Mới 2018 Photo SỸ GIANG ♥ QUẢN TRỊ GIAO NHẬN VẬN CHUYỂN ♥ MỤC LỤC NHÓM CÂU Câu 1: Dịch vụ vận chuyển hàng hóa quốc tế: khái niệm, đặc điểm, lưu ý cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa quốc tế, VD minh họa Câu 2: phương thức vận chuyển hàng hóa quốc tế, ưu nhược phương thức vận chuyển hàng hóa quốc tế Ví dụ loại hh phù hợp với phương thưc vận chuyển qt * VẬN CHUYỂN ĐƯỜNG THỦY .6 * VẬN CHUYỂN ĐƯỜNG BỘ * VẬN CHUYỂN ĐƯỜNG SẮT * VẬN CHUYỂN ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG .8 * VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG ỐNG .9 Câu 3: chủ thể tham gia hoạt động giao nhận vận chuyển hàng hóa quốc tế Vai trò vd vai trò chủ thể (tr16) 10 Câu Dịch vụ giao nhận hàng hóa quốc tế: khái niệm, nội dung dịch vụ, lợi ích mang lại cho người kinh doanh xnk sd dịch vụ giao nhận Vd d.vụ giao nhận cung cấp cho chủ hàng Lợi ích d.vụ gom hàng đối vs dn xnk 13 Câu Ng giao nhận: khái niệm, vai trò, lợi ích Những điều nhà kinh doanh d.vụ giao nhận cần làm để gia tăng lợi ích cho khách hàng 16 Câu Cảng biển: khái niệm, chức năng, tiêu hoạt động cảng, tác dụng CY CFS vận chuyển hàng hóa container 18 Câu 7: Tàu biển: khái niệm, đặc trưng kỹ thuật cần quan tâm thuê tàu (tr42) 19 Câu 8: container: khái niệm, đặc điểm, phân loại Lấy ví dụ hàng hố phù hợp với loại container Lý container sử dụng phổ biến vận chuyển hàng hoá QT 20 Câu 9: phương thức gửi hàng container vận tải biển Trách nhiệm người giao nhận, chủ hàng việc xếp dỡ hàng, giải vỏ container phương thức gửi hàng container 21 Câu 10 Các phương thức thuê tàu vận tải biển quốc tế Ưu nhược điểm phương thức thuê tàu Cơ sở định lựa chọn phương thức thuê tàu Nhóm mặt hàng phù hợp vs phương thức thuê tàu Phân biệt tàu chợ tàu chuyến Lý giải việc thuê tàu thường thông qua môi giới đại lý vận tải 22 10.1 Các phương thức thuê tàu Ưu nhược điểm Các mặt hàng phù hợp 22 P: 0986 21 21 10 G: photosygiang88@gmail.com Mới 2018 Photo SỸ GIANG A Thuê tàu chợ (Liner Charter) 22 B Thuê tàu chuyến (Voyage Chartering) 24 10.2 Cơ sở định lựa chọn phương thức thuê tàu 25 10.3 Phân biệt tàu chợ tàu chuyến 26 10.4 Lý giải việc thuê tàu thường thông qua môi giới đại lý vận tải 26 Câu 11 Cước vận chuyển hàng hóa đường biển/ đường hàng không/ ô tô: cấu thành cước, loại phụ phí, yếu tố ảnh hưởng đến cước phí 26 A Đường biển (tr 57) 26 B Đường hàng không (tr 108) .27 C Ơ tơ (tr 134) 28 Các yếu tố ảnh hưởng đến cước phí: 29 Câu 12: Lập kế hoạch vận chuyển hàng hố quốc tế: vai trò, cứ, nội dung 31 Câu 13: Vận tải đa phương thức : Khái niệm, đặc điểm Trách nhiệm người vận tải đa phương thức (MTO) hàng hoá ? 33 NHÓM CÂU 36 Câu 1: Cơ sở lựa chọn phương thức vận chuyển hàng hóa quốc tế Lấy vd với mặt hàng cụ thể (trái xuất Châu Âu) 36 Câu Vận đơn đường biển: khái niệm, chức năng, phân loại, nội dung, ký hậu vận đơn Phân biệt loại vận đơn đường biển ví dụ vận đơn hồn hảo/k hồn hảo.; vận đơn vơ danh, theo lệnh; vận đơn chủ vận đơn thú cấp; vận đơn tàu chuyến… phân biệt vận đơn đường biển vs chứng từ khác Giấy gửi hàng ddg biển; Biên lai thuyền phó, vận đơn hàng k, vận đơn đa phg thức… Quá trình lưu chuyển vận đơn đg biển 37 * nội dung vận đơn đường biển 42 * ký hậu vận đơn: 43 * phân biệt Vận đơn đg biển vs Giấy gửi hàng đg biển( biên lai gửi hang đường biển) 44 * trình lưu chuyển vận đơn đường biển( chinh tự bịa :D) .46 Câu 3: vận đơn hàng không: khái niệm, chức năng, phân loại, nội dung, cách thức lập phân phối vận đơn Phân biệt MAWB HAWB Quá trình lưu chuyển vận đơn hàng không 46 Nội dung vận đơn hàng khơng – AWB: (theo giáo trình) 47 Phân biệt MAWB HAWB: nêu khái niệm 49 Câu Vận đơn vận tải đa phương thức: khái niệm, nội dung (tr155) 50 Câu Các nguồn luật điều chỉnh trách nhiệm người chuyên chở đường biển hàng hóa theo vận đơn, so sánh nội dung nguồn luật quốc tế Luật Hàng hải P: 0986 21 21 10 G: photosygiang88@gmail.com Mới 2018 Photo SỸ GIANG Việt Nam xem xét mặt: sở trách nhiệm, thời hạn trách nhiệm, giới hạn trách nhiệm (tr88) 52 So sánh nội dung nguồn luật quốc tế với Luật Hàng hải VN trách nhiệm người chuyên chở mặt: sở trách nhiệm, thời hạn trách nhiệm giới hạn trách nhiệm .53 Câu : Trình bày trách nhiệm người chuyên chở đường hàng khơng hàng hóa theo Cơng ước Vacsava 1929 So sánh phạm vi trách nhiệm người chuyên chở theo Công ước Vacsava Bộ luật Hàng không dân dụng Việt Nam 2014 .55 Câu 7: Vận tải đa phương thức: khái niệm, đặc điểm Các hình thức tổ chức vận tải đa phương thức, ưu nhược điểm, trường hợp áp dụng hình thức tổ chức 56 NHÓM CÂU 59 CÂU 1: Mối quan hệ vận tải quốc tế thương mại qte bối cảnh tồn cầu hóa 59 CÂU 2: LỢI ÍCH CỦA LIÊN MINH ĐỐI VỚI HOẠT ĐỘNG CỦA CÁC HÃNG TÀU BIỂN, HÃNG HÀNG KHÔNG LẤY VD MINH HỌA VỀ XU THẾ LIÊN MINH HÃNG TÀU BIỂN, HÃNG HÀNG KHÔNG TRONG THỰC TẾ 60 * ĐỐI VỚI HOẠT ĐỘNG CỦA CÁC HÃNG TÀU BIỂN 60 * ĐỐI VỚI HOẠT ĐỘNG CỦA CÁC HÃNG HÀNG KHÔNG 61 Câu Quy trình vận chuyển hàng hóa quốc tế theo hình thức FCL/FCL, LCL/LCL 61 Câu Quy trình giao hàng xuất theo hình thức FCL/FCL, LCL/LCL hàng khơng 62 Câu 5: quy trình nhập hàng nhập theo hình thức FCL/FCL, LCL/LCL or hàng không 64 Câu 6: Xử lý tình vận chuyển giao nhận phương tiện vận tải gặp cố, hàng hoá bị thiếu, bị mất, bị giao chậm, bị giao nhầm, chứng từ bị (tr201) 65 1.Chứng từ bị 65 2.Phương tiện vận tải hàng hoá gặp rủi ro q trình vận chuyển 66 3.Hàng hố bị trình chuyên chở 67 4.Hàng hoá bị hư hỏng trình vận chuyển .67 5.Hàng hoá bị gửi nhầm .67 Câu 7: Phân loại tàu biển sử dụng để chuyên chở hàng hoá quốc tế Nhận xét đội tàu biển Việt Nam nay? 68 Phân loại tàu biển: .68 Đội tàu biển Việt Nam nay: 68 P: 0986 21 21 10 G: photosygiang88@gmail.com Mới 2018 Photo SỸ GIANG Câu Dịch vụ cảng biển: khái niệm, phân loại Nhận xét dịch vụ cảng biển VN 70 Nhận xét dịch vụ cảng biển VN 71 Câu Đại lý vận tải hàng không: khái niệm, tiêu chuẩn đại lý hàng không IATA Nhận xét dịch vụ vận tải hàng hóa quốc tế đường hàng không VN (tr107) 72 Nhận xét dịch vụ vận tải hàng hóa quốc tế đường hàng không VN .72 Câu 10 Phân loại máy bay sử dụng để chuyên chở hàng hóa quốc tế Nhận xét đội tàu bay sở vật chất kỹ thuật dịch vụ vận tải hàng hóa quốc tế đường hàng không VN (tr102) 73 Nhận xét đội tàu bay sở vật chất kỹ thuật dịch vụ vận tải hàng hóa đường hàng khơng VN 74 Câu 11: Cơ sở vật chất kỹ thuật vận chuyển đường sắt Nhận xét dịch vụ vận chuyển hàng hóa quốc tế đường sắt Việt Nam 75  Nhận xét dịch vụ vận chuyển hàng hóa quốc tế đường sắt Việt Nam 76 Câu 12: Phân loại ô tô sử dụng để chuyên chở hàng hóa quốc tế Nhận xét dịch vụ vận chuyển hàng hóa quốc tế đường Việt Nam 77  Nhận xét dịch vụ vận chuyển hàng hóa quốc tế đường Việt Nam 78 Câu 13: So sánh vận tải đơn phương thức vận tải đa phương thức Nhận xét phát triển dịch vụ vận tải đa phương thức Việt Nam 79 P: 0986 21 21 10 G: photosygiang88@gmail.com Mới 2018 Photo SỸ GIANG NHÓM CÂU Câu 1: Dịch vụ vận chuyển hàng hóa quốc tế: khái niệm, đặc điểm, lưu ý cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa quốc tế, VD minh họa * Khái niệm - Vận chuyển hay vận tải hoạt động kinh tế có mục đích người nhằm thay đổi vị trí người hàng hóa từ nơi đến nơi khác phương thức vận chuyển - Vận chuyển hàng hóa quốc tế nhìn nhận q trình di chuyển hàng hóa không gian sức người hay phương tiện vận chuyển khoảng thời gian xác định, nhằm thực yêu cầu hợp đồng mua bán ngoại thương Thông thường hàng hóa chuyển trở hai hay nhiều nước tức điểm đầu điểm cuối trình vận chuyển nằm lãnh thổ nước khác nhau, vận chuyển làm vị trí hàng hóa vượt khỏi phạm vi nước - Dịch vụ vận chuyển hàng hóa quốc tế loại dịch vụ cung cấp người vận chuyển để đưa hàng hóa từ điểm tới điểm khác theo thỏa thuận với tổ chức cá nhân có nhu cầu để hưởng thù lao dịch vụ + dịch vụ vận chuyển hàng hóa thực sở hợp đồng, thỏa thuận bên, có bên (bên vận chuyển) có nghĩa vụ vận chuyển hàng hóa tới địa điểm định theo thỏa thuận giao hàng hóa cho người có quyền nhận, bên (bên th vận chuyển) có nghĩa vụ trả cước phí vận chuyển khoản phụ phí khác cho bên vận chuyển *Đặc điểm -Tính vơ hình: chủ hàng người sử dụng dịch vụ khơng nhìn thấy, khơng cân đo đong đếm hàng hóa hữu hình, tiêu dùng khách hàng thấy chất lượng dịch vụ thông qua tiêu thức như: thời gian vận chuyển nhanh hay chậm, có lịch trình an tồn khơng, thủ tục chứng từ có quy cách rõ ràng khơng,… - Tính khơng lưu trữ: hoạt động vận chuyển cung ứng xuất nhu cầu khách hàng, nên người vận tải khơng có khả sản xuất trước hàng loạt dịch vụ vận chuyển, khơng có khả tồn kho Chính điều tạo nên cân đối quan hệ cung cầu vào thời điểm khác nhau, phụ thuộc vào mùa vụ chu kỳ kinh doanh khách hàng có nhu cầu vận chuyển hàng hóa - Tính khơng sở hữu: Khi dịch vụ vận chuyển thực với công việc vận chuyển bảo quản bốc xếp hàng hóa, khách hàng nhận kết hàng hóa di chuyển đến đích khơng chuyển giao quyền sở hữu với phương tiện vận P: 0986 21 21 10 G: photosygiang88@gmail.com Mới 2018 Photo SỸ GIANG tải, công cụ vận tải tàu biển, máy bay Tương tự, hàng hóa chủ hàng giao cho người vận chuyển, nhiên quyền sở hữu hàng hóa lại khơng chuyển giao hợp đồng vận chuyển, Người vận chuyển thay mặt người chủ hàng để di chuyển hàng hóa đến giao cho người nhận hàng - Tính khơng thể chia cắt- sản xuất đôi tiêu thụ: thể đồng thời không gian, thời gian sản xuất tiêu dùng dịch vụ vận chuyển Khi khách hàng thuê người vận chuyển để đưa hàng hóa từ nơi sang nơi khác hàng hóa vận chuyển lúc Người vận chuyển cung cấp dịch vụ vận chuyển khách hàng tiêu dùng dịch vụ vận chuyển cung cấp đồng không gian thời gian cung cấp dịch vụ, thể từ đầu trình cung cấp dịch vụ Người Vận Chuyển cho nhân viên tới nơi Khách hàng yêu cầu bốc xếp hàng hóa lên phương tiện vận chuyển hàng hóa đến nơi yêu cầu gỡ hàng - Tính thay đổi: thể việc dịch vụ vận tải không giống lần sử dụng dịch vụ, dù nhân viên vận chuyển, nhà cung cấp, hay loại dịch vụ sản phẩm Dịch vụ vận tải không lặp lại nhiều yếu tố điều kiện thời tiết, trình độ nhân viên, tâm lý, trình độ cảm nhận khách hàng - Tính thích ứng: dịch vụ vận tải ln thích ứng với yêu cầu thay đổi người thuê Ví dụ sử dụng dịch vụ chợ khách hàng gửi hàng đến cảnh nằm hành trình chuyên chở Tàu * Những lưu ý cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa Câu 2: phương thức vận chuyển hàng hóa quốc tế, ưu nhược phương thức vận chuyển hàng hóa quốc tế Ví dụ loại hh phù hợp với phương thưc vận chuyển qt * VẬN CHUYỂN ĐƯỜNG THỦY - bao gồm: vận tải đường biển vận tải thủy nội địa - thích hợp với loại hàng hóa cồng kềnh, lâu hỏng, giá trị thấp (như vật liệu xây dựng, than đá, cao su) hàng rời (như cà phê, gạo) tuyến đường trung bình dài, khơng đòi hỏi thời gian giao hàng nhanh chóng - ưu điểm: + chi phí cho việc xây dựng cải tạo bảo dưỡng tuyến đường biển thấp hầu hết tuyến giao thông tự nhiên trừ cảng biển +năng lực chuyên chở phương tiện vận tải biển thường lớn, tuyến tổ chức chạy nhiều chuyến tàu thời gian cho hai chiều +vận chuyển nhiều loại hàng hóa khác nhau, đặc biệt khả sử dụng để vận chuyển container chuyên dụng P: 0986 21 21 10 G: photosygiang88@gmail.com Mới 2018 Photo SỸ GIANG +cước phí vận chuyển thấp so với phương tiện vận tải khác (ví dụ cước phí trung bình vận chuyển loại hàng hóa đường hàng khơng 7$/cân vận chuyển đường biển 0,7$/cân) + Tạo điều kiện thuận lợi cho việc giao lưu kinh tế với nước, khu vực giới -nhược điểm: + Tốc độ tàu thấp, việc tăng tốc độ khai thác tàu bị hạn chế + Chịu tác động điều kiện thiên nhiên mưa, bão, lũ lụt, sóng thần qng đường di chuyển dài lại qua nhiều vùng khí hậu khác Mặc dù khoa học kỹ thuật ngày phát triển dự báo thời tiết rủi ro xảy đặc biệt điều kiện thời tiết khí hậu có nhiều biến đổi bất thường + Đe dọa ô nhiễm biển đại dương + Nhà nước khó quản lý việc nhập cư, quản lỹ hàng hóa nước + Khơng thể vận chuyển hàng hóa tới tận