Đang tải... (xem toàn văn)
Giao thông thủy là đặc trưng nổi bật của tỉnh Kiên Giang. Tại đây mạng lưới đường thủy khá dày đặc, phân bổ đều khắp địa bàn tỉnh với tổng chiều dài trên 2.707km, chiếm tỷ lệ 0,33kmkm2 . Mặt khác Kiên Giang có 200km bờ biển nằm trong Vịnh Thái Lan nên rất thuận lợi cho việc phát triển giao thông thủy nội địa đi các khu vực trong và ngoài tỉnh, cũng như đi đến các nước trong khu vực Đông Nam Á. Đặc trưng của mạng lưới đường thủy trên địa phận tỉnh bao gồm hệ thống đường biển, hệ thống sông tự nhiên và hệ thống kênh đào, cụ thế: + Hệ thống đường biển: bao gồm 581km đường thủy với 6 tuyến chính từ đất liền đến các đảo ven phục vụ vận chuyển hành khách, hàng hóa góp phần phát triển kinh tế biển đảo. + Hệ thống sông tự nhiên: bao gồm sông Cái Lớn, sông Cái Bé, sông Giang Thành. Sông Giang Thành bắt nguồn từ Campuchia đổ về Vịnh Thái Lan. Còn riêng hai con sông Cái Bé và Cái Lớn chảy từ biển đông sang biển tây, hình thành từ quá trình lấn biển của đất liền, không có nguồn gốc rõ rệt. + Hệ thống kênh rạch đào: gồm hai hệ thống kênh tiêu lũ và kênh cung cấp nước ngọt đã tạo ra một hệ thống kênh trục và kênh ngang. Các kênh trục thường cách nhau từ 5 10km với chiều rộng từ 20 ÷ 40m, cao trình đáy 2,5 ÷ 4,5m. Hệ thống kênh này vừa tiêu lấy nước thao chua rửa phèn tiêu thoát lũ cải tạo đất phục vụ cho sản xuất nông nghiệp, vừa tạo thành mạng lưới giao thông thủy thông suốt thay thế cho hệ thống giao thông bộ khó hình thành tại vùng đất mạng lưới sông kênh dày đặc. Tổng chiều dài đường thủy có thể khai thác là 2.707 km so với khoảng 3.000 km sông kênh sẵn có, trong đó 74 tuyến đã được phân cấp quản lý: TW quản lý 427,5 km gồm 21 tuyến, còn lại 53 tuyến là tỉnh quản lý với 914,7km, ngoài ra còn lại rất nhiều kênh rạch nhỏ.
UỶ BAN NHÂN DÂN TỈNH KIÊN GIANG SỞ GIAO THÔNG VẬN TẢI QUY HOẠCH HỆ THỐNG CẢNG BẾN THỦY NỘI ĐỊA TỈNH KIÊN GIANG ĐẾN NĂM 2020 VÀ TẦM NHÌN ĐẾN NĂM 2030 Kiên Giang, tháng 04 năm 2013 ĐƠN VỊ HÀNH CHÍNH - Tỉnh nằm phía Tây Nam VN ,có phần đất liền đảo - Diện tích tỉnh 6,346 km2 (% ĐBSCL) - Dân số : - 15 đơn vị hành • Thế mạnh tỉnh - Địa hình: bờ biển dài, nhiều hải đảo, đồi núi, đồng , du lịch phát triển Tài nguyên: khoáng sản trữ lượng lớn, rừng hệ sinh thái đa dạng, nguồn thủy sản dồi - Hoạt động giao thông đa dạng: thủy, bộ, hàng không → Nhiều lợi tiềm phát triển KT-XH TÌNH HÌNH KINH TẾ - 2007-2011: tốc độ tăng trưởng GDP bình quân đạt 9,4% /năm - Cơ cấu kinh tế chuyển dịch hướng, tập trung vào ngành tiềm mạnh, dần thu hút nhiều nhà đầu tư GDP bình quân đầu người 13,8 tr.