Đang tải... (xem toàn văn)
Slide bài giảng môn vận tải quốc tế - Chương Container.
CHƯƠNG 3CHƯƠNG 3 CHUYÊN CHỞ HÀNG HÓA CHUYÊN CHỞ HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨUXUẤT NHẬP KHẨU BẰNG BẰNG CONTAINERCONTAINER I. SỰ RA ĐỜI VÀ PHÁT TRIỂN CỦA HỆ THỐNG VẬN I. SỰ RA ĐỜI VÀ PHÁT TRIỂN CỦA HỆ THỐNG VẬN TẢI CNTTẢI CNT2.2.Sự ra đời của hệ thống vận tải container.Sự ra đời của hệ thống vận tải container.Mục đích của vận tải:Mục đích của vận tải:-Bảo đảm an toàn cho đối tượng chuyên chở Bảo đảm an toàn cho đối tượng chuyên chở -Giảm thời gian vận chuyểnGiảm thời gian vận chuyển-Giảm chi phí vận chuyển.Giảm chi phí vận chuyển.Các cuộc cách mạng KH-KT:Các cuộc cách mạng KH-KT:-Lần 1 - Đầu máy hơi nướcLần 1 - Đầu máy hơi nước-Lần 2 - Động cơ điện, động cơ đốt trongLần 2 - Động cơ điện, động cơ đốt trongTăng tốc độ vận chuyểnTăng tốc độ vận chuyểnGiảm thời gian chuyên chởGiảm thời gian chuyên chởGiảm rủi ro cho đối tượng chuyên chở Giảm rủi ro cho đối tượng chuyên chở Giảm giá thành vận chuyểnGiảm giá thành vận chuyển Thời gian trong quá trình vận chuyểnThời gian trong quá trình vận chuyểnXếpXếpdỡdỡXếp –Xếp –dỡdỡt2t2t3t3t1t1t1, t3: Thời gian xếp dỡ tại các đầu mối vận tảit1, t3: Thời gian xếp dỡ tại các đầu mối vận tảit2: Thời gian hàng hóa vận chuyển trên đườngt2: Thời gian hàng hóa vận chuyển trên đường 1981Tàu chở dầu3763Tàu chở khách4357Tàu chạy rông6040Tàu chợThời gian đậu đỗ (t1+t3)Thời gian tàu chạy (t2)Phân bổ thời gian (%)Phương thức kinh doanhGiảm thời gian chuyên chở:Giảm thời gian chuyên chở:- Giảm t2: tăng tốc độ di chuyển- Giảm t2: tăng tốc độ di chuyển- Giảm t1+t3: tăng năng suất xếp dỡGiảm t1+t3: tăng năng suất xếp dỡ Tạo ra đơn vị hàng hóa phù hợp với cơ giới hóa, tự Tạo ra đơn vị hàng hóa phù hợp với cơ giới hóa, tự động hóa và chuẩn hóa xếp dỡ trên phạm vi rộngđộng hóa và chuẩn hóa xếp dỡ trên phạm vi rộng Đơn vị hóa hàng hóa (Unitization) - Gộp nhiều kiện hàng nhỏ Đơn vị hóa hàng hóa (Unitization) - Gộp nhiều kiện hàng nhỏ riêng rẽ với nhau thành một đơn vị vận chuyển lớn hơn, thoả mãn riêng rẽ với nhau thành một đơn vị vận chuyển lớn hơn, thoả mãn ba yêu cầu sau:ba yêu cầu sau:+ Giữ nguyên hành dạng, kích thước và trọng lượng trong suốt + Giữ nguyên hành dạng, kích thước và trọng lượng trong suốt quá trình bảo quản, xếp dỡ và chuyên chở.quá trình bảo quản, xếp dỡ và chuyên chở.+ Thích ứng và thuận lợi cho việc cơ giới hóa toàn bộ quá trình + Thích ứng và thuận lợi cho việc cơ giới hóa toàn bộ quá trình xếp dỡ, chuyên chở và bảo quản.xếp dỡ, chuyên chở và bảo quản.+ Phù hợp với các yêu cầu đặt ra của quá trình sản+ Phù hợp với các yêu cầu đặt ra của quá trình sản xuất, lưu xuất, lưu thông hàng hóathông hàng hóa Quá trình “đơn vị hóa” hàng hóa trong vận tải diễn ra từ thấp Quá trình “đơn vị hóa” hàng hóa trong vận tải diễn ra từ thấp đến cao qua ba giai đoạn sau:đến cao qua ba giai đoạn sau:+ + Đơn vị hàng hóa nhỏ:Đơn vị hàng hóa nhỏ: hòm bông, kiện chè, phuy dầu, bao gạo,hòm bông, kiện chè, phuy dầu, bao gạo, bó sắt thép .bó sắt thép . + Pallet+ Pallet+ Container+ Container 2. Sự phát triển của hệ thống vận tải container:2. Sự phát triển của hệ thống vận tải container: Giai đoạn 1Giai đoạn 1 (trước năm 1955):(trước năm 1955): -Thí điểm sử dụng container. Container loại nhỏ và trung bình, Thí điểm sử dụng container. Container loại nhỏ và trung bình, kích cỡ chưa thống nhất, trọng tải dưới 5 tấn, dung tích 1-3 kích cỡ chưa thống nhất, trọng tải dưới 5 tấn, dung tích 1-3 m3. m3. -Năm 1933 - “Văn phòng container quốc tế”, trụ sở tại Paris - Năm 1933 - “Văn phòng container quốc tế”, trụ sở tại Paris - nghiên cứu quá trình áp dụng container trong chuyên chở nghiên cứu quá trình áp dụng container trong chuyên chở hàng hoá và phối hợp việc chuyên chở container trong một số hàng hoá và phối hợp việc chuyên chở container trong một số nước châu Âunước châu Âu Giai đoạn 2 (1956-1966):Giai đoạn 2 (1956-1966): nhu cầu sử dụng container trong chuyên nhu cầu sử dụng container trong chuyên chở hàng hóa bằng đường sắt, đường biển và đường ô tô tăng chở hàng hóa bằng đường sắt, đường biển và đường ô tô tăng nhanh. nhanh. –Năm 1956 tàu container đầu tiên ra đời, chạy thường xuyên giữa Năm 1956 tàu container đầu tiên ra đời, chạy thường xuyên giữa New York, Los Angeles và San Francisco.New York, Los Angeles và San Francisco.–Năm 1966 công ty Sealand Service sử dụng tuyến vận tải container Năm 1966 công ty Sealand Service sử dụng tuyến vận tải container quốc tế đầu tiên từ Mỹ đi châu Âu.quốc tế đầu tiên từ Mỹ đi châu Âu.–Container có kích thước, hình dạng khác nhauContainer có kích thước, hình dạng khác nhau Khó khăn trong quá trình chuyên chở, xếp dỡKhó khăn trong quá trình chuyên chở, xếp dỡ Chưa phát huy hiệu quả kinh tế của phương pháp chuyên chở Chưa phát huy hiệu quả kinh tế của phương pháp chuyên chở container.container. Giai đoạn 3(1967- 1980):Giai đoạn 3(1967- 1980): là giai đoạn cuộc cách mạng container là giai đoạn cuộc cách mạng container bắt đầu và phát triển nhanh về chiều rộng. Những sự kiện ảnh bắt đầu và phát triển nhanh về chiều rộng. Những sự kiện ảnh hưởng tới sự phát triển của hệ thống vận chuyển bằng container là:hưởng tới sự phát triển của hệ thống vận chuyển bằng container là:–6/1967: Tiêu chuẩn hóa Container 6/1967: Tiêu chuẩn hóa Container –12/1967: Công ty quốc tế về chuyên chở container – Intercontainer - 12/1967: Công ty quốc tế về chuyên chở container – Intercontainer - trụ sở tại Brussel: chuyên kinh doanh chuyên chở container bằng trụ sở tại Brussel: chuyên kinh doanh chuyên chở container bằng đường sắt giữa các nước châu Âu.đường sắt giữa các nước châu Âu.–Đặc điểm chính của giai đoạn phát triển này là:Đặc điểm chính của giai đoạn phát triển này là:+ tiêu chuẩn hoá container + tiêu chuẩn hoá container + hình thành hệ thống tuyến đường vận tải container bằng đường + hình thành hệ thống tuyến đường vận tải container bằng đường bộ, đường biển ở nhiều nước. bộ, đường biển ở nhiều nước. + tăng nhanh số lượng container, công cụ vận tải chuyên dụng chở + tăng nhanh số lượng container, công cụ vận tải chuyên dụng chở container và thiết bị xếp dỡ container.container và thiết bị xếp dỡ container.+ xây dựng mới và cải tạo các cảng biển, ga đường sắt biên giới + xây dựng mới và cải tạo các cảng biển, ga đường sắt biên giới thích hợp với chuyên chở container quốc tế.thích hợp với chuyên chở container quốc tế. Giai đoạn 4:Giai đoạn 4: từ năm 1981 đến nay - là thời kỳ hoàn thiện và phát từ năm 1981 đến nay - là thời kỳ hoàn thiện và phát triển về chiều sâu của vận tải container. triển về chiều sâu của vận tải container. Đặc điểm của thời kỳ này là:Đặc điểm của thời kỳ này là:–container được sử dụng ở hầu hết các cảng biểncontainer được sử dụng ở hầu hết các cảng biển–xuất hiện tàu container chuyên dụng thế hệ thứ 4 với sức chở xuất hiện tàu container chuyên dụng thế hệ thứ 4 với sức chở hơn 6000 TEU, và các trang thiết bị xếp dỡ hiện đạihơn 6000 TEU, và các trang thiết bị xếp dỡ hiện đại–container phát triển mạnh mẽ ở các nước đang phát triển.container phát triển mạnh mẽ ở các nước đang phát triển.