Đang tải... (xem toàn văn)
Soạn theo chương trình Cao đẳng nghêTổng cục dạy nghề Trình bày được nhiệm vụ, phân loại, cấu tạo, nguyên lý làm việc của hệ thống bôi trơn và hệ thống làm mát Tháo lắp, kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa được hệ thống bôi trơn và hệ thống làm mát đúng quy trình, quy phạm, đúng phương pháp và đạt tiêu chuẩn kỹ thuật do nhà chế tạo quy định Giải thích được sơ đồ cấu tạo và nguyên lý làm việc chung của hệ thống bôi trơn và hệ thống làm mát
Mô dun Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống bôi trơn làm mát MÔ ĐUN: SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG BÔI TRƠN VÀ LÀM MÁT Mã số mô đun: MĐ 23 Thời gian mô đun: 104 h ; (Lý thuyết: 30h; Thực hành: 70h; Kiểm tra: 4h) Bài 1: THÁO LẮP-NHẬN DẠNG HỆ THỐNG BÔI TRƠN Mục tiêu bài: Học xong này, học viên có khả năng: - Trình bày nhiệm vụ, phân loại, cấu tạo, ngun tắc hoạt động hệ thóng bơi trơn dùng động - Tháo lắp hệ thống bơi trơn cưỡng quy trình, quy phạm, yêu cầu kỹ thuật Nội dung bài: Thời gian: 16 h (LT: 6h; TH: 10h) I NHIỆM VỤ CỦA HỆ THỐNG BÔI TRƠN Nhiệm vụ - Đưa dầu nhờn đến bề mặt ma sát để giảm tổn thất ma sát, giảm mòn chi tiết, đồng thời tẩy rửa bề mặt ma sát này và làm tạp chất lẫn dầu nhờn - Làm mát dầu nhờn để đảm bảo tính lý hố Tác dụng dầu bơi trơn - Bôi trơn bề mặt ma sát: Giảm tổn thất ma sát (cơng ma sát) và giảm mài mịn cho chi tiết - Làm mát ổ trục: Tải nhiệt lượng ma sát sinh ra khỏi ổ trục đảm bảo nhiệt độ làm việc bình thường ổ trục - Tẩy rửa bề mặt ma sát: Trong trình làm việc bề mặt ma sát cọ sát với gây nên sự mài mòn, mạt kim loại rơi bám lên bề mặt ma sát Dầu nhờn chảy qua bề mặt theo mạt sắt đảm bảo bề mặt ln sạch, tránh mài mịn tạp chất học - Bao kín khe hở piston với xy lanh, xécmăng với piston làm kín buồng đốt II CÁC PHƯƠNG PHÁP BƠI TRƠN ĐỘNG CƠ Bơi trơn vung té Khi động làm việc dầu nhờn chứa te thìa lắp đầu to truyền múc hắt dầu lên bề mặt ma sát : xy lanh - piston - ổ trục Phía ổ trục thường có gân hứng dầu Hình 1.1 Hệ thống bôi trơn vung té Mô dun Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống bôi trơn làm mát Dùng cho động công suất nhỏ, tốc độ thấp Chất lượng bôi trơn không đảm bảo, dầu không lọc Bôi trơn áp lực (bôi trơn cưỡng bức) Hình 1.2: Sơ đồ thống bối trơn cưỡng Dầu nhờn hệ thống bơm dầu tạo áp suất đẩy đến bề mặt bôi trơn, đảm bảo yêu cầu bôi trơn, làm mát và làm ổ trục Trong hệ thống này dùng bơm để đưa dầu đến bề mặt làm việc có ma sát Dầu bôi trơn lưu động tuần hoàn và có áp suất định, thường 0,10,4 MN/m2 Đối với chốt piston và vùng xy lanh, cung cấp tia phun dầu Đơi có đường dầu đầu to với đầu nhỏ truyền để cung cấp dầu có áp suất đến chốt piston Hệ thống bơi trơn cưỡng có cấu tạo phức tạp, có ưu điểm là điều chỉnh lượng dầu, tẩy rửa và làm mát tốt Dầu bôi trơn chứa te dầu động Bơm dầu dẫn động từ trục khuỷu trục cam Dầu hút từ te qua lọc sơ Dầu sau bơm có áp suất cao qua lọc tinh, đến mạch dầu chia làm nhiều nhánh đến bơi trơn trục khuỷu, đầu to truyền, chốt piston, trục cam Dầu sau bôi trơn qua khe hở rơi trở lại te, đồng thời bôi trơn cho xupap đội Van ổn áp giữ cho áp suất dầu mạch dầu ln ổn định làm việc Van an toàn bố trí song song với lọc tinh, lọc tinh bị nghẹt van mở để đảm bảo có dầu đến mạch dầu để bơi trơn Bôi trơn hỗn hợp Trên động thường áp dụng bôi trơn phối hợp vung té và áp lực Các chi tiết chịu tải lớn như: Gối đỡ cổ trục chính, cổ biên, gối đỡ trục cam, trục địn gánh bơi trơn áp lực dầu nhờn Mô dun Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống bôi trơn làm mát Các chi tiết khác bôi trơn cách vung té dầu Bôi trơn cách pha dầu nhờn vào nhiên liệu Được áp dụng cho động xăng kỳ Ưu điểm: Chi tiết bôi trơn dầu mới, kết cấu đơn giản Nhược điểm: Nhớt cháy theo xăng làm buồng đốt dễ bị bám muội than, dễ tạo cầu nối chấu bu gi và tắc nghẽn ống xả Hình 1.3 Sơ đồ hệ thống bơi trơn xăng pha dầu bơi trơn III HỆ THỐNG BƠI TRƠN HỖN HỢP TRÊN ĐỘNG CƠ ÔTÔ (các te ướt) Sơ đồ cấu tạo chung (hình 1.4, hình 1.5) Hình 1.4 Sơ đồ hệ thống bôi trơn hỗn hợp 1- Các te dầu; 2- Phao lọc; Đồng hồ đo nhiệt độ dầu; 3- Bơm dầu; 4- Van ổn áp; 5- Bầu lọc thơ; - Van an tồn; 7- Đợng hồ áp suất; 8- Đường dầu chính; 9.