Đang tải... (xem toàn văn)
Đề tài bài tập lớn nghiên cứu hệ thống điều hòa không khí tự động trên ô tô với nội dung của đề tài gồm: Tổng quan về hệ thống điều hòa không khí trên ô tô, cấu tạo – nguyên lý hoạt động của hệ thống điều hòa không khí tự động, phân tích sơ đồ mạch điều hòa không khí trên xe, kiểm tra, chẩn đoán và sửa chữa những hư hỏng thường gặp trong hệ thống điều hòa.
BỘ CƠNG THƯƠNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC CƠNG NGHIỆP HÀ NỘI KHOA: CƠNG NGHỆ Ơ TƠ BÀI TẬP LỚN MƠN HỆ THỐNG ĐIỆN THÂN XE ĐỀ TÀI: NGHIÊN CỨU, TÌM HIỂU HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA Giáo viên hướng dẫn: TS. Lê Đức Hiếu Sinh viên thực hiện: Nguyễn Bùi Quang Hà Quang Sơn Phạm Văn Thái Hà Nội, 10/2017 BỘ CƠNG THƯƠNG CỘNG HỒ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM TRƯỜNG ĐH CƠNG NGHIỆP HÀ NỘI Độc lập Tự do Hạnh phúc BÀI TẬP LỚN MƠN HỌC HỆ THỐNG ĐIỆN THÂN XE Nhóm : …… Lớp: ĐH Ơ 3 Khố: 09Khoa: Cơng Nghệ Ơ Tơ Giáo viên hướng dẫn: TS. LÊ ĐỨC HIẾU ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU, TÌM HIỂU HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA NỘI DUNG LỜI MỞ ĐẦU Chương I: Tổng Quan Về Hệ Thống Điều Hòa Khơng Khí Trên Ơ Tơ Chương II: Cấu Tạo – Ngun Lý Hoạt Động Của Hệ Thống Điều Hòa Khơng Khí Tự Động Chương III: Phân Tích Sơ Đồ Mạch Điều Hòa Khơng Khí Trên Xe Toyota Vios 2007 Chương IV: Kiểm Tra, Chẩn Đốn Và Sửa Chữa Những Hư Hỏng Thường Gặp Trong Hệ Thống Điều Hòa KẾT LUẬN Ngày giao đề : 16/9/2017 GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN Ngày hồn thành : 16/11/2017 KHOA CN Ơ TƠ TRƯỞNG KHOA TS. Lê Đức Hiếu PGS.TS. Lê Hồng Qn NHẬN XÉT – ĐÁNH GIÁ CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN Hà Nội, Ngày … tháng … năm 2017 Giáo Viên Hướng Dẫn TS. Lê Đức Hiếu MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU Hòa trong bối cảnh phát triển chung của ngành cơng nghiệp thế giới. Ngành cơng nghiệp ơ tơ ngày càng khẳng định hơn nữa vị thế vượt trội của mình so với các ngành cơng nghiệp khác. Khơng còn đơn thuần là những chiếc xe chỉ được coi như một phương tiện phục vụ đi lại, vận chuyển. Những phiên bản xe mới lần lượt ra đời, kết hợp giữa những bước đột phá về cơng nghệ kỹ thuật và những nét sáng tạo thẩm mỹ tạo nên những chiếc xe đáp ứng được kỳ vọng của người tiêu dùng Ngày nay, một chiếc xe ơ tơ khơng những phải đảm bảo về tính năng an tồn cho người sử dụng mà nó còn phải đảm bảo cung cấp được các thiết bị tiện nghi nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của người tiêu dùng. Một trong số đó là hệ thống điều hòa khơng khí tự động trên ơ tơ. Nhờ sự tiến bộ của khoa học cơng nghệ mà hệ thống này ngày càng được hồn thiện và phát triển. Đem lại sự thoải mái, dễ chịu cho người ngồi trong xe dưới mọi điều kiện thời tiết Ở Việt Nam ơ tơ đã trở thành một phương tiện giao thơng thơng dụng của người dân. Các hãng xe lớn như: Toyota, Ford, Mecerdes, Honda, Daewoo, Huyndai, Nissan, Isuzu…đều đã có mặt trên thị trường. Số lượng xe lắp đặt hệ thống điều hòa khơng khí tự động được sản xuất và bán ra với số lượng ngày càng nhiều. Đồng nghĩa với việc nhu cầu sửa chữa hệ thống điều hòa ngày càng lớn. Từ nhu cầu đó mà u cầu cần đặt ra đối với người thợ, người kỹ sư ơ tơ đó là phải được trang bị những kiến thức chun mơn về điều hòa tự động và rèn luyện nâng cao trình độ tay nghề sửa chữa. Đề tài bài tập lớn nghiên cứu hệ thống điều hòa khơng khí tự động trên ơ tơ động Nội dung của đề tài gồm: Phần I: Tổng quan về hệ thống điều hòa khơng khí trên ơ tơ Phần II: Cấu tạo – ngun lý hoạt động của hệ thống điều hòa khơng khí tự Phần III: Phân tích sơ đồ mạch điều hòa khơng khí trên xe Phần IV: Kiểm tra, chẩn đốn và sửa chữa những hư hỏng thường gặp trong hệ thống điều hòa Nhận thấy đây là một đề tài nghiên cứu có ý nghĩa thực tiễn cao. Vì vậy em đã mạnh dạn xin nhận đề tài này để tìm hiểu và nghiên cứu. Trong q trình thực hiện đề tài mặc dù gặp khơng ít những khó khăn nhưng được sự hướng dẫn, chỉ bảo tận tình của thầy Lê Đức Hiếu cùng các thầy cơ trong khoa và các bạn học em đã từng bước hồn thiện được đề tài của mình. Đến nay bài tập lớp của chúng em đã hồn thành các mục tiêu đề ra theo đúng thời gian quy định Do kiến thức chun mơn còn hạn chế, đề tài nghiên cứu có phạm vi rộng. Nên mặc dù đã cố gắng hết sức nhưng đề tài của chúng em vẫn khơng tránh khỏi khiếm khuyết và hạn chế. Chúng em rất mong nhận được sự đóng góp ý kiến của các q thầy cơ và các bạn để đề tài của em hồn thiện hơn. Chúng em hy vọng đề tài có thể được sử dụng làm tài liệu tham khảo cho các bạn sinh viên u thích nghiên cứu tìm hiểu về hệ thống điều hòa nói chung và hệ thống điều hòa tự động nói riêng trên ơ tơ Chúng em xin chân thành cảm ơn! Hà Nội, ngày… tháng… năm 2017 Sinh viên thực hiện Hà Quang Sơn Nguyễn Bùi Quang Phạm Văn Thái CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ TRÊN Ơ TƠ TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ TRÊN Ơ TƠ CHỨC NĂNG CỦA ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ TRÊN Ơ TƠ Hình 1.1: Sơ đồ bố trí hệ thống điều hòa trên ơ tơ 1. Máy nén 2. Giàn nóng 3. Phin lọc 4. Van tiết lưu 5. Giàn lạnh 6. Bình tích lũy 7. Két sưởi 8. Quạt gió Điều hòa khơng khí là một trang bị tiện nghi thơng dụng trên ơ tơ. Nó có các chức năng sau: + Điều khiển nhiệt độ khơng khí trong xe + Duy trì độ ẩm và lọc gió + Loại bỏ các chất cản trở tầm nhìn như: hơi nước, băng đọng trên mặt kính CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ TRÊN Ơ TƠ Chức năng điều khiển nhiệt độ và tuần hồn khơng khí trong xe Chức năng sưởi ấm Hình 1.2: Ngun lý hoạt động của két sưởi Người ta dùng két sưởi như một bộ trao đổi nhiệt để làm nóng khơng khí trong xe. Két sưởi lấy nước làm mát đã được hâm nóng bởi động cơ này để làm nóng khơng khí trong xe nhờ quạt gió. Nhiệt độ của két sưởi vẫn còn thấp cho đến khi nước làm mát nóng lên. Do đó ngay sau khi động cơ khởi động két sưởi khơng làm việc như một bộ sưởi ấm Chức năng làm mát Hình 1.3: Ngun lý hoạt động của giàn lạnh Giàn lạnh là một bộ phận trao đổi nhiệt để làm mát khơng khí trước khi đưa vào khoang xe. Khi bật cơng tắc điều hòa khơng khí, máy nén bắt đầu làm việc, đẩy mơi chất lạnh (ga điều hòa) tới giàn lạnh. Giàn lạnh được làm mát nhờ mơi chất lạnh Khi đó khơng khí thổi qua giàn lạnh bởi quạt gió sẽ được làm mát để đưa vào trong xe 10 CHƯƠNG III: PHÂN TÍCH SƠ ĐỒ MẠCH ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ TRÊN XE TOYOTA VIOS 2007 Chế độ điều hòa Để lốc nén hoạt động được thì cần có 2 điều kiện Điều kiện cần : Bật cơng tắc AC Bật cơng tắc quạt gió Động cơ hoạt động Điều kiện đủ : Tín hiệu điều khiển của bộ khuyếch đại điều hòa (cảm biến giàn lạnh) Cơng tắc van áp suất Tín hiệu điều khiển từ ECU Tín hiệu bù ga điều hòa Quạt gió số 1 Ngồi ra để hệ thống điều hòa hoạt động ổn định cần có sự hoạt động của : quạt gió số 2 Các điều kiện này cùng nhau tiếp nhận , xử lý và điều khiển trong suốt q trình hệ thống làm việc Tín hiệu đầu vào : Bật cơng tắc AC khi đó : + ắc quy → ổ khóa → cầu chì → E5 → cọc số 27AC của ECU AC Bật cơng tắc quạt gió khi đó : mass → E1 → cọc số 21SBLW của ECU AC Động cơ hoạt động khi đó : cảm biến trục cơ → ECU động cơ → từ cọc 30AC1 của ECU động cơ → ECU AC Lúc này : + ắc quy → ổ khóa → cầu chì → cọc 1 role AC → cọc 2 role AC → mass ở cọc 15 của ECU ( sau khi đủ 3 điều kiện cần ECU AC đóng cho mass ra cọc 15MGC ) khi đó : + ắc quy → ổ khóa → cầu chì → cọc 5 role AC → cọc 3 role AC → mặt hít van đện từ → mass . Lốc nén hoạt động Trong q trình lốc nén hoạt động ECU AC đưa ra tín hiệu và tiếp nhận tín hiệu để điều khiển hệ thống 73 CHƯƠNG III: PHÂN TÍCH SƠ ĐỒ MẠCH ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ TRÊN XE TOYOTA VIOS 2007 74 CHƯƠNG III: PHÂN TÍCH SƠ ĐỒ MẠCH ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ TRÊN XE TOYOTA VIOS 2007 Bộ khuyếch đại AC : Cảm biến nhiệt độ giàn lạnh trên xẽ vios này là loại điện trở nhiệt , khi nhiệt độ tăng nên thì điện trở giảm xuống . Khi nhiệt độ giảm xuống thì điện trở tăng nên . Nhờ đó có thể điều khiển q trình hoạt động của lốc nén với nhiệt độ theo ý muốn của người dùng thơng qua việc điều khiển mas tới role AC . Mạch hoạt động : Chân 22TE của ECU AC → E2 → Chân 23 SG2 → … Cơng tắc áp suất : Cụm tiếp điện giữa cọc 4 và 1 của A3 khi đóng truyền tín hiệu mass về ECU AC để điều khiển đóng lốc . Còn nếu khi áp suất thấp hoặc cao q cho phép thì 2 cụm tiếp điểm này xẽ tách ra bởi áp suất . Khi đó lốc xẽ bị ngắt . Mạch điện : mass → cọc 1 của A3 → cọc 4 của A3 → cọc 12PSW của ECU AC → … Ngồi ra ngay sau khi lốc nén hoạt động áp suất của ống cao áp tăng đạt mức làm đóng tiếp điểm tại cọc 3 và 2 của A3 từ đó cấp tín hiệu mass tới role quạt gió số 2 . Để làm mát động cơ Mạch điện : mass → cọc 3 của A3 → cọc 2 của A3 → cọc 2CFN của ECU AC → … Tín hiệu từ ECU động cơ: Khi cảm biến trục cơ gửi tín hiệu về ECU động cơ thơng báo động cơ đã hoạt động thì lúc đó ECU động cơ gửi tín hiệu về ECU AC cho phép hệ thống điều hòa được hoạt động Mạch điện : C2 → ECU độn cơ → ECU AC → … Chế độ bù ga điều hòa: Sau khi lốc nén hoạt động ECU AC gửi tín hiệu về ECU động cơ thơng báo lốc điều hòa đã hoạt động . Từ đây ECU động cơ điều khiển q trình bù ga điều hòa giúp ổn định q trình hoạt động của động cơ được ổn định Mạch điện : cọc 19ACT ECU AC → cọc 18ACT của ECU động cơ → … Quạt gió số 1: Khi lốc nén hoạt động thì ECU AC cấp 1 nguồn mass tới role quạt gió . Khi đó quạt gió hoạt động cùng cho tới khi hệ thống ngừng hoạt động 75 CHƯƠNG III: PHÂN TÍCH SƠ ĐỒ MẠCH ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ TRÊN XE TOYOTA VIOS 2007 76 CHƯƠNG IV:KIỂM TRA, CHẨN ĐỐN VÀ SỬA CHỮA HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP TRONG HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA KIỂM TRA, CHẨN ĐỐN VÀ SỬA CHỮA HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP TRONG HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA, SỬA CHỮA THƠNG THƯỜNG Kiểm tra, sửa chữa một số hư hỏng thường gặp trên xe Để xác định được các hư hỏng trong hệ thống điều hòa trên xe ơ tơ. u cầu: Xác định kiểu xe, kiểu động cơ, kiểu điều hòa khơng khí. Xác định ngày giờ và tần số xảy ra sự cố. Xác định điều kiện đường xá, tình trạng thời tiết và xác định biểu hiện của hư hỏng Một số hư hỏng thường gặp STT Chi tiết Kiểm tra Biện pháp khắc phục Máy nén + Nghe tiếng ồn + Thay phớt chắn dầu, công tắc áp suất nếu bị hỏng + Phớt chắn dầu + Sửa chữa và vệ sinh máy + Cơng tắc áp suất ga nén + Các lá van + Rò rỉ + Cặn bẩn + Nếu rò rỉ ít có thể hàn lại, nếu nhiều thay thế mới + Vệ sinh giàn nóng, giàn lạnh + Kiểm tra cặn bẩn, hơi + Nếu thấy có cặn bẩn hoặc nước có trong hệ thống hơi nước có trong hệ thống thì thay phin lọc + Điều chỉnh độ mở của van tiết lưu, hoặc thay thế + Rò rỉ, nứt đường ống + Thay thế đường ống nối và các gioăng đệm + Dập nát gioăng đệm Giàn nóng, giàn lạnh Phin lọc Van tiết lưu Các đường ống dẫn, gioăng đệm làm kín Tấm lọc gió + Kiểm tra bụi bẩn Quạt giàn nóng, giàn lạnh Ga lạnh + Kiểm tra sự nứt, vỡ, cong vênh của cánh quạt + Kiểm tra các chổi than + Kiểm tra áp suất ga + Kiểm tra chất lượng ga 77 + Vệ sinh làm sạch hoặc thay + Điều chỉnh hoặc thay thế cánh quạt + Thay thế các chổi than đã quá mòn + Dùng đồng hồ đo áp suất để kiểm tra + Quan sát chất lượng ga qua mắt ga CHƯƠNG IV:KIỂM TRA, CHẨN ĐỐN VÀ SỬA CHỮA HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP TRONG HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA 78 CHƯƠNG IV:KIỂM TRA, CHẨN ĐỐN VÀ SỬA CHỮA HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP TRONG HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA Bảng điều khiển + Kiểm tra hoạt động + Nếu kẹt hoặc khơng có tín các phím bấm, núm điều hiệu điện thì sửa chữa hoặc khiển thay thế 10 Dây curoa + Kiểm tra sức căng dây + Căng lại dây cho phù hợp + Kiểm tra các vết rạn + Thay thế dây mới nếu dây nứt trên dây bị giỗng nhiều hoặc có nhiều vết rạn nứt xuất hiện 11 Các giắc cắm, cầu + Kiểm tra bị lỏng, bị + Sửa chữa hoặc thay thế chì, cảm biến oxy hóa, bị cháy, đứt khơng… Kiểm tra, chẩn đốn, sửa chữa thơng qua việc đo áp suất ga Tầm quan trọng của sự kiểm tra áp suất: Việc kiểm tra áp suất mơi chất trong khi điều hòa làm việc cho phép ta có thể giả định những khu vực có vấn đề. Do đó điều quan trọng là phải xác định được giá trị phù hợp để chẩn đốn sự cố Tìm sự cố bằng cách sử dụng đồng hồ đo áp suất Khi thực hiện chẩn đốn bằng cách sử dụng đồng hồ đo phải đảm bảo các điều kiện sau đây: + Nhiệt độ nước làm mát động cơ: Sau khi được hâm nóng + Tất cả các cửa: Được mở hồn tồn + Núm chọn luồng khơng khí: “FACE” + Núm chọn dẫn khí vào: “RECIRC” + Tốc độ động cơ: 1500 (vòng/phút) R134a; 2000 (vòng/phút) R12 + Núm chọn tốc độ quạt gió: HI + Núm chọn nhiệt độ: MAX COOL + Cơng tắc điều hòa: ON + Nhiệt độ đầu vào của điều hòa: 300C đến 350C Chú ý: Đối với xe có trang bị bộ điều chỉnh áp suất giàn lạnh EPR, vì phía áp suất thấp được điều khiển bởi EPR nên các giá trị bất thường có thể khơng được chỉ ra trực tiếp trên áp suất đồng hồ 79 CHƯƠNG IV:KIỂM TRA, CHẨN ĐỐN VÀ SỬA CHỮA HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP TRONG HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA Stt Hình 4.1: Áp suất ga ở mức tiêu chuẩn + Phía áp suất thấp: 0,15 ÷ 0,25 MPa (1,5 ÷ 2.5 kgf/cm2) + Phía áp suất cao: 1,6 ÷ 1,8 MPa (14 ÷ 16 kgf/cm2) Một số hư hỏng thường gặp được kiểm tra bằng đồng hồ đo áp suất Hiện Triệu chứng Ngun nhân Biện pháp khắc tượng phục Hệ thống + Áp suất ở phía cao áp và + Thiếu mơi + Kiểm tra rò rỉ làm việc thấp áp đều thấp hơn so chất và sửa chữa trong tình với mức tiêu chuẩn + Rò rỉ ga + Nạp thêm mơi trạng thiếu + Thấy bọt khí qua quan sát chất lạnh mơi chất mắt ga + Mức độ lạnh khơng đủ Hệ thống + Áp suất cao ở cả phía cao + Thừa mơi + Điều chỉnh thừa ga hay áp và thấp áp chất đúng lượng mơi giải nhiệt +Khơng có bọt ở mắt ga dù + Giải nhiệt chất giàn nóng hoạt động ở tốc độ thấp giàn nóng + Vệ sinh giàn khơng tốt nóng + Mức độ làm lạnh khơng đủ + Kiểm tra hệ thống làm mát của xe (quạt điện…) Có hơi ẩm + Hệ thống hoạt động bình + Hơi ẩm + Thay phin lọc, trong hệ thường khi hệ thống điều lọt vào hệ bình chứa thống lạnh hòa bắt đầu hoạt động. Sau thống làm + Hút chân khơng một thời gian phía áp suất lạnh triệt để trước khi thấp của đồng hồ chỉ độ nạp ga chân khơng tăng dần + Quan sát thấy hơi ẩm tại mắt ga Sụt áp + Phía áp suất thấp: cao, + Sụt áp ở + Kiểm tra sửa trong máy phía áp suất cao: thấp phía máy chữa máy nén 