đô thị Việt Nam, nghiên cứu cụ thể cho đô thị Hà Nội o Phạm vi nghiên cứu: (i) Phạm phi không gian: khu vực đô thị Hà Nội; (ii) Phạm vi khảo sát điều tra: nhóm đối tượng niên học sinh trung học phổ thông (lớp 10 đến lớp 12 nhóm độ tuổi trung bình từ 15 đến 18) sử dụng E2W (iii) Phạm vi thời gian: từ tháng năm 2015 đến tháng năm 2018 iv Phương pháp nghiên cứu luận án Nghiên cứu thực qua hai giai đoạn: (i) Giai đoạn 1, nghiên cứu sơ sử dụng phương pháp nghiên cứu bàn; (ii) Giai đoạn 2, nghiên cứu thức chuyên sâu, sử dụng kết hợp phương pháp nghiên cứu định tính nghiên cứu định lượng Nghiên cứu định tính với kỹ thuật vấn trực tiếp chuyên sâu vấn nhóm tập trung để thu thập liệu (nghiên cứu khám phá) Nghiên cứu định lượng để kiểm định mơ hình lý thuyết nghiên cứu câu hỏi khảo sát điều tra để thu thập liệu (nghiên cứu mô tả) Các bước nghiên cứu: Luận được thực qua 11 bước (được trình bày chi tiết luận án): (i) Tổng quan lý luận nghiên cứu; (ii) Xây dựng mơ hình giả thuyết; (iii) Khảo sát điều tra sơ bộ; (iv) Điều chỉnh hỏi khảo sát điều tra sơ bộ; (v) Khảo sát điều tra thức; (vi) Nhập số liệu phân tích thống kê; (vii) Kiểm định phép đo, Crobach’s Alpha; (viii) Phân tích nhân tố khám pháp (EFA); (ix) Phân tích nhân tố khẳng định (CFA); (x) Kiểm định mơ hình; (xi) Kết bàn luận v Ý nghĩa khoa học thực tiễn luận án - Phát triển phương pháp luận vận dụng lý thuyết hành vi dự định TPB (Theory of Planned Behavior) nghiên cứu yếu tố tác động tới hành vi NTD E2W Từ đó, sau mở rộng nghiên cứu áp dụng cho loại phương tiện khác - Vận dụng phương pháp nghiên cứu khoa học tin cậy, kết hợp nghiên cứu định tính định lượng, góp phần nâng cao kiến thức hiểu biết lý thuyết hành vi người tiêu dùng, lý thuyết tâm lý học hành vi nói riêng lý thuyết khoa học xã hội nói chung - Kết nghiên cứu luận án có ý nghĩa thiết thực, hữu ích nhà sản xuất, nhà quản lý hoạch định sách loại hình phương tiện phù hợp với nhu cầu phận người tiêu dùng, giúp định hướng cho sách phạm vi khuyến khích phát triển E2W bền vững E2W phương tiện tốt cho lại hàng ngày, thân thiện môi trường, sử dụng thay cho xe máy động xăng, giảm thiểu ô nhiễm phương tiện vận tải chạy nhiên liệu hoá thạch thị, giảm thiểu hiệu ứng nhà kính biến đổi khí hậu tồn cầu, đem lại hiệu kinh tế - xã hội thiết thực cho đô thị Việt Nam - Kết nghiên cứu luận án làm tài liệu tham khảo cơng tác nghiên cứu, giảng dạy học tập trường đại học, viện chuyên ngành kinh tế, sở đào tạo liên quan, làm tài liệu tham khảo cho nhà sản xuất E2W, nhà quản lý hoạch định sách cơng nghiệp, Uỷ ban An tồn giao thơng quốc gia, Hiệp hội nhà máy sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), Viện nghiên cứu trực thuộc Bộ ngành liên quan (Bộ Giao thông Vận tải, Bộ Công thương, Bộ Khoa học Công Nghệ), tổ chức tư vấn lĩnh vực giao thông Jica, Amec, Tedi v.v vi Kết nghiên cứu đóng góp * Kết nghiên cứu - Hệ thống hoá lý luận hành vi người tiêu dùng yếu tố tác động Hệ thống ba nhóm yếu tố tác động tới hành vi người tiêu dùng phương tiện di chuyển cá nhân (xe đạp, xe máy, xe đạp điện, xe máy điện, tơ điện) là: nhóm yếu tố đặc điểm thuộc tính phương tiện, nhóm yếu tố bên ngồi, nhóm yếu tố tâm lý học - Thiết lập mơ hình nghiên cứu sở khung lý thuyết lợi ích, lý thuyết q trình định Mơ hình nghiên cứu tổng quát phát triển từ lý thuyết hành vi dự định TPB Ajzen (2005, 2016) gồm có 13 yếu tố 40 biến quan sát, đó, yếu tố Thái độ hành vi, Chuẩn chủ quan, Nhận thức kiểm sốt hành vi, Chính sách xúc tiến bán doanh nghiệp, Sự hấp dẫn phương tiện xe máy động xăng tác động tới dự định sử dụng E2W Yếu tố Thái độ bị tác động yếu tố thành phần: Lợi ích kinh tế, Thuận tiện sử dụng, Thuận tiện thay ắc qui/phụ tùng, Kích thước – khối lượng xe, An tồn sử dụng, Thân thiện mơi trường, Ơ nhiễm mơi trường khơng an tồn sử dụng xe máy - Kết nghiên cứu khảo sát điều tra thực tế địa bàn đô thị Hà Nội (tập trung cho đối tượng học sinh THPT) cho thấy có yếu tố: thái độ hành vi, chuẩn chủ quan, hấp dẫn xe máy động xăng tác động tới dự định sử dụng E2W Yếu tố thái độ bị tác động yếu tố thành phần: lợi ích kinh tế, thuận tiện sử dụng, kích thước – khối lượng, thân thiện mơi trường - Mức độ tác động yếu tố đến hành vi người tiêu dùng E2W đô thị Hà Nội (tập trung cho đối tượng học sinh THPT), theo mức độ giảm dần: thái độ, chuẩn chủ quan, hấp dẫn phương tiện xe máy tới dự định sử dụng E2W Yếu tố thái độ bị tác động yếu tố thành phần, theo mức độ giảm dần: lợi ích kinh tế, thân thiện mơi trường, thuận tiện sử dụng, kích thước – khối lượng E2W Các yếu tố nhân học không tạo nên khác biệt có ý nghĩa thống kê nhóm học sinh khác giới tính, độ tuổi hành vi người tiêu dùng E2W - Kết nghiên cứu giúp đưa số khuyến nghị cho nhà sản xuất, quản lý hoạch định sách E2W nhằm thúc đẩy tiêu thụ, phát triển sản xuất, phạm vi khuyến khích sử dụng E2W thay xe máy động xăng, giảm thiểu ô nhiễm môi trường, tiếng ồn, tiết kiệm lượng, hướng tới phát triển bền vững ngành E2W xe điện, phát triển GTVT ‘xanh’ bền vững tương lai hồn tồn thiết thực có tính thực tiễn cao * Điểm luận án - Nghiên cứu hành vi người tiêu dùng E2W, phương tiện di chuyển quen thuộc hàng ngày phận NTD thị Việt Nam chưa có nghiên cứu thực trước Luận án nghiên cứu hành vi người tiêu dùng E2W theo cách tiếp cận tâm lý học hành vi, giúp giải thích làm sáng tỏ yếu tố tích cực yếu tố tiêu cực tiềm ẩn tác động tới nhận thức, thái độ hành vi người tiêu dùng E2W, đồng thời đem đến nhận thức rõ ràng mặt tích cực hạn chế sử dụng phương tiện - Luận án phát triển theo hướng tiếp cận mang tính nhận thức cá nhân, cách nhìn lĩnh vực hành vi người tiêu dùng phương tiện lại cá nhân đô thị Việt Nam vận dụng lý thuyết lợi ích lý thuyết hành vi dự định TPB Ajzen (2005, 2016) để phát triển mơ hình nghiên cứu cho xe điện hai bánh, với số cấu trúc yếu tố thang đo luận án phát triển điều kiện bối cảnh phát triển kinh tế - văn hoá - xã hội, đặc thù sở hạ tầng giao thơng thị thói quen sử dụng xe máy Việt Nam - Luận án bổ sung thêm yếu tố sách xúc tiến bán doanh nghiệp hấp dẫn xe máy động xăng vào cấu trúc mơ hình TPB ban đầu Ajzen (chỉ gồm có yếu tố là: thái độ, chuẩn chủ quan kiểm soát hành vi), đề xuất yếu tố thành phần tác động đến yếu tố thái độ: lợi ích kinh tế, thuận tiện sử dụng, thuận tiện thay ắc qui/phụ tùng, kích thước – khối lượng, an tồn, thân thiện mơi trường, nhiễm mơi trường khơng an tồn sử dụng xe máy vào mơ hình nghiên cứu thiết lập - Luận án phát triển số thang đo cho yếu tố thành phần tác động tới yếu tố thái độ yếu tố hấp dẫn phương tiện