- Đường dầu bôi trơn trục khuỷu; 10- Đường dầu bôi trơn trục cam; 11- Bầu lọc tinh;12- Két làm mát dầu bôi trơn; 13- Van hạn chế lưu lượng dầu bôi trơn; 14 -Đồng hồ nhiệt độ dầu bôi trơn; 15- Nắp đổ dầu bôi trơn; 16-Thước thăm dầu; Mô dun Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống bôi trơn làm mát Nguyên lý làm việc: Dầu nhờn chứa te bơm dầu hút qua phao lọc từ đáy dầu đưa tới bầu lọc, nước và tạp chất học lọc sạch, sau dầu vào đường dầu thân máy đến bơi trơn ổ đỡ cổ trục khuỷu Một phần dầu từ ổ đỡ cổ trục khuỷu, chảy qua lỗ dầu khoan bên trục khuỷu, đến cổ biên Phần dầu này tiếp tục chảy qua khe dầu cổ biên và bạc phun ra, bôi trơn piston, xy lanh, chốt piston và bạc đầu nhỏ truyền (nếu thân truyền có đường dầu, dầu theo đường dẫn này tới bôi trơn cho chốt piston và bạc đầu nhỏ truyền sau phun lỗ phía đầu nhỏ để làm mát đỉnh piston) Đồng thời dầu theo rãnh dầu đến bôi trơn ổ đỡ trục cam và theo rãnh dầu lên nắp máy bơi trơn chi tiết trục cị mổ, cò mổ, xupap Sau tuần hoàn qua tất phận cần bôi trơn, dầu rơi trở te Trong bầu lọc tinh dầu có bố trí van an toàn, bầu lọc bị tắc bẩn, áp suất dầu tăng mở van này cho dầu tắt lên đường dầu khơng qua bầu lọc để bôi trơn Áp suất và nhiệt độ dầu đồng hồ áp suất và nhiệt độ dầu báo Khi nhiệt độ dầu 800C làm độ nhớt giảm, van điều khiển (4) mở để dầu nhờn qua két làm mát Van điều chỉnh áp suất đảm bảo áp suất dầu hệ thống ổn định không phụ thuộc tốc độ động Mô dun Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống bôi trơn làm mát Ghi chú: Dầu mạch Dầu vun té rơi Hình 1.5 Sơ đồ hệ thống bôi trơn động kiểu chữ V IV Quy trình tháo lắp hệ thống bôi trơn Tháo bộ phận khỏi động a Tháo phao lọc dầu - Xả nước làm mát khỏi động - Xả dầu bôi trơn - Tháo dây điện cảm biến đo mức dầu dầu - Tháo cảm biến đo mức dầu và lấy đệm khỏi đáy dầu Chú ý: Không làm rơi gây hư hỏng cảm biến đo mức dầu - Tháo bu lông và đai ốc bắt đáy dầu với thân máy Chú ý: Phải nới lỏng bu lông tránh làm bề mặt lắp ghép bị vênh - Dùng dụng cụ chuyên dùng và búa đồng gõ nhẹ để tách đáy dầu khỏi thân máy Mô dun Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống bôi trơn làm mát - Tháo bu lông bắt phao lọc dầu vào thân máy, lấy phao lọc và đệm - Tháo lẫy cài, lấy lưới lọc và bầu phao b Tháo bầu lọc thấm Nếu bầu lọc là loại không tháo rời tiến hành thay bầu lọc theo quy định Trình tự tiến hành sau: - Lau bên ngoài bầu lọc - Dùng dụng cụ chuyên dùng tháo bầu lọc - Kiểm tra và lau dầu bề mặt lắp ghép với bầu lọc - Bôi dầu lên bề mặt đệm bầu lọc - Dùng tay văn nhẹ nhàng bầu lọc vào cho đến nào thấy nặng - Dùng dụng cụ chuyên dùng siết chặt bầu lọc vào khoảng 3/4 vòng Nếu bầu lọc dầu tháo tiến hành tháo rời, kiểm tra và sửa chữa hư hỏng * Tháo rời bầu lọc - Lau bụi bẩn bên ngoài bầu lọc - Tháo nút xả dầu, xả hết dầu bầu lọc (nếu có nút xả dầu) - Tháo ốc bắt nắp bầu lọc, lấy nắp bầu lọc - Lấy lò xo, ruột lọc - Tháo van an toàn - Tháo ống dẫn dầu trung tâm, lấy đệm cao su c Tháo két làm mát dầu - Tháo ống mềm dẫn dầu vào và khỏi két làm mát Chú ý: Dùng hai clê để tháo ống, tránh làm xoắn, hỏng đầu nối ống - Tháo két làm mát dầu khỏi két nước - Rữa chi tiết dầu dùng khí nén thổi khơ d Tháo bơm dầu (kiểu rơ to lắp đầu trục khuỷu) Nới lỏng căng đai bơm nước, tháo dây đai Tháo pu-ly bơm nước, khớp dầu quạt gió Tháo pu ly trục khuỷu Tháo nắp bơm dầu + Nới lỏng vít, tháo vít Mô dun Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống bôi trơn làm mát + Lấy nắp bơm và đệm Tháo vỏ bơm dầu, lấy vỏ bơm rô to và van điều chỉnh áp suất Tháo phớt chắn dầu khỏi thân máy Lắp bộ phận lên động a Lắp bầu lọc dầu Lắp bầu lọc thấm Trình tự lắp tiến hành ngược với tháo Khi lắp ống trung tâm cần ý lắp tốt đệm cao