Kiểm định hệ thống lái ô tô  Đặt vấn đề Những vấn đề an toàn dễ dàng việc điều khiển ôtô yêu cầu lớn, trở thành tiêu chuẩn việc đánh giá để sử dụng ô tô Yếu tố ảnh hưởng lớn an toàn lái xe việc góc đặt bánh xe điều chỉnh Bên cạnh đó, phận khác xe có vai trò lớn vào hoạt động an tồn xe Vì thiết bị dùng để kiểm tra điều chỉnh chế tạo Điển hình là: Thiết bị kiểm tra góc đặt bánh xe Miller 8670 Thiết bị Video Line 2304 dùng để kiểm tra HT Treo-Giảm chấn- Trượt ngang & HT Phanh  Mục đích  Kiểm tra góc đặt bánh xe Toyota Mark II thiết bị kiểm tra Miller 8670  Kiểm tra hệ thống treo xe Toyota Mark II thiết bị kiểm tra Video Line 2304  Phương pháp điều chỉnh góc đặt bánh xe Toyota Mark II với thiết bị Miller 8670  Phương pháp điều chỉnh hệ thống treo xe Toyota Mark II với thiết bị kiểm tra Video Line 2304  Hệ thống treo  Sự cần thiết việc kiểm tra hệ thống treo Đảm bảo tính êm dịu cho xe chuyển động Dập tắt nhanh dao động Đảm bảo tính ổn định xe chuyển động  Tổng quan hệ thống treo TOYOTA MARK II Hệ thống treo trước Hệ thống treo sau  Góc đặt bánh xe  Sự cần thiết việc cân chỉnh góc đặt bánh xe Khi góc đặt bánh xe khơng đúng, vượt giá trị cho phép ảnh hưởng trình sử dụng, nhân tố ảnh hưởng bên ngồi sẻ gây tác hại:  Tay lái khơng ổn định  Quay vòng khó  Sự trả lại tay lái khó khơng trả  Sự chuyển động chao đảo đường không ổn định  Dễ bị quay ngang quay vòng  Làm vỏ xe dễ mòn mòn khơng Những điều dể gây tai nạn điều khiển xe  Chỉnh thẳng hàng cân bánh xe - Chỉnh thẳng hàng định vị hệ thống treo, để giữ bánh xe nằm đường thẳng chuyển động đường - Trước kiểm tra góc hình học lái người ta kiểm tra đảo cân bánh xe  Sự cần thiết phải cân chỉnh dàn đầu xe - Các góc điều khiển trực tiếp ảnh hưởng tới trình lái: Camber,Caster,Toe, Kingpin,… - Trong q trình sử dụng làm thơng số góc bị sai lệch điều dễ gây tai nạn - Cần thiết kiểm tra để biết hư hỏng hệ thống treo, hệ thống lái nguyên nhân gây mòn vỏ xe  Tổng quan góc đặt bánh xe Góc Camber (Góc dỗng) Góc Caster (Góc nghiêng dọc)  Tổng quan góc đặt bánh xe GócGóc chụm chụm mở (góc quay Toe) vòng Góc Góc Kingpin lệch đường (Trụctâm nghiêng hình học lái)  Góc Camber (góc dỗng) - Camber góc nghiêng vào hay nghiêng ngồi bánh xe nhìn từ phía trước xe - Tác dụng góc Camber dương + Giảm tải theo phương thẳng đứng + Ngăn ngừa tuột bánh xe khỏi trục + Giảm lực đánh tay lái - Tác dụng góc Camber âm + Duy trì lực quay vòng thích hợp + Giảm lực quay vòng  Chuẩn bị sơ - Cho ô tô vào cầu nâng bánh xe trước phải đặt