80 CHƯƠNG IV:KIỂM TRA, CHẨN ĐỐN VÀ SỬA CHỮA HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP TRONG HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA nén + Khi tắt máy điều hòa, nén ngay lập tức áp suất ở phía thấp áp và cao áp bằng + Khi làm việc thân máy nén khơng đủ nóng + Mức độ làm lạnh khơng đủ Tắc nghẽn + Khi tắc nghẽn hồn tồn, + Bụi bẩn + Phân loại trong chu giá trị áp suất ở phía thấp hoặc hơi ẩm ngun nhân gây trình làm áp giảm xuống giá trị chân gây tắc tắc. Thay thế các lạnh khơng ngay lập tức nghẽn, đóng bộ phận, chi tiết băng tại van gây ra tắc nghẽn + Khi có xu hướng tắc nghẽn, giá trị áp suất ở phía tiết lưu, van + Hút chân khơng EPR hoặc áp thấp giảm dần xuống hệ thống các l ỗ khác giá trị chân khơng + Rò rỉ ga ở + Có sự chênh lệch nhiệt thanh cảm độ trước và sau chỗ tắc nhận nhiệt Khí lọt vào + Giá trị áp suất ở cả hai + Hút chân + Kiểm tra các hệ thống phía cao áp và thấp áp đều khơng khơng đường ống dẫn cao triệt để + Hút chân khơng + Khả năng làm lạnh giảm + Rò rỉ trên triệt để trước khi với sự tăng lên của áp suất các đường nạp ga thấp ống dẫn + Thấy bọt khí qua mắt ga dù mơi chất đã nạp đủ Van tiết + Áp suất phần thấp áp + Hỏng van +Kiểm tra và sửa lưu mở q tăng, tính năng làm lạnh tiết lưu chữa tình trạng lớn giảm (áp suất ở phía cao áp hoặc điều lắp đặt của ống hầu như khơng đổi) chỉnh khơng cảm nhận nhiệt + Bám tuyết trên đường ống áp suất thấp 81 CHƯƠNG IV:KIỂM TRA, CHẨN ĐỐN VÀ SỬA CHỮA HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP TRONG HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA CHẨN ĐỐN BẰNG HỆ THỐNG TỰ CHẨN ĐỐN Mơ tả Trong hệ thống tự chẩn đốn, ECU truyền bất kỳ thơng tin sự cố nào xảy ra trong đèn chỉ báo, các cảm biến và bộ chấp hành tới bảng điều khiển để hiển thị và thơng báo cho kỹ thuật viên biết. Hệ thống này rất có ích cho việc chẩn đốn vì các kết quả tự chẩn đốn được lưu trong bộ nhớ ngay cả sau khi tắt khóa điện Kiểm tra tín hiệu chỉ báo Các tín hiệu chỉ báo như các cơng tắc, hiển thị đặt nhiệt độ và kích hoạt tiếng kêu bíp có thể được kiểm tra. Các chỉ báo của cơng tắc và hiển thị đặt nhiệt độ hiện lên 4 lần rồi tắt Kiểm tra cảm biến Những sự cố trong q khứ hoặc hiện tại của cảm biến có thể kiểm tra được. Khi phát hiện một hoặc nhiều cố, thì việc ấn lên cơng tắc A/C sẽ hiển thị lần lượt từng sự cố một Đối với cảm biến bức xạ mặt trời: khi được kiểm tra trong nhà, thì có thể hiển thị sự cố mạch bị đứt. Đặt cảm biến bức xạ mặt trời gần thiết bị phát sáng ở trong nhà hoặc dưới ánh sáng mặt trời bên ngồi để kiểm tra cảm biến này (kiểm tra dưới ánh sáng huỳnh quang khơng hiệu quả) Kiểm tra bộ chấp hành Một tín hiệu đầu ra theo mẫu được chuyển tới bộ chấp hành để kiểm tra sự hoạt động của nó Kỹ thuật viên có thể kiểm tra sự cố của bộ chấp hành bằng cách truyền tín hiệu từ ECU và kích hoạt các cánh điều khiển thổi gió, cánh điều khiển dẫn gió vào, cánh điều khiển trộn gió và máy nén… Ví dụ quy trình đọc mã lỗi và xóa mã lỗi trên xe Toyota Quy trình đọc mã lỗi Bật cơng tắc máy ON Nhấn đồng thời nút AUTO và F/R Đèn báo nhấp nháy và phát ra âm thanh khi kiểm tra Sau khi kiểm tra xong, hệ thống sẽ xuất ra lần lượt các mã lỗi trên bảng hiển thị Hình 4.2: Ví dụ màn hình kiểm tra mã lỗi trên xe Toyota 82 CHƯƠNG IV:KIỂM TRA, CHẨN ĐỐN VÀ SỬA CHỮA HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP TRONG HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA Hình4.3: Ví dụ mã lỗi hiển thị (Mã 11) Khi hệ thống hiển thị mã lỗi chậm, nhấn nút FRONT DEF sẽ thay đổi được bước kiểm tra tiếp theo. Mỗi lần nhấn nút FRONT DEF thì màn hình sẽ chuyển sang một bước Quy trình xóa mã lỗi : Để xóa mã lỗi của hệ thống có 2 cách sau : Trong khi hệ thống đang kiểm tra, nhấn cùng lúc 2 nút FRONT DEF và nút REAR DEF Tháo cầu chì chính trong hộp cầu chì trong vòng 20 giây hoặc lâu hơn để xóa bộ nhớ của hộp Hình 4.4: Hộp cầu chì chính Một số ví dụ về mã tự chẩn đốn trên một số hãng xe tiêu biểu Bảng mã lỗi trên xe Toyota Mã lỗi Hệ thống Dạng hư hỏng 00 Bình thường 11 Cảm biến nhiệt độ trong xe Ngắn mạch hoặc hở mạch cảm biến 12 Cảm biến nhiệt độ môi trường Ngắn mạch hoặc hở mạch cảm biến 13 Cảm biến nhiệt độ giàn lạnh Ngắn mạch hoặc hở mạch cảm biến 14 Cảm biến nhiệt độ nước làm Ngắn mạch hoặc hở mạch cảm mát biến 83 CHƯƠNG IV:KIỂM TRA, CHẨN ĐỐN VÀ SỬA CHỮA HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP TRONG HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA 21 Cảm biến bức xạ mặt trời Ngắn mạch hoặc hở mạch cảm biến 22 Tín hiệu khóa máy nén Máy nén khơng đóng hoặc hở mạch cảm biến 23 Áp suất ga Áp suất ga khơng bình thường 31 Chiết áp vị trí Cool/Hot Lỗi nối mát hoặc giá trị điện áp của chiết áp 32 Chiết áp vị trí Fresh/ Rec Lỗi nối mát hoặc giá trị điện áp của chiết áp 33 Chiết áp vị trí Face/ Def Lỗi nối mát hoặc giá trị điện áp của chiết áp 41 42 43 Mơ tơ điều khiển cánh gió Cool/Hot Mơ tơ điều khiển cánh gió Fresh/Def Mơ tơ điều khiển cánh gió Face/ Def Tín hiệu vị trí cánh điều khiển khơng đổi Tín hiệu vị trí cánh điều khiển khơng đổi Tín hiệu vị trí cánh điều khiển khơng đổi Bảng mã lỗi trên xe Honda DTC Nhận dạng hư hỏng B1200 Lỗi do mạch điện B1202 B1205 Hư hỏng hộp điều điều Mất nguồn hộp điều khiển (VSP/NE massage) Mất nguồn hộp điều khiển (ETC massage) Mất nguồn hộp điều khiển (ILLUMI massage) Hở mạch cảm biến nhiêt độ trong xe Ngắn mạch cảm biến nhiệt độ trong xe Hở mạch cảm biến nhiêt độ ngoài xe Ngắn mạch cảm biến nhiệt độ ngoài xe Hở mạch cảm biến bức xạnhiêt B1206 B1207 B1225 B1226 B1227 B1228 B1229 ECU Hộp điều khiển Mất tính hiệu Lỗi thiết bị Mất tính hiệu Mất tính hiệu Mất tính hiệu Lỗi tính hiệu Hộp điều khiển Lỗi tính hiệu Hộp điều khiển Lỗi tính hiệu Hộp điều khiển Lỗi tính hiệu Hộp điều khiển Lỗi tính hiệu Hộp điều khiển 84 Hư hỏng Hộp điều khiển Hộp điều khiển Hộp điều khiển Hộp điều khiển CHƯƠNG IV:KIỂM TRA, CHẨN ĐỐN VÀ SỬA CHỮA HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP TRONG HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA B1230 Ngắn mạch cảm biến bức xạ nhiệt Hộp điều khiển Lỗi tính hiệu B1231 Hở mạch cảm biến độ ẩm khơng khí Hộp điều khiển Lỗi tính hiệu B1232 Ngắn mạch cảm biến độ ẩm khơng Hộp điều khiển Lỗi tính hiệu khí B1233 Hở mạch mơ tơ điều khiển hòa trộn Hộp điều khiển Lỗi tính hiệu khơng khí khoang người lái B1234 Ngắn mạch mơ tơ điều khiển hòa trộn Hộp điều khiển Lỗi tính hiệu khơng khí khoang người lái B1235 Do bộ phận điều khiển cửa trộn Hộp điều khiển Lỗi tính hiệu khơng khí ở khoang người lái B1236 Hở mạch mơ tơ điều khiển hòa trộn Hộp điều khiển Lỗi tính hiệu khơng khí khoang hành khách B1237 Ngắn mạch mơ tơ điều khiển hòa trộn Hộp điều khiển Lỗi tính hiệu khơng khí khoang hành khách B1238 Do bộ phận điều khiển cửa trộn Hộp điều khiển Lỗi tính hiệu khơng khí ở khoang hành khách B1239 Do hở hoặc ngắn mạch trong chế độ Hộp điều khiển Lỗi tính hiệu diều khiển của mơtơ B1240 Do bộ phận điều khiển cửa trộn Hộp điều khiển Lỗi tính hiệu khơng khí B1241 Mạch của mơtơ quạt Hộp điều khiển Lỗi tính hiệu Bảng mã lỗi trên xe DAEWOO Mã lỗi Code 1 Code 2 Code 3 Code 4 Code 5 Code 6 Code 7 Chi tiết Incar sensor Ambient sensor Engine coolant temperature sensor Air mix door motor Sun sensor Power tranmistor Maxhi relay Bảng mã lỗi trên xe Lexus DTC Hiển thị B1411 11 B1412 12 Giải thích Cảm biến nhiệt độ trong xe Cảm biến nhiệt độ mơi trường Cảm biến nhiệt độ động cơ Mơ tơ hòa trộn khơng khí Cảm biến bức xạ mặt trời Transistor cơng suất Rơ le quạt Mục Cảm biến nhiệt độ trong xe Cảm biến nhiệt độ mơi trường 85 CHƯƠNG IV:KIỂM TRA, CHẨN ĐỐN VÀ SỬA CHỮA HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP TRONG HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA B1413 13 Cảm biến nhiệt độ giàn lạnh B1414 14 Cảm biến nhiệt độ động cơ B1421 21 Cảm biến bức xạ nhiệt B1422 22 Cảm biến tín hiệu tốc độ máy nén B1423 23 Cơng tắc áp suất B1431 31 Cảm biến vị trí mạch trộn gió B1432 32 Cảm biến vị trí mạch lấy gió vào B1441 41 Mơ tơ trộn gió B1442 42 Mơ tơ điều khiển hướng gió vào 86 87 ... được sử dụng làm tài liệu tham khảo cho các bạn sinh viên u thích nghiên cứu tìm hiểu về hệ thống điều hòa nói chung và hệ thống điều hòa tự động nói riêng trên ơ tơ Chúng em xin chân thành cảm ơn!... CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ TRÊN Ơ TƠ TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ TRÊN Ơ TƠ CHỨC NĂNG CỦA ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ TRÊN Ơ TƠ Hình 1.1: Sơ đồ bố trí hệ thống điều hòa trên ơ tơ... Phần I: Tổng quan về hệ thống điều hòa khơng khí trên ơ tơ Phần II: Cấu tạo – ngun lý hoạt động của hệ thống điều hòa khơng khí tự Phần III: Phân tích sơ đồ mạch điều hòa khơng khí trên xe