đ/năm (2007) tăng 35,9 tr.đ/năm (2011) → mức sống người dân nâng cao - kinh tế tăng trưởng ổn định, có nhiều tiềm phát triển → có nguồn lực phát triển sở hạ tầng → đầu tư mạng lưới giao thông làm bước đệm hỗ trợ phát triển ngành lĩnh vực mũi nhọn hiệu TÌNH HÌNH KINH TẾ - Kinh tế nơng nghiệp mạnh, với thành tựu năm 2011 sản lượng lúa dẫn đầu vùng ĐBSCL CƠ CẤU SẢN LƯỢNG LÚA ĐBSCL SẢN LƯỢNG LÚA CÁC TỈNH ĐBSCL - Thủy sản với tốc độ tăng trưởng bình quân 30,4%/năm GĐ 20072011 tạo lượng thặng dư xuất TÌNH HÌNH KINH TẾ - Các ngành cơng nghiệp đặc thù địa bàn tỉnh + CN chế biến chiếm tỷ trọng lớn giá trị sản xuất công nghiệp : chế biến nông sản (xay xát lao bóng gạo), chế biến thủy sản + CN vật liệu xây dựng: chủ lực sản xuất xi măng khai thác đá - Ngành thương mại dịch vụ + Nội thương: có 35.039 sở kinh doanh, TT thương mại, chợ đầu tư + Ngoại thương: chủ yếu xuất trực tiếp sang thị trường nước với phần lớn hàng hóa nơng sản, thủy sản ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN KINH TẾ - Với tốc độ tăng trưởng chung toàn tỉnh Kiên Giang 13% cho từ đến 2015 14% cho 2016-2020 - Cơ cấu ngành tiếp tục chuyển dịch + Nông nghiệp: sản lượng lúa 3,55 triệu năm 2015; 3,7 triệu năm 2020 thủy sản 390.000-420.000 từ đến 2020 + Công nghiệp: tốc độ tăng trưởng bình quân đến 2015 đạt 14,2%; 2016-2020 đạt 16% CÁC CƠNG TRÌNH TRỌNG ĐIỂM - Tập trung xây dựng khu cơng nghiệp CÁC CƠNG TRÌNH TRỌNG ĐIỂM - Xây dựng 24 cụm công nghiệp: - Dự án phát triển không gian đô thị đến năm 2020 CÁC QUY HOẠCH TRỌNG ĐIỂM → dự án hồn thành, sản phẩm hàng hóa nơng sản, cơng nghiệp gia tăng, tạo điều kiện thuận lợi cho loại hình dịch vụ phát triển tạo cơng ăn việc làm cho lao động địa phương Đây đòn bẫy đưa kinh tế huyện phát triển vượt bật thời gian tới Bên cạnh điều kiện giao thông đường thủy, đầu mối trung chuyển hàng hóa cảng bến điều kiện hỗ trợ việc mở rộng giao thương, đẩy mạnh tiêu thụ hàng hóa SỰ CẦN THIẾT LẬP QH CẢNG BẾN THỦY NỘI ĐỊA Giao thông thủy nội địa có vai trò hỗ trợ ngành lĩnh vực hoạt động có hiệu quả, động lực thúc đẩy phát triển KT-XH tỉnh • Tăng giá trị ngành nông nghiệp hay cụ thể nguồn thu nhập người dân : phương thức vận chuyển khối lượng hàng hóa lớn với chi phí rẻ so với phương thức khác (đặc trưng vùng sơng nước Kiên Giang) • Tăng khả giao lưu hàng hóa: cảng bến thủy nội địa đầu mối trung chuyển thủy nơi thương lái tiếp trao đổi mua bán hàng hóa sở thị trường mở rộng • Hỗ trợ cho việc mở rộng quy mô sản suất ngành sản xuất công nghiệp chế biến, khai thác mỏ (thuận lợi vận chuyển nguyên vật liệu, sản phẩm đến thị trường tiêu thụ) • Kết nối với danh lam thắng cảnh, KDL sinh thái, tạo điều kiện thuận lợi thu hút du khách nước QUY HOẠCH HỆ THỐNG ĐƯỜNG HUYỆN GIAI ĐOẠN TỪ NAY ĐẾN 2015: •Nâng cấp 7,0km ĐH Bình An- Rạch Đùng Hòn Trẹm, 7,5km ĐH Hòn HeoHòa Điền tình trạng mặt đường hữu khơng đảm bảo an tồn cho việc lại •Mở ĐH Lung Lớn phục vụ cho KCN chế biến thủy sản 100ha bờ đông kênh Lung Lớn, phục vụ du khách du lịch chùa Hang Mở ĐH Tám Thước phục vụ KCN, cụm CN chế biến nuôi trồng thủy sản, trục đường kết nối Kiên Bình-Bình Trị-TT Kiên Lương QH theo tiêu chuẩn đường AH GIAI ĐOẠN TỪ 2016-2020: •Duy tu bảo dưỡng tuyến nâng cấp, tập trung nguồn vốn đầu tư xây dựng cầu kết nối ĐH với QL GIAI ĐOẠN SAU 2020 • Nâng cấp toàn mạng lưới đường huyện đạt tiêu chuẩn đường cấp IV với lộ giới 32m BĐ QUY HOẠCH HỆ THỐNG ĐƯỜNG XÃ GIAI ĐOẠN TỪ NAY ĐẾN 2015: •Nâng cấp tuyến đường trục xã, liên xã đạt 100% BTXM đạt cấp B trở lên •Nâng cấp số đường trục thơn xóm yếu đạt 50% BTXM theo tiêu chuẩn đường cấp C, B GIAI ĐOẠN TỪ 2016-2020: •Duy tu bảo dưỡng tuyến đường đầu tư xây dựng •Tiếp tục nâng cấp tuyến đường xã đạt tối thiểu cấp B, mặt đường tối thiểu 2,5 m, đường tối thiểu 4m, mở số tuyến đường xã GIAI ĐOẠN SAU 2020 • Mở tuyến đường theo quy hoạch đồng thời nâng cấp đường xã hữu lên cấp A cao Đến năm 2030, tất tuyến đường xã đạt cấp VI, mặt đường 3,5 m, đường 6,5 m BĐ TÌNH HÌNH XÂY DỰNG NƠNG THƠN MỚI TỶ LỆ CỨNG HÓA ĐƯỜNG XÃ 2015-2020 QUY HOẠCH HỆ THỐNG CẦU Cầu đường huyện • Các cơng trình cầu đường huyện phải xây dựng đạt tải trọng tối thiểu 0,6HL-93 theo tiêu chuẩn 22 TCN 272-05 • Giai đoạn từ đến 2015: hoàn tất xây dựng cầu tuyến đường huyện đầu tư giai đoạn này: ĐH Tám Thước; ĐH Lung Lớn • Giai đoạn 2016-2020: tiếp tục nâng cấp cầu ĐH Hòa Điền Cờ Trắng Đề xuất xây cầu nối thơng ĐH Hòa Điền-Cờ Trắng với QL 80 (vốn góp huyện tỉnh) Cầu đường xã •Xóa bỏ 100% cầu gỗ (tạm) trước 2015 Đến năm 2020 nâng cấp cầu trạng đạt tải trọng tối thiểu 2,5T ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN ĐƯỜNG THỦY NỘI ĐỊA Cập nhật theo quy hoạch tổng thể GTVT Kiên Giang số tuyến kênh chảy qua địa phận tỉnh Kiên Lương TT I I C.dài (km) Tên Kênh Trung ương quản lý K Rạch Giá Hà Tiên Kênh Ba Hòn Tỉnh quản lý Kênh Lung Lớn II Kênh T3 Kênh T5 Kênh Nông trường Cấp Kênh 20,8 7,5 14,5 15,4 8,9 6,3 III III V IV V V Cầu xây dựng tuyến Cấp kênh Tĩnh