mâm kiểm tra góc lái - Khóa bàn đạp phanh - Tháo chốt hãm mâm kiểm tra góc lái - Lắp kẹp vào mâm bánh xe - Lắp tay cảm biến kết nối dây cáp đến tủ thiết bị  Phần mềm miller Nút tương ứng với phím F4 bàn phím Tương ứng Nhấn nút hủyvới bỏ phím tất F2 liệu bànbao phím Nhấn nútliệu chuẩn nhà hành xe, gồm thay sản xuất, kết quảđổi dòdãy tìm hoạt trướcđộng điều chỉnh, kết dò tìmNút saunày tương điều chỉnh,… ứng với phím F5 trênnày bàn tương phím Việc cho F6 Nút ứng cài vớiđặt phím hệ thống càiintừng bàn phím Việc mọithơng liệu số cho hệtrình thống chương thực nút Thốt khỏi chương trìn Quy trình thực phần mềm Miller để có giá trị nhà sản xuất góc đặt bánh xe Toyota Mark II Vào chương trình Miller Vào mục Vehicle để khai báo thơng tin xe Sau vào mục adjustment Vào mục Wheels datum để biết giá trị góc đo Đo bù độ đảo xe TOYOTA MARK II  Chuẩn bị  Tiến hành đo độ bù đảo Kiểm tra góc đặt bánh xe TOYOTA MARK II  Điều chỉnh góc đặt xe TOYOTA MARK II  Các thông số cần điều chỉnh sau đo Thông số cần điều chỉnh cho bánh xe sau Thông số cần điều chỉnh cho bánh xe trước Các vị trí điều chỉnh TOYOTA Mark II Tình trạng ban đầu vị trí điều chỉnh bánh xe Vị trí điều chỉnh độ chụm Vị trí điều chỉnh góc Caster •Ban đầu vị trí điều chỉnh bị gỉ sét, bù lông, đai ốc kẹt cứng vào cần phải làm làm cho chúng rơ trước điều chỉnh •Các cần dẫn khơng có tượng cong vênh Các ren cần dẫn đai ốc có tượng mòn gỉ sét Thao tác điều chỉnh TOYOTA Mark II Vị trí điều chỉnh độ chụm nằm bên bánh xe trước phải Bánh xe phía trước bên trái Vòng quay Đầu tiên Vòng Vòng Vòng Vòng Vòng Độ chụm +3o31’ +3o38’ +4o22’ +5o14’ +6o03’ +6o52’ Camber -2o51’ -2o50’ -2o48’ -2o45’ -2o42’ -2o40’ Caster -2o39’ -2o42’ -2o37’ -2o37’ -2o42’ -2o38’ Vòng Vòng Bánh xe trước phía bên phải Vòng quay Đầu tiên Vòng Vòng Vòng Độ chụm +1o13’ +1o15 +1o16’ +1o20’ Camber -2o12’ -2o11’ -2o11’ -2o12’ -2o13’ -2o13’ Caster -0o27’ -0o27’ -0o27’ -0o25’ -0o29’ -0o28’ +1o25’ +1o29’ Thao tác điều chỉnh TOYOTA Mark II Vị trí điều chỉnh độ chụm nằm bên bánh xe trước phải Bánh xe trước phía bên trái Vòng quay Đầu tiên Vòng Vòng Vòng Vòng Vòng Độ chụm +5o01’ +3o33’ +2o19’ +1o04’ 0o07’ -1o24’ Camber -2o40’ -2o52’ -2o56’ -3o01’ -3o04’ -3o07’ Caster -3o23’ -3o15’ -3o23’ -3o16’ -3o21’ -3o18’ Bánh xe trước phía bên phải Vòng quay Đầu tiên Vòng Vòng Vòng Vòng Vòng Độ chụm +7o23’ +7o26’ +7o26’ +7o26’ +7o26’ +7o26’ Camber -1o52’ -1o52’ -1o52’ -1o52’ -1o52’ -1o52’ Caster -2o18’ -2o18’ -2o18’ -2o18’ -2o18’ -2o18’  Thao tác điều chỉnh