nơi, phải cần có xe luân chuyển + Trong q trình vận chuyển đơi rủi ro đâm va trục trặc kỹ thuật sai sót việc thiết kế chế tạo, bảo dưỡng tàu Nếu xảy cố việc cứu hộ cứu nạn khó khăn, xảy rủi ro tổn thất khôn lường * VẬN CHUYỂN ĐƯỜNG BỘ - thích hợp vận chuyển hàng hóa có lưu lượng nhỏ, cự ly vận chuyển trung bình ngắn (dưới 500 km), Hàng hóa mau hỏng hàng hóa có nhu cầu tốc độ đưa hàng nhanh -vận chuyển ô tơ chủ yếu phục vụ chun chở nội địa Còn chuyên chở hàng hóa quốc tế vận tải ô tô bị hạn chế nhiều - ưu: +thời gian giao nhận hàng hóa nhanh chóng +tốc độ vận chuyển cao +đầu tư sở vật chất phương tiện tốn +độ tin cậy cao +đưa hàng đến tận nơi, không cần luân chuyển sang loại vận chuyển khác + tính linh hoạt động cao, ô tô nhỏ gọn có khả hoạt động nơi từ thành thị đến nông thôn từ miền xi từ miền ngược +Thích nghi cao với điều kiện địa hình, khí hậu +Có hiệu kinh tế cao cự ly vận chuyển ngắn trung bình +Đáp ứng yêu cầu vận chuyển đa dạng khách hàng +Có thể kết hợp linh hoạt với loại phương tiện vận tải khác +có quy trình kỹ thuật không phức tạp phương tiện vận tải khác P: 0986 21 21 10 G: photosygiang88@gmail.com Mới 2018 Photo SỸ GIANG +thủ tục đơn giản - nhược điểm: + cước phí vận tải cao +vận chuyển đoạn đường ngắn + hệ thống sử dụng thời gian thấp, thường xuyên chạy không tải +hạn chế mặt hàng chuyên chở, khối lượng hàng hóa +phụ thuộc nhiều vào điều kiện tự nhiên +tốn nhiều nhiên liệu +dễ gây tai nạn giao thông, gây ách tắc giao thơng * VẬN CHUYỂN ĐƯỜNG SẮT -thích hợp với loại hàng có trọng lượng lớn, khối lượng vận chuyển nhiều cự ly vận chuyển dài -Ví dụ: nguyên liệu như: than gỗ hóa chất hàng tiêu dùng có giá trị thấp như: giấy gạo thực phẩm với khối lượng toa hàng -ưu điểm : +năng lực vận chuyển lớn + tốc độ vận chuyển nhanh + giá thành vận tải đường sắt tương đối thấp +có khả vận chuyển liên tục suốt ngày đêm + phụ thuộc vào thời tiết khí hậu nên đảm đương thực chuyên chở liên tục thường xuyên + an toàn so với phương thức vận tải khác +vận tải đường sắt chuyên chở hàng hóa thời hạn đảm bảo chất lượng tránh khiếu nại kiện tụng xảy sau -nhược điểm: + đầu tư sở kỹ thuật hạ tầng tốn +hạn chế vận tải xuyên quốc gia, xuyên châu lục khơng thống kích cỡ đường ray +kém linh hoạt đường ray cố định, ga tàu cố định * VẬN CHUYỂN ĐƯỜNG HÀNG KHƠNG -thích hợp cho việc chuyên chở hàng hóa có giá trị cao yêu cầu vận chuyển nhanh -khơng thích hợp vận chuyển loại hàng hóa giá trị thấp khối lượng lớn cồng kềnh P: 0986 21 21 10 G: photosygiang88@gmail.com Mới 2018 Photo SỸ GIANG -ưu điểm: +tuyến đường vận tải hàng khơng khơng trung, hồn tồn tự nhiên đường thằng +Tốc độ cao, gấp 27 lần so với đường biển, 10 lần so với ô tô lần so với tàu hỏa + an tồn hành trình đặn, tổn thất + thời gian vận chuyển ngắn + trang thiết bị phục vụ vận chuyển đại + bị tác động điều kiệu thiên nhiên mưa bão, lũ, động đất… hành trình chuyên chở + giúp chuyên chở hàng hóa đến nơi mà phương tiện vận chuyển khác khơng có khả thực thực vơ khó khăn + tiêu chuẩn chất lượng cao hẳn so với phương thức vận tải khác đơn giản hóa thủ tục, giấy tờ máy bay thường bay thẳng, qua trạm kiểm tra, kiểm sốt,… -nhược điểm: + cước vận tải hàng không cao + mức độ tiếp cận thấp +không phù hợp vận chuyển hàng hóa cồng kềnh hàng hóa có khối lượng lớn có giá trị thấp +đòi hỏi đầu tư lớn sở vật chất kỹ thuật đào tạo nhân lực phục vụ + mức độ tổn thất có rủi ro lớn +lịch trình bay phụ thuộc nhiều vào điều kiện thời tiết khí hậu * VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG ỐNG -đây phương thức vận chuyển đặc thù phù hợp với loại hàng hóa đặc biệt khí hóa lỏng dầu lửa Phục vụ cho đối tượng đặc biệt công ty đa quốc gia công ty nhà nước lớn - Ưu điểm: + Vận chuyển hiệu chất lỏng khí +giá thành vận chuyển rẻ + Khơng tốn mặt xây dựng + tính đặn vào ổn định +độ tin cậy an toàn P: 0986 21 21 10 G: photosygiang88@gmail.com Mới 2018 Photo SỸ GIANG - Nhược điểm: + Phụ thuộc vào địa hình + Khơng vận chuyển chất rắn + Khó xử lí gặp cố + tốc độ chậm khơng linh hoạt chọn hàng hóa vận chuyển +loại hàng hóa chuyên chở hạn chế Câu 3: chủ thể tham gia hoạt động giao nhận vận chuyển hàng hóa quốc tế Vai trò vd vai trò chủ thể (tr16) *Các chủ thể tham gia vào q trình vận chuyển hàng hóa -người gửi hàng: người yêu cầu vận chuyển hàng hóa đến địa điểm định khoảng thời gian cho phép - Người nhận hàng: người yêu cầu nhận hàng hóa địa điểm, thời gian, số lượng, chất lượng cấu với mức giá thỏa thuận theo đơn đặt hàng thông báo với người gửi hàng - Người vận chuyển: người cung cấp dịch vụ vận chuyển hướng tới mục tiêu tối đa hóa lợi nhuận (thu cước phí vận chuyển từ khách hàng mức cao có thể) - Chính phủ: người đầu tư quản lý hệ thống hạ tầng sở giao thông cho đường vận chuyển (đường sắt, đường bộ, đường ống) điểm dừng đỗ phương tiện vận chuyển (sân bay, nhà ga, bến xe, ) - Công chúng: thành phần quan tâm đến hđ vận chuyển hàng hóa nói riêng giao thơng vận tải nói chung vận chuyển liên quan đến chi phí, mơi trường, an tồn xã hội - Dịch vụ tảng internet: nhân tố quan trọng phát triển ngành vận chuyển Thông qua hệ thống internet, thơng tin thời gian thực chia sẻ chủ thể trình vận chuyển * Người giao nhận -Theo hiệp hội FIATA: Người giao nhận người lo toan để hàng hóa chuyên chở theo hợp đồng ủy thác hành động lợi ích người ủy thác mà thân người chuyên chở Người giao nhận đảm nhận thực công việc liên quan đến hợp đồng giao nhận bảo quản lưu kho trung chuyển làm thủ tục hải quan kiểm hóa - Theo luật thương mại Việt Nam 1997: Người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa thương nhân có giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa - Theo luật thương mại Việt Nam 2005: P: 0986 21 21 10 10 G: photosygiang88@gmail.com Mới 2018 Photo SỸ GIANG để biết chắn hàng gửi chưa? Nếu gửi đề nghị chứng cụ thể Tiếp cần liên lạc với hãng vận tải để biết thông tin xác hh Nếu ko xác định hàng đâu tình trạng ntn, ng mua cần làm thủ tục khiếu nại, đòi bồi thường 4.Hàng hố bị hư hỏng q trình vận chuyển Trong q trình vận chuyển hh bị hư hỏng dạng: hư hỏng dễ thấy or hư hỏng khó thấy -Đối với loại hư hỏng dễ thấy: nhận hàng, phát hh bị hư hỏng/ phần cần lập biên bản, yêu cầu thuyền trưởng/ lái xe ký xác nhận, sở lập hồ sơ đòi bồi thường -Đối với loại hư hỏng khó thấy: mở hàng mà phát hh bị hư hỏng cần dừng lập tức, liên lạc với ng bán, ng vận tải, ng giám định, ng bảo hiểm… Với có mặt bên liên quan tiếp tục mở hàng Thông thường dùng camera ghi lại trạng hh Trên cở sở kết kiểm tra giám định, lập hồ sơ đòi bồi thường Hồ sơ gồm có: đơn khiếu nại, biên giám định, chứng từ liên quan 5.Hàng hoá bị gửi nhầm Khi phát hh bị gửi nhầm, công việc cần làm người nhận hàng phải thông báo cho người gửi hàng sai sót Khi bên nhận đầy đủ thơng tin việc gửi nhầm FWD cần liên lạc với địa điểm hàng đến nhầm để chờ xử lý chuyển lại hàng hoá Lúc bên liên quan cần phải phối hợp với để tìm nguyên nhân dẫn đến việc hàng bị gửi nhầm trách nhiệm thuộc ai, trường hợp xảy lỗi người gửi hàng ghi sai thông tin địa điểm nhận hàng vận đơn, lỗi công ty giao nhận nhầm lẫn việc vận chuyển hàng, lỗi người nhận hàng cung cấp sai or nhầm lẫn nơi nhận hàng Khi xác định bên phải chịu trách nhiệm rủi ro phải xác định chi phí phát sinh vụ việc xảy bên có lỗi phải chịu Phải xác định cách thức gửi hàng trả lại cho phù hợp để tiết kiệm thời gian chi phí thấp Các bên lựa chọn phương án gửi hàng nơi xuất hàng ban đầu chuyển lại theo địa điểm, bên chuyển thẳng hàng từ nơi hàng đến nhầm đến nơi nhận hàng Nếu làm theo cách bên phải tìm đại lý khác để vận chuyển hàng trả lại P: 0986 21 21 10 68 G: photosygiang88@gmail.com Mới 2018 Photo SỸ GIANG Câu 7: Phân loại tàu biển sử dụng để chuyên chở hàng hoá quốc tế Nhận xét đội tàu biển Việt Nam nay? Phân loại tàu biển: -Tàu chở hàng bách hoá: tàu thiết kế để chở nhiều loại hàng khác tàu Trên tàu có nhiều tầng boong nhằm m.đích tạo cách ly loại hh khác đồng thời để giảm áp lực lên lơ hàng xếp đáy hầm qua giảm thiểu tổn thất hh -Tàu chở hàng khô: bao gồm tàu bao kiện, tàu thiết kế chở hh loại bao gói gạo, phân ure, tàu rời, tàu thiết kế để chở hàng rời ngũ cốc,cát, than đá, xi măng… hầm tàu -Tàu chở hàng lỏng: tàu thiết kế chuyên vận chuyển hàng lỏng Tuỳ vào sp mà chia thành loại tàu như: tàu chở dầu, tàu chở khí hố lỏng, tàu chở hoá chất hoá lỏng -Tàu container: tàu thiết kế chuyên dụng để chở hàng container tiêu chuẩn, bao gồm: tàu container chuyên dụng bán chuyên dụng -Tàu RO-RO: tàu chuyên vận chuyển loại hàng có bánh xe or đặt hệ thống vận chuyển có bánh xe kéo kéo vào Loại tàu thường vận chuyển ô tô, toa xe, hàng container, swap-body, pigyy-back, -Tàu LASH: tàu chở xà lan, loại tàu thiết kế đặc biệt, có trọng tải dung tích lớn trang bị cẩu chuyên dùng có sức nâng khoẻ để đưa sà lan hh lên xuống tàu chở Đội tàu biển Việt Nam nay: Theo thống kê Cục Hàng hải Việt Nam, tính đến năm 2015 đội tàu chở hàng VN có 1.849 tàu (chưa kể 38 tàu mang cờ quốc tịch nước ngoài) với tổng trọng tải 7,3 triệu DWT Tuy nhiên, cấu đội tàu VN nhìn chung chưa hợp lý Trong xu hướng container hóa đội tàu giới, tàu container VN có 64 chiếc, chiếm 3.5%, thấp nhiều so với tỷ trọng trung bình 13% giới Gần đây, tốc độ tăng tưởng tàu container giới khoảng 7,7%, VN tăng khoảng 1% Ngược lại, tàu chở hàng tổng hợp chiếm số lượng lớn với 1.085 chiếc, tương đương 58,7% Tiếp theo tàu chở hàng khơ với 318 (chiếm 17,2%) Tàu chở dầu hóa chất với 185 (chiếm 10,5%) sở hữu phân mảnh nhiều chủ tàu Tàu chở hàng rời có 188 (chiếm 10,2%) khả khai thác nhìn chung hiệu - Thuận lợi: + Việt Nam có vị trí địa lý quan trọng khu vực châu Á, nằm khu vực có mạng lưới vận chuyển hàng hóa đường biển động vào bậc giới Đường bờ biển dài 3.260km tạo hội lớn cho phát triển đội tàu biển Việt Nam.Từ P: 0986 21 21 10 69 G: photosygiang88@gmail.com Mới 2018 Photo SỸ GIANG nhiều năm nay, lượng hàng hóa thơng qua cảng biển tăng trưởng bình qn đạt tốc độ 15%/năm Kim ngạch xuất nhập chủ yếu thông qua đường biển tăng trưởng đạt mức 20% +Xuất nhập không ngừng tăng số lượng lẫn kim ngạch, tốc độ tăng trưởng xuất nhập cao Các hàng hóa chủ yếu chuyên chở đường biển Đây hội cho đội tàu Việt Nam có nguồn hàng chuyên chở +Nhờ tiến khoa học-kĩ thuật, trọng tải tàu biển lớn có xu hướng tăng lên - Khó khăn: + Năm 2015 tổng sản lượng vận tải đội tàu biển việt nam thực đạt khoảng 118,7 triệu tấn, tăng 9,5% so với năm 2014 - mức tăng lớn nhiều năm gần Tuy nhiên, đội tàu biển Việt Nam đảm nhận 27,8% tổng sản lượng hàng hóa thơng qua cảng, 70% thị phần lại thuộc hãng tàu nước ngồi + Bên cạnh đó, có vị trí địa lý thuận lợi đường bờ biển dài 3.260km, tạo hội lớn cho phát triển đội tàu biển năm 2015 VN xếp thứ 28 giới Chỉ số kết nối tàu biển quốc gia với 45 điểm, thấp nhiều so với quốc gia khác khu vực châu Á Trung Quốc, Hồng Kông, Singapore, Hàn Quốc, Malaysia, Nhật Bản + Nguyên nhân lượng hàng hóa XNK VN thấp, hệ thống cảng biển thiếu tập trung, cảng nước sâu, sở hạ tầng cảng biển lạc hậu nên tàu mẹ hãng vận tải lớn không ưu tiên cập cảng Hơn nữa, đội tàu biển VN phát triển manh mún, tải trọng đội tàu thấp, lực quản lý nên nhiều công ty khai thác tàu biển hoạt động không hiệu quả… làm hạn chế khả kết nối vận tải biển Cụ thể, bất cập đội tàu biển VN bao gồm: +Về sản lượng vận tải Theo số liệu từ Đề án tái cấu ngành GTVT, tỷ lệ thị phần vận tải hàng hóa đường biển tổng sản lượng vận tải đạt 17,6% (trong vận tải đường mức cao với 75,3% tổng sản lượng vận tải), tỷ trọng chưa tương xứng với tiềm năng, mạnh quốc gia có lợi lớn phát triển vận tải biển VN + Về tuyến vận tải Đội tàu biển VN hoạt động tuyến vận tải nội địa với thị phần chiếm 90% Trên tuyến quốc tế, đội tàu biển chủ yếu chạy tuyến ngắn quanh khu vực Đông Nam Á Đông Bắc Á chiếm khoảng 12% thị phần tuyến Mặc dù chiếm thị phần lớn vận tải biển nội địa đối mặt với khó khăn giá cước thấp, nguồn hàng khan cân đối hai chiều vận tải Bắc - Nam (chiều từ Bắc vào Nam đạt khoảng 60% so với chiều từ Nam Bắc) P: 0986 21 21 10 70 G: photosygiang88@gmail.com Mới 2018 Photo SỸ GIANG Câu Dịch vụ cảng biển: khái niệm, phân loại Nhận xét dịch vụ cảng biển VN - Khái niệm: Dịch vụ cảng biển hiểu dịch vụ cung cấp công ty, doanh nghiệp quản lý, khai thác cảng biển chủ hàng chủ tàu để đảm bảo hàng hóa giao – nhận với tàu theo yêu cầu chủ hàng, đảm bảo tàu ra- vào cảng giao – nhận hàng hóa, đón- trả hành khách an toàn, thuận tiện; sửa chữa cung cấp dịch vụ cần thiết Dịch vụ cảng biển chuỗi dịch vụ, không giới hạn khu vực cảng mà bao gòm dịch vụ hỗ trợ tiền cảng (dịch vụ hoa tiêu, lai dắt, cung cấp thông tin ), dịch vụ cảng (dịch vụ neo đậu tàu cầu cảng, vệ sinh, sửa chữa tàu, cung cấp nhiên liệu, nước ; dịch vụ xếp dỡ hàng/ container; dịch vụ lưu kho lưu bãi hàng hóa ) xác dịch vụ hậu cảng kiểm đến, kiểm tra chất lượng, làm thủ tục hải quan, giao nhận hàng hóa với chủ hàng Đặc biệt, để dảm bảo việc xếp dỡ hàng cảng nhanh chóng, tiện lợi, tránh ùn tắc khơng cần thiết cảng, cần phải giải phóng hàng nhanh sau dỡ khỏi tàu, giảm tải hàng kho bãi cảng; hay nói cách khác, dịch vụ hậu cảng nên thực cảng cạn (ICD) ICD cần quy hoạch phát triển để trở thành phần mở rộng hữu dụng cảng biển - Phân loại: Căn vào đối tượng khách hàng cung cấp dịch vụ: +Dịch vụ dành cho hãng tài: dịch vụ hoa tiêu, lai dắt, thông tin liên lạc, neo đậu vào cầu cảng, vệ sinh tàu, sửa chữa tàu, cung cấp nhiên liệu, nước ngọt, nhu yếu phẩm, dịch vụ khai báo thủy thủ đoàn +Dịch vụ dành cho chủ hàng: khai báo hải quan, kiểm đếm hàng hóa, giao nhận hàng với tàu, giao nhận hàng với chủ hàng, lưu kho lưu bãi, đóng gói sửa chữa bao bì hàng hóa, đóng hàng vào rút hàng khỏi container, xếp/ dỡ container, sửa chữa đóng gói bao bì hàng hóa, dịch vụ môi giới hàng hải, đại lý tàu biển Căn vào phạm vi không gian dịch vụ cung cấp: +Dịch vụ khu vực cảng biển: dịch vụ hoa tiêu, lai dắt, thông tin liên lạc, neo đậu vào cầu cảng, vệ sinh tàu, sửa chữa tàu, cung cấp nhiên liệu, nước ngọt, nhu yếu phẩm cho tàu, dịch vụ lưu kho lưu bãi, xếp/ dỡ giao nhận hàng hóa với tàu +Dịch vụ ngồi khu vực cảng biển: dịch vụ kiểm đếm, khai báo hải quan, dịch vụ giao nhận hàng với chủ hàng, dịch vụ môi giới hàng hải, đại lý vận tải biển, kinh doanh kho bãi, dịch vụ cảng cạn, dịch vụ cảng mở Nhận xét dịch vụ cảng biển VN Trong năm gần đây, có nhiều cố gắng xây dựng nâng cấp, đại hóa số cảng biển có sẵn, kết cấu hạ tầng hệ thống cảng biển Việt P: 0986 21 21 10 71 G: photosygiang88@gmail.com Mới 2018 Photo SỸ GIANG Nam yếu quản lý khai thác lạc hậu khoa học công nghệ so với quốc gia tiên tiến ASEAN giới - Trước hết suất xếp dỡ thấp, đạt khoảng từ 45-50% mức tiên tiến giới (3.000T - 4.000T trên/m chiều dài cầu bến 15 - 20 TEU/cẩu/giờ xếp dỡ container) - Thứ hai, đầu tư dàn trải thiếu chiều sâu, công nghệ bốc xếp đơn giản thiếu kết nối giao thông Trừ số cảng xây dựng đưa vào khai thác gần trang bị thiết bị xếp dỡ tương đối đại, lại hầu hết cảng sử dụng thiết bị bốc xếp thông thường lâu đời - Thứ ba, hệ thống giao thông kết nối cảng biển không đồng với lực cảng, dẫn đến ách tắc giao thông, số tuyến đường xuống cấp, tuyến đường kết nối với cảng biển nhỏ hẹp, xe chở containers phải chạy chung với xe khác, hệ thống đường sắt không hỗ trợ nhiều cho vận chuyển hàng hóa thơng qua cảng" đáp ứng khoảng 10-15% nhu cầu - Thứ tư, việc quản lý điều hành trình bốc xếp, bảo quản, giao nhận hàng hóa sử dụng "kỹ thuật, cơng nghệ lạc hậu" nên suất xếp dỡ cảng thấp Không công nghệ lạc hậu mà yếu dịch vụ gây thiệt hại lớn cho ngành kinh tế cảng biển Đánh giá tổng quát cho thấy, số lượng có nhiều phân bổ từ Bắc vào Nam, hiệu sử dụng khai thác cảng thấp Nguyên đầu tư dàn trải, địa phương mắc hội chứng cảng nước sâu hàng hóa ít, điều kiện tự nhiên không cho phép Thứ hai quy hoạch hệ thống cảng biển thiếu tầm nhìn xa, dự báo chưa xác, nặng đối phó với tăng trưởng cục bộ, nên thiết lập mạng lưới giao thông quốc gia đồng hợp lý có nối kết chặt chẽ với hệ thống cảng biển Điều làm suy yếu lực thông quan cảng vốn đô thị lớn, hạ tầng giao thông xuống cấp nghiêm trọng Đặc biệt thiếu cảng nước sâu để tiếp nhận tàu cỡ 80.000 DWT trở lên hay tàu container khoảng 6000 TEU chưa có cảng trung chuyển quốc tế để ngành vận tải biển vươn toàn cầu Việt Nam bỏ lỡ hội nắm Logistics lĩnh vực trọng yếu dịch vụ hàng hải hình thành trình phát triển hệ thống cảng biển, lên từ - 10 tỷ USD/năm, phần lớn nằm tay tập đoàn Hàng hải quốc tế hoạt động Việt Nam Câu Đại lý vận tải hàng không: khái niệm, tiêu chuẩn đại lý hàng không IATA Nhận xét dịch vụ vận tải hàng hóa quốc tế đường hàng không VN (tr107) - Khái niệm: Đại lý vận tải hàng không người trung gian chủ hàng hãng hàng không P: 0986 21 21 10 72 G: photosygiang88@gmail.com Mới 2018 Photo SỸ GIANG Đại lý hàng không IATA (IATA Cargo Agent) đại lý giao nhận IATA đăng ký làm đại lý cho hãng hàng không thuộc IATA Người giao nhận hàng hóa hàng khơng (Air freight forwarder) - Tiêu chuẩn đại lý hàng không IATA +Chứng minh có khả anwng phát triển dịch vụ hàng hóa hàng khơng +Có CSVC cần thiết, có trụ sở làm việc rõ ràng, đăng ký hợp pháp +Có đội ngũ nhân viên thành thạo với công việc với chuyên viên hàng nguy hiểm tốt nghiệp chứng IATA +Có đủ khả tài Khi cơng nhận làm đại lý hàng không IATA mà hãng hàng không IATA định, đại lý thay mặt cho hãng tìm kiếm hàng hóa, khách hàng Quan hệ bên ủy thác bên nhận ủy thác điều chỉnh nởi hợp đồng điều quan trọng uy tín hợp tác theo tiêu chí đơi bên có lợi Nhận xét dịch vụ vận tải hàng hóa quốc tế đường hàng khơng VN • Ưu điểm: - Giá ưu đãi, trọng chăm sóc khách hàng hãng hàng khơng quen thuộc VietNam Airlines, Jestar, Tổng công ty bay hàng không VASCO Vietjet cạnh tranh với cạnh tranh với hãng hàng khơng nước ngồi Nhiều hãng hàng khơng thúc đẩy q trình vận chuyển hàng hóa, số lượng hàng hóa vận chuyển nhiều hơn, nhiều chuyến ngày Bên cạnh đó, liên minh hàng không Việt Nam rộng lớn liên kết với nhiều quốc gia giới, qua lưu lượng hàng hóa lưu chuyển qua nhiều nước giới, tình hình vận chuyển hàng hóa đường hàng khơng Việt Nam năm gần tăng lên đáng kể - Xây dựng thêm cảng sân bay quốc tế kích thích thu hút đầu tư khai thác hãng hàng khơng nước ngồi thúc đẩy vận chuyển hàng hóa quốc tế trở nên dễ dàng hơn, cụ thể 45 hãng, 37 sân bay phục vụ mục đích dân sự, qn quốc phòng vận chuyển hàng hóa quốc tế - Mở rộng hội nhập Việc hợp tác mạnh mẽ nước với cho phép nhiều chuyến bay nước ta bay liên tục hai sân bay mà không cần phải sang nước khác giúp cho nhiều doanh nghiệp tiết kiệm nhiều chi phí cho việc vận chuyển - Phát triển đội bay, nâng cấp sân bay, đầu tư thêm loại máy bay dịch vụ chuyên nghiệp cung cấp đến khách hàng - Vấn đề va chạm xảy ra, tỉ lệ tai nạn thấp, Việt Nam ghi nhận có thiệt hại tài sản đường hàng không P: 0986 21 21 10 73 G: photosygiang88@gmail.com Mới 2018 Photo SỸ GIANG - Đảm bảo an tồn cho hàng hóa cao loại hình khác ( khơng bị sốc, vỡ, hay biến dạng) - Đảm bảo quyền lợi khách hàng ( có chứng từ rõ ràng, cam kết cụ thể ) có vấn đề xảy q trình vận chuyển • Nhược điểm: - Chất lượng sân bay Việt Nam thấp, số sân bay bắt đầu tải Vận chuyển hàng hóa quốc tế tập trung sân bay Nội Bài sân bay Tân Sơn Nhất - Khối lượng, trọng lượng vận chuyển hàng hóa bị hạn chế với hàng hóa cồng kềnh giá trị thấp - Thường xuyên trễ giờ, tải cảng bay , hoãn hủy lịch bay hệ thống làm việc quản lí xếp chưa phù hợp hãng hàng không giá rẻ khiến khách hàng chờ đợi, gián đoạn kéo dài thời gian vận chuyển (trừ lí thời tiết), gây ảnh hưởng đến khách hàng - Chi phí vận chuyển hàng hóa cao so với quốc gia khác Chi phí vận chuyển chiếm khoảng 30-40% tổng chi phí sản phẩm mang đến cho nhiều doanh nghiệp nhiều khó khăn việc mở rộng thị trường Trong nước khác, tỷ số chiếm khoảng 10-15%, chênh lệch cho thấy thách thức mà doanh nghiệp nước ta phải đối mặt thời buổi cạnh tranh thị trường gay gắt Câu 10 Phân loại máy bay sử dụng để chuyên chở hàng hóa quốc tế Nhận xét đội tàu bay sở vật chất kỹ thuật dịch vụ vận tải hàng hóa quốc tế đường hàng khơng VN (tr102) - Phân loại máy bay sử dụng để chuyên chở hàng hóa quốc tế Tàu bay thiết bị nâng giữ khí nhờ tác động tương hỗ với khơng khí, bao gồm máy bay, trực thăng, tàu lượn, khí cầu thiết bị bay khác, trừ thiết bị nầng giữ khí nhờ tác động tương hỗ với khơng phản lại từ bề mặt trái đất Máy bay phương tiện chuyên chở vận tải hàng không Phân loại máy bay: Căn vào cấu trúc máy bay: +Máy bay truyền thống (conventional) hay máy bay thân hẹp (narrow-body aircraft): thân rộng khoảng 3m với lối hàng ghế Khoang hàng hóa boong dưới, thường chở hàng hóa riêng lẻ +Máy bay sức chứa lớn (hight capacity) hay máy bay thân rộng (wide-body aircraft): bề rộng khơng 4.72m, có dãy với lối Hãng sản xuất Airbus Máy bay thân hẹp A318, A319, A320, A321 P: 0986 21 21 10 74 Máy bay thân rộng A300-B, A310, A330, A340 G: photosygiang88@gmail.com Mới 2018 Boeing Boeing (Douglas) Antonov Foker Ilyshin Lockheed Photo SỸ GIANG B707, B717, B727, B757 B747, B764, B777 DC-8, DC-9, MD-80 series, MD-90 DC-10, MD-11 AN-72/74 AN-124 F100 IL-86, IL-96 L1011 Tristar Căn vào đối tượng chuyên chở: +Máy bay chở khách (Passenger Aircraft): hành khách xếp vào boong chính, hàng hóa bưu phẩm xếp boong +Máy bay chở hàng (All cargo or Freighter aircraft): hàng hóa bưu phẩm xếp boong boong +Máy bay chở kết hợp (Mixed Passenger/ Freighter Aircraft): chở hành khách hàng hóa boong Hàng hóa bưu phẩm xếp boong Nhận xét đội tàu bay sở vật chất kỹ thuật dịch vụ vận tải hàng hóa đường hàng khơng VN • Đội tàu bay - So với năm trước, số lượng máy bay nước ta tăng lên nhiều Không sức chứa lớn hơn, bay nhanh mà đại trước Đây xem ngun khiến cho vận chuyển hàng hóa đường hàng không phát triển mạnh mẽ nước ta Số lượng chuyến bay nhiều, tần suất dày khiến cho việc vận chuyển hàng hóa có phần ổn định, bảo đảm - Tính đến đầu tháng năm 2017, hãng hàng không quốc gia Việt Nam Vietnam Airlines có 84 máy bay Ngồi dịch vụ vận chuyển hành khách, hãng điều hành phận vận tải đường hàng khơng, vận chuyển hàng hóa khu vực châu Á, châu Âu, Bắc Mỹ châu Đại Dương, dùng máy bay hành khách đối tác Đội máy bay Vietjet tính đến tháng 12 nwam 2016 37 máy bay Jetstar có 62 máy bay • Cơ sở vật chất kỹ thuật + Cảng hàng không Cảng hàng khơng thấp kém, chưa đáp ứng u cầu môi trường mở cửa thị trường hàng không Trừ sân bay quốc tế cải tạo, nâng cấp, sân bay Việt Nam hầu hết xây dựng từ thời chiến tranh, xuống cấp nghiêm trọng, lực hạn chế không đủ khả để tiếp nhận loại máy bay lớn, đại Các sân bay quốc tế cải tạo, nâng cấp lực vận chuyển vận nhiều hạn chế Số lượng hàng hóa sân bay quốc tế Vietnam Airlines lớn, vượt công suất Việt Nam xây dựng trung tâm trung P: 0986 21 21 10 75 G: photosygiang88@gmail.com Mới 2018 Photo SỸ GIANG chuyển hàng không ước Điều gây khó khăn cho hoạt động Vietnam Airlines thị trường địa + Đường cất hạ cánh Sân bay có hai đường băng để cất cánh hạ cánh cách 250m tàu bay cất hạ cánh thời điểm hai đường băng: đường 1A dài 3.200 m, đường 1B dài 3.800 m Theo tiêu chuẩn Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế, công suất tối đa đường hạ - cất cánh sân bay Nội Bài đạt 10 triệu hành khách/năm + Nhà ga T1 Khu vực nhà ga T1 có sân đỗ máy bay A1, A2, A3 với tổng diện tích 165.224 m², nhà ga gồm tầng tầng hầm với tổng diện tích 90.000 m² cơng suất khoảng triệu hành khách/năm, trang bị đầy đủ thiết bị phục vụ hàng không phi hàng không + Nhà ga T2 Nhà ga T2 gồm tầng với diện tích mặt khoảng 139.000 m², cơng suất phục vụ 10 triệu hành khách năm Ngày cao điểm phục vụ tới 30.000 hành khách với 230 lượt cất hạ cánh Nhà ga thiết kế theo mơ hình dạng cánh, hài hòa với thiên nhiên, tận dụng tối đa ánh sáng thiên nhiên để tiết kiệm lượng, đầu tư theo hướng đại với trang thiết bị hoàn toàn đủ tiêu chuẩn quốc tế + Trang thiết bị xếp dỡ làm hàng Hiện trang thiết bị xếp dỡ làm hàng cảng hàng không đa dạng phong phú Tại sân bay quốc tế Việt Nam trang bị thiết bị xếp dỡ vận chuyển hàng tiên tiến, điều làm tăng hiệu bốc dỡ hàng hoá hiệu vận tải hàng không yếu tố để chủ hàng lựa chọn gửi hàng Câu 11: Cơ sở vật chất kỹ thuật vận chuyển đường sắt Nhận xét dịch vụ vận chuyển hàng hóa quốc tế đường sắt Việt Nam  Cơ sở vật chất kỹ thuật vận chuyển đường sắt: - Tuyến đường sắt: Chất lượng quyến đường sắt ảnh hưởng đến an toàn, tốc độ chạy tàu, lực thông qua tuyến đường ảnh hưởng đến suất vận tải Tuyến đường sắt có loại khổ đường + Tuyến đường sắt khổ hẹp: rộng 1000mm + Tuyến đường sắt khổ tiêu chuẩn: rộng 1435mm + Tuyến đường sắt khổ rộng: chiều ngang lớn 1435mm (tại Nga, mở rộng 1524mm, Ấn Độ khổ đường sắt lên tới 2000mm) Mạng lưới tuyến đường sắt bao gồm: + Tuyến đường chính: tuyến đơi tuyến đơn + tuyến đường phụ: tuyến nhánh + Tuyến bãi ga dùng để lập giải thể tàu - Ga đường sắt: P: 0986 21 21 10 76 G: photosygiang88@gmail.com Mới 2018 Photo SỸ GIANG Là nơi tiến hành nghiệp vụ kỹ thuật khai thác vận chuyển hàng hóa, hành khách Ga đường sắt thường nằm tuyến đường sắt, trang bị công cụ xếp dỡ, kho bãi chứa hàng, bến dỡ tàu, đường nhánh… Có loại ga sau: + Ga lập giải thể tàu (Depo) + Ga hàng hóa ga hành khách + Ga nội địa ga liên vận quốc tế, ga biên giới - Tàu hỏa Đầu tàu máy động lực tạo di chuyển đoàn tàu, định vận tốc đồn tàu Có loại đầu máy với đặc điểm kỹ thuật khác là: + đầu máy nước + Đầu máy dầu – diesel + Đầu máy điện Toa xe công cụ vận tải để chuyên chở hành khách hàng hóa Có nhiều loại toa xe: + Toa xe có mui khơng có mui + Toa xe chở hàng khơ đóng bao toa xe chở hàng khô rời + Toa xe chở hàng lỏng loại + Toa xe mặt không vách, không mui + Toa xe chuyên dụng chở container trailer - Các trang thiết bị khác: + Hệ thống thông tin, thiết bị liên lạc + Xí nghiệp tu, sửa chữa đầu máy, toa xe + Hệ thống hậu cần: nhiên liệu, điện, nước, vận phẩm tiêu dùng, thực phẩm,…  Nhận xét dịch vụ vận chuyển hàng hóa quốc tế đường sắt Việt Nam Thực trạng giao thông đường sắt Việt Nam với tổng chiều dài tuyến 2.653km, đó: – Giao thơng đường sắt khổ 1.435mm (khổ đường đạt chuẩn quốc tế) chiếm số lượng nhỏ 6,67% so với tổng số chiều dài giao thông đường sắt quốc gia; – Giao thông đường sắt loại lồng ghép chiếm 8,59% tổng số chiều dài giao thông đường sắt quốc gia; – Giao thông đường sắt khổ 1.000mm (khổ đường chưa đạt chuẩn quốc tế) chiếm đa số 84,73% tổng số chiều dài giao thông đường sắt quốc gia Qua số liệu phân tích cho thấy, thực trạng giao thông đường sắt quốc gia không đồng bộ, giao thông với khổ đường chuẩn (1.435mm) chiếm tỷ lệ nhỏ, khổ đường chưa đạt chuẩn (1.000mm) chiếm tới 84,59% hạn chế lớn giao thông vận tải đường sắt quốc gia nước ta nay, với khổ đường nhỏ không hạn chế tốc độ mà góc độ tham gia hội nhập, hòa với mạng lưới giao thông đường sắt quốc tế – thách thức phát triển hệ thống dịch vụ logistics Việt Nam đến năm 2020 P: 0986 21 21 10 77 G: photosygiang88@gmail.com Mới 2018 Photo SỸ GIANG Câu 12: Phân loại ô tô sử dụng để chuyên chở hàng hóa quốc tế Nhận xét dịch vụ vận chuyển hàng hóa quốc tế đường Việt Nam  Phân loại ô tô sử dụng để chuyên chở hàng hóa quốc tế Căn chủng loại xe: + Xe tải thùng: loại xe có thùng, kín hở mái Loại phù hợp vs hàng nội địa cự ly ngắn (taxi tải) vừa (liên tỉnh) dài (bắc nam), lơ hàng xuất nhập nhỏ (khơng đủ đóng container), lô hàng lớn tập kết cho tàu hàng rời + Xe container: chuyên dụng để chở container loại 20’, 40’, flatrack… Với xe container loại rơ-mooc sàn, chở hàng thép cuộn, thép thanh, thép bó, hay loại hàng nặng cần vận chuyển xe sàn + Xe bồn: vận chuyển hàng lỏng, hóa lỏng: xăng dầu, ga hóa lỏng, hóa chất,… + Xe fooc: chở hàng siêu trường siêu trọng cho công trình, dự án Với hàng thiết bị, kích thước vượt tiêu chuẩn xe thùng, xe container Căn trọng tải xe: + Xe oto loại nhỏ trọng tải 2,5 tấn/chiếc + Xe oto loại trung bình trọng tải 2,5 – tấn/chiếc + Xe oto loại lớn trọng tải từ tấn/chiếc trở lên Căn vào phạm vi phục vụ: + Xe oto vận tải cơng cộng phục vụ nhu cầu vận tải tồn xã hội + Xe oto chuyên dụng sử dụng cho việc vận chuyển có tính chất đặc thù chở xi amwng, hóa chất, xăng dầu, hàng đơng lạnh, oto cấp cứu + Xe oto vận tải nội sử dụng để phục vụ nhu cầu vận chuyển nội doah nghiệp, công ty tổ chức P: 0986 21 21 10 78 G: photosygiang88@gmail.com Mới 2018 Photo SỸ GIANG  Nhận xét dịch vụ vận chuyển hàng hóa quốc tế đường Việt Nam Tại Việt Nam, tuyến quốc lộ đóng vai trò tuyến giao thơng huyết mạch mạng lưới giao thông đường quốc gia Thực trạng sở hạ tầng giao thông đường bộ: Bảng 2.1 Thực trạng phân loại chiều dài hệ thống giao thông đường Việt Nam TT Loại đường giao thôngChiều dài (km) Phân cấp quan quản lý Quốc lộ 22,660 Tổng cục Đường Việt Nam (Bộ GTVT) Tỉnh lộ 23,729 Sở Giao thông vận tải (UBND tỉnh) Huyện lộ 53,964 UBND huyện Xã lộ 202,705 UBND xã Chuyên dùng 6,911 Chủ đầu tư TỔNG CỘNG 256,684 (Nguồn: Báo cáo thống kê – Tổng cục Đường Việt Nam, 2016) Qua Bảng 2.1 cho thấy, mạng lưới giao thông đường nước ta với tổng chiều dài 256.684km, đó: – Tổng số chiều dài quốc lộ 22.660km đường giao thơng yếu chiếm 8,83%; – Tỉnh lộ có chiều dài 23.729km đường giao thơng thứ yếu lại chiếm cao 9,24%; – Số liệu cho thấy đường giao thông thứ yếu lại chiếm nhiều hơn, có nghĩa dài 0,41% so với mạng lưới đường giao thơng yếu, bất cập Việt Nam quốc gia phát triển giới, chiều dài hệ thống đường giao thơng thứ yếu phải dài gấp lần so với đường giao thơng yếu * Những bất cập thể hiện: – Đường giao thông thứ yếu chưa bao phủ nhằm phát huy chức hướng lưu lượng xe địa phương vào trục đường thứ yếu nên nhu cầu tập trung lớn vào đường điểm kết nối gây nên tình trạng xung đột luồng xe địa phương lưu lượng xe suốt – Hiện tượng làm giảm hiệu hoạt động vận tải, thời gian hàng hóa tham gia vào q trình vận tải bị kéo dài, gây ứ đọng vốn, thời gian giao hàng khơng chuẩn xác, chi phí vận tải tăng – Hơn nữa, nhu cầu vận tải tăng, nguồn vốn đầu tư sở hạ tầng giao thơng đường hạn chế, đầu tư không đồng bộ… ảnh hưởng đến chất lượng đường Điều tác P: 0986 21 21 10 79 G: photosygiang88@gmail.com Mới 2018 Photo SỸ GIANG động trực tiếp đến hiệu kinh doanh doanh nghiệp dịch vụ logistics nói riêng ngành Dịch vụ logistics Việt Nam nói chung Câu 13: So sánh vận tải đơn phương thức vận tải đa phương thức Nhận xét phát triển dịch vụ vận tải đa phương thức Việt Nam  So sánh vận tải đơn phương thức vận tải đa phương thức Đơn phương thức Số lượng hợp đồng Nhiều hợp đồng vận chuyển Mỗi hợp đồng cho chặng chuyên chở Chứng từ vận Nhiều chứng từ vận chuyển chuyển mà chủ hàng nhiều ng phát hành nhận Trách nhiệm tổn Chịu trách nhiệm cho chặng thất hàng hóa vận chuyển Cước phí vận Thỏa thuận cho chặng vận chuyển chuyển Đa phương thức Một hợp đồng cho toàn chặng Một chứng từ MTO phát hành Chịu trách nhiệm cho tồn chặng vận chuyển Cước phí trả chung cho tất phương thức vận chuyển sử dụng hành trình  Nhận xét: Ở Việt Nam, loại hình vận tải giai đoạn đầu q trình hình thành phát triển Hàng hố vận chuyển theo hình thức vận tải đa phương thức loại hàng hoá xuất, nhập Về xuất chủ yếu mặt hàng quần áo may sẵn, hàng nông sản, hàng đông lạnh số mặt hàng tiêu dùng khác, hàng hố nhập nguyên liệu gia công như: vải, sợi, len, hay máy móc thiết bị Hiện tại, nước ta chưa có luật riêng loại hình vận tải này, có Nghị định 125 Chính phủ ngày 29/10/2003 quy định số điều vận tải đa phương thức quốc tế Các doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực hạn chế Trước thời điểm Nghị định 125 nói có hiệu lực, nước có doanh nghiệp đăng kí kinh doanh dịch vụ vận tải Sau thời điểm nghị định có hiệu lực có thêm doanh nghiệp đăng kí kinh doanh lĩnh vực công ty Vận tải đa phương thức (Vietranstimex), công ty vận tải hàng hố, hành khách Đường sắt, cơng ty Marina Hanoi Hoạt động trung chuyển hàng hoá nước qua nước ta hạn chế Việc phát triển loại hình dịch vụ mức độ chậm, phần DN chưa nhạy bén, chưa thích ứng với yêu cầu kinh tế thị trường dịch vụ trung chuyển container vận tải đa phương thức Mặt khác, Nhà nước chưa có khung pháp lý hồn chỉnh thống luật chuyên ngành thuộc ngành Giao thông vận tải để áp P: 0986 21 21 10 80 G: photosygiang88@gmail.com Mới 2018 Photo SỸ GIANG dụng cho loại hình dịch vụ này; có nội dung văn QPPL điểm tồn tại, bất cập, chưa phù hợp, chí rào cản doanh nghiệp Trình độ đội ngũ cán quản lý chưa qua đào tạo bản, yếu lực Đặc biệt thiếu chuyên viên giỏi có lực ứng dụng triển khai doanh nghiệp nên chưa dám chịu trách nhiệm hàng hóa q trình vận tải vào cách xuất theo hình thức FOB, CIF, mua bán theo hình thức khơng dành quyền chuyên chở đành phải nhường cho công ty nước ngồi Các cơng ty VTĐPT Việt Nam đa phần công ty nhỏ nên số vốn ỏi, q trình kinh doanh tham gia bảo hiểm cho hàng hóa q trình vận chuyển theo lơ hàng khơng tham gia bảo hiểm mà xảy thiệt hại thường đùn đẩy trách nhiệm nên uy tín thị trường không cao Phương tiện phục vụ VCĐPT phương tiện nhập lại nước qua sử dụng, nhập Việt Nam tu bổ nên không đảm bảo yêu cầu kĩ thuật an tồn q trình vận chuyển Trang thiết bị lạc hậu nên hiệu chưa cao chưa với ý nghĩa VCĐPT rút ngắn thời gian vận chuyển hàng hóa Việc phát triển loại hình dịch vụ vận tải đa phương thức nước ta mức độ chậm nhiều nguyên nhân: -Thứ bất cập hệ thống luật pháp Cho đến thời điểm nay, lĩnh vực hoạt động đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa, hàng hải, hàng không thuộc ngành Giao thông vận tải điều chỉnh luật luật chuyên ngành Bộ luật Hàng hải Việt Nam, Luật Giao thông đường bộ, Luật Giao thông đường thủy nội địa, Luật Đường sắt, Luật Hàng không dân dụng Trong đó, loại hình vận tải mẻ chịu điều chỉnh văn luật, đời trước số luật chuyên ngành, nên số số điểm hạn chế bất cập - Thứ hai, hệ thống kết cấu hạ tầng đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa, hàng hải hàng khơng nhìn chung chưa đáp ứng nhu cầu vận tải đa phương thức, đặc biệt vận tải đa phương thức quốc tế Hệ thống thông tin phục vụ cho hoạt động vận tải đa phương thức lạc hậu, chưa nối mạng hệ thống vận hành: đường biển, đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa đường hàng không - Thứ ba, doanh nghiệp vận tải nước ta chưa nhạy bén, chưa thích ứng với yêu cầu kinh tế thị trường dịch vụ trung chuyển container vận tải đa phương thức Còn số doanh nghiệp tham gia vào lĩnh vực hiểu biết pháp luật quốc tế kinh nghiệm kinh doanh nhiều hạn chế; chưa đủ sức (cả trình độ khả kinh tế) để cạnh tranh với DN nước ngồi tham gia kinh doanh loại hình dịch vụ Việt Nam, nước ta đứng trước thềm hội nhập P: 0986 21 21 10 81 G: photosygiang88@gmail.com Mới 2018 Photo SỸ GIANG Sự yếu kém, lạc hậu tải kết cấu hạ tầng giao thông vận tải, doanh nghiệp kinh doanh vận tải Việt Nam quy mơ nhỏ, tổ chức manh mún, phân tán chưa đủ sức để đảm nhận việc vận chuyển đường dài với hợp đồng có khối lượng lớn, bên cạnh chất lượng kĩ thuật chưa tương xứng với nước khu vực P: 0986 21 21 10 82 G: photosygiang88@gmail.com ... kho bảo quản hàng hóa thời gian từ khách hàng giao hàng cho người vận chuyển đến hàng hóa xếp lên phương tiện vận chuyển thi t hàng hóa phải lưu kho bảo quản cẩn thận Thời gian hàng hóa làm thủ... vận chuyển hàng hóa - Tính khơng sở hữu: Khi dịch vụ vận chuyển thực với công việc vận chuyển bảo quản bốc xếp hàng hóa, khách hàng nhận kết hàng hóa di chuyển đến đích khơng chuyển giao quyền... hóa quốc tế đường sắt Việt Nam 76 Câu 12: Phân loại ô tô sử dụng để chuyên chở hàng hóa quốc tế Nhận xét dịch vụ vận chuyển hàng hóa quốc tế đường Việt Nam 77  Nhận xét dịch vụ vận chuyển hàng