su, tránh rò dầu Lắp bầu lọc ly tâm Thay đệm vỏ bầu lọc và động Lắp vỏ bầu lọc lên động cơ, siết ốc đủ mô men quy định - Lắp trục rô to (thay đệm mới) Siết chặt trục rô to mô men quy định - Lắp vịng bi đỡ rơ to - Lắp lưới lọc, rơ to, ống chặn và lị xo vào - Lắp nắp chụp vào - Hãm trục rô to, siết chặt ốc hãm nắp chụp - Lắp đệm kín và nắp bảo vệ, siết chặt ốc hãm b Lắp két làm mát dầu - Lắp két dầu lên két nước làm mát, siết ốc đủ mô men quy định - Dùng hai clê lắp ống mềm, không để ống bị xoắn - Cho động hoạt động và theo dõi xem dầu có bị rị rỉ qua mối lắp ghép khơng Nếu dầu bị rị rỉ phải kiểm tra và sửa chữa - Khi lắp nắp bơm và te phải xiết bulông đủ lực, xiết đối xứng để tránh bị vênh nắp bơm và te dầu c Lắp bơm dầu (1) Lắp phớt chắn dầu - Chọn phớt chắn dầu loại quy định - Bôi lớp mỡ (theo quy định với loại động cơ) vào mép phớt chắn dầu - Dùng dụng cụ chuyên dùng ép phớt chắn dầu trước vào vỏ bơm và phớt chắn dầu sau vào thân máy * Chú ý: Không để phớt chắn dầu bị nghiêng Không dùng lại phớt cũ (2) Lắp rô to bơm dầu Mô dun Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống bôi trơn làm mát (3) Lắp van điều chỉnh áp suất dầu - Lắp nút van, lị xo, vít điều chỉnh V Thực hành tháo lắp hệ thống bôi trơn VI Nhận dạng bộ phận chi tiết Hình 1.6 Sơ đồ hệ thống bôi trơn động thẳng hàng a Nhận dạng loại lọc dầu: Phao lọc Lọc sơ Lọc thấm Lọc ly tâm b Nhận dạng bộ phận két làm mát dầu c Nhận dạng loại bơm dầu d Tìm mạch dầu bôi trơn, vẽ sơ đồ hệ thống bôi trơn động Phải nắm thật vững mạch dầu làm trơn động Nếu mạch dầu bẩn, có mạt kim loại bị tắc động bị hỏng nhanh chóng Bài 2: BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG BƠI TRƠN Mơ dun Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống bôi trơn làm mát Mục tiêu bài: Học xong bài này, học viên có khả năng: - Trình bày mục đích, nội dung và yêu cầu kỹ thuật bảo dưỡng hệ thống bôi trơn - Bảo dưỡng hệ thống bôi trơn quy trình, quy phạm, yêu cầu kỹ thuật bảo dưỡng - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề công nghệ ô tô - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên Nội dung bài: Thời gian: 16 h (LT: 3h; TH: 13h) I Những hư hỏng chung: Sự tiêu hao dầu Nguyên nhân - Tốc độ động cao: + Tạo nhiệt độ cao làm giảm độ nhớt dầu, dầu dễ dàng qua khe hở vòng găng, xy lanh lên buồng đốt và bị đốt cháy + Làm gia tăng độ li tâm dầu trục khuỷu và bạc lót truyền làm cho lượng dầu bám thành xy lanh tăng + Làm cho vòng găng dầu bị rung, lắc và dẫn dầu lên buồng đốt Ngoài tốc độ cao làm khơng khí thơng qua hộp trục khuỷu có tốc độ lớn mang theo dầu ngoài - Xéc măng dầu bị mịn bó kẹt, khả gạt dầu làm dầu sục vào buồng đốt và bị đốt cháy - Vịng làm kín đầu ống dẫn hướng xupap bị biến cứng, khả làm kín, làm dầu vào buồng đốt (phía xupap hút) thất theo khí xả ngoài (phía xupap xả) Áp lực dầu thấp Nguyên nhân do: - Mức dầu thiếu so với quy định - Lò xo van an toàn hư hỏng điều chỉnh áp suất thấp - Bơm dầu bị mòn - Đường dầu bị nứt gãy - Đường dẫn dầu bị tắc - Dầu lỗng khơng thích hợp - Các ổ bạc bị mòn - Lọc dầu, đệm lọc dầu bị rò thiết bị cảm biến bị hỏng Áp lực dầu cao Nguyên nhân do: Mô dun Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống bôi trơn làm mát - Van an toàn bị kẹt - Lò xo van an toàn bị bị hỏng điều chỉnh áp suất cao - Đường dẫn dầu bị nghẹt dầu đặc - Khe hở lắp ghép ổ bạc nhỏ Tác hại: Làm hỏng gioăng đệm, phớt làm kín và dầu nhanh bị biến tính II Nợi dung bảo dưỡng hệ thống bơi trơn Bảo dưỡng hàng ngày Kiểm tra mức dầu thước đo dầu trước lúc động khởi động và đường chạy đường dài Mực dầu nằm khoảng vạch giới hạn là được, nếu thiếu phải bổ xung thêm Chú ý tình trạng dầu xem có bị bẩn, lỗng hay đặc Có thể nhỏ vài giọt dầu lên ngón tay miết hai ngón tay vào để biết có bụi dầu hay không Bảo dưỡng Kiểm tra bên ngoài cách xem xét thiết bị hệ thống bôi trơn và ống dẫn dầu Cần thiết khắc phục hư hỏng Xả cặn bẩn khỏi bầu lọc dầu Kiểm tra mức dầu cacte động cơ, nếu cần