ĐẠI HỌC QUỐC GIA THÀNH PHỐ HỔ CHÍ MINH TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA VÔ TẤN PHÁT NGHIÊN CỨU NÂNG CAO HIỆU SUẤT MẪU THIẾT BỊ NHIỆT ĐIỆN SỬ DỤNG NGUỒN NHIỆT THẢI CỦA XE GẮN MÁY STUDY ON IMPROVING THE PERFORMACE OF A PROTOTYPE OF THERMOELECTRIC GENERATION UTILIZING THE WASTE HEAT ENERGY FROM MOTORCYCLES CHUYÊN NGÀNH: KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC MÃ SỐ: 60520116 LUẬN VĂN THẠC SĨ TP HỒ CHÍ MINH, tháng 08 năm 2018 ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP.HCM TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA CỘNG HÒ A XÃ HỘI CHÚ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự - Hạnh phúc NHIỆM VỤ LUẬN VĂN THẠC SĨ Họ tên học viên: VÕ TẤN PHÁT MSHV: 1670305 Nơi sinh: Bình Định Mã số : Ngày, tháng, năm sinh: 08/03/1986 Chuyên ngành: Kỹ Thuật Cơ Khí Động Lực I TÊN ĐỀ TÀI: NGHIÊN CỨU NÂNG CAO HIỆU SUẤT MẪU THIẾT BỊ NHIỆT ĐIỆN SỬ DỤNG NGUỒN NHIỆT THẢI CỦA XE GẮN MÁY STUDY ON IMPROVING THE PERFORMACE OF A PROTOTYPE OF THERMOELECTRIC GENERATION UTILIZING THE WASTE HEAT ENERGY FROM MOTORCYCLES II NHIỆM VỤ VÀ NỘI DUNG: - Nghiên cứu thiết kế chế tạo chuyển đổi nhiệt điện đạt công suất lớn đủ để cung cấp điện cho hệ thống điện xe gắn máy - Nghiên cứu thực nghiệm cơng suất đặt tính phát điện mẫu thiết bị chuyển đổi nhiệt điện - Đánh giá ảnh hưởng cánh thu nhiệt nguồn nóng cánh thu nhiệt nguồn lạnh đến cơng suất, hiệu suất chuyển đổi nhiệt điện để có sở tính tốn tối ưu nâng cao cơng suất III NGÀY GIAO NHIỆM VỤ: 02/2018 IV NGÀY HOÀN THÀNH NHỆM VỤ: 06/2018 V CÁN BỘ HƯỚNG DẪN: TS HỒNG ĐỨC THÔNG Tp HCM, ngày tháng năm 20 CÁN BỘ HƯỚNG DẪN (Họ tên chữ ký) CHỦ NHIỆM BỘ MÔN ĐÀO TẠO (Họ tên chữ ký) TRƯỞNG KHOA (Họ tên chữ ký) CƠNG TRÌNH ĐƯỢC HOÀN THÀNH TẠI TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA - ĐHQG - HCM Cán hướng dẫn khoa học: TS Hồng Đức Thông Cán chấm nhận xét 1: PGS.TS Huỳnh Thanh Công Cán chấm nhận xét 2: TS, Nguyễn Thành Tâm Luận văn thạc sĩ bảo vệ Trường Đại học Bách Khoa, ĐHQG Tp HCM ngày 19 tháng 07 năm 2018 Thành phần Hội đồng đánh giá luận văn thạc sĩ gồm: PGS.TS Nguyễn Lê Duy Khải: Chủ tịch TS Trần Đăng Long: Thư kí PGS.TS Huỳnh Thanh Cơng: PB1 TS Nguyễn Thành Tâm: PB2 TS Nguyễn Chí Thanh: ƯV Xác nhận Chủ tịch Hội đồng đánh giá LV Trưởng Khoa quản lí chuyên ngành sau khỉ luận văn sửa chữa (nếu cố) CHỦ TỊCH HỘI ĐỒNG TRƯỞNG KHOA Trường ĐH Bách Khoa Tp.HCM Luận Văn Thạc Sĩ LỜI CẢM ƠN Trong sống khơng có thành cơng mà khơng phải qua khó khăn thử thách đường đầy chông gai có hình bóng người thân, bạn bè quý nhân bên cạnh để hỗ trợ, giúp đờ, động viên ta vượt qua thử thách khó