–Container được sử dụng rộng rãi trong vận tải đa phương thức. Container được sử dụng rộng rãi trong vận tải đa phương thức. –Từ những năm 90 các công ty container lớn có xu hướng liên Từ những năm 90 các công ty container lớn có xu hướng liên minh, sát nhập để tăng khả năng cạnh tranh.minh, sát nhập để tăng khả năng cạnh tranh. II. CƠ SỞ VẬT CHẤT KỸ THUẬT CỦA HỆ THỐNG VẬN TẢI II. CƠ SỞ VẬT CHẤT KỸ THUẬT CỦA HỆ THỐNG VẬN TẢI CONTAINERCONTAINER1. Container1. Container1.1. Khái niệm:Theo định nghĩa của ISO container là một dụng cụ vận 1.1. Khái niệm:Theo định nghĩa của ISO container là một dụng cụ vận tải có các đặc điểm sau:tải có các đặc điểm sau:–Có hình dáng cố định, bền, chắc, sử dụng được nhiều lần.Có hình dáng cố định, bền, chắc, sử dụng được nhiều lần.–Có cấu tạo đặc biệt để chuyên chở bằng nhiều phương thức và Có cấu tạo đặc biệt để chuyên chở bằng nhiều phương thức và phương tiện vận tải mà không phải dỡ hàng hóa ra.phương tiện vận tải mà không phải dỡ hàng hóa ra.–Có thiết bị riêng để di chuyển từ công cụ vận tải này sang công Có thiết bị riêng để di chuyển từ công cụ vận tải này sang công cụ vận tải khác.cụ vận tải khác.–Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc xếp hàng vào và dỡ Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc xếp hàng vào và dỡ hàng ra khỏi container.hàng ra khỏi container.–Có dung tích bên trong không dưới 1 mét khối.Có dung tích bên trong không dưới 1 mét khối.Container không phải là một công cụ vận tải hay một bộ phận Container không phải là một công cụ vận tải hay một bộ phận của phương tiện vận tải của phương tiện vận tải Container không phải là bao bì. Container không phải là bao bì. Container là một dụng cụ vận tải đặc biệtContainer là một dụng cụ vận tải đặc biệt [...]... (Open container) - mở nắp (open-top container ) - mở cạnh (open-side container ) - mở hết (open top open side container) + Container khung (Frame container) + Container gấp (Tilt container) + Container phẳng (Flat container) : giống như khay hàng + Container có bánh lăn (Rolling container) : thường được sử dụng khi vận chuyển bằng tàu Ro-Ro 2 Công cụ vận chuyển container 2.1 Công cụ vận chuyển container. .. Cargo Ship) + Tàu bán container (Semi -container Ship) + Tàu chuyên dụng (Full Container Ship): - Tàu RO-RO (Roll-on/Roll-off): - Tàu LO-LO (Lift-on/Lift-off): - Tàu chở xà lan (Lighter Aboard Ship – LASH) - Tàu lưỡng dụng (convertable Container Ship) Thế hệ tàu container: + Thế hệ thứ nhất: có sức chở 60 0-1 000 TEU + Thế hệ thứ 2: có sức chở 100 0-2 000 TEU + Thế hệ thứ 3: có sức chở 200 0-3 000 TEU và có bề... CFS/CFS - Hague 1924, Hague- Visby 1968: Cẩu - cẩu - Hamburg 1978: Nhận để chở - giao xong hàng - Các phương thức vận tải khác: nhận để chở - giao xong hàng + Cơ sở trách nhiệm: - FCL/FCL, FCL/LCL - LCL/LCL, LCL/FCL + Giới hạn trách nhiệm: hàng hóa được vận chuyển bằng phương thức vận tải nào thì quy định của nguồn luật cho phương thức vận tải đó - Quy tắc Hague không đề cập đến vận chuyển hàng hoá bằng container. .. Chứng từ vận chuyển hàng hoá bằng container 3.1 Người cấp vận đơn là người chuyên chở thực tế: + Vận đơn gửi hàng nguyên - Được phát hành khi gửi nguyên container (FCL/FCL, FCL/LCL) - Có đầy đủ 3 chức năng của vận đơn - Là vận đơn nhận để xếp Xác nhận tình trạng của CTN khi giao lên tàu - Người chuyên chở chịu trách nhiệm đối với container trong tình trạng như khi nhận để chở + Vận đơn gửi hàng lẻ: - Phát... Công cụ vận chuyển container bằng đường sắt + Trailer On Flatcar – TOFC: xếp container lên xe rơ-moóc rồi xếp cả container và rơ-moóc lên toa xe mặt phẳng + Container On Flatcar – COFC: Xếp container lên các toa xe mặt phẳng để chở thì gọi là DST – + Double Stack Train: xếp chông hai container lên một toa xe 2.3 Công cụ vận chuyển container bằng đường ô tô + ô tô chuyên dụng gồm đầu máy và rơ-mooc +... theo hợp đồng - Người gửi, người nhận: là người gửi hàng, người nhận hàng thực tế - Có đầy đủ 3 chức năng của vận đơn - Có thể dùng trong thanh toán, mua bán, giao dịch nếu L/C cho phép (House B/L Acceptable) - FBL - là vận đơn gom hàng được Phòng thương mại quốc tế công nhận và được chấp nhận thanh toán theo phương thức tín dụng chứng từ + Vận đơn chủ (Master B/L): Do người chuyên chở thực tế cấp cho... xếp dỡ qua cảng - Chi phí dịch vụ hàng lẻ - Cước phí vận chuyển nội địa - Tiền thuê vỏ container - Tiền phạt đọng container: 7 ngày đầu miến phí Từ này thứ 8-1 4: 5 USD/ TEU/ngày, 10 USD/ 1 FEU/ngày Từ ngày thứ 15 trở lên - mức phạt tăng gấp đôi - Phụ phí giá dầu tăng: 3.2 Các loại cước container Cước tính cho mọi loại hàng (Freight all kind – FAK): tính cước chung cho mọi loại hàng - không tính đến... và rút hàng ra khỏi container – Trách nhiệm của người chuyên chở là từ CY/CY Quy trình - Chủ hàng thuê vỏ container hoặc lấy container từ người chuyên chở đưa về kho - Kiểm tra trình trạng vỏ container - Chủ hàng đóng hàng vào container, làm thủ tục hải quan và niêm phong kẹp chì theo quy chế xuất khẩu - Chủ hàng vận chuyển container ra CY và giao cho người chuyên chở, nhận B/L - Người chuyên chở... hàng hoá - đơn giản khi tính cước - nhược điểm: trong cùng 1 container hàng có giá trị cao có lợi, hàng có giá trị thấp sẽ bị thiệt thòi Cước tính theo mặt hàng (Commondity Box Rate – CBR): Là cước phí trọn gói cho việc chuyên chở 1 container một mặt hàng nào đó - đơn vị tính cước là container - mức cước được tính dựa vào khả năng sử dụng trọng tải trung bình của container - Cách tính đơn giản - Áp dụng... MT đối với hàng nặng - Cao hơn các loại cước khác - Bằng cước hàng nguyên + chi phí làm hàng lẻ Giá cước vận chuyển hàng hoá bằng container trên một số tuyến hàng hải chính (USD/TEU) Trans - Pacific Europe - Asia Transatlantic Năm Asia US US Asia Asia EU EU Asia US - EU EU - US 2005 1867 800 1795 801 854 1514 4 Kỹ thuật đóng hàng vào container: Đọc thêm SGK Lựa chọn container: container phù hợp với . Container Ship): -Tàu RO-RO (Roll-on/Roll-off): Tàu RO-RO (Roll-on/Roll-off): -Tàu LO-LO (Lift-on/Lift-off): Tàu LO-LO (Lift-on/Lift-off): -Tàu chở xà lan. trúc+ Container kín (Closed container) + Container kín (Closed container) + Container mở (Open container) + Container mở (Open container) -mở nắp (open-top container