thiết đổ thêm dầu Thay dầu (theo biểu đồ) cacte động cơ, thay phần tử lọc bầu lọc, vệ sinh rửa bầu lọc ly tâm Bảo dưỡng Kiểm tra độ kín chỗ nối hệ thống và sự bắt chặt khí cụ, nếu cần thiết khắc phục hư hỏng Xả cặn khỏi bầu lọc dầu Thay dầu cacte động (theo biểu đồ), điều kiện bình thường xe chạy 2000 3000 km Đồng thời thay phần tử lọc với thay dầu Nếu xả dầu, phát thấy hệ thống bị cáu bẩn( đen và có nhiều tạp chất ) cần phải rửa hệ thống Muốn vậy, đổ dầu rửa vào hộp cacte tới vạch mức thước đo dầu, khởi động động và cho chạy chậm phút, sau mở nút xả để tháo hết dầu rửa Bơm dầu không cần thiết bảo dưỡng điều kiện vận hành bình thường Nếu bơm bị mịn, khơng giữ áp suất tháo bơm để kiểm tra sửa chữa thay thế Van an toàn không điều chỉnh sửa chữa nếu khơng hoạt động tốt thay Các thiết bị báo áp lực không cần thiết bảo dưỡng, chúng hư hỏng thay thế Chú ý: Hệ thống làm việc tốt khởi động áp suất tăng cao, nhiệt độ động bình thường áp suất báo vùng xanh nổ garăngti (chạy không tải) áp suất không nhỏ 0,5 at III Công việc bảo dưỡng 10 Mô dun Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống bôi trơn làm mát Hình 4.15 Kết cấu hoạt động van nhiệt loại hộp sáp Van nhiệt giúp nho nhiệt độ động sau khởi động nhanh đạt nhiệt độ làm việc tối ưu là khoảng 8090oC Van nhiệt có loại: Loại hộp xếp là hộp xếp chế tạo đồng mỏng, bên có chứa chất lỏng dể bay rượu ête Loại lưỡng kim và loại hộp sáp Kết cấu van nhiệt loại hộp sáp hình 10.5 Chất giản nở nằm xylanh, thể tích chất giản nở thay đổi theo nhiệt độ Sự thay đổi thể tích làm xylanh chuyển động lên xuống Tùy theo mà van đóng hay mở Nguyên lý làm việc Khi nhiệt độ nước làm mát thấp 6570oC (hình 8.5a), chất giãn nở co lại van nhiệt đóng kín đường nước đến két nước Lúc này nước làm mát động theo đường tuần hoàn phụ trở lại bơm nước, nước khơng truyền nhiệt qua khơng khí Khi nhiệt độ nước làm mát đạt khoảng 65700C (hình 8.5b), thể tích chất giản nở tăng, van mở nước từ động phần qua van đến két nước để làm mát, phần nước theo đường tuần hoàn phụ trở lại bơm nước Khi nhiệt độ nước làm mát lên đến 8085oC (hình 8.5c) Lúc này van mở hoàn toàn nước từ đông hầu hết qua van nhiệt đết két nước để làm mát II Tháo lắp van nhiệt Qui trình tháo - Tháo ống dẫn nước từ động két nước (đối với động có van nhiệt đặt đường nước ra) 47 Mô dun Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống bôi trơn làm mát tháo ống dẫn nước từ két nước vào bơm (đối với động có van nhiệt đặt đường nước vào) - Tháo đai ốc bắt cút dẫn nước - Lấy van nhiệt khỏi động - Tháo đệm khỏi van nhiệt Qui trình lắp van nhiệt - Lắp đệm vào van nhiệt - Lắp van nhiệt vào vị trí chiều - Lắp cút nước vào và xiết chặt đai ốc mô men quy định Mô men xiết đai ốc: 120 Kgcm III Thực hành tháo lắp hệ thống làm mát IV Nhận dạng bộ phận chi tiết Bài BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG LÀM MÁT Mục tiêu bài: Học xong bài này, học viên có khả năng: - Trình bày mục đích, nội dung và u cầu kỹ thuật bảo dưỡng hệ thống làm mát - Bảo dưỡng hệ thống làm mát quy trình, quy phạm, và yêu cầu kỹ thuật bảo dưỡng - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên Nội dung bài: Thời gian: 16 h (LT: 3h; TH: 3h) I Hiện tượng hư hỏng, nguyên nhân cách phán đoán xử lý hư hỏng hệ thống làm mát Các vị trí hư hỏng thường gặp: 48 Mơ dun Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống bôi trơn làm mát Hình 5.1 Các vị trí hư hỏng thường gặp Khí cháy lọt vào áo nước: Hiện tượng: Khi động làm việc có bọt khí hay khói bay miệng đổ nước hốn nhiệt Nguyên nhân: Do đệm nắp máy không kín Do mặt phẳng lắp ghép nắp máy và thân máy bị cong vênh thấp Do lực siết bu-lơng nắp máy Hình 5.2 Khí cháy lọt vào áo nước Xử lý hư hỏng theo trình tự sau: Kiểm tra lực siết bulông nắp máy, siết lại nếu thấp qui định Tháo nắp máy, kiểm tra mặt phẳng lắp ghép Mài mặt phẳng lắp ghép, thay đệm Nước làm mát có màu vàng: Hiện tượng: Nước làm mát hốn nhiệt có màu vàng Động làm việc nhanh