Đang tải... (xem toàn văn)
Tình hình áp dụng vận tải hàng không trong vận tải đa phương thức
Quy trình giao nhận hàng container cảng Tiên Sa ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ BÀI TẬP NHÓM HỌC PHẦN: VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC CHỦ ĐỀ: TÌNH HÌNH ÁP DỤNG VẬN TẢI HÀNG KHƠNG TRONG VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC GVHD: TH.S TRẦN VĂN NGHIỆP LỚP: 41K01.2-CLC Năm học : 2017- 2018 Vận tải đa phương thức GVHD : ThS.Trần Văn Nghiệp MỤC LỤC Vận tải đa phương thức GVHD : ThS.Trần Văn Nghiệp MỤC LỤC BẢNG Vận tải đa phương thức GVHD : ThS.Trần Văn Nghiệp LỜI MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Ngày nay, giới nói chung Việt Nam nói riêng có sách cải cách để tạo thuận lợi cho vận tải hàng không, giúp việc lưu thông ngày dễ dàng nhanh chóng Vận tải hàng khơng năm qua khơng vận chuyển hàng khách mà vận chuyển hàng hóa xuất nhập Việc xuất nhập hàng hóa trọng đóng vai trò quan trọng q trình phát triển kinh tế Tỉ trọng xuất nhập giới ngày tăng lên, đòi hỏi phát triển vượt bậc để thích ứng với nhu cầu hàng hóa Hàng hóa xuất nhập vận chuyển nhiều hình thức vận tải khác nhau, nhiên vận tải hàng không đánh giá loại hình có tốc độ tăng trưởng nhanh nhất, đem lại hiệu cao trình vận chuyển Bên cạnh việc vận tải hàng không phương thức vận tải hàng hóa nhanh nhất, hàng hóa vận chuyển đường hàng khơng có độ tin cậy cao dễ dàng tiếp cận với nhiều địa phương, tránh hao hụt hư hỏng hàng hóa quy trình đóng gói đơn giản so với loại hình khác Không ngạc nhiên nước giới ngày tập trung phát triển vận tải hàng không, kể đến cảng hàng không tiếng giới Charles de Gaulle (Pháp), cảng hàng không quốc tế Los Angeles (Hoa Kỳ), cảng Tokyo (Nhật Bản),… Vận tải hàng hóa đường hàng khơng tích hợp phương thức khác vận tải đa phương thức, nhằm tiết kiệm thời gian, tiền bạc tăng tính hiệu trình di chuyển Tuy nhiên, bên cạnh mặt tích cực vận tải hàng khơng, có nhiều mặt hạn chế cần nghiên cứu khắc phục cách đưa giải pháp cần thiết cho củng cố phát triển Với mong muốn tìm hiểu hoạt động tình hình vận tải hàng hóa đường hàng khơng, tiểu luận nghiên cứu chủ yếu sơ lược mơ hình kết hợp vận tải hàng không với loại hình khác vận tải đa phương thức tình hình áp dụng quốc gia giới nói chung – Việt Nam nói riêng Mục tiêu nghiên cứu Đề tài nhằm tìm hiểu rõ hoạt động tình hình áp dụng vận chuyển hàng hóa đường hàng khơng vận tải đa phương thức, nghiên cứu vấn đề quy trình mơ hình đa phương thức kết hợp, nắm rõ mặt tích cực hạn chế mơ hình Qua đó, đưa số giải pháp nhằm nâng cao hồn thiện mơ hình, góp phần thúc đẩy phát triển vận chuyển hàng hóa vận chuyển đa phương thức Phương pháp nghiên cứu Đề tài nghiên cứu dựa nguồn thông tin liệu thu thập từ nghiên cứu có sẵn, tài liệu, văn có liên quan đến vận tải hàng không mối liên quan với vận Vận tải đa phương thức GVHD : ThS.Trần Văn Nghiệp tải đa phương thức Nhóm đã tìm hiểu, nghiên cứu báo, báo cáo số liệu tình hình hoạt động ngành vận tải hàng khơng giới, sau tổng hợp thơng tin cần thiết để có nhìn sâu sắc vận tải hàng khơng vận tải đa phương thức Từ mơ hình lý thuyết sô liệu thực tế thu thập thông qua tìm hiểu, nhóm đã sử dụng phương pháp thống kê, phương pháp phân tích, phương pháp so sánh, phương pháp tổng hợp cách hệ thống, khoa học, biện chứng để thực đề tài Phạm vi nghiên cứu, phân tích đề tài Nghiên cứu đề tài phạm vi giới nói chung Việt Nam nói riêng Đề tài tập trung chủ yếu vào hàng hóa vận chuyển đường hàng khơng kết hợp với phương thức vận tải khác (vận tải đa phương thức) Kết cấu luận văn - Chương I : Các vấn đề vận tải hàng không vận tải đa phương thức - Chương II : Tình hình áp dụng vận tải hàng khơng vận tải đa phương thức - Chương III : Phân tích SWOT giải pháp khắc phục Những khó khăn thực đề tài - Thứ nhất, nhóm gặp khó khăn lớn việc lựa chọn đề tài Lúc đầu, đề tài mà nhóm muốn thực nghiên cứu “Tình hình tham gia vận tải hàng không vận tải đa phương thức Việt Nam” Tuy nhiên, vận tải hàng không Việt Nam đề tài mẻ; nghiên cứu, báo cáo hạn chế thật khó để nhóm tiếp cận với thông tin số liệu Chính vậy, nhóm đã chuyển sang đề tài “Tình hình tham gia vận tải hàng khơng vận tải đa phương thức giới” với mong muốn tiếp cận ng̀n liệu đa dạng rộng lớn - Thứ hai, chưa có luận văn hay nghiên cứu có đề tài tương tự, việc xây dựng bố cục cho nghiên cứu nhóm gặp phải khơng khó khăn Hơn nữa, nhóm nghiên cứu dừng lại mức đề tài thuyết trình sinh viên, sai lầm thiếu sót điều tránh khỏi - Thứ ba, liệu thông tin giới nhiều đa số liệu đã cũ (trước năm 2000); ra, báo cáo phân tích thống kê năm gần lại tính phí truy cập cao, điều gây trở ngại cho nhóm việc tiếp cận với ng̀n thơng tin có tính cập nhật cao - Thứ tư, liệu vận tải hàng không giới viết tiếng Anh với từ ngữ chuyên ngành vượt xa cấp độ kiến thức mà nhóm học, đó, ngồi việc nghiên cứu, tìm kiếm thơng tin, liệu, nhóm gặp nhiều khó khăn việc tìm hiểu dịch thuật cho dễ hiểu sát nghĩa với đã tìm - Vận tải đa phương thức GVHD : ThS.Trần Văn Nghiệp CHƯƠNG I : CÁC VẤN ĐỀ CƠ BẢN CỦA VẬN TẢI HÀNG KHÔNG TRONG VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC A CÁC VẤN ĐỀ CHUNG Khái niệm 1.1 Vận tải đa phương thức Vận tải đa phương thức (Multimodal transport) quốc tế hay gọi vận tải liên hợp (Conbined transport) phương thức vận tải hàng hóa hai phương thức vận tải khác trở lên, sở hợp đồng vận tải đa phương thức Vận tải đa phương thức nội địa VTĐPT thực phạm vi lãnh thổ Việt Nam, vân tải đa phương thức Quốc Tế VTĐPT từ nơi người kinh doanh VTĐPT tiếp nhận hàng hóa Việt Nam giao hàng tới điểm định nước khác ngược lại 1.2 Vận tải hàng khơng Vận tải hàng khơng hình thức vận chuyển hàng hóa phương tiện di chuyển không, mà chủ yếu loại máy bay Vận tải hàng khơng thích hợp sử dụng để vận chuyển hàng hóa quốc tế với trọng lượng nhỏ chuyển fax nhanh, bưu phẩm có trọng lượng thấp, nhỏ gọn,… Đặc điểm chung vận tải đa phương thức - Vận tải đa phương thức quốc tế dựa hợp đồng đơn thể chứng từ đơn (Multimodal transport document) vận đơn vận tải đa phương thức (Multimodal transport Bill of Lading) hay vận đơn vận tải liên hợp (Combined transport Bill of Lading) - Người kinh doanh vận tải đa phương thức (Multimodal Transport Operator - MTO) hành động người chủ ủy thác đại lý người gửi hàng hay đại lý ngưòi chuyên chở tham gia vào vận tải đa phương thức Người kinh doanh vận tải đa phương thức người phải chịu trách nhiệm hàng hóa trình vận chuyển từ nhận hàng để chuyên chở giao xong hàng cho người nhận kể việc chậm giao hàng nơi đến Như vậy, MTO chịu trách nhiệm hàng hóa theo chế độ trách nhiệm (Rigime of Liability) định Chế độ trách nhiệm MTO chế độ trách nhiệm thống (Uniform Liabilitty System) chế độ trách nhiệm từng chặng (Network Liability System) tùy theo thoả thuận hai bên - Trong vận tải đa phương thức quốc tế, nơi nhận hàng để chở nơi giao hàng thường nước khác hàng hóa thường vận chuyển dụng cụ vận tải container, palet, trailer Vai trò vận chuyển hàng hóa đường hàng khơng - Ngành vận tải Hàng khơng đóng vai trò quang trọng phát triển kinh tế, ngoại giao,… không Việt Nam mà nước Thế giới Vận tải đa phương thức GVHD : ThS.Trần Văn Nghiệp Cụ thể, vận tải hàng khơng có vị trí số vận tải quốc tế mặt hàng mau hỏng, dễ thối, súc vật sống, thư từ, chứng từ, hàng nhạy cảm với thời gian, hàng cứu trợ khẩn cấp … mặt đòi hỏi giao cho máy bay có ưu tuyệt đối tốc độ so với phương tiện vận tải khác Vận tải hàng khơng quốc tế làm tăng dòng ngoại tệ chảy vào nước, cân cán cân tốn làm thay đổi phần cấu kinh tế - Còn vận tải hàng khơng nội địa giúp cho hoạt động vận chuyển hàng hoá thuận tiện nhanh chóng, bỏ qua cản trở vật lý Từ đó, vận tải hàng khơng khắc phực phát triển không đồng vùng miền, góp phần đẩy kinh tế lên - Vận chuyển hàng không chiếm 30% kim ngạch xuất khẩu, theo thống kê năm 2015 tổng lượng vận chuyển hàng hóa đường hàng khơng chiếm 742.000 tấn, vận chuyển quốc tế chiếm 588.000 tấn, vận chuyển nội địa chiếm 154.000 tấn, tăng 18,5% so với năm 2013 Bên cạnh đó, ngành dịch vụ vận tải hàng không tạo nhiều hội việc làm, tổng cộng 30 triệu việc làm toàn giới Tác động ngành Vận tải hàng không lên kinh tế tồn cầu ước tính khoảng 2,960 tỷ đờng, tương đương với 8% GDP giới - Vận tải hàng khơng có vị trí đặc biệt quan trọng việc giao lưu nước, cầu nối văn hoá dân tộc, phương tiện du khách quốc tế - Vận tải hàng khơng mắt xích quan trọng để liên kết phương thức vận tải, tạo khả kết hợp phương thức vận tải với Vận tải hàng không/ vận tải biển, Vận tải hàng không/ vận tải ô tô … nhằm khai thác lợi phương thức vận chuyển Đặc điểm hàng hóa vận chuyển đường hàng khơng vận tải đa phương thức Vận tải hàng hóa hàng khơng chiếm vai trò quan trọng thương mại quốc tế, khối lượng vận tải hàng không không vận tải đường biển giá trị lại tương đương Không giống với vận tải đường bộ, Vận tải hàng khơng có quy định khắt khe an ninh an tồn hàng hóa trình vận chuyển Dưới phân loại hàng hóa theo IATA loại hàng hóa phù hợp với loại hình vận tải hàng khơng : 4.1 General Cargo Là loại hàng hóa mà thuộc tính khơng có vấn đề liên quan đến bao bì, nội dung kích thước, dệt may, máy ảnh, giày dép … Rõ ràng, tất lô hàng chấp nhận vận chuyển đường hàng không cách dễ dàng Trước hết phải kiểm tra xem kích thước (chiều dài,) kiện - Vận tải đa phương thức GVHD : ThS.Trần Văn Nghiệp lớn với khoang hàng (khơng gian vận chuyển hàng hóa) loại máy bay vận tải Bao bì phải đủ mạnh để chịu vận chuyển xếp dỡ 4.2 Vận chuyển hàng hóa đặc biệt Đây hàng hóa đòi hỏi phải xử lý đặc biệt q trình lưu trữ vận chuyển liên quan đến thuộc tính giá trị hàng hóa Điều bao gồm loại sau đây: - Động vật sống - Hàng hóa giá trị cao - Hàng hóa ngoại giao - Hài cốt - Hàng dễ hỏng - Hàng nguy hiểm - Hàng hóa ướt - Hàng có mùi mạnh - Hàng hóa nặng Mơ tả ngắn loại hàng bên a Động vật sống Mã avi AvB = chim sống AVF = cá sống nhiệt đới Avx = gà sống Rõ ràng việc vận chuyển động vật sống đòi hỏi phải quan tâm đặc biệt có số điều kiện hạn chế liên quan đến khả tiếp nhận, đóng gói v.v Thực tế tất động vật vận chuyển máy bay chở hàng, trừ chúng lớn nặng nề cần phải cho phép Nói chung, nhiều loại động vật vận chuyển khoang hàng máy bay chở khách, miễn chúng không gây mùi Các điều kiện chấp nhận thơng số kỹ thuật bao bì cho thực tế tất động vật liệt kê hướng dẫn xử lý hàng hóa Một ví dụ hàng hóa loại này: voi, cho phép máy bay hàng hóa B747s giới hạn độ tuổi: 12 tháng tuổi, trọng lượng giới hạn 400 kg/bao bì hộp cứng thùng mà phải đáp ứng số lượng lớn chi tiết kỹ thuật liệt kê riêng b Hàng hóa có giá trị cao Mã VAL Đây lơ hàng có giá trị từ 100.000 kg trở lên, kim loại quý, ghi ngân hàng … hàng hố lưu trữ điều kiện an toàn, giám sát dịch vụ an ninh sân bay Dịch vụ chăm sóc vận chuyển đến máy bay xe an ninh Vận tải đa phương thức c GVHD : ThS.Trần Văn Nghiệp Hàng hóa ngoại giao Mã số: DIP Đây chủ yếu chuyến hàng quan trọng trưởng, Cơ quan lãnh đại sứ quán Lưu trữ thực phần kho đặc biệt d Hài cốt Mã số: HUM Hài cốt vận chuyển với yêu cầu thủ tục đóng gói nghiêm ngặt Hơn nữa, yêu cầu khác tùy thuộc vào nhiều nước đến e Hàng dễ hỏng Mã số: PER Hàng hóa đặc biệt phù hợp với vận tải hàng không, không gian thường ưu tiên Điều áp dụng thịt tươi, trái cây, rau loại tương tự kể báo chí f Hàng nguy hiểm Quy định vận chuyển hàng hóa nguy hiểm Xem xét chất hàng hóa Loại 1: Chất nổ Loại 2: Khí Loại 3: Chất lỏng dễ cháy Loại 4: Chất rắn dễ cháy Loại 5: Các chất ơxy hố Loại 6: Chất độc hại lây nhiễm Loại 7: Chất phóng xạ Loại 8: Các chất ăn mòn Loại 9: Các chất khác Hàng hố nguy hại (qua lửa, nổ, rò rỉ, phóng xạ) đến: Những người máy bay Chính máy bay Các hàng hóa khác máy bay Như hàng hóa vận chuyển đường hàng không với số điều kiện nhằm đảm bảo an toàn Tác nhân gây hại xảy từ: Chất dễ cháy Vật liệu nổ Axit ăn mòn v.v Được vận chuyển bụng máy bay; đưa vào tài khoản việc vận chuyển diễn hàng thực nguy hiểm thuốc nổ đường hàng không từ chối thẳng thừng hộp súng (đạn dược vũ khí hạng nhẹ)), xăng dầu, acid sulfuric, asen, vv chắn vận chuyển Vận tải đa phương thức GVHD : ThS.Trần Văn Nghiệp Vận chuyển đường hàng không thực gần độc quyền máy bay chở hàng đầy đủ, số trường hợp máy bay chở khách máy bay kết hợp Đối với tất loại máy bay, khối lượng tối đa cho gói, bao bì bảo vệ nhãn đặc biệt quy định Tất điều kiện hạn chế loại tàu vận tải, danh sách 3000 chất hóa học liệt kê “quy định hàng hóa nguy hiểm” g Hàng hóa ướt Mã số: WET Ví dụ, vận chuyển cá chình thịt Trong trường hợp cá chình, nhựa đặt pallet trước cá phủ chăn ướt Với Thịt, nhựa đặt pallet h Hàng hóa nặng mùi Mã số: SMELL Phụ thuộc vào tính chất hàng hóa Nghĩ rằng, ví dụ, sheese Pháp, tỏi, tỏi, dầu số chất khác i Hàng hóa khổ lớn Mã số: BIG, HEA Khi tải “vật lớn”, khả bám vào pallet khác cần xem xét Khi tải “vật nặng”, ta nên thực với hạn chế trọng lượng cho đơn vị diện tích B THỂ CHẾ VÀ PHÁP LUẬT HIỆN HÀNH CỦA VIỆT NAM ĐỐI VỚI VẬN TẢI HÀNG KHÔNG Nguồn luật điều chỉnh vận tải đa phương thức Công ước LHQ chuyên chở hàng hóa vận tải đa phương thức quốc tế, 1980 (UN Convention on the International Multimodal Transport of Goods, 1980) Công ước thông qua hội nghị LHQ ngày 24-5-1980 Geneva gồm 84 nước tham gia Cho đến nay, cơng ước chưa có hiệu lực chưa đủ số nước cần thiết để phê chuẩn, gia nhập Quy tắc UNCTAD ICC chứng từ vận tải đa phương thức (UNCTAD/ICC Rules for Multimodal Transport Documents), số phát hành 48, đã có hiệu lực từ 01- 01- 1992 Bản quy tắc quy phạm pháp luật tuỳ ý nên sử dụng bên phải dẫn chiếu vào hợp dồng Các văn pháp lý quy định vấn đề vận tải đa phương thức như: định nghĩa vận tải đa phương thức, người kinh doanh vận tải đa phương thức, người chuyên chở, người gửi hàng, người nhận hàng, việc giao, nhận hàng, chứng từ vận tải đa phương thức, trách nhiệm người kinh doanh vận tải đa phương thức hàng hóa, trách nhiệm người gửi hàng, khiếu nại kiện tụng Các điều ước quốc tế vận tải hàng không * Công ước Vác-sa-va 1929 10 Vận tải đa phương thức GVHD : ThS.Trần Văn Nghiệp vận chuyển đạt mức 2,442,331 tấn, xếp vị trí thứ giới khối lượng hàng hóa chuyên chở 12 Sân bay Frankfurt - Hàng hóa vận chuyển qua sân bay Frankfurt thay đổi qua năm Năm 2011 đánh dấu sụt giảm khối lượng vận chuyển đường hàng không sân bay (-2,8%) tiếp tục giảm mạnh tới năm 2012 (-6,9%) Từ năm 2013 đến 2016, hàng hóa vận chuyển qua sân bay Frankfurt có cải thiện so với năm trước thấp so với khối lượng năm 2010 Hình 16: Biểu đồ thể lượng hàng hóa vận chuyển qua sân bay Frankfurt qua năm - Vào năm 2016, lưu lượng hàng không đạt tốc độ tăng trưởng trung bình khoảng 1.8% với khoảng 2.15 triệu Vận chuyển đường hàng không thư hàng không phát triển tương ứng với khối lượng khoảng 2.07 triệu 85.000 Trong năm, lượng hàng hóa vận chuyển đường hàng không lại tiếp tục tăng trở lại Trong quý đầu tiên, số liệu cho thấy lượng hàng âm 1% s với năm trước Tuy nghiêm, từ quý hai, ba tư, tỷ lệ tăng trưởng 2.3%, 2.4% 3.3% Tốc độ tăng trưởng 2.8% nửa năm sau cao đáng kể so với giai đoạn đầu nửa năm (+0.7%) Điều tình hình kinh tế cải thiện toàn giới nửa năm sau Tỷ lệ mở rộng Mỹ đã tăng lên đáng kể hồi phục vừa phải đồng euro yếu tố quan trọng Hơn nữa, biện pháp kinh tế “Các thị trường nổi” ảnh hưởng phần đến tốc độ tăng trưởng GDP Vào cuối năm, xuất đã tăng mạnh lực canh trạnh cải thiện đồng euro yếu Do đó, hàng hóa vận chuyển đường hàng không thông qua sân bay Frankfurt tăng đáng kể https://en.wikipedia.org/wiki/Louisville_International_Airport ; https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_busiest_airports_by_cargo_traffic#2013_preliminary_statis tics Louisville airport annual report, 30.06 – 2015 2014 12 32 Vận tải đa phương thức GVHD : ThS.Trần Văn Nghiệp Liên hệ Việt Nam Air freight (nghìn tấn) % change Air freight (triệu tấn.km ) % change - 2008 131.4 2009 139.6 2010 190.1 2011 200.3 2012 191 2013 183.7 2014 202 2015 229.6 2016 274.1 1.4 6.3 36.2 5.4 -4.6 -3.8 9.9 13.7 19.4 295.6 316.6 426.8 426.7 475.1 469.8 534.4 599.5 683.4 5.6 7.1 34.8 -0.02 11.3 -1.1 13.8 12.2 14 Năm 2008, khủng hoảng kinh tế bắt đầu nước Mỹ đã lan rộng toàn giới Dưới tác động suy thối kinh tế tồn cầu, mức sinh hoạt người dân bị đảo lộn, đòi hỏi người phải cắt giảm chi tiêu, mức độ mua hàng giảm; từ hoạt động xuất nhập vận tải hàng hóa Việt Nam bị ảnh hưởng nặng nề, vận tải hàng không ngoại lệ Năm 2008, 2009 khối lượng hàng hóa vận chuyển đường hàng không Việt Nam 131.4 139.6 nghìn Năm 2010, kinh tế phục hời nhanh chóng từ sau khủng hoảng có chuyển biến tích cực, vận tải hàng khơng tăng lên đến 190.1 nghìn hàng hóa, tăng 36.2% so với năm 2009, dấu hiệu đáng mừng cho phục hồi vận tải hàng không Tuy nhiên năm 2012 2013, kinh tế Việt Nam lại lần bị ảnh hưởng bất ổn định kinh tế giới khủng hoảng tài khủng hoảng nợ công châu Âu chưa giải triệt để Suy thoái khu 33 Vận tải đa phương thức - GVHD : ThS.Trần Văn Nghiệp vực đồng Euro với khủng hoảng tín dụng tình trạng thất nghiệp gia tăng nước thuộc khu vực tiếp diễn Hoạt động sản xuất thương mại toàn cầu bị tác động mạnh, giá hàng hóa diễn biến phức tạp Sự sụt giảm tăng trưởng kinh tế đầu tàu kéo theo sụt giảm kinh tế khác, có ảnh hưởng đến tình hình xuất nhập vận tải hàng hóa Việt Nam Những bất lợi từ sụt giảm kinh tế giới ảnh hưởng xấu đến hoạt động sản xuất kinh doanh đời sống dân cư nước Năm 2012, 191 nghìn hàng hóa vận chuyển đường hàng không Việt Nam, giảm đến 4.6% so với năm 2011 Năm 2013, đã triển khai mở đường bay tăng tần suất đường bay quốc tế nội địa kinh tế giới đã dần phục hồi, thị trường vận tải hàng hóa đường hàng khơng đạt 183.7%, giảm 3.8% so với năm 2012 Trong năm gần đây, vận tải hàng không tăng mạnh mẽ trở lại tồn cầu, tăng trưởng mạnh nước phát triển Việt Nam nằm thị trường phân khúc có mức tăng trưởng nhanh khu vực Theo số liệu Hiệp hội Vận tải hàng không quốc tế (IATA), giai đoạn 2014 2017, vận chuyển hàng hóa quốc tế đường hàng không Việt Nam xếp thứ giới tốc độ tăng trưởng với số 6,6%/năm Lượng hàng hóa vận tải hàng khơng Việt Nam tăng gấp 1,5 lần từ năm 2010 đến 2016 tăng trưởng GDP ổn định 6.81% năm 2017 tiêu chí dự báo ng̀n cung cho ngành vận tải hàng không tốt Sự phát triển ngành hàng khơng đã góp phần mạnh mẽ vào việc kết nối ngành kinh tế giới Nhờ đó, doanh nghiệp sản phẩm chủ lực có giá trị xuất cao Việt Nam có hội tiếp cận nhanh với thị trường quốc tế Vận tải hàng hóa qua đường hàng khơng Việt Nam chiếm 1% tổng vận tải hàng xuất mang lại 25% tổng giá trị xuất chuyện vận chuyển mặt hàng có giá trị cao Laptop, Smartphone Cụ thể phát triển là: Khối lượng hàng hóa vận chuyển hàng khơng năm 2014 tăng đến 202 nghìn tấn, tăng 9.9% so với năm 2013 Năm 2015, với thỏa thuận “Bầu trời mở ASEAN” (cho phép hãng máy bay 10 quốc gia khối Asean bay tự vùng mà không cần giấy phép đặc biệt) đã thúc đẩy tốc độ tăng trưởng thị trường vận tải hàng không, so với năm 2014 tăng 13.7% Sản lượng hàng hóa tăng 19.4% từ 229.6 lên 274.1 nghìn năm 2016 Tuy chưa có số liệu cụ thể theo ước tính sơ bộ, vận tải hàng hóa qua đường hàng khơng năm 2017 đạt 293.56 nghìn tấn, tăng 7.1% so với năm 2016 Mode 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 34 Vận tải đa phương thức l of trans port Road - GVHD : ThS.Trần Văn Nghiệp 65.92 % 68.6 % 72% 70.6 % 74.65 % 73.86 % 75.28 % 75.59 % 76.18 344 76.52 % 77.20 % Train 2.63 % 2.4% 1.4% 1.15 % 1.11% 0.82 % 0.73 % 0.65 % 0.67 % 0.58 % 0.42 % Inlan d water way Sea (coast al) Air 21.19 % 18.93 % 18.14 % 19.4 % 16.63 % 18.08 % 17.56 % 17.93 % 17.67 % 17.57 % 17.13 % 10.23 % 10.04 % 8.44 % 9.9% 7.58 % 7.22 % 6.41 % 5.81 % 5.46 % 5.30 % 5.22 % 0.03 % 0.03 % 0.02 % 0.02 % 0.03 % 0.02 % 0.02 % 0.02 % 0.02 % 0.02 % 0.02 % Tuy vận tải hàng hóa đường hàng khơng Việt Nam năm qua đã đạt bước phát triển vượt bậc vận tải hàng không chiếm tỉ trọng nhỏ (dưới 1%) so với phương thức vận tải khác Nguyên nhân hàng hóa vận chuyển đường hàng khơng chủ yếu hàng hóa quốc tế mà hàng hóa vận chuyển nước lớn số hàng hóa vận chuyển quốc tế đa số vận chuyển phương thức có thủ tục quy trình đơn giản không phức tạp vận tải hàng không; giá cước lại rẻ nhiều so với vận tải đường hàng không - 35 Vận tải đa phương thức GVHD : ThS.Trần Văn Nghiệp CHƯƠNG III : PHÂN TÍCH SWOT VÀ GIẢI PHÁP KHẮC PHỤC A ƯU ĐIỂM VÀ NHƯỢC ĐIỂM CỦA VẬN TẢI HÀNG KHÔNG Ưu điểm vận tải hàng không - Tuyến đường hoàn toàn tự nhiên: khoảng cách vận chuyển hai điểm gần đường thẳng, đầu tư xây dựng tuyến đường (trừ việc xây dựng sân bay) Các tuyến đường vận tải hàng không gần mạng lưới khổng lồ bao phủ khắp giới - Tốc độ nhanh: vận tải hàng khơng có tốc độ khai thác lớn nhẩt so với tất ngành vận tải khác Tốc độ vận tải hàng không cao gấp 27 lần vận tải đường biển, 10 lần ô tô, lần tàu hỏa, tốc độ khai thác lớn, thời gian vận chuyển nhanh - Thích hợp với chuyên chở hàng lẻ, giá trị cao, hàng mau hỏng, hàng có nhu cầu vận chuyển gấp - Vận tải hàng khơng an tồn so với phương thức vận tải khác vận tải hàng khơng tổn thất thời gian vận chuyển ngắn nhất, trang thiết bị phục vụ vận tải đại máy bay lại bay độ cao số, tầng điện li, nên trừ lúc cất cánh hạ cánh, máy bay không bị tác động điều kiện thiên nhiên sét, mưa bão hành trình - Ln sử dụng cơng nghệ cao - Vận tải hàng không cung cấp dịch vụ tiêu chuẩn hẳn so với phương thức vận tải khác - Ít phụ thuộc vào điều kiện địa hình hồn cảnh địa lý - Vận tải hàng khơng có tính động cao, đáp ứng nhanh chóng nhu cầu chuyên chở hàng hóa mặt thời gian giao hàng, khối lượng chuyên chở số lượt bay tuyến đường Nhược điểm vận tải hàng không - Giá cước đắt: giá thành vận tải hàng không cao nhiều so với ngành vận tải khác (gấp 5-6 lần vận tải biển) Nguyên nhân dẫn đến giá cước đắt: giá máy bay cao, chi phí khấu hao lớn, lượng tiêu hao nhiên liệu lớn, trọng tải nhỏ - Tuy hành trình chun chở khơng phụ thuộc vào thời tiết lúc cất cánh hạ cánh vận tải hàng không phụ thuộc nhiều vào điều kiện khí hậu thời tiết nên ảnh hưởng đến lịch trình tính chất đặn vận tải hàng không - Sức chở hạn chế lại hay gặp rủi ro tai nạn tai nạn xảy rủi ro thường lớn - Đòi hỏi cơng nhân, phi cơng, kĩ sư, có trình độ kỹ thuật cao giàu kinh nghiệm - Vận tải hàng không đòi hỏi đầu tư lớn sở vật chất kĩ thuật đào tạo nhân lực phục vụ - Khơng phù hợp với việc vận chuyển hàng hóa khối lượng lớn, giá trị nhỏ, hàng cồng kềnh, siêu trường siêu trọng.13 TS Đỗ Quốc Dũng, Th.S Trần Hoàng Giang, Th.S Nguyễn Thành Long, Giao nhận, vận tải bảo hiểm, 2015 13 36 Vận tải đa phương thức GVHD : ThS.Trần Văn Nghiệp B CƠ HỘI – THÁCH THỨC CỦA VẬN TẢI HÀNG KHÔNG Cơ hội vận tải hàng không - - - - - Ngành hàng không Việt Nam nằm khu vực Châu Á-Thái Bình Dương, khu vực đánh giá có phát triển động kinh tế giới, ngành hàng không nước khu vực có phát triển mạnh mẽ năm qua nhờ đầu tư vào sở hạ tầng đội bay Mặc dù phải chịu ảnh hưởng suy thối kinh tế tồn cầu theo đánh giá chuyên gia khu vực khu vực dẫn đầu giới phát triển ngành hàng không tăng trưởng doanh thu tốc độ phát triển đội bay thập kỷ tới Và, hàng không Việt Nam có bước phát triển mạnh mẽ thời gian tới theo xu chung toàn khu vực Việt Nam có đầy đủ yếu tố tác động đến phát triển thị trường vận tải hàng khơng giới, như: tập đồn nước ngồi đầu tư xây dựng nhà máy sản xuất Việt Nam, hàng hóa đưa đến người tiêu dùng toàn giới Mặt khác, VN chuyển dần kinh tế sản xuất công nghiệp sang sản xuất hàng hóa cơng nghệ cao, sản phẩm có nhu cầu vận chuyển hàng khơng lớn Đây hội cho ngành vận tải hàng không Bên cạnh hội lớn từ Hiệp định thương mại tự (FTA) Cộng đồng kinh tế ASEAN (AEC), ngành vận tải hàng khơng hưởng lợi từ sách Chính phủ nhằm thúc đẩy tăng trưởng ngành Thách thức vận tải hàng khơng Cơ sở hạ tầng: Trong vòng 15 năm qua, Đông Nam Á khu vực động có tốc độ tăng trưởng nhanh vận tải hàng khơng, bật tăng tốc hai thị trường Việt Nam Myanmar Cùng với việc xuất thêm hãng bay tương lai gần, ngành vận tải hàng khơng Việt Nam có hội để vươn tới mức tăng trưởng kỳ vọng Nhưng với “chiếc áo” hạ tầng đã chật cộng thêm áp lực doanh thu lợi nhuận cạnh tranh liệu hãng hàng khơng có bay bổng mơ ước hay tiếp tục nhường hội cho đồng nghiệp láng giềng? Nếu không giải sớm thách thức liên quan đến việc phát triển sở hạ tầng năm tiếp theo, ngành vận tải hàng khơng Việt Nam giẫm vào “vết xe đổ” ngành hàng khơng Indonesia, có nhiều hãng hàng không hoạt động mà sân bay xưa cũ, tạo nên áp lực lớn cho công tác quản lý, dẫn đến nguy an tồn tình trạng hoãn, hủy chuyến tràn lan Thị trường biến động: Ngành vận tải hàng không Việt Nam phải đối mặt với khơng thách thức khủng hoảng kinh tế giới chưa khơi phục hồn tồn thị trường lớn Mỹ, EU Do giá xăng dầu dao động biên độ lớn Năm 2017, với đà tăng giá dầu thô, giá xăng dành riêng cho hãng 37 Vận tải đa phương thức - - - - - GVHD : ThS.Trần Văn Nghiệp hàng không đã tăng 31% so với kỳ năm trước, điều gây khó khăn cơng tác quản lý kiểm sốt chi phí, hạn chế phân bổ ng̀n lực cho việc tập trung phát triển sở dịch vụ hồn thiện chất lượng cơng ty hàng khơng Ngồi ra, tỷ giá biến động thường xun mang đến bất ổn cho thị trường vận tải hàng không Hiện tại, tất trang thiết bị phục vụ cho ngành hàng nhập từ nước ngồi, việc tốn tiền mua máy bay với nhà sản xuất đồng USD doanh nghiệp phải quy đổi từ VNĐ sang USD Vì vậy, vấn đề tỉ giá yếu tố cần tính đến dự án phát triển ngành hàng không nước Cạnh tranh khốc liệt đường bay quốc tế Theo số liệu từ CAPA Fleet Database, Việt Nam đứng thứ khu vực Đông Nam Á lượng máy bay khai thác, đó, đường bay quốc tế Việt Nam thể tốc độ tăng trưởng cao theo bùng nổ nhu cầu du lịch nước ngồi xuất nhập hàng hóa Vì vậy, thực trở thành miếng bánh béo bở hãng hàng khơng nước ngồi Tiêu biểu gần hãng hàng không Air New Zealand mở đường bay thẳng đến Việt Nam từ tháng 6.2016, tạo nên cạnh tranh mạnh đường bay khách hàng giảm gần nửa chi phí so với lộ trình có dừng q cảnh hãng hàng không khác thực Bên cạnh đó, hãng lên nhiều kế hoạch khai thác thị trường Việt Nam từ năm 2017, đưa nhiều sách bật giảm đảm bảo thời gian bảo hiểm hàng hóa Bên cạnh việc quảng bá cho hàng khơng Việt Nam giới bị hạn chế chưa làm bật tính hiêu cạnh tranh hãng hàng không khu vực giới Hơn nữa, độ phủ chưa rộng thường xun hãng hàng khơng nước ngồi gia nhập vào Việt Nam, lượng hàng hóa chuyên chở thấp Cùng với phát triển công nghệ phát triển thương mại điện tử, nhu cầu mua sắm hàng hóa vượt biên giới quốc gia ngày tăng lên, hãng hàng khơng Việt Nam lại chưa theo kịp tốc độ phát triển cơng nghệ quản lí hệ thống logistic, chi phí cho việc vận hành, phân phối hàng hóa mức cao Vận chuyển hàng hóa đường hàng khơng có chi phí cao nhiều so với đường biển hay đường Vì chi phí tiêu thụ nhiên liệu máy bay cao Bên cạnh vấn đề ô nhiễm môi trường cao so với phương tiện khác qua lượng khí thải lớn Lộ trình vận chuyển hàng khơng ln cố định từ cảng đến cảng đến, địa điểm nhận hàng cách xa so với cảng đến phải tốn thêm chi phí vận chuyển dịch vụ phụ trợ, khiến cho mơ hình đắt đỏ đường biển đường sắt Chính mà nhu cầu vận chuyển hàng hóa 38 Vận tải đa phương thức - - - - GVHD : ThS.Trần Văn Nghiệp đường hàng không giảm cạnh tranh hãng vận tải khác nước nước số mặt hàng định Nhu cầu nhân lực: Kế hoạch mở rộng đội bay hãng hàng không nước hãng hình thành với thách thức từ nhu cầu mở rộng sở hạ tầng tạo nhu cầu cao nhân lực lĩnh vực phi công, tiếp viên, kỹ thuật viên…14 C GIẢI PHÁP KHẮC PHỤC VÀ CÁC PHƯƠNG PHÁP MỞ RỘNG PHÁT TRIỂN Một số biện pháp nâng cao chất lượng hàng không Việt Nam 1.1 Đẩy mạnh phát triển đội bay Hồn thiện hệ thống cảng hàng khơng, sân bay phải trước bước phục vụ phát triển ngành Việc cải tạo, nâng cấp sân bay đã có, xây dựng sân bay phải phù hợp với nhu cầu tốc độ phát triển thị trường vận tải hàng không Việt Nam, phù hợp với sách xây dựng Việt Nam thành trung tâm hàng không quốc tế khu vực, đồng thời phục vụ nhiệm vụ kinh tế, trị, xã hội ngành Đối với quốc gia, đầu tư máy bay chiếm khoản lớn số tổng số vốn cần đầu tư để phát triển ngành hàng không dân dụng Đối với loại máy bay đại giá tính cho ghế máy bay khoảng 125 đến 200 nghìn USD Do khó khăn vốn đầu tư mua máy bay phần nhu cầu máy bay loại nêu đáp ứng cách thuê ướt khô Tuy để tăng hiệu bảo đảm chủ động khai thác vận chuyển hàng không, cần tăng dần tỉ lệ máy bay công ty vận tải hàng không nước ta sở hữu tổng số máy bay ngành hàng không nước ta sử dụng Nếu dùng hình thức mua trả dần, doanh nghiệp vận tải hàng không Việt Nam cần huy động vốn ban đầu 15% tổng giá trị máy bay mua thêm, phần lại trả dần khoảng thời gian từ 10 đến 12 năm 1.2 Đổi chế quản lý Trước hết cần hồn thiện chế kiểm sốt điều tiết ngành Hàng không dân dụng Trong điều kiện cạnh tranh quốc tế gay gắt nay, cần có sách bảo hộ doanh nghiệp vận tải hàng không nước để doanh nghiệp đủ khả khai thác bình đẳng có lợi với hãng hàng khơng nước ngồi Nhà nước phải kiểm sốt điều tiết thị trường vận chuyển hàng không thông qua điều tiết cung cầu, giá cước khối lượng vận chuyển để mặt bảo đảm lợi ích khách hàng, mặt khác đẩy mạnh phát triển doanh nghiệp vận tải hàng không điều kiện cạnh tranh lành mạnh chất lượng tiếp thị, hạn chế cạnh tranh giá cước Nguyễn Huế, “Cơ hội thách thức ngành vận tải hàng không”, 24.04.2015 ; http://dichvuhangair.com/co-hoi-thach-thuc-cua-van-tai-hang-khong-viet-nam-trong-nam-2018/ 14 39 Vận tải đa phương thức - - - - - GVHD : ThS.Trần Văn Nghiệp vận chuyển Tăng lực cạnh tranh, nâng cao chất lượng dịch vụ chiếm lĩnh thị phần, tối ưu hóa doanh thu , cấu chi phí hợp lí đảm bảo kinh doanh có hiệu 1.3 Các sách marketing Chiến lược marketing việc xây dựng thực mục tiêu nhiệm vụ không từng sản phẩm thị trường từng thời kì Tổng hợp chiến lược marketing tổng lược hãgng hàng không Các hãng hàng không Việt Nam cần phải khẩn trương xây dựng hệ thống báo giá bảo dảm kiểm sốt chi phí, tận dụng ưu quy mô hoạt động nhỏ, linh hoạt, người Việt Nam điều hành quản lí phí nhân cơng chi phí quản lí thấp Cần xây dựng chương trình thu hút khách hàng Bên cạnh đó, hàng không Việt Nam cần tham khảo kinh nghiệm hãng hàng không quốc tế Để tăng ảnh hưởng đến hàng khơng quốc tế cần có hỗ trợ Nhà nước mặt sách, tài chính,… có phối hợp bộ, ngành khác mối quan hệ hợp tác, phát triển đặc biệt ngành thương mại, thương mai, ngoại giao, thơng tin, báo chí, du lịch… ngành nhân tố tích cực cơng tác thúc đẩy phát triển kinh tế, tăng nhu cầu tiêu dùng, vận chuyển, mua bán hàng hóa 1.4 Tăng cường liên doanh liên kết với hãng hàng không giới Thực tế đầu tư nước ngành hàng không dân dụng Việt Nam giới cho thấy số lĩnh vực ưu tiên liên doanh với nước nhằm tiếp cận công nghệ thu hút vốn Xu hướng hợp tác liên doanh hàng không dân dụng quốc tế gờm hình thức liên doanh: Liên doanh để chế tạo máy bay trang thiết bị Liên doanh hoạt động bao thuê Liên doanh khai thác đường bay cuả hãng hàng không quốc gia Liên doanh ngành hàng không dân dụng với ngành du lịch 1.5 Xây dựng đào tạo phát triển nguồn nhân lực có chất lượng Trong tất yếu tố tạo nên thành cơng, người nhân tố quan trọng hàng đầu đóng vai trò định mạnh mẽ Muốn giải cơng việc nhanh, xác, hiệu đờng thời có phản ứng nhanh vấn đề xảy gặp cố bất thường liên quan đến vận tải hàng hóa đỏi hỏi cán trình độ chun mơn cao, nhiệt tình học hỏi tiếp thu kiến thức Ngồi phải có kiến thức rộng tổng quát hoạt động ngoại thương, tình hình xuất nhập nước nhà, tình hình kinh tế trị nước khu vực giới kinh tế ngày phát triển, khoa học kỹ thuật ngày đại tạo nên khó khăn thách thức khơng nhỏ cho vận tải hàng khơng Vì vậy, tiếp tục giữ vững nâng cao việc tiếp thu kiến thức toàn cầu việc làm cần thiết không dừng lại, dừng lại trở nên tụt hậu Do đó, cần phải mở lớp đào tạo dài hạn cà 40 Vận tải đa phương thức - GVHD : ThS.Trần Văn Nghiệp chuyên nghiệp hàng hóa nhằm huấn luyện lực lượng nhân lực có chất lượng, có khả nghiệp vụ cao.15 Một số biện pháp mở rộng vận chuyển hàng hóa đường hàng khơng Có sách giá cước hợp lý Đối với giá cước nội địa mức giá cước thấp so với chi phí khai thác cao so với thu nhập bình qn đầu người so với mặt cung cầu (trước hết đường bay lẻ ) Trên đường bay quốc tế, thị phần Việt Nam mức cao ( 39-40%- tương đối cao so với lực cạnh tranh ) nhờ phần lớn vào hiệu lực điều tiết song phương Giá cước áp dụng chưa có tính linh hoạt yếu chi phí khai thác q cao chưa hợp lý Vì hang vận tải hàng khơng Việt Nam cần có sách giá phù hợp linh hoạt với từng thị trường từng thời gian nhằm kích thích nhu cầu vận chuyển hàng không thu hút khách hàng cạnh tranh với đối thủ khai thác đường bay có để tạo chỗ đứng vững trước mở rộng thị trường đưa mức giá hấp dẫn để thu hút khách máy bay vào thời gian không cao điểm ,không phải thời vụ; giá ưu đãi với khách đặt chỗ trước sớm; tăng chênh lệch giá vé thứ hạn cao với giá vé thứ hạng thấp để thu hút lớp khách hàng nhiều tiền vừa hấp dẫn khách có thu nhập thấp hơn; áp dụng giá cước linh hoạt để thay đổi nhanh chóng theo thay đổi thị trường khơng ngồi nước mà nước Muốn phía Nhà Nước nên điều chỉnh lại chế độ kiểm soát giá cước vận tải hàng không Sự can thiệp sâu Nhà Nước vào quản lý giá cước hàng không làm cho doanh nghiệp vận tải hàng không Việt Nam thiếu động phản ứng với thay đổi thị trường cạnh tranh với đối thủ Nơi đến Hồng Kông Giá Vietnam Airlines 550 Hãng cạnh tranh Cathay Pacific Cathay Pacific Nhật Bản 950 All Nippon Airways Châu Úc 1000 Quantas Cathay Pacific Châu Âu 1150 Singapore Airlines Châu Mỹ 1500 China Airlines Bảng 4: Bảng giá vé hàng khách Vietnam Airlines Giá hãng cạnh tranh 544 950 980 950 1050 1050 1090 Văn Khảm, Thanh Quý, “Giải pháp phát triển nguồn nhân lực Hàng không Việt Nam đến năm 2020”, 28.12.2015 15 41 Vận tải đa phương thức - - - GVHD : ThS.Trần Văn Nghiệp Nguồn: Booking office số Đình Lễ- Hà Nội Biện pháp cắt giảm chi phí mà hãng hàng không sử dụng khơng để đối phó với tình hình làm ăn khủng hoảng mà biện pháp tốt để hãng hàng khơng có thẻ giảm giá vé nhằm đưa thị trường mức cước cao phù hợp chấp nhận Với mức giá hợp lý hàng khơng cạnh tranh với phương tiện vận tải khác để mở rộng vận chuyển hàng hóa đường hàng khơng Mạng đường bay coi hợp lý Mạng đường bay nước xếp phù hợp hỗ trợ lẫn Tuy nhiên có thực tế số đường bay nội địa chưa phát huy vai trò, khơng sinh lợi nhuận Trừ số đường bay lẻ đến vùng sâu vùng xa cần phải trì nhiều đường bay số tỏ khơng cần thiết tình hình kinh tế nay, nhiều vùng có tiềm vận chuyển hàng khơng lại chưa có đường bay thường lệ Mạng đường bay nước phải đặt tổng thể hệ thống vận tải công cộng thống nước với nhiều loại hình vận tải Xây dựng ba trung tâm vận tải hàng không Hà Nội, thành phố Hờ Chi Mình, Đà Nẵng Lấy đường bay Hà Nội – Đà Nẵng- thành phố Hờ Chí Minh làm trục vận tải hàng khơng với hai trục phụ trợ Hà Nội- Đà Nẵng Đà Nẵng- thành phố Hờ Chí Minh Chỉ với mạng đường bay hợp lý hàng khơng thu hút khách hàng đặc biệt trọng chuyên chở hàng hóa phục vụ nhu cầu phát triển thương mại Bên cạnh đội máy bay chở khách đại hàng không Việt Nam phải tính đến việc xây dựng đội máy bay chở hàng chuyên dụng khai thác thị trường vận tải hàng hóa có nhu cầu lớn trục Bắc- Nam với mặt hàng hoa quả, hải sản, đồ điện tử hàng may sẵn… Đây yếu tố mang tính định mục tiêu mở rộng bn bán thơng qua ngành hành khơng Chính việc khơng có máy bay chun dụng chở hàng hóa mà việc phát triển thương mại đặc biệt buôn bán với nước ngồi qua đường hàng khơng nước ta thời gian quan đã vấp phải nhiều trở ngại Cần đào tạo đội ngũ cán kỹ thuật đảm đương việc khai thác, bảo dưỡng sửa chữa máy bay hệ tiến tới đáp ứng yêu cầu dịch vụ kỹ thuật hãng hàng không quốc tế bay đến Việt Nam Hàng không Việt Nam cần đào tạo cán quản lý có trình độ cao theo cơng nghệ phương thức kinh doanh kinh tế thị trường Phối hợp chặt chẽ với ngành kinh tế để kích cầu tăng ng̀n khách Phối hợp liên với ngành du lịch nhằm khai thác mạnh sở trường hai ngành tăng nguồn khách giảm chi phí Thực việc vay vốn thơng qua tổ chức tín dụng xuất ( COFACE, EXIMBANK USA, SACE…) hình thức nà đảm bảo tài trợ cho 85% nhu cầu vốn đầu tư mua máy bay, nguồn vốn vay đặc biệt quan trọng việc phát triển đội máy bay Tận dụng nguồn vốn ODA, FDI, vốn hợp tác hỗ trợ 42 Vận tải đa phương thức - - - - - GVHD : ThS.Trần Văn Nghiệp tổ chức quốc tế, nhà cung cấp máy bay, khí tài… để đảm bảo nhu cầu vốn đầu tư cho đào tạo người lái, cán kỹ thuật đầu ngành cán quản lý với số lượng lớn Chủ trương tập trung nghiên cứu đề tài ứng dụng thành tựu khoa học, đảm bảo tăng hiệu kinh doanh, tăng lực cạnh tranh Tổng công ty với định hướng nghiên cứu chủ yếu Một số kiến nghị với nhà nước Cần hoàn thiện văn pháp luật kết hợp với việc cách hành chính, đổi cơng tác quản lý đạo, điều hành theo hướng tăng cường, tập trung vào công tác giám sát, quản lý nhà nước hoạt động lĩnh vực vận tải hàng không, đặc biệt công tác đảm bảo an ninh, an tồn hàng khơng Tăng cường, đẩy nhanh hội nhập cạnh tranh kinh tế quốc tế Nhà nước cần có sách tổng thể phối hợp phát triển ngành hàng không, cụ thể vận tải hàng không Ưu tiên phát triển cơng nghiệp hàng khơng Triển khai có hiệu chương trình nghiên cứu ứng dụng khoa học công nghệ trọng điểm ngành phục vụ cho phát triển công nghiệp hàng không, xây dựng sở hạ tầng thông tin, công nghệ phần mềm, mạng thông tin toàn ngành Các giải pháp tạo vốn phát triển: o Nhà nước cần ưu tiên sử dụng nguồn ngân sách nhà nước cho phát triển kết cấu hạ tầng giao thông hàng không, đầu tư xây dựng mở rộng sân bay, phát triển sở dịch vụ đồng bộ,… o Đẩy mạnh huy động nguồn vốn từ doanh nghiệp, tổ chức kinh tế, cá nhân, … ngồi nước từ hình thức cổ phần hóa, phát hành cổ phiếu, trái phiếu phục vụ cho chương trình phát triển đội bay, mở rộng ngành vận tải hàng không 43 Vận tải đa phương thức GVHD : ThS.Trần Văn Nghiệp KẾT LUẬN Vận tải hàng không ngành kinh tế mũi nhọn đại diện cho phương thức vận tải tiên tiến đại, ngày đóng vai trò to lớn có ảnh hưởng quan trọng cơng phát triển kinh tế – văn hoá - xã hội, an ninh quốc phòng đất nước Trong tương lai giao thương buôn bán quốc tế sôi động hơn, hàng hóa trao đổi với nước ngày tăng lên đòi hỏi việc vận chuyển phải thật hiệu quả, việc kết hợp phương tiện vận chuyển để đạt an tồn chi phí tối ưu điều cần thiết, ngành hàng khơng đóng vai trò khơng thể thiếu việc tiết kiệm thời gian chi phí để đáp ứng nhu cầu đó, phục vụ cho cơng phát triển đất nước lợi nhuận ngành Tuy nhiên, ngành hàng không chưa phát huy hết vai trò phát triển thương mại Trong thời đại mở cửa hội nhập, giao thương nước giới, vận tải đa phương thức đã có bước chuyển mạnh mẽ Vận tải hàng không ngày áp dụng mạnh mơ hình vận tải đa phương thức nhằm mục đích tăng giá trị chuyên chở, giảm thời gian giảm chi phí chuyên chở xuyên lục địa Để phát triển ngành hàng không vận tải đa phương thức nay, trước mắt phải xây dựng mơi trường kinh doanh bình đẳng, khuyến khích thúc đẩy cạnh tranh , nhằm đảm bảo hội đầu tư kinh doanh, xây dựng chế, sách ưu đai lĩnh vực, đầu tư phát triển nguồn nhân lực ngành, đáp ứng yêu cầu quản lí, kinh doanh theo tiêu chuẩn thơng lệ quốc tế, triển khai có hiệu thành tựu khoa học chương trình nghiện cứu ứng dụng khoa học công nghệ trọng điểm ngành cho phát triển cơng nghiệp hàng khơng Bên cạnh việc liên kết phối hợp với phương tiện khác hệ thống thơng tin hàng hóa , giao nhận vận chuyển phải trọng phát triển hoàn thiện, nâng cao sở hạ tầng tảng công nghệ để việc thông báo giao nhận nhanh chóng xác, góp phần tiết kiệm chi phí dặt hiệu cao Nhận thấy tầm quan trọng việc kết hợp vận tải hàng khơng với loại hình vận tải khác đường bộ, đường biển, đường sắt, tập đồn hàng khơng lớn giới đã khơng ngừng hồn thiện công nghệ, nâng cấp sở vật chất sở hạ tầng, mở rộng hệ thống vận tải đường hàng không kết hợp Một số hãng hàng không liên kết với số ga tàu hỏa cao tốc trung chuyển song song với việc trung chuyển đường với mục đích giảm thiểu ùn tắt giao thơng, tăng tính an tồn việc vận chuyển hàng hóa Các cơng ty Logistics tăng cường áp dụng mơ hình vận tải Sea-Air, Road-Air Đối với Việt Nam, lí cơng nghệ chưa phát triển, sở vật chất sở hạ tầng yếu thiếu liên kết với dịch vụ vận tải nước với thiếu hụt vốn khiến cho vận tải hàng khơng áp dụng vận tải đa phương thức, gây ảnh 44 Vận tải đa phương thức GVHD : ThS.Trần Văn Nghiệp hưởng khơng nhỏ đến xuất nhập hàng hóa phát triển ngành vận tải quốc gia Để cải thiện tình trạng này, cơng ty Logistics đã không ngừng đổi phương thức hoạt động, trọng liên kết với vận tải đường hàng không Bên cạnh đó, phủ Việt Nam Bộ, Ban, ngành có liên quan cần quan tâm nhiều đến vận tải hàng không việc kết hợp chúng vận tải đa phương thức để mang lại hiệu kinh tế cao cách đầu tư thêm cho sở vật chất sở hạ tầng hàng không, tăng cường đào tạo đội ngũ cán giỏi lĩnh vực thắt chặt hệ thống pháp luật giao thơng vận tải nói chung giao thơng vận tải hàng khơng nói riêng 45 Vận tải đa phương thức GVHD : ThS.Trần Văn Nghiệp TÀI LIỆU THAM KHẢO - Giáo trình o TS Đỗ Quốc Dũng, Th.S Trần Hoàng Giang, Th.S Nguyễn Thành Long, Giao nhận, vận tải bảo hiểm, 2015 - Bài viết/báo cáo/Công ước pháp luật o Công ước thông số quy tắc liên quan đến vận chuyển hàng không quốc tế - Thư viện pháp luật ; Cơ sở pháp lý vận tải hàng không quốc tế o TS Nguyễn Mạnh Hùng, TS Đinh Quang Toàn, PGS TS Từ Sỹ Sừa, TS Trần Văn Khảm, “Thực trạng loại hình vận tải đa phương thức ngành Dịch vụ logistics Việt Nam”, 17.10.2016 o Eva Grey, “Rail-air freight: can it work?”, 09.06.2015 o Aircargonews, “Air cargo demand grows ahead of expectation in January”, 28.02.2018 o Louisville airport annual report, 30.06 – 2015 2014 o Nguyễn Huế, “Cơ hội thách thức ngành vận tải hàng không”, 24.04.2015 o Văn Khảm, Thanh Quý, “Giải pháp phát triển nguồn nhân lực Hàng không Việt Nam đến năm 2020”, 28.12.2015 - Website o https://en.wikipedia.org/wiki/Airport o www.iata.org o http://openact.eu/DELIVERY-INFRASTRUCTURE o http://www.air-rail.org/index.php?lang=EN o https://data.worldbank.org o http://www.dubaiairports.ae o https://en.wikipedia.org/wiki/Louisville_International_Airport ; o https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_busiest_airports_by_cargo_traffic#2013_prel iminary_statistics o http://dichvuhangair.com/co-hoi-thach-thuc-cua-van-tai-hang-khong-viet-namtrong-nam-2018/ 46 ... pháp luật ; Cơ sở pháp lý vận tải hàng không quốc tế 11 Vận tải đa phương thức GVHD : ThS.Trần Văn Nghiệp CHƯƠNG II : TÌNH HÌNH ÁP DỤNG VẬN TẢI HÀNG KHƠNG TRONG VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC A TÌNH HÌNH... hợp phương thức vận tải với Vận tải hàng không/ vận tải biển, Vận tải hàng không/ vận tải ô tô … nhằm khai thác lợi phương thức vận chuyển Đặc điểm hàng hóa vận chuyển đường hàng khơng vận tải đa. .. yếu vào hàng hóa vận chuyển đường hàng không kết hợp với phương thức vận tải khác (vận tải đa phương thức) Kết cấu luận văn - Chương I : Các vấn đề vận tải hàng không vận tải đa phương thức -