TOYOTA Mark II Vị trí điều chỉnh độ chụm nằm bên bánh xe trước trái trái Bánh xe phía trước bên trái Vòng quay Đầu tiên Vòng Vòng Vòng Vòng Vòng Độ chụm +1o48’ +0 07’ +0 +1o40’ 49’ -0oo24’ +2 59’ -1oo39’ +4 07’ -2oo31’ +5 17’ -3oo59’ +6 29’ Camber -2 -3o58’ 32’ -3o28’ 01’ -3o05’ 32’ -3o08’ 29’ -3o10’ 31’ -3o13’ 29’ Caster -2oo47’ +0 46’ -2oo52’ +0 48’ -2oo48’ +0 52’ -2oo49’ +0 53’ -2oo48’ +0 53’ -2oo48’ +0 55’ Đầu tiên tiên Đầu Vòng22 Vòng Vòng 33 Vòng Vòng 44 Vòng Vòng 55 Vòng Vòng Vòng Độ chụm +5oo00’ 33’ +0 +5oo03’ 31’ +0 +5oo04’ 29’ +0 +5oo06’ 28’ +0 +5oo06’ 26’ +0 +5oo06’ 24’ +0 Camber -1oo52’ 52’ -1 -1oo53’ 52’ -1 -1oo52’ 52’ -1 -1oo52’ 53’ -1 -1oo53’ 52’ -1 -1oo53’ 53’ -1 Caster -0oo25’ 42’ +5 -0oo24’ 45’ +5 -0oo23’ 44’ +5 -0oo23’ 43’ +5 -0o21’ 43’ +5 -0o22’ 44’ +5 Bánh xe phía trước bên phải Vòng quay  Thao tác điều chỉnh TOYOTA Mark II Vị trí điều chỉnh góc Caster nằm bên phía bánh xe phải Bánh xe trước bên phải Vòng quay Đầu tiên Vòng Vòng Vòng Vòng Vòng Độ chụm +6o02’ +6o00’ +5o59’ +5o59’ +5o57’ +5o55’ Camber -1o30’ -1o36’ -1o46’ -1o47’ -1o49’ -1o53’ Caster -3o30’ -3o31’ -3o33’ -3o35’ -3o39’ -3o39’  Thao tác điều chỉnh TOYOTA Mark II Vị trí điều chỉnh góc Caster nằm bên phía bánh xe phải Bánh tre trước bên phải Vòng quay Đầu tiên Vòng Vòng Vòng Vòng Vòng Độ chụm +3o55’ +3o57’ +3o54’ +3055’ +4o00’ +4o00’ Camber -1o57’ -1o53’ -1o46’ -1o39’ -1o34’ -1o25’ Caster +0o04’ +0o07’ +0o02’ +0o04’ +0o03’ +0o06’  Thao tác điều chỉnh TOYOTA Mark II Vị trí điều chỉnh góc Caster nằm bên phía bánh xe trái Bánh xe trước bên trái Vòng quay Bánh xe trước bên trái Đầu tiên Vòng Vòng Vòng 33 Vòng Vòng Vòng 55 Vòng Độ chụm +2 +1o53’ 36’ +2o51’ +1 33’ +2o43’ +1 34’ +2o30’ +1 34’ +2o19’ +1 40’ +2o07’ +1 41’ Camber -2o20’ 58’ -2o22’ 54’ -2o27’ 52’ -2o33’ 46’ -2o37’ 40’ -2o40’ 37’ Caster -6o48’ -2 03’ -2 -6o52’ 04’ -2 -6o46’ 03’ -2 -6o46’ 04’ -2 -6o47’ 03’ -6o52’ -2 00’ ... đo góc đặt bánh xe MILLER 8670 Thiết bị kiểm tra góc đặt bánh xe Miller 8670 thiết bị nhập từ công ty Miller Dùng để kiểm tra tình trạng góc đặt bánh xe , Dựa vào kết thiết bị Miller 8670 ta điều... lệch tâm bánh xe (Setback)   Thiết bị kiểm tra góc đặt bánh xe Miller 8670  Cầu nâng bốn trụ kết hợp với cầu nâng phụ  Chức Miller 8670 Đo góc như: Góc chụm trước, góc chụm sau, góc Camber,... thiết bị kiểm tra Miller 8670  Kiểm tra hệ thống treo xe Toyota Mark II thiết bị kiểm tra Video Line 2304  Phương pháp điều chỉnh góc đặt bánh xe Toyota Mark II với thiết bị Miller 8670  Phương