xe máy Bổ sung thêm thang đo ảnh hưởng người bán hàng cho cấu trúc yếu tố chuẩn chủ quan lý thuyết TPB - Kết khảo sát nghiên cứu địa bàn Hà Nội (tập trung vào đối tượng học sinh THPT) cho thấy, có hai yếu tố bổ sung thêm mơ hình thiết lập chấp nhận yếu tố hấp dẫn xe máy động xăng (phương tiện thay thế) bốn yếu tố thành phần bảy yếu tố thành phần đề xuất chấp nhận lợi ích kinh tế, thuận tiện sử dụng, kích thước – khối lượng, thân thiện môi trường Đây yếu tố có mối quan hệ tương quan tới hành vi NTD E2W - Luận án đánh giá mức độ tác động yếu tố tới hành vi người tiêu dùng E2W địa bàn đô thị Hà Nội (tập trung cho đối tượng học sinh THPT) đưa số khuyến nghị sách lĩnh vực E2W, hướng tới ngành xe điện bền vững tương lai Kết cấu luận án Luận án gồm phần mở đầu, phần kết luận chương: Chương 1: Tổng quan lý luận hành vi người tiêu dùng Chương 2: Mơ hình nghiên cứu hành vi người tiêu dùng xe điện hai bánh Chương 3: Thiết kế nghiên cứu Chương 4: Kết nghiên cứu yếu tố tác động tới hành vi người tiêu dùng xe điện hai bánh đô thị Hà Nội Chương 5: Kết luận nghiên cứu khuyến nghị CHƯƠNG TỔNG QUAN LÝ LUẬN VỀ HÀNH VI NGƯỜI TIÊU DÙNG 1.1 Các quan điểm hành vi người tiêu dùng 1.1.1 Người tiêu dùng Theo quan điểm kinh tế học, người tiêu dùng (NTD) người cuối sử dụng sản phẩm hàng hoá dịch vụ (Mankiw, N G., 2014) Theo quan điểm marketing, người tiêu dùng cá nhân hộ gia đình mua hàng dịch vụ cho tiêu dùng cá nhân (Kotler, P Armstrong, G., 2012, 2014) Theo quan điểm hành vi người tiêu dùng, người tiêu dùng người xác định nhu cầu hay mong muốn, mua sản phẩm sau định đoạt sản phẩm ba giai đoạn trình tiêu dùng (trước mua – mua – sau mua) (Solomon, M.R., 2013) Trong phạm vi nghiên cứu luận án, NTD xem xét theo cách tiếp cận kinh tế học, người tiêu dùng người cuối sử dụng sản phẩm Hoặc theo cách tiếp cận hành vi người tiêu dùng, tương tự kinh tế học, người tiêu dùng người thụ hưởng, sử dụng tiêu dùng sản phẩm cuối 1.1.2 Hành vi người tiêu dùng Các nhà kinh tế học cổ điển định nghĩa hành vi người tiêu dùng lựa chọn hợp lý (Samuelson, P A Wiliam, D N., 2011) Theo quan điểm kinh tế học, hành vi NTD hành động cách tốt để người lý đạt mục tiêu mong muốn với giả định bị giới hạn nguồn lực (Mankiw, G., 2014) Theo quan điểm marketing, hành vi người tiêu dùng hành vi người mua, hành vi mua NTD cuối bao gồm cá nhân hộ gia đình mua hàng hoá dịch vụ để tiêu dùng cá nhân (Kotler, P Amstrong, G., 2014) Quan điểm phản ánh tương tác người tiêu dùng nhà sản xuất thời điểm mua hàng Theo quan điểm hành vi người tiêu dùng, hành vi người tiêu dùng hành vi cụ thể cá nhân định mua sắm, sử dụng, loại bỏ sản phẩm hay dịch vụ (Blackwell, R cộng sự, 2006) Theo quan điểm tâm lý học, hành vi NTD toàn hoạt động, thái độ định việc sử dụng thu nhập để mua hàng hóa, dịch vụ tiết kiệm Lĩnh vực nhà tâm lý học nghiên cứu ảnh hưởng quảng cáo, ý kiến, thái độ khách hàng, phân khúc thị trường tâm lý học, thử nghiệm sản phẩm, môi trường nghiên cứu tới hành vi người tiêu dùng (Lorena, 2012) Trong phạm vi nghiên cứu luận án, hành vi NTD vận dụng kết hợp hai quan điểm kinh tế học tâm lý học hành vi: hành vi NTD lựa chọn hợp lý, lựa chọn hành động tốt thỏa mãn mục tiêu cá nhân Hành vi NTD bao gồm suy nghĩ, nhận thức hay cảm nhận thái độ NTD, dự định, hành động mà NTD thực trình sử dụng hay tiêu dùng hàng hố 1.1.3 Lý thuyết lợi ích người tiêu dùng NTD với đặc điểm nhân học hay tâm lý tiêu dùng khác biệt có nhận thức lợi ích chi phí khác nhau, nhận thức đánh giá lợi ích khác từ việc mua sử dụng sản phẩm (Atisat, 2005; Hanna, 2011; Erika, H., 2012) Sự lựa chọn người tiêu dùng bị ảnh hưởng thuộc tính sản phẩm đặc điểm cá nhân tâm lý NTD Sự lựa chọn NTD trình định gồm nhiều giai đoạn Quá trình bao gồm suy nghĩ, cảm nhận, nhận thức thái độ NTD việc sử dụng sản phẩm 1.1.4 Lý thuyết tâm lý học hành vi người tiêu dùng Ngồi yếu tố kinh tế chi phí, thu nhập thời gian, yếu tố cá nhân chủ quan khác nhận thức, niềm tin, thái độ, sở thích yếu tố gia đình, xã hội đóng vai trò chủ chốt q trình định NTD 1.1.4.1 Lý thuyết trình định người tiêu dùng Hành vi NTD q trình định gồm nhiều giai đoạn Các kích thích bên ngồi giá sản phẩm, đặc tính sản phẩm, truyền thơng, dịch vụ, khác biệt với môi trường xã hội NTD (địa vị tầng lớp xã hội) đặc điểm nhân xã hội học kích thích trực tiếp bên ngồi đo lường được, tác động lên hành vi NTD Hành vi NTD bị chi phối yếu tố: văn hóa, xã hội, hoàn cảnh cá nhân yếu tố tâm lý khác (Hoyer, D.W cộng sự, 2007; Chu Tiến Đạt, 2014) Quá trình tâm lý học cá nhân đo lường gián cấu trúc tâm lý học thái độ, cảm xúc, động sản phẩm Quá trình tâm lý học trình nhận biết, ghi nhớ học tập, vậy, gắn kết với trình nhận thức (Blackwell, R D cộng sự, 2006; Solomon, M R, 2013) 1.1.4.2 Lý thuyết hành động hợp lý (Theory of Reasoned Action - TRA) Lý thuyết hành động hợp lý TRA Ajzen Fishbein (1975, 1987), hành vi thực người bị ảnh hưởng dự định hành vi hay dự định hành vi người hành vi thực Dự định trạng thái nhận thức trước thực hành vi, yếu tố dẫn đến thực hành vi, yếu tố định hành vi yếu tố quan trọng dự đốn hành vi Thay nghiên cứu hành vi, mơ hình TRA nghiên cứu dự định hành vi, nhân tố định lên hành vi Dự định hành vi chịu ảnh hưởng hai yếu tố: thái độ hành vi chuẩn chủ quan Thái độ hành vi mức độ đánh giá tích cực hay tiêu cực thực hành vi (Ajzen, I., 2005, 2010) Chuẩn chủ quan nhận thức áp lực xã hội để thực không thực hành vi, yếu tố chủ quan NTD việc nên hay không nên thực hành vi (Ajzen, I., 2005, 2016) 1.1.4.3 Lý thuyết hành vi dự định (Theory of Planned Behavior - TPB) Tương tự lý thuyết TRA, lý thuyết TPB tập trung nghiên cứu dự định hành vi Theo lý thuyết hành vi dự định TBP, dự đốn dự định hành vi với độ xác tương đối cao từ yếu tố thái độ, chuẩn chủ quan nhận thức kiểm soát hành vi (Ajzen, 2005, 2010) Nhận thức kiểm soát hành vi phản ánh việc dễ dàng hay khó khăn thực hành vi việc thực hành vi có bị kiểm sốt hay hạn chế khơng Nhận thức kiểm sốt hành vi liên quan đến nhận thức cá nhân khả thực hành vi định 1.1.4.4 Lý thuyết chấp nhận công nghệ (Theory of Technology Acceptant Model TAM) Lý thuyết TAM xây dựng dựa lý thuyết hành động hợp lý TRA Người tiêu dùng với đặc tính thái độ, dự định hành vi hành vi thực có mối quan hệ nhân với Hai yếu tố liên quan mật thiết đến hành vi chấp nhận người tiêu dùng sản phẩm nhận thức tính hữu dụng nhận thức tính dễ sử dụng 1.1.4.5 Lý thuyết kết hợp TAM TPB (Conjoint of TAM and TPB: C-TAM-TPB) Mơ hình C – TAM – TPB kết hợp hai mơ hình TAM TPB Dự định hành vi bị tác động thái độ, nhận thức kiểm soát hành vi chuẩn chủ quan Thái độ bị tác động yếu tố nhận thức tính hữu dụng nhận thức tính dễ sử dụng 1.2 Các yếu tố tác động tới hành vi người tiêu dùng Quyết định NTD sản phẩm (lựa chọn, mua, sử dụng hay loại bỏ) dựa định nhằm tối đa hố lợi ích NTD Q trình định NTD bị ảnh hưởng nhiều yếu tố khác nhau: thuộc tính hay tính sản phẩm, giá sản phẩm, thu nhập NTD, đặc điểm nhân – xã hội học NTD, yếu tố môi trường, văn hoá, doanh nghiệp, yếu tố thuộc tâm lý học thái độ, nhận thức NTD, v.v Trong phạm vi nghiên cứu luận án, lý thuyết lợi ích hợp lý mơ hình Can thiệp – Kích thích – Phản ứng (S-I-R) phù hợp hữu ích giúp luận án đưa nhìn tổng qt, có tính hệ thống q trình định NTD E2W nhóm yếu tố ảnh hưởng tới trình Để thiết lập xem xét mức độ tác động yếu tố tác động tới hành vi NTD xe điện hai bánh nào, luận án vận dụng lý thuyết hành vi dự định TPB Ajzen (2005, 2010) làm mơ hình nghiên cứu tổng qt 1.3 Các yếu tố tác động tới hành vi người tiêu dùng phương tiện cá nhân: xe điện hai bánh, xe đạp ô tô điện Yếu tố tâm lý học - Niềm tin - Nhận thức - Thái độ Yếu tố kinh tế - Chi phí mua xe - Chi phí vận hành - Chi phí bảo hành Nhân học - Độ tuổi - Giới tính - Nghề nghiệp - Thu nhập - Trình độ Yếu tố xã hội - Gia đình - Người thân - Bạn bè… Marketing mix - Giá - Sản phẩm - Phân phối - Xúc tiến Hành vi người tiêu dùng - Sở thích - Lựa chọn - Mua - Sử dụng Thuộc tính xe - Tốc độ - Khối lượng - Tải trọng - Kiểu dáng - Động - Thời gian sạc - Thời gian tăng tốc - Quãng đường di chuyển lần sạc … Chính sách - C/s thuế - Chi phí đăng kiểm - Chi phí đăng ký xe - Chi phí lái - Trợ cấp, khuyến khích Cơ sở hạ tầng - Làn đường dành riêng - Cơ sở hạ tầng sạc điện công cộng Khoa học kỹ thuật - Đổi công nghệ pin/ắc qui - Công nghệ kỹ thuật xe điện Hnh 1.9 Các yếu tố tác động tới hành vi người tiêu dùng xe điện xe điện hai bánh (NCS tổng hợp, 2017) Các yếu tố ảnh hưởng tới hành vi NTD xe điện nói chung xe điện hai bánh (E2W) nói riêng bao gồm yếu tố bản: (i) Đặc điểm xe: tốc độ lớn nhất, khối lượng, tải trọng, kiểu dáng, động cơ, thời gian sạc pin/ắc qui, quãng đường tối đa, thời gian tăng tốc, nhãn hiệu; (ii) Yếu tố kinh tế: chi phí mua xe, chi phí vận hành xe, chi phí bảo hành; (iii) Yếu tố khoa học kỹ thuật: đổi công nghệ pin/ắc qui, công nghệ kỹ thuật xe điện; (iv) Yếu tố qui định, sách cấp địa phương cấp nhà nước: sách thuế bán hàng, thuế giá trị gia tăng, chi phí kiểm định, đăng ký, lái xe, trợ cấp; (v) Cơ sở hạ tầng: đường, sẵn có sở hạ tầng sạc điện cơng cộng; (vi) Yếu tố nhận thức thái độ người tiêu dùng E2W, bao gồm nhận thức mơi trường, độ an tồn mức độ rủi ro; (vii) Yếu tố ảnh hưởng xã hội: ảnh hưởng gia đình, người thân, bạn bè; sách marketing, quảng cáo, bán hàng đơn vị kinh doanh v.v; (viii) Yếu tố nhân – xã hội học: độ tuổi, giới tính, trình độ giáo dục, thu nhập, số trẻ hộ gia đình (Hình 1.1) Các nhóm yếu tố kể chia làm ba nhóm yếu tố chính: nhóm yếu tố đặc điểm thuộc tính phương tiện; nhóm yếu tố bên ngồi nhóm yếu tố tâm lý học Trong phạm vi nghiên cứu, luận án kế thừa xem xét nhóm yếu tố kinh tế (chi phí mua xe, chi phí vận hành), thuộc tính đặc điểm (cơng suất động cơ, tốc độ, thời gian sạc, quãng đường di chuyển, kiểu dáng, trọng lượng), yếu tố công nghệ kỹ thuật (động cơ, pin), yếu tố tâm lý học (nhận thức, thái độ), yếu tố xã hội (gia đình, bạn bè, người thân), qui định sách nhà nước, yếu tố nhân học (độ tuổi, giới tính), ảnh hưởng sách marketing – mix dự định sử dụng xe điện hai bánh người dân thị Việt Nam Bên cạnh đó, luận án bổ sung xem xét thêm số yếu tố điều kiện bối cảnh kinh tế - văn hoá – xã hội Việt Nam CHƯƠNG MÔ HÌNH NGHIÊN CỨU HÀNH VI NGƯỜI TIÊU DÙNG ĐỐI VỚI XE ĐIỆN HAI BÁNH 2.1Thực trạng thị trường xe điện hai bánh Việt Nam 2.1.1 Khái niệm xe máy điện xe đạp điện (xe điện hai bánh – E2W) Xe đạp điện - Electric bicycles (E-bike) xe đạp hai bánh, vận hành động điện chiều vận hành cấu đạp chân có trợ lực từ động điện chiều, có cơng suất động lớn khơng lớn 250W, có vận tốc thiết kế lớn khơng lớn 25 km/h có khối lượng thân (bao gồm ắc quy) không lớn 40 kg (Bộ Giao thông Vận tải, 2013) Xe máy điện – Electric motobike (E-motobike hay E-motorcycle), xe mô tô hai bánh, vận hành động điện chiều, có công suất động lớn không lớn 400W, có vận tốc thiết kế lớn khơng lớn 50 km/h có khối lượng thân (bao gồm ắc quy) không lớn 118 kg (Bộ Giao thông Vận Tải) Việc phân biệt xe đạp điện xe máy điện chủ yếu dựa vào tiêu chí: công suất động cơ, tốc độ xe chạy phải xem xe có bàn đạp hay khơng 2.1.2 Quá trình phát triển thị trường Giai đoạn 2000 – 2006: xuất xe điện hai bánh Giai đoạn 2008 – 2015: thời kỳ E2W bùng nổ Giai đoạn 2015 – nay: thị trường dần vào ổn định 2.1.3 Thực trạng thị trường 2.13.1 Kiểu dáng, kích thước thông số kỹ thuật Trên thị trường, xe điện hai bánh (E2W) gồm có xe máy điện xe đạp điện Xe máy điện chủ yếu dòng xe máy tay ga, chia làm hai dòng xe chính: (i) xe kiểu dáng zoomer có kích thước khối lượng nhỏ gọn xe máy (ii) xe kiểu dáng xe máy tay ga (scooter) có kích thước khối lượng tương tự xe máy tay ga Xe đạp điện chia thành hai dòng: (i) Xe đạp điện có kiểu dáng tương tự xe đạp truyền thống Xe có bàn đạp pedal, gắn thêm ắc-quy động điện Bảng 2.11 (tiếp) Các yếu tố tác động giả thuyết Yếu tố Mối quan hệ kỳ vọng Nhận thức thuận tiện Giả thuyết H5: Nhận thức thuận tiện có tác động tích cực tới thái độ sử dụng E2W Nhận thức thiết kế kiểu dáng Giả thuyết H6: Thiết kế kiểu dáng nhỏ gọn E2W có tác động tích cực tới thái độ sử dụng E2W Nhận thức an toàn Giả thuyết H7: Nhận thức sử dụng E2W an tồn có tác động tích cực tới thái độ sử dụng E2W Nhận thức thân Giả thuyết H8: Nhận thức thân thiện thiện mơi mơi trường có tác động tích cực tới thái trường độ sử dụng E2W Nhận thức ô nhiễm mơi trường khơng an tồn sử dụng xe máy động xăng Giả thuyết H9: Nhận thức sử dụng xe máy động xăng gây ô nhiễm môi trường khơng an tồn có tác động tích cực tới thái sử dụng E2W Nguồn NCS phát triển từ nghiên cứu trước thực tiễn Hà Nội NCS phát triển từ nghiên cứu trước thực tiễn Hà Nội NCS phát triển từ nghiên cứu trước thực tiễn Hà Nội NCS phát triển từ nghiên cứu trước thực tiễn Hà Nội NCS phát triển từ nghiên cứu trước thực tiễn Hà Nội NCS phát triển từ Giả thuyết H10: Sự hấp dẫn xe máy nghiên cứu động xăng tác động ngược chiều tới trước thực tiễn dự định sử dụng E2W Hà Nội Đặc điểm nhân Giả thuyết H11: Các yếu tố nhân học NCS phát triển từ - xã hội tạo nên khác biệt thái độ dự nghiên cứu học người tiêu định sử dụng E2W nhóm NTD trước thực tiễn dùng khác Hà Nội Nguồn: Tổng hợp NCS, 2017 Sự hấp dẫn xe máy động xăng 2.4 Thiết lập thang đo yếu tố Qui trình thiết lập thang đo yếu tố mơ hình phát triển theo trình tự gồm bước (được trình bày chi tiết luận án) Lý thuyết, nghiên cứu, ý kiến chuyên gia, vấn chuyên sâu Xây dựng thang đo (câu hỏi) Khảo sát, đánh giá sơ Chỉnh sửa, hiệu chỉnh Thang đo hồn chỉnh Hình 2.6 Qui trình phát triển thang đo (câu hỏi) nghiên cứu 12 Lợi ích kinh tế Chi phí mua xe Chi phí vận hành Chi phí đăng ký H4+ Sự thuận tiện Khoảng cách di chuyển Cơ động linh hoạt H5+ T/t không gian hẹp Tiết kiệm thời gian Thoải mái Dễ dàng sạc ắc qui/pin Dễ dàng thay ắc quy/pin Dễ dàng thay phụ tùng Thiết kế kiểu dáng Nhiều kiểu dáng, màu sắc H6+ Kích thước nhỏ gọn Trọng lượng nhẹ Thân thiện môi trường Không có khí phát thải Tiết kiệm lượng Khơng phát tiếng ồn An tồn sử dụng Tốc độ an toàn Giảm thiểu tai nạn Giảm ùn tắc H7+ Thái độ Thích sử dụng Là việc tốt Là điều thú vị H11 Yếu tố nhân - xã hội học NTD H11 Chuẩn chủ quan H1+ Ảnh hưởng gia đình Ảnh hưởng bạn bè Ảnh hưởng người bán hàng Ảnh hưởng doanh Dự định hành vi nghiệp quảng cáo Sử dụng thường Ảnh hưởng doanh xuyên hàng ngày nghiệp sách H2+ Sẽ sử dụng dịch vụ & bảo hành tương lai Ảnh hưởng doanh Sẽ khuyên người nghiệp sách thân quen sử khuyến mại dụng Nhận thức kiểm soát hành vi Dễ dàng điều khiển Dễ dàng tự định H3+ H8+ Sự hấp dẫn xe máy động xăng Tốc độ cao Động khoẻ Ơ nhiễm mơi trường & khơng an Cơ động & linh hoạt toàn sử đụng xe máy Nạp nhiên liệu thuận tiện Gây nhiễm khơng khí Di chuyển xa Gây ùn tắc giao thông H9+ Bền xe điện hai bánh Khơng an tồn tốc độ Tiêu hao lượng H10- Hình 2.7 Các biến quan sát (thang đo) mơ hình nghiên cứu CHƯƠNG THIẾT KẾ NGHIÊN CỨU 3.1 Thiết kế hỏi khảo sát điều tra 3.1.1 Lựa chọn mức độ thang đo Để đo lường biến quan sát, nghiên cứu sử dụng thang đo Likert với mức độ phổ biến: 1- đồng ý, - đồng ý, - bình thường, - khơng đồng ý - không đồng ý Đối với biến phân loại khác như: giới tính, độ tuổi, trình độ, nghề nghiệp, thu nhập, đo lường thang đo định danh thứ bậc phụ thuộc vào chất dạng liệu phản ánh chúng 13 3.1.2 Thiết kế hỏi khảo sát điều tra Quá trình thiết kế hỏi khảo sát điều tra: thực qua bước: Thiết kếbản hỏi khảo sát sơ Khảo sát điều tra sơ Hiệu chỉnh hỏi Thiết kế hỏi khảo sát thức Hình 3.1 Qui trình thiết kế hỏi khảo sát điều tra 3.2 Chọn mẫu, thu thập xử lý liệu 3.2.1 Phương pháp chọn mẫu Phạm vi không gian: Nghiên cứu tập trung thành phố Hà Nội Phạm vi đối tượng khảo sát điều tra: nhóm đối tượng niên học sinh THPT (lớp 10 đến lớp 12 nhóm độ tuổi trung bình từ 15 đến 18) sử dụng E2W Kích thước mẫu: lấy theo qui tắc cỡ mẫu tối thiểu Bollen (1989), qui tắc nhân lần số biến quan sát Kích thước mẫu dự kiến cho phân tích khám phá nhân tố EFA 230 (230 > x 44 biến quan sát = 220) Số phiếu phát 280 chia cho trường THPT Số phiếu thu hợp lệ 238 Tỉ lệ thu hồi 85% (238/280) Kích thước mẫu dự kiến cho phân tích khẳng định nhân tố CFA 550, đạt mức tốt theo quy tắc Comry & Lee (1992), đồng thời đảm bảo tính tin cậy nghiên cứu theo qui tắc cỡ mẫu tối thiểu Bollen (1989) Tỷ lệ hồi đáp ước tính khoảng 80%, kích cỡ mẫu thực tế cần thiết 550 x 100/ 80 = 687 Do vậy, kích thước mẫu thực tế nghiên cứu thức cho kiểm định mơ hình 700 (làm tròn), phân chia cho 10 trường THPT công lập địa bàn Hà Nội Cách lấy mẫu: theo kỹ thuật lấy mẫu phi xác suất (không ngẫu nhiên) thuận tiện theo hạn mức Mỗi trường 70 phiếu 3.2.2 Phương pháp thu thập liệu Phương pháp thu thập liệu thực hai hình thức: điều tra vấn trực tiếp phát phiếu khảo sát điều tra Kết sau thời gian tháng (từ tháng 7/2017 đến tháng 9/2017), 238 phiếu khảo sát hợp lệ thu cho EFA sau tháng khảo sát điều tra (từ tháng 9/2017 đến tháng 12/2017), 561 phiếu khảo sát hợp lệ thu cho CFA Tỉ lệ thu hồi phiếu hợp lệ 80,1% (xấp xỉ với tỉ lệ thu hồi kỳ vọng ban đầu) 3.2.3 Phương pháp phân tích liệu Thống kê mơ tả Kiểm định độ Phân tích tin cậy thang đo khám phá (Cronbach’s nhân tố EFA Alpha) mẫu N1 = 238 Mơ hình hiệu chỉnh Phân tích đa nhóm mẫu N2 = 561 Phân tích mơ hình cấu trúc tuyến tính SEM Hình 3.2 Các bước phân tích liệu 14 Phân tích khẳng định nhân tố CFA 3.3 Phân tích thang đo khám phá nhân tố 3.3.1 Kiểm định độ tin cậy Cronbach’s Alpha Cả 11 nhóm nhân tố có hệ số Cronbach’s Alpha > 0,6 nên 11 nhóm nhân tố (hay biến số) thỏa mãn yêu cầu độ tin cậy Sau kiểm tra độ tin cậy biến có biến Thiết kế Kiểu dáng - TK1 (E2W có nhiều kiểu dáng, màu sắc phong phú) bị loại khỏi thang đo có hệ số tương quan biến tổng < 0.3 Mơ hình lại 43 biến quan sát chia làm 11 biến tiềm ẩn (yếu tố) Các biến quan sát thang đo tiếp tục đánh giá phân tích nhân tố khám phá EFA 3.3.2 Phân tích nhân tố khám phá EFA Phân tích nhân tố khám phá EFA gồm bước: Kiểm định Cỡ mẫu; Số biến Phân tích n nhân tố; điều kiện thực nhân tố khám Kiểm định EFA mẫu phá EFA KMO & Bartlett Rút trích nhân tố (factor loadings) Phân tích kết EFA Đặt tên diễn giải ý nghĩa nhân tố Hình 3.3 Qui trình bốn bước phân tích nhân tố khám phá EFA (i ) Kích thước mẫu 238, đáp ứng yêu cầu tối thiểu 50 quan sát, đồng thời thoả mãn tiêu chí gấp lần số biến quan sát (238 > 44 * = 220) (Hoàng Trọng Chu Nguyễn Mộng Ngọc, 2008); (ii) Số biến nhân tố: số lượng biến đo lường cho 10 nhóm nhân tố lớn 3, nên thoả mãn yêu cầu mà Stevens (2002) đưa Riêng biến kiểm sốt – KS có hai biến, chấp nhận hai biến xuất phát từ mơ hình lý thuyết Ajzen (2005, 2016) nghiên cứu khác khẳng định độ tin cậy phù hợp hai biến cho yếu tố nhận thức kiểm soát hành vi (Ajzen, 2005; Đặng Thị Ngọc Dung, 2012); (iii) Kiểm định KMO Bartlett thoả mãn: 0,7 < KMO < 0,8; Sig = 0,000 < 0,05 nên thoả mãn thực EFA Sau kiểm định độ tin cậy thang đo hệ số Cronbach’s Alpha phân tích nhân tố khám phá EFA (phân tích rút trích nhân tố), có biến bị loại khỏi thang đo: biến TK1 (kiểu dáng màu sắc phong phú) thuộc nhóm yếu tố thiết kế kiểu dáng hệ số tương quan biến tổng 0,218 < 0,3; biến TT6 (dễ dàng sạc ắc qui/pin) thuộc nhóm yếu tố thuận tiện biến XM6 (xe máy bền E2W) thuộc nhóm yếu tố hấp dẫn xe máy hệ số tải nhân tố (factor loading) nhỏ (< 0,5); biến CC4 (chính sách quảng cáo doanh nghiệp) thuộc nhóm yếu tố chuẩn chủ quan khơng đạt giá trị phân biệt Nhóm yếu tố thuận tiện phân tách làm hai nhóm đặt lại tên Thuận tiện sử dụng (TT) Thuận tiện thay (TH) Nhóm yếu tố chuẩn chủ quan phân tách làm hai nhóm đặt lại tên Chuẩn chủ quan (CC) Chính sách xúc tiến bán doanh nghiệp (DN) Mơ hình hiệu chỉnh sau EFA 40 biến quan sát, chia làm 13 nhóm yếu tố Hai nhóm yếu tố phân tách từ nhóm yếu tố ban đầu đặt lại tên với giả thuyết 11 nhóm yếu tố lại giữ nguyên tên hiệu chỉnh lại tên cho phù hợp 15 H13 Lợi ích kinh tế Chi phí mua xe Chi phí vận hành Chi phí đăng ký Đặc điểm nhân – xã hội học người tiêu dùng H4+ + Dự định sử dụng Chính sách xúc tiến bán 1.Sử dụng thường doanh nghiệp xuyên hàng ngày 1.