nóng, có nhiệt độ cao bình thường Ngun nhân: Do áo nước bị rỉ sét Do sử dụng nước làm mát khơng 49 Hình 5.3 Hiện tượng rỉ sét áo nước Mô dun Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống bôi trơn làm mát Xử lý hư hỏng theo trình tự sau: Thay nước làm mát dung dịch tẩy rữa hết cặn bám Sơn bề mặt áo nước loại sơn chịu nước Dầu bôi trơn động lẫn nước làm mát: Hiện tượng: Nước làm mát nhanh cạn Dầu bơi trơn có màu nâu đục Nguyên nhân: Do áo nước bị nứt Do vòng đệm cao su kín nước xylanh khơng kín Xử lý hư hỏng theo trình tự sau: Tháo đáy dầu, bơm khí nén vào hệ thống làm mát, quan sát vị trí bên xylanh động Hình 5.4 Dầu bơi trơn động lẫn nước Tháo bugi, vòi phun, quan sát tượng rò nước vào xylanh Rò nước bơm nước động hoạt động: Hiện tượng: Khi động hoạt động nước làm mát rò lổ thoát nước hay mặt lắp ghép bơm nước và động Hình 5.4 Rị nước bơm nước Nguyên nhân: Do phớt nước (cụm van làm kín nước) bơm nước bị hỏng Do vòng bi trục bơm mịn lỏng Do lực siết bu-lơng mặt lắp ghép thấp Xử lý hư hỏng theo trình tự sau: Tháo bơm thay phớt nước Siết bu-lông mặt lắp ghép 50 Mô dun Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống bơi trơn làm mát Mắt nước bị rị nước: Hiện tượng: Nước làm mát rò mắt nước Nguyên nhân: Do sử dụng lâu ngày Xử lý hư hỏng theo trình tự sau: Thay mắt nước nếu mắt nước cũ bị mục Tháo mắt nước bơi keo và lắp trở lại Hình 5.5 Thay mắt nước thân máy nắp máy Nước làm mát nóng: Hiện tượng: Nước làm mát chảy khỏi hoán nhiệt nhiều, đồng hồ báo nhiệt độ mức cao Hình 5.6 Mức nước bình chứa phụ cao mức nhiệt độ động cao Nguyên nhân: Do thiếu nước làm mát Do thiếu dầu bôi trơn, dầu bôi trơn chất lượng Do phận khác động hoạt động không tốt: Nhiên liệu cung cấp không đúng, thời điểm đánh lửa sai, bó kẹt chi tiết, v.v Xử lý hư hỏng theo trình tự sau: Kiểm tra lượng, chất lượng nước và dầu bôi trơn Kiểm tra, điều chỉnh phận động không tốt 51 Mô dun Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống bôi trơn làm mát II Nội dung bảo dưỡng hệ thống làm mát Bảo dưỡng hàng ngày: Đối với hệ thống làm mát hở, kiểm tra mức nước két, mức nước phải thấp miệng két nước từ 15 20 mm Kiểm tra xem nước hệ thống có bị rị chảy khơng, nếu bị rò chảy cần sửa chữa và đổ bổ sung nước tới mức quy định Bảo dưỡng định kỳ: Bảo dưỡng 1: Kiểm tra xem tất chỗ nối hệ thống có bị rị chảy khơng Bơm mỡ vào ổ bi bơm nước mỡ trào vú mỡ là Nếu bơm làm phớt chắn dầu chồi Bảo dưỡng 2: Kiểm tra độ kín hệ thống làm mát và nếu cần thiết khắc phục chỗ rò chảy Kiểm tra, nếu cần siết chặt két nước, lớp áo và rèm chắn gió Kiểm tra độ bắt chặt bơm nước và độ căng dây đai quạt gió, nếu cần thiết điều chỉnh độ căng dây đai Kiểm tra độ bắt chặt quạt gió Kiểm tra sự hoạt động cửa chắn gió, đóng, mở phải bình thường Kiểm tra sự hoạt động van khơng khí nắp két nước Chú ý: - Khi động làm việc tuyệt đối không mở nắp két nước làm mát - Khi cần bổ sung nước phải để động giảm bớt nhiệt độ III Bảo dưỡng - sửa chữa pan hệ thống làm mát Súc rửa hệ thống làm mát: Hình 5.8 Súc rữa hệ thống làm mát Súc rửa hệ thống làm mát nhằm loại bỏ chất cặn bẩn bám vào áo nước và két nước để đảm bảo hiệu làm mát tốt đồng thời loại bỏ a xít tạo thành tượng lọt khí xả vào hệ thống làm mát Thông thường sau 50.000 km xe chạy 24 tháng phải tiến hành rửa hệ thống làm mát Khi rửa hệ thống làm mát dùng hợp chất hoá học rửa theo chiều thuận ngược với chiều tuần hoàn nước làm mát động hoạt động 52 Mô dun Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống bôi trơn làm mát Chú ý: Đối với động có áo nước hợp kim nhơm ta khơng dùng dung dịch hố học để rửa rửa nước Trình tự tiến hành sút rửa hệ thống làm mát sau: Xả hết nước hệ thống làm mát Tháo van nhiệt sau lắp lại vỏ van Pha chế dung dịch làm theo hướng dẫn loại động Đổ chất làm vào két nước cho đầy hệ thống làm mát Vận hành động cho động hoạt động chế độ không tải khoảng 20 phút không để nước sôi Tắt máy và chờ động nguội, sau xả hết chất làm khỏi hệ thống làm mát Gắn ống nước vào két nước, dùng bơm nước có áp lực cao cho nước vào hệ thống làm mát để rửa cặn bẩn hệ thống cho đến nước xả không cặn bẩn Lắp van nhiệt vào Pha chất chống đông và chống lắng cặn vào nước làm mát đổ đầy nước làm mát vào hệ thống đến mức quy định Thay nước làm mát Hình 5.9 Thay nước làm mát Trình tự tiến hành sau: Cho động làm việc từ 510 phút Xả nước làm mát vào khay chứa hay can Pha dung dịch nước làm mát theo hướng dẫn bình hóa chất làm mát 53 Mô dun Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống bơi trơn làm mát Khóa xupap xả Đổ dung dịch nước làm mát đủ lượng qui định: Thấp so với đỉnh bình nước hoán nhiệt 2030 mm Vệ sinh cánh tản nhiệt két làm mát nước: - Dùng khí nén, nước rửa bụi hay dầu mở bám bên ngoài cánh tản nhiệt - Dùng kẹp nắn cánh tản nhiệt bị biến dạng Hình 5.10 Mức nước làm mát hoán nhiệt Điều chỉnh lực căng dây đai dẫn động bơm nước: Kiểm tra lực căng dây đai Điều chỉnh lực căng qui định cho loại đai Hình 5.11 Kiểm tra điều chỉnh lực căng dây đai IV Thực hành bảo dưỡng 54 Mô dun Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống bôi trơn làm mát BÀI 6: SỬA CHỮA HỆ THỐNG LÀM MÁT Mục tiêu bài: Học xong bài này, học viên có khả năng: - Phát biểu tượng, nguyên nhân sai hỏng và phương pháp kiểm tra, sửa chữa hệ thống làm mát - Tháo lắp, kiểm tra, sửa chữa hệ thống làm mát quy trình và đạt tiêu chuẩn kỹ thuật nhà chế tạo quy định - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên Nội dung bài: Thời gian: 16 h (LT: 6h; TH: 8h; Kiểm tra 2h) A Hệ thống làm mát Kiểm tra mức nước làm mát Mở nắp xe và kiểm tra mức nước bình nước phụ (bình giãn nở) Nếu mức nước thấp quy định phải bổ sung nước có pha chất chống đơng và chống lắng cặn Mức nước theo quy định phải nằm khoảng mức tối đa và tối thiểu Một số xe khơng có bình nước phụ phải tháo nắp két nước để kiểm tra Khi mở nắp két nước, dùng tay ép nắp két nước và quay từ từ để xả áp lực két nước, sau mở nắp để kiểm tra lượng nước làm mát Mức nước phải gần sát miệng đổ nước 55 Mô dun Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống bôi trơn làm mát Chú ý: Không mở nắp két nước nhiệt đợ nước cịn cao để tránh bị bỏng nước có áp suất cao két nước bắn Kiểm tra nồng độ chất chống đông Dùng dụng cụ chuyên dùng là tỷ trọng kế để kiểm tra tỷ trọng trọng lượng riêng nước làm mát Có ba loại tỷ trọng kế: Tỷ trọng kế phao, tỷ trọng kế bi, tỷ trọng kế quang học Chú ý: Chất chống đông chất độc nên sau tiếp xúc với nước làm mát cần phải rửa tay để tránh bị nhiễm độc Kiểm tra ống dẫn Hình 6.1 Các hư hỏng kiểm tra ống dẫn nước Dùng tay bóp mạnh ống cao su, ống không xẹp dễ dàng, không nứt, vỡ bị phồng Các khớp nối phải siết chặt, nếu khơng nước bị rị rỉ khơng khí lọt vào hệ thống làm mát Kiểm tra rị rỉ khí xả vào hệ thống làm mát Khí xả lọt vào hệ thống làm mát đệm nắp máy bị hỏng Khi khí xả lọt vào hệ thống làm mát nguy hiểm a xít mạnh hình thành gây ăn mòn chi tiết Để kiểm tra sự rò rỉ khí xả vào hệ thống làm mát, ta dùng thiết bị phân tích khí xả: Mở nắp két nước, cho động hoạt động vài phút, đưa đầu dị khí xả vào miệng đổ nước không cho tiếp xúc với nước làm mát Thiết bị phân tích khí xả xác định có khí xả lọt vào hệ thống làm mát hay khơng Nếu khí xả lọt vào hệ thống làm mát gây hư hỏng nghiêm trọng cho động cơ: Các van bị nứt, nước làm mát bị đẩy khỏi vùng bị rò lamg khu vực này tăng nhiệt độ lên cao, tốc độ động giảm nước chảy ngược làm nhiệt độ giảm nhanh gây nứt áo nước Kiểm tra rò rỉ nước làm mát hệ thống Sự rị rỉ xảy vị trí lắp ghép, đầu ống dẫn, vị trí bị nứt, vỡ, thủng nước làm mát bị hao hụt Để kiểm tra nước làm mát bị rò rỉ, trước hết phải quan sát toàn bên ngoài hệ thống làm mát, vị trí rị rỉ thường có màu vàng xanh nhạt (màu chất 56 Mô dun Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống bôi trơn làm mát chống đông) Nếu cần thiết phải dùng thiết bị tạo áp suất hệ thống làm mát đẩy nước vị trí rò rỉ để dễ quan sát Nếu sự rò rỉ nhỏ rị rỉ bên thường khó phát hiện, phải dùng thiết bị chuyên dùng đèn cực tím để kiểm tra Kiểm tra đai truyền đợng a) b) Hình 6.2 Các hư hỏng dây đai a) Đai răng; b) Đai thang Dây đai bị hỏng mòn, nứt, xước, rách sau thời gian làm việc Khi dây đai bị trượt, bị đứt làm bơm nước không hoạt động giảm suất bơm gây cho động bị nhiệt Thơng thường phải kiểm tra độ mịn và độ căng đai 1lần/năm - Kiểm tra hư hỏng dây đai thang cách quấn dây đai vào ngón tay, quan sát phát vết mịn, nứt, xước dây đai Nếu có tượng hư hỏng phải thay dây đai - Kiểm tra dây đai răng: Trước hết phải đánh dấu chiều chuyển động đai, sau quan sát để phát vết hư hỏng đai Nếu có dấu hiệu hư hỏng nào phải thay dây đai B Bơm nước I Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏngcủa bơm nước Nước rò rỉ bên ngoài bơm: Nguyên nhân cụm van làm kín nước bị hỏng, vòng bi trục bơm bị mòn lỏng, đệm lắp ghép khơng kín Cánh quạt khơng khí bị đão: Vòng bi trục bơm bị mòn lỏng, cánh quạt bị biến dạng Bơm làm việc có tiếng kêu: Vịng bi trục bơm bị hỏng, puly dẫn động trục bơm bị vênh II Kiểm tra: (1) Kiểm tra thân bơm: 57 Mô dun Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống bơi trơn làm mát Dùng mắt hay kính lúp quan sát Phát vết nứt, bể vỏ bơm (2) Kiểm tra mặt phẳng lắp ghép: Dùng thước thẳng để kiểm tra Xác định cụ thể vị trí cong vênh mặt phẳng lắp ghép (3) Kiểm tra cánh quạt nước: Dùng đo khe hở cánh quạt nước và thân bơm: Khe hở cho phép từ 0,41,0mm Dùng mắt hay kính lúp quan sát Phát mịn, nứt, bể cánh quạt bơm nước (4) Kiểm tra phớt bơm nước: Kiểm tra lò xo rỉ sét Kiểm tra cao su nứt, nhão, rách Kiểm tra ma sát nứt bể (5) Kiểm tra vòng bi: Kiểm tra độ mịn, khơ mỡ Hình 6.3 Kiểm tra vòng bi bơm nước III Sửa chữa: (1) Sửa chữa thân bơm: Các vết nứt sửa chữa phương pháp hàn khí hàn điện Sửa chữa hết vết nứt thân bơm, ý sự biến dạng hàn (2) Sửa chữa mặt phẳng lắp ghép: Mặt phẳng lắp ghép hở nhiều sửa chữa máy tiện Sửa chữa mặt phẳng lắp ghép đảm bảo kín nước (3) Sửa chữa cánh quạt nước: Các vết nứt sửa chữa phương pháp hàn khí hàn điện 58 Mơ dun Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống bôi trơn làm mát Sửa chữa vị trí bị nứt, bể (4) Sửa chữa phớt bơm nước: Rà phẳng mặt cọ sát ma sát và thân bơm Thay phớt mới, phải đảm bảo kín nước (5) Bảo dưỡng bơm nước Bơm mở bổ sung: Đối với bơm nước có vịi bơm mở cần bơm mở sau thời gian sử dụng Điều chỉnh độ căng dây đai: Điều chỉnh độ căng đai lực qui định Hình 6.4 Kiểm tra độ căng đai lực kế C Sửa chữa quạt gió I Hư hỏng Cánh quạt sắt thường bị cong vênh, gẫy cánh va chạm trình làm việc, hay tháo lắp không cẩn thận gây Với quạt truyền động gián tiếp qua khớp nối thuỷ lực, khớp điện từ thường bị thiếu dầu silicôn bị rị rỉ, làm giảm mơmen truyền lực, hoạt động khơng tốt phận cảm biến nhiệt độ khiến quạt làm việc xác Đối với quạt điện hư hỏng chủ yếu hư hỏng động điện chiều như: mòn bạc ổ đỡ, chạm, chập cháy cuộn dây II Kiểm tra, sửa chữa Đối với quạt kiểu khí Cánh quạt bị nứt, rách, gãy: Quan sát toàn bề mặt cánh quạt để phát vết nứt, rách cánh quạt Nếu cánh quạt bị nứt, rách, gãy phải thay cánh quạt Độ nghiêng cánh quạt Đặt cánh quạt lên mặt phẳng, dùng thước đo khoảng cách từ mặt phẳng đến điểm cao cánh quạt, khoảng cách phải Nếu khoảng cách nắn lại thay cánh quạt Độ cân động cánh quạt 59 Mô dun Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống bôi trơn làm mát Dùng dụng cụ chuyên dùng để kiểm tra độ cân động cánh quạt Nếu độ không cân giới hạn cho phép phải thay cánh quạt Công tắc tĩnh nhiệt Đặt nhiệt kế cạnh công tắc tĩnh nhiệt, thổi luồng khí nóng vào cơng tắc nhiệt và theo dõi sự hoạt động công tắc Khi nhiệt độ tăng, thép lưỡng kim phải giãn dần làm xoay van dầu khớp dầu Nếu công tắc không hoạt động phải thay công tắc tĩnh nhiệt Khớp dầu Khớp dầu thường bị hỏng mòn ổ bi đỡ, chảy dầu kẹt van Khi ổ bi mòn gây tiếng ồn làm việc Nếu bị chảy dầu làm thiếu dầu, khớp dầu không dẫn động cho cánh quạt được, động bị nóng Van dầu bị kẹt