khăn Để có thành ngày hơm nay, em xin bày tỏ lòng biết ơn chân thành sâu sắc đến Thầy TS Hồng Đức Thông quan tâm, giúp đờ tạo điều kiện tốt cho em hoàn thành luận văn Thầy ln bên cạnh để đóng góp sửa chữa thiếu sót, khuyết điểm mà em mắc phải đề hướng giải tốt suốt trình làm luận văn Xin chân thành cám ơn Thầy PGS.TS Huỳnh Thanh Công Thầy TS Nguyễn Thành Tâm có nhiều góp ý quý báu giúp em hoàn thiện luận văn Em xin gửi lời cảm ơn đến tất thầy cô trường Đại học Bách Khoa TPHCM đặc biệt thầy Bộ mơn Ơ Tơ Máy Động Lực truyền đạt kiến thức quý báu tạo điều kiện thuận lợi cho em hoàn thành luận văn suốt thời gian qua Cuối cùng, xin gởi lời cảm ơn đến người bạn bên cạnh, quan tâm giúp đỡ nhiều để tơi có thành ngày hôm Xin chân trọng cám ơn TPHCM, ngày 16 tháng năm 2018 Học viên Võ Tấn Phát TỐM TẤT Theo nghiên cứu gần đây, khoảng 40% lượng từ trình cháy buồng đốt động đốt phát thải mơi trường bên ngồi dạng nhiệt khói thải gây nhiễm môi trường Đây nguồn lượng tiềm mà thu hồi để cung cấp GVHD: TS.Hồng Đức Thông HVTH: Võ Tấn Phát Trang Trường ĐH Bách Khoa Tp.HCM Luận Văn Thạc Sĩ cho hệ thống điện xe vừa tiết kiệm nhiên liệu, vừa giảm nhiệt lượng thải môi trường Đối với lượng lớn xe gắn máy việt Nam ngày tăng nhanh, đặc biệt thành phố lớn Hà Nội TP Hồ Chí Minh nhiệt phát thải qua đường ống xả động xe gắn máy nguồn lượng lớn bị bỏ phí Vì việc nghiên cứu thu hồi nguồn lượng vấn đề cấp thiết cần nghiên cứu phát triển Đề tài: “Nghiên cứu nâng cao hiệu suối mẫu thiết bị nhiệt điện sử dụng nguồn nhiệt thải xe gắn máy” ứng dụng hiệu ứng seebeck chế tạo máy phát nhiệt điện sử dụng nguồn nhiệt từ khí xả động Hệ thống máy phát nhiệt điện mắc nối tiếp module TEG TEP1142T300 chế tạo thực nghiệm xe gắn máy Suzuki Sapphire 125 Nghiên cứu thiết kế mặt nóng module TEG có cánh thu nhiệt đặt vào bên ống khí thải mặt lạnh module TEG có cánh tản nhiệt bên ngồi làm mát khơng khí Kết thực nghiệm với trường hợp khác thay đổi số cánh thu nhiệt tản nhiệt cho thấy chuyển đổi nhiệt điện phát công suất lớn 14,61 w, tương ứng mức điện áp 18,04 V với dòng điện 0,81 A (ở trường hợp số cánh thu nhiệt 21 cánh số cánh tản nhiệt 31 cánh, chế độ tải người, tốc độ xe 60km/h) hồn tồn cung cấp lượng cho hệ thống điện ttên xe gắn máy Tuy nhiên, nhiều lý khác nên đề tài chế tạo hệ thống thu hồi nhiệt với công suất vừa đủ để cung cấp cho thiết bị chiếu sáng ttên xe Đề tài chưa nghiên cứu tối ưu trình truyền nhiệt trao đổi nhiệt Dù vậy, đề tài chứng minh việc thu hồi nhiệt thải ừên xe gắn máy khả thi, tảng cho nghiên cứu chuyên sâu ABSTRACT According to recent studies, about 40% of the energy from combustion engine emits into the external envhonment in the form of heat generated by polluting exhaust fumes This is a potential source of energy If we can recover this waste energy source to supply the vehicle's electrical system, we can save fuel and reduces the heat emits to the envừonment A large volume of motorcycles in Vietnam is growing rapidly, especially in big cities like Hanoi and Ho Chi Minh City, the heat generated through the engine waste gas is a great source of energy that GVHD: TS.Hồng Đức Thông HVTH: Võ Tấn Phát Trang Trường ĐH Bách Khoa Tp.HCM Luận Văn Thạc Sĩ is not usable yet Therefore, research on the recovery of this energy source is needed to be studied and developed The thesis of "Study on improving the performace of a prototype of thermoelectric generation utilizing the waste heat energy from motorcycle" applying seebeck effect of generating a thermoelectric generator using heat from engine’s exhaust gas The generator system has a series of TEG TEP1-142T300 module was developed and tested on the Suzuki Sapphire 125 Inside the exhaust pipe, heat sinks are developed to obtain heat and outside the exhaust pipe an aừ-cooler system with heat sinks are developed The initial test results show that the generator can generate a 14.61 w output power with Voltage of up to 18.04V (with 21 heat sinks inside the exhaust pipe to obtain heat and 31 heat sinks outside to cool the system, persons load, speed of 60 km/h) can supply the power system of the motorbike However, for many different reasons, this thesis only focus on heat recovery system with sufficient capacity to supply the vehicle lighting equipment The subject has not studied the optimization of heat ttansfer However, this thesis has proved that the waste heat recovery on motorcycles is feasible, and is the foundation for further research LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan cơng trình nghiên cứu tơi thực Các số liệu kết nghiên cứu luận văn trung thực chưa cống bố cơng trình khác Tơi xin chịu hồn tồn trách nhiệm kết nghiên cứu luận văn tốt nghiệp Học viên Võ Tấn Phát MỤC LỤC GVHD: TS.Hồng Đức Thông HVTH: Võ Tấn Phát Trang Trường ĐH Bách Khoa Tp.HCM Luận Văn Thạc Sĩ 4.3.1 4.3.2 Trường hợp (số cánh mặt nóng 21 cánh, mặt lạnh 11 cánh) GVHD: TS.Hồng Đức Thông HVTH: Võ Tấn Phát Trang Trường ĐH Bách Khoa Tp.HCM Luận Văn Thạc Sĩ DANH MỤC HÌNH GVHD: TS.Hồng Đức Thơng HVTH: Võ Tấn Phát Trang Trường ĐH Bách Khoa Tp.HCM Luận Văn Thạc Sĩ DANH MỤC BẢNG GVHD: TS.Hồng Đức Thông HVTH: Võ Tấn Phát Trang Trường ĐH Bách Khoa Tp.HCM Luận Văn Thạc Sĩ MỞ ĐẰU Thu hồi nhiệt thải việc