Ảnh hưởng doanh nghiệp Sẽ sử dụng c/s dịch vụ & bảo hành H12+ tương lai 2.Ảnh hưởng doanh nghiệp Sẽ khuyên người sách khuyến mại thân quen sử dụng H3 Kích thước – khối lượng H6+ Kích thước nhỏ gọn Khối lượng nhẹ H2 + Thuận tiện thay Thuận tiện thay ắc quy/pin H11+ Thuận tiện thay phụ tùng/linh kiện H13 Chuẩn chủ quan Ảnh hưởng gia đình Ảnh hưởng bạn bè Ảnh hưởng người bán H1 + Thuận tiện sử dung Khoảng cách di chuyển Cơ động linh hoạt H5+ T/t không gian hẹp Tiết kiệm thời gian Thoải mái Thái độ Thích sử dụng Là việc tốt Là điều thú vị H7+ Thân thiện mơi trường Khơng có khí phát thải Tiết kiệm lượng Không phát tiếng ồn H8+ Ơ nhiễm mơi trường & khơng an tồn sử dụng xe máy Gây nhiễm khơng khí H9+ Gây ùn tắc giao thơng Khơng an tồn tốc độ Tiêu hao lượng Nhận thức kiểm soát hành vi Dễ dàng điều khiển Dễ dàng tự định Sự hấp dẫn xe máy động xăng Tốc độ cao Động khoẻ Cơ động & linh hoạt Nạp nhiên liệu thuận tiện Di chuyển xa H1 - An toàn sử dụng Tốc độ an toàn Giảm thiểu tai nạn Giảm ùn tắc Hình 3.4 Mơ hình hiệu chỉnh sau phân tích khám phá nhân tố EFA biến quan sát Bảng 3.10 Khái niệm hiệu chỉnh giả thuyết bổ sung mơ hình hiệu chỉnh Khái niệm Định nghĩa Nguồn trích dẫn Chính sách xúc tiến bán doanh nghiệp Là yếu tố nhận thức chủ quan người tiêu dùng việc nên hay không nên thực hành vi ảnh hưởng sách dịch vụ, bảo hành sách khuyến mại cửa hàng/doanh nghiệp Kotler Amstrong 2014, NCS phát triển 16 Bảng 3.10 (tiếp) Khái niệm hiệu chỉnh giả thuyết bổ sung mơ hình hiệu chỉnh Nguồn Khái niệm Định nghĩa trích dẫn Nhận thức Là nhận thức cá nhân diện Ajzen, I., 2005, thuận tiện tiện ích (tiện lợi) thuộc tính E2W 2016 sử dụng mang lại sử dụng Nhận thức Là nhận thức cá nhân diện thuận tiện việc dễ dàng thay ắc qui/pin, phụ tùng cho NCS phát triển thay E2W trình vận hành Nhận thức Là nhận thức cá nhân xuất phát từ cảm kích thước – NCS phát triển nhận kích thước khối lượng E2W khối lượng Giả thuyết H11: Nhận thức thuận tiện thay ắc qui/phụ tùng có tác động tích cực tới thái độ sử dụng E2W Giả thuyết H12: Chính sách xúc tiến bán doanh nghiệp có ảnh hưởng tích cực tới dự định sử dụng E2W Giả thuyết H13: Các yếu tố nhân học tạo nên khác biệt thái độ dự định sử dụng E2W cho nhóm học sinh THPT khác Nguồn: NCS tổng hợp, 2017 Ø Mức độ phù hợp mơ hình với liệu thị trường Kết phân tích mơ hình cấu trúc tuyến tính cho thấy: Chi –square/df = 2,025 (nhỏ 3), số so sánh thích hợp CFI = 0,768, số TLI = 0,744, số mức độ phù hợp GFI = 0,765 (nhỏ 0,9), hệ số trung bình bình phương sai số xấp xỉ RMSEA = 0,068 (nằm khoảng 0,05 – 0,1) nên mơ hình chấp nhận mơ hình tương đối phù hợp với liệu thị trường, tiêu TLI, CFI, GFI chưa đạt kỳ vọng (nhỏ 0,9) (Phụ lục 3.7) CHƯƠNG KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU CÁC YẾU TỐ TÁC ĐỘNG TỚI HÀNH VI NGƯỜI TIÊU DÙNG ĐỐI VỚI XE ĐIỆNHAI BÁNH TẠI ĐÔ THỊ HÀ NỘI 4.1 Thống kê mô tả mẫu nghiên cứu 4.1.1 Đặc điểm mẫu khảo sát điều tra Về giới tính độ tuổi: số lượng học sinh nữ 389 (69,4%), lớn gấp 2,26 lần so với nam 172 (30,6%) Độ tuổi 16 17 sử dụng E2W nhiều nhất, tương ứng 238 244 (tỉ lệ tương ứng 42,4% 43,5%) Về loại xe, nhãn hiệu xe nơi sản xuất: tỉ lệ xe máy điện sử dụng 46,6% (272 xe), xe đạp điện 53,4% (289 xe) Xe đạp điện sử dụng nhiều xe máy điện (gấp 1,06 lần) Xe Nijia sử dụng nhiều nhất, với tỉ lệ 22,4% (126), tiếp xe Giant với tỉ lệ 18,2% (102), xe X-men 10,9% (61), xe Momentum 7,8% (44), Aima có tỉ lệ thấp 1,2%, Yadea 2,5% (14) Fuji 2,7% (15) số nhãn hiệu khác Xe sản xuất Việt Nam chiếm tỉ lệ cao 40,1%; xe sản xuất Trung Quốc 24,4%; Đài Loan 15,5%; Nhật bản18% sản xuất nước khác 1,9% Thời gian sử dụng xe khoảng cách di chuyển trung bình/ngày: 256 học sinh sử dụng E2W năm (45,6%); 197 học sinh sử dụng E2W từ – năm (35,2%); 88 17 học sinh sử dụng E2W -3 năm (15,7%); học sinh sử dụng E2W từ – năm (1,6%), có 11 học sinh sử dụng năm (1,9%) Đối tượng học sinh THPT nhóm khách hàng tiềm E2W Số lượng học sinh di chuyển trung bình 10 km/ngày 166 học sinh (29,6%); từ 10 – 20 km/ngày 208 học sinh (37,1%); từ 20 – 30 km/ngày 103 học sinh, với tỉ lệ 18,4%; từ 30 – 40 km/ngày 63 học sinh, tỉ lệ 11,2% 40 km/ngày 21 học sinh với tỉ lệ 3,7% Phân biệt E2W: 94,8% học sinh phân biệt khác biệt xe đạp điện xe máy điện, 5,2% chưa phân biệt khác biệt hai loại xe Mức độ sử dụng mục đích sử dụng: 97,1% (545 học sinh) sử dụng E2W thường xuyên, 2,3% (13 học sinh) sử dụng, có 0,6% (3 học sinh) sử dụng 96,1% học sinh sử dụng E2W để học hàng ngày, di chuyển chủ yếu từ nhà đến địa điểm học tập, 27,1% sử dụng E2W mua sắm, giải trí, 6,5% tập thể dục, 7,1% làm thêm 11,4% sử dụng khác 4.1.2 Một số kết khảo sát điều tra khác 86,5% học sinh hỏi cho E2W gặp hạn chế gặp trời mưa, 22,6% cho E2W không thuận tiện có ùn tắc giao thơng pin chóng hết, 29,8% cho E2W không thuận tiện phải sạc pin 17,5% cho E2W không thuận tiện khơng có sở hạ tầng sạc ắc qui Tuy nhiên, xe máy phương tiện thay trội cho E2W không sử dụng E2W (51,2%) có điều kiện thay đổi phương tiện di chuyển (55,3%) 4.2 Kiểm định mức độ phù hợp mô hình với liệu thị trường Kết phân tích liệu (mẫu N = 561) cho thấy, hệ số Cronbach’s Alpha lớn 0,6 hệ số tương quan biến tổng lớn 0,3 nên thang đo đạt giá trị yêu cầu Một số thang đo có hệ Cronbach’s Alpha lớn 0,7 - 0,8 đạt thang đo tốt Các khái niệm đo lường nghiên cứu xem khái niệm đo lường tương đối cho E2W Việt Nam, chưa có nghiên cứu tương tự trước đó, nên thang đo có hệ số Cronbach’s Alpha đạt mức lớn 0,6 chấp nhận [9] Kiểm định hệ số KMO lớn 0,6 kiểm định Ballet có hệ số pvalue < 5% nên hệ số có mối quan hệ với nhóm nhân tố (có giá trị hội tụ) Các hệ số tải nhân tố (trọng số nhân tố) biến quan sát lớn 0,5 nên xem mơ hình đạt giá trị hội tụ Các hệ số tương quan nhân tố nhỏ 0,9, kiểm định hiệp phương sai tương quan cặp biến có ý nghĩa thống kê (p-value < 0,05) thể yếu tố đạt giá trị phân biệt, hay khái niệm nghiên cứu mơ hình có giá trị khác biệt Kết đánh giá độ tin cậy tổng hợp phương sai trích cho thấy yếu tố thang đo đơn hướng, có hệ số tin cậy tổng hợp lớn 0,6, phương sai trích nhân tố lớn 40% Đây nghiên cứu E2W, đặc biệt Việt Nam, thang đo chưa kiểm định hiệu chỉnh nhiều lần, hệ số tin cậy lớn 0,6 chấp nhận Một số biến có