không điều khiển quạt theo nhiệt độ động Khi khớp dầu bị hỏng phải thay khớp dầu Đối với quạt điện Kiểm tra động điện chiều Nếu động điện hỏng phải thay Kiểm tra rơ le quạt: Nếu rơ le quạt không hoạt động phải thay rơ le Kiểm tra công tắc nhiệt: Nếu công tắc nhiệt mở không nhiệt độ quy định khơng hoạt động thay công tắc nhiệt Kiểm tra mạch điện điều khiển quạt: Nếu mạch điện hỏng dây dẫn tiếp xúc không tốt phải đấu nối lại mạch điện D Sửa chữa két nước I Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng Bị đóng cặn tắc đường ống dẫn nước sử dụng nước không sạch, nước cứng Các cánh tản nhiệt bị xô lệch va chạm Các ống dẫn nước bị phồng, nứt, thủng, làm thất nước axít chất làm mát ăn mòn lâu ngày mặt đường ống Các hư hỏng gây rò rỉ, thất nước làm tắc dẫn tới nóng máy Lị xo nắp két nước bị giảm đàn hồi hay kẹt dẫn đến sai lệch áp suất điều chỉnh II Kiểm tra: Kiểm tra ống nước bị cặn, tắc: sờ tay cảm giác nhiệt độ, nếu ống bị tắc nhiều nhiệt độ hai ngăn nước nóng và nước làm mát chênh lớn nhiệt độ nước vào két q nóng (khoảng 300 C, bình thường khoảng 10 đến 150 C) Có thể kiểm tra cách mở nắp két nước, tăng tốc động vài lần, nếu nước làm mát trào càng nhiều két càng tắc Kiểm tra rị rỉ: dùng áp suất khí nén 2,5 at, ngâm két vào nước dung dịch làm mát và quan sát chỗ sủi bọt để phát ống dẫn bị thủng, nứt Có thể kiểm tra độ kín két kiểm tra áp suất ( hình 6.5) sau: + Đổ nước vào két cách đáy cổ đổ nước khoảng 13 mm 60 Mô dun Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống bôi trơn làm mát + Lắp kín thiết bị vào miềng két nước + Bơm tay cho áp suất tăng lên khoảng 0,2 at ( khoảng psi ) + Quan sát đồng hồ áp suất, nếu kim đồng hồ không dao động chứng tỏ két kín, tốt Hình 6.5 Kiểm tra áp suất mở Hình 6.6 Kiểm tra độ kín van chân không nắp két nước két nước áp suất - Dùng tay bóp ống kiểm tra ống bị phồng, rộp, bục - Mở nắp két nước phát xem có váng bọt màu vàng lên hay khơng, nếu có phải hớt hết váng, sau cho động làm việc và kiểm tra lại, nếu váng dầu tiếp tục hình thành chứng tỏ có khả lọt khí cháy từ xy lanh dầu từ làm mát dầu nhờn sang đường nước làm mát Kiểm tra nắp két nước: Sử dụng bơm gắn đồng hồ đo áp suất để kiểm tra độ kín gioăng cao su, độ kín và trạng thái làm việc van áp suất, van chân không nắp Kiểm tra áp suất mở van cách lắp nắp két nước cần kiểm tra lên đầu bơm hút, dùng tay kéo piston để tạo chân không khoang bơm, nếu độ chân không đạt giá trị phạm vi: 0,7 at mà van mở là đạt yêu cầu (hình 6.6) III Sửa chữa: Két nước bị thủng thường phải gỡ mối hàn phần tản nhiệt và ngăn và ngăn để sửa chữa hàn lấp ống, nếu ống thủng phần hàn vá Cho phép số lượng ống hàn lấp bóp kín khơng q 10% số ống Hiện két làm mát có ống bị rị rỉ, hay hư hỏng thường thay thế giá thành sửa chữa cao giá thành két làm mát Két nước tắc bẩn, đóng cặn tiến hành xúc rửa Quy trình xúc rửa: + Xả hết nước hệ thống làm mát + Để khô hệ thống làm mát từ 10 đến 12 giờ + Đổ dung dịch hoá chất đẫ pha vào đầy hệ thống và ngâm theo thời gian quy định + Khởi động động cho làm việc từ 15 đến 20 phút + Xả dung dịch khử cặn, rửa hệ thống làm mát đến lần nước + Rửa lần cuối dung dịch K 2Cr2O7 nồng độ từ 0,5 đến 1% nhiệt độ từ 70 đến 80 C để trung hoà hết chất ăn mòn 61 ... 2: BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG BƠI TRƠN Mô dun Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống bôi trơn làm mát Mục tiêu bài: Học xong bài này, học viên có khả năng: - Trình bày mục đích, nội dung và yêu cầu kỹ thuật bảo. .. đai ốc xả nhớt Độ kín cảm biến áp suất nhớt… V Thực hành bảo dưỡng 13 Mô dun Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống bôi trơn làm mát Bài 3: SỬA CHỮA HỆ THỐNG BÔI TRƠN Mục tiêu bài: Học xong bài này,... chế tạo phải có tính chống ăn mịn cao 23 Mô dun Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống bôi trơn làm mát Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng, phương pháp kiểm tra, sửa chữa két dầu 3.1 Hư hỏng thường gặp