truyền sử dụng nhiệt dư từ chu trình nhiệt động lực học, quy trình công nghiệp nguồn nhiệt khác không bị thải mơi trường bên ngồi Nhiệt thải cơng nghiệp đề cập đến lượng tạo q trình cơng nghiệp mà khơng đưa vào sử dụng thực tế Nguồn nhiệt thải bao gồm khí đốt nóng thải vào khí quyển, sản phẩm gia nhiệt khỏi q trình cơng nghiệp truyền nhiệt từ bề mặt thiết bị nóng, số lượng xác nhiệt thải cơng nghiệp khó định lượng xác, nhiều nghiên cứu ước tính khoảng 20 đến 50% tiêu thụ lượng công nghiệp cuối thải dạng nhiệt thải Bảng cho thấy tỷ lệ phần trăm lượng bị thất thoát hệ thống Năng lượng nhà máy sản xuất (1998) Hệ thống lượng Tỷ lệ lượng bị thất thoát Hệ th'-'ng nước (Sinh + phân phí'1 i) 30% - 35% Phát điện 24% - 45% Bảng Năng lượng bị tiêu hao hệ thống lượng nhà máy sản xuất (1998) [1] Trong giao thông vận tải, ô tô xe máy phương tiện giao thông quan trọng nhất, động xe phát thải mơi trường bên ngồi 40% lượng [2] từ q trình cháy động đốt GVHD: TS.Hồng Đức Thơng HVTH: Võ Tấn Phát Trang 10 Diện tích sau ghép modun TEG đặt cấp nhiệt phận làm mát Khi xe chạy nhiệt từ thu nhiệt cấp cho mặt nóng TEG nhiệt độ mặt nóng mặt lạnh có chênh lệch modun nhiệt điện tạo điện áp Chân số 5, gửi tín hiệu điện áp tạo cho xử lí tín hiệu Để nhận tín hiệu tốc độ xe gởi hệ thống xử lý người nghiên cứu sử dụng cảm biến đo tốc độ bánh xe (cảm biến số 7) Tất tín hiệu điện áp nhiệt độ thiết bị đo đạt thông qua cảm biến gửi kết máy vi tính từ ta biết thông số thiết bị Khi chạy thực nghiệm thiết bị xử lý tín hiệu đặt trước xe để người chạy kiểm tra hoạt động hệ thống, tín hiệu người chạy nhấn công tắc cho khởi động lại Bộ nhận tín hiệu máy tính laptop đặt ba lơ; chế độ tải người người chạy xe mang ba lô trước ngực, chế độ tải hai người người sau cầm ba lơ Sau chạy xong quãng đường dài 10 km, người làm đề tài xuống xe lưu lại kết Do khối lượng liệu thu nhận lớn (tần số ghi liệu 100hz), thao tác phần mềm excel tốn nhiều thời gian công sức Nghiên cứu phát triển phần mềm dựa ngơn ngữ lập trình C++ hỗ trợ xử lý liệu viết tảng matlab Các tính phần mềm bao gồm: • Thu nhận liệu từ tồn file CSV • Trích xuất thơng tin, phân loại liệu vào ma trận nhiệt độ, điện áp, cường độ dòng điện thời gian tham chiếu • Tính tốn cơng suất, chênh lệch nhiệt độ điểm đạt cơng suất cực đại • Vẽ trích xuất đồ thị có độ phân giải cao (12000x6750 pixel) • Được thiết kế dạng module, tích hợp vào phần mềm khác Quy trình xử lý liệu: Trích xuất vào ma Dữ liệu thơ *.csv Phân loại tính Vẽ xuất đồ thị Hình 4.2: Sơ đồ quy trình xuất liệu vẽ đồ thị Mã nguồn matlab: %% IMPORT calPth=uigetdir('Chon folder xu ly'); calPth=strcat(calPth,'/') ; cd(calPth) fileList = dir(strcat(calPth,'*.csv')); files={fileList.name}; for dummy = 1:numel(files) fileName{dummy} = strcat (calPth,files{dummy}); datMat{dummy} = importdata(fileName{dummy},',');%trich xuat ma tran du lieu tu file end for dummy = 1:numel(files) timeMat{dummy} = datMat{dummy}.data(:,1);%trich thoi gian tu ma tran du lieu vao struct for dummy2=2:1:6 tMat{dummy}(:,dummy21)=datMat{dummy}.data(:,dummỵ2);%trich xuat ma tran nhiet cam bien uMat{dumm datMat{dummy}.data(:,8);%trich ma end iMat{dumm tran hieu dien the tran cuong dong dien datMat{dummy}.data(:,9); xuat ma end for dummy=l:numel(files) sizeMat{dummy}=size(timeMat{dummy}); for dummy2=l:sizeMat{dummy}(1); pMat{dummy}(dummy2)=uMat{dummy}(dummy2)*iMat{dummy}(dummy2);%tinh ma tran cong suat end end for dummy=l:numel(files) for dummy2=l:sizeMat{dummy}(1); deltaTMatl{dummy}(dummy2)=tMat{dummy}(dummy2,2)tMat{dummy}(dummy2,4);%tinh ma tran delta t (2-4) deltaTMat2{dummy}(dummy2)=tMat{dummy}(dummy2,3)tMat{dummy}(dummy2,5);%tinh ma tran delta t (3-5) end end %% Find MAX p for dummy=l:numel(files) maxP(dummy)=0;%setdieu kien dau cho maxP end for dummy=l:numel(files) for dummy2=l:sizeMat{dummy}(1); if pMat{dummy}(dummy2)>maxP(dummy) maxP(dummy)=pMat{dummy}(dummy2); pMatMaxCase(dummy)=dummy;%truong hop max pMatMaxLoc(dummy)=timeMat{dummy}(dummy2);%thoi gian max pMatMaxStep(dummy)=dummy2;%thoi gian max theo thu tu file end end end %% PLOT CHARTS for dummy = 1:numel(files) plotTimeMat=timeMat{dummy}; plotPMat=pMat{dummy}; deltaTPlotMatl=deltaTMatl{dummy}; deltaTPlotMat2=deltaTMat2{dummy}; figure plot(plotTimeMat,plotPMat', ' ',plotTimeMat,deltaTPlotMatl','-o',plotTimeMat,deltaTPlotMat2','- A s','Linewidth',1, 'Markersize', 5) ; grid on textDummy= [ ' DO THI THOI GIAN vs p vs DELTA T'];%ten thi title(textDummy,'Fontsize',100) legl=legend(' Cong suat',' Delta T(2-4) ',' Delta T(3- 5) ') set(legl,'Box','Off','Orientation','vertical','FontSize',50); set(legl,'Location','Northwest') textDummy=['DO THI THOI GIAN vs p vs DELTA T',num2str(dummy)];%ten file set(gca,'fontsize',50)%set kích co font cua bieu strl=strcat(num2str(maxP(dummy)) , '; time:',num2str(pMatMaxLoc(dummy)) , '; deltaT2- 4=',num2str(deltaTPlotMatl(pMatMaxStep(dummy))) , '; deltaT3- 5=',num2str(deltaTPlotMat2(pMatMaxStep(dummy)))); str2=strcat('T2=',num2str(tMat{dummy}(pMatMaxStep(dummy),2)),'; r••• 'T4=',num2str(tMat{dummy}(pMatMaxStep(dummy),4)),'; ','T3=',num2str(tMat{dummy}(pMatMaxStep(dummy),3)),'; ','T5=',num2str(tMat{dummy}(pMatMaxStep(dummy),5))); str3=strcat('U=',num2str(uMat{dummy}(pMatMaxStep(dummy))),'; ', 'I=',num2str(iMat{dummy}(pMatMaxStep(dummy)))); xt=[plotTimeMat(pMatMaxStep(dummy)),plotPMat(pMatMaxStep(dummy))]; xt2=[plotTimeMat(pMatMaxStep(dummy)),plotPMat(pMatMaxStep(dummy))+2] xt3=[plotTimeMat(pMatMaxStep(dummy)),plotPMat(pMatMaxStep(dummy))+4] ĩ text(xt(1,1),xt(1,2),strl, 'VerticalAlignment', 'bottom', 'Color', 'blac k','Fontsize',50)%danh dau cac diem du lieu text(xt2(1,1),xt2(1,2),Str2,'VerticalAlignment','bottom','Color','bl ack','Fontsize',50)%danh dau cac diem du lieu text(xt3(1,1),xt3(1,2),Str3,'VerticalAlignment','bottom','Color','bl ack','Fontsize',50)%danh dau cac diem du lieu hold on %plot max point plot(plotTimeMat(pMatMaxStep(dummy)),plotPMat(pMatMaxStep(dummy)),'r s','Markersize',20, 'MarkerFaceColor', 'r') ; set(gca,'Fontsize',50)%set kich co font cua bieu fig = gcf; set(fig,'Paperunits','inches'); set(fig,'PaperPosition',[0 80 45]);%set resolution cua figure saveas(gcf,textDummy,'png') hold on end close all msgbox('Done 1','Success'); Ket thử nghiệm cho thấy tegGraph xử lý khoảng 40.000 dòng ttong file excel với cột ttong thời gian 20 giây, tiết kiệm nhiều so với trước (xử lý thủ công khoảng 30 phút) Đồ thị xuất có độ phân giải lên đến 81 Mega pixel (12000x6750 pixel) 4.3 Kết thực nghiêm hệ thống chuyển đổi nhiệt điện Điều kiện chạy thực nghiệm: trước cho xe chạy chế độ thực nghiệm, ban đầu khởi động xe chổ tốc độ cầm chừng kiểm tra đầu nối thiết bị đo chắn hoạt động để đảm bảo phận làm việc ổn định suốt trình vận hành thực nghiệm đường thử Sau tăng cơng suất động để làm nóng nhanh thu nhiệt đến nhiệt độ ổn định công suất điện áp cao Người nghiên cứu tiến hành thực nghiệm cho xe chạy với nhiều dãi tốc độ khác 20 km/h, 40 km/h 60 km/h ứng với tải trọng người (120kg) đoạn đường cố định khoảng thời gian định Dựa vào số liệu đo từ cảm biến ta xây dựng đồ thị đặc tính vận tốc - công suất - chênh lệch chênh lệch nhiệt độ mặt nóng mặt lạnh trường hợp sau Trường hợp (Số cánh thu nhiệt mặt nóng 21 cánh, mặt lạnh 31 cánh) 4.3.1 Sau chạy thử nghiệm ta kết số liệu sau: p (W> AT - Điện áp tổ hợp module TEG: Ư1 (V) - Dòng điện tổ hợp module TEG: Il (A) - Nhiệt độ bề mặt nóng module TEG: T-nl (°C) - Nhiệt độ bề mặt lạnh module TEG: T-ll (°C) - Vận tốc xe: V (Km/h) ĐỒ THỊ u, I, p THEO VẬN TỐC ♦ Ul * 11 + P1 -Linear (Ul) -Linear (II) Poly (Pl) V (Km/h) Hình 4.4: Đồ thị đặc tính cơng suất, điện áp, dòng điện vận tốc xe Hình 4.5: Đồ thị đặc tuyến chênh lệch nhệt độ mặt nóng, mặt lạnh vận tốc Đồ THỊ u, I, p THAY ĐỔI THEO CHÊNH LỆCH NHIỆT ĐỘ AT ♦ UI ♦ II • P1 -Poly.(Ul) Poly (II) Linear (Pl) AT (°C) Hình 4.6: Đồ thị đặc tuyến cơng suất, điện áp, dòng điện AT theo thực tế Hình 4.7: Đồ thị đặc tuyển cơng suất, điện áp, dòng điện chệnh lệch nhiệt độ theo nhà sản xuất Dựa vào đồ thị đặc tuyến cho thấy công suất tối đa máy phát đạt điều kiện thực nghiệm 14,Ố1W xe chạy tốc độ trung bình 60 km/h tương ứng với chênh lệch nhiệt độ mặt nóng mặt lạnh AT 124°c, phát điện áp 18,04 V, dòng điện 0,81A Nhìn vào đồ thị đặc tuyến cơng suất, điện áp, dòng điện vận tốc theo thực tế theo thông số module TEG nhà sản xuất độ chênh lệch nhiệt độ AT, công suất thực nghiệm chênh lệch lớn so với công suất nhà sản xuất Sau thực nghiệm ghi nhận số liệu mong muốn ta tiếp tục tiến hành thực nghiệm để đánh giá khả giải nhiệt bề mặt lạnh có đạt u cầu tối ưu hay khơng cách thay đổi số cánh mặt lạnh Trường hợp (số cánh mặt nóng 21 cánh, mặt lạnh 11 cánh) 4.3.2 Ta thay đổi số cánh mặt lạnh 11 cánh để khảo sát tính giải nhiệt mặt lạnh Sau chạy thử nghiệm ta kết số liệu sau: - Điện áp tổ hợp module TEG: Ư2 (V) D O T HI T H O I G IA N vs p vs D E LT A T vs V A - Dòng điện tổ hợp module TEG: 12 (A) - Nhiệt độ bề mặt nóng module TEG: T-n2 (°C) - Nhiệt độ bề mặt lạnh module TEG: T-12 (°C) - Vận tốc xe: V (km/h) ĩiit ih 4.8 : ĐẦ thị đái Ỉĩỉĩ /ỉ giừữ thời gian VÓ7 cóng Stíí ỉt, nhiệ t ífộ Vữ VẬN tóc vc / rràíg hịĩp ĐỒ THỊ u, I, p THEO VẬN Tốc * P2 (U2) Linear Linear (12) Poly (P2) V (Km/h) Hình 4.9: Đồ thị đặc tính cơng suất, điện áp dòng điện vận tốc xe ĐỒ THỊ CHÊNH LỆCH NHIỆT ĐỘ THEO VẬN Tốc Hình 4.10: Đồ thị đặc tuyến chênh lệch nhệt độ mặt nóng, mặt lạnh vận tốc Trường ĐH Bách Khoa Tp.HCM Luận Văn Thạc Sĩ Hình 4.11: Đồ thị đặc tuyến cơng suất, điện áp, dòng điện ÁT theo thực tế Dựa vào đồ thị đặc tuyến ttên cho thấy công suất tối đa máy phát đạt điều kiện thực nghiệm 10,15W xe chạy tốc độ trung bình 60 km/h tương ứng với chênh lệch nhiệt độ mặt nóng mặt lạnh AT 54,45°c, phát điện áp 16,296 V, dòng điện 0,623A Đe đánh giá khả giải nhiệt mặt lạnh trường hợp trường hợp ta vẽ đồ thị đặc tuyến sau: GVHD: TS.Hồng Đức Thông HVTH: Võ Tấn Phát Trang 66 ... xe gắn máy nguồn lượng lớn bị bỏ phí Vì việc nghiên cứu thu hồi nguồn lượng vấn đề cấp thiết cần nghiên cứu phát triển Đề tài: Nghiên cứu nâng cao hiệu suối mẫu thiết bị nhiệt điện sử dụng nguồn. .. Chuyên ngành: Kỹ Thuật Cơ Khí Động Lực I TÊN ĐỀ TÀI: NGHIÊN CỨU NÂNG CAO HIỆU SUẤT MẪU THIẾT BỊ NHIỆT ĐIỆN SỬ DỤNG NGUỒN NHIỆT THẢI CỦA XE GẮN MÁY STUDY ON IMPROVING THE PERFORMACE OF A PROTOTYPE... thiện hiệu thiết bị lắp đặt cơng nghệ thu hồi nhiệt thải Chính để nâng cao hiệu sử dụng lượng, hiệu kinh tế, phải thu hồi sử dụng nguồn nhiệt phát thải cách chuyển đổi nhiệt từ khí thải thành điện