phương sai trích thấp (40% - 50%) nằm vùng chấp nhận (lớn 30%) Kết cho thấy thang đo cho nhân tố phân tích khẳng định nhân tố CFA đạt tính tin cậy cần thiết Kết phân tích khẳng định nhân tố CFA mơ hình tới hạn từ liệu nghiên cứu cho thấy Chi-square/df = 3,465 nhỏ (đối với kích thước mẫu lớn 200); 18 RMSEA = 0,066 nhỏ 0,8, dù không đạt ngưỡng tốt (nhỏ 0,05), mơ hình chấp nhận Chỉ số GFI = 0,820, CFI = 0,768 (nhỏ 0,9), không đạt mức tốt lớn 0,9, chấp nhận Điều cho thấy mơ hình lý thuyết nghiên cứu tương thích với liệu thị trường 4.3 Phân tích mơ hình cấu trúc tuyến tính kiểm định giả thuyết Kết kiểm định khẳng định nhân tố CFA mô hình hồi qui tuyến tính cấu trúc SEM, với hỗ trợ SPSS AMOS, dựa liệu khảo sát 561 học sinh THPT thành phố Hà Nội, kết hàm hồi qui: Thái độ: TĐ = 0,647LI + 0,305MT + 0,171TT - 0,093TK Dự định: DĐ = 0,791TĐ + 0,436CC – 0,290XM H8+ Tốc độ cao Động khoẻ Cơ động & linh hoạt Nạp nhiên liệu thuận tiện Di chuyển xa H10- 90 Sự hấp dẫn xe máy động xăng - 0,2 b=0,171 b= - 0,093 H6- H1+ Chuẩn chủ quan Dự định sử dụng Ảnh hưởng gia E2W đình 1.Sử dụng thường Ảnh hưởng bạn bè H2+ xuyên hàng ngày Ảnh hưởng người Sử dụng b=0,436 bán hàng tương lai Khuyên người thân quen sử dụng b= Thân thiện mơi trường Khơng có khí phát thải Tiết kiệm lượng Khơng phát tiếng ồn H5+ b = 0,305 Kích thước nhỏ gọn Trọng lượng nhẹ Kích thước – khối lượng 0,79 Thuận tiện sử dụng Khoảng cách di chuyển Cơ động linh hoạt TT không gian hẹp Tiết kiệm thời gian Thoải mái b= Lợi ích kinh tế Chi phí mua xe Chi phí vận hành Chi phí đăng ký Thái độ b=0,647 Thích sử dụng H4+ Ý tưởng tốt Thú vị Hình 4.3 Các yếu tố tác động tới dự định sử dụng E2W hệ số hồi qui (NCS, 2018) Yếu tố Thái độ chịu tác động yếu tố, theo mức độ tác động giảm dần yếu tố Lợi ích kinh tế (0,647), Thân thiện mơi trường (0,305), Thuận tiện sử dụng (0,171) Kích thước – khối lượng (- 0,093) Các hệ số chuẩn hoá yếu tố lợi ích kinh tế, thân thiện mơi trường, thuận tiện sử dụng mang dấu dương nên ba yếu tố tác động thuận chiều đến yếu tố thái độ (phù hợp với giả thuyết mơ hình) Hệ số chuẩn hố yếu tố kích thước – khối lượng mang dấu âm nên yếu tố tác động ngược chiều đến yếu tố thái độ (ngược lại với giả thuyết mơ hình) Điều có nghĩa, thiết kế kiểu dáng nhỏ gọn, trọng lượng nhẹ không tạo thái độ tích cực học sinh 19 THPT Học sinh THPT theo xu hướng chung ưa thích thiết kế kiểu dáng E2W có kích thước khối lượng lớn hơn, to, khoẻ khoắn, thường kiểu dáng xe máy tay ga, kích thước nhỏ gọn thuộc tính lợi E2W Yếu tố Dự định sử dụng E2W chịu tác động yếu tố, theo mức độ tác động giảm dần yếu tố Thái độ (0,791), Chuẩn chủ quan (0,436) Sự hấp dẫn Xe máy động xăng (-0,290) Hệ số chuẩn hoá yếu tố thái độ chuẩn chủ quan mang dấu dương nên hai yếu tố tác động thuận chiều đến yếu tố dự định sử dụng E2W, phù hợp với giả thuyết mơ hình Hệ số chuẩn hố yếu tố hấp dẫn xe máy động xăng mang dấu âm nên yếu tố tác động ngược chiều tới dự định sử dụng E2W phù hợp với giả thuyết mơ hình Bốn yếu tố gồm lợi ích kinh tế, thân thiện mơi trường, thuận tiện sử dụng kích thước – khối lượng giải thích 59,5% biến thiên yếu tố thái độ sử dụng E2W Ba yếu tố gồm thái độ, chuẩn chủ quan, hấp dẫn xe máy giải thích 55,8% biến thiên yếu tố dự định sử dụng E2W Điều cho thấy, số yếu tố giải thích cho yếu tố thái độ dự định chưa nghiên cứu mơ hình Yếu tố thuận tiện thay ắc qui/pin phụ tùng/linh kiện, an tồn sử dụng, nhiễm mơi trường khơng an tồn sử dụng xe máy khơng có mối quan hệ với thái độ sử dụng E2W học sinh THPT, trái với giả thuyết đề xuất ban đầu (p-value > 0,05) Yếu tố nhận thức kiểm sốt hành vi, sách xúc tiến bán doanh nghiệp khơng có mối quan hệ với dự định sử dụng E2W học sinh THPT Hà Nội, trái với giả thuyết đề xuất ban đầu mơ hình (p-value > 0,05) 4.4 Kiểm định khác biệt nhóm Kết kiểm định ANOVA cho thấy, khơng có khác biệt nhóm học sinh nam nữ, nhóm có độ tuổi khác tới thái độ dự định sử dụng E2W 4.5 Một số bàn luận yếu tố tác động Lợi ích kinh tế: Chi phí vận hành chi phí mua xe phụ thuộc vào chi phí cơng nghệ Chi phí đăng kí phụ thuộc vào qui định cấp độ nhà nước cấp độ địa phương Chi phí cơng nghệ giảm làm giảm chi phí mua xe chi phí vận hành, giúp gia tăng khả cạnh tranh E2W so với phương tiện nhiên liệu chạy xăng thơng thường Chi phí sử dụng thấp yếu tố thúc đẩy việc chấp nhận sử dụng E2W Khi chi phí mua xe điện chi phí vận hành xe điện giảm, người tiêu dùng chấp nhận xe điện sử dụng nhiều so với phương tiện nhiên liệu động xăng An toàn sử dụng: Yếu tố an tồn E2W khơng có tác động tới thái độ sử dụng E2W Thực tế, tốc độ xe không cao (tối đa theo qui định đạt 25 km/giờ xe đạp điện 50 km/giờ xe máy điện), nên nguy tai nạn xe máy, an tồn tham gia giao thơng Các dòng xe qui cách quy chuẩn, đạt chất lượng trang bị phanh xe trước sau, phanh gấp toàn hệ thống điện ngắt để đảm bảo an toàn Thực tế chưa có nghiên cứu đầy đủ an tồn E2W Đa số E2W có xuất xứ từ Trung Quốc, sử dụng ắc quy truyền thống có cấu tạo từ chì axit với khả lưu trữ điện thấp, dễ gây chập điện cháy nổ, an tồn cho người sử dụng Thân thiện mơi trường: Yếu tố thân thiện môi trường sử dụng E2W có tác động mạnh tới thái độ sử dụng E2W Do đặc tính E2W chạy điện ắc quy/pin, khơng phát khí thải gây nhiễm môi trường người sử dụng, không gây tiếng ồn, dễ dàng sạc điện, tiết kiệm lượng Thực tế E2W xe máy gây ô 20 nhiễm môi trường với phạm vi ảnh hưởng mức độ khác Khí thải xe máy gây nhiễm môi trường nghiêm trọng gây nguy hiểm cho người Thuận tiện sử dụng: Sự thuận tiện sử dụng chủ yếu đặc điểm thuộc tính E2W mang lại Sử dụng E2W thuận tiện, động linh hoạt, tiết kiệm thời gian, dễ vào ngõ nhỏ, phố nhỏ, đỗ đậu xe, quay vòng (thuận tiện không gian hẹp) Nghiên cứu Nguyễn Thị Hồng Mai (2012) khẳng định, thời gian di chuyển chuyến xe cá nhân (xe máy, ô tô) tiết kiệm so với xe buýt Ngoài ra, sử dụng phương tiện cá nhân động linh hoạt diện tích chiếm dụng mặt đường phương tiện xe hai bánh cá nhân nhỏ phương tiện khác (Nguyễn Thị Hồng Mai, 2012) Ơ nhiễm mơi trường khơng an tồn sử dụng xe máy: Yếu tố nhiễm mơi trường khơng an tồn xe máy khơng có mối quan hệ với thái độ sử dụng E2W hay khơng có tác động tới yếu tố thái độ, giá trị trung bình (mean) yếu tố 3,62 Kết cho thấy, học sinh THPT chưa sử dụng xe máy nên chưa nhận thức toàn diện vấn đề mơi trường an tồn xe máy Hoặc học sinh THPT chưa quan tâm đầy đủ tới vấn đề ô nhiễm môi trường phương tiện vận tải phát thải đô thị Ngồi ra, thực trạng nhiễm tiếng ồn giao thông vấn đề đáng quan tâm thành phố đô thị Hà Nội khu thị có mật độ dân số