không tối thiểu (m) III IV V VI 7 3,5 2,5 Khẩu độ (m) 30 25 20 10 ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN ĐƯỜNG THỦY NỘI ĐỊA Các tuyến địa phương quản lý cần củng cố trì khả vận tải có địa phương, cụ thể: • Hoạch định thống kê chiều dài tất tuyến sông kênh địa bàn huyện quản lý quan trọng tuyến đường thủy có hoạt động vận tải • Cần nạo vét thường xuyên nhằm phục vụ trực tiếp cho giao lưu kinh tế dân sinh: giao lưu liên vùng, nội vùng, nội đồng • Có kế hoạch củng cố bảo trì tuyến đường thủy, đảm bảo chuẩn tắc, luồng lạch chạy tàu: thẩm định lại độ sâu, chiều rộng, chướng ngại vật tuyến kênh vận tải có • Quy định vị trí cho phép neo đậu, tàu ghe; chạy tàu ghe máy với tốc độ cho phép để tránh xói lở bờ, an tồn giao thơng thủy QUY HOẠCH CÁC CƠNG TRÌNH PHỤC VỤ VẬN TẢI BẾN XE • Do nhu cầu giao thông lớn nên đề xuất nâng cấp bến xe Kiên Lương theo tiêu chuẩn bến loại III với đầy đủ khu chức BẾN CẢNG - Căn theo Quyết định số 1746/QĐ-TTg ngày 03/08/2011 việc Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển ĐBSCL đến năm 2020 định hướng đến năm 2030 (nhóm cảng số 6) •Cảng Bình Trị cảng chun dùng xi măng đáp ứng cho tàu 5.000-7.000 DWT vào khai thác, đến năm 2015 lượng hàng hóa thơng qua cảng đạt 0,7-1,0 triệu tấn/năm, đến năm 2020 nâng công suất xếp dỡ 1,5-2,0 triệu tấn/năm •Cảng Hòn Chơng cảng tổng hợp địa phương Cảng có nhiệm vụ phục vụ chuyển tải cho số cảng vùng trọng điểm phía Nam Đến năm 2015 lượng hàng hóa thông qua cảng đạt 0,3-0,5 triệu tấn/năm, đến năm 2020 nâng cơng suất nâng lên 1,0-1,5 triệu tấn/năm Cảng có khả tiếp nhận tàu từ 2000-5000T vào làm hàng TỔNG HỢP NỘI DUNG QUY HOẠCH Stt So sánh Chiều dài đường Đường nhựa (km) (km) I II Trước quy hoạch Quốc lộ Đường tỉnh Đường huyện Đường xã Đường thị trấn Sau quy hoạch Quốc lộ Đường tỉnh Đường huyện Đường xã Đường thị trấn 375,1 29,0 32,0 32,8 234,6 46,7 511,1 50,0 47,6 55,3 311,5 46,7 103,9 29,0 17,0 18,8 39,1 46,7 511,1 50,0 47,6 55,3 311,5 46,7 Tỷ lệ nhựa hóa Mật độ đường km/km2 0,8 1,1 km/1000ng 4,7 6,3 (%) 28% 100% 53% 57,3% 16,7% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% VỐN ĐẦU TƯ 2012-2015 Stt Cơng trình Đường huyện Đường xã Cầu ĐH(m) Cầu ĐX(m) Bến xe khách GPMB Tổng cộng Trung bình/ năm 2016-2020 Cộng Nâng cấp Làm K.phí Nâng cấp Làm K.phí (km) (km) tỷ đồng (km) (km) tỷ đồng 14,0 100,9 114,9 18,8 2,2 21,0 37,9 77,3 21,0 31,5 2,4 170,2 56,7 0,0 73,9 73,9 0,0 38,0 1,0 38,0 Nâng Làm cấp (km) 0,0 14,0 73,7 174,8 35,0 38,4 5,0 42,1 194,1 247,0 38,8 VĐT (km) tỷ đồng 18,8 40,2 97,3 37,9 151,0 56,0 69,9 5,0 44,5 364,3 CÁC GIẢI PHÁP THỰC HIỆN QUY HOẠCH 80 CƠ CHẾ HUY ĐỘNG VỐN Thực thông báo số 756-TB/TU Ban thưòng vụ Tỉnh Ủy, từ năm 2012 thực chủ trương đầu tư xây dựng giao thông nông thôn theo chế Nhà nước nhân dân làm 81 • “Quy hoạch giao thơng nơng thơn huyện Kiên Lương tỉnh Kiên Giang đến năm 2020 định hướng đến năm 2030” lấy mục tiêu phục vụ nhu cầu phát triển kinh tế-xã hội nâng cao đời sống nhân dân địa bàn huyện • Đề án tổng hợp hệ thống hóa số liệu hệ thống GTNT địa bàn huyện Ngoài việc phục vụ cho cơng tác quy hoạch, giúp ích cho cán huyện xã công tác quản lý chuyên ngành • Hiện nay, hệ thống GTNT đáp ứng bước đầu trình phát triển kinh tế-xã hội huyện Việc đầu tư nâng cấp mở tuyến yếu cần xúc tiến nhanh chóng giai đoạn đầu GTNT phải thật đòn bẩy tác động làm thay đổi mặt kinh tế huyện Ở khu vực dự kiến phát triển khu công nghiệp, đô thị cần thiết phải xây dựng hoàn chỉnh hệ thống hạ tầng sở tiêu chuẩn kỹ thuật • Quy hoạch dự kiến khối lượng xây dựng hệ thống đường cần phải phát triển tương lai, phù hợp với tốc độ phát triển kinh tế-xã hội huyện Muốn tận dụng tốt hiệu đầu tư phát triển sơ vật chất hạ tầng ngành GTVT, cần phải có đội ngũ cán có trình độ nghiệp vụ chun mơn Do song song với công việc đầu tư phát triển sở vật chất, cần phải trọng đến công tác đào tạo nâng cao trình độ nghiệp vụ đội ngũ cán quản lý GTVT huyện xã Về nguồn vốn đầu tư Trong bối cảnh nay, nguồn vốn phát triển GTNT chưa đáp ứng đầy đủ nhu cầu cần phát triển, chí mức tình hình chung tỉnh Để phát triển hệ thống GTNT theo định hướng, quy hoạch đề xuất việc hỗ trợ vốn từ Trung ương tỉnh cho huyện • Đây sách phát triển nơng thơn Đảng Nhà nước • Đối với cơng trình cụ thể, nhằm giảm áp lực việc huy động vốn từ nhân dân, UBND huyện nên có kiến nghị xin hỗ trợ thêm từ tỉnh (tăng tỷ lệ góp vốn từ ngân sách, tăng tỷ lệ xã hội hóa…) 83 ... hút du khách nước SỰ CẦN THIẾT LẬP QH CẢNG BẾN THỦY NỘI ĐỊA Cảng bến thủy nội địa bao gồm cảng sông ,bến thủy nội địa, bến khách ngang sông Cảng bến thủy nội địa đầu mối trung chuyển thủy... Tiên có 43 bến - Kênh Rạch Sỏi –Hậu Giang có 30 điểm bến - Kênh Thị Đội –Ơ Mơn có 15 bến - Kênh Xáng Xẻo Rơ có 20 bến - Kênh Trẹm Cạnh Đền có 29 bến • bến bãi tuyến kênh trục hàng loạt bến bãi nhỏ... THỐNG BẾN HÀNG HÓA Hệ thống bến bãi đường thuỷ tỉnh Kiên Giang nhiều số lượng, đa dạng thể loại quy mơ • Quy mơ: • Các bến Cảng vụ đường thuỷ IV quản lý tập trung với mật độ cao kênh trục 139 bến: