Đang tải... (xem toàn văn)
Công tác dự báo nhu cầu giao thông, phương tiện vận tải cho tương lai thường dựa trên các chỉ số tăng trưởng bình quân hàng năm như mức độ tăng dân số hay tổng sản phẩm quốc nội. Thực tế nhu cầu phát triển giao thông và phát triển kinh tế - xã hội phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác nhau. Gần đây, ở các quốc gia phát triển, mô hình giao thông đã được sử dụng tương đối rộng rãi nhằm dự báo và đánh giá nhu cầu giao thông của các khu vực với những con số tính toán khách quan, cụ thể. Bài báo này giới thiệu quá trình xây dựng mô hình giao thông với phần mềm Cube Voyager để đánh giá quy hoạch giao thông khu vực kinh tế Nam Phú Yên theo các kịch bản kinh tế khác nhau của tỉnh.
16 Journal of Transportation Science and Technology, Vol 21, Nov 2016 ỨNG DỤNG MƠ HÌNH CUBE VOYAGER ĐÁNH GIÁ QUY HOẠCH GIAO THÔNG KHU KINH TẾ NAM PHÚ YÊN APPLICATION OF CUBE VOYAGER MODELS TO ASSESS TRANSPORT MASTERPLAN OF SOUTH PHU YEN ECONOMIC ZONE HuỳnhGia Hoàng1, NguyễnQuốc Hiển2 Sở Giao thông vận tải Phú Yên Trường ĐH Giaothôngvậntải TP HCM Tóm tắt: Từ trước đến nay, phần lớn nội dung công tác quy hoạch giao thông thường dựa theo số tiêu chí chung mà khơng xét đến điều kiện cụ thể thay đổi cấu kinh tế thay đổi quy hoạch sử dụng đất Công tác dự báo nhu cầu giao thông, phương tiện vận tải cho tương lai thường dựa số tăng trưởng bình quân hàng năm mức độ tăng dân số hay tổng sản phẩm quốc nội Thực tế nhu cầu phát triển giao thông phát triển kinh tế - xã hội phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác Gần đây, quốc gia phát triển, mơ hình giao thơng sử dụng tương đối rộng rãi nhằm dự báo đánh giá nhu cầu giao thông khu vực với số tính tốn khách quan, cụ thể Bài báo giới thiệu q trình xây dựng mơ hình giao thông với phần mềm Cube Voyager để đánh giá quy hoạch giao thông khu vực kinh tế Nam Phú Yên theo kịch kinh tế khác tỉnh Từ khóa: Cube Voyager, mơ hình giao thơng, quy hoạch giao thông khu Kinh tế Nam Phú Yên Abstract: Until recently, most of the transport planning work are normally based on some general criteria but to the specific conditions of the change in economic structure and land use development Traffic demand forecast and vehicle growth are often calculated following the broad index such as the growing rate of population or GDP In the reality, traffic demand depends on various different factors In recent years, in developed countries, transport models have been widely used to forecast and evaluate the traffic demand of a particular area with explicit calculation and specific outcomes This paper presents the process of developing transport model with the application of Cube Voyager software to assess the transportmaster plan of Nam Phu Yen Economic Zone in accordance to the three different economic development scenario of the province Keyword: Cube Voyager, transport model, Southern Phu Yen economic zone transport masterplan Giới thiệu 1.1 Khu kinh tế Nam Phú Yên Khu kinh tế Nam Phú Yên vùng trọng điểm kinh tế phía Nam tỉnh Phú Yên Thủ tướng Chính phủ phê duyệt quy hoạch chung định số 1712/QĐ-TTg ngày 23/10/2009 Theo đó, Khu kinh tế có diện tích 20.730 (hình 1) Định hướng phát triển khu Kinh tế Nam Phú Yên xác định là: - Trung tâm giao thương quốc tế, cửa ngõ hướng biển vùng Tây Nguyên tỉnh Nam Lào, Đông Bắc Camphuchia, Thái Lan - Là trung tâm công nghiệp, cảng biển, dịch vụ, đô thị khu vực Duyên hải Nam Trung Bộ - Là trung tâm kinh tế, địa bàn đột phá tỉnh Phú n, có hạ tầng thị đại làm động lực phát triển kinh tế xã hội dải ven biển miền trung, có vai trò đầu tàu lôi kéo vùng khác phát triển Hiện nay, tỉnh Phú Yên tổ chức lập quy hoạch điều chỉnh phát triển kinh tế xã hội tỉnh Phú Yên đến năm 2020, tầm nhìn 2030 Theo đó, tỉnh Phú n xác định giải pháp đột phá là: “Tập trung khai thác mạnh cảng Bãi Gốc, cảng Vũng Rô, phát triển khu Kinh tế Nam Phú Yên thành động lực phát triển tỉnh, khu vực để phát triển dịch vụ hỗ trợ liên kết với thành phố Tuy Hoà khu kinh tế Vân Phong – tỉnh Khánh Hòa" TẠP CHÍ KHOA HỌC CƠNG NGHỆ GIAO THƠNG VẬN TẢI, SỐ 21-11/2016 17 Hình Phú Yên khu kinh tế Nam Phú Yên 1.2 Quy hoạch giao thông khu kinh tế Nam Phú n Quy hoạch giao thơng vận tải có tính định đến trình phát triển kinh tế xã hội Tuy nhiên, việc phát triển sở hạ tầng giao thơng đòi hỏi nguồn tài lớn, tiêu tốn nhiều thời gian ảnh hưởng đến việc sử dụng đất, điều kiện xã hội môi trường Do vậy, vấn đề đặt cần nghiên cứu, rà soát, đánh giá lại hệ thống mạng lưới giao thông khu Kinh tế Nam Phú Yên khả phục vụ tương lai để từ có chiến lược đầu tư phát triển phù hợp với giai đoạn phát triển kinh tế - xã hội tỉnh Hình Mơ hình dự báo phương pháp bước Cube Voyager Mơ hình dự báo nhu cầu giao thơng 2.1 Phần mềm Cube Voyager Mơ hình Cube Voyager mơ hình dự báo nhu cầu giao thơng, sử dụng rộng rãi nhiều nước giới Những năm gần đây, Việt Nam, mô hình giao thơng bắt đầu ứng dụng thực tế số dự án lớn cho giao thông thị Điển hình dự án có vốn ODA như: Quy hoạch giao thông Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh JICA hay cập nhật ADB Mơ hình Cube Voyager sử dụng lý thuyết mơ hình bốn bước để tính tốn mơ hình hóa dòng giao thông theo kịch khác mạng lưới giao thông, quy hoạch sử dụng đất, thay đổi kinh tế, xã hội,… Hiệu sử dụng Cube Voyager thiết lập mơ hình trực tiếp lên máy tính chạy mơ phỏng, giúp giảm thời gian tính tốn, có nhiều kịch lựa chọn cho giao thơng tương lai Hình thể sơ đồ bốn bước mơ hình gồm: Bước 1: Phát sinh hành trình: Mơ hình dự báo xác định số lượng lượt lại xuất phát vùng phân tích Bước 2: Phân phối hành trình: Sau dự báo nhu cầu lại phát sinh vùng phân tích, mục tiêu phải xác định hành trình đâu số hành trình xuất phát từ điểm đến nhiều điểm đến Bước 3: Phân chia phương thức: Sau hồn thành cơng tác phân phối hành trình, công việc phải xác định phương thức lại phương tiện sử dụng Bước 4: Ấn định tuyến đường: Đây giai đoạn cuối sau xác định phương 18 Journal of Transportation Science and Technology, Vol 21, Nov 2016 thức phân chia, mục đích phải xác định tuyến đường (cho phương thức) sử dụng cho hành trình từ điểm đến điểm đến 2.2 Xây dựng mơ hình 2.2.1 Phân vùng giao thơng Khu vực nội vùng (Internal Zone) chia thành mười vùng theo khu vực vấn hộ dân Khu vực ngoại vùng (External Zone) chia theo ranh giới khu vực tiếp giáp tứ theo hướng tiệp cận khu vực theo tuyến đường Khu vực ngoại vùng chia với tám vùng Theo hướng tiếp cận vào khu vực nghiên cứu tuyến Quốc lộ 1, Quốc lộ 25, Quốc lộ 29 2.2.2 Xây dựng mạng lưới đường Dựa vào liệu tuyến đường nội vùng như: Tên tuyến đường, điểm đầu, điểm cuối, bề rộng, khả thông hành, vận tốc lưu thông Các đường kết nối từ tâm “nội vùng” kết nối với nút giao cắt gần 2.2.3 Mơ hình phát sinh thu hút chuyến Mơ hình phát sinh (P) thu hút (A) chuyến xây dựng hàm hồi quy tuyến tính ba biến với biến số lượng dân số, số lượng lao động số lượng học sinh sinh viên áp dụng cho khu vực nội vùng Các chuyến phát sinh, thu hút liên vùng theo liệu đếm xe, lượng hàng hóa khu vực, từ đưa liệu phù hợp phục vụ cho mơ hình tính tốn 2.2.4 Mơ hình phân bổ chuyến Sử dụng mơ hình phân phối hấp dẫn, nhằm xác định số hành trình lại điểm xuất phát điểm đến hàm số thuộc tính - đến chi phí lại chúng 2.2.5 Mơ hình phân chia phương thức Trong phạm vi khu vực nghiên cứu, phương thức di chuyển chủ yếu nhu cầu lại có phương tiện cá nhân phương tiện giao thông công cộng không đáng kể 2.2.6 Ấn định tuyến đường Sử dụng phương pháp lực giới hạn: Vận tốc lưu lượng có mối quan hệ chặt chẽ với Khi lưu lượng tăng tới lực, tốc độ trung bình dòng giao thơng giảm Mối quan hệ thời gian lại lưu lượng xe, thời gian lại tăng tỷ lệ thuận với lưu lượng 2.3 Kiểm tốn mơ hình Mơ hình sở thiết lập năm 2015, toàn khu kinh tế Nam Phú Yên trạng thái xây dựng phần nhỏ khu công nghiệp hoạt động Kịch năm sở thiết lập nhằm kiểm định độ xác mơ hình Thơng số kiểm định sử dụng lưu lượng đếm xe vị trí cửa ngõ thu thập Kết dự báo lưu lượng đếm xe thể bảng 1: Bảng Kết so sánh lưu lượng xe mơ hình thực tế Lưu lượng đếm xe cao điểm Lưu lượng mơ hình cao điểm Số lượng sai số Tỷ lệ sai số Hướng Tên đường Hướng Gia Lai - Phú Yên Quốc lộ 25 667 635 32 4,7% 660 693 -33 -5,1% Quốc lộ 29 361 324 37 10,4% 360 324 36 10,0% Quốc lộ 2480 2509 -29 -1,2% 2417 2414 0,1% Quốc lộ 2475 2489 -14 -0,6% 2753 2768 -15 -0,5% Hướng Phú Yên - Gia Lai Hướng Đắk Lắk - Phú Yên Hướng Phú Yên - Đắk Lắk Hướng Bình Định - Phú Yên Hướng Phú Yên - Bình Định Hướng Phú Yên - Nha Trang Hướng Nha Trang - Phú n Kết kiểm tốn mơ hình cho thấy lưu lượng xe quy đổi (PCU) năm sở 2015 thiết lập tương đối xác Kết sai số lưu lượng PCU 50 PCU cao điểm, sai số lớn mức 10% lưu lượng, sai số thấp mức 0,1% nên chấp nhận Do kết luận mơ hình đảm bảo đủ tin cậy để phục vụ cho công tác đánh giá kịch khác Đánh giá theo kịch TẠP CHÍ KHOA HỌC CƠNG NGHỆ GIAO THƠNG VẬN TẢI, SỐ 21-11/2016 3.1 Các kịch phát triển kinh tế Trên sở điều chỉnh quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế xã hội tỉnh Phú Yên đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030, có ba kịch tăng trưởng xem xét (bảng 2) Do kinh tế tỉnh Phú Yên quy mô nhỏ, kịch phát triển phụ thuộc nhiều 19 vào khả hoàn thành dự án động lực địa bàn tỉnh đóng góp cho tăng trưởng Trong đó, Dự án nhà máy lọc hóa dầu Vũng Rơ, thuộc khu Kinh tế Nam Phú Yên xem yếu tố then chốt kịch phát triển kinh tế Bảng 2.Tổng hợp kịch phát triển Kịch Kịch Kịch Khi nhà máy lọc dầu chưa hoạt động Khi nhà máy lọc dầu hồn thành phát huy 50% cơng suất Khi nhà máy lọc dầu hoàn thành phát huy 70% cơng suất Đóng góp vào phát triển kinh tế - KKT Nam Phú Yên hoạt động 20% Tăng trưởng kinh tế 8% Đóng góp vào phát triển kinh tế chung – Thúc đẩy KKT Nam Phú Yên hoạt động 70% cơng suất Tăng trưởng kinh tế 16,5% Đóng góp vào phát triển kinh tế chung – Thúc đẩy KKT Nam Phú Yên hoạt động 90% công suất Tăng trưởng kinh tế 17,5% 3.2 Phương pháp đánh giá Trên sở kịch tăng trưởng kinh tế, mơ hình xây dựng cho kịch đánh giá tương ứng với kịch phát triển Tiến hành thu thập liệu dân số, lao động, học sinh sinh viên (không thay đổi qua kịch kinh tế, liệu lao động đến khu vực lấy theo quy hoạch chung khu kinh tế Nam Phú Yên) 3.3 Kết đánh giá 3.3.1 Kịch Hình thể kết dự báo lưu lượng PCU nội vùng phân bổ hầu hết tất tuyến đường địa bàn Chiều rộng đường màu xanh thể lưu lượng (PCU/h) tuyến đường tương lai Lưu lượng PCU toàn khu vực tập trung chủ yếu tuyến đường Lưu lượng chịu ảnh hưởng nhiều từ chuyến liên vùng, vị trí tuyến cao tốc Bắc Nam, Quốc Lộ 1, Quốc lộ 25, Quốc lộ 29 Hình Lưu lượng PCU khu vực nghiên cứu kịch Với kịch này, Kinh tế Nam Phú Yên chưa thu hút nhiều đầu tư, công suất hoạt động đạt 20% khả vận hành Lưu lượng giao thông qua khu vực chủ yếu từ hướng trục Bắc – Nam, Đơng – Tây tuyến trục cao tốc Bắc Nam, Quốc lộ 1, Quốc lộ 25, Quốc lộ 29 Kết tính tốn cho thấy, khả thông hành tuyến đường tương đối ổn định, mức độ phục vụ nằm ngưỡng an tồn, lưu thơng bình thường 3.3.2 Kịch Lưu lượng PCU nội vùng phân bổ hầu hết tất tuyến đường khu vực Lưu lượng tập trung lớn tuyến đường kết nối tâm Zone nội vùng với Lưu lượng phát sinh chủ yếu người dân nội vùng sử dụng lại tuyến trục Đường Nguyễn Tất Thành, Quốc lộ 29, Phước Tân - Bãi Ngà Mật độ lưu lượng giao thông bắt đầu tăng dân, nguyên nhân chủ yếu Khu kinh tế Nam Phú Yên vào hoạt động thu hút mạnh nhu cầu đầu tư, công suất hoạt động lên đến 70% khả vận hành Kết tính tốn cho thấy, khả thông hành tuyến đường nằm ngưỡng an tồn, lưu thơng bình thường, chưa xuất ùn tắc giao thông Tuy nhiên, mật độ giao thông gia tăng không khu vực mà gia tăng cảng mạng lưới giao thơng khu vực 3.3.3 Kịch Lưu lượng PCU nội vùng phân bổ hầu hết tất tuyến đường khu 20 Journal of Transportation Science and Technology, Vol 21, Nov 2016 vực Lưu lượng tập trung lớn tuyến đường kết nối tâm vùng với Lưu lượng phát sinh chủ yếu tập trung tuyến trục đường Nguyễn Tất Thành, Quốc lộ 29, Phước Tân - Bãi Ngà Tuy nhiên, mật độ lưu lượng giao thông khu vực bắt đầu tăng Lưu lượng PCU lại khu vực: Với việc công suất vận hành khu vực Khu kinh tế đạt 90% khả dẫn đến nhu cầu giao thông khu vực tăng cao Lưu lượng giao thông khu vực chủ yếu từ hướng trục Bắc – Nam, Đông – Tây tuyến trục cao tốc Bắc Nam, Quốc lộ 1, Quốc lộ 25, Quốc lộ 29 liên tỉnh Bên cạnh đó, lưu lượng giao thơng tuyến đường kết nối vào khu cảng Bãi Gốc, khu công nghiệp tương đối cao Vì điểm thu hút lượng lớn nhu cầu giao thơng nên tìm ẩn nguy an tồn giao thơng Kết tính tốn cho thấy, lưu lượng giao thơng qua tuyến đường có xu hướng gia tăng Tuy vậy, lưu thông tương đối ổn định, mức độ phục vụ tuyến đường nằm ngưỡng an toàn, lưu thơng bình thường, chưa xuất ùn tắc giao thơng Tuy nhiên, với kịch này, tìm ẩn nguy ùn tắt giao thông cục vị trí nút giao trọng điểm đường chính, vị trí cửa vào cổng, khu cơng nghiệp Kết luận Ở Việt Nam, mơ hình giao thông bốn bước sử dụng số dự án cho giao thông đô thị Tuy nhiên, báo trình bày ứng dụng phần mềm Cube để xây dựng mơ hình giao thơng sở mối quan hệ tương hỗ kịch kinh tế nhu cầu giao thông để đánh giá cho kịch phát triển kinh tế khu vực, giúp cho công tác quy hoạch mạng lưới giao thông mang tính định lượng tốt hơn, thực tế Cũng giống mơ hình bốn bước khác, tác giả tiến hành: - Tính tốn nhu cầu lại vùng khu vực - Phân bổ nhu cầu vùng với - Tính tốn phân chia phương tiện cho loại hình giao thơng - Xác đinh lưu lượng giao thông qua mạng lưới đường Từ kết đánh giá quy hoạch mạng lưới giao thông cho kịch phát triển kinh tế Khu vực Nam Phú Yên cho thấy rằng: - Mạng lưới đường quy hoạch khu vực hoàn toàn đáp ứng nhu cầu lại năm tương lai - Căn vào lưu lượng xe phân bổ tuyến đường để xem xét phân kỳ đầu tư, quản lý khai thác phù hợp với điều kiện phát triển kinh tế xã hội theo giai đoạn Tài liệu tham khảo [1] PGS.TS Bùi Xuân Cậy (chủ biên), TS Mai Hải Đăng, TS Đỗ Quốc Cường (2012), “Quy hoạch, kỹ thuật tổ chức giao thông” NXB GTVT [2] PGS Ts Bùi Xuân Cậy, ThS Đặng Minh Tân, “Nghiên cứu ứng dụng mơ hình bước phân tích, dự báo nhu cầu lại quy hoạch giao thông” Trường Đại học Giao thông vận tải [3] TS Trịnh Văn Chính, “Điều tra kinh tế dự báo nhu cầu giao thông” Trường Đại học Giao thông vận tải Thành phố Hồ Chí Minh [4] TS Nguyễn Quốc Hiển, "Bài giảng Quy hoạch mạng lưới đường", Trường Đại học Giao thơng Vận tải thành phố Hồ Chí Minh [5] Báo cáo: “Điều chỉnh quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế xã hội tỉnh Phú Yên đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030” [6] Báo cáo: "Quy hoạch chung xây dựng Khu kinh tế Nam Phú Yên”, Số 1712/QĐ-TTg, ngày 23/10/2009 [7] Báo cáo: "Quy hoạch phát triển giao thông vận tải tỉnh Phú Yên đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030”, số 1641/QĐ-UBND, ngày 31/8/2015 [8] Đề án: "chuyển dịch cấu kinh tế tỉnh Phú Yên đến năm 2020”, Số 1533/QĐ-UBND, ngày 10/9/2013 [9] Niêm giám thống kế tỉnh Phú Yên năm 2015 [10] Quy hoạch tổng thể nghiên cứu khả thi GTVT thị khu vực thành phố Hồ Chí Minh– Houtrans – 2002 [11] Tài liệu hướng dẫn Cube Voyager - Citilabs [12] TCXDVN 104 - 2007 “Đường đô thị - yêu cầu thiết kế” Ngày nhận bài: 3/10/2016 Ngày chuyển phản biện: 6/10/2016 Ngày hoàn thành sửa bài: 18/10/2016 Ngày chấp nhận đăng: 27/10/2016 ... NGHỆ GIAO THƠNG VẬN TẢI, SỐ 21-11/2016 17 Hình Phú Yên khu kinh tế Nam Phú Yên 1.2 Quy hoạch giao thông khu kinh tế Nam Phú Yên Quy hoạch giao thông vận tải có tính định đến q trình phát triển kinh. .. phương tiện cho loại hình giao thông - Xác đinh lưu lượng giao thông qua mạng lưới đường Từ kết đánh giá quy hoạch mạng lưới giao thông cho kịch phát triển kinh tế Khu vực Nam Phú Yên cho thấy rằng:... Cube Voyager sử dụng lý thuyết mơ hình bốn bước để tính tốn mơ hình hóa dòng giao thơng theo kịch khác mạng lưới giao thông, quy hoạch sử dụng đất, thay đổi kinh tế, xã hội,… Hiệu sử dụng Cube Voyager