cao nước Thực tế, khó lượng hố kinh tế tiếng ồn phương tiện giao thơng E2W chạy êm, không phát tiếng ồn giúp giảm tải ô nhiễm tiếng ồn Chuẩn chủ quan: Những người thân quen gia đình, bạn bè người tư vấn bán hàng có ảnh hưởng tới dự định sử dụng E2W học sinh THPT Hà Nội Sự hấp dẫn xe máy động xăng: Xe máy động xăng phương tiện cạnh tranh trực tiếp với E2W Học sinh THPT có xu hướng sử dụng xe máy có điều kiện thay đổi phương tiện khơng có E2W CHƯƠNG KẾT LUẬN CHUNG VỀ NGHIÊN CỨU VÀ MỘT SỐ KHUYẾN NGHỊ 5.1 Kết luận nghiên cứu E2W bắt đầu xuất thị trường Việt Nam từ năm 2000, đến giai đoạn 2008 – 2015 thời kỳ ‘bùng nổ’ E2W Hiện thị trường E2W vào ổn định có dấu hiệu chững lại Với cấu trúc sản xuất mô đun mở, kết cấu sản phẩm linh hoạt, tiêu chuẩn hố cơng nghệ E2W phát triển giúp E2W đa dạng kiểu dáng thiết kế, kích thước – khối lượng, màu sắc ngày có lợi chi phí Trên thị trường có khoảng 50 – 60 mẫu mã E2W khác với mức giá cạnh tranh so với xe máy E2W sản xuất – láp rắp nước nhiều Các phận linh kiện chủ yếu nhập từ Trung Quốc, Đài Loan E2W có khả thay cao cho xe máy động xăng, phương tiện lại thân thiện với môi trường chạy ắc qui/pin, không phát tiếng ồn Bên cạnh số ưu điểm định như: tiết kiệm chi phí mua xe, chi phí vận hành; tiện lợi, động, linh hoạt; vận hành êm, khơng phát thải khí; kích thước – khối lượng xe nhỏ gọn; thuận tiện không gian nhỏ hẹp; sạc điện dễ dàng cắm vào ổ điện sinh hoạt; không cần lái xe; không cần đăng ký xe xe đạp điện, E2W tồn số hạn chế định như: ‘tuổi thọ’ ắc qui ngắn, thời gian sạc lâu; quãng đường 21 di chuyển lần sạc bị hạn chế (40 – 70 km); không thuận tiện gặp trời mưa; nguy gây ô nhiễm môi trường ắc qui chì thải loại nguy cháy nổ, chập điện Mơ hình nghiên cứu yếu tố tác động tới hành vi người tiêu dùng E2W thiết lập dựa sở lý thuyết lợi ích lý thuyết hành vi dự định Ajzen (2005, 2016) Mơ hình nghiên cứu xem xét yếu tố tác động theo cách tiếp cận dựa vào nhận thức bên người tiêu dùng, hay người sử dụng Các yếu tố tác động tới hành vi người tiêu dùng E2W chia làm ba nhóm yếu tố bản: đặc điểm thuộc tính phương tiện (tốc độ, tải trọng, động cơ, kiểu dáng, khối lượng, thời gian sạc pin, quãng đường di chuyển lần sạc, thời gian tăng tốc v.v.); yếu tố bên ngồi (chính sách marketing – mix doanh nghiệp, xã hội, sở hạ tầng, khoa học kỹ thuật, sách nhà nước v.v.); yếu tố tâm lý học (niềm tin, nhận thức, đặc điểm người tiêu dùng v.v.) Xuất phát từ thực tiễn bối cảnh kinh tế - văn hố – xã hội Việt Nam nói chung thị Hà Nội nói riêng, luận án thiết lập mơ hình nghiên cứu hành vi người tiêu dùng E2W ban đầu gồm 11 yếu tố với 44 biến quan sát, đó, yếu tố dự định sử dụng E2W bị tác động trực tiếp gián tiếp 10 yếu tố Sau trình kiểm định Cronbach’s Alpha phân tích nhân tố khám phá EFA, mơ hình hiệu chỉnh bao gồm 13 yếu tố với 40 biến quan sát Yếu tố dự định sử dụng E2W bị tác động trực tiếp gián tiếp 12 yếu tố Cụ thể, dự định sử dụng E2W bị tác động yếu tố: thái độ, chuẩn chủ quan, kiểm sốt hành vi, sách xúc tiến bán doanh nghiệp, hấp dẫn phương tiện xe máy Yếu tố thái bị tác động yếu tố thành phần: lợi ích kinh tế, thuận tiện sử dụng, thuận tiện thay thế, kích thước – khối lượng xe, an toàn sử dụng, thân thiện mơi trường, nhiễm mơi trường khơng an tồn sử dụng xe máy Mơ hình nghiên cứu thiết lập kiểm định lại phân tích nhân tố khẳng định CFA với đối tượng học sinh THPT địa bàn đô thị Hà Nội (mẫu N = 561) Kết kiểm định mơ hình hồi qui tuyến tính cấu trúc SEM, với hỗ trợ SPSS AMOS cho thấy: Có mối quan hệ thuận chiều lợi ích kinh tế, thân thiện mơi trường, thuận tiện sử dụng với thái độ (phù hợp với giả thuyết nghiên cứu), mối quan hệ ngược chiều kích thước – khối lượng xe với thái độ sử dụng (trái với giả thuyết đề xuất) Có mối quan hệ thuận chiều thái độ, chuẩn chủ quan với dự định sử dụng E2W Có mối quan hệ ngược chiều hấp dẫn xe máy động xăng dự định sử dụng (hoàn toàn phù hợp với giả thuyết nghiên cứu ban đầu) Khơng có mối quan hệ thể yếu tố thuận tiện thay thế, an tồn sử dụng, nhiễm mơi trường khơng an tồn sử dụng xe máy với thái độ sử dụng E2W Tương tự, khơng có mối quan hệ yếu tố nhận thức kiểm soát hành vi, xúc tiến bán doanh nghiệp với dự định sử dụng E2W Khơng có khác biệt nhóm học sinh nam nữ, nhóm độ tuổi khác yếu tố thái độ dự định sử dụng E2W Sau phân tích khẳng định nhân tố CFA cho địa bàn thị Hà Nội, đối tượng học sinh THPT, có yếu tố thành phần chấp nhận (trong số yếu tố) tác động tới thái độ, theo mức độ giảm dần là: lợi ích kinh tế, thân thiện mơi trường, thuận tiện sử dụng, kích thước – khối lượng Và yếu tố chấp nhận (trong số yếu tố) tác động tới dự định sử dụng E2W, theo mức độ giảm dần là: thái độ, chuẩn chủ quan, hấp dẫn xe máy động xăng 22 Người thân quen gia đình, bạn bè người bán hàng có ảnh hưởng tới dự định sử dụng E2W học sinh THPT Hà Nội thông qua yếu tố chuẩn chủ quan Xe máy động xăng phương tiện cạnh tranh trực tiếp với E2W Học sinh THPT Hà Nội có xu hướng sử dụng xe máy thay cho E2W có điều kiện thay đổi phương tiện khơng có E2W Chi phí mua E2W thấp, chi phí vận hành E2W tiết kiệm đáng kể so với xe máy động xăng chi phí cơng nghệ giảm nhân tố mang lại lợi ích kinh tế cho E2W Do đặc tính E2W chạy điện ắc qui/pin, khơng phát khí thải gây nhiễm mơi trường nên tạo thân thiện môi trường người sử dụng Sự thuận tiện sử dụng chủ yếu đặc điểm thuộc tính E2W mang lại E2W thuận tiện di chuyển cự li ngắn, đường nhỏ hẹp, không cần nhiều diện tích để đỗ, đậu xe Mặt khác, E2W đạt tốc độ tương ứng di chuyển 45km/giờ xe máy điện 25km/giờ xe đạp điện E2W di chuyển liên tục, đạt quãng đường 50km – 80km Thời gian sạc pin khoảng – Đô thị Việt Nam với đặc thù nhiều làng phố, nhiều không gian nhỏ hẹp khu vực dân cư khơng có khả tiếp cận với hạ tầng giao thông cỡ lớn Các phương tiện giao thơng cỡ nhỏ, có khả động linh hoạt xe máy, xe đạp, xe điện hai bánh ln có lý để tồn khơng gian Người sử dụng dựa vào đường nhỏ, sở hạ tầng có để cải thiện tốc độ lại, an toàn tiện lợi Sự lan rộng E2W đến thị trường xe máy dấu hiệu cho thấy giá trị E2W người tiêu dùng tiến tới gần với giá trị xe máy 5.1 Một số khuyến nghị 5.1.1 Khuyến nghị doanh nghiệp sản xuất E2W Giảm chi phí E2W: Thái độ bị tác động mạnh nhận thức lợi ích kinh tế Đối với nhóm yếu tố lợi ích kinh tế, chi phí thủ tục đăng ký xe đánh giá quan trọng nhất, chi phí vận hành chi phí mua xe Như doanh nghiệp muốn bán hàng mở rộng thị phần E2W cần phải quan tâm đến chi phí vận hành E2W, cho chi phí vận hành xe có tính cạnh tranh cao, đặc biệt xe máy Vai trò đội ngũ tư vấn