thuyết mính đồ án hộp giảm tốc đồng trục Đh KT KT CN HN

80 378 1
thuyết mính đồ án hộp giảm tốc đồng trục Đh KT KT CN HN

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

Thông tin tài liệu

TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ - KỸ THUẬT CÔNG NGHIỆP KHOA CƠ KHÍ ĐỒ ÁN I - CHI TIẾT MÁY Đề số: Họ tên sinh viên : Lê Văn Dương Lớp: ĐHCK10a2 Ngô Văn Dương Lớp: ĐHCK10a2 Nguyễn Hoàng Minh Lớp: ĐHCK8a3 Nguyễn Thế Duy Lớp ĐHCK10a2 Giảng viên hướng dẫn : Dương Hải Nam NỘI DUNG THIẾT KẾ HỆ DẪN ĐỘNG BĂNG TẢI Loại hộp: Hộp giảm tốc đồng trục T Tmm Tmm = 1,45T1 T1 T2 t tmm t1 t2 tck T2 = 0,66T1 t1 = 3,2h t2 = 4,6h tck = 8h Động Nối trục đàn hồi Hộp giảm tốc Băng tải làm (1 cấp thẳng – cấp nghiêng) Các số liệu cho trước: Lực kéo băng tải: F = 12500 N Vận tốc băng tải: v = 0,45 m/s Đường kính tang: D = 250mm Thời hạn phục vụ: lh = 11000 Số ca làm việc: ca Góc nghiêng đường nối tâm truyền ngoài:  = 55 độ Đặc tính làm việc: Bộ truyền xích □ Va đập việc chiều Yêu cầu thực I Phần thuyết minh: Trình bầy đầy đủ nội dung tính tốn thiết kế, bao gồm: - CHƯƠNG 1: TÍNH TỐN CHỌN ĐỘNG CƠ ĐIỆN, PHÂN PHỐI TỶ SỐ TRUYỀN VÀ MƠ MEN XOẮN TRÊN CÁC TRỤC - CHƯƠNG 2: TÍNH TỐN BỘ TRUYỀN NGỒI (bộ truyền đai xích) - CHƯƠNG 3: TÍNH TỐN THIẾT KẾ BỘ TRUYỀN BÁNH RĂNG - CHƯƠNG 4: TÍNH TỐN THIẾT KẾ TRỤC - CHƯƠNG 5: TÍNH TỐN CHỌN Ổ ĐỠ TRỤC, THEN, KHỚP NỐI, CÁC CHI TIẾT KHÁC VÀ BÔI TRƠN HỘP GIẢM TỐC - CHƯƠNG 6: TÍNH TỐN THIẾT KẾ KẾT CẤU HỘP II Phần vẽ: TT Tên vẽ Khổ giấy Số lượng Bản vẽ lắp 2D hộp giảm tốc A0 Bản vẽ chế tạo chi tiết: trục bánh A3 Ngày giao đề: Ngày hoàn thành Hà Nội, ngày tháng năm 2019 GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN MỤC LỤC CHƯƠNG : CHỌN ĐỘNG CƠ ĐIỆN , TÍNH TỐN TỈ SỐ TRUYỀN VÀ MÔMEN XOẮN TRÊN CÁC TRỤC 1.1 CHỌN ĐỘNG CƠ ĐIỆN 1.1.1Xác định công suất cần thiết động 1.1.2 Xác định số vòng quay đồng động 1.2 phân phối tỉ số truyền 1.2.1 >xác định tỉ số truyền ut hệ thống dẫn động : 1.2.2 >phân phối Ut cho truyền: .5 1.3 Xác định cơng xuất, momen số vòng quay trục .6 CHƯƠNG 2: TÍNH TỐN BỘ TRUYỀN NGỒI ( BỘ TRUYỀN XÍCH) 2.1.Chọn loại xích: 2.2.Xác định thông số truyền xích: .8 2.3.Tính kiểm nghiệm xích độ bền: 10 2.4.Tính đường kính đĩa xích 12 2.5.xác định ứng suất trục(lực tác dụng lên trục) 14 CHƯƠNG : THIẾT KẾ BỘ TRUYỀN TRONG HỘP GIẢM TỐC ( BỘ TRUYỀN BÁNH RĂNG ) 16 3.1.Thiết kế truyền bánh trụ thẳng cấp chậm : 16 3.1.1 Chọn vật liệu : 16 3.1.2 Xác định ứng suất cho phép: 16 3.1.3 xác định thông số … 20 3.2 Thiết kế truyền bánh nghiêng cấp nhanh : 28 3.2.1Xác định ứng suất cho phép: .29 3.2.2 xác định thông số 34 CHƯƠNG 4: THIẾT KẾ TRỤC - CHỌN THEN: 41 4.1Chọn vật liệu xác định sơ đường kính trục: 41 4.2 Xác định khoảng cách gối đỡ điểm đặt lực: 42 4.3: Phân tích lực tác dụng lên truyền: .44 4.4 Tính kiểm nghiệm độ bền mỏi then, trục 55 CHƯƠNG : TÍNH TỐN CHỌN Ổ LĂN 60 CHƯƠNG 6: THIẾT KẾ HỘP GIẢM TỐC .64 6.1 Thiết kế vỏ hộp 64 6.2 Các phụ kiện khác 66 6.3 Dung sai yêu cầu kĩ thuật 70 TÀI LIỆU THAM KHẢO .72 LỜI NĨI ĐẦU Ngành khí chế tạo máy ngành then chốt kinh tế quốc dân, góp phần khơng nhỏ vào q trình cơng nghiệp hóa – đại hóa đất nước Đặc biệt giai đoạn khoa học giới nước ngày phát triển mạnh mẽ, thể vai trò Ở nước ta cơng đổi phát triển kinh tế Việc đầu tư vào công nghiệp nặng quan trọng, lĩnh vực sản xuất máy móc, thiết bị khí bơm dung dịch có áp suất cao công ty đạm băng tải xi măng băng tải vận chuyển đá, than hệ thống tời, cầu trục nâng hàng…đều phải sử dụng đến hộp giảm tốc để biến đổi lực chuyển động Vì nhiệm vụ thiết kế hộp giảm tốc để phục vụ cho việc vận chuyển băng tải, bơm nén có áp suất an tồn ổn định, hệ thống tời, cầu trục nâng hàng, … với giá thành phù hợp đảm bảo chất lượng theo yêu cầu mà khơng phải nhập nước ngồi Nhận thức rõ tầm quan trọng vấn đề tìm hiểu thực tiễn, sâu nghiên cứu kết hợp với kiến thức học trường hướng dẫn tận tình thầy giáo hướng dẫn em chọn đề tài: Thiết kế hệ dẫn động băng tải Mục tiêu đề tài là: giúp sinh viên củng cố kiến thức môn học vận dụng vào thực tiễn để thiết kế, chế tạo chi tiết khí Hơn đề tài có ý nghĩa thực tiễn giúp sinh viên vận dụng kiến thức tổng hợp môn học với thực tiễn sản phẩm để tính tốn, thiết kế hộp giảm tốc, ứng dụng phần mềm vào mô q trình gia cơng, lắp ráp hoạt động hộp giảm tốc CHƯƠNG : CHỌN ĐỘNG CƠ ĐIỆN , TÍNH TỐN TỈ SỐ TRUYỀN VÀ MƠMEN XOẮN TRÊN CÁC TRỤC 1.1 CHỌN ĐỘNG CƠ ĐIỆN 1.1.1Xác định công suất cần thiết động Công suất làm việc Plv động (theo công thức 2.11 tr20 tính tốn thiết kế hệ thống dẫn động tập 1): Plv = = =5,625 Kw Do tải trọng thay đổi nên theo ct 2.12 ta có: Cơng suất tính tốn Pt Pt = Ptd với Trong đó: Ptd (kW) công suất tương đương động P1 (kW) công suất lớn công suất tác dụng lâu dài trục máy công tác Pi (kW) công suất tác dụng lâu dài thời gian (ti) Nên ta có: Từ biểu đồ tải trọng ta có: Ta có : T2 = 0,66T1 t1 = 3,2 (h) ; t2 = 4,6 (h) Vậy ta có cơng suất tương đương là: 2 �P1 � �P2 � 2 � �.t1  � �.t2 1 3,   0,66  4,6 P1 � �P1 �  � Ptd  P1  5.625  4,595  kW  t1  t 3,  4, Hiệu suất chung: = k 4ol 2br x Tra bảng 2.3 (tr19), ta hiệu suất: ol= 0,99 ( vỡ ổ lăn che kín) : Hiệu suất truyền bánh trụ( che kín) br= 0,97 : Hiệu suất khớp nối =0,99 : Hiệu suất truyền xích:  x  0,95 ol: Hiệu suất ổ lăn (kín) ol = 0,995 (tra bảng giá trị hiệu suất) Suy : = 0,99 x 0.9954 x 0.972 x 0.95 =0.87 => công suất trục động : Pct  Pt 4,595   5, 28  kW   0,87 1.1.2 Xác định số vòng quay đồng động Chọn vòng quay sơ động nsb (ct 2.18 tr21 sách hệ thống dẫn động T1) : ta có: nsb= Đối với truyền ngồi truyền xích chọn: ux = 3 Tra bảng 2.4(Tr 21 sách TKHTDĐ Tập 1) Có ux cho truyền động bánh trụ (hộp giảm tốc cấp) Ta chọn: uh = 14 Suy ra: ut= uh x ux = 14 x3  42 ( CT 2.15 tr21 ) Số vòng quay trục công tác nct: nlv = nct == 34,4 Trong : v : vận tốc băng tải (m/s) D : Đường kính tang quay (mm) Số vòng quay sơ động nsbđc: nsb = nct ut =  34, �42  1444,8 vg ph  Chọn số vòng quay đồng động nđb = 1500vg/ph Chọn động phải thỏa mãn đồng thời : Pdc ≥ Pct ; nđc  nsb Ta có : Pct  5, 28kW ; nsb  1500vg / ph ; Theo bảng phụ lục P 1.3 ( tr 236- sách TKHTDĐ I ) Ta chọn động : 4A132S4Y3 Các thông số kĩ thuật động sau : Trục : Có đường kính trục d (30….50) có Kiểu lắp r6 có kσ/εσ=2,75 ; K /  =2,05 Trục : Có đường kính trục d (35-45) có Kiểu lắp r6 có kσ/εσ=2,75 ; K /  =2,05 Trục : Có đường kính trục dD =45 có có Kiểu lắp r6 có kσ/εσ=2,75 ; K /  =2,05 Có dA ,dB,dC (55-60) có kiểu lắp S6 có kσ/εσ=3,36 ; K /  =2,52 60 CHƯƠNG : TÍNH TỐN CHỌN Ổ LĂN Thời gian làm việc: Lh = 11000 (giờ)  Trục 1: Số vòng quay n1 = 1455 (vòng/phút) Phản lực ổ:  Tải trọng hướng tâm tác dụng lên ổ B: FRB  FBX  FBY2  77,08 2 94,9  122, 26  N   Tải trọng hướng tâm tác dụng lên ổ D: 2 FRD  FDX  FDY  618, 222  284,36  680,5  N  Lực dọc trục: Fa1  253,3  N  Do β = 150 Fa/Fr = 0,37…2,07 >e => X=0,45 , Y = 1,81 Nên ta chọn ổ bi đỡ chặn Tra bảng P2.12 trang 263, [1] ta có bảng sau Bảng 5.1 Kích thước bàn ổ bi đỡ chặn cỡ nặng hẹp ( theo tiêu chuẩn Gost 831-75)  Kí hiệu ổ d (mm) D (mm) b (mm) C (kN) C0 (kN) 36207 35 62 16 18,2 13,3 Tuổi thọ thời gian làm việc (tính triệu vòng quay ) L 60n1Lh 60.1455.11000   960,3 106 106 (triệu vòng) 61  Khả tải động: Cd  Q m L  917,64 960,3   9053,32 N  9,05 kN Vì Cd  C  18, 2 kN nên ổ đảm bảo khả tải động QA  ( XVFRB  YFa )kt k d  (0, 45.1.122, 26  1,81.253,3).1.1,  616,88 N QD  ( XVFRD  YFa ) kt kd   0, 45.1.680,5  1,81.253,3 1.1,  917,64 N  Kiểm tra tãi tĩnh Với ổ đỡ chặn α = 120 ta chọn X0 = 0,45 , Y0 = 1,81 Qt  X Fr  Y0 Fa  0, 45.379, 26 1,81.253,3  629,14 N � �                                                                        �   Qt  629,14 N  Như Q0  C0   13,3kN nên ổ đảm bảo đủ điều kiện bền tĩnh  Trục 2: Số vòng quay n2 = 389,04 (vòng/phút) Phản lực ổ:  Tải trọng hướng tâm tác dụng lên ổ A: FRA  FAX  FAY2  86, 43 2 758, 2  763,1 N   Tải trọng hướng tâm tác dụng lên ổ B: FRD  FXD  FYD2  2381,67  937,052  2559,  N   F  253,3  N  Lực dọc trục a ; Do α = 12 Fa/Fr = (0,09 ÷ 0,33) > e=0,3 => X =0,45 , Y =1,81 nên ta chọn ổ bi đỡ chặn, cỡ nhẹ hẹp Tra bảng P2.12 trang 264, [1] ta có bảng sau Bảng 5.2 Kích thước bàn ổ bi đỡ chặn cỡ nhẹ hẹp 62  Kí hiệu ổ d (mm) D (mm) b (mm) C (kN) C0 (kN) 36208 40 80 18 30,6 23,7 Hệ số e (theo bảng 11.4, trang 216, [1] Fa 253,3   0,11  C0 23, 7.103 chọn e =0,45 Vòng quay nên : V= Tải va đập : kd = 1,2 ( trang 214) Hệ số ảnh hưởng nhiệt độ (to X=1, Y=0   Hệ số X, Y (chọn V =1 ứng với vòng quay) Tải trọng động qui ước: công thức 11.3, trang 214, [1] Q = (XVFR + YFa)ktkd Hệ số ảnh hưởng nhiệt độ (to

Ngày đăng: 08/05/2019, 16:38

Từ khóa liên quan

Mục lục

  • 1.1 CHỌN ĐỘNG CƠ ĐIỆN

    • 1.1.1Xác định công suất cần thiết của động cơ

    • 1.1.2. Xác định số vòng quay đồng bộ của động cơ.

    • 1.2 phân phối tỉ số truyền

      • 1.2.1 >xác định tỉ số truyền ut của hệ thống dẫn động :

      • 1.2.2 >phân phối Ut cho các bộ truyền:

      • 1.3 Xác định công xuất, momen và số vòng quay trên các trục.

      • 2.1.Chọn loại xích:

      • 2.2.Xác định các thông số của bộ truyền xích:

      • 2.3.Tính kiểm nghiệm xích về độ bền:

      • 2.4.Tính đường kính đĩa xích.

      • 2.5.xác định ứng suất trên trục(lực tác dụng lên trục)

      • CHƯƠNG 3 : THIẾT KẾ BỘ TRUYỀN TRONG HỘP GIẢM TỐC ( BỘ TRUYỀN BÁNH RĂNG )

        • 3.1.Thiết kế bộ truyền bánh răng trụ thẳng cấp chậm :

        • 3.1.2.1 Ứng suất tiếp xúc [σH] và ứng suất uốn cho phép[σF]:

          • 3.1.3 xác định các thông số cơ bản 3.1.3.1 Xác định sơ bộ khoảng cách trục (C.T 6.15a tài liệu [1])

          • (công thức 6.22)

          • - Hệ số dịch chỉnh ( theo công thức 6.26 trang 101)

            • 3.2.1Xác định ứng suất cho phép:

            • Ứng suất tiếp xúc [σH] và ứng suất uốn cho phép[σF]:

              • 3.2.2 xác định các thông số cơ bản 3.2.2.1 Xác định sơ bộ khoảng cách trục (C.T 6.15a tài liệu [1])

              • CHƯƠNG 4: THIẾT KẾ TRỤC - CHỌN THEN

                • k :số thứ tự hộp giảm tốc

                • i : số thứ tự của tiết diện trục trên đó lắp các chi tiết có tham gia truyền tải trọng

                • i=0 và 1 :các tiết diện trục lắp ổ

                • i=2.s : với s là số chi tiết quay

Tài liệu cùng người dùng

  • Đang cập nhật ...

Tài liệu liên quan