bán hàng chuyên nghiệp: Yếu tố chuẩn chủ quan tác động mạnh thứ hai tới dự định sử dụng E2W Gia đình, người thân nhóm người có ảnh hưởng nhiều nhất, ảnh hưởng người tư vấn bán hàng ảnh hưởng bạn bè Các nhà sản xuất nên quan tâm tiếp cận nhóm người tiêu dùng tiềm để tăng thị phần E2W Người tư vấn bán hàng có vai trò quan trọng việc đưa định lựa chọn người tiêu dùng Do vậy, nhà sản xuất hay doanh nghiệp bán hàng cần coi trọng việc thiết lập đội ngũ nhân viên bán hàng, tư vấn chuyên nghiệp Thiết kế kích thước kiểu dáng xe: Yếu tố kích thước – khối lượng có tác động ngược chiều tới thái độ sử dụng E2W, thể học sinh khơng có xu hướng ưa thích kích thước – khối lượng kiểu dáng dáng nhỏ, gọn E2W thị trường Đổi mới, cải tiến thuộc tính E2W nhằm tăng tính thuận tiện sử dụng: Sự hấp dẫn xe máy động xăng có tác động ngược chiều tới dự định sử dụng E2W hay không thu hút sử dụng E2W, chừng xe máy trọng ưu tiên 5.1.2 Khuyến nghị quan quản lý hoạch định sách - Kiểm sốt hạn chế xe máy nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường - Thay đổi nhận thức, thái độ NTD sản phẩm ‘xanh’ thân thiện môi trường 23 - Khuyến khích sử dụng E2W thay xe máy: E2W giải pháp thay hữu hiệu cho xe máy giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường chưa thể cấm sử dụng xe máy - Quản lý kiểm sốt chất lượng E2W: để khuyến khích sử dụng E2W cần phải quản lý kiểm soát chặt chẽ chất lượng E2W Triển khai nghiên cứu an tồn qui hoạch thị hướng tới sử dụng E2W xe ô tô điện tương lai - Nghiên cứu phát triển ngành công nghiệp pin, tiến tới thay ắc qui chì: Sự phát triển công nghệ pin giúp tăng tuổi thọ pin, thời gian tích trữ điện năng, kích thước pin nhỏ gọn - Định hướng phát triển ngành công nghiệp E2W ngành xe điện tương lai 5.1.3 Khuyến nghị nhà nghiên cứu Cần tiếp tục mở rộng hướng nghiên cứu tiếp theo: Mở rộng bổ sung thêm yếu tố tiềm ẩn chưa nghiên cứu vào mơ hình Mở rộng cấu trúc yếu tố, bổ sung thang đo mức độ thang đo Mở rộng phạm vi nghiên cứu khu vực, tỉnh, thành phố khác Mở rộng phạm vi đối tượng nghiên cứu cho nhiều độ tuổi, nghề nghiệp khác Mở rộng nghiên cứu liên quan tới an toàn môi trường E2W ô tô điện tương lai Có thể mở rộng nghiên cứu cho loại phương tiện giao thông khác PHẦN KẾT LUẬN Sử dụng nhiên liệu tiết kiệm, hiệu biện pháp giảm phát thải khí gây nhiễm, khí nhà kính mục tiêu ưu tiên nhiều quốc gia Trên giới, nhiều nước tích cực triển khai việc sử dụng lượng tiết kiệm, hiệu quả, giảm thiểu ô nhiễm mơi trường hiệu ứng nhà kính thơng qua việc khuyến khích sử dụng xe tơ điện xe điện hai bánh, với hệ thống phương tiện công cộng chạy điện xe buýt điện, vận tải nhanh khối lượng lớn MRT (massive rapid transport) vận tải nhanh LRT (light rapid transport) chạy điện Xu hướng sử dụng xe đạp điện, xe máy điện phát triển mạnh thời gian gần Việt Nam nhiều quốc gia khơng trào lưu, mà thực tế xuất phát từ nhu cầu phận người tiêu dùng ưu điểm bật mà E2W mang lại Sử dụng E2W, quản lý kiểm soát hiệu giúp giảm lượng khí thải CO2 từ động xăng dầu, giúp bảo vệ môi trường xanh, sạch, đẹp, tiết kiệm lượng tự nhiên tiết kiệm chi phí cho người tiêu dùng, góp phần phát triển giao thơng vận tải ‘xanh’ bền vững, giúp tăng cường sức khỏe cộng đồng Vì vậy, nghiên cứu ‘Các yếu tố tác động tới hành vi người tiêu dùng E2W đô thị Hà Nội’ theo cách tiếp cận nhận thức bên từ người tiêu dùng giúp làm sáng tỏ yếu tố tác động tới nhận thức, thái độ hành vi sử dụng E2W đô thị Việt Nam, hiểu rõ yếu tố tích cực yếu tố tiêu cực tiềm ẩn sử dụng E2W, phương tiện giao thông chạy điện đô thị không gây nhiễm khơng khí, cần thiết nhằm hướng tới phát triển GTVT bền vững Việc phát triển E2W phương tiện GTVT thân thiện môi trường, đảm bảo đáp ứng nhu cầu lại phận người dân cách nhanh chóng, thuận tiện, an toàn phụ thuộc nhiều vào định hướng phát triển giao thơng vận tải bền vững ‘xanh’ sách đồng phủ./ 24 DANH MỤC CÁC CƠNG TRÌNH ĐÃ CƠNG BỐ CỦA LUẬN ÁN Trịnh Thu Thủy, Phạm Thị Kim Ngọc (2014) “Tổng quan việc sử dụng xe đạp điện đô thị số nước Việt Nam”, Proceedings of International Conference on Emerging Challenges: Innovation Management for SMES – ICECH, September 2014, ISBN: 978-604-911-955-2 Trịnh Thu Thủy, Phạm Thị Thanh Hồng (2014) “Thị trường xe đạp điện Việt Nam: Thực trạng, lợi ích hạn chế”, Proceedings of International Conference on Emerging Challenges: Innovation Management for SMES - ICECH 2014, September 2014, ISBN: 978-604-911-955-2 Trinh Thu Thuy, Pham Thi Kim Ngoc, Pham Thi Thanh Hong (2015) “Experiences on Electric Bicycle Market Development from China and Other Countries to Vietnam”, Proceedings of International Conference – on Emerging Challenges: Managing to Success – ICECH 2015, November 2015, Volume II, ISBN: 978-604-911-955-2 Thuy Thu Trinh, Hong Thi Thanh Pham, Ngoc Thi Kim Pham (2015) “Study on Electric Bicycle Use in Vietnam”, Proceedings of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, Vol.10, December 2015, ISSN: 1881-113 Trịnh Thu Thuỷ, Phạm Thị Thanh Hồng, Phạm Thị Kim Ngọc (2017) “Thị Trường Xe Điện Hai Bánh Việt Nam: Nhu Cầu, Đặc Điểm Thực Trạng”, Tạp chí Cơng thương, Các kết nghiên cứu khoa học ứng dụng, Số 8, tháng 7/2017 ISSN: 0866-7765 Trinh Thu Thuy, Pham Thi Kim Ngoc, Pham Thi Thanh Hong (2017) “Research Model on Factors Affecting Consumer Behavior Toward TwoWheeler Electric Vehicle in Vietnam”, Proceedings of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, Vol.11, December 2017, ISSN: 1881-113 Trịnh Thu Thuỷ (2017) Chủ nhiệm đề tài nghiên cứu cấp trường, mã số T2016 – PC – 179, “Áp dụng phương pháp FFA (force-field analysis) để xác định yếu tố tác động tới hành vi người tiêu dùng dùng xe đạp điện thành phố Hà Nội” Đề tài nghiệm thu vào ngày 30 tháng năm 2017 trường Đại học Bách khoa Hà Nội Trịnh Thu Thuỷ, Phạm Thị Thanh Hồng, Phạm Thị Kim Ngọc (2018) “Thúc Đẩy Thị Trường Xe Điện Hai Bánh Tại Việt Nam”, Tạp chí Kinh tế Dự báo, Số 13, tháng 05, 2018 ... nhằm xác định yếu tố tác động mức độ tác động yếu tố tới hành vi người tiêu dùng xe điện hai bánh đô thị Vi t Nam, nghiên cứu thành phố Hà Nội Mục tiêu cụ thể bao gồm: o Xác định yếu tố mang tính... thực hành vi, yếu tố dẫn đến thực hành vi, yếu tố định hành vi yếu tố quan trọng dự đốn hành vi Thay nghiên cứu hành vi, mơ hình TRA nghiên cứu dự định hành vi, nhân tố định lên hành vi Dự định hành. .. nhân tác động tới hành vi người tiêu dùng E2W đô thị Vi t Nam o Xác định mức độ tác động yếu tố tới hành vi người tiêu dùng E2W đô thị Hà Nội o Đề xuất số khuyến